Авто портал

Французская марка представила рестайлинговый паркетник Espace. Внешность модели привели в соответствие с актуальным фирменным стилем. Кроме того, была улучшена шумоизоляция салона. Технику менять не стали.

Нынешний Renault Espace – это не минивэн, а типичный паркетник. Такая пятидверка в строю с 2023 года. По сути, она представляет собой удлиненную версию Renault Austral, который дебютировал годом ранее. Хитом продаж Espace не назовешь: согласно статистике JATO Dynamics, в 2024-м растянутый кроссовер разошелся по Европе тиражом 21 038 экземпляров, тогда как результат его главного соперника Peugeot 5008 составил 43 199 единиц. Исходный Renault Austral за тот же период обрел в Старом Свете свыше 76 000 владельцев. Видимо, скромные продажи и привели к тому, что в паре Austral/Espace именно удлиненный кроссовер первым пережил рестайлинг.

Внешность оформили в актуальном стиле марки. Вместо головной оптики со «скобами» появились фары более привычной формы (за доплату они могут быть матричными), под которыми разместили треугольные секции с диодными ходовыми огнями – как у кросс-купе Renault Rafale, паркетников Renault Symbioz и Renault Captur. Еще заменили передний бампер, радиаторную решетку, капот, багажную дверь и задние фонари. Также была расширена палитра цветов кузова.

После рестайлинга длина Renault Espace выросла на 24 мм до 4746 мм. Остальные габариты не изменились: ширина – 1843 мм, высота – 1645 мм, колесная база – 2738 мм. Кроссовер доступен с пяти- или семиместным салоном.

Внутри установили новые передние кресла. Кроме того, в Renault заявили об улучшенной шумоизоляции. Список оборудования пополнила система распознавания водителя: в левую переднюю стойку встроена камера, она «считывает» лицо, после чего электроника подгоняет настройки под сохраненный ранее профиль (любимые радиостанции, электрорегулировки сиденья и т.д.). А еще в арсенале Espace теперь значится панорамная крыша Solarbay, меняющая степень прозрачности. Виртуальная приборка и развернутый к водителю вертикальный планшет мультимедиа перешли с предшественника.

Как и прежде, Renault Espace бывает только в виде гибрида с установкой E-Tech. Система включает бензиновую турботройку 1.2 (130 л.с.), стартер-генератор, тяговый электромотор и скромную батарею емкостью 2 кВт*ч. Совокупная отдача – 200 л.с. Привод исключительно передний. Для модели предусмотрено полноуправляемое шасси 4Control.

В некоторых европейских странах прием заказов на рестайлинговый Renault Espace откроют еще до начала лета, цен пока нет. Дореформенный кроссовер во Франции, например, сейчас стоит от 45 500 евро (около 4,1 млн рублей по текущему курсу). Позже представят и «короткий» обновленный Renault Austral.

На прошлой неделе в Сети были опубликованы первые фотографии прототипа нового кроссовера Infiniti, который получит индекс QX65. Каким он будет?

В 2012 году модельная гамма японского премиум-бренда пополнилась семиместным кроссовером QX60. Спустя 9 лет было представлено второе поколение паркетника, а в скором времени компанию ему составит купеобразная версия с индексом QX65. Её можно считать второй попыткой сделать своего рода наследника культовой модели компании FX/QX70, который продержался на конвейере до 2017 года (первой такой попыткой является младший QX55). Станет ли она более удачной?

Конечно, уже по пропорциям видно, что полноценной заменой того кроссовера QX65 не станет из-за пропорций: длинный передний свес и исчезающе малое расстояние между передней колёсной аркой и дверью достанутся новинке от родственного QX60, сделанного на переднеприводной платформе. При этом передняя часть будет полностью новой, выполненной в стилистике нового флагмана QX80. Здесь появится «двухэтажная» передняя оптика с аналогичными ходовыми огнями в виде выстроенных в ряд четырёхугольников, в то время как основные блоки фар расположены чуть ниже в бампере. Отличительной особенностью QX65 станет более покатая в задней части крыша и характерная форма бокового остекления, вызывающая ассоциации с теми самыми FX и QX70 . Корма получит оригинальные фонари несколько иной формы и со своим рисунком светодиодных огней.

