Авто портал

Китайский концерн SAIC решил создать марку с необычным названием – «IM Presented by MG Motor». Первенцами станут четырёхдверка и паркетник, уже представленные на домашнем рынке.

«Поднебесная» компания IM Motors была основала концерном SAIC в 2020 году в рамках партнёрства с IT-гигантом Alibaba Group и технопарком Zhangjiang Hi-Tech в Шанхае. Название марки IM, под которой выпускаются премиальные электромобили, расшифровывается как Intelligence in Motion, что можно перевести с английского как «интеллект в движении». Продукция этого бренда сейчас готовится выйти на австралийский рынок, причём под новым названием.

Название бренда для указанного рынка звучит довольно странно – «IM Presented by MG Motor» (можно перевести как «IM, представленный MG Motor»). Стоит отметить, что британская марка MG, которая тоже находится под контролем SAIC, на данный момент присутствует в Австралии. Известно, что новинки IM будут продаваться в дилерских центрах MG.

Первенцами новой марки на этом рынке станут седан IM5 и кроссовер IM6. Под этими именами «скрываются» уже представленные в Китае четырёхдверка L6 (дебютировал в феврале 2024 года) и паркетник LS6 (был полностью рассекречен осенью 2023-го). Местная презентация пройдёт в рамках автосалона в Мельбурне, который откроет свои двери в апреле 2025 года.

IM5 предлагается только с 900-вольтовой электрической архитектурой, а IM6 она доступна лишь в топовом исполнении, тогда как базовому и среднему положена 400-вольтовая. Габаритная длина седана равна 4931 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1474 мм. Кроссовер короче – 4904 мм, шире – 1988 мм и выше – 1669 мм. Колёсная база у моделей одинаковая – 2950 мм.

Четырёхдверка имеет силуэт фастбека, выдвижные дверные ручки, необычные легкосплавные колёсные диски и «утиный хвост» на корме. В салоне можно увидеть необычный руль, а также несколько дисплеев на передней панели и центральной консоли, исполняющих роль виртуальной приборки, тачскрина информационно-развлекательной системы и сенсорного экрана для переднего пассажира.

Седан оснащается полутвердотельной тяговой батареей ёмкостью 123,7 кВт*ч, максимальный запас хода на одной зарядке составляет 1002 км (при расчёте по китайскому циклу CLTC). Отдача заднеприводных версий варьируется в диапазоне от 294 до 408 л.с., а у флагманского полноприводного исполнения с двухмоторной установкой совокупная отдача равна 787 л.с. Топовому варианту IM5 на разгон с места до «сотни» требуется 2,7 секунды.

Начальная версия кроссовера получила аккумулятор ёмкостью 71 кВт*ч (запас хода без подзарядки – до 560 км), у среднего варианта – 90 кВт*ч (до 680 км), топовым исполнениям положена батарея на 100 кВт*ч (дальнобойность на одной зарядке у заднеприводной модификации равна 725 км, у «полноприводника» – 702 км).

На домашнем рынке IM6 предлагается в трёх версиях с единственным электромотором, расположенным на задней оси: их мощность равна 314, 340 и 515 л.с. У флагманской модификации паркетника та же 787-сильная двухмоторная система, что и у седана. На разгон до «сотни» этому SUV требуется 3,5 секунды, а его максимальная скорость равна 252 км/ч.

Цены первенцев новой марки на австралийском рынке станут известны позже. Стоимость седана IM L6 в Китае варьируется в диапазоне от 219 900 до 345 900 юаней (эквивалентно примерно 2,47 – 3,89 млн рублей по текущему курсу), а за кроссовер IM LS6 просят от 239 900 до 302 900 юаней (около 2,70–3,41 млн рублей).

Компания Skoda приступила к сборке своих машин во Вьетнаме. Первенцем там стал компактный паркетник, позже к нему присоединится еще и четырехдверка.

