Авто портал

После окончания Второй мировой войны многие страны захотели иметь свой национальный автопром, и Турция не стала исключением. Правда, долгое время ничего из этой затеи не выходило, пока за дело не взялся один из выдающихся турецких бизнесменов ХХ века – Вехби Коч.

От продуктовой лавки до партнёра Ford и FIAT

Днём рождения первого турецкого автомобиля официально считается 29 октября 1961 года, когда президент Джемаль Гюрсель прибыл на празднование Дня республики на автомобиле Devrim («Революция»). Этот автомобиль был разработан и изготовлен в рекордно короткие сроки, дабы показать всему миру, что Турция является не только аграрной страной, но и способна создать свой автопром. За полгода до этого события президент Гюрсель заявил, что Турция не добьётся уважения в мире, если и дальше продолжит делать ставку только на сельское хозяйство, хотя имеет все возможности для развития других отраслей. Например, автомобильной.

Несмотря на то, что с 1923 года Турция является республикой, а во главе страны стоит избираемый президент, к его указам турецкие граждане относились и относятся до сих пор точно так же, как и к пожеланиям султанов Османской империи. То есть, если президент сказал, что надо сделать свой автомобиль, то его пожелание не обсуждается, а выполняется. Тем более пожелание такого президента, как Гюрселя – человека весьма сурового, потомственного военного, ставшего президентом в результате переворота. 

Вот почему турецкие инженеры не стали откладывать разработку машины в долгий ящик и установили мировой рекорд, всего за 130 дней разработав «с нуля» не только седан Devrim, но и двухлитровый двигатель. Правда, автомобиль в серию так и не пошел, потому что его себестоимость превышала цену продающихся в Турции иномарок. Да и сам президент Гюрсель, добившись нужного медийного эффекта на Дне республики в 1961 году, интерес к нему быстро потерял. Всего было изготовлено четыре седана Devrim, из которых до наших дней дожил только один. 

Пришлось за дело браться выдающемуся турецкому бизнесмену Вехби Кочу. И стоит признать, что только ему по силам было «потянуть» проект первого массового турецкого автомобиля.

Трудовая деятельность будущего миллиардера началась в 1917 году, когда Коч стал работать в продуктовом магазине своего отца, который затем перешёл под его полное управление. И если кто-то из его сверстников считал за счастье иметь свой бизнес, пусть даже небольшой магазин, то амбициозному парню этого было мало. Анкара после Первой мировой войны была жутким захолустьем, и на какие-либо перспективы Кочу рассчитывать не приходилось. Но всё изменилось в один день после объявления Анкары столицей новообразованной Турецкой республики. В городе началось бурное строительство, и Коч тут же продемонстрировал свою деловую хватку – получил контракт на ремонт здания парламента. Что позволило ему не только заработать, но и обзавестись массой полезных знакомств.

Уже в 1926 году он зарегистрировал промышленный холдинг, а два года спустя начал продавать в Турции автомобили Ford, попутно предлагая покупателям горюче-смазочные материалы нефтяного гиганта Standart Oil. После окончания Второй мировой войны, уже будучи весьма состоятельным человеком, Коч отправился в США, где договорился с концерном General Electric о строительстве в Турции завода по производству лампочек, и примерно в то же самое время наладил партнёрские отношения с концерном FIAT, занявшись лицензионным выпуском итальянских тракторов. 

В 1959 году Коч ещё больше укрепил своё партнерство с Ford, основав автосборочное совместное предприятие Otosan, которое существует по сей день и выпускает кроссоверы Ford Puma, коммерческие фургоны Transit и грузовики Cargo и F-Max. С каждым годом Вехби Коч становился всё более заметной и влиятельной фигурой турецкого бизнес-сообщества, а в сферу интересов его промышленно-финансовой империи входило практически всё, что приносило хорошую прибыль – от стройматериалов до бытовой техники и автомобилей.

Первый турецкий автомобиль

В 1959 году попутно с основанием фирмы Otosan Otomobil Коч задумался о том, чтобы начать выпуск первого турецкого массового легкового автомобиля. Всю свою жизнь сотрудничая с американскими и европейскими компаниями, он прекрасно понимал, что без их помощи не обойтись, поэтому не стал изобретать велосипед. 

Как показала история седана Devrim, турецкие инженеры были в состоянии самостоятельно разработать автомобиль, но требовалось не просто разработать его, а сделать конкурентоспособную машину, обладающую определённым набором потребительских качеств и приемлемой ценой. Вот почему в начале шестидесятых годов Коч обратился к британской фирме Reliant, у которой имелся проект автомобиля FW5. Выпускать эту модель для рынка Великобритании Reliant не планировала, зато англичане были готовы уступить ее стороннему покупателю. Коим и выступил Вехби.

В середине шестидесятых годов фирма Reliant была одним из мировых лидеров по производству деталей из стеклопластика, который тогда считался перспективным материалом. Британцы изготавливали не только кузовные панели, но и корпуса лодок, и даже мебель. Соответственно, они поделились с турками своими технологиями, а попутно Коч договорился со своими партнерами из Ford о поставке двигателей и коробок передач. После чего запуску машины в серию ничто не мешало. 

Название машины предложили выбрать турецким гражданам и в итоге из более чем 100 000 предложенных имён остановились на названии Anadol – производном от Anadolu, то есть «Анатолия». Таким образом, Anadol A1 стал первым массовым турецким автомобилем, встав на конвейер стамбульского завода Otosan 19 декабря 1966 года.