Новый QX65 будет сделан на той же платформе D, что и родственный QX60, а также многие другие среднеразмерные модели Nissan и Renault последних лет. Силовые установки у паркетников также наверняка будут общими. В прошлом году семиместный кроссовер лишился атмосферного мотора V6 3.5 (299 л.с., 366 Нм) серии VQ, на смену ему пришёл 4-цилиндровый турбомотор 2.0 VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия, развивающий в американской версии 272 л.с. и 388 Нм. Двигатель комплектуется 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, привод может быть передним или полным.

Премьера новинки может состояться в течение этого года.

Напомним, в прошлом году завершилось производство единственной легковой модели компании — седана Q50. А в начале этого года стало известно о решении Infiniti попрощаться с кроссоверами QX50 и QX55.

Совсем недавно мы рассматривали пример того, что такое революция в рамках одной конкретной взятой модели, чей выпуск даже с натяжкой сложно назвать массовым. Сегодня же поговорим об автомобиле, который в середине 30-х годов буквально перевернул представление о том, каким может быть транспортное средство – как минимум в рамках самой автомобильной страны в мире. Chrysler Airflow опередил свое время, задал стандарты в индустрии на будущее, стал частью истории и продуктовой линейки концерна, но так и остался непонятым.

Для более полного погружения в тему стоит обратиться к контексту. На стыке 20-х и 30-х годов машины в основном строились по схеме «двух коробок»: коробка моторного отсека и коробка пассажирского отделения были скомпонованы на несущей раме, к которой непосредственно монтировались все узлы и агрегаты. Естественно, подобная конструкция обладала целым рядом недостатков, которые 100 лет назад были отнюдь не столь очевидны. Во-первых, страдала развесовка, которая могла смещаться в пользу задней оси вплоть до соотношения 25/75 при условии, что салон полностью укомплектован пассажирами, а багажник – поклажей. И такой перевес неминуемо отражался на управляемости. Во-вторых, аэродинамические показатели были ниже плинтуса, а это в свою очередь сказывалось на динамических характеристиках и топливной экономичности. И на фоне стремительного развития авиации многие инженеры это отлично понимали.

Одним из таких инженеров был сотрудник Chrysler Corporation Карл Брир, который, вдохновившись непринужденно рассекающим воздух строем истребителей высоко в небе, задумался над «приземлением» части технологий из мира самолетов и реализацией их в проектировании самодвижущихся экипажей. Большинство дизайнеров той эпохи старалось сделать облик своих творений максимально стремительным и привлекательным для глаза покупателя. Брира же интересовало, насколько эффективно автомобиль будет преодолевать сопротивление атмосферы – словно заноза в известном месте, саднил тот факт, что передовые двигатели Chrysler Corporation не могли полноценно раскрыть весь потенциал ввиду несовершенства кузовов. Карл обратился к коллеге со стороны – Вильяму Эрншоу, и попросил того сделать некоторые расчеты касательно аэродинамики «двухкоробочной» концепции. Результаты обескуражили обоих: выяснилось, что при езде задним ходом машины тех лет сталкивались с меньшим сопротивлением воздуха, нежели двигаясь вперед.

Направление работы было обозначено, и, заручившись поддержкой в лице конструкторов Фреда Зедера и Оуэна Скелтона, Брир в 1929 году понес свои идеи Уолтеру П. Крайслеру. Главе корпорации задумка приглянулась, а трио получило зеленый свет на постройку собственной аэродинамической трубы со всем сопутствующим финансированием весьма дорогостоящего предприятия. Единственным требованием босса было соблюдение строжайшей секретности. Команда экспериментировала с различными обводами и формами, пока в итоге не выяснилось, что идеальным вариантом является каплевидный профиль, который вдобавок позволит увеличить объем пассажирского пространства без ущерба для коэффициента лобового сопротивления. Так максимизация внутреннего объема салона добавилась в список приоритетных направлений проекта. Перепробовав кучу макетов, выполненных в дереве, в 1932 году команда создала первый прототип из листовой стали, названный Trifon Special. Машина радикально отличалась от своих современников: короткий и в то же время широкий округлый капот, увеличенный наклон лобового стекла, утопленные в крылья фары и плавно нисходящая от крыши до заднего бампера корма. Крайслеру результат понравился, но сам Брир не был удовлетворен до конца. Всего было опробовано порядка пяти десятков вариаций, и в январе 1934 года инновационный автомобиль был показан на автосалоне в Нью-Йорке.

