Авто портал

XIV Санкт-Петербургский мотосалон «IMIS» пройдет с 18 по 20 апреля на территории ультрасовременной городской локации – Дизайн центра «DAA EXPO», которая располагается в центре города и обладает всем необходимым для интересной организации и успешного проведения легендарной Питерской мотовыставки.

Петербургский мотосалон «IMIS» – старейшее тематическое мероприятие России в своей сфере, которое представляет собой классическую выставку различной техники для активного отдыха – дорожного туризма, спорта и путешествий. Отдельно представлена техника для экспедиций и профессиональной деятельности в специальных и сложных условиях. Главное место в экспозиции, конечно, занимают мотоциклы для различного использования. Тяжелые дорожные круизеры, легкие городские каферейсеры, «заряженные» спортивные, кроссовые мотоциклы и эндуро. Отдельные стенды будут посвящены квадроциклам, багги и вездеходам. Также широко представлены специальная экипировка, дополнительное снаряжение, сопутствующие материалы и оснащение, аксессуары, сувениры и байкерская атрибутика.

В 2025 году мотосалон «IMIS» состоится на территории уникального Петербургского пространства, Дизайн-центра DAA EXPO. И это не случайно.

Тема IMIS-2025 – Кастом-культура, дизайн и конструирование.

Безусловно, одним из ярких событий мотовыставки всегда является Кастом-Шоу, где ведущие мотоателье России представляют свои творения в виде уникальных, собранных вручную авторских мотоциклов. Всем посетителям будет предоставлена возможность проголосовать за наиболее понравившийся мотоцикл. По результатам общественного голосования будет определен «Лучший мотоцикл» по версии IMIS-2025, которому будет вручен переходящий Кубок.

Однако главным событием Кастом-Шоу станет розыгрыш уникального, собранного прямо на выставке мотоцикла под брендом «IMIS-2025». Участником розыгрыша коллекционного мотоцикла сможет стать любой, купивший специальный значок.

Авторское экстрим-шоу «Эволюция» неизменно вызывает огромный интерес у всех участников и многочисленных посетителей выставки. Головокружительные трюки и кульбиты на мотоциклах от ведущих спортсменов и каскадеров России. Центральная сцена мероприятия будет радовать всех посетителей и участников выставки выступлениями интересных групп и артистов, конкурсами и розыгрышами призов.

Общественно-деловая часть выставки представлена уникальными, проходящими только в Санкт-Петербурге форумами – Международной конференцией общественных объединений и мотоклубов «Мотосаммит» и Конгрессом по малому машиностроению.

Форум «Мотосаммит» – это международный съезд мотоциклистов, представляющих различные организации, объединения и мотоклубы. Главные темы форума: мототуризм, развитие межрегиональных и международных связей, презентации фестивалей, мотопробегов, путешествий, благотворительных акций и мероприятий. В 2025 году главным событием «Мотосаммита» станет проведение IV Конференции Российско-Китайского Мотосоюза с участием мотоциклистов из всех регионов России, из Китая, Монголии, Белоруси и Казахстана.

Конгресс по малому машиностроению – активно развивающаяся площадка для встреч и общения производителей техники, экипировки и т.д., ведущих конструкторов и инженеров специальной техники с представителями профильных государственных и частных учреждений, а также министерств и ведомств.

Главные темы конгресса: презентации главных отечественных разработок спецтехники, сферы деятельности и возможности применения продукции малого машиностроения; мотостроение и мотоиндустрия в России.

В рамках форумов предусмотрена масштабная культурная программа для всех делегатов с целью организации неформального общения, налаживания и развития контактов. Экскурсии по достопримечательностям Северной столицы и развлекательные мероприятия после окончания выставки в первый и второй день работы.

Выставка «IMIS» ежегодно проводится в Северной столице с 2010 года, имеет широкую известность, масштабный рекламный и информационный охват и резонансные отклики в СМИ. Пресс-конференция, предваряющая торжественное открытие выставки в первый день работы, неизменно собирает большое количество журналистов и блогеров.

Посещаемость мероприятия растет год от года и на сегодня составляет более 3000 участников и более 35 000 посетителей, подавляющая часть которых – это люди с активной жизненной позицией, представляющие различные слои общества, от бизнеса и политики до культуры и искусства.

Учитывая развлекательно-образовательный формат выставки, семьи с детьми составляют значительную часть от общего числа посетителей. Петербургский «IMIS» – это не только выставка, но и масштабный фестиваль мотокультуры в самом начале летнего сезона. Место для встреч, общения и получения незабываемых эмоций и впечатлений.

Добро пожаловать в Петербург на выставку-форум-фестиваль «IMIS-2025»!

До встречи!

Партнерский материал

Порой между представлением новых автомобилей и их реальным появлением в дилерских центрах проходит немало времени. Так, еще в ноябре прошлого года мы испытали новый Changan CS75 Plus на горных дорогах Северного Кавказа, а презентация новинки в дилерских центрах компании Favorit Motors состоялась 21 февраля, спустя почти четыре месяца. 

В компании уверены, что автомобиль не просто найдет своего покупателя, а станет одним из бестселлеров. Причина – современная внешность, солидная вместимость и богатое оснащение: среди опций – адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, мониторинг «слепых» зон, система предупреждения о выходе из полосы, проекционный дисплей и встроенный видеорегистратор. 

Передок кроссовера теперь смотрится солиднее: узкие выразительные фары, обновлённый бампер и расширенная безрамочная решётка радиатора полностью соответствуют современным тенденциям автомобильного дизайна. Как утверждают сами дизайнеры, форма облицовки навеяна образом хвоста ныряющего синего кита. Сзади – стильная светодиодная перемычка между фонарями (очертания которых подсказали силуэты новейших реактивных истребителей пятого поколения), визуально расширяющая кузов, и диффузор для спортивного акцента. Внешне автомобиль выглядит совсем иначе, нежели «старый» CS75, однако пропорции кузова остались неизменными: длина выросла всего на 10 мм, с 4700 до 4710 мм, а вот остальные габариты прежние: ширина – 1865 мм, высота – 1710 мм. 

Колесная база составляет 2710 мм, и это позволяет обеспечить солидный простор пассажирам второго ряда. Водительское сиденье регулируется в шести направлениях, плюс имеется регулировка поясничного подпора и память на три предустановленных варианта. Во всех креслах использован поролон высокой жесткости, такой же, как в немецких автомобилях. Ну а 190 мм дорожного просвета дают возможность чувствовать себя уверенно и в городе, безбоязненно штурмуя бордюры (если это понадобится), и без опаски выезжать на лёгкое бездорожье. У потенциальных покупателей есть возможность выбрать колёса размерности 18 или 19 дюймов.

