Корейская марка SsangYong, превратившись в KGM, вернулась в Россию с тремя моделями кроссоверов и одним внедорожником, причем имена двух моделей, Rexton и Korando, так или иначе знакомы российским автолюбителям, а вот Tivoli и Torres представляют собой нечто новенькое для российского рынка. Про среднеразмерный кроссовер Torres мы вам уже рассказали. Теперь давайте поговорим о субкомпактном кроссовере Tivoli.
Не попавший в Россию
О рыночных злоключениях марки SsangYong и обстоятельствах, при которых она превратилась в KG Mobility, мы рассказали довольно подробно в материале о Torres. Одна из старейших корейских автомобильных марок за годы своего существования испытывала и взлеты, и падения. Одно из таких падений произошло на рубеже 2014-2015 годов, когда компания чуть было не обанкротилась, ушла со многих зарубежных рынков, включая российский, и вскоре была приобретена индийским концерном Mahindra&Mahindra. Но, даже пребывая в «предынфарктном состоянии», SsangYong продолжал работать над новыми моделями, и в ноябре 2014 года был официально представлен субкомпактный кроссовер сегмента SUV-B с заводским кодом X100, получивший имя Tivoli. В 2015-м вывод модели на российский рынок активно обсуждался, но так и не состоялся. Зато купивший SsangYong концерн Mahindra в 2018-м выпустил на платформе X100 аналогичный автомобиль XUV 300 под своей маркой.
В 2019 году кроссовер претерпел первый рестайлинг, обретя 10,25-дюймовый дисплей вместо традиционной комбинации приборов и 9-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы. Ну а в 2023-м после перехода марки в созвездие чеболя KG Group Tivoli получил в очередной раз измененное оформление передней части. Вот в таком виде KGM Tivoli и увидели присутствовавшие на официальной презентации российские журналисты.
Mambo Italiano!
Что касается внешности, то явственно чувствуется, что к ее формированию приложили руку итальянские дизайнеры, хотя напрямую в компании об этом не говорят. Собственно, и имя у кроссовера вполне итальянское, ведь Тиволи – это небольшой, но очень красивый городок в итальянской провинции Лацио, и я бы совершенно не удивился, если бы три декоративных элемента, красный и два черных, на глухой верхней части облицовки радиатора были окрашены в цвета итальянского флага.
Tivoli – автомобиль действительно небольшой, его габариты составляют 4255×1810×1620 мм при колесной базе в 2600 мм. Это вполне сопоставимо с первыми поколениями таких бестселлеров «докитайского» периода, как Renault Duster (4315×1822×1695, база – 2673 мм) и Hyundai Creta (4270×1780×1620, база – 2590 мм). Эти габариты явно свидетельствуют о городском предназначении автомобиля: компактные модели, как правило, чувствуют себя в толчее мегаполисов, как плотвичка в реке. Владельцам таких машин проще маневрировать в напряженном потоке и легче найти место для парковки. Неплохие 178 мм дорожного просвета определенно намекают на то, что съехать на проселочную дорогу водитель Tivoli может, но вот бросаться в пучину внедорожных приключений явно не стоит, тем более что полноприводных версий модели в России пока не будет.
Когда размер имеет значение
Но Tivoli – автомобиль не только компактный, но и легкий, при этом оснащенный весьма мощным двигателем. Точно такой же мотор 1,5 L e-XGi150T T-GDI мощностью 163 л.с. стоит под капотом более крупных кроссоверов Korando и Torres. Причем двигатель этот не только мощный, но и «моментный»: 280 Нм, которые он способен выдавать в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов в минуту, – это весьма немало. А если учесть, что в паре с мотором работает 6-ступенчатая гидромеханика Aisin, можно ожидать от Tivoli изрядной резвости. В компании даже считают, что Tivoli будет вполне способен соперничать c кроссоверами марки Mini. Но это утверждение я оставляю на совести сотрудников официального дистрибьютора марки KGM в России, ведь Mini – это не только и не столько динамика, сколько великолепная управляемость. Сможет ли полузависимая задняя подвеска Tivoli обеспечить в этом плане хоть что-то сопоставимое, можно будет сказать только после дорожных тестов.
Если же продолжить сопоставление с Duster и Creta, то сразу стоит упомянуть, что популярность этих моделей обеспечила в том числе и пригодность их на роль единственного семейного автомобиля. Годится ли на эту роль Tivoli? Право слово, не уверен. Во-первых, на втором ряду сидений этого кроссовера довольно тесно, и это видно невооруженным глазом. Во всяком случае я на второй ряд втиснулся с некоторыми усилиями. Никаких дополнительных жизненных благ для обитателей «галерки» также не предусмотрено. И опять же – багажник. На глобальном сайте KGM приводятся весьма солидные цифры, 423 литра в пятиместной и 1115 – в двухместной конфигурации. При этом зрительно багажник кажется меньше, чем у Duster и Creta, хотя у них заявлены объемы в 408 и 403 литра соответственно! В любом случае перевозка детской коляски и ребенка в детском кресле превратится для молодой семьи в сложную задачу.
Вам, молодые традиционалисты
Что же касается эргономики водительского места и комфорта на первом ряду, то я особых проблем не заметил. Правда, оснащение и оборудование кокпита порадует скорее «традиционалиста» зрелого возраста, нежели юного компьютерного гика. Судите сами: большинство функций имеют отдельные физические органы управления – если не кнопки, то зоны на отдельной сенсорной панели. Теоретически на других рынках существуют комплектации с дисплеем, заменяющим комбинацию приборов, но на российской презентации показали вариант с классическими аналоговыми спидометром и тахометром, ну и монохромным экранчиком бортового компьютера между ними. Отдельная клавиша на консоли перед селектором коробки предназначена для выбора режима движения, управление климатом выведено на отдельную сенсорную панель, а кнопки обогрева руля, включения ассистента спуска с горы и отключения систем стабилизации собраны в блоке слева от рулевой колонки, Да, есть сенсорный экран медиасистемы, но его диагональ составляет 8 дюймов, так что на победу в «гонке диагоналей» Tivoli не претендует. Зато для интеграции со смартфоном есть проверенные временем Apple Carplay и Android Auto.