Недорогие кроссовер Skoda Kushaq (длина – 4,2 метра) и седан Skoda Slavia (4,5 метра) дебютировали в 2021 году в Индии, там же налажено производство. В их основе лежит платформа MQB-A0-IN, то есть упрощенная версия MQB. Впоследствии паркетник отправили на экспорт в страны Ближнего Востока (разумеется, с левым рулем), четырехдверка же стала доступна, например, в Брунее. Ну а в 2022-м Шкода заявила о планах организовать сборку моделей во Вьетнаме. И вот сегодня компания сообщила о том, что выпуск в этой стране наконец-то стартовал – локальным производственным партнером Skoda является компания Thanh Cong Group.

Сейчас на вьетнамском предприятии делают Skoda Kushaq, седан там «пропишется» летом текущего года. Автомобили собирают по циклу CKD, машинокомплекты поставляют с индийского завода Шкоды. К слову, на вьетнамском сайте бренда ни Kushaq, ни Slavia пока не появились, полноценных фотографий моделей для этой страны тоже еще нет. Хотя вряд ли они отличаются от версий для Индии – не считая, конечно, расположения руля (во Вьетнаме правостороннее движение). Также отметим, что сейчас местная актуальная линейка Skoda включает всего две модели – кроссоверы Karoq и Kodiaq, их привозят из Европы.

Сообщается, что в список оснащения вьетнамских Kushaq и Slavia войдут обивка из искусственной кожи, адаптивный круиз-контроль и система мониторинга «слепых» зон. О моторах и коробках пока ни слова.

В Индии обе модели можно купить с бензиновыми турботройкой 1.0 TSI (115 л.с.) и турбочетверкой 1.5 TSI (150 л.с.). Моторы сочетаются с шестиступенчатой механикой, литровому еще положен классический шестиступенчатый автомат, а старшему двигателю – 7DSG. Привод в любом случае исключительно передний.

В Skoda пока не рассказали о намерениях поставлять автомобили вьетнамской сборки в другие страны.

Лакшери-бренд Yangwang, принадлежащий компании BYD, запустил в продажу свою третью модель — представительский седан U7 с 1306-сильной четырёхмоторной силовой установкой, которая может быть дополнена 2,0-литровым оппозитным бензиновым двигателем в качестве бортового генератора.

Бренд Yangwang был запущен в ноябре 2022 года, его название в переводе с латинизированного китайского на русский означает «смотреть наверх» и подчёркивает высший статус Yangwang в иерархии дочерних марок BYD. Через год после запуска бренда в продажу поступила его дебютная модель — большой гибридный кроссовер Yangwang U8, в прошлом году на рынок вышел электрический суперкар Yangwang U9. Третья модель — седан Yangwang U7 — был впервые засвечен ещё в начале прошлого года, но только сегодня в Китае начались его продажи.

Седан Yangwang U7 примерно в два с половиной раза дешевле суперкара Yangwang U9, но при этом позаимствовал у последнего электрическую силовую установку и многие элементы полноуправляемого шасси с активной электрогидравлической подвеской (передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная), позволяющей солидному представительскому автомобилю танцевать на парковке. В свою очередь четыре электромотора с независимым управлением обеспечивают трюки типа танковый разворот на месте и езду по диагонали, то есть пижонам машина должна понравиться, хотя дизайн, прямо скажем, на любителя.

Максимальная совокупная отдача четырёх электромоторов — 960 кВт (1306 л.с.) и 1680 Нм, любая версия Yangwang U7 может разогнаться до 100 км/ч за 2,9 с, максимальная скорость ограничена на отметке 270 км/ч. Чисто электрическая версия U7 EV оснащена батареей ёмкостью 135,5 кВт·ч, позволяющей проехать на одной зарядке 720 км по циклу CLTC, максимальная мощность зарядки — 500 кВт.