Серьезные изменения произошли в интерьере, от передней панели до центрального тоннеля. Внутреннее пространство автомобиля выполнено в том же стиле, что и в случае «старого» CS75, но теперь салон выглядит дороже и технологичнее. Спарка из двух 12,3-дюймовых экранов – приборной панели и мультимедиа – теперь размещена в стильных безрамочных корпусах без козырьков, а интерфейс стал современнее и удобнее.

Но главное – свежая линейка двигателей Blue Core D с турбонаддувом и прямым впрыском. Базовый 1,5-литровый мотор развивает 188 л.с. и 300 Нм., а для тех, кто ищет больше драйва, есть 2,0-литровый агрегат мощностью 233 л.с. и 390 Нм. Примечательно, что этот мотор попал в книгу рекордов Гиннесса как самый ресурсный двигатель такого класса в мире: он непрерывно проработал на максимальных оборотах в 5500 об/мин в течение 259 часов, 46 минут и 45 секунд.

Ну а установка восьмиступенчатой гидромеханической коробки Aisin, в паре с которой работают оба двигателя, позволила существенно уменьшить расход горючего, прежде всего – в городском цикле движения. 

Наиболее важным критерием при выборе автозаправочной станции участники опроса считают качество топлива, на втором месте – его цена.

Чтобы выяснить предпочтения россиян в вопросе заправки автомобилей, эксперты агентства «Автостат» провели опрос, в котором приняли участие около 2 тыс. респондентов из разных регионов страны. Специалисты выяснили, какие марки топлива выбирают российские автомобилисты, на каких АЗС заправляются, а также что они считают наиболее важным при выборе автозаправки.

Для большинства автовладельцев бренд АЗС имеет значение: всего 4,3% опрошенных отметили, что не обращают на это внимания. Оставшимся 95,7% респондентам эксперты предложили указать несколько марок, которые они предпочитают. В результате больше всех голосов отвечавшие отдали «Лукойлу» (55,1%), второе месте в рейтинге у «Роснефти» (47,5%), замыкает тройку лидеров «Газпромнефть» (41,5%). Ещё в первую пятёрку вошли «Газпром» (24,1%) и «Татнефть» (20,9%).

Аналитики агентства выяснили, какие критерии являются наиболее важными для автомобилистов при выборе АЗС. Большинство респондентов (70,4%) во всех федеральных округах страны самым значимым критерием назвали качество топлива. На этом пункте сошлись во мнении владельцы и отечественных автомобилей, и иномарок. Следующим важным фактором участники опроса назвали стоимость топлива (64,7%), далее следуют такие критерии как «удобное расположение на маршруте» (42,7%), «быстрое обслуживание и отсутствие очередей» (36,8%), «удобные заезд и выезд» (34,6%).

Кроме того, эксперты попросили автовладельцев оценить сети АЗС, в пользу которых они делают свой выбор, по нескольким категориям. В результате на высококонкурентном рынке топлива в РФ рейтинг доверия возглавил «Лукойл» (на этот бренд пришлось 74,5% голосов), второе место заняла «Роснефть» (73,1% голосов), третье – «Газпромнефть» (71,4% голосов).

Аналогичное трио заняло лидирующие позиции согласно ответам респондентов, касающихся: качества топлива (на первом месте снова «Лукойл» с 74,7% голосов, на втором «Роснефть» – 69,4%, замыкает первую тройку «Газпромнефть» – 66,3%); высокого уровня сервиса на АЗС (67,2%, 59,4% и 62,6% соответственно), а также узнаваемости бренда (69,8%, 40,2% и 30,6% соответственно).

Участников опроса попросили оценить долю заправок своего автомобиля в каждой сети. Согласно результатам, и этот рейтинг возглавил «Лукойл» (26,1%), за ним с небольшим отрывом следует «Роснефть» (25,1%), а замыкает ТОП-3 «Газпромнефть» (18,4%). Далее в списке числятся «Газпром» (8,3%), «Татнефть» (7,1%) и Башнефть (5,2%).

В будущем российские автовладельцы хотели бы заправлять свои машины на АЗС «Лукойла» (этот бренд получил 52,9% голосов), «Роснефти» (46,9%), «Газпромнефти» (41,3%). Кроме того, в первую пятёрку по ответам на этот вопрос вошли «Газпром» (25,5%) и «Татнефть» (23,3%).

Судя по ответам респондентов агентства, россияне высоко оценивают качество нефтепродуктов на АЗС лидеров рейтинга. Также они ценят то, что компании постоянно поддерживают заявленный уровень качества топлива, и поэтому продолжают делать выбор в пользу тех АЗС, которые вызывают у них доверие. Помимо этого, участники опроса довольны удобным расположением заправок брендов-лидеров и их хорошим сервисом.

Стоит отметить, что обладатель первого места по итогам опроса Автостата – «Лукойл» – подтвердил своё лидерство ещё и в конкурсе «Бренд года», который проводит издание «За рулём» (победители были определены с помощью народного голосования). Так, марка два года подряд становилась обладателем «золота» в номинации «Лучшие АЗС»: в 2023 году за неё было отдано 37,44% голосов, в 2024-м – 31, 05%.

Аналитики агентства выяснили, что больше половины респондентов (53,3%) заправляют свои автомобили бензином марки АИ-95. Ещё 38,5% делают выбор в пользу марки бензина АИ-92. Совокупно на марки бензина АИ-98 и АИ-100, а также газовое и дизельное топливо пришлось 8,2% голосов участников опроса.

Купе – это красиво, но не слишком практично. И уж точно не подходит на роль единственного семейного автомобиля. Но если ездить чаще приходится одному или вдвоём и хочется оборачиваться каждый раз, когда оставляешь машину на парковке, то купе, особенно премиальное – выбор очень подходящий. Правда, миллион рублей – не самый большой бюджет на его покупку. Но и в этих рамках можно найти себе что-то подходящее и даже эффектное. Вот только это найденное потом может требовать постоянных вложений, но тут уж извините: за внимание окружающих всегда приходится чем-то платить. Однако мы постараемся сегодня подобрать что-то такое, что будет и хорошо выглядеть, и не разваливаться на ходу. Поехали!