Что же касается электронных ассистентов, то из обширного списка опций, предлагаемых для этой модели на других рынках, остались только системы помощи и оповещения при экстренном торможении да помощи при спуске и старте на подъеме, ну и ставшие уже стандартными ABS и ESP. По всей видимости, в компании старались всеми силами снизить цену, но она все равно получилась слишком высокой для предполагаемой целевой аудитории, ведь в качестве покупателей подобных машин обычно выступают «яппи», молодые городские профессионалы. Для них начальная цена в 3 590 000 рублей явно будет высоковатой, ведь за эти деньги можно приобрести куда более крупный, мощный и вместительный автомобиль хоть на вторичном рынке, хоть в салонах китайских брендов, где найдутся такие модели, как Knewstar 001 (он же – Geely Tugella), Geely Cityray, Belgee X7, Haval Dargo и так далее. Специалистам по продажам марки KGM остается надеяться на такие аргументы, как высокий авторитет корейского автопрома, декларируемая надежность, подтвержденная честной и полноценной гарантией на 5 лет или 100 000 километров, и субсидируемая ставка по кредиту.
В Корее начали принимать предварительные заявки на электрический пикап Musso EV, который сделан на базе паркетника Torres EVX. В отличие от донорского кроссовера, для грузовичка предусмотрен двухмоторный полный привод. Кроме того, Musso EV получил более емкую батарею.
О создании на родине суббренда Musso для пикапов корейская фирма KG Mobility (KGM, бывший SsangYong) объявила в январе. В середине февраля компания рассекретила дизайн экстерьера первой серийной модели этой линейки – электрического грузовичка KGM Musso EV. Ну а теперь производитель показал интерьер и опубликовал прайс-лист, одновременно в Корее открыли прием предварительных заявок.
Напомним, пикап Musso EV «вырос» из концепта KGM O100, который представили еще в 2023 году. Кстати, на корейском слово muso означает «носорог». По задумке маркетологов KGM, оно должно вызывать ассоциации «с силой, величием и уверенностью». Но Musso EV представляет собой так называемый лайфстайл-пикап, ведь он создан на базе электрического паркетника Torres EVX, то есть имеет несущий кузов.
Передняя часть KGM Musso EV выполнена в стиле родственного кроссовера: пикап получил аналогичную двухъярусную оптику. А вот задние фонари – оригинальные. Размеры пикапа все еще не озвучены. Зато раскрыта грузоподъемность – всего 500 кг. Длина KGM Torres EVX – 4715 мм, колесная база – 2680 мм.
Внутри грузовичок почти дословно повторил паркетник, разве что заменили руль. В салоне установлено табло (объединенные экраны приборки и мультимедиа, каждый диагональю 12,3 дюйма), между передними сиденьями есть «парящая» консоль.
Как и донорский кроссовер KGM Torres EVX, базовый пикап KGM Musso EV имеет 207-сильный электромотор на передней оси. При этом за доплату для грузовичка предусмотрен двухмоторный полный привод (у паркетника такой модификации нет), суммарная отдача системы – 413 л.с.
Батарея у пикапа одна – емкостью 80,6 кВт*ч, тогда как паркетнику положен аккумулятор на 73,4 кВт*ч. Запас хода пока указан только для переднеприводного Musso EV – 401 км. В KGM также заявили о том, в арсенале грузовичка значится система, которая каждые 10 минут проверяет состояние батареи во время стоянки. Дело в том, что ранее в Корее бывали случаи возгорания электрокаров из-за аккумулятора. KGM же обещает выплатить компенсацию, если эта система проверки все-таки даст сбой.
На данный момент Musso EV доступен в двух комплектациях. В список стандартного оборудования входят: светодиодная оптика, 17-дюймовые колеса, упомянутое выше табло, обивка из кожзама, двухзонный климат-контроль, подогрев руля и водительского сиденья (оно также имеет вентиляцию), восемь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Топ-версия – это обивка из натуральной кожи, подогрев всех сидений и беспроводная зарядка для смартфона. Среди опций – различные перегородки и надстройки (включая остекленную) для грузовой площадки, поперечины и дополнительный багажник на крышу.
Цена KGM Musso EV без учета льгот начинается с отметки 48 млн вон, что эквивалентно около 2,95 млн рублей по текущему курсу. Базовый электрокросс KGM Torres EVX стоит примерно столько же.
Между тем марка KGM представлена и в РФ, но электрокары на наш рынок выводить пока не планируют. Сегодня российский модельный ряд включает «традиционные» кроссоверы Tivoli, Torres, и Korando, а также рамный внедорожник Rexton. К слову, Kolesa.ru уже познакомился с бензиновым паркетником KGM Torres, все подробности – в нашем материале.
Changan явно не скромничает на нашем рынке: линейка моделей у этого производителя одна из самых широких, так что покупатель может выбрать машину на любой вкус: от бюджетного седана Changan Alsvin до рамного пикапа Hunter. Но всё-таки на вершине этой линейки расположился огромный семиместный кроссовер Changan CS95, за обновлениями которого мы даже не всегда успеваем проследить. До недавнего времени нам предлагали кроссовер под простым именем CS95, который является рестайлингом модели первого поколения, а сейчас продают автомобили с индексом CS95 New. Чем он отличается от прежнего CS95? Вроде бы – деталями, но достаточно существенными.
Не просто ездить
Большинство автомобилей проходят у нас обычные тест-драйвы: ездим по городу, по трассам, иногда, если есть необходимость, забираемся на бездорожье разной степени сложности. В результате получается классический тест, такой же, как, например, и обычного Changan CS95. В этот раз всё получилось намного увлекательнее: наши старые друзья из НП РОСРР (Российские ралли-рейды) пригласили нас принять участие в спортивно-туристическом автопробеге «Машина времени», организованном в партнёрстве с компаниями «Чанъань Мотор Рус» и SINTEC Lubricants. Первые обеспечили нас автомобилями, вторые – маслами и антифризами к ним. Программа показалась нам интересной, потому что проехать за несколько дней почти две тысячи километров по пяти российским регионам (Москве, Владимирской, Ульяновской и Нижегородской областям и Мордовии) и принять участие в соревнованиях среди журналистов, блогеров и экспертов автомобильной отрасли в нескольких автоспортивных дисциплинах – это намного заманчивее, чем просто кататься по городу и области.