У plug-in гибридного Yangwang U7 PHEV спереди под капотом установлен 2,0-литровый 4-цилиндровый оппозитный бензиновый турбомотор собственной разработки BYD, его мощность — 245 л.с. ДВС механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею ёмкостью 52,4 кВт·ч. Максимальная мощность зарядки этой батареи — 230 кВт, полного заряда хватает на 200 км пробега без включения ДВС, а в гибридном режиме с полностью заправленным баком (60 л) седан может проехать 1000 км.

Электрическая и гибридная версии немного отличаются размерами и оформлением светотехники, у гибрида вдобавок выпирают рёбра на капоте. Габаритная длина электрического Yangwang U7 — 5265 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1517 мм, колёсная база — 3160 мм. Габаритная длина версии PHEV — 5360 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1515 мм, колёсная база — 3200 мм.

Утверждается, что у обеих версий сх составляет 0,195 (вероятно, с камерами вместо традиционных зеркал), в крышку багажника встроен выдвижной активный спойлер. Штатный размер шин — 275/40 R 21. Карбон-керамические дисковые тормоза входят в стандартное оснащение. Снаряженная масса электрической версии — 3095 кг, гибридной — 3223 кг.

Салон Yangwang U7, понятное дело, нашпигован по полной программе, есть 5- и 4-местная конфигурации, в оснащение входят очень комфортные кресла с огромным количеством регулировок и массажёрами, мощная аудиосистема Dynaudio (23 динамика) и полный набор электронных ассистентов водителя, вплоть до автопилота второго уровня.

Минимальная цена Yangwang U7 в Китае независимо от типа силовой установки составляет 628 000 юаней (7,24 млн рублей в переводе по текущему курсу). Главными конкурентами Yangwang U7 на китайском рынке будут представительский седан Nio ET9, который стоит от 788 000 юаней (9,08 млн рублей) и ещё не вышедший на рынок Maextro S800 от Huawei и JAC.

По данным ресурса CnEVPost с начала выхода на рынок в ноябре 2023 года до конца февраля 2025 года марка Yangwang сумела реализовать в Китае 9846 автомобилей, то есть пока её коммерческие успехи относительно скромны.

Порция обновок затронула как «обычный» вариант с прибавкой Air, так и версию «под кроссовер» с прибавкой Crosstar. Цены уже известны.

Японская компания Honda наладила выпуск компактвэна Freed в 2008 году, модель второго поколения появилась в 2016-м, а в 2017 году семейство пополнилось за счёт модификации «под спорт» с приставкой Modulo X. Позже, в 2019-м, стандартная модель пережила обновление, тогда же в линейку вошла версия Crosstar. В мае прошлого года Хонда презентовала внешность и салон пассажирского компактвэна третьего поколения, а его продажи начались в конце июня.

Спустя всего полгода с начала продаж модель получила порцию обновок: как в январе 2025-го сообщал Kolesa.ru, тогда они коснулись гибридных версий Honda Freed e:HEV Air и Freed e:HEV Crosstar. А сегодня японский производитель рассказал о том, что корректировки затронули и бензиновые компактвэны Freed Air и Freed Crosstar.

Так, для окраса кузовов бензиновых версий Freed компания теперь тоже использует новую краску, которая способна «увеличить блеск» поверхности и одновременно «повысить долговечность более чем в 1,5 раза» по сравнению с предшественниками.

Помимо этого, компания в ответ на просьбы клиентов решила добавить Honda Freed Air и Freed Crosstar некоторые из тех функций безопасности и водительских ассистентов, которые ранее не были доступны бензиновым модификациям. Так, теперь в качестве опции компактвэнам доступны камеры кругового обзора, функция автоматического переключения дальнего света фар на ближний, а также помощник при выезде задним ходом.

