4-6 апреля в ЦВК «Патриот ЭКСПО» состоится выставка гоночной индустрии и тюнинга «Моторспорт Экспо 2025». Гостей мероприятия ждет скоростная техника, именитые пилоты, красочный кастом и тюнинг и, конечно же, гонки, проводимые прямо на выставке.
Место притяжения драйва и адреналина
В этом году выставка «Моторспорт Экспо» обещает стать настоящим праздником для всех любителей автомобилей и моторных видов спорта. У посетителей будет возможность прокатиться на спортивных автомобилях, заглянуть за кулисы мира гонок и увидеть актуальные модели.
Специально для гостей выставки команда «Камаз-мастер» представит свой спортивный КАМАЗ, а инженерно-гоночная команда Polytech North Capital Motorsport (Polytech NCM), которая проектирует и создает гоночные автомобили в соответствии с техническим регламентом международных соревнований Formula Student, презентует для посетителей первый российский гоночный солнцемобиль Болид SOL.
На выставке соберутся лучшие гонщики и команды, а также специалисты, которые продают экипировку и другие товары для гоночного спорта.
Перевоплотиться в профессионального дрифт-трайк-райдера возможно в зоне VSEM Мotorsport, где вы сможете прокатиться на трайках и протестировать новинку сезона – минибайки.
А для любителей экстрима предусмотрены головокружительные соревнования по СуперЭндуро, где вы окажитесь в эпицентре незабываемого шоу и своими глазами увидите борьбу профессиональных гонщиков.
Приоткроем завесу и представим некоторых участников выставки: Capital Racing Team, бренд стоячих гидроциклов ZaxJet, школа дрифта «Культура заноса», спортивная команда автомобильного завода «УРАЛ» URAL MOTORSPORT, бренд компании ВсеИнструменты.ру Inforce, ледовая гоночная серия МХ – SPEEDWAY. Организаторами серии является команда по мотокроссу Anarchy Racing – известная гоночная команда из Крылатского.
От любителей до профессионалов – стань частью сообщества
В рамках мероприятия запланирована программа на сцене – соберутся опытные пилоты и эксперты, расскажут о последних достижениях и поделятся планами на сезон.
Так, одними из спикеров сцены Моторспорта станут мастер спорта международного класса по мотоциклетному спорту Анастасия Нифонтова, RDS GP и многие другие.
«Российские гоночные машины: как их создавать и как ими управлять?» – об этом расскажет Первый гонщик Формулы 1, генеральный директор программы G-Drive SMP Racing Виталий Петров, а затем на стенде телеканала «Авто плюс» все желающие смогут взять у гонщика автограф. О том, как попасть в автоспорт, посетители узнают на лекции президента Федерации Экстремальных и Технических видов спорта Алексея Меньшенина.
Впервые в истории Моторспорт Экспо на сцене выставки состоится 12-й сезон российской ежегодной национальной медиа-премии «Человек Года в автоспорте», где наградят представителей автоспортивного сообщества, чей вклад в развитие российского автоспорта в прошедшем сезоне оказался наиболее значительным.
Еще посетители смогут поучаствовать в Public-talk с командой «Камаз-мастер», который состоится в субботу. А затем всех гостей выставки ждет автограф- и фотосессия от Российской Дрифт Серии и команды «Камаз-мастер», которая не оставит равнодушными любителей и фанатов гонок.
Претворяем концепты в жизнь через кастом
Кастом Тюнинг Шоу – это не только про экспозицию, а еще и про возможность прикоснуться к миру творчества и узнать все про создание уникальных мотоциклов и автомобилей. Это мероприятие является неотъемлемой частью гоночной индустрии, ведь каждая спортивная единица техники позже дорабатывается.
На площадке Кастом Тюнинг Шоу съедутся самые лучшие кастомайзеры России и ближнего зарубежья! Талантливые кастомайзеры представят свои лучшие работы и посоревнуются за звание лучшего из лучших, а затем, на сцене выставки, жюри объявит имя победителя – чемпиона России по кастомайзингу. В прошлом году на оценку жюри было представлено более 80 проектов.
Эта миниатюрная смешная машинка, как ни странно, является изрядной редкостью, потенциал которой еще предстоит раскрыть. За годы нелегкой жизни в России она обросла большим количеством доработок, которые коротко можно охарактеризовать народным словом «колхоз». Впрочем, приведение в стоковый вид не должно вызвать серьезных затруднений – и оно уже в процессе.
Владелец – Степан, москвич, 31 год, шеф-повар, автор кулинарных мастер-классов.
Автомобиль – Chevrolet Metro первого поколения, 1991 года выпуска, кабриолет на базе Suzuki Swift 2 поколения.
– У меня было много разных машин, но вот кабриолета не было никогда, – рассказывает Степан.
– Решил попробовать этот тип кузова, не особенно вкладываясь финансово, и, копаясь в объявлениях в начале 2024 года, обнаружил в продаже удивительное сочетание уникальности и при этом низкой цены. За этот Metro с мягкой крышей на базе Suzuki Swift просили 350 тысяч рублей, и вроде бы он в России такой один, хоть это и неточно. Редкость и уникальность привлекли меня больше, чем стоимость – в конце концов, куда более распространенный кабриолет Peugeot 206 тогда можно было купить всего тысяч на сто дороже. И этот курьезный автомобиль, ассоциирующийся у меня с машиной Кота Леопольда, я забрал, почти не раздумывая. Кстати, его «единственность» мне впоследствии также подтвердил один из бывших владельцев, который, собственно, и ввез эту машину в нашу страну из Штатов лет десять назад.
Машина была приобретена на ходу, хотя и в состоянии, требующем изрядных работ. Я, как ни странно, доехал до дома своим ходом, но во время движения несколько раз открывалась крыша – ее фиксаторы к лобовому стеклу были сломаны. Последний раз это произошло недалеко от гаража – прямо перед инспекторами ГАИ. Автомобиль подскочил на небольшой кочке, и крыша открылась как раз перед ними. Впрочем, они благосклонно отнеслись к чудачествам только что купленной странноватой машинки.