Среди заявленных в пробеге автомобилей оказались и CS95 New, так что отказываться было грех. К тому же безнаказанно приложить где-то в ралли-рейде серийный Changan и не получить за это нагоняй от представительства бренда – дело святое, этой возможностью надо воспользоваться в обязательном порядке. В пресс-туре такого формата мы никогда не участвовали (потому что их никто не проводил), поэтому ваш покорный слуга заранее закрепил за собой интересующую машину, собрал чемодан и улетел в Москву на старт этого пробега. Опустим пресс-конференцию в офисе «Российской газеты» и прочие предстартовые ласки – нас в первую очередь интересует CS95 New, с которым мы и начнём знакомиться на парковке, откуда восемь экипажей отправятся укатывать в соревнованиях кроссоверы и пикапы Changan.
Не заметить CS95 New среди остальных автомобилей сложно – уж больно он выделяется своими габаритами. Кроме него в пробеге приняли участие CS75 Plus New, UNI-T и пикап Hunter Plus. Последний – единственный из всей компании, кто как-то может сравниться размерами с CS95 New. При этом нельзя сказать, что внешне обновлённый кроссовер значительно отличается от обычного CS95 – это всё тот же достаточно гармонично сложенный бегемотик, чем-то напоминающий Ford Explorer. Изменения в экстерьере получись точечными, но удачными. Во-первых, крупному автомобилю к лицу подросшие до 20 дюймов колёсные диски – с ними машина выглядит серьёзнее. Во-вторых, намного современнее стала решётка радиатора, которая очень похожа на решётку пикапа Hunter Plus. Вместе с новым передним бампером и изменённой оптикой она здорово освежила внешность и добавила кроссоверу совершенно точную дозировку монументальности и строгости, так подходящих взрослому пятиметровому автомобилю. Сзади появился новый бампер, и на этом, в общем-то, все внешние изменения заканчиваются. Ну а что изменилось внутри – узнаем в ходе поездки.
По голове и по пятой точке
Багажа у нас получилось много: мало того, что нас трое и у каждого есть как минимум чемодан и сумка, так вдобавок один из членов экипажа – оператор. А любой оператор в пресс-туре всегда немного похож на верблюда не только измученным выражением лица, но и объёмом поклажи, который он вынужден таскать на собственном горбу. Но к объёму багажника вопросов не возникло – в CS95 New можно с лёгкостью разместить вещи большой семьи даже в расчёте на длительное путешествие. А вот к высоте, на которую открывается пятая дверь, претензии хотя бы раз озвучил каждый из нас. Обычно они выражались коротким восклицанием, которое тут озвучить нельзя по этическим нормам, звучащим после контакта этой двери с головой. Придирка, конечно, но предупредить обязаны: нужно быть внимательным.
Путь в первый день нам предстоял неблизкий – в Ульяновск, то есть, более 800 км. Первые пару сотен километров мне повезло провести пассажиром на заднем сиденье. Да-да, именно «повезло» – второй ряд (напомню, что есть ещё третий на два места, который в сложенном состоянии спрятан под полом багажника) в CS95 New радует достаточно высоким уровнем комфорта. Тут есть и USB-зарядка, и свой «климат», и даже регулируемые по наклону спинки сидений. Единственное, чего нет, так это обогрева сидений (кстати, удачных по профилю), поэтому первые минуты приходится не греться в машине, а греть своё место собственной пятой точкой. Но уже после пары первых километров становится тепло, уютно и удобно. Из Москвы мы быстро выбрались на платную трассу М-12, и ни в городе, ни на трассе мне не пришлось страдать ни от посторонних звуков, ни от раскачки или излишней жёсткости. Разумеется, незначительные крены ощущаются, но на тяжёлой машине они неизбежны, а пассажира никак не раздражают. Одним словом, даже в дальней поездке пассажирам на втором ряду страдать не придётся – тут всё хорошо. Ну а что за рулём?
Первым делом посмотрим, что тут изменилось. А внутри тоже не так много нововведений: на первый взгляд заметен только новый селектор АКП. Если приглядеться, то можно найти некоторые незначительные изменения в отделке салона, но для этого придётся ставить CS95 и CS95 New рядом и внимательно их изучать. Может, это даже к лучшему, потому что интерьер этого кроссовера отрицательных эмоций никогда не вызывал. Он не старомоден, но сдержан, и его дизайнер явно не обладал воспалённым воображением человека, который любит всё яркое и слишком необычное.
Если во многих китайских автомобилях зачастую первыми приковывают внимание несуразно огромные экраны мультимедийной системы и цифровой приборной панели, то в CS95 New они выглядят естественно и уместно. Их тут тоже два: 12,3-дюймовый дисплей управления мультимедийным развлекательным центром и 10,25-дюймовый дисплей приборной панели. Графика очень качественная, быстродействие тоже на высоте. И опять же нужно отметить чувство меры дизайнеров: ничего кричащего нет, всё выглядит умеренно благородно, и даже спортивная тема оформления приборки не режет глаза. Всего тем три, и все они по-своему хороши. Единственное, к чему можно придраться, это не самые крупные шрифты: иногда приходилось долго искать взглядом нужные символы и надписи.
Интерьер хорош и на ощупь, но опять же – а где обогрев сидений? Около джойстика регулировки зеркал на двери есть даже кнопка включения вентиляции, а вот обогрева нет. Летом оно, может, и хорошо, а вот зимой в первую очередь хочется тёплых опций. Впрочем, они могут быть, но в странном сочетании: если нет массажа у водительского кресла – подогрев есть, в том числе и руля. Нет подогревов – есть массаж. А вот вентиляция есть в любой комплектации. Логика загадочная, но ладно – хотя бы какой-то выбор всё-таки присутствует, и при желании можно купить и полностью укомплектованный всеми тёплыми опциями автомобиль. Всем остальным Changan хорошо оснащён по умолчанию, и в CS95 New есть не только панорамная крыша, встроенный регистратор и многое, что уже стало нормой, но и система распознавания знаков, которой не было в прежнем CS95.
Трассы бывают разными
Основное отличие обновлённого кроссовера – другая коробка передач и двигатель с новыми настройками ПО. Вместо 6-ступенчатого автомата Aisin TF-81SC теперь используется 8-ступенчатый Aisin TG-82SC, а новая прошивка добавила мотору дополнительные 6 л.с. (теперь их 226 вместо 220) и 20 Нм крутящего момента (380 вместо 360 Нм). Эта версия двигателя получила обозначение JL486ZQ5 вместо прежнего JL486ZQ4, но с точки зрения техники осталась неизменной – рядной «турбочетвёркой» объёмом 2 литра. Система полного привода тоже осталась прежней – с многодисковой муфтой NexTrac от BorgWarner.
