Авто портал

Nissan Motor, Honda Motor и Mitsubishi Motors объявили об отзыве подписанного в декабре меморандума о намерении объединиться в одну компанию холдингового типа. Ниссану теперь необходимо изыскивать новые пути для собственного спасения.

О том, что слияния Nissan, Honda и Mitsubishi не будет, стало известно ещё на прошлой неделе от инсайдеров, официальное заявление в точности подтвердило то, что сообщалось из-за кулис. Анонсированная 23 декабря сделка предполагала равноправный союз, но в итоге Honda с учётом того, в каком тяжёлом положении находится Nissan, предложила ему роль дочерней компании, то есть фактическое поглощение вместо союза. Для руководства Nissan поглощение означает отстранение от власти, а от власти редко кто отказывается добровольно, руководство Nissan не стало исключением и отвергло предложение Хонды. Компания Mitsubishi потеряла интерес к сделке ещё в январе.

Слияние Nissan, Honda и Mitsubishi изначально казалось сомнительным предприятием — главным образом потому, что у Хонды к такому слиянию не было никаких объективных предпосылок. По слухам, на Хонду сильно надавило правительство Японии, желающее за чужой счёт спасти Nissan от потенциального