Снаружи
Предыдущий владелец изготовил легкий кастомный обвес – пороги, губу на бампер и спойлер. При доведении автомобиля до ума от такого тюнинга надо бы избавиться, хотя в стоке машина и выглядит скучновато… Изначально кабриолет был голубого цвета, но после ввоза в Россию его перекрасили в темно-синий металлик и нанесли легкий орнамент-«ливрею», которая вполне идет машине.
Диски изначально были простыми 13-дюймовыми штамповками, но их место заняли свежеокрашенные 15-дюймовые составные колеса BBS RM от первого поколения Golf GTI. Диски, разумеется, встали через проставки: штатная разболтовка Metro/Swift – 4×114,3 вместо 4×108 у BBS.
Metro – бюджетная машинка, и крыша у нее, конечно, полностью механическая: тент на складном каркасе убирается вручную. При покупке фиксаторы крыши к стеклу оказались сломаны, но их удалось напечатать на 3D-принтере. Тент уже немного выцвел, а в районе окон рассохлись уплотнители, но новый оригинал машина вряд ли получит: найти такие тенты все еще можно, но просят за них по 200-300 тысяч рублей. Дешевле будет просто сшить его на заказ с нуля в мастерских, которым знакома работа с кабриолетами.
Внутри
По-спартански простой салон Metro – двухместный: задний ряд отсутствует полностью. Сиденья нештатные – полуковши UNP. С ростом 185-186 сантиметров в машине комфортно, более высоким людям уже будет тесновато.
Руль не имеет регулировки даже по высоте, зато оснащен массивной центральной частью в духе грузовых машин. Там расположена подушка безопасности, обозначаемая не привычной аббревиатурой SRS, а SIR (Supplemental Inflatable Restraint), как было принято у GM в те годы. Усилителя у руля, кстати, тоже нет.
Интересно выполнены кнопки управления разными электрическими функциями – они расположены по периметру приборной панели, сильно напоминая аналогичное решение у нашего семейства ВАЗ-2110. Правда, у ВАЗа это сделано удобнее: перед лицом водителя там непосредственно кнопки, у Metro же – пиктограммы-символы, а кнопки расставлены с боков.
В двери выведены дополнительные воздуховоды для усиления продувки окон.
В районе рычага коробки передач есть очень удобный небольшой дополнительный бардачок по центру и два выдвижных подстаканника.
Багажник, даже со сложенной крышей, благодаря отсутствию второго ряда сидений вполне функциональный, а не «для дамской сумочки». Ну, с поправкой на общие габариты автомобиля, конечно.
Железо
Двигатель этого Metro – типичный для Suzuki Swift/Cultus, а также для многих других малолитражек японской марки трёхцилиндровый литровый 63-сильный G10. Это полностью алюминиевый, очень легкий мотор, используемый в том числе и для серийных самолетов малой авиации, что является лучшим свидетельством надежности.
Трансмиссия – трехступенчатый автомат с приводом на переднюю ось. Передняя подвеска – Макферсон, задняя – торсионная балка. Передние тормоза – дисковые, с простейшими суппортами с плавающей скобой, сзади – барабанные.
Моторы G10 оснащались как карбюратором, так и моновпрыском. Изначально на этом Metrо карбюратора явно не было, о чем свидетельствует контур отключенной лампочки «CE» на приборной панели, но на данный момент на впускном коллекторе через проставку установлен Солекс от переднеприводного ВАЗа. Нетрудно предположить, что у кого-то из предыдущих владельцев сдали нервы при попытке отрегулировать чудящий в силу возраста моновпрыск, и он решил проблему радикально. Впрочем, и на отечественном карбюраторе мотор неплохо функционирует!
В одну из пустующих заглушек кнопок с грубоватой прямолинейностью врезана ручка тросика «подсоса».
Несмотря на покупку в состоянии «на ходу», с машиной пришлось изрядно повозиться. В двигателе поменяли помпу и ремни, сняли ГБЦ и заменили ее прокладку, перебрали рулевую рейку, перетряхнули переднюю подвеску. И этот неполный список еще далек от завершения.
После устранения функциональных проблем дело должно дойти и до эстетики – Степан мечтает привести автомобиль в стоковое состояние. Для этого потребуется ряд кузовных работ с жестянкой и маляркой, восстановление тента крыши, расставание с отечественным карбюратором и многое другое. Пока до этого еще не дошли руки.
В движении
От бюджетного кабриолета трудно ожидать каких-то особенных ездовых качеств. Характер поведения автомобиля в движении можно назвать похожим на ВАЗ-2108/09, который конструктивно близок к Metro. В целом «японско-американская» машина вполне шустренькая для своих лет даже со слабеньким мотором – в силу небольшого веса и трехступенчатой коробки передач. Двигатель охотно крутится до пяти тысяч, коробка всегда готова отозваться на кикдаун и наподдать как следует на второй передаче. На трассе машина способна без особого труда разгоняться до 130 км/ч и выше, но так уже очень страшно: тут короткая база малолитражки (почти на 20 сантиметров меньше, чем у той же «девятки») работает против вас. Metro сильно колыхает ветром и воздушными волнами от фур, его приходится опасно подлавливать.
Благодаря короткой базе автомобильчик не так уж плохо рулится, чему способствует небольшое увеличение жесткости и занижение подвески – владелец обрезал по витку у всех пружин из эстетических соображений. Хотя это «обрезание», скорее, лишь компенсировало подъем кузова из-за увеличения диаметра колес в сравнении со штатными, и в итоге получилось значение около заводского. Да и вполне адекватные тормоза уверенно справляются с легким кузовом. В целом же стихия этого кабриолета – небольшой провинциальный городок с относительно неспешным ритмом жизни, умеренными средними скоростями и бесконечным удовлетворением от расхода топлива в 4-5 литров, во многом ради которого такие компактные машинки и покупаются!