Без сканера не подходить: Audi A5 I (8T)

Audi A5 даже первого поколения до сих пор может впечатлить не слишком близко знакомого с техникой товарища и провинциальную барышню: купе не выглядит совсем устаревшим, имеет четыре кольца на шильде, а при правильном выборе мотора и коробки ещё и способно очень быстро ездить. Однако нужно помнить, что выпущены они были в 2007-2011 годах, так что проблемы уже неизбежны. Само собой, был ещё рестайлинг в 2011 году, но если почти все дорестайлинговые машины на вторичном рынке купить за миллион можно, то стоимость рестайлинговых стартует приблизительно от 1,4 миллиона. И это не случайно: у рестайлинговых машин полностью обновилась линейка моторов, они заметно в лучшую сторону отличаются и экстерьером, и интерьером. С нашим миллионом там делать нечего, поэтому говорить про эти машины не будем.

Audi никогда не ржавели слишком быстро, и А5 не исключение. Но так как эти купе –далеко не юные создания, местами уже можно найти коррозию. К типовым местам (кромка капота, арки, пороги) можно добавить характерные «купейные» проблемы. В первую очередь – большие задние крылья, с которых лак и краска могут отходить слоями. Во вторую очередь нужно проверить двери, которые часто провисают и стучат замками. Отремонтировать всё это можно, но дорого. И ещё нужно убедиться в том, что работают стеклоподъёмники: стёкла на этих машинах частенько падали внутрь безрамочных дверей, а механизмы от отчаяния ремонтировали чем попало, поэтому лишняя проверка не помешает.

Салон дорестайлинговой А5 по-немецки лаконичен, но качество его материалов хорошее. Впрочем, из-за тех же безрамочных дверей и их задубевших уплотнителей он активно страдает от пыли, отчего может выглядеть слегка поношенным. Учитывая средний заявленный пробег этих машин под 200 тысяч километров, удивляться этому не стоит. Традиционно для Audi нужно убедиться, что в салоне работает каждая кнопочка и особенно мультимедийная система MMI. Неудачные попытки владельца сделать её как можно совершеннее могут привести к неожиданным последствиям, устранять которые замучается любой электрик.

Самое сложное в случае с Audi A5 – это выбрать удачное сочетание мотора и коробки. По большому счёту, удачное оно тут одно – трёхлитровый дизель в паре с классическим автоматом ZF 6HP28. Да, у мотора обязательно проявятся все дизельные проблемы в виде неисправностей экологических систем и топливной аппаратуры, а АКП ZF 6HP28 редко служит без ремонта более 200 тысяч пробега. Скорее всего, в ремонт этих агрегатов вложиться придётся. Но это будут достаточно предсказуемые расходы с понятным ресурсом после качественного ремонта, чего нельзя обещать в случае с остальными вариантами.

Наиболее популярный мотор А5 на вторичке – 1,8-литровый CDHB серии ЕА888 второго поколения. Можно возить с собой про запас пару канистр масла, можно попытаться заменить поршневую группу на более позднюю версию, можно научиться молиться всем богам, но счастья с этим агрегатом так и не увидеть. Он, конечно, неплохо тюнингуется, но на этом его плюсы заканчиваются. Масложор, постоянные течи, непредсказуемый ресурс ГРМ, нагар и последующая закоксовка – всё это может убить психику даже очень уравновешенного человека. Всё то же самое можно сказать и про двухлитровый CDNB (180 л.с.) той же серии ЕА888 – это вариант не самый удачный. Правда, он и встречается реже, потому что второй по популярности двигатель – 3,2-литровый V6 CALA (265 л.с.) Единственное преимущество этого мотора – то, что он атмосферный. То есть, расходник в виде байпасного клапана турбины, который необходимо постоянно менять на моторах ЕА888, тут взбесить не может. А вот всё остальное – вполне. Цепь ГРМ в своё время могла кончиться и при пробеге в 70 тысяч (а могла служить и 200 – какой-то логики в этом случае нет), алюсиловый блок с задирами нужно было гильзовать, слабые маслонасосы – менять превентивно. Ещё приходилось экспериментировать с различными раскоксовками и ремонтировать топливную аппаратуру. Одним словом, это двигатель для обеспеченных и сильных духом людей. Но с нашим бюджетом придётся выбирать один из этих вариантов: несмотря на то, что на А5 использовались и другие моторы, в продаже машин за миллион с ними нет. 

Ещё труднее выбрать удачную коробку передач. Самым логичным вариантом будет, конечно, механика. Она надёжная, и замены с ней чаще требует двухмассовый маховик. Стоимость оригинального поражает бесчеловечностью и доходит до 350 тысяч рублей, но приличный Sachs можно купить и за 50 тысяч. И это действительно недорого, потому что ремонт робота DL501 или вариатора Multitronic VL-381 может обойтись в 200-300 тысяч в зависимости от наглости сервиса и используемых запчастей. Хотя нужно отметить, что вариаторы неплохи и в своё время были приемлемым выбором, учитывая, что на двухпедальных переднеприводных машинах альтернатив не было. Сейчас же покупка А5 с любой автоматической коробкой требует очень тщательной диагностики – остаточный ресурс и вариаторов, и роботов давно приблизился к нулевой отметке.

Конечно, выглядит А5 до сих пор неплохо, ездит тоже с огоньком. Но найти совсем беспроблемную версию просто невозможно: их практически не было даже 15 лет назад, а сейчас их нет и подавно. 

Сквозь шпатлёвку и страдания: BMW 3 серии IV (E46)

«Тройка» BMW в кузове Е46 – выбор интересный. С одной стороны, наш бюджет позволяет искать машины даже по верху рынка, но с другой, в силу специфики и возраста этих автомобилей даже среди лучших предложений встречаются невероятные механические монстры Франкенштейна. Несмотря на то, что за миллион можно и нужно рассматривать самые поздние рестайлинговые версии, их возраст всё равно составляет около 20 лет – выпускали эти машины с 2003 по 2006 год. И так как когда-то стоили они не слишком дорого и покупали их все подряд, процесс поиска доступных запчастей зачастую полностью совпадал с воспоминаниями Виктора Франкенштейна о том, из чего он склепал своё чудище: «Я собирал кости в склепах…  Бойня и анатомический театр поставляли мне большую часть моих материалов; и я часто содрогался от отвращения, но, подгоняемый всё возрастающим нетерпением, всё же вёл работу к концу». Вот приблизительно таким же образом поддерживали на ходу и большинство присутствующих на вторичном рынке 20-летних «трёшек». Только иногда добавляли ещё какие-нибудь детали от М-версий, чтобы чувствовать себя нормальным пацаном.