Реакция публики была ожидаемо противоречивой, да и журналисты в конвульсиях от восторгов не трепыхались – настолько внешний вид, да и вся философия машины целиком выбивались из привычных преставлений о том, каким должно быть транспортное средство. Airflow тут же обзавелся внушительным набором обидных эпитетов: новинку Chrysler сравнивали с жуком, носорогом и даже лицом грабителя с чулком на голове. Впрочем, это вполне объяснимо: из сравнительно недавних наглядных примеров неприятия нового можно вспомнить «пятерку» BMW (E60), нарисованную Крисом Бэнглом в первой половине нулевых. По ее внешности после премьеры не проехался только лентяй, зато сегодня Е60 – желанный янгтаймер и шикарный повод постонать о том, что раньше было лучше, ноздри меньше, а цилиндров под капотом больше.

Однако вернемся к Airflow и разберем его технические особенности, чтобы словосочетание «обогнал свое время» не казалось лишь средством повысить градус художественной выразительности текста. Сам по себе несущий кузов был невероятным прорывом для середины 30-х годов, когда все, что колесило по улицам, было построено вокруг рамы, а в элементах конструкции широко применялось дерево. К слову, к подобным экспериментам в Детройте вернутся лишь в начале 60-х, а то, что будущее окажется все же именно на стороне несущих кузовов, из дня сегодняшнего не вызывает никаких сомнений. Пассажирское отделение сместилось вперед примерно на 25 см в сравнении с другими моделями Chrysler, что позволило добиться идеальной развесовки 50/50 при полной загрузке. Эта схема позднее получит название Cab Forward. Помимо этого, салон полностью разместился в базе, что обеспечило прибавку в плавности хода и комфорте. Также внутреннее пространство раздалось вширь на 13 см, позволив расположиться на каждом из рядов сидений трем взрослым мужчинам. Конечно, «чувство локтя» никуда не делось, но все равно это был еще один существенный плюс в копилку эксплуатационных качеств.

Поскольку кузов был полностью выполнен из стали, он получился в 40 раз более жестким на кручение, нежели кузова предыдущих творений концерна, которые представляли собой набор стальных панелей, смонтированных вокруг деревянного каркаса (речь идет исключительно о кузовах, а не об автомобилях целиком). Еще одним важным нововведением стало лобовое стекло, имевшее больший угол наклона, а также состоявшее из двух сходящихся под углом сегментов, в то время как стандартом для индустрии тех лет был плоский лист стекла, расположенный чуть ли не перпендикулярно земной поверхности. А для топовой модели в линейке – Imperial Custom – было доступно и цельное изогнутое лобовое стекло, выполненное единым элементом. В середине 30-х, вы только вдумайтесь!

На выбор предлагались две рядных нижнеклапанных «восьмерки» объемом 299 кубических дюймов (4,9 л) и 324 кубических дюйма (5,3 л) мощностью 122-138 л.с., агрегатированных с трехступенчатой механической коробкой передач. «Младшему» подразделению концерна, DeSoto, приходилось довольствоваться 242-кубовым (4 л) шестицилиндровым мотором с отдачей в районе 100 сил. Вариантов колесной базы же существовало четыре: 3721 мм, 3492 мм, 3251 мм и 3137 мм.

Ну а поскольку во главу угла всего проекта была поставлена аэродинамика, то и возможности автомобиля нужно было демонстрировать соответствующим образом. Посему для этих целей избрали поверхность высохшего соляного озера в Бонневилле. В августе 1934 года пилот серии IndyCar Гарри Хаартц установил 72 национальных рекорда скорости среди стоковых транспортных средств. Особенно стоит отметить 95,7 миль/ч (153 км/ч) в дисциплине flying mile (среднее арифметическое двух попыток в разных направлениях на дистанции в одну милю) и среднюю скорость 74,7 миль/ч (119 км/ч) на дистанции в 2000 миль. Ну а для того, чтобы закрепить в глазах потенциальных клиентов преимущества аэродинамической формы кузова, Хаартц вдарил пробегом по маршруту Нью-Йорк – Лос-Анджелес, в ходе которого расход топлива составил впечатляющие 13,1 л/100 км. Маркетологи из Детройта в том же году провернули еще один фокус: чтобы ни у кого не осталось и тени сомненья в прочности новой конструкции, одну из машин столкнули с 33-метрового обрыва перед видеокамерами, после чего она смогла покинуть место съемки своим ходом, и более того, все стекла остались целыми, а двери функционирующими.