Как мы ни издевались над связкой мотора и коробки, недостатков в ней не нашли. Само собой, какой-то сумасшедшей динамикой кроссовер похвастаться не может, но разгоняется достаточно уверенно, и даже при опережениях на платной трассе потенциала хватало вполне. Очень радует и настройка режимов: CS95 New действительно может ехать и «нормально», и «экономично». В спортивном режиме он ожидаемо позже переключает передачи и агрессивно рычит при наборе скорости, но не могу сказать, что динамика при этом меняется существенно. Ощущения – да, становятся другими. Всё остальное – сомнительно.
CS95 New радует и настройкой рулевого управления с электроусилителем: тут нет уже ставшего привычным пустого «нуля», как это часто бывает в китайских автомобилях с ЭУР, машина очень точно реагирует на повороты руля и даёт ощущение полного взаимопонимания с органами управления. Правда, слишком энергично на скоростной трассе лучше рулём не дёргать: всё же вес у автомобиля приличный, а центр тяжести расположен не слишком низко. Крены, пусть и не критичные, есть, и они напоминают, что рулим мы полноразмерным кроссовером, а не Porsche 911 Carrera 4 GTS.
Как я уже говорил, тест-драйв у нас не обычный, а с весьма насыщенной спортивной программой. Поэтому уже второй день пресс-тура стал первым спортивным днём: мы отправились на ралли-рейд. Проехать на серийных автомобилях участок спортивной ралли-рейдовой трассы «Симбирский тракт», по которому гоняют на подготовленных Камазах? Заманчиво, надо попробовать!
И, разумеется, это было интересно. Да, несколько бамперов мы раскололи, несколько защит оторвали. Но все наши четыре Changan (два CS95 New и два пикапа Hunter Plus) до финиша доехали без проблем. Проблемы были, скорее, у нас, пилотов и штурманов: мы не профессиональные спортсмены, управляем автомобилями не так, как они, а дорожные книги, необходимые в ралли-рейдах, читаем из рук вон плохо. Бывало, что дорожная книга уже заканчивалась, а трасса – ещё нет… Однако машины мы не жалели – хотели выжать из них всё что можно и ещё немного сверху. В таком режиме появилась возможность оценить некоторые детали, которые трудно было оценить в гражданском режиме.
Во-первых, ещё раз порадовала настройка подвесок. Ралли-рейдовая трасса – дорожка сложная, со множеством «подскоков»-трамплинов, ям, оврагов и сильно выступающих стыков сломанного твёрдого наста. Теоретически, конечно, у нас действовало ограничение на максимальную скорость (оно в ралли-рейдах есть всегда), и в нашем случае эта скорость могла показаться даже низкой – всего 70 км/ч. Но даже на этой скорости мы периодически прикладывались шлемами к потолку («ковшей»-то с пятиточечными ремнями в наших машинах не было) и сжимали себе межпозвонковые диски при каждой посадке после прыжка. Но при этом пробои подвески оказались очень редкими. А вот на отбое передняя подвеска грохотала часто. И я должен сказать, что это хорошо: передние колёса буквально выстреливали вниз, вследствие чего у нас почти не терялся зацеп, что на переднем приводе с подключаемым задним очень даже приятно.
Учитывая, что накануне шёл дождь, а в день самой гонки ударил небольшой мороз и валил снег, машины наши обуты в «липучку», а системы стабилизации, само собой, были отключенными (они сильно душат двигатель), ездить было непросто. Тем более что ограничение максимальной скорости мы частенько игнорировали, за что нещадно в итоге получали пенализацию – штрафное время. Не знаю точно, сколько я привёз в итоге «пеналов», но максимальную скорость чаще ограничивал стуком передней подвески на ходе отбоя и нецензурными выкриками своего штурмана. Валить на все бабки на CS95 New – занятие по-своему захватывающее, но чуть более интересно на ралли-рейдовой трассе, на мой взгляд, вёл себя Hunter Plus: задний привод с подключаемым передом, огромные ходы подвесок и отключенная система стабилизации позволяли валить так, что с сосен вдоль трассы падали потерявшие сознание дятлы. Местами даже самому становилось страшно, но веселье на трассе – штука сама по себе диковатая.
Второй спортивный день был посвящён ралли третьей категории. Тут требовалось не столько «давить тапку», выпучив от страха глаза и проклиная штурмана, сколько быть точным: вовремя приехать на финиш, строго соблюдая прописанную среднюю скорость и тайминг. Впрочем, мне и одному из моих коллег это не помешало чуть не грохнуться на просторах Мордовского заповедника и национального парка «Смольный» с узенького мостика. Какие выводы были сделаны из этого дня? CS95 New не страдает ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью, как это это часто бывает в случае с кроссоверами с подключаемым задним приводом. Он может уйти в боковой снос (исключительно по дурости пилота), но легко стабилизируется рулём и педалями. Избыточная поворачиваемость Hunter Plus в этот день стала чуть большим препятствием.
Ещё сильнее она себя показала в заключительный день соревнований – на Нижегородском кольце во время кольцевых гонок. CS95 New вёл себя ровно: рекордов на нём, наверное, не поставишь, но управлять им легко. Пикап в этом плане сложнее, но на нём можно привезти лучшее время. Ну а среди остальных машин на ледовом треке я бы выделил CS75 Plus New: в ралли-рейд мы на нём даже не совались (там нужен полный привод), но на кольце его энерговооружённость стала огромным преимуществом.
Били, били – не разбили
Даже удивительно, что в ходе наших достаточно жёстких испытаний мы не смогли сломать ни одну машину. Самое страшное, чего мы сумели добиться, это сломанный пластик и сожжённые на кольце тормозные колодки. Режим «газ-тормоз» на протяжении нескольких часов гонок для гражданских машин на спортивных трассах – это очень суровое испытание. Но если поначалу мы ещё поглядывали хотя бы на указатель температуры и лампочку давления масла, то потом расслабились окончательно: всё работало штатно. К слову, все наши машины были заправлены маслом и антифризом производства SINTEC, и вопросов к эксплуатационным жидкостям у нас не возникло. Ничего не грелось, не парило и не выкипало, хотя право на это имело. Но это – на наш взгляд, с точки зрения водителей. Профессионалам в лаборатории будет виднее: «Мы отобрали пробы, в дальнейшем проанализируем их в независимой лаборатории и по итогам сформируем отчет, будет видно, как масло изменяло свои характеристики в течение вот таких достаточно непростых относительно гражданского применения условий», – рассказал руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants Роман Сокуев.