Главное при осмотре кузова – выяснить, насколько часто и сильно били конкретный экземпляр. Вторая задача – отмести явно криминальные машины с перебитыми или нечитаемыми номерами и сомнительными документами. Ну а что касается коррозии, то тут ничего нового: двери, крылья, капот, пороги… Кстати, «жестянку» на купе найти не так просто, поэтому на разборки рассчитывать не стоит: всё уже куплено до вас. Вторичная (третичная и так далее) окраска – явление нормальное, если за машиной следили и не давали ей сгнить, но шпатлёвки под слоем ЛКП быть не должно. 

Салон изначально был очень качественным, но сейчас от этого качества осталась лишь память. Какие-то советы тут давать бесполезно: рули и приборные панели от других версий – это норма, затёртая за 300 тысяч километров пробега кожа – тоже. В общем, задача салона в этом возрасте – не вызывать отвращение. Не вызывает – и ладно, а не работать там может всё что угодно. Главное, чтобы количество мелких поломок не перешло на новый качественный уровень, потому что восстановление всякой мелочи в виде крепежей и кнопочек может неожиданно больно ударить по карману. 

Выбор моторов у купе после рестайлинга невелик: как правило, это либо 2,2-литровый M54B22 (170 л.с.), либо 2,5-литровый M54B25 (192 л.с.), либо 3-литровый M54B30 (231 л.с.). Их основные проблемы давно изучены: клинят заслонки DISA во впускном коллекторе, частенько требуют ремонта фазорегуляторы VANOS, нужно внимательно следить за температурой, а с возрастом начинается масложор (как, впрочем, у любого двигателя). Выбирать можно машину с любым из этих двигателей, главное – его состояние. А вот двухлитровые моторы N42B20 (143 л.с.) не так хороши: они горячее, ещё более требовательны к эффективности системы охлаждения (а у возрастных машин с ней обычно есть проблемы) и намного раньше начинают страдать повышенным расходом масла. 

К механическим коробкам передач вопросов нет, а вот с автоматами всё ожидаемо сложно. И ZF 5HP19, и GM 5L40 в своё время были неплохими агрегатами, но оценивать их состояние на 20-летней машине сейчас даже не будем пытаться. В любом случае это будет та ещё лотерея, так что выбор делайте сами. Да и пытаться искать «трёшку» этого поколения по состоянию АКП практически бесполезно: нужно выбрать живую машину, а какая там у неё будет коробка – вопрос второстепенный.

Найти приличную BMW 3 серии этого поколения – задача благородная. Но почти неисполнимая. И дальнейшее её содержание и ремонт – задачи тоже непростые. Однако фанатам «бэхи» по плечу всё, главное – иметь толстые кошелёк и нервы.

Старше – лучше: Mercedes-Benz CLK II (W209)

С BMW всё понятно: это по своей сути драйверский автомобиль, дерзкий и резкий. Ему на роду написано быть в том числе и в кузове купе. С Mercedes не всё так однозначно, потому что его философия – комфорт, а уж потом – удовлетворение драйверских амбиций. Однако и он умеет делать злые машинки для эгоистов. Конечно, нашего миллиона не хватит на CLK 55 AMG, CLK 63 AMG или тем более – на CLK DTM AMG, но на приличное купе в массовой модификации их вполне достаточно.

Ни W203, на базе которого построено это купе, ни само купе W209 не могут похвастаться стойкостью к коррозии. Ржавчина будет наверняка, причём арки крыльев могут быть уже почти панорамными – гниют они очень быстро. Да и всё остальное тоже охотно корродирует. Увы, это фамильная черта Мерседесов начала века: «зелёные» технологии в окраске и отсутствие оцинковки своё чёрное дело совершили успешно. Проверять нужно всё, и что-то выделить особо практически невозможно – ржавеют эти машины целиком. И даже если где-то родная краска ещё есть и она ещё не пошла пузырями, это не значит, что металл под ней чист и свеж. Иногда такой слой ЛКП можно проткнуть пальцем, потому что металл за ним уже полностью сгнил. Впрочем, в южных регионах пока ещё встречаются экземпляры в приличном виде. Правда, там часто возникают десятки вопросов к технике, но это уже совсем другая история.

Несмотря на то, что W203 и W209 – очень близкие родственники, интерьер купе выглядит чуть более интересным. К качеству материалов претензий тоже нет, но руль практически гарантированно будет заметно потёртым, а кожа сидений, скорее всего, потребует хотя бы минимальной реставрации автохимией. И, как ни странно, тут часто встречается довольно бедное оснащение с примитивной музыкой и механической регулировкой сидений. При этом сделано всё на совесть, и если предыдущие владельцы – не злостные варвары, салон может выглядеть прилично и сегодня. 

За миллион мы можем позволить себе выбирать не только дорестайлинговые машины 2002-2005 годов выпуска, но и рестайлинговые, выпущенные до 2009 года. Вроде бы это хорошо, но есть нюанс: вряд ли рестайлинговые экземпляры можно считать более удачными с точки зрения техники. Начнём с моторов.

Лучший двигатель до рестайлинга – V6 M112 объёмом 2,6 л (170 л.с.). Пожалуй, это вообще один из лучших агрегатов, которые когда-либо выпускали. Конечно, с возрастом он тоже начинает есть масло, но часто это можно исправить заменой маслосъёмных колпачков. А если вовремя менять масло и следить за системой охлаждения, то для этого мотора и 500 тысяч пробега – не приговор. Лучшая автоматическая 5-ступенчатая коробка 722.6 тоже использовалась только до рестайлинга. Правда, это не значит, что проблем с ней не бывает. Бывают, причём её ремонт стоит приличных денег, и в первую очередь – ремонт гидротрансформатора, который у любителей топить газ в пол на каждом светофоре не способен жить долго. Зато у заботливых владельцев и при условии частой замены масла (раз в 50 тысяч километров) эта коробка могла проехать до ремонта и более 300 тысяч километров. Связка мотора М112 и АКП 722.6 – лучшее, что можно было найти в W209. 