Несмотря на то, что консервативную публику прорывной дизайн отпугнул, желающих прикоснуться к будущему уже в настоящем хватало. Вот только их число оперативно сократилось ввиду того, что у Chrysler Corporation не получилось нарастить должные объемы выпуска в срок. Поговаривают, что премьера автомобиля случилась на год раньше запланированного – руководство Chrysler Corporation опасалось, что их опередят конкуренты из General Motors со своим видением streamline-концепции. Именно поэтому не удалось подготовить производственные мощности к полноценному запуску модели. Если в планах руководства было выкатить за ворота завода в Хайленд-Парке 35 000 единиц в первый год, то фактически в 1934-м своих владельцев нашли лишь 10 839 экземпляров, и в дальнейшем из года в год показатели стремились вниз. Вдобавок не стоит забывать, что помимо всех смелых идей, заложенных в Airflow и скептически воспринятых целевой аудиторией, сама по себе эта аудитория сильно ужалась в момент выхода автомобиля в самый разгар Великой депрессии. «Airflow был просто слишком передовым для консервативной, напуганной депрессией публики», – написал журнал Road & Track спустя 20 лет после снятия Airflow с производства. Всего с 1934 по 1937 было выпущено менее 30 000 автомобилей, и в 1937 году модель канула в Лету.

Фиаско Airflow на фоне стремления сделать жизнь людей внутри транспортного средства более комфортной, безопасной и дешевой надолго отбило желание у боссов Chrysler Corporation заглядывать за горизонт. Особенно учитывая объем вложений и инженерного труда, закопанный в воплощение этой задумки. Куда проще и экономически выгоднее оказалось не бежать впереди локомотива прогресса и давать клиентам то, что им понятно и привычно. Так продолжалось до 1955 года, пока талантливый дизайнер Вирджил Экснер не пришел к руководству с программой «Forward Look», ставшей в итоге одним из главных столпов детройтского барокко. Впрочем, это уже совсем другая история.

P.S. В 2022 году на автосалоне в Нью-Йорке был презентован концепт электрического кроссовера Chrysler Airflow, который и внешне, и идеологически вышел максимально далеким от своего предка. А вот сравнительно современный автомобиль, буквально нашпигованный отсылками к герою нашего повествования, вполне успешно выпускался концерном на протяжении всех двухтысячных. И назывался он Chrysler PT Cruiser.

Цены четырёхдверки китайской марки станут известны позже. Продажи этой новинки в РФ стартуют в начале следующей недели, 24 марта.

Марка GAC занимается обновлением своей российской модельной линейки. В начале этой недели стартовали продажи паркетника GAC GS4, который предлагается в единственной комплектации. А ранее Kolesa.ru сообщал о том, что доступный в настоящее время флагманский кроссовер GS8 готовится обзавестись «внедорожной» версией GX Traveller (её цена уже известна). Ещё к скорому старту продаж готовится первая четырёхдверка бренда на российском рынке – GAC Empow.

На домашнем рынке этот седан был представлен в 2021 году, в его основе лежит модульная платформа GPMA (Global Platform Modular Architecture). Габаритная длина экспортного GAC Empow составляет 4700 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1432 мм, а расстояние между осями равно 2736 мм. Это значит, что по размерам модель сравнима с Volkswagen Jetta. Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления – 0,26.

Модель будет представлена на российском рынке в двух комплектациях – GS и GL (S-style). При этом «начинка» у них будет одна: речь идёт о бензиновой 1,5-литровой турбочетвёрке с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Её максимальная отдача равна 170 л.с., в пару предлагается семиступенчатая автоматическая коробка передач с двумя мокрыми сцеплениями. Привод – только передний. На разгон с места до «сотни» четырёхдверке требуется 6,95 секунды. Расход топлива в смешанном цикле – 5,7 литра на 100 км.

GAC Empow имеет несколько ездовых режимов – Eco, Comfort, Sport, Sport+, а также настраиваемый DIY. Спереди и сзади у этого седана независимая пружинная подвеска, дисковые тормоза; модели положены антиблокировочная система ABS и система распределения тормозных сил EBD.