Стеклопластиковый кузов и модернизация

Что же представлял собой первый по-настоящему массовый турецкий автомобиль? Это была рамная заднеприводная машина со стеклопластиковым кузовом, который позволил ускорить и удешевить начало серийного производства, так как не пришлось заказывать дорогостоящие кузовные штампы. Партнёрские отношения с Ford позволили Кочу установить на Anadol A1 4-цилиндровый 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 49 л.с., которым оснащался выпускающийся в Европе Ford Cortina. Да и 4-ступенчатая механическая КП также была позаимствована у американского концерна.

Первым на конвейер встало двухдверное купе – автомобиль весил всего 828 кг, разгонялся до 121 км/ч и продавался за 26 800 турецких лир ($2 980). Для сравнения, выпускающийся заводом Otosan Ford Consul стоил почти в два раза дешевле.

В конструкции широко использовались иностранные комплектующие, и считать Anadol A1 турецким автомобилем можно было лишь формально, так как турецкого в нем было не так уж и много. Однако Вехби Коч постоянно стремился увеличить число импортозамещённых деталей – вот почему Anadol переживал модернизацию чуть ли не каждый год.

В октябре 1968 года машина получила более мощный двигатель Ford объемом 1,3 литра (54 л.с.) и изменённый салон. А затем в 1969 и 1970 годах дорабатывался экстерьер. Попутно в серию запустили седан, универсал и пикап, причём последний – Anadol P1 – стал дефицитным автомобилем, и спрос на него долгое время превышал предложение.

Второе поколение и успехи в ралли

В конце концов объём изменений и доработок стал настолько большим, что в 1970 году было объявлено о начале выпуска Anadol A2, который простоял на конвейере до 1981 года. Машина заметно обновилась внешне, получив новые бамперы, капот, радиаторную решётку и фары, а крыша некоторых экземпляров отделывалась винилом, после чего они позиционировались как люксовые версии. 

Однако даже обновлённый Anadol A2 стремительно устаревал, оставаясь машиной, разработанной в начале шестидесятых годов, с задним приводом, рамным кузовом и рессорной задней подвеской. К тому же Вехби Коч в 1968 году основал фирму Tofaş, на которой был налажен лицензионный выпуск технически более совершенного FIAT-124 (Murat 124), который быстро стал в Турции таким же народным автомобилем, как и его собрат ВАЗ-2101 в СССР.

Стоит отметить, что Anadol вошел в историю не только как первый массовый турецкий автомобиль, но и как первый турецкий автомобиль, выигравший ралли. Случилось это в 1968 году на «Ралли Фракия», где победу праздновал турецкий экипаж на специально подготовленном Anadol A1.

Конец марки Anadol

К 1981 году Anadol A2 устарел окончательно, и его производство было решено прекратить. Тем более что в середине семидесятых годов были разработаны более современные модели: спорткупе Anadol STC-16, универсал Anadol SV-1600, пляжный автомобиль Anadol Böcek, а в восьмидесятые годы турецкая фирма вошла с новым седаном Anadol A8-16. Эти модели хоть и не имели такого успеха, как Anadol A1/A2, но позволили турецкой фирме просуществовать до начала 90-х.

В 1991 году бренд Anadol был упразднён, вчистую проиграв рыночную борьбу локализованным в Турции иномаркам. Кроме того, новый глава холдинга и сын Вехби Рахми попытался избежать внутренней конкуренции, ведь автомобили Anadol на турецком рынке соперничали с лицензионным FIAT-131, выпускаемым фирмой Tofaş, которая также принадлежала семейному холдингу.

Да и турецкие автомобилисты всё чаще голосовали своей трудовой лирой за продукцию Ford, FIAT и Renault, и даже патриотизм не мог заставить их поддержать Anadol. Хотя справедливости ради стоит сказать, что пикап Anadol P1/P2 продержался на конвейере с 1971 по 1991 годы, все эти десятилетия пользуясь хорошим спросом и разойдясь тиражом 36 892 экземпляра. Что же касается первой модели бренда Anadol, то c 1966 по 1981 год было выпущено более 55 тысяч Anadol A1 и А2. 

Эрдоган, продолжатель дела Гюрселя

С исчезновением бренда Anadol история национального турецкого автомобиля не закончилась – скорее, она повторилась вновь. В 2017 году при участии другого турецкого президента – Реджепа Эрдогана – была создана компания TOGG, перед которой поставлены весьма амбициозные задачи: заняться разработкой и выпуском электромобилей, не уступающих мировым аналогам. 

Так как проект имел поддержку в лице Эрдогана, турки довели дело до конца, выпустив осенью 2022 года электрокроссовер TOGG T10X. Его планировалось продавать не только в Турции, но и в Евросоюзе, о чём Anadol А1, несмотря на свои европейские корни, даже мечтать не мог. 

Впрочем, главную свою миссию он выполнил: с выпуском Anadol A1 Турция вошла в мировой клуб стран-автопроизводителей, также став первой в мире страной, где был налажен массовый выпуск четырехдверного седана и универсала с кузовом из стеклопластика.

А Вехби Коч ушёл на заслуженный отдых в 1984 году и навсегда вошёл в историю мирового автопрома. Он не только создал одну из самых успешных бизнес-империй Турции, но и стал тем человеком, кто воплотил в жизнь мечту многих турецких автомобилистов, получивших доступные и массовые автомобили с клеймом Made in Turkey.