После рестайлинга всё изменилось: новые V6 серии М272 с проблемным ГРМ по надёжности даже рядом не стояли с М112. Ну а если вы ищете машину с рядной «четвёркой», которых в продаже намного больше, то вам наверняка попадётся с вариант с мотором М271 (1,8 л, 163 л.с.). Именно с таким двигателем продаётся большинство W209, и это немного печально: ненадёжная цепь ГРМ, течи масла, склонность обрастать нагаром – это только самые очевидные его недостатки. Увы, других «четвёрок» на этом поколении купе не было. Мотор мощностью 184 л.с. – тоже М271, и при большом пробеге ничего хорошего от него ждать не приходится. Добавьте сюда намного более капризный 7-ступенчатый автомат 722.9, и получится, что после рестайлинга W209 утратил большую часть своей надёжности. И случилось это ещё 20 лет назад. Не так уж важно, сколько лет машине – 18 или 22, и в случае с W209 лучше выбирать агрегаты, а не год выпуска. Вполне вероятно, что машина постарше будет радовать чуть больше, чем выпущенная на пару лет позже. Но, конечно, не бесплатно, потому что Мерседес, как известно, не ломается, но иногда болеет. И чем он старше, тем чаще его подкашивает очередной приступ какого-нибудь дорогого недуга.

Выбора нет: Infiniti G III

Немцам дань уважения отдали, перейдём к альтернативам. Например, Infiniti G третьего поколения. А если точнее, то Infiniti G35, потому что выбора моторов у этого купе не было: только 3,5 л, только лучшее.

Как бы старательно Infiniti ни прикидывался премиумом, а родство с Nissan никак не скрыть: ржавеет «финик» не хуже младших братьев. Не сказать, что ситуация совсем страшная, но всё же запущенных машин желательно избегать: найти новое кузовное железо на купе G35 сложно. Кроме коррозии нужно исследовать кузов на предмет исправности замков дверей, которые в своё время подводили часто, а сейчас их найти тоже сможет не каждый. Особенно – быстро. А вот подозрительно свежие фары настораживать не должны: они быстро мутнели, поэтому полировка или даже замена – это нормально. В общем, каких-то сложностей, кроме коррозии, нет – всё как у всех.

Зато в салоне нужно проверить все электроприводы, которые можно там обнаружить. Со временем они частенько перестают работать, причём неожиданно. Могут отказать как моторчик заслонки климата, так и приводы регулировки кресел. Дело не в том, что они капризные, а в том, что они старые – машине-то уже минимум 18 лет, сломаться имеет право всё что угодно. А вот ремонтировать тут многое сложно: с точки зрения удобства ремонта у Infiniti есть некоторые проблемы. К тому же нужно отметить, что если дизайн интерьера с натяжкой назвать премиальным можно, то качество материалов, в первую очередь – пластика, на премиум не тянет. Выбирать эту машину по фотографии не надо, лучше приехать и убедиться своими глазами, что это именно тот премиум, который вам хочется, потому что многим такого премиума не надо даже за 500 тысяч. Впрочем, на вкус и цвет товарищей нет, кому-то интерьер этого «финика» кажется действительно дорогим и даже престижным.

С чем проблем нет, так это с выбором мотора. Он тут один – 3,5-литровый V6 VQ35DE мощностью 284 л.с. (да, стоит заранее подумать о транспортном налоге). Это очень хороший двигатель, и основная его проблема – это ненадёжные катализаторы. Скорее всего, на возрастной машине их уже нет, но вопрос в том, когда именно их удалили: когда они уже развалились и задрали мотор или заранее? Если второе, то всё в порядке. А если первое, то это явно не ваш выбор. Поэтому при покупке очень желательно проверить цилиндры эндоскопом. Ну и ещё стоит обратить внимание на натяжитель цепи ГРМ: если он вышел уже больше, чем на 10 зубьев, цепь скоро придётся менять, а это дорого. Не надо обольщаться тем, что ресурс этой цепи доходит до 300 тысяч километров: пробеги у машин уже большие, может быть всякое. И последнее: с чем придётся мириться в любом случае, так это с расходом бензина. Экономичным этот мотор никак не назовёшь, и если стараться получать от Infiniti максимум удовольствия каждый день и при каждом старте, можно расстроиться от расхода в 20 с лишним литров на сто километров. Если ездить аккуратнее, расход, конечно, будет ниже, но 15 литров на сотню – это норма.

Практически все машины на вторичном рынке оснащены 5-ступенчатым автоматом Jatco RE5R05A. Это очень надёжная коробка, и чаще в ней подводит электрика – датчики или разъёмы. Разумеется, с годами её ресурс становится только ниже, но если получится найти ухоженную машину с пробегом до 200 тысяч километров (а такие в продаже есть – на купе небольшие пробеги встречаются достаточно часто), то есть хорошие шансы в ближайшее время в ремонт коробки не вкладываться. Если хочется избежать даже минимального риска, можно поискать вариант с 6-ступенчатой МКП, но на момент подготовки материала в продаже была только одна G35 на «ручке». Всё-таки АКП премиуму, пусть даже неоднозначному, подходит больше, чем «палка-мешалка».

Теоретически G35 – это не самое проблемное купе из нашей подборки. Но и выбор этих машин на вторичном рынке не слишком велик, так что, возможно, искать достойный вариант придётся долго. Для нетерпеливых можем посоветовать поискать ещё и Nissan Skyline V35 – это практически та же самая машина.

Если не хватает на Mercedes: Chrysler Crossfire 

Мерседесы и всякие Ауди – это хорошо, но дорого. Можно найти что-то подобное, но подешевле? Можно! Например, Chrysler Crossfire – почти тот же Mercedes-Benz SLK-Class R170, но в американском костюме. Вроде Mercedes, но на вторичке стоит заметно дешевле, а взгляды притягивает даже активнее. Не зря на таком Chrysler катался молодой Тимати, когда у него ещё не было денег на Lamborghini Murcielago LP670 сомнительного бирюзового цвета или на Bugatti Veyron. Впрочем, на Veyron рэпер так и не накопил, этот суперкар ему подарили. Но завидовать грешно, поэтому вернёмся к Chrysler Crossfire.

Основная проблема кузова – это то же отсутствие кузовных элементов, что и в случае с Infiniti, только в ещё большей степени. Покупать гнилую или битую машину задёшево с целью заменить «жестянку» и радоваться жизни – очень плохая идея. Даже разбитая фара – повод сильно торговаться, потому что новых нет, а стоимость бэушных доходит до ста тысяч рублей. К тому же для Mercedes кому-то может быть и не жалко столько тратить на кусок пластика, а для Chrysler – жалко. Тем более что светят эти фары по-американски плохо. 