Стартовому исполнению положены: фронтальные подушки безопасности, полностью светодиодная оптика, задние датчики парковки, система динамической стабилизации ESP, датчики давления в шинах, иммобилайзер, противоугонная система, функция бесключевого доступа в салон, водительское кресло с регулировками в шести направлениях, кондиционер, семидюймовая виртуальная приборка, а также полностью русифицированная информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 10,25 дюйма и поддержкой Apple CarPlay.

Топовой версии достались 18-дюймовые легкосплавные диски оригинального дизайна, обутые в низкопрофильную резину 225/45 R18, спортивный передний бампер, задний диффузор, спойлер на крышке багажника, пересмотренная выхлопная система, а также иные настройки двигателя, трансмиссии и рулевого управления. Ещё для этого варианта предусмотрели шесть подушек безопасности.

Ещё это исполнение снабдили цифровой приборкой диагональю 10,25 дюйма, двухзонным климат-контролем, отделкой салона экокожей, акустической системой с восемью динамиками, атмосферной подсветкой, электрорегулировкой водительского кресла в шести направлениях, пассажирского – в четырёх, устройством для беспроводной зарядки смартфонов, а также подогревом руля и заднего дивана.

В списке водительских ассистентов числятся: адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, функции предупреждения о выезде из полосы, удержания в полосе движения, помощи при движении в пробках, помощи при смене полосы движения, предупреждения при выезде задним ходом, предупреждения об угрозе столкновения сзади и об угрозе фронтального столкновения, а также активная система помощи при торможении.

В местном офисе марки рассказали о том, что продажи GAC Empow в России стартуют в начале следующей недели, 24 марта. Цены обеих версий в компании пока держат в секрете.

В электронной базе китайского Минпрома всплыл компактный электрический хэтчбек MG 4 второго поколения, его официальная премьера ожидается в ближайшие месяцы.

Британская марка MG, напомним, с 2005 года принадлежит китайскому государственному автоконцерну SAIC. Электрический хэтчбек MG 4 дебютировал в 2022 году, он обеспечил британской марке взрывной рост продаж в Европе: в 2023 году MG 4 умудрился здесь стать самым продаваемым электромобилем в своём классе, обогнав Volkswagen ID.3, — по данным JATO Dynamics, продано 72 212 и 63 460 шт. соответственно.

В 2024 году Евросоюз ввёл повышенные пошлины на электромобили китайского производства, после чего MG 4 подорожал и его продажи ожидаемо пошли вниз: по итогам года китайский хэтчбек разошёлся в Европе тиражом 51 755 шт., Volkswagen ID.3 — 54 531 шт. В Германии MG 4 сейчас стоит от 34 990 евро, Volkswagen ID.3 — от 33 330 евро.

В любом случае Европа остаётся главным рынком для MG 4, в Китае он продавался в разы хуже, а сейчас вообще никому не нужен: за первые два месяца 2025 года, по данным CAAM, реализовано 36 шт. (-95% по сравнению с АППГ). Проблема в том, что MG 4 по китайским меркам уже устарел и стоит слишком дорого — от 139 800 юаней (17 900 евро в переводе по текущему курсу), за эти деньги на китайском рынке есть масса куда более выгодных и интересных предложений.

В общем пришло время для смены поколений MG 4, новая модель уже на подходе и она, скорее всего, будет значительно дешевле предшественника. Новый MG 4 получил куда менее агрессивную внешность по сравнению с хэтчбеком первого поколения, все углы и грани смягчились, а из спортивных элементов остался только развитый спойлер на багажной двери.

Все ключевые размеры стали больше: габаритная длина нового MG 4 составляет 4395 мм, ширина — 1842 мм, высота — 1551 мм, колёсная база — 2750 мм. Для сравнения приведём размеры хэтчбека первого поколения: габаритная длина — 4287 мм, ширина — 1836, высота — 1516 мм, колёсная база — 2705 мм.

На данный момент для нового MG 4 заявлен только один электромотор мощностью 120 кВт (163 л.с.), тогда как предшественник в «базе» оснащён электромотором мощностью 125 кВт (170 л.с.), а топовая двухмоторная версия XPower выдаёт 320 кВт (435 л.с.). Подробностей о платформе нового MG 4 пока нет, штатные колёса — 16- либо 17-дюймовые (для предшественника доступны также 18-дюймовые), снаряженная масса — 1485 кг, максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч. Будет ли у нового MG 4 двухмоторная спортивная версия XPower, пока неизвестно.