Порадовали и машины, которые, вообще-то, на такие издевательства рассчитаны не были. Но ничего, все они сдюжили. В том числе и совсем не приспособленный для этого CS95 New. Если говорить откровенно, испытывать такими режимами приятнее всего было Hunter Plus – он будто построен специально для того, чтобы преодолевать непреодолеваемое. А CS95 New – это просто комфортный автомобиль дальнего плавания, на котором очень приятно ехать куда-то за сотни километров большой компанией. Однако, как выяснилось, иногда и этот фрегат может стать настоящим пиратским судном: на нём можно не только хулиганить, но и злостно беспредельничать. Сдаётся мне, что если не издеваться над ним целенаправленно, служить он может долго. Уж если он пережил ралли-рейд и всё прочее, разломать его на дороге общего пользования сможет только очень одарённый человек. Но это уже проблема этого человека, а не Changan.
Ну а закончим всё спортом. Так как мероприятие носило явно спортивный характер, было бы обидно не привезти хотя бы какую-нибудь медальку. Нам в этот раз повезло, и за четыре дня наша редакция заработала сразу четыре кубка: первое место у пилота в ралли-рейде, первое место – в ралли третьей категории и третье место в составе экипажа в ралли-рейде. И хотя на кольце мы, увы, стали только четвёртыми, это не помешало нам по сумме очков забрать медаль и кубок в общем зачёте.
МАШИНА ВРЕМЕНИ 2025МЕСТО ЭТАП 1 ЭТАП 2ЭТАП 31 Баландин Михаил, «Колёса.ру» 1142 Чернов Илья, SINTEC2313 Бабенков Арсений, «Российская газета» 6224 Зенюк Пётр, канал Zenicom4565 Трусов Максим, автожурналист 5736 Кущинский Всеволод, «Точка отрыва»3877 Зенюк Павел, канал Zenicom8658 Вершинин Максим, автожурналист748Технические характеристики Changan CS95 NewКузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/7Длина/ширина/высота, мм4949/1940/1805Колесная база, мм2810Колея передняя/задняя, мм1635/1645Масса снаряженная, кг2117Объём багажника, л418ДвигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1998Мощность, л.с./об/мин226/5500Крутящий момент, Н•м/об/мин380/1900-3300ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатаяПриводполный, автоматически подключаемый, с многодисковой муфтой в приводе задних колесХодовая частьПодвеска передняянезависимая, типа McPhersonПодвеска задняянезависимая, многорычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин 255/50 R20Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч190Время разгона 0–100 км/ч, сн.д.Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 кмн.д.Ёмкость топливного бака, л74ТопливоАИ-92Дорожный просвет, мм190
Ожидается, что премьера нового компактного рамного внедорожника японской марки состоится осенью 2025 года.
Toyota выпускала небольшой SUV под названием FJ Cruiser с 2006 года, его особенностью являлось оформление в ретро-стиле. Главный для себя – американский рынок – компактный внедорожник покинул в 2014-м, спустя три года FJ Cruiser исчез из «домашней» линейки, а в 2022-м были прекращены продажи на ближневосточном рынке, причём клиентам из Саудовской Аравии досталась прощальная серия Final Edition, выпущенная тиражом в 1000 экземпляров.
На фото: отправленный в отставку Toyota FJ Cruiser (версия для японского рынка)
В 2023 году стало известно о том, что у Toyota FJ Cruiser появится непрямой наследник, который предназначен для глобального рынка. Напомним, первый тизер будущей новинки японская компания, скорее всего, показала в рамках презентации нынешнего Toyota Land Cruiser Prado (на некоторых рынках это просто Land Cruiser): на экране тогда появилось изображение силуэтов грядущих новинок, при этой одной из них стал небольшой автомобиль с «оквадраченными» формами. Часть дизайнерских решений серийный вариант позаимствует у концепта Compact Cruiser EV, который был показал в конце 2021 года.
Концепт Toyota Compact Cruiser EV
Ранее Toyota в Японии подала заявку на товарный знак Land Cruiser FJ: не исключено, что новинке дадут именно это название, хотя в компании это официально пока не подтвердили. Изначально предполагалось, что компактный внедорожник дебютирует в конце 2024-го, однако теперь срок премьеры перенесён: по данным японского издания Best Car, новинка будет рассекречена осенью текущего года.
По предварительным данным, в основу внедорожника Toyota Land Cruiser FJ ляжет та же платформа, на которой базируется пикап Toyota Hilux Champ, представленный в конце ноября 2023 года (напомним, это серийный автомобиль, «выросший» из концепта IMV 0, который был показан в декабре 2022-го). Для сравнения, у более крупных представителей семейства – Land Cruiser 250 и 300 – в основе лежит «тележка» TNGA-F.
Как Kolesa.ru сообщал ранее, у грузовичка Hilux Champ спереди независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади – зависимая рессорная; помимо этого, у него рулевой механизм реечного типа, передние колёса с вентилируемыми дисковыми тормозами, задние – с барабанными.
Официальной информации о технике Toyota Land Cruiser FJ пока нет. Ожидается, что в Японии внедорожник предложат с бензиновым четырёхцилиндровым атмосферником 2TR-FE объёмом 2,7 литра, который числится в гамме Hilux Champ (речь идёт о версии для тайского рынка), его отдача составляет 163 л.с., а максимальный крутящий момент – 246 Нм. При этом не исключено, что за пределами домашнего рынка у новинки будет гибридная версия.
На фото: Toyota Hilux Champ
По данным японского издания, стоимость Toyota Land Cruiser FJ на домашнем рынке, вероятно составит от 4 до 4,5 млн иен (эквивалентно примерно 2,35 – 2,64 млн рублей по текущему курсу). «Штатные»СМИ считают, что на американском рынке этот компактный внедорожник поборется за покупателей с Ford Bronco Sport. Судя по официальному сайту марки в США, его цена стартует с отметки 29 795 долларов (около 2,61 млн рублей).