Skoda Octavia второго поколения – неплохой автомобиль. Достаточно сбалансированно выглядевший в своё время, он был относительно доступен и при этом практичен – словом, добротное семейное транспортное средство. Но… как насчет того, чтобы установить на нём мировой рекорд скорости? Вы не ослышались: более десятилетия назад английский журналист разогнался на Октавии до 365 километров в час! Это позволило ей стать самым быстрым из серийных турбированных автомобилей с двигателем объемом два литра, причем до сих пор рекорд не побит!

Путь к победе

Началось всё с того, что на встрече с главой английского представительства Skoda Робертом Хезелвудом журналист издания EVO Ричард Миден предложил интересную идею: дескать, а не отметить ли десятилетний юбилей с момента производства «спортивной» версии Octavia vRS каким-нибудь необычным способом?

Например, перекрыть своим достижением установленный в 1998 году рекорд скорости для двухлитровых автомобилей, который составлял 260 миль/ч (347 км/ч). Амбициозная идея показалась Хезелвуду интересной, тем более что достичь желаемого результата решили на ежегодном культовом фестивале «Неделя скорости», который традиционно проходит на высохшем соляном озере Бонневиль (штат Юта, США) в августе.

Оставался совсем небольшой вопрос: а кто именно сделает так, что едущая «в стоке» 237 км/ч Octavia vRS сможет поехать на сто с лишним километров в час быстрее, став настоящим скоростным болидом?

Энергия Revo

Выбор пал на компанию Revo Technik, которая специализировалась на доработках автомобилей Volkswagen Group. Им удалось поднять значение максимальной мощности втрое (!) традиционными для подобных проектов способами. Во-первых, это производительный турбокомпрессор Garrett, «раздувающийся» до 2 бар, во-вторых, альтернативная прошивка блока управления двигателем, другой впуск (чтобы мотору легче дышалось), прямоточная выпускная система и другая система охлаждения – не стоит забывать, что становиться рекордсменкой машине предстояло по высохшему солевому покрытию при температуре свыше 40 градусов по Цельсию. Все доработки привели к задуманному показателю: 600 л.с. и 450 Нм крутящего момента, что несколько превосходило штатные 200 л.с. и 280 Нм. 

С самого начала возникли сложности. Сроки для подготовки автомобиля были настолько сжатыми, что Рики Элдер – гонщик, руководитель и один из ключевых инженеров проекта – отметил, что некоторые детали ему пришлось везти самому в частном порядке, просвечивая чемоданы с запчастями перед сотрудниками службы безопасности аэропортов.

Разумеется, это ещё не всё: подвеску занизили на 8 см и зажали, установив более короткие пружины и жесткие амортизаторы. Штатные 18-дюймовые колеса заменили… 15-дюймовыми «штамповками» с аэродинамическими колпаками, обув колёса в специальные шины Goodyear Eagle Land Speed. 

Из-за перехода на маленький диаметр дисков штатные тормоза RS в них просто не влезли, поэтому от них отказались. Чтобы облегчить машину, демонтировали обшивки, сиденья и задний диван, стеклоподъемники, шумоизоляцию, аудиосистему, кондиционер – в общем, все не слишком нужные вещи, когда ты двигаешься со скоростью 350 км/ч.

Инженеры Revo Technik столкнулись с тем, что при работе на максимальных оборотах штатные форсунки работают на полную мощность. Но этого всё равно было недостаточно для прокачивания необходимого количества топлива, чтобы выдать на-гора 600 «лошадок». Да и обычный бензин здесь тоже не годился, поэтому в бак пришлось заливать адскую смесь из метанола и специального бензина с октановым числом 120. Во впускной коллектор пришлось установить пару дополнительных форсунок, которые подавали метанол, смешанный с водой в пропорции 1:1, для охлаждения топливной смеси.

Для того, чтобы установить большой интеркулер, пришлось изготовить подрамник передней подвески. На этом конструкторы не остановились: для пущего снижения веса установили пластиковые кузовные панели, хотя внешне автомобиль оставался практически обычной Октавией. Southern California Timing Association, организаторы «Недели скорости», требуют обязательной установки усиленного каркаса безопасности, системы пожаротушения, гоночных ковша и рулевого колеса, а также тормозного парашюта (вот почему мощные передние тормоза оказались больше не нужны). В трансмиссию также добавили дифференциал повышенного трения. 

Octavia vRS Bonneville Special получила специальную ливрею

Вместо обычной комбинации приборов появилась спортивная электронная панель

Единственный, пожалуй, условно серийный агрегат, оставшийся в «рекордной» машине, это коробка передач – пятиступенчатая механика от модификации Greenline. Специалисты тюнинг-ателье посчитали, что он сможет «переварить» почти вдвое больший крутящий момент во время заезда.

Клуб 200 миль в час – это удел избранных. Octavia vRS Bonneville Special после доработок от Revo Technik сумела стать его новым членом – и еще одним автомобилем, который смог установить рекорд на высохшем озере у Солт-Лейк-Сити. Также это автоматически сделало её самой быстрой моделью Skoda в истории – возможно, даже навсегда.