История модели
На капоте этой машины мы видим всем известный символ Chevrolet, однако согласно году выпуска там обязан быть значок Geo, суббренда General Motors. Этот логотип представлял собой земной шар со вписанным в него крестом Chevrolet, и в рекламе он сопровождался слоганом «Узнай Geo!». Седаны, хэтчбеки и кабриолеты Metro – это прошедшие ребеджинг Suzuki Cultus/Swift второго поколения, продававшиеся в США под маркой Geo с 1989 по 1997 годы. Машина 1991 года должна была нести на себе значок Geo, но, вероятно, после привоза в Россию сменила его кустарным образом на знакомый отечественным автовладельцам «крест» для узнаваемости и «престижа». Провинциальные автовладельцы нередко проделывали подобное с утратившими «шевролетовскую» принадлежность Lacetti и Lanos.
История же появления суббренда Geo в целом – это история одной из многочисленных коллабораций американского и японского автопрома. В 80-х годах ХХ века американские автопроизводители испытывали недостаток экономичных машин компакт-класса, на которые у клиентов имелся повышенный спрос. Чтобы удовлетворить публику и не уступать прибыль европейским маркам, один из крупнейших американских автопроизводителей, General Motors, заключил комплексный договор с тремя японскими компаниями, у которых моделей на таких платформах было предостаточно – Suzuki, Toyota и Isuzu. Для сбыта GM организовал отдельное подразделение – суббренд под названием Geo, который завозил японские машины, проводя ребеджинг, а также развернул их отверточную сборку в США и Канаде. Это позволило поставить новые модели в салоны дилеров Chevrolet, Pontiac, Buick и GMC, а не организовывать новую сбытовую сеть. В Канаде в свою очередь суббренд малолитражек назывался не Geo, а Asuna.
В рамках этого проекта в Северной Америке, помимо Geo Metro, продавались такие машины, как Geo Prizm (четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек на основе Toyota Corolla 6 и 7 поколений), Geo Spectrum (малогабаритный хэтчбек на базе Isuzu Gemini), Geo Storm («спортивный» трехдверный хэтчбек на базе Isuzu Impulse, он же Asuna Sunfire в Канаде) и Geo Tracker (микроскопический полноприводный внедорожник на базе Suzuki Escudo, названный Asuna Sunrunner в Канаде).
В целом проект продажи японских малолитражек в США был относительно успешным, но в GM сочли, что имя Geo недостаточно эффективно для продаж, и к 1997 году модели, продававшиеся под ним, все же перебрендировали в Chevrolet.
Вчера были опубликованы первые фотографии прототипа нового кроссовера, благодаря которым у нас есть возможность составить собственное представление о том, как он будет выглядеть.
Грядущая новинка, имя которой пока неизвестно, является детищем совместного китайского предприятия Beijing Hyundai. В последнее время оно демонстрирует не самые лучшие показатели продаж, и исправить ситуацию призван первый полностью электрический кроссовер в гамме. Имеющиеся фотографии прототипа позволяют оценить основные особенности его внешности.
Рендер нового кроссовера Hyundai
Несмотря на практически полностью замаскированный кузов, уже хорошо видны очертания передней оптики, которая представляет из себя узкие горизонтальные блоки основного света и полоску габаритных огней во всю ширину передней части. Вполне вероятно, графика будет сделана в пиксельном стиле, как на других новых электрокарах Hyundai. Кроссовер получит традиционные наружные зеркала, а передние стойки кузова сделают «скрытыми». Дверные ручки у паркетника выдвижные, можно также отметить заметные выштамповки над задними колёсными арками. Наиболее же интересной станет задняя часть: здесь уже видна графика фонарей, выполненная в стиле тех самых пикселей, и рельефная дверь багажника.
Рендер нового кроссовера Hyundai
Пока нет никакой информации о технических особенностях новинки, её габариты также неизвестны, однако по фотографиям кроссовер выглядит относительно компактным, примерно как электрокроссовер Kia EV3. Есть вероятность, что новый паркетник Hyundai разделит платформу и силовые агрегаты с одной из родственных электрических моделей Kia. Впрочем, эта информация может появиться уже совсем скоро, ведь премьера намечена на 28 марта.
Напомним, недавно мы опубликовали большую статью, посвящённую Hyundai Accent второго поколения с пробегом.
АВТОВАЗ обнародует цены комплектации #Club, а также расскажет о старте продаж «клубных» седанов и лифтбеков позже.
Актуальная Lada Granta остаётся бестселлером на российском рынке. По подсчётам «Автостата», этот «бюджетник» в 2024 году разошёлся по стране тиражом около 201,5 тыс. экземпляров (на 2,8% больше, чем годом ранее). Согласно прайс-листу на официальном сайте бренда, рекомендованная розничная цена актуального седана варьируется в диапазоне от 749 900 до 1 333 000 рублей, покупка лифтбека обойдётся в 1 077 000 – 1 384 000 рублей, а за универсал Granta Cross просят от 1 175 000 до 1 232 000 рублей.
На фото: лифтбек Lada Granta
Напомним, в 2022 году производство автомобилей Lada было временно приостановлено из-за нехватки комплектующих, позже Granta вернулась на конвейер в «упрощённом» виде, то есть без ряда опций. АВТОВАЗ возвращает их постепенно, по мере заключения договоров с новыми поставщиками. Сегодня в компании рассказали об обновлении состава топовой комплектации семейства Lada Granta.
Речь идёт о самой «богатой» на сегодняшний день версии #Club, которая предлагается для седанов и лифтбеков Lada Granta. Как рассказали в пресс-службе АВТОВАЗа, топ-версии модели вернули климатическую установку, которая позволяет поддерживать в салоне заданную температуру. В режиме «Авто» система управляет температурой и скоростью воздушных потоков, кроме того, имеется «режим интенсивной очистки ветрового стекла от обмерзания».