Техника осталась прежней. Напомним, актуальные бензиновые компактвэны оснащаются 1,5-литровым атмосферником L15D, отдача которого составляет 118 л.с., а в комплект ему предлагается бесступенчатый автомат. Гибридным Freed положена установка e:HEV, в основе которого находится 106-сильный атмосферник LEB объёмом 1,5 литра, работающий в тандеме с двумя электромоторами (один исполняет роль генератора, а мощность тягового имеет отдачу 123 л.с.). Обе модификации доступны как с передним, так и с полным приводом.

Как и в случае с гибридными версиями, бензиновым Honda Freed тоже переписали прайс-листы в сторону увеличения из-за «глобального роста цен на сырьё и расходов на логистику». Цена Freed Air теперь начинается с 2 623 500 иен (эквивалентно примерно 1,46 млн рублей по текущему курсу), за вариант Freed Air EX просят не менее 2 812 700 иен (около 1,57 млн рублей), а покупка Freed Crosstar обойдётся в 2 928 200 – 3 203 200 иен (около 1,63 – 1,78 млн рублей).

Стоит напомнить о том, что по итогам сезона 2024-2025 в конкурсе Автомобиль года в Японии (Car of the Year Japan) лучшим автомобилем был признан компактвэн Honda Freed. Ещё в первую пятёрку вошли Mazda CX-80, Mini Cooper, Suzuki Fronx и Lexus LBX.

В Китае на этой неделе состоялась формальная презентация бренда Hedmos от совместного предприятия Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile (DPCA), его первая модель — компактный электрический кроссовер Hedmos 06 — выйдет на китайский рынок в ближайшие месяцы.

Марка Hedmos была анонсирована в начале марта, под ней DPCA будет предлагать относительно недорогие модели сегмента NEV (электромобили и plug-in гибриды). Hedmos — это попытка придать новый смысл существования DPCA, потому что это СП, основанное в далёком 1992 году и ещё в прошлом десятилетии продававшее в Китае более 700 000 машин в год, сегодня по уровню продаж находится даже не во втором, а в третьем эшелоне китайского рынка.

Китайцы давно потеряли интерес к французским маркам Peugeot, Citroen и DS. Реанимированный в 2021 году китайский бренд Fukang, использовавшийся на начальном этапе развития СП для локализованных в Китае моделей Citroen, тоже, мягко говоря, не взлетел — после возрождения под предлагаются электрические версии седанов Citroen C-Elysee (Fukang e-Elysee) и Peugeot 408 (Fukang ES600), а они откровенно уступают по своим потребительским качествам большинству китайских конкурентов.

У Dongfeng в свою очередь пробуксовывает суббренд Aeolus, под которым продаются как «углеводородные», так и электрические модели по относительно доступным ценам, продажи всех без исключения моделей сейчас стремительно падают. Под брендом Hedmos, запущенным под крылом DPCA, судя по всему, будут продаваться бэдж-инжиниринговые модели Aeolus по более доступным ценам. Во всяком случае, первая модель, Hedmos 06 — это просто дебютировавший в 2023 году Dongfeng Aeolus Sky EV01 с другими шильдиками и эмблемами.

Исходный Dongfeng Aeolus Sky EV01 сейчас стоит в Китае от 149 900 до 189 900 юаней (от 1,73 млн до 2,19 млн рублей в переводе по текущему курсу), тогда как стартовая цена Hedmos 06 будет в районе 120 000 юаней (1,38 млн рублей). Для Hedmos 06 на данный момент заявлена единственная силовая установка с одним электромотором мощностью 160 кВт (218 л.с.) на передней оси и батареей ёмкостью 62,36 кВт·ч, полного заряда которой хватит на 530 км пробега по циклу CLTC, максимальная скорость ограничена на отметке 170 км/ч.

Габаритная длина Hedmos 06 — 4670 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1617 мм, колёсная база — 2775 мм, штатная размерность шин — 235/55 R 19. Кроссовер построен на разработанной Dongfeng платформа DSMA, к которой французы не имеют никакого отношения, при этом в пресс-релизе Dongfeng сказано, что «в основе Hedmos 06 лежит французская эстетика». Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая, многорычажная.