Достичь скорости за 300 км/ч на двухлитровом моторе – не такая уж и простая задача, ведь на это сильно влияют метеоусловия. Прежний рекорд не могли установить целых девять месяцев. Однако Миден очень быстро взял планку «200» – точнее, 202 миль/ч или 325,33 км/ч, оказавшись не так и далеко от прежних 347 км/ч. 

К концу фестиваля он смог улучшить собственный результат, показав уже 214,756 миль/ч или 345,616 км/ч. То есть, до нового рекорда оказалось буквально рукой подать – а точнее, ногой по педали газа. Спустя несколько дней, 19 августа 2021 года, чудо произошло – рекордная Octavia с Миденом за рулём смогла развить 227,08 м/ч (365 км/ч).

Впрочем, волшебства здесь не было: желание энтузиаста, помноженное на технический потенциал – вот залог успеха. Ну и везение в отсутствии встречного ветра, конечно.  

Интересно, что к десятилетию рекорда автомобиль привели в его лучшую форму и установили стандартные колёса и шины, что позволило машине появиться на дорогах общего пользования. 

Но не они были целью: помня о достижении 2011 года, 19 августа 1921-го Шкода-рекордсменка проехалась по овалу полигона Миллбрук в Бедфорде, Великобритания.

Но как только я оказываюсь в чаше кольцевой трассы, Octavia оживает. Этот ревущий выхлоп не утихает ни на секунду, но здесь это ключевая часть впечатлений, как и определенно не медленная динамика. Я был ограничен лимитом скорости трека, и пейс-кар, за которым я должен был следовать, придерживался его неукоснительно (оправдания, оправдания!), поэтому я не выжимал из машины все лошадиные силы, а жал на педаль буквально одним пальцем ноги на средних оборотах, и даже несмотря на длинные передачи, она все равно откликалась резким рывком с соответствующим хриплым оглушительным саундтреком. Это абсолютно захватывающе.

Джейк Грувс (Jake Groves), Car Magazine, 19 августа 2021 года

Дилеры бренда в Японии больше не принимают заказы на двухдверку, актуальное поколение которой продержалось на рынке 18 лет.

Японский производитель наладил производство спортивного автомобиля Nissan GT-R нынешней генерации (индекс – R35) в конце 2007 года. Первый серьёзный рестайлинг двухдверка пережила в 2016-м, затем в СМИ начали появляться разнообразные слухи о возможном преемнике, однако ни один из них компанией официально подтверждён не был. Ещё одно обновление модель пережила в начале 2023 года. А теперь японцы официально попрощались со спорткаром.

Nissan GT-R R35 продержался на рынке 18 лет, а теперь компания всё-таки решила отправить его в отставку. Так, сегодня, 28 февраля, на официальном «домашнем» сайте бренда появилось сообщение о том, что дилеры в Японии получили много заказов на спорткар, теперь приём заявок завершён: производитель попрощается с моделью после того, как выпустит и отправит клиентам все заказанные до сегодняшнего дня экземпляры.

«Мы хотели бы выразить искреннюю благодарность всем нашим клиентам за их поддержку с момента выпуска модели в 2007 году», – говорится в сообщении на официальном сайте Nissan в Японии. Ранее СМИ уже высказывали предположение, согласно которому 2025 модельный год должен был стать для нынешнего GT-R последним. Теперь эти предположения подтвердились.

С некоторых рынков эта модель исчезла ещё раньше из-за несоответствия нормативным требованиям безопасности, шума, уровню выбросов СО2 и т.д. Так, поставки в Австралию и Новую Зеландию были завершены в октябре 2021 года, а до стран Европы последние экземпляры Nissan GT-R добрались в марте 2022-го. Стоит отметить, что производство GT-R для Северной Америки фактически было завершено ещё в октябре 2024-го, в итоге роль «прощальных» здесь исполнили лимитированные серии T-Spec Takumi и Skyline.

Напомним, весной прошлого года Nissan представил GT-R 2025 модельного года: автомобилю достались компоненты, которые до этого являлись эксклюзивными для Nismo Special Edition и «небесный» салон (основной голубой цвет интерьера дополнен чёрными элементами, декоративными карбоновыми вставками и белой прострочкой). Двухдверка оснащается битурбомотором V6 объёмом 3,8 литра, у стандартного варианта отдача составляет 573 л.с., у флагманского Nismo – 608 л.с.

Несмотря на то, что дилеры больше не принимают заказы на спорткар, стартовая рекомендованная розничная цена там по-прежнему указана, она составляет 14 443 000 иен (эквивалентно примерно 8,57 млн рублей по текущему курсу).

По предварительным данным, у Nissan GT-R в 2028 году может появиться преемник с мощной электрической силовой установкой и твердотельными батареями. Не исключено, что новый спорткар создадут по мотивам концепта Nissan Hyper Force, который был представлен в рамках выставки Japan Mobility Show, прошедшей в Токио в октябре 2023 года.

Марка Buick анонсировала возвращение в гамму четырехдверки Regal версии GS. Правда, если прежде такое обозначение имел вариант с перенастроенной подвеской, то теперь это лишь стайлинг-пакет.

Модель Opel Insignia уже давно сняли с производства, но ее клон под именем Buick Regal до сих пор в строю. Вот только сегодня такой Бьюик продают исключительно в Китае, там доступны машины локального производства от СП SAIC и GM. Причем китайская модель представляет собой седан, тогда как в семейства Opel Insignia для Европы и Buick Regal для Северной Америки входили лифтбек и универсал. В 2023-м предназначенная для Поднебесной четырехдверка пережила рестайлинг. И в том же году из гаммы убрали «подогретую» модификацию Regal GS. И вот объявлено о возвращении GS-версии.