На фото: блок управления климатической установкой в салоне топ-версии Lada Granta
Ещё в списке вернувшихся опций Lada Granta #Club числится охранный комплекс, который включает в себя сигнализацию, иммобилайзер и ключ с пультом дистанционного управления центральным замком, а также противотуманные фары. Помимо этого, топ-версии добавили функцию задержки выключения головного света: для её активации после остановки и отпирания двери водителя необходимо нажать на себя левый подрулевой переключатель, и тогда в течение 40 секунд продолжат работать фары ближнего света.
На фото: седан Lada Granta
Как рассказали в пресс-службе АВТОВАЗа, в число опций, которые снова есть у топовой комплектации Lada Granta, вошли ещё электростеклоподъёмники задних дверей и круиз-контроль с функцией ограничения скорости. Помимо этого, лифтбекам вернули стеклоочиститель стекла пятой двери.
Актуальные автомобили Lada Granta в исполнении #Club оснащаются: двумя фронтальными подушками безопасности, задними датчиками парковки, подогревом передних сидений, обогревом ветрового стекла, дополнительным пакетом шумоизоляции, а за доплату доступна информационно-развлекательная система EnjoY Pro с камерой заднего вида и сервисами Яндекс Авто.
Производитель отметил, что информация о ценах седана и лифтбека в обновлённой комплектации #Club, а также о дате старта продаж появится позже.
Напомним, в скором времени на российский рынок должна выйти новинка: серийное производство Lada Iskra начнётся на заводе в Тольятти 19 апреля. В семейство модели войдут седан, «обычный» универсал, а также «приподнятый» вариант с прибавкой Cross.
Популярной пятидверке Fiat Argo досталась другая головная оптика, но не во всех комплектациях. Тем временем к дебюту также готовится модернизированная родственная четырехдверка Fiat Cronos, и вот у нее-то будет новая внешность.
Хэтчбек Fiat Argo в строю с 2017 года, рестайлинг он пережил в 2022-м. Выпуск модели налажен в Бразилии, которая и является для нее главным рынком. При этом пятидверки также поставляют в другие страны Латинской Америки. На производственной же родине Argo продолжает пользоваться отменным спросом: по итогам 2024-го в Бразилии продано более 91 000 экземпляров – это пятая строчка в общем рейтинге местных бестселлеров. И все-таки концерн Stellantis решил еще раз освежить хэтчбек.
Количество обновок зависит от комплектации и техники, так что сначала перечислим варианты исполнения для бразильского рынка. У базовой версии Fiat Argo 2026 модельного года нет собственного названия, следом идут Drive и «приподнятая» кросс-модификация Trekking с неокрашенным пластиковым обвесом и рейлингами на крыше. Самый дешевый хэтчбек и вторая по старшинству комплектация доступны с трехцилиндровым атмосферником 1.0 Firefly, который традиционно для Бразилии «питается» как бензином (71 л.с.), так и этанолом (75 л.с.). Этот мотор сочетается исключительно с механикой. Fiat Argo Drive также бывает с атмосферной «четверкой» 1.3 (98/107 л.с. – бензин/этанол) и вариатором, и только эта пара положена «кроссоверу» Argo Trekking.
Итак, версии Drive и Trekking с CVT получили новые полностью светодиодные фары. У оптики прежняя форма, но начинка – другая. Вдобавок в верхней и нижней части фар появились диодные же «штрихи». Ну и еще у версии Drive (как с МТ, так и с вариатором) теперь черные глянцевые корпуса наружных зеркал. Интерьер реформы практически не затронули.
В списке оборудования базового хэтча значатся 14-дюймовые колеса, кондиционер и пара подушек безопасности. Начиная с версии Drive появляются 15-дюймовые колеса и мультимедийная система с 7-дюймовым планшетом (мультимедиа наконец-то «подружили» с Android Auto и Apple CarPlay). У машин с вариатором еще есть круиз-контроль. Среди опций – противотуманки и климат-контроль.
Посвежевший Fiat Argo оценили в 90 990 – 106 990 реалов, что эквивалентно примерно 1,3 млн – 1,6 млн рублей по актуальному курсу. Позже модернизированные хэтчбеки бразильского производства доберутся до других латиноамериканских рынков.
Между тем у Argo есть родной брат, только в кузове «седан» — Fiat Cronos. Четырехдверки производят в Аргентине. И недавно там застукали модернизированный Cronos. Так вот в отличие от хэтчбека седан переживет полноценный рестайлинг, ему заменят не только оптику, но также передний бампер и радиаторную решетку. Премьеру обновленного Fiat Cronos должны провести в ближайшее время.
Компания Xiaomi ближайшем летом представит свой второй электромобиль — среднеразмерный кроссовер YU7 с дизайном, отдалённо напоминающим Ferrari Purosangue. Рассказываем, что на данный момент известно об этой новинке.
Xiaomi, известная главным образом своей потребительской электроникой, в прошлом году ворвалась на китайский автомобильный рынок с электрическим седаном SU7, который мгновенно стал хитом. Всего одна успешная модель позволила Xiaomi войти в двадцатку самых востребованных автомобильных брендов в Китае: в январе-феврале этого года, по данным CAAM, продано 46 625 экземпляров SU7 — это, на минуточку, больше, чем весь объём продаж Haval с его богатым модельным рядом, позади также остались Lynk & Co, Zeekr, AITO и другие молодые и успешные бренды.
Xiaomi YU7 и Xiaomi SU7 Ultra
Продажам Xiaomi SU7 способствуют широчайшая известность бренда Xiaomi, достаточно качественный для дебютной модели инжиниринг, очень мощная топ-версия SU7 Ultra и тот факт, что пока Xiaomi продаёт электромобили себе в убыток, теряя на каждой машине около 5000 долларов — это тщательно продуманная стратегия по быстрому захвату рынка. Уже этим летом (в июне или в июле) на рынок выйдет вторая автомобильная новинка Xiaomi — кроссовер YU7, построенный на той же платформе Modena, что и седан SU7.