Салон Hedmos 06 в целом выглядит так же, как у Dongfeng Aeolus Sky EV01, но 10,4-дюймовый вертикально ориентированный мультимедийный планшет заменён на более модный 14,6-дюймовый с альбомной ориентацией. Приборный экран — 10,25-дюймовый.

Впереди у Hedmos 06 полноценная премьера и старт продаж. Официальной информации о других моделях Hedmos пока нет.

На Ульяновском автозаводе стартовал выпуск полноприводных пикапов Sollers ST8. Производство технических жидкостей для гарантийного и постгарантийного обслуживания новой модели налажено в технопарке United Petrochemicals (далее – UPEC) в Калужской области.

Антифриз был совместно разработан специалистами UPEC и СОЛЛЕРС по карбоксилатной технологии на основе этиленгликоля и специально подобранного пакета присадок.

Продукт подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей пикапа Sollers ST8.

Партнёрский материал

Новая эффектная модель Avatr стала доступна к заказу на родине. Там модель предложена в виде гибрида или полноценного электрокара.

Внешность серийного седана Avatr 06 рассекретили в конце прошлого года, интерьер показали в начале 2025-го. Ну а сегодня в Китае открыли прием заявок, хотя полного прайса пока нет – объявлена только стартовая цена, да и та пока предварительная. Напомним, электрифицированный бренд Avatr – это совместный проект компании Changan, IT-гиганта Huawei и производителя аккумуляторов CATL. Avatr 06 стал четвертой массовой моделью марки – он присоединился к старшему седану Avatr 12, кроссоверам Avatr 07 и Avatr 11. Кроме того, «шестерка» является еще и самым дешевым автомобилем в гамме, но к цене вернемся позже.

Дизайн выполнен в актуальном фирменном стиле Avatr. Седан 06 имеет мудреную головную оптику, безрамочные двери и узкие раздельные полоски задних фонарей. При этом, как и у Avatr 12, у «шестерки» нет заднего стекла. У основания капота может быть цифровая панель: она способна отображать различные надписи, незамысловатые рисунки и анимацию. Как и для остальных машин марки, для новинки предусмотрены лидар и камеры вместо традиционных наружных зеркал.

Несмотря на звание модели «начального уровня» Avatr 06 вовсе не маленький автомобиль. Длина равна 4855 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1450 мм. Колесная база – те же 2940 мм, что и у паркетника Avatr 07. Седану положены 20- или 21-дюймовые диски. Объем багажника «шестерки» составляет 416 литров (китайцы пишут, что это без учета «подполья»), с разложенным вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 1266 литров. У электроверсии спереди есть отсек на 70 литров.

В салоне – табло почти во всю ширину передней панели, отдельный крупный центральный тачскрин мультимедиа, «сплющенный» руль и двухэтажный тоннель. У машин с камерами вместо зеркал имеются дополнительные дисплеи, которые транслируют картинку с тех самых камер. Двери открываются с помощью кнопок. Кресла – с подогревом, вентиляцией и массажером (переднее пассажирское сиденье вдобавок имеет откидную подставку для ног). Ну и конечно, в списке оборудования значатся все современные водительские ассистенты.

Avatr 06 предложен не только в виде электрокара, но и в виде последовательного гибрида. За доплату предусмотрена пневмоподвеска. В состав силовой установки гибридной «шестерки» входят бензиновый турбомотор 1.5 (156 л.с.; работает в режиме генератора) и 314-сильный электродвигатель (расположен на задней оси). Гибрид доступен с двумя вариантами батареи – емкостью 31,7 или 45,06 кВт*ч, на электротяге такой седан проедет 170 или 240 км соответственно (по циклу WLTC). У электромобиля две модификации: заднеприводная с 343-сильным мотором и полноприводная, два двигателя которой вместе выдают 598 л.с. «Электричка» комплектуется аккумулятором на 72,88 кВт*ч, одномоторный седан проедет 650 км (но уже по циклу CLTC), двухмоторный – 600 км (CLTC).