В Россию MG 4 первого поколения поставляет ООО «Мир-Дистрибьютор», один из двух официальных импортёров британской марки (есть ещё ООО «Эмджи Мотор Рус»), но к нам привозят только дорогие версии, хот-хэтч MG 4 XPower стоит от 5,3 млн рублей.

В новом поколении четырехдверка Volkswagen получит более модный облик и слегка подрастет. Для модели пока заявлен только один мотор.

В базу китайского Минпрома внесли сертификат седана Volkswagen Sagitar следующей генерации. Предшественник, напомним, в строю с 2019 года, он представляет собой растянутый аналог глобальной дорестайлинговой VW Jetta. Производство Sagitar налажено в Китае на заводе СП FAW Volkswagen – та же площадка займется выпуском и новой четырехдверки.

Внешность оформят в новом и более модном стиле. Седану достанутся узкие фары, причем они сольются с глухой черной вставкой (не исключено, что на ней еще будут светящиеся элементы). Радиаторную решетку перенесут в нижнюю часть бампера. VW Sagitar также получит выдвижные ручки дверей, а задние фонари сделают в виде единой плашки. Модель предложат с 17-дюймовыми колесами.

В следующем поколении четырехдверка станет еще больше. Длина составит 4812 мм, ширина – 1813 мм, высота – 1479 мм. Для сравнения, размеры актуального Volkswagen Sagitar: 4791/1801/1465 мм. А вот колесная база останется прежней – 2731 мм.

Фото интерьера пока нет. Впрочем, и так понятно, что внутри будут виртуальная приборка и крупный планшет мультимедиа. Кроме того, следом за остальными китайскими Фольксвагенами седану Sagitar могут отрядить еще один, пассажирский дисплей.

На данный момент для модели нового поколения заявлен один двигатель – бензиновая турбочетверка 1.5 мощностью 160 л.с. Аналогичный мотор положен и предшественнику, плюс старый седан можно купить с младшей турбочетверкой 1.2 (116 л.с.). Предыдущая модель доступна с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG: вероятно, она же достанется и свежей четырехдверке.

По предварительной информации, новый Volkswagen Sagitar стартует в Китае в третьем квартале. Между тем предшественник может задержаться на конвейере, но под другим брендом: под конец прошлого года то же СП FAW Volkswagen представило седан Jetta VA7, который сделан на базе старого Sagitar.

По предварительным данным, новинка японской марки появится в середине 2026 года. Ей в соперники прочат Lexus LBX.

Продажи моделей марки Mazda на европейском рынке по итогам 2024-го снизились на 15,8% до 152 232 экземпляров. Самым востребованным автомобилем бренда здесь стал кроссовер CX-30, который за прошлый год разошёлся по Старому Свету тиражом в 39 683 шт., что на 10% больше, чем в 2023-м. Теперь компания, вероятно, готовит ещё одну новинку – «младшего брата» CX-30, который может получить название Mazda CX-20.

Соответствующее наименование – CX-20 – компания Mazda зарегистрировала ещё два года назад. Ожидается, что этот маленький паркетник составит компанию хэтчбеку Mazda 2 Hybrid в европейской линейке бренда. В иерархии марки такая потенциальная новинка должна занять место SUV начального уровня.

Информации о том, каким окажется экстерьер маленького кроссовера, пока нет. Свой вариант потенциальной внешности Mazda CX-20 подготовил дизайнер испанского издания Motor.es. Предполагается, что паркетник может получить дизайн в актуальном фирменном стиле марки, который демонстрируют актуальные кроссоверы и пикап Mazda (у новых «электричек», разработанных вместе с Changan, стиль иной).

Судя по рендеру, субкомпактный кроссовер может получить большую многоугольную решётку радиатора с рисунком в виде горизонтальных штрихов и широкой глянцевой чёрной окантовкой, которая визуально соединяет этот элемент с «раскосой» головной оптикой узкой формы и светодиодными ходовыми огнями. На «гриле» также можно увидеть крупный логотип и четыре красных штриха сбоку.

Художник нарисовал Mazda CX-20 обвес по периметру кузова из чёрного глянцевого пластика (включая накладки на колёсные арки), традиционные наружные зеркала с чёрными же корпусами, аналогичного цвета крышу и колёсные диски, а также «обычные» дверные ручки и спойлер на верхней части пятой двери.