Xiaomi YU7, Xiaomi SU7 Ultra и гендиректор Xiaomi Лэй Цзюнь собственной персоной
Ещё в декабре прошлого года Xiaomi YU7 всплыл в электронной базе китайского Минпрома, тогда же сама компания опубликовала первые официальные фотографии YU7. Снаружи кроссовер Xiaomi слегка напоминает Ferrari Purosangue — вероятно потому, что Лэй Цзюнь, основатель и гендиректор Xiaomi, купил себе Purosangue и не может на него нарадоваться. Лэй Цзюнь очень любит фотографироваться и рекламировать технику Xiaomi, вчера он выложил на своей страничке в китайской социальной сети Weibo свежую дозу фотографий с собой и Xiaomi YU7 в цветущем весеннем саду.
Габаритная длина Xiaomi YU7 составляет 4999 мм, ширина — 1996 мм, высота — 1600-1608 мм в зависимости от модификации, колёсная база — 3000 мм. Штатные колёса — 19-, 20- либо 21-дюймовые. Снаряженная масса — от 2315 до 2425 кг.
Китайский журнал Autohome сообщает, что у кроссовера будут, как минимум, три модификации. В «базе» YU7 получит один электромотор на задней оси мощностью 235 кВт (320 л.с.) и батарею ёмкостью 96,3 кВт·ч, полного заряда которой хватит на 820 км пробега по циклу CLTC, максимальная скорость — 240 км/ч.
Xiaomi YU7
Вторая по иерархии версия — двухмоторная полноприводная, мощность переднего мотора — 130 кВт (177 л.с.), заднего — 235 кВт (320 л.с.), максимальная совокупная мощность — 365 кВт (496 л.с.), ёмкость батареи — 101,7 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 760 км по циклу CLTC, максимальная скорость — 240 км/ч.
Старшая версия тоже двухмоторная полноприводная, но более мощная, передний мотор здесь выдаёт 220 кВт (299 л.с.), задний — 288 кВт (392 л.с.), максимальная совокупная мощность — 508 кВт (691 л.с.). Данных о батарее топ-версии пока нет, максимальная скорость — 253 км/ч.
Xiaomi YU7
Ожидается, что цены на Xiaomi YU7 будут находиться в диапазоне от 300 000 до 400 000 юаней (от 3,47 млн до 4,62 млн рублей в переводе по текущему курсу). Xiaomi рассчитывает, что кроссовер будет пользоваться не меньшим спросом, чем седан, поэтому на прошлой неделе даже увеличили себе план продаж на этот год с 300 000 до 350 000 машин.
На сегодняшний день кроссоверы сегмента C-SUV – это тот хребет, на который опирается финансовое благополучие российского представительства любого китайского бренда. Без таких автомобилей модельные линейки кажутся неполноценными. И поэтому компания GAC, заявляя о своих наполеоновских планах на покорение российского рынка, явно делает ставку на свою новинку – кроссовер GAC GS4.
У покупателя должен быть выбор, иначе он, скорее всего, уйдет к продавцу, у которого такой выбор будет. Таковы суровые законы бизнеса. Именно поэтому каждый автомобильный бренд стремится сформировать для каждой страны оптимальные и сбалансированные модельные линейки. Но марка GAC, присутствующая в России уже достаточно давно, лишь в 2018 году вывела на рынок единственную модель – большой семиместный кроссовер GAC GS8, хотя до этого с упорством получала сертификаты одобрения типа на различные модели и… так и не запускала их продажи. Ситуация начала меняться в 2022 году, когда гамму пополнил минивэн GN8. Затем в 2023 году вышло второе поколение GS8, а в прошлом году линейку пополнил «полигональный арт-объект», компактный кроссовер GS3. Расширение линейки позволило поднять продажи с четырех-пяти сотен машин в месяц до 2-2,7 тысячи. Но все же было ясно, что в этом «супе вонтон» не хватает нескольких важных ингредиентов. Одним из таких ингредиентов и должен стать среднеразмерный GAC GS4, официальная презентация которого прошла в Москве в марте этого года.
Эстетика старшего брата
Итак, симпатичные девушки стягивают серебристое покрывало с новинки. И это действительно новинка: премьера модели состоялась в прошлом году на автосалоне в Пекине. Точнее, третьего ее поколения. Сразу видно, что GS4 – это старший братец GS3, подросший и не такой дерзкий. Стилистическое сходство сомнению не подлежит, но вот «полигональность» выражена не столь резко и не так бросается в глаза. Есть резкий слом, тянущийся от задней стойки к нижней части передней арки, но в целом пластика боковин не производит впечатления изделия в стиле оригами, да и облицовка радиатора имеет вполне традиционный вид. Так же выглядит и передняя светотехника, включающая в себя двухсекционные диодные фары прожекторного типа с полоской светодиодных дневных ходовых огней над ними. Задние фонари – набор из горизонтальных диодных светильников, размещенных в три этажа друг над другом и соединенных горизонтальной светящейся полосой, которая зрительно делает и без того не слишком узкий (1901 мм) кузов еще шире.
Что с практичностью?
Кузов GAC GS4 выполнен в форм-факторе кросс-купе с ниспадающей линией крыши. Кому-то это понравится, кому-то – не очень. Многие предпочитают универсалы, считая их более практичными, и в этом они правы. Объем багажного отсека у GS4 вроде бы вполне на уровне: 638 литров в пятиместной конфигурации и 1586 литров в случае, если вы сложите второй ряд сидений. Тут только один момент: 638 литров – это явно объем «под крышу», а вот в официальной таблице на сайте значится скромная цифра 181 литр. Честно говоря, эта цифра тоже меня смущает: кажется, что объем багажного отделения этого автомобиля по VDA составляет литров 300. И еще один момент: чтобы перевезти габаритный груз, вам точно придется сложить спинки задних сидений. В противном случае груз, даже если он впишется по высоте салона, не даст закрыть дверь багажника, поскольку упрется в сильно наклоненное заднее стекло.