Компания Tesla пока не собирается расставаться со своими самыми старыми и теряющими популярность электромобилями Model S и Model X и готовится в очередной раз их освежить — рестайлинговые версии дебютируют до конца текущего года.
Лифтбек Tesla Model S выпускается с 2012 года, соплатформенный кроссовер Tesla Model X — с 2015 года. Обе модели производятся на заводе Tesla в калифорнийском Фримонте, линия Model S/Model X рассчитана на выпуск 100 000 машин в год, но сейчас она загружена в лучшем случае наполовину. В своих отчётах для инвесторов Tesla не указывает отдельно продажи Model S и Model X, однако их можно узнать из независимых источников. Так, по данным Kelley Blue Book, продажи Tesla Model S в США в прошлом году составили 12 426 шт. (-31,2% по сравнению с продажами в 2023 году), продажи Tesla Model X — 19 855 шт. (-19,8%).
Лифтбек Model S пережил первое крупное обновление в 2016 году — правда, тогда оно затронуло в основном технику и лишь в незначительной степени дизайн. В 2021 году Model S и Model X синхронно пережили довольно масштабный рестайлинг, получили полностью новые салоны и массу технических доработок. Обновлённый Model S в топ-версии Plaid даже смог побиться с Porsche Taycan за рекорд Нюрбургринга, но в итоге победа осталась за Porsche.
Снижающиеся продажи Model S и Model X вроде бы подсказывают, что ветеранам рынка электромобилей пора на покой, но Tesla, оказывается, пока не собирается списывать их в архив. В свежем подкасте Ride the Lightning глава отдела разработок Tesla Ларс Морави заявил, что в этом году компания представит ещё раз обновлённые Model S и Model X. Какого рода будут обновления, Морави не уточнил, так что пока можно только гадать. Возможно, Model S и Model X получат более угловатый кибер-облик в духе недавно обновлённого кроссовера Model Y и почти наверняка будут улучшены показатели дальнобойности.
Информация о других грядущих новинках Tesla пока противоречивая — видно, что компания находится на некоем перепутье и в режиме ожидания, в то время как её глава Илон Маск с головой ушёл в политику. Революционный пикап Tesla Cybertruck продаётся всё хуже и хуже, а перспективы полностью беспилотных моделей по-прежнему туманны, несмотря на то, что Маск рассчитывает на помощь в их легализации со стороны администрации Дональда Трампа. На данный момент 2025 год представляется идеальным моментом для дежурного и, вероятно, последнего обновления Model S и Model X.
Марка Venucia объявила дату презентации паркетника V-Online с новым дизайном. Рестайлингу подвергли гибридную версию, а вот «традиционную» пятидверку со временем вполне могут отправить в отставку.
На сертификационных снимках обновленный подзаряжаемый гибрид Venucia V-Online DD-i показался еще осенью прошлого года. Первые фирменные изображения были опубликованы в конце января 2025-го. Ну а на протяжении почти всего февраля марка чуть ли не ежедневно выкладывает фото модернизированной пятидверки на своей странице в китайской соцсети Weibo. Кроме того, бренд озвучил дату презентации такого паркетника – 28 февраля. Вероятно, тогда же модель станет доступна к покупке.
Напомним, Venucia – это совместный проект компаний Nissan и Dongfeng, марка была создана специально для рынка КНР. Кроссовер V-Online в строю с 2021 года, причем он дебютировал в чисто бензиновой версии. Гибрид стартовал в 2023-м, он изначально отличался от «традиционного» паркетника дизайном экстерьера. Между тем ранее Venucia объявила о том, что больше не будет вкладываться в новые модели только с ДВС. То есть не исключено, что обычный паркетник рестайлинга не дождется, и после завершения жизненного цикла покинет Поднебесную.
Гибрид преобразился в модном ныне среди китайских автопроизводителей стиле, больше характерном для полноценных электрокаров. Так, вместо внушительной радиаторной решетки теперь глухая панель. Саму решетку перенесли в нижнюю часть нового бампера. Ходовые огни «отлепили» от основных блоков фар (фары при этом стали компактнее), плюс у ДХО изменен диодный рисунок. Корма в целом прежняя.
Длина модернизированного кроссовера Venucia V-Online DD-i составляет 4620 мм, что на 13 мм больше, чем у дореформенной модели. Высота увеличилась на 5 мм до 1629 мм. Ширина и колесная база не изменились – 1917 и 2700 мм соответственно.
Интерьер реформы не затронули. Внутри все так же установлено табло, под центральными дефлекторами обдува имеется ряд физических клавиш. На тоннеле расположены крохотный селектор трансмиссии, беспроводная площадка для зарядки смартфона (она находится у основания бокса-подлокотника) и спрятанные под крышками отсек для мелочевки и пара подстаканников.
По предварительной информации, входящий в установку DD-i бензиновый турбомотор 1.5 стал немного мощнее: 167 вместо прежних 163 л.с. А вот был ли модернизирован единственный электродвигатель – пока неизвестно. Дореформенный паркетник имеет 204-сильный электромотор. Некоторые китайские СМИ также пишут, что рестайлинговый кроссовер предложат с батареей емкостью 10,6 или 21,1 кВт*ч, тогда как старому гибриду положен аккумулятор на 10,3 или 18,4 кВт*ч.
Дорестайлинговый кроссовер Venucia V-Online DD-i сейчас стоит от 118 900 юаней (около 1,4 млн рублей по актуальному курсу). Чисто бензиновый паркетник пока присутствует на рынке, он оснащается турбомотором 1.5 (190 л.с.) и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Цена такой версии – от 99 800 юаней (1,2 млн рублей). Кстати, «традиционный» кросс Venucia V-Online представлен и в России.
Тюнинг-ателье Techart из города Леонберг (Германия, земля Баден-Вюртемберг) представило суперкроссовер Magnum на базе обновлённого Porsche Cayenne. Новинка поражает прежде всего дизайном — столь агрессивных образов у Techart раньше не было.
Компания Techart, ведущая свою летопись с 1987 года, считается одним из самых опытных тюнеров Porsche, с кроссовером Cayenne она начала упражняться ещё в первом поколении, сделав из него свой Techart Magnum с распухшим кузовом и 600-сильным V8. Сейчас Porsche выпускает Cayenne третьего поколения, который в 2023 году пережил масштабный рестайлинг, и вот только что на базе этой модели специалисты Techart смастерили новый Magnum, намного более мощный и шокирующий своим обликом.