Начальная цена Avatr 06 – 215 900 юаней (около 2,48 млн рублей по текущему курсу). Но, как мы помним, ценник пока предварительный, а в Китае это слово обычно подразумевает то, что реальная цена окажется ниже. Для сравнения, кроссовер Avatr 07, которому прежде принадлежал титул самой дешевой модели марки, сейчас без учета акций стоит от 219 900 юаней (2,53 млн рублей). «Живые» продажи седана Avatr 06 стартуют в апреле.

Бренд Avatr представлен и за пределами Китая – в том числе, и в России. У нас первенцем стал электрический кроссовер Avatr 11. Kolesa.ru уже познакомился с этой моделью, все подробности – в нашем материале.

Президент США Дональд Трамп подписал указ о введении 25-процентных пошлин на все импортные легковые и лёгкие коммерческие автомобили и ключевые комплектующие для них. Таким образом Трамп хочет стимулировать развитие автомобильной промышленности США и побудить американских граждан покупать автомобили местной сборки, так как импортные скоро значительно подорожают.

Новые 25-процентные пошлины на импортные автомобили вводятся в дополнение к действующим с февраля 25-процентным пошлинам на товары из Канады и Мексики, а также к 20-процентным пошлинам на товары из Китая, но пока неясно, будут ли эти пошлины буквально суммироваться. Напомним, что пошлины на весь импорт из Канады, Мексики и Китая Дональд Трамп ввёл под соусом борьбы с нелегальной миграцией и наркотрафиком, а пошлины на импортные автомобили — это уже чистый протекционизм, нацеленный на стимулирование развития производства на территории США и роста продаж машин американской сборки.

Крупнейшая в США профсоюзная организация UAW (United Auto Workers) горячо поддержала решение Трампа, полагая, что оно действительно поспособствуют развитию производства автомобилей внутри страны и позволит рабочему классу, наконец, разогнуть спину после десятилетий несправедливой конкуренции. Разумеется, новые пошлины также поддерживают многие сторонники Республиканской партии США.

25-процентные пошлины на импортные легковые и лёгкие коммерческие автомобили начнут действовать с 3 апреля. 25-процентные пошлины на определённый перечень автомобильных комплектующих (в него входят двигатели, коробки передач, электрические и электронные компоненты) начнут действовать не позднее 3 мая. Вместе с тем новые пошлины пока не коснутся комплектующих, отвечающих правилам свободной торговли в рамках USMCA — это действующее соглашение между США, Мексикой и Канадой, регулирующее в том числе степень локализации автомобилей и автокомпонентов.

Через какое-то время Министерство торговли США разработает регламент начисления пошлин в том числе на комплектующие, отвечающие правилам USMCA, так как Трамп хочет принять в расчёт не изделие целиком (например, коробку передач), а все детали, из которых оно состоит. Сделать это будет не так просто, так как, например, заготовки валов или шестерён могут быть изготовлены в США, механическую обработку пройти в Канаде, а затем вернуться в США для финальной сборки.

Практика введения пошлин на весь импорт из Канады и Мексики показывает, что Трамп может остановить введение этих и новых пошлин в любой момент, чтобы заключить какую-нибудь справедливую по его мнению сделку. Трамп также допустил, что отдельные страны могут быть освобождены от пошлин по взаимовыгодному согласию, то есть недвусмысленно намекает, что готов к переговорам.

Всё это, конечно, создаёт большую неопределённость для крупных автомобильных компаний, для которых рынок США является значимым, но далеко не единственным, однако отдельные производители уже решились на дополнительные инвестиции в США. Honda ранее объявила о намерении производить Civic следующего поколения не в Мексике, а в США. Hyundai Motor Group вчера объявила о намерении инвестировать 21 млрд долларов в развитие своего бизнеса в США, эти деньги пойдут в том числе на строительство сталелитейного завода.