Салон, может, и эффектный (многим интерьер действительно нравится), но качество материалов весьма посредственное. К тому же с возрастом пластиковые детали начинали скрипеть, вызывая приступы ненависти у владельцев этого автомобиля. Не удивляйтесь, что у многих машин салон перешит даже поверх пластиковых панелей – в борьбе со сверчками многие доходили и до крайних мер. А вот что в Crossfire действительно неплохо, так это приличный для купе объём багажника. Но оно и неудивительно, потому что мест тут всего два – остальное ушло на багажник. 

С моторами и коробками автомобилю повезло. Помните, что мы говорили про чуть выше про Mercedes-Benz CLK? Позволю себе процитировать себя же: «Связка мотора М112 и АКП 722.6 – лучшее, что можно было найти в W209». Теперь добавлю: эта же связка – лучшее, что есть в Chrysler Crossfire. Единственный 3,2-литровый мотор мощностью 215 л.с. – это и есть тот самый M112 в версии E 32. И на Crossfire он ничем не хуже, чем на родных для него автомобилях Mercedes. То же самое можно сказать и про коробку 722.6. Да, её ранние версии некоторыми детскими болезнями страдали, но на Crossfire устанавливали уже доведённый до ума вариант. Поэтому можно сказать прямо: Crossfire собрал в себе всё лучшее, что было на то время у Mercedes. Конечно, это лучшее на сегодняшний день пробежало уже столько километров, что от былой надёжности осталось не так уж много, но зато на эти агрегаты есть любые запчасти. Есть они для ходовой части, и для электрики. Это, конечно, плюс. Во всём остальном, кроме, может быть, дизайна, минусов больше. Но если рассматривать Crossfire в качестве альтернативы «немцам», то почему бы и нет? Это хотя бы оригинально.

Премьеру новой электрической четырехдверки Volvo проведут уже на следующей неделе. Известно, что модель будет доступна с двухмоторным полным приводом.

Большой электроседан Volvo ES90 впервые анонсировали еще в сентябре 2024-го. А в феврале года нынешнего марка принялась постепенно рассекречивать свою новинку. Очередная порция тизеров опубликована сегодня, вдобавок Volvo поделилась свежими подробностями о начинке. Мировая премьера седана намечена на 5 марта.

В основе Volvo ES90 лежит платформа SPA2, на которой построен и кроссовер Volvo EX90. Но если паркетник имеет 400-вольтовую электросистему, то у седана 800-вольтовая. В гамме четырехдверки будет двухмоторная полноприводная версия с батареей емкостью 106 кВт*ч. Заявлено, что дальнобойность такой модификации составит 700 км по циклу WLTP. Характеристики двигателей пока не раскрыты. Зато в компании сообщили, что на станции быстрой зарядки ES90 может подзарядиться на 300 километров пути всего за десять минут.

Что же касается дизайна экстерьера, то его оформили в актуальном для «электричек» марки стиле. Новинке достались C-образные фонари, над ними еще есть выстроившиеся столбиками диодные секции дополнительных стоп-сигналов. Интерьер пока не засвечен, но внутри, очевидно, установлен фирменный вертикальный планшет мультимедиа, который возвышается над передней панелью.

Разумеется, седан также имеет комплекс современных систем безопасности. Для Volvo ES90 заявлены один лидар (расположен над лобовым стеклом), пять радаров, семь камер и двенадцать ультразвуковых датчиков.

Все подробности узнаем через неделю. Между тем ранее дизайнер Kolesa.ru представил свое видение того, каким мог получиться электроседан Volvo ES90.

В следующем году нынешний бензиновый Alpine A110 к неудовольствию петролхедов уступит место электрическому преемнику. Заказать спорткар с ДВС можно до конца весны 2026 года, в том числе в новой юбилейной версии R 70 и новой самой сбалансированной по цене и характеристикам версии GTS, которая пришла на смену версиям GT и S.

Современное среднемоторное купе Alpine A110 выпускается с 2017 года, последнее комплексное обновление спорткар пережил в 2021 году, в 2022 году у него появилась хардкорная версия R, в 2024 году — ещё более экстремальная лимитированная версия топ-версия R Ultime, которой уже нет в продаже.

В этом году марка Alpine, ныне принадлежащая Renault Group, отмечает 70-летие с момента основания, в связи с чем проведёт массу праздничных мероприятий для клиентов и поклонников. Спецверсия Alpine A110 R 70 посвящена этому юбилею и будет выпущена тиражом 770 экземпляров, все они будут иметь россыпь юбилейных логотипов A70 на кузове и в салоне, выхлопную систему Akrapovic и расширенные возможности цветового оформления.

В числе запланированных к выпуску 770 машин Alpine A110 R 70 будут 210 экземпляров в эксклюзивном исполнении Tricolour Edition в трёх цветах на выбор — синий Bleu Caddy (70 шт.), белый Glacier Blanc (70 шт.) и красный Rouge Sismique (70 шт.). Этот набор цветов, как нетрудно догадаться, отсылает к французскому флагу, к каждому цвету прилагается соответствующая эксклюзивная обивка салона от Sabelt.

У версий Tricolour Edition крышка переднего багажника, крыша салона и крышка двигателя окрашены в основной цвет кузова и имеют декоративные вырезы в лакокрасочном покрытии, через которые видно углеродное волокно, а вырез на крыше исполнен в виде большого юбилейного логотипа A70. Тонкие ободки углепластиковых колёс окрашены в цвет кузова.

Техническая начинка у всех Alpine A110 R 70 стандартная: 1,8-литровая бензиновая «турбочетвёрка» выдаёт максимальные 300 л.с. и 340 Нм, коробка передач — 7-ступенчатый «робот» Getrag с двумя мокрыми сцеплениями, ведущие колёса — задние. До 100 км/ч Alpine A110 R 70 разгоняется за 3,9 с, максимальная скорость — 285 км/ч. Цена — от 122 500 евро.

Новая версия Alpine A110 GTS заменила более недоступные для заказа версии GT и S, она сочетает в себе спортивное шасси версии S с комфортным салоном версии GT. За доплату для версии GTS предлагаются углепластиковый аэродинамический обвес в стиле версии R, 18-дюймовые легкосплавные колёса GT Race с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 и тормозные суппорты Brembo, окрашенные в один из шести доступных цветов. 1,8-литровый двигатель на Alpine A110 GTS выдаёт те же 300 л.с. и 340 Нм, что на версии R, но динамические характеристики чуть похуже: разгон до «сотни» занимает 4,2 с, максимальная скорость — 275 км/ч. Стоит Alpine A110 GTS от 79 500 евро.