Новый Techart Magnum предлагается как в стандартном пятидверном кузове, так и в купеобразном с покатой кормой (Cayenne Coupe): в любом случае вы получите многослойный передок с гигантскими воздухозаборниками, расширители колёсных арок и порогов, пухлый капот с двумя «капюшонами», двухуровневый спойлер на багажной двери и ощетинившийся диффузором широкий задний бампер с врезанными в него двумя центральными выхлопными патрубками либо с четырьмя патрубками, отнесёнными к краям бампера, — можно выбрать любой вариант.
Цветовое оформление нового Магнума зависит от выбранной версии: например, дебютный Magnum First Edition, который будет выпущен тиражом 25 экземпляров, имеет чёрный капот, номерные таблички и полностью перешитый салон, а у Magnum Sport часть деталей обвеса окрашена в контрастный оранжевый цвет. Вместе с тем все новые Магнумы имеют тщательно настроенную по части звука выхлопную систему от Techart и роскошные 23-дюймовые колёса Techart Daytona III, для которых в виде опции предлагаются карбоновые вставки. Шины — Pirelli P-Zero Sports Car размерности 285/30 ZR 23 спереди и 315/30 ZR 23 сзади.
У актуального стокового Porsche Cayenne самая мощная чисто бензиновая версия Turbo GT предлагается только в купеобразном кузове, 4,0-литровый битурбомотор V8 здесь выдаёт 660 л.с. и 850 Нм, а Techart увеличивает отдачу до 930 л.с. и 1100 Нм, благодаря чему время разгона до 100 км/ч сокращается с 3,3 с до 2,6 с, а максимальная скорость увеличивается с 305 до 330 км/ч.
Новый Techart Magnum можно сделать также на базе топовой гибридной версии Cayenne Turbo E-Hybrid, которая предлагается в обоих кузовах и в стоке выдаёт 739 л.с. и 950 Нм, после прокачки в Techart — 800 л.с. и 1040 Нм.
Самый простой Techart Magnum получается из стокового Cayenne S с 3,0-литровым V6, максимальная отдача которого увеличивается с 474 л.с. и 600 Нм до 564 л.с. 720 Нм.
В общем, теперь Techart Magnum — это целое семейство кроссоверов, каждый из которых может быть настроен и декорирован совершенно уникальным образом, но в общей брутально-эксцентичной канве. Цены пока не объявлены.
Стартовая рекомендованная розничная цена этого грузовика составляет 2 820 000 рублей, производство модели налажено на УАЗе.
Рамный пикап Sollers ST8 был представлен летом 2024 года в рамках выставки «Иннопром», которая прошла в Екатеринбурге. В иерархии российской марки этот грузовик располагается на одну ступеньку выше, чем представленный в 2023-м пикап Sollers ST6. Как мы сообщали в конце прошлого месяца, производство пикапов Sollers ST6 и ST8 по технологии полного цикла налажено на индустриальной площадке Ульяновского автомобильного завода.
На фото: пикап Sollers ST8
Сегодня пресс-служба сообщила о старте продаж Sollers ST8 на российском рынке. Рекомендованная розничная стоимость варианта с бензиновым двигателем варьируется в диапазоне от 2 820 000 до 2 920 000 рублей, а за дизельную модификацию просят от 2 920 000 до 3 020 000 рублей. Цены указаны без учёта действующих акций.
Как Kolesa.ru сообщал ранее, «донором» для Sollers ST8 стал китайский пикап JAC T8 Pro, который пока что числится в местной модельной линейке китайского бренда. Скорее всего, эта модель скоро покинет РФ (по аналогии с ушедшим JAC T6, который лёг в основу Sollers ST6). Стоит отметить, что пикапу российской марки досталась оригинальная радиаторная решётка – чёрного цвета и с иным рисунком, а также комплект других эмблем.
Габаритная длина Sollers ST8 составляет 5325 мм, ширина (без учёта наружных зеркал) – 1880 мм, высота – 1830 мм, а расстояние между осями – 3090 мм. Клиренс у этого грузовика равен 210 мм, глубина преодолеваемого брода – 0,8 метра, грузоподъёмность – 900 кг. Размеры грузового отсека – 1520 х 1520 х 470 мм. Модель доступна только с двухрядной кабиной. В список базового оснащения входят: две подушки безопасности, функция напоминания о непристегнутых ремнях, ABS+EBD, ESC, система динамической стабилизации, датчики контроля давления в шинах TPMS и ассистент при старте на подъёме.
Грузовик может оснащаться либо бензиновым двигателем объёмом 2,4 литра, мощность которого равна 204 л.с., либо 2,0-литровым дизельным двигателем, отдача которого составляет 136 л.с. В компании отметили, что производство дизеля с чугунным блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ налажено на моторном заводе компании «Соллерс», расположенном в Елабуге. Оба двигателя работают в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая сходит с конвейера предприятия «Соллерс Производство Трансмиссий» в Заволжье. Пикап оснащён системой полного привода с понижающей передачей, блокировкой заднего дифференциала и электронным селектором переключения режимов трансмиссии.
На фото: салон пикапа Sollers ST8
Модель доступна на российском рынке в двух комплектациях – Optimum и Luxe. Стартовый вариант получил: 18-дюймовые литые колёсные диски, полностью светодиодную головную оптику, задние датчики парковки, круиз-контроль, электрорегулировки и подогрев боковых зеркал, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, мультируль с кожаной отделкой, кондиционер, подогрев передних кресел, информационно-развлекательную систему с планшетом диагональю 10,4 дюйма, шестью динамиками и камерой заднего вида.
У пикапа в исполнении Luxe предусмотрены ещё электропривод складывания наружных зеркал, кожаная отделка сидений и центрального подлокотника во втором ряду, система камер кругового обзора, передние датчики парковки и люк с электроприводом.
Заводская гарантия на рамный грузовик Sollers ST8 составляет три года или 150 000 км пробега – в зависимости от того, что наступит быстрее.
Кроссовер Haval Xiaolong Max с новым дизайном готовится к старту продаж. Как и прежде, модель будет доступна в виде подзаряжаемого гибрида.