Если прежде «оспортивленный» седан имел не только соответствующую внешность, но также перенастроенную подвеску и тормоза Brembo, то теперь GS – это лишь опциональный стайлинг-пакет. Еще любопытно то, что с этим набором седан частично вернется к старому дизайну.

Так, у стандартного Buick Regal после рестайлинга двухлетней давности появилась гигантская радиаторная решетка. А у нынешнего Regal GS решетка прежняя, то есть от машины образца 2020 года. Даже узор тот же, хотя декоративная плашка теперь не хромированная, а черная. Ну и, конечно, на решетке красуется новая эмблема Buick. Другие отличия Regal GS от обычного актуального седана – иной передний бампер с черными же вставками, аналогичного цвета спойлер на крышке багажника. Интерьер такой же, как у базовой модели.

По предварительным данным, пакет GS можно будет заказать для Regal с обоими предусмотренными для него моторами: это бензиновые турбочетверки 1.5 и 2.0 мощностью 169 и 237 л.с. соответственно (предыдущий «полноценный» Regal GS был доступен исключительно с топовым двигателем). Оба сочетаются с классическим девятиступенчатым автоматом, привод только передний.

Набор GS появится в продаже позже, его цена еще не названа. Зато сегодня Buick объявил о временном, но существенном снижении цен стандартного седана, у которого осталось всего две комплектации. Buick Regal с 1.5T теперь стоит 106 900 вместо 159 800 юаней (по текущему курсу это примерно 1,3 млн и 1,9 млн рублей соответственно), с 2.0T – 123 900 вместо 175 800 юаней (1,5 млн и 2,1 млн рублей). Сколько продлится акция – в компании не уточнили.

Идея сделать четырёхдверную версию спорткара Ford Mustang стара, как сам Mustang, но пока так и не была реализована. Однако теперь на рынке сложились все предпосылки для появления такой машины — ждём Ford Mustang Mach 4.

Ещё до дебюта Мустанга первого поколения в 1964 году, который выпускался в двухдверных кузовах купе, кабриолет и фастбек, компания Ford сделала в 1963 году прототип четырёхдверной версии, то есть седана, но не стала запускать её в производство, тем более что двухдверки и так разлетались среди покупателей, как горячие пирожки.

В прошлом десятилетии ходили слухи о том, что Ford готовит четырёхдверку на базе Мустанга шестого поколения, но и ей по ряду причин не дали зелёный свет, в том числе потому, что компания тогда разрабатывала пятидверный электрический кроссовер Ford Mustang Mach-E и не хотела дополнительно размывать имидж легендарного пони-кара. Рынок встретил Ford Mustang Mach-E прохладно, но в итоге кроссовер прижился и стал хорошо продаваться: в прошлом году в США реализовано 51 745 шт., что на 26,9% больше продаж в 2023 году.

Между тем обычный бензиновый двухдверный Ford Mustang, ныне пребывающий в седьмом поколении, сдаёт позиции: в 2024 году в США продано 44 003 шт., что на 9,5% меньше продаж в 2023 году. Снижение популярности Мустанга особенно удивительно на фоне завершившегося в 2023 году производства Chevrolet Camaro и затянувшейся смены поколений у Dodge Charger. General Motors, как недавно выяснилось, пока не знает, как и когда будет возрождать Camaro, а у нового Dodge Charger только в этом году появятся бензиновые версии, причём без канонического V8, а с рядной «битурбошестёркой» Hurricane.

Гендиректор Ford Джим Фарли ещё весной прошлого года намекнул на появление Мустанга с кузовом седан, после чего наш художник Никита Чуйко сделал соответствующие рендеры на базе купе седьмого поколения. На этой неделе, как узнал ресурс Ford Authority, компания Ford подала в USPTO (патентное ведомство США) заявку на регистрацию имени Mach 4 для одной из новых моделей — так, скорее всего, и будет называться грядущий четырёхдверный Mustang.

Напомним, что новый Dodge Charger дебютировал в прошлом году сразу в двух кузовах — трёх- и пятидверный лифтбек, пятидверка выйдет на рынок в этом году, а грядущий Ford Mustang Mach 4 сможет составить ей конкуренцию и предъявить в свою пользу такой убийственный аргумент, как мотор V8, о которого компания Ford, к счастью, отказываться не собирается.

Четырёхдверный Ford Mustang Mach 4 сможет поддержать продажи двухдверных Мустангов (купе и кабриолет), а в перспективе в семействе пони-кара могут появиться и другие экзотические версии — например, кросс-купе или даже кросс-кабриолет, тем более что идея, что называется, витает в воздухе.

Длина седана новинки российской марки составляет 4333 мм, что 65 мм больше чем у четырёхдверной Гранты и на 107 мм меньше по сравнению с Вестой.

Информация о том, что АВТОВАЗ работает над новым семейством сегмента B, появилась ещё в 2022 году, при этом изначально предполагалось, что оно придёт на смену актуальным седанам, лифтбекам и универсалам Lada Granta. Позже производитель принял решение оставить Гранты в линейке как минимум до 2027 года. Затем, в зависимости от ситуации на рынке, «бюджетное» семейство могут всё-таки отправить в отставку.