На данный момент, то есть до 3 апреля, в США действуют 2,5-процентные пошлины на все импортные легковые автомобили и 25-процентные пошлины на импортные пикап, за исключением тех, что произведены в Канаде и Мексике. Евросоюз в свою очередь взимает 10-процентные пошлины на импортные автомобили, то есть некая несправедливость в торговых отношениях между США и Европой действительно имеется.

По данным Automotive News, в 2024 году США импортировали автомобильной продукции на сумму 474 млрд долларов, из них 220 млрд долларов пришлись на легковые автомобили. Крупнейшие поставщики автомобилей в США — это Мексика, Япония, Южная Корея, Канада и Германия.

Насколько подорожают автомобили в США после введения пошлин? Эксперты, которых цитирует Automotive News, полагают, что цены вырастут на сумму от 4000 до 10 000 долларов в зависимости от конкретной модели, но, по правде сказать, эти цифры названы наобум, так как пока вообще непонятно, как считать. В том числе потому, что многие страны готовят ответные пошлины, которые создадут дополнительную нагрузку на автобизнес. Трамп вдобавок пригрозил, что если Евросоюз и Канада объединятся с целью нанести экономический ущерб США, то он мгновенно введёт против них ещё более высокие пошлины.

Акции ведущих автомобильных компаний на фоне таких новостей предсказуемо пошли вниз. В ближайшие дни будет очень много информационного шума по поводу новых пошлин и реакции на них, мы будем следить за развитием событий.

В Японии открыт прием заявок на вторую партию модели Mitsuoka с крутым дизайном. Тираж снова ограничен, да и поставки стартуют только в следующем году. Зато клиентам доступны как чисто бензиновая версия, так и гибрид. Кроме того, предложена широкая палитра цветов кузова.

Небольшая японская компания Mitsuoka славится автомобилями с ностальгическим дизайном, которые сделаны на базе моделей мировых автопроизводителей. В 2024-м гамму пополнил хэтчбек M55 с внешностью в стиле американских масл-каров: донором для пятидверки стал Honda Civic актуального поколения. Прием заявок на хэтч Mitsuoka M55 открыли в ноябре, тот тираж включал всего 100 экземпляров. Причем модель была предложена в единственной комплектации с турбомотором 1.5 (182 л.с.) и вариатором – нельзя было выбрать даже цвет машины. И все же хэтчбек так понравился японцам, что его «расхватали» чуть более чем за неделю: поставки клиентам стартуют нынешней весной. Ну а сегодня Mitsuoka объявила о начале бронирования M55 из новой партии – на этот раз из 250 автомобилей. Вдобавок появилась возможность выбора: теперь модель доступна в трех версиях, плюс предусмотрены опции.

Полное имя хэтча прошлогодней дебютной серии звучит как Mitsuoka M55 Zero Edition, а машины из нынешней партии – это Mitsuoka M55 1st Edition. Сейчас можно заказать не только чисто бензиновую пятидверку с 1.5T, но и гибрид. Техника, разумеется, такая же, как у исходного Honda Civic для японского рынка. В состав установки e:HEV входят атмосферник 2.0 мощностью 141 л.с. и 184-сильный электромотор. Привод в любом случае исключительно передний.

Что же касается дизайна, то у модели Mitsuoka собственные бамперы, радиаторная решетка и оптика, на багажной двери может быть ребристая накладка (теперь это опция). Длина M55 равна 4735 мм против 4560 мм у рестайлингового Honda Civic для Японии. Ширина увеличена на 5 мм до 1805 мм. Высота и колесная база совпадают – 1415 и 2735 мм соответственно. 

Палитра цветов кузова Mitsuoka M55 1st Edition включает аж 10 вариантов – в том числе яркие оранжевые оттенки (их два) и красный металлик. Правда, за некоторые цвета придется доплачивать. Внутри пятидверка повторила донора, разве что заменили эмблему плюс у кресел другая обивка.