Кроме того, стоит учесть, что при складывании спинок задних сидений площадки с ровным полом все-таки не получается – в середине грузового пространства он образует заметный излом. При загрузке многими относительно небольшими вещами это не столь важно, а вот при перевозке крупногабаритных грузов, да и при попытке организовать в машине спальные места этот момент может оказаться весьма существенным. И это несколько обидно, поскольку погрузочная длина в этой конфигурации составляет 200 см, а это значит, что при ночевке в машине даже рослым людям не нужно будет изображать креветку. Зато для доступа в багажник владельцу не придется пачкать руки – для этого есть сервопривод, который можно включить тремя способами: кнопкой на самой двери, кнопкой на брелоке или кнопкой слева от рулевой колонки.
Фактор колесной базы
Особый интерес вызывают габаритные размеры автомобиля. С одной стороны, по длине кузова GS4 остается в рамках сегмента SUV-C, хотя и оказывается несколько крупнее Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro Max и Geely Atlas. Но вот по длине колесной базы, которая составляет 2750 мм, новичок превосходит и таких представителей сегмента SUV-D, как Changan CS75 Plus (2710 мм), Jetour X70 Plus (2720 мм) и семиместный Chery Tiggo 8 Pro Max (2710 мм). А большая колесная база автоматически означает достаточный простор для ног задних пассажиров. Действительно, я без малейших проблем устроился «сам за собой», ведь пространство для ног на втором ряду составляет 990 мм. Особых «жизненных благ» у обитателей второго ряда нет, но есть возможность управлять потоками воздуха и есть слоты USB для подзарядки гаджетов. Владелец может не переживать и по поводу необходимости съехать с асфальта или проехать пару километров по грунтовке: привод, конечно, предусмотрен только передний, зато дорожный просвет составляет вполне приличные 190 мм.
А что ждет водителя? Тяну выкидную ручку двери (похоже, такие ручки становятся визитной карточкой новых моделей GAC) и выполняю команду «осмотреться в отсеках». И что мы видим? А видим мы обитую мягкой экокожей переднюю панель и ухватистый руль с достаточно большим сечением, умеренными эргономическими наплывами и со слегка срезанным нижним сегментом. Сегодня такой руль можно уже называть «классическим» – посмотрите на рули последних моделей Changan, в том числе «электричек». Рулевая колонка, естественно, регулируется по наклону и вылету – все же GAC GS4 нельзя назвать «бюджетной моделью».
Да здравствует телематика!
Сразу обращают на себя внимание оригинальные внутренние ручки дверей в стиле «техно». Как оказалось, они не только отлично смотрятся, но еще и очень удобны! Отлично ложится в руку и Т-образный селектор семиступенчатого робота 7WDCT. Но за климат и многое другое отвечает 10-дюймовый центральный тачскрин медиасистемы, пару которому составляет дисплей приборной панели с 7-дюймовой диагональю. Это может огорчить любителей физических кнопок, но ещё больше они расстроятся, если любят телефоны на Android: пакет Apple CarPlay входит уже в базовую комплектацию, а вот всяческие Xiaomi и Huawei можно будет в лучшем случае использовать в качестве источника музыки.
При этом GAC GS4 – очень технологичный автомобиль. Например, пакет электронных помощников ADiGO, который включает в себя и адаптивный круиз-контроль, и контроль движения в полосе, и систему предотвращения столкновений, входит уже в базовую комплектацию. Кстати, управление функциями этого пакета все-таки осуществляется физическими кнопками, вынесенными на левую спицу руля. Плюс покупатели GAC GS4 могут использовать телематический пакет, позволяющий контролировать множество функций автомобиля (запускать и глушить двигатель, включать и выключать подогревы и многое другое) с экрана смартфона. Кстати, о «зимнем пакете»: он включает в себя подогрев рулевого колеса, лобового стекла, а также сидений первого и второго рядов.
Ждем проверок на дорогах
Каков будет GAC GS4 на ходу? В принципе, его конструктивные особенности позволяют ожидать от автомобиля довольно многого. Полуторалитровый турбомотор 4A15J2 мощностью 170 л.с., способный работать по циклу Миллера, выдает 250 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 8,8 секунды. При этом допускается кормить его 92-м бензином (хотя 95-й все-таки предпочтительней), а средний расход не превышает 7,2 л/100 км. Немалая заслуга в достижении таких показателей принадлежит роботу 7WDCT, КПД которого, по уверению бренда, составляет 96%, а время переключения передач не превышает 0,2 секунды.
GAC GS4 построен на оригинальной модульной платформе GPMA с полностью независимой подвеской (спереди – стойки МакФерсон, задняя подвеска – многорычажная). Кстати, наличие собственной платформы свидетельствует о технологической зрелости марки. Конструкция платформы позволяет надеяться на неплохую управляемость, хотя справедливость этих надежд покажут только проверки на дорогах. Но важно и то, что, несмотря на весьма длинную колесную базу, радиус разворота нового кроссовера составляет всего 5,4 м, а это означает, что на большинстве двухполосных дорог он сможет развернуться максимум в два приема. Внушает уважение и внимание к вопросам безопасности: уже базовая комплектация GS4 оснащается восемью эйрбэгами, включая задние боковые подушки и надувные шторки на всю длину салона. Безопасности должен добавить и силовой каркас из высокопрочных сталей, на которые приходится 64% структуры кузова. Плюс марка GAC делает акцент на качестве, подчеркивая, что набралась опыта в ходе совместного производства автомобилей с марками Toyota и Honda. Кстати, именно продукция СП GAC-Toyota и GAC-Honda позволила марке занять 5-е место в общем рейтинге китайских автомобильных концернов.
А что еще?