Ожидается, что новинка японской марки отчасти придёт на смену модели Mazda CX-3, которая покинула европейский рынок ещё в 2021 году. В соперники CX-20 прочат паркетник Lexus LBX, дебютировавший летом 2023-го. Отметим, по данным Jato Dynamics, за прошлый год старосветским дилерам удалось реализовать 21 396 экземпляров.

Информации о «начинке» потенциального кроссовера пока нет. Отметим, названный конкурент – Lexus LBX – в Европе доступен только в виде гибрида (он разделил технику с Toyota Yaris Cross). Силовая установка базируется на бензиновом трёхцилиндровом 1,5-литровом атмосфернике, который работает в тандеме с электромотором и электромеханическим вариатором. У LBX мощность системы равна 136 л.с., а крутящий момент – 185 Нм (тогда как у «донора» – 116 л.с. и 120 Нм, как у актуального Mazda 2 Hybrid). Полноприводный паркетник LBX ещё оснащается отдельным электромотором на задней оси.

Марка Opel, принадлежащая корпорации Stellantis, выкатила обновлённый городской электрокар Rocks. В отличие от родственного Citroen Ami, рестайлинг у Opel Rocks вышел сугубо формальным и предельно дешёвым.

Двухместный электрический квадрицикл класса L6e появился в гамме Opel в 2021 году, тогда он назывался Rocks-e, впоследствии от приставки «-e» отказались, теперь это просто Rocks. На момент дебюта Opel Rocks (для простоты будет называть его теперь везде Rocks, а не Rocks-e) был продуктом самого примитивного бэдж-инжиниринга — его сделали из дебютировавшего в 2020 году Citroen Ami путём замены эмблем, вдобавок электромобильчик Opel в дорогих версиях получил оригинальную раскраску с наклейками и фирменный дизайн колпаков колёс.

В прошлом году Citroen Ami пережил полноценный рестайлинг, в результате которого стал отдалённо и условно напоминать легендарного «гадкого утёнка» Citroen 2CV, при этом вся техническая начинка осталась прежней. В свою очередь представленный сегодня обновлённый Opel Rocks сохранил прежние кузовные панели, их просто теперь красят в другие цвета. Если прежде совершенно идентичные по форме панели передка и кормы красились в чёрный цвет, а панели с эмблемами — в серый, то теперь всё наоборот: панели передка и кормы стали серыми, а панели с эмблемами — чёрными. Сами эмблемы, соответственно, тоже пришлось перекрасить: были чёрные, стали серые. Пёстрых вставок кислотно-жёлтого цвета на кузове больше нет, дизайн колпаков колёс прежний.

В салоне Opel Rocks тоже всё по-старому, только исчезли всё пёстрые вставки, которые, видимо, многих раздражали: в кислотно-жёлтый цвет здесь теперь окрашены только хлястики, выполняющие функцию дверных ручек. Оснащение по-прежнему очень скудное: есть печка и вентилятор, но нет кондиционера, вместо аудиосистемы — беспроводная колонка, вместо мультимедийной системы — смартфон водителя или его единственного пассажира. Прозрачная крыша входит в стандартное оснащение. Снаряженная масса с любым уровнем оснащения не превышает 500 кг.

Габаритная длина Opel Rocks — 2410 мм, ширина — 1388 мм, высота — 1525 мм, колёсная база — 1728 мм. Штатный размер шин — 155/65 R 14. Единственный электромотор на передней оси выдаёт 6 кВт (8,2 л.с.), полного заряда батареи ёмкостью 5,5 кВт·ч хватает на 75 км пробега. Максимальная скорость ограничена на отметке 45 км/ч, благодаря чему в Германии садиться за руль Opel Rocks могут подростки, достигшие 15-летнего возраста, а во Франции квадрициклами класса L6e можно управлять с 14 лет.

Цены на обновлённый Opel Rocks пока не объявлены, электромобильчик в дореформенной цветовой гамме стоит сейчас в Германии от 7990 евро. Объективных причин для подорожания нет.

Напомним, что у Opel Rocks и Citroen Ami есть ещё один родственник — это новый Fiat Topolino, вся троица выпускается конвейерным способом на заводе Stellantis в марокканском городе Кенитра. Между тем новое поколение электрических квадрициклов от Stellantis может получить уникальную конструкцию кузова от шведского стартапа Luvly, с которым корпорация Stellantis только что начала сотрудничество.