«Традиционный» хэтч доступен в комплектации LX, у гибрида два исполнения – LX и EX. В списке стандартного оборудования значатся 18-дюймовые колеса, мультимедиа с 9-дюймовым планшетом, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе движения. Версия EX – это еще беспроводная зарядка для смартфона и панорамный люк в крыше.

Бензиновый Mitsuoka M55 1st Edition обойдется в 7 568 000 йен (около 4,2 млн рублей по актуальному курсу), гибрид стоит 8 118 000 – 8 427 100 йен (4,5 млн – 4,7 млн рублей). Поставки машин из второй партии стартуют лишь в следующем году.

Не исключено, что у «горячей» пятидверки будет версия и с двигателем внутреннего сгорания, если в компании зафиксируют соответствующий интерес клиентов.

Нынешний пятидверный хэтчбек Peugeot 208 и его «зелёная» версия с собственным названием e-208 дебютировали ещё в 2019 году. Французская марка летом 2023-го представила обновлённые пятидверки 208 и e-208. По данным Jato Dynamics, совокупные продажи модели на европейском рынке по итогам 2024-го составили 199 909 экземпляров, что на 3% больше, чем годом ранее.

Сейчас в компании разрабатывают Peugeot e-208 GTi, об этом сообщает Autocar со ссылкой на нынешнего главу французской марки Алена Фейви (он занял это кресло в начале февраля 2025 года). Отмечается, что самая мощная модификация «208-го» окажется первым хот-хэтчем бренда с 2021 года, когда линейку покинул «горячий» Peugeot 308 GTi.

Точных сроков дебюта Peugeot e-208 GTi пока нет, но, по словам главы бренда, производитель намерен запустить такую новинку «как можно скорее». Он добавил, что «заряженные» версии должны исполнить роль связующего звена между обычными моделями и теми спорткарами, которые созданы Пежо для участия в гонках.

Peugeot e-208 GTi станет первым серийным спортивным электромобилем французского бренда. По предварительным данным, он разделит технику с актуальным кроссовером Abarth 600e (обе марки входят в состав автогиганта Stellantis), который дебютировал в октябре 2024 года. Напомним, в его основе лежит платформа Perfo-eCMP, которая представляет собой специальную спортивную версию «тележки» CMP (Common Modular Platform).

Как Kolesa.ru сообщал ранее, Abarth 600e оснащён единственным электромотором, расположенным на передней оси, контролировать тягу помогает самоблокирующийся межколёсный дифференциал Torsen. У исполнения Turismo максимальная отдача равна 240 л.с., крутящий момент – 345 Нм, на разгон от 0 до 100 км/ч требуется 6,24 секунды. У топ-версии Scorpionissima – 280 л.с. и 345 Нм, а первую «сотню» она набирает за 5,85 секунды.

Максимальная скорость в режиме Scorpion Track вне зависимости от исполнения составляет 200 км/ч. Ёмкость тяговой батареи у Abarth 600e составляет 54 кВт*ч, запас хода на одной зарядке у варианта Turismo равен 334 км (при расчёте по циклу WLTP), у Scorpionissima показатель составляет 321 км.

По словам Алена Фейви, в дальнейшем у «горячей» модели может появиться версия с двигателем внутреннего сгорания. Он отметим, что соответствующих разработок в компании не ведётся, однако производитель может задуматься о выпуске хот-хэтча Peugeot 208 GTi, если зафиксирует интерес клиентов к такой потенциальной новинке.

Пока что сложно предсказать, каким будет спрос на Peugeot e-208 GTi. Дело в том, что продажи электромобилей на многих рынках, в том числе в Европе оказались не такими высокими как рассчитывали производители. В частности, из-за этого Stellantis в конце минувшей осени принял решение закрыть один из двух своих заводов в Англии.