Остается самый болезненный вопрос – о цене. Пока что GS4 предлагается в единственной комплектации GB с каталожной ценой 2 999 000 рублей без скидок или 2 899 000 с учетом скидок. Как это выглядит на фоне конкурентов? Ввиду высокой оснащенности GS4 будем рассматривать только топовые переднеприводные версии моделей других производителей. Haval F7 несколько крупней и чуть дороже, его каталожная цена составляет 3,24 миллиона рублей без скидок или 3 миллиона со всеми скидками. Если вы согласны владеть несколько меньшим автомобилем того же класса, то переднеприводный Jolion в комплектации Premium обойдется вам в 2,65 миллиона без скидок и 2,35 со скидками. Geely Atlas еще дороже: за комплектацию Flagship Sport просят 3,82 миллиона. Правда, программа скидок позволяет снизить стоимость до 3,4 миллиона. Выше и каталожная цена популярного Chery Tiggo 7 Pro Max в комплектации Ultra – она составляет 3,12 миллиона рублей, но вот развитая программа скидок позволяет опустить ее ниже цены на GS4 – до 2,82 миллиона. Дороже стоит и Changan CS75 в комплектации Tech. Его каталожная цена составляет 3,95 миллиона без скидок или 3,42 со всеми скидками. Есть и прямой одноклассник – Changan UNI-S (он же – CS55 Plus), который в топовой комплектации без скидок стоит 2,96 миллиона, а скидки позволяют снизить цену до 2,33 миллиона. Серьезную альтернативу составляет сходный по параметрам Belgee X70, каталожная цена на который в случае комплектации Style с передним приводом составляет 2,95 миллиона рублей без скидок и 2,5 миллиона – со всеми скидками.
В целом цена GAC GS4 на этом фоне выглядит достаточно конкурентной, но стоит учесть, что у всех этих моделей есть и более дешевые комплектации, а у кроссовера GAC их пока нет. И не стоит забывать, что есть ещё, например, Livan X6Pro, который со всеми скидками можно купить за 2 269 000 рублей. В любом случае ясно, что найдутся потенциальные покупатели, которые с учетом всех плюсов и минусов остановят свой выбор на GAC GS4.
Все три новинки японской марки появятся на североамериканском рынке в период с 2025 по 2028 финансовые годы. Кроме того, бренд намерен освежить свою линейку в странах Латинской Америки и Ближнего Востока.
Компания Nissan Motor сегодня рассказала о своих планах и новинках, которые должны выйти на различные рынки в течение ближайших четырёх финансовых лет (напомним, финансовый год длится с апреля по март). Моделям бренда Nissan мы посвятили отдельную заметку, а в этом материале речь идёт о том, какие новинки появятся в линейке премиальной японской марки Infiniti.
На 2025 финансовый год намечен дебют обновлённого трёхрядного кроссовера Infiniti QX60. Известно, что посвежевший SUV появится в США, Канаде, а также в странах Латинской Америки и Ближнего Востока. Напомним, актуальный QX60 второго поколения был представлен в 2021 году. По данным goodcarbadcar.net, в прошлом году продажи этой модели на основном для неё рынке, в Штатах, снизились на 5,4% до 27 808 экземпляров.
Пока что никакой официальной информации о том, какие изменения ждут рестайлинговый трёхрядный SUV, нет. Напомним, прошлым летом стало известно о том, что в текущем модельном году американский Infiniti QX60 лишили атмосферника V6 объёмом 3,5 литра (299 л.с., 366 Нм) серии VQ. Ему на смену пришла 2,0-литровая турбочетвёрка VC-Turbo мощностью 272 л.с. (максимальный крутящий момент – 388 Нм). Мотор работает в паре с девятиступенчатым автоматом, привод может быть передним или полным.
Кроме того, японский производитель готовит новый спортивный пакет для полноразмерного внедорожника QX80. Обновки, подробности о которых станут известны позже, достанутся модели на североамериканском и ближневосточном рынках в 2025 финансовом году. Отметим, актуальный большой SUV третьей генерации дебютировал в Штатах в марте 2024-го. У него под капотом находится бензиновый 456-сильный битурбомотор VR35DDT V6 объёмом 3,5 литра (698 Нм), идущий в комплекте с 9АКП.
Тизер нового купеобразного кроссовера Infiniti QX65
На 2026 финансовый год намечена премьера нового купеобразного кроссовера Infiniti QX65, слухи о котором появились ещё в конце 2022 года, когда марка зарегистрировала соответствующий индекс. Пока что бренд приоткрыл завесу тайны, касающейся внешности двухрядного среднеразмерного кросс-купе с помощью тизера, на котором можно разглядеть силуэт SUV с покатой крышей, раскосую головную оптику узкой формы со светодиодными штрихами и светящийся логотип. Кстати, на прошлой неделе дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко предполагал, каким может оказаться экстерьер QX65. Эта новинка появится в Северной и Латинской Америках, а также на Ближнем Востоке.
Ещё одна новинка на данный момент анонсирована только для США и Канады, её появление намечено на 2028 финансовый год. Речь идёт о полностью электрическом кросовере, имя которого компания пока держит в секрете. Известно, что он будет создан по мотивам концепта Vision QXe, который был показан на тизере в октябре 2023-го. Сейчас на будущую новинку можно посмотреть на ещё одном тизере: в отличие от концепта, у нового прототипа нет светящихся «оквадраченных» элементов в нижней части переднего бампера, однако оптика оформлена схожим образом.
Тизер нового кроссовера Infiniti на базе концепта Vision QXe
Выпуск «зелёной» новинки будет налажен на заводе компании в Кантоне (штат Миссисипи, США), на конвейер которого в конце 2027 финансового года встанет и полностью электрический кроссовер марки Nissan. Известно, что обе модели оснастят тяговыми батареями американского производства.
Китайская компания Sinomach Auto объявила сегодня, что запустит через свой российский филиал ООО «Гиперион Лизинг (Тяньзцинь)» официальные продажи plug-in гибридных кроссоверов Li Auto — L6, L7 и L9, у дилеров они должны появиться до конца текущего года.
Li Auto — одна из самых успешных китайский автомобильных компаний, которая, однако, пока не собирается сама осваивать внешние рынки. Вместе с тем марка Li за последние два года стала одним из лидеров автомобильного «серого» импорта в России, её гибридные кроссоверы сегодня можно обнаружить чуть ли не в каждом московском дворе. Встречается на наших дорогах и электрический минивэн Li Mega, который из-за своей дороговизны и специфического дизайна является редкостью даже в самом Китае — его продажи относительно скромны.