Имя нового семейства было рассекречено летом 2023 года, известно, что в него войдут седан, «обычный» универсал, а также «приподнятый» вариант с прибавкой Cross к названию. Компания официально рассекретила внешность будущей четырёхдверки в июне 2024-го, оставшиеся модификации АВТОВАЗ презентует позже.

Сегодня производитель показал интерьер Lada Iskra и немного рассказал о её оснащении. Передняя панель получила боковые дефлекторы вентиляции в форме ромбов, аналоговые приборы с информационным экранчиком, а между центральными дефлекторами расположен небольшой горизонтальный тачскрин мультимедийной системы (диагональ дисплея в компании не уточнили).

Салон Искры отделан износостойкой тканью в чёрно-сером цвете с белой прострочкой, либо с яркими вставками и контрастной прострочкой. В компании подчеркнули, что сиденья обладают анатомическим профилем. Новинку снабдили мультифункциональным рулевым колесом, при этом для рулевой колонки предусмотрен широкий диапазон регулировок по наклону и вылету.

В АВТОВАЗе отметили, что Iskra – этом автомобиль, предназначенный преимущественно для городской эксплуатации. По первому времени новинка займет нишу между Lada Granta и Vesta. Габаритная длина Искры составляет 4333 мм, что 65 мм больше чем у четырёхдверной Granta и на 107 мм меньше по сравнению с аналогичной Vesta. Расстояние между осями у новой модели равно 2603 мм (на 127 мм больше чем у Гранты и на 32 мм меньше чем у Весты). Высота Искры – 1517 мм, объём багажника седана составляет 500 литров, универсала – 480 литров.

Всё остекление у Искры атермальное, степень тонировки – 25%, при этом в топовых версиях «задняя полусфера» получит более глубокую тонировку. Ещё производитель пообещал новинке «высокий акустический комфорт» за счёт высокой жёсткости кузова на кручение (используются стали повышенной прочности) и расширенного пакета шумоизоляции, в том числе в багажном отделении.

Уже в базовое оснащение Lada Iskra во всех комплектациях входят две фронтальные подушки безопасности и передние ремни с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия. Кроме того, в автомобилях установлена система экстренного реагирования в чрезвычайных ситуациях ЭРА-ГЛОНАСС, а также есть электронная система контроля устойчивости с функцией удержания на подъёме.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, стартовый вариант Iskra оснастят 90-сильным бензиновым двигателем объёмом 1,6 литра, который работает в паре только с пятиступенчатой механической коробкой передач. У исполнений подороже под капотом будет 106-сильный мотор такого же объёма, которому в комплект предложат либо 6МКП, либо автомат. Цены этой новинки Lada будут обнародованы позже.

Китайская марка Baojun, принадлежащая совместному предприятию SAIC-GM-Wuling, готовится вывести на рынок седан Baojun Xiangjing, который, как ожидается, будет одной из самых доступных моделей в бизнес-классе. Baojun Xiangjing предложат с электрической и plug-in гибридной силовой установками на выбор.

SAIC-GM-Wuling — пример грамотных инвестиций со стороны американской корпорации General Motors: в 2024 году это совместное предприятие реализовало 1 540 077 автомобилей, что на 9,76% больше продаж в 2023 году, в то время как продажи собственных джи-эмовских брендов Buick, Cadillac, Chevrolet в Китае падают. Продажи марки Baojun до 2023 года включительно тоже снижались, но благодаря расширению модельной линейки кривая продаж в 2024 году пошла вверх: реализовано 43 647 машин, что на 37,1% больше продаж в 2023 году. General Motors помимо денежек получает от SAIC-GM-Wuling готовые модели — электрический кроссовер Baojun Yep Plus недавно превратился в глобальный Chevrolet Spark EUV.



Марка Baojun позиционируется как бюджетная, но это не значит, что она производит только маленькие автомобили: в ближайшие месяцы или даже недели на рынок выйдет крупный переднеприводный флагманский седан Xiangjing, название которого можно перевести с латинизированного китайского на русский как «наслаждение окружением».

В электронной базе китайского Минпрома Baojun Xiangjing всплыл ещё в прошлом году, оттуда стало известно, что габаритная длина новинки составляет 5005 мм, ширина — 1900, высота — 1490-1505 мм в зависимости от модификации, колёсная база — 2900 мм, штатные колёса — 19-дюймовые. Xiangjing будет предлагаться как электромобиль с 253-сильным электромотором или как plug-in гибрид с 1,5-литровым 143-сильным бензиновым мотором, без включения которого седан сможет проехать на одной зарядке тяговой батареи порядка 100 км.

Гибридная и электрическая версии Baojun Xiangjing отличаются друг от друга оформлением передка: у гибрида между фарами есть перемычка с узкой решёткой и светодиодной полосой, которая перетекает в молнии дневных ходовых огней, а у электроседана — лысая верхняя часть передка и по три вытянутых секции дневных ходовых огней в каждой фаре. Корма у гибридного и электрического седанов совершенно одинаковая.

Сегодня рассекречен интерьер Baojun Xiangjing, он совершенно типовой для современных китайских легковушек: лаконичная передняя панель с двумя экранами и без физических кнопок, двухэтажный центральный тоннель с полочкой беспроводной зарядки для смартфонов на верхнем этаже, медные вставки на руле и в дверных картах, аккуратные материалы отделки и уютная светодиодная подсветка.