В продаже по-прежнему остаётся и базовая версия Alpine A110 без каких-либо дополнительных обозначений, она стоит от 65 000 евро. 1,8-литровый двигатель здесь выдаёт 252 л.с. и 320 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 4,5 с, максимальная скорость — 250 км/ч.

Добавим, что в прошлом году марка Alpine, по данным Renault Group, реализовала всего 4585 автомобилей, но это на 5,9% больше продаж в 2023 году. Рискнём предположить, что на излёте карьеры бензиновый A110 обеспечит рост продаж Alpine и в 2025 году, а вот дальше, когда французская марка вступит в полностью электрическую эру, со сбытом могут начаться проблемы, несмотря на расширение модельной линейки. Помимо нового, полностью электрического A110 в следующем году Alpine представит спортивный электрический кроссовер A390.

Согласно актуальному плану, гибридная версия пикапа американской марки выйдет на рынок во второй половине 2025 года.

Бренд Ram входит в состав автогиганта Stellantis, который в последнее время заметно изменил свою стратегию развития. Так, из-за слабого (по мнению производителей) спроса на электромобили, многие, в том числе и мультибрендовый концерн, решили увеличить инвестиции в автомобили с ДВС. Именно поэтому недавно Ram решил перенести срок дебюта полностью электрического пикапа 1500 REV и вместо этого приблизил выход на рынок гибридного варианта – Ram 1500 Ramcharger.

Производство новой версии грузовика должно начаться в ближайшие месяцы, так как в компании планируют вывести его на рынок во второй половине текущего года (ранее предполагалось, что он появится в продаже уже в первом полугодии). Известно, что пикапу присвоят 2026 модельный год. Теперь, в преддверии старта серийного выпуска, в Ram уточнили характеристики версии с прибавкой Ramcharger. Напомним, эту гибридную модификацию марка рассекретила ещё в ноябре 2023 года.

Ram 1500 Ramcharger, базирующийся на платформе STLA Frame, оснастили тяговой батареей ёмкостью 92 кВт*ч, а также двухмоторной силовой установкой (по одному электромотору на каждой оси), кроме того, в состав этой системы входит двигатель V6 объёмом 3,6 литра, работающий как генератор (у него нет механической связи с колёсами). Согласно уточнённым данным, совокупная отдача гибридной установки равна 663 л.с. (ранее в компании заявляли, что мощность составит 672 л.с.), при этом максимальный крутящий момент остался прежним – 833 Нм.

Время разгона с места почти до «сотни» (до 96,7 км/ч) увеличилось: ранее предполагалось, что на это упражнение гибридному пикапу понадобится 4,4 секунды, теперь стало известно, что показатель равен 4,5 секунды. Сообщается, что изменения в некоторых показателях помогли Ram 1500 Ramcharger достичь ранее заявленного максимального запаса хода – 1110 км. Прежней также осталась грузоподъёмность гибридного пикапа – 1191 кг, а ещё буксировочные возможности – до 6350 кг.

Цены Ram 1500 Ramcharger станут известны позже. Очевидно, такая версия окажется дороже по сравнению с «обычным» грузовиком с ДВС. Согласно официальному сайту бренда, на американском рынке актуальный пикап сейчас можно купить минимум за 40 275 долларов, что эквивалентно 3,45 млн рублей по текущему курсу.

По плану производителя, в 2026 году семейство пикапа пополнит полностью электрическая версия – Ram 1500 REV. Он оснащается двухмоторной силовой установкой (663 л.с., 840 Нм). При этом для экономии заряда батареи передний модуль может отключаться во время езды, в задний модуль встроен дифференциал с электронной блокировкой. В состав системы входит тяговая батарея на выбор – 168 или 229 кВт*ч, паспортный запас хода на одной зарядке равен 563 и 804 км соответственно (при расчёте по циклу EPA). Ценник этой модификации тоже будет обнародован позже.

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии опубликовало обновлённую версию ГОСТ Р 52289-2019. В обязательном порядке эти изменения вступают в силу с 1 января 2026 года, но региональные власти вправе начать его применение досрочно, не дожидаясь следующего года – хоть с завтрашнего дня. А раз так, стоит сразу выяснить, что изменилось в госстандарте.

Напомним, ГОСТ Р 52289-2019 регламентирует применение дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и прочей инфраструктуры организациями, которые занимаются обустройством и содержанием автомобильных дорог. Поправки в документ вносятся впервые за шесть лет.

Табличка «Стоп-линия» перед светофором теперь может быть не только горизонтальной, но и вертикальной. Выглядеть она при этом будет точно так же – только буквы в слове СТОП на табличке 6.16.1 вытянутся не слева направо, а сверху вниз. Вероятно, это сделано лишь ради дизайна – чтобы разместить знак вдоль столба, на котором установлен светофор, а не поперёк него.

Впервые появились таблички 8.3.4 и 8.3.5 «Направление действия». Они применяются для указания дороги или стороны проезжей части, подпадающей под действие знака, в паре с которым они используются. Такая схема пригодится, к примеру, для дублёров, отделенных от основной дороги разделителем.

Табличка 8.5.8, указывающая период действия определённых дорожных знаков (например, остановки и стоянки), теперь касается не только времени суток или дней недели, но и месяцев.

По аналогии с табличкой, предупреждающей водителей о пешеходах с нарушениями зрения, вводится новая табличка 8.15.1 «Глухие» – она устанавливается в местах со скоплением людей с нарушениями слуха. Это могут быть, к примеру, профильные медицинские учреждения.

Самое примечательное из внесённых Росстандартом дополнений – новый дизайн некоторых дорожных знаков, ведь обновлённый стандарт впервые допускает их совмещение на одной табличке. Так, рекомендуемое ограничение скорости теперь можно совместить со знаком «Искусственная неровность» – получится новый знак 6.2.1 «Рекомендуемая скорость при проезде искусственной неровности».

Предписываемый метод стоянки автомобиля теперь можно изобразить непосредственно на знаке 6.4 «Парковка», а не отдельным указателем.

Теперь перед некоторыми регулируемыми перекрестками в пределах населённых пунктов можно вовсе не ставить табличку «Стоп-линия» – ни горизонтальную, ни вертикальную. Достаточно будет нанести только разметку на дорожное покрытие.Временно неактуальную информацию на информационных дорожных указателях можно перечеркнуть крест-накрест красной магнитной лентой. Раньше в подобных случаях весь знак закрывался чёрным целлофановым мешком, что выглядело неопрятно и не очень практично.