Скоро популярные кроссоверы Li Auto можно будет купить в России официально: компания Sinomach Auto подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с Li Auto и будет через ООО «Гиперион Лизинг (Тяньзцинь)» продавать модели L6, L7 и L9 в нашей стране. Ранее Sinomach Auto наладила официальные поставки в РФ китайских внедорожников Oting и Rox 01, последний является прямым конкурентом флагманского Li L9.
В пресс-релизе Sinomach Auto со ссылкой на «Автостат» указано, что на кроссоверы L6, L7 и L9 приходится 97% «серых» поcтавок Li Auto в РФ, поэтому и Sinomach Auto будет поставлять к нам ровно эти же модели, а Li L8 и минивэн Mega пока не будет. Сертификацию кроссоверов L6, L7 и L9 в России планируется завершить в октябре и до конца года начать их продажи.
Кроссоверы Li L6 (габаритная длина — 4925 мм, колёсная база — 2920 мм), Li L7 (габаритная длина — 5050 мм, колёсная база — 3005 мм) и Li L9 (габаритная длина — 5218 мм, колёсная база — 3105 мм) имеют однотипный облик и практически идентичный дизайн интерьеров, все оснащены plug-in гибридной силовой установкой типа range extender, где установленный спереди под капотом 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 154 л.с. механически не связан с колёсам, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею. Колёса у всех кроссоверов вращают два электромотора, передний и задний, их максимальная совокупная отдача у Li L6 составляет 300 кВт (408 л.с.) и 529 Нм, у Li L7 и Li L9 — 330 кВт (449 л.с.) и 620 Нм.
Ёмкость тяговой батареи у Li L6 — 36,8 кВт·ч, запас хода на одной зарядке без включения ДВС — 182 км по циклу WLTP. Кроссовер Li L7 оснащён батареей ёмкостью 42,8 кВт·ч и может протянуть на ней 190 км по циклу WLTP, соответствующие характеристики флагманского Li L9 составляют 52,3 кВт·ч и 235 км. Li L6 разгоняется до 100 км/ч за 5,4 с, Li L7 и Li L9 — за 5,3 с, максимальная скорость у всех трёх кроссоверов ограничена на отметке 180 км/ч.
О ценах на официальные Li L6, L7 и L9 в России пока говорить рано, но рискнём предположить, что они будут выше, чем у серых дилеров, зато покупатели официальных машин получат заводскую гарантию и качественный сервис.
Добавим, что в Китае компания Li Auto начала сдавать обороты, поскольку рынок постоянно требует новизны, а кроссоверы L6, L7, L8 и L9 с одной стороны уже порядком примелькались, а с другой — у них появились десятки более дешёвых аналогов от других китайски производителей. Продажи кроссоверов L7, L8 и L9 сейчас стремительно падают, компанию тащит вперёд, по сути, только самый дешёвый L6, но в ближайшее время ожидается премьера первого чисто электрического кроссовера — Li i8.
С 4-6 апреля в ЦВК «Патриот ЭКСПО» состоится пятая международная выставка электротранспорта «ЕДрайв 2025». Выставка соберет производителей техники, экспертов индустрии электротранспорта, зарядных устройств и комплектующих.
Динамика выставки
У посетителей будет возможность провести тест-драйвы новейших моделей техники. Также гости выставки смогут увидеть настоящий гоночный солнцемобиль. Это первый среди двух солнцемобилей в России – болид SOL. Инженерно-гоночная команда Polytech NCM | North Capital Motorsport проектирует и создает гоночные автомобили в соответствии с техническим регламентом международных соревнований Formula Student.
Те, кто уже сегодня меняет инженерное будущее – студенческая инженерная команда МАДИ – покажет посетителям свои наработки: электрический мотоцикл АмперМОТО и гоночный электрический болид Формула Студент, который полностью спроектирован и собран студенческой командой.
На сцене выставки будут обсуждаться не менее интересные вопросы. Представитель Политехнического музея Максим Карташев расскажет всем посетителям об истории первого Российского электромобиля.
Новые технологии в движении
Каждый год ЕДрайв собирает самых активных участников электроиндустрии. Посетители выставки смогут увидеть не только электромобили и электровелосипеды, но и моноколеса, электромотоциклы, зарядные станции и самокаты.
На выставке будут представлены новинки от производителей Китая: Roywell (Komay), Skyboard, Arctic Leopard Electric Technology и многие другие.
У компании xDevice посетители увидят образцы электровелосипедов для комфортного передвижения по городу и за его пределами.
Одни из ведущих производителей и экспортеров в области электрических мотоциклов и скутеров в Китае – Zhejiang DAYI Industrial Co., Ltd (известные как DAYI Motor) – будут представлять электрические мотоциклы и скутеры на выставке. Компания Yuri Shif Custom на выставке представит новый складной электросамокат.
У бренда eRace вы найдете широкий спектр электротранспорта, включая электровелосипеды, электросамокаты, электроскутеры, электромотоциклы, электротрициклы, а также аксессуары к ним.
Компания Eltreco покажет весь цвет коммерческого электротранспорта, электровелосипедов, электрических трициклов на российском рынке.
Еще участниками выставки ЕДрайв 2025 стала команда ITRANSPORT Электробайки, которая является дистрибьютором электрических мотоциклов SURRON, TALARIA и детского электротранспорта на территории России и стран СНГ.
Формируем новую реальность
Впервые на выставке будет представлена не только статичная экспозиция, но и динамичные активности – соревнования по моноколесам и Electric drag racing.
Электрический дрэг-рейсинг – это разновидность дрэг-рейсинга, в котором пилоты совершают заезды на электротранспорте. В этом году мы запускаем соревнования по электродрэг-рейсингу среди участников выставки.
Еще одно нововведение на «ЕДрайв 2025» – площадка Электрокастома, где самые лучшие кастомайзеры России и ближнего зарубежья представят свой необычный кастом разнообразной техники.