На китайском рынке у Baojun Xiangjing будет масса конкурентов, в том числе родственный Wuling Starlight и ещё не вышедший на рынок Nissan N7. Wuling Starlight предлагается только в виде гибрида и сейчас стоит в Китае от 79 800 до 109 800 юаней (от 954 тысяч до 1,31 млн рублей в переводе по текущему курсу), примерно в том же ценовом диапазоне будет находиться гибридный Baojun Xiangjing, а электрическая версия, вероятно, будет чуть дороже.

Новый паркетник GAC выйдет на наш рынок в ближайшее время. Модель предложат с бензиновым полуторалитровым турбомотором и семиступенчатым «роботом».

Российский офис GAC анонсировал расширение модельного ряда: уже скоро в продаже появится кроссовер GS4. Напомним, в Китае эта пятидверка дебютировала в прошлом году. На родине, как и на некоторых других экспортных рынках, паркетник предложен под именем GS4 Max. Дело в том, что там еще присутствует «просто» GS4, хотя это совсем другая модель. В России же кроссовер с таким индексом не представлен, так что «фамилию» решили отбросить.

Любопытно и то, что GS4/GS4 Max не был сделан с нуля. За основу взяли кроссовер GAC Trumpchi Emkoo, который выпускают с 2022 года (бренд Trumpchi используют только в Китае). Донора выдают силуэт, выдвижные ручки дверей и эффектная корма. При этом у GS4 все же свой дизайн: кроссовер получил другие оптику, радиаторную решетку и бамперы. Внутри модель в целом повторила исходник, заменили лишь центральные дефлекторы обдува, селектор коробки и материалы отделки.

Длина кроссовера равна 4685 мм, ширина – 1901 мм, высота – 1690 мм, колесная база – 2750 мм. Таким образом, по своим габаритам GAC GS4 сопоставим с нашим Geely Atlas второго поколения. Объем багажника GS4 – 638 литров, со сложенными спинками кресел второго ряда этот показатель увеличится до 1586 литров.

Как и на остальных рынках, в России кроссовер будет доступен с бензиновой турбочетверкой 1.5 и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя «мокрыми» сцеплениями. Но для РФ мотор слегка «придушили»: он выдает 170 л.с. и 250 Нм вместо 177 л.с. и 270 Нм в Китае. Про привод в релизе нет ни слова. В других странах GS4 бывает только переднеприводным. Вероятно, для российской модели исполнение 4WD тоже не предусмотрено. Сообщается, что первую «сотню» наш кроссовер наберет за 8,8 секунды.

В списке оборудования GAC GS4 для РФ заявлены: 18-дюймовые колеса, восемь подушек безопасности (идут уже в базе), виртуальная приборка диагональю 7 дюймов, мультимедиа с 10-дюймовым планшетом, беспроводная зарядка для смартфона, обогрев лобового стекла, подогрев руля и всех сидений, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Точная дата старта продаж еще не озвучена, как и цены. Очевидно, GAC GS4 займет нишу между компактным паркетником GAC GS3 (от 2 399 000 рублей) и флагманским кроссовером GAC GS8 (от 3 999 000 рублей).

Между тем ранее GAC анонсировал еще одну премьеру для российского рынка. У большого кроссовера GS8 появится «внедорожная» версия GX Traveller.

Китайская компания Xpeng провела рестайлинг своего самого популярного кроссовера с индексом G6 и уже в марте запустит его в продажу как глобальную модель — обещаны как леворульные, так и праворульные версии.

Среднеразмерный пятиместный кроссовер Xpeng G6 совсем ещё свежий, он вышел на китайский рынок в июне 2023 года, но компания уже подготовила для него комплексное обновление. Напомним, что основанная в 2014 году компания Xpeng на данный момент производит только электромобили, их глобальные продажи в прошлом году, по данным производителя, составили 190 068 шт., что на 34% больше продаж в 2023 году. Январь 2025 года оказался для Xpeng тоже очень успешным: реализовано 30 350 машин, что на 268% больше продаж в январе 2024 года.

Внешний рестайлинг Xpeng G6 оказался очень скромным. Передок получил цельную световую полосу, которая прежде была разрезана посередине эмблемой, у обновлённого кроссовера эмблема сместилась вверх на капот. В световую полосу помимо фар интегрирован индикатор работы автопилота нового поколения AI Turing, анонсированного в ноябре прошлого года в рамках мероприятия Xpeng AI Day 2024. Корма обзавелась вторым спойлером типа утиный хвостик на багажной двери в дополнение к основному верхнему спойлеру. Обновлён дизайн колёсных дисков. В результате рестайлинга габаритная длина кроссовера увеличилась с 4753 до 4758 мм, остальные ключевые размеры не изменились: ширина — 1920 мм, высота — 1650 мм, колёсная база — 2890 мм.

Салон Xpeng G6 получил обновлённые экраны на передней панели — приборный 10,25-дюймовый и мультимедийный 15,6-дюймовый, причём приборный экран теперь как бы парит над панелью, а не интегрирован в неё. Под установку нового контурного светодиодного освещения изменён дизайн дверных карт и декоративной накладки на передней панели. Руль получил чувствительный к прикосновениям емкостной обод (это нужно для корректной работы новых электронных ассистентов водителя). Дизайн воздуховодов стал более лаконичным. Обновлённые передние кресла, как утверждается, делают лучший в классе массаж шиацу. Улучшены отделочные материалы — новые приятнее на вид и на ощупь. В целом, как утверждает Xpeng, кроссовер G6 обновлён на 34%.