Фирменные картинки этого паркетника Haval были опубликованы в конце прошлой недели, а теперь марка выложила в Сеть свежие полноценные фотографии. Кроссовер позиционируют в качестве Xiaolong Max следующего, второго по счету поколения, хотя предшественник в строю лишь с 2023 года, и рестайлинга у него не было. При этом ранее производитель сертифицировал ту же самую модель сразу под несколькими названиями, включая Haval H7. Напомним, паркетник с таким индексом вот-вот стартует в России, но это совсем другой автомобиль. В общем, как мы видим, на родине кроссовер все же сохранил имя Xiaolong Max.
В новом поколении паркетник обрел гладкий «нос», больше характерный для электрокаров. При этом Haval Xiaolong Max остался подзаряжаемым гибридом. Головная оптика и задние фонари выполнены в виде единых плашек. Кроме того, у кроссовера отныне «парящая» крыша – в задних стойках появились новые стеклянные секции. Длина «второго» Xiaolong Max равна 4780 мм, что на 22 мм больше, чему предыдущей модели. Колесную базу растянули на 10 мм до 2810 мм. Ширина и высота остались прежними – 1895 и 1725 мм соответственно.
Интерьер сам Haval все еще не продемонстрировал. Впрочем, вездесущим шпионам уже удалось заглянуть в салон. Да и на имеющихся официальных фотографиях видно, что паркетник получил новые раздельные экраны приборки и мультимедийной системы. Центральный планшет стал больше и теперь возвышается над передней панелью. Китайские профильные СМИ также пишут, что в список оборудования нового Haval Xiaolong Max войдет продвинутый автопилот.
Известно, что, как и предыдущий кроссовер, модель второй генерации предложат с гибридной силовой установкой Hi4 и полным приводом. В состав системы входят бензиновый атмосферник 1.5 (116 л.с.) и пара электромоторов. Однако характеристики электродвигателей свежего Макса еще не раскрыты, нет данных и о батарее. Совокупная отдача установки предшественника составляет 279 л.с. и 585 Нм. Старому Xiaolong Max положен аккумулятор емкостью 19,27 кВт*ч, только на электротяге такой паркетник может проехать 105 км по китайскому циклу CLTC.
Презентацию нового Haval Xiaolong Max проведут в Китае в ближайшее время, после чего он должен поступить в продажу. Прежний гибрид сейчас стоит от 159 800 юаней – это примерно 1,9 млн рублей по актуальному курсу.
Добавим также, что еще в конце 2023 года Xiaolong Max первого поколения засветился в презентации российского подразделения Haval, причем для нас была заявлена чисто бензиновая версия. В РФ модель планировали продавать под названием Haval F8. Ожидалось, что на рынок паркетник выйдет в 2024-м, но этого так и не произошло. Остались ли в силе планы марки – информации пока нет.
Горден Вагенер, действующий шеф-дизайнер компании Mercedes-Benz, дал небольшое, но ёмкое интервью ABC News, в котором рассказал о перспективах автопилота, проблеме больших экранов в салонах автомобилей и о том, когда дизайнеров сможет заменить искусственный интеллект.
56-летний уроженец Эссена (Германия) по имени Горден Вагенер пришёл на работу в Mercedes-Benz в 1997 году, до своей нынешней должности заведующего всем дизайном компании он дорос в 2008 году, то есть облик всех современных Мерседесов — это если не его личное творчество, то его прямая ответственность. С трудом отличимые друг от друга С-класс и Е-класс — это вина/достижение (нужное подчеркнуть) Гордена Вагенера, равно как рыбообразные электромобили EQ и унифицированные салоны с сенсорными экранами.
Горден Вагенер в фирменном жилом комплексе Mercedes-Benz Places в Майами
В 2021 году на флагманском электрическом лифтбеке Mercedes-Benz EQS дебютировало гигантское 141-сантиметровое табло Hyperscreen с тремя экранами, которое было неоднозначно встречено клиентами и прессой, многие оказались от него, мягко говоря, не в восторге, и в интервью ABC News Горден Вагенер это признал. Во-первых, большие экраны в салоне давно стали общим местом и ими сложно кого-нибудь удивить, а во-вторых, у табло Hyperscreen есть некоторые проблемы с качеством наполнения и графикой — это компания собирается в ближайшее время исправить.
Центральная секция табло Hyperscreen
Hyperscreen обошёлся Mercedes-Benz слишком дорого, чтобы компания отмахнулась от него через четыре года после дебюта, поэтому нас ждёт ещё, как минимум, одна итерация этого устройства и, скорее всего, его прикрутят к обновлённому S-классу, премьера которого ожидается в 2026 году. В целом же Горден Вагенер считает, что экраны — это не роскошь, поэтому роскошь надо создавать за пределами экранов, компания будет уделять больше внимания отделочным материалам.
Флагманский электрический лифтбек Mercedes-Benz EQS в прошлом году пережил рестайлинг, так как его изначальный дизайн признан неудачным.
Вышеупомянутый Mercedes-Benz EQS по ряду причин провалился на рынке, в том числе из-за непривлекательного для многих клиентов дизайна, но Горден Вагенер не считает EQS ошибкой и называет его автомобилем, опередившим своё время лет на десять. Тем не менее слабые продажи это плохо, на прошлой неделе компания Mercedes-Benz объявила, что будущие «углеводородные» и электрические модели получат унифицированный дизайн. Будет ли этот дизайн привлекательным, зависит, очевидно, от того же Гордена Вагенера.
Компания Mercedes-Benz является одним из лидеров в разработке автопилота третьего уровня по классификации SAE, но Горден Вагенер считает, что полная автономность, то есть выключение человека из процесса управления автомобилем, нам в обозримом будущем не светит, поэтому автопилот не окажет существенного влияния на интерьеры грядущих Мерседесов.
Вместе с тем Горден Вагенер впечатлён прогрессом в области искусственного интеллекта (ИИ). Дизайнеры Mercedes-Benz уже активно используют ИИ в своей работе: 99% генерируемого им контента — это полная ерунда, но 1% — то, что нужно. Горден Вагенер вполне допускает, что через десять лет ИИ будет делать бóльшую часть дизайнерских работ, оставив шеф-дизайнера Mercedes-Benz и его команду не у дел. В отставку Вагенер, судя по всему, в ближайшие годы не собирается, то есть вполне возможно, что следующим шеф-дизайнером Mercedes-Benz, когда Вагенер состарится и уйдёт на пенсию, будет уже не человек, а ИИ. Возможно, это будет не так уж и плохо.