Бренд Pango Cars, специализирующийся на продажах авто с пробегом по всей России, и Хоккейный клуб «Динамо» подписали соглашение о партнерстве на текущий сезон Континентальной хоккейной лиги (КХЛ). Сотрудничество направлено на объединение усилий для продвижения спорта и развитие автомобильного рынка с пробегом, а также на укрепление связей с болельщиками.

В рамках партнерства Pango Cars станет официальным автомобильным партнером хоккейного клуба «Динамо». 

В рамках сотрудничества планируются совместные проекты, направленные на укрепление связи с болельщиками и клиентами.

Обе стороны выражают уверенность в том, что это партнерство станет успешным и долгосрочным, способствуя развитию хоккея и продвижению инновационных решений в автомобильной отрасли.

Партнёрский материал

Рестайлинговый кроссовер Haval H6 готовится к старту продаж в Таиланде. Там модель предложат в двух гибридных версиях, тогда как на родине представлен исключительно «традиционный» паркетник. Кроме того, у таиландской пятидверки другое оформление кормы.

В Китае продажи преобразившегося Haval H6 начались летом прошлого года. На родине, напомним, такой кроссовер официально объявлен новым поколением, хотя это лишь рестайлинг. Теперь же модернизированный паркетник готов к выходу на внешние рынки: одними из первых его получат жители Таиланда. Там уже раскрыли основные характеристики и провели тест-драйв для местных журналистов. Выяснилось, что у таиландского нового H6 есть свои особенности. При этом не исключено, что аналогичный кроссовер станут продавать и в других странах – по крайней мере, с левосторонним движением. Также отметим, что в Таиланде представлен H6 локальной сборки.

Спереди таиландский рестайлинговый Haval H6 повторил версию для Китая. Паркетнику достались такие же бампер и радиаторная решетка с массивными пластинами; у фар прежняя форма, но при этом к ним теперь пристыкованы диодные клыки дневных ходовых огней. А вот корма другая: если в Поднебесной Haval H6 обрел раздельные фонари, то в Таиланде паркетник сохранил единую плашку. Да и задний бампер у зарубежной модели старый (в Китае его заменили).

Как бы то ни было, габариты машин совпадают. Длина равна 4703 мм – это на 20 мм больше по сравнению с дореформенным H6 для Таиланда (показатель дорестайлинговой версии для Китая – 4653 мм). Остальные размеры не изменились: ширина – 1886 мм, высота – 1730 мм, колесная база – 2738 мм. Паспортный дорожный просвет зарубежного паркетника – 170 мм.

Внутри таиландский Haval H6 тоже имеет ряд отличий. Тут двухспицевый руль вместо трехспицевого в Китае, а под центральными дефлекторами обдува появился ряд физических клавиш. В списке оборудования еще заявлены виртуальная приборка на 10,25 дюйма и мультимедиа с планшетом диагональю 14,6 дюйма (в КНР у модели аналогичные экраны), беспроводная площадка для зарядки смартфона, двухзонный климат-контроль, вентиляция передних кресел, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

В Китае новый Haval H6 предложен только с ДВС: там модель оснащается бензиновыми турбочетверками 1.5 и 2.0 мощностью 184 и 238 л.с. соответственно. В Таиланде же кроссовер, как и прежде, бывает исключительно в виде гибрида, причем таких версий две – это HEV, то есть без возможности зарядки от электросети, и подзаряжаемая PHEV. Установки обеих базируются на бензиновом турбомоторе 1.5. Совокупная отдача Haval H6 HEV – 243 л.с. и 530 Нм, Haval H6 PHEV – 326 л.с. и те же 530 Нм. Батареи новые. Младший гибрид получил аккумулятор емкостью 1,77 кВт*ч, версия PHEV – емкостью 27,4 кВт*ч (было – 1,69 и 34 кВт*ч соответственно). Подзаряжаемый гибрид в электрическом режиме проедет 150 км, правда, этот показатель рассчитан по устаревшему циклу NEDC. Гибридный Haval H6 доступен исключительно с передним приводом, тогда как в КНР для «традиционного» паркетника с 2.0T предусмотрен полный привод.

В Таиланде новый Haval H6 HEV предложат в одной комплектации Pro, у H6 PHEV их две – Pro и Ultra. Публичную премьеру рестайлинговый кроссовер справит 24 марта на местном автосалоне, тогда же объявят цены и дадут старт продажам.