Технические характеристики обновлённого Xpeng G6 будут объявлены в марте во время старта продаж. На данный момент из электронной базы китайского Минпрома известно лишь, что одномоторные заднеприводные версии будут иметь прежний двигатель мощностью 218 кВт (296 л.с.), но получат новую 800-вольтовую батарею с увеличенной скоростью зарядки. Запас хода на одной зарядке в зависимости от ёмкости батареи будет составлять от 600 до 725 км по циклу CLTC. Скорее всего, сохранится в гамме и двухмоторная полноприводная версия мощностью 358 кВт (487 л.с.). Цены тоже пока не объявлены, дорестайлинговый Xpeng G6 стоит в Китае от 199 900 юаней (2,4 млн рублей в переводе по текущему курсу).

Позже в этом году Xpeng представит более крупный среднеразмерный кроссовер G7 и первую модель с plug-in гибридной установкой Kunpeng Super Electric System — её анонсировали в ноябре на вышеупомянутом мероприятии Xpeng AI Day 2024. Появление в гамме гибридов позволит Xpeng более уверенно осваивать внешние рынки. В России компания Xpeng официально не работает, но её моделями торгуют в нашей стране серые дилеры.

Добавим, что Xpeng является стратегическим партнёром компании Volkswagen в процессе адаптации её бизнеса к китайским реалиям: в 2026 году на китайский рынок выйдет первая модель Volkswagen, построенная на платформе Xpeng.

Рестайлинговые «заряженные» версии «зелёных» паркетников пока не представлены и встанут на конвейер позже.

История первого полностью электрического кроссовера Skoda, который получил имя Enyaq, началась осенью 2020 года. В начале 2022-го семейство пополнилось за счёт варианта с купеобразным кузовом – Enyaq Coupe. В компании рассказали о том, что совокупный тираж дореформенной версии превысил 250 тыс. экземпляров. Обновлённые «зелёные» паркетники были рассекречены в начале 2025 года, их дебют приурочили к 130-летию чешского бренда.

Теперь в компании рассказали о том, что рестайлинговые Skoda Enyaq и Enyaq Coupe встали на конвейер главного завода марки, который расположен в чешском Млада-Болеславе. Известно, что мощности производственной линии рассчитаны на ежедневный выпуск до 300 экземпляров семейства Enyaq. Стоит отметить, что здесь же налажен выпуск «зелёного» паркетника Skoda Elroq, а также лифтбека и универсала Octavia с ДВС.

На этом же чешском предприятии налажен выпуск аккумуляторных систем для автомобилей, в основе которых лежит модульная платформа MEB. Выпускаемыми на этом заводе тяговыми батареями оснащаются «электрички» не только Шкоды, но и других брендов концерна Volkswagen, в том числе ближайших родственников Enyaq и Enyaq Coupe, которыми являются Volkswagen ID.4 и ID.5 соответственно.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, в ходе рестайлинга моделям семейства Enyaq изменили внешность в соответствии с новым фирменным стилем Skoda: первым его «примерил» Elroq, дебютировавший осенью 2024 года. Обновлённые кроссоверы получили двухэтажную светодиодную головную оптику (у топовых исполнений – матричная), иную подсвечиваемую заглушку на месте радиаторной решётки, привычный логотип сменился названием марки на кромке капота. Ещё в списке обновок – иной воздухозаборник, колёсные диски (от 19 до 21 дюйма) другого дизайна, расширенная палитра цветов кузова.

Габаритная длина Enyaq подросла на 9 мм, а Enyaq Coupe – на 5 мм; в обоих случаях она стала составила 4658 мм. В салоне изменения минимальны – на рулевом колесе теперь написано название бренда вместо ушедшей в историю эмблемы. Обновлённым кроссоверам достался расширенный список базового оснащения: с подогревом передних кресел, обогревом руля и трёхзонным климат-контролем. А автопарковщиком теперь можно управлять дистанционно с помощью смартфона.

Skoda Enyaq и Enyaq Coupe оставили прежние тяговые батареи (ёмкость – 59 и 77 кВт*ч), при этом запас хода на одной зарядке стал больше из-за уменьшения коэффициента аэродинамического сопротивления: 0,245 у «обычного» кроссовера и 0,225 у кросс-купе. Теперь максимальная паспортная дальнобойность без подзарядки у Enyaq равна 580 км (при расчёте по циклу WLTP), у Enyaq Coupe – 590 км.

Не поменялись и электромоторы. У стартовых версий 204-сильный электродвигатель расположен на задней оси, у средних вариантов отдача повышена до 286 л.с. Топовые полноприводные исполнения получили двухмоторную установку, совокупная мощность которой – те же 286 л.с. Позже компания представит рестайлинговые «заряженные» версии Enyaq RS и Enyaq Coupe RS, которым положена 340-сильная система.

В Европе дилеры Skoda начали принимать заказы ещё в первой половине января. На домашнем рынке цена Enyaq стартует с отметки 1 015 000 чешских крон (эквивалентно примерно 3,72 млн рублей по текущему курсу), а стоимость Enyaq Coupe равна не менее 1 075 000 крон (около 3,94 млн рублей).