Поправки снижают допустимую ширину машиноместа для организации параллельной парковки вдоль дороги – раньше минимальное значение составляло 2,5 метра, обновлённый ГОСТ разрешает выделять для этого на 25 сантиметров меньше – 2,25 метра. 

На сегодняшний день в ПДД прописано около 240 основных дорожных знаков и 50 дополнительных табличек – количество всевозможных указателей отнюдь не способствует повышению безопасности и снижению аварийности на дорогах. Ожидается, что с обновлением ГОСТ Р 52289-2019 знаков станет меньше, таблички станут информативнее, а значит, водители будут меньше отвлекаться от управления автомобилем.

В ЦОДД Москвы отметили, что поправки в стандарт разрабатывались в течение трёх лет, в ходе которых было проанализировано более 1400 предложений и замечаний к текущим версиям стандартов, поступившим от разных научных и эксплуатационных организаций. Учтены ли при этом замечания рядовых водителей, не сообщается.

Чиновники также отметили, что чрезмерное количество знаков на дорогах негативно сказывается на концентрации внимания водителей и восприятии обстановки в целом. Обновлённый ГОСТ позволит демонтировать с улично-дорожной сети Москвы более 55 000 из 900 000 знаков. Правда, процесс этот будет постепенным и займёт несколько лет. 

Внесённые в документ поправки позволят сократить уровень так называемого визуального шума на улицах и дорогах. Например, вертикальные таблички «Стоп» не будут ограничивать видимость и создавать помехи пешеходам – в отличие от горизонтальных. Правда, эксперты отмечают вероятность того, что внесение поправок в ГОСТ может привести к неумышленным штрафам – например, если стоп-линия перед светофором покрыта грязью или снегом, а дублирующую табличку ставить необязательно.

Бренд Tank готовится вывести на рынок модернизированную версию своего младшего внедорожника. Модель не изменилась внешне, а вот интерьер основательно переделали. Кроме того, по предварительным данным, вездеход наконец-то обрел дизельный двигатель.

Именно с этого рамника, собственно, и началась история марки Tank. Напомним, в Китае автомобиль дебютировал в 2020 году как Wey Tank 300 (бренды Wey и Tank принадлежат концерну Great Wall). Вездеход оказался настолько популярным, что Tank в итоге решено было превратить в отдельный внедорожный бренд. С тех пор линейку пополнили еще три модели с индексами 400, 500 и 700. Ну а первенец Tank 300 только что пережил плановую модернизацию. Марка уже провела тест-драйв для китайских журналистов и опубликовала официальные фото обновленного вездехода, но полноценную презентацию проведут в начале марта.

Внешне Tank 300 не изменился, зато салон перекроили. Внутри установили новый двухспицевый руль, а также другие экраны приборки и мультимедийной системы. Причем центральный планшет стал больше (14,6 дюйма против 12,3 дюйма у предшественника), так что теперь он возвышается над передней панелью. Под тачскрином вместо трех кругляшей (дефлекторы обдува и часы) появился ряд физических клавиш и прямоугольные воздуховоды.

С тоннеля убрали необычный селектор коробки – за управление автоматом отвечает подрулевой рычажок. Сам центральный тоннель стал двухэтажным: на нем появились сразу две площадки для беспроводной зарядки гаджетов, плюс новые кнопки и качающиеся рукоятки, на которые возложено управление полноприводной трансмиссией и внедорожными режимами.

Китайцы пишут, что моторную гамму Tank 300 пополнил турбодизель 2.4 мощностью 186 л.с. Обновленный внедорожник также будет доступен с прежней бензиновой турбочетверкой 2.0 (227 л.с.), в строю осталась и гибридная версия Hi4-T с установкой на основе этого двигателя (суммарная отдача – 408 л.с.). Все исполнения комплектуются восьмиступенчатым автоматом.

Цены Tank 300 с новым салоном, вероятно, объявят в рамках мартовской презентации. Дореформенный внедорожник в Китае сейчас стоит от 199 800 юаней, что эквивалентно примерно 2,4 млн рублей. После того, как модернизированный вездеход освоит домашний рынок, он доберется и до других стран, включая Россию.

Вчера в Сети были опубликованы первые шпионские фотографии очередного рестайлинга топовой версии кроссовера GLE, что стало для нас поводом представить, как будет выглядеть новинка.

GLE нынешнего (второго по счёту) поколения дебютировал осенью 2018 года. В начале 2023 года кроссовер получил первое обновление, которое во внешности затронуло прежде всего графику передней и задней оптики. Как мы уже неоднократно сообщали, немецкий автопроизводитель решил продлить конвейерную жизнь всем своим большим кроссоверам — GLE, GLE Coupe и GLS. Сегодня же рассмотрим самую мощную модификацию от AMG, которая буквально на днях попалась фотошпионам.

Судя по имеющимся фотографиям прототипов, паркетник в ходе второго рестайлинга получит более серьёзные изменения спереди: здесь появятся новые фары как по форме, так и по графике габаритных огней (она теперь будет выполнена в виде пары трёхлучевых звёздочек в каждой фаре), чуть более крупная решётка радиатора и новый бампер. Оформление решётки пока не проглядывается сквозь маскировочную плёнку, однако можем предположить, что она будет выполнена в стилистике нового Е-класса и электрических моделей компании, то есть получит контрастную чёрную окантовку. Сзади уже частично можно увидеть дизайн фонарей, тут также появятся по две звезды с каждой стороны, как у Е-класса, которые придут на смену достаточно простеньким полоскам габаритов первого рестайлинга. При этом между фонарями может появиться визуально их объединяющая декоративная вставка. Кроме того, мы изобразили кроссовер с дисками нового дизайна, как на тестовых прототипах.        

Что же касается технической части, то обновлённый GLE 63 AMG может получить гибридную силовую установку с новым мотором V8 объёмом 4,0 литра. Нынешний кроссовер комплектуется двигателем аналогичного формата, он развивает 612 л.с. и 850 Нм крутящего момента. Изменения затронут и младшую спортивную модель с индексом 53 AMG: на смену мягкому гибриду придёт подзаряжаемый гибрид в составе 3,0-литровой рядной турбошестёрки и электромотора, общая мощность системы составит 536 л.с.

Премьера повторно обновлённого GLE ожидается в 2026 году. Между тем недавно стало известно о решении Mercedes-Benz унифицировать дизайн своих будущих электрических и бензиновых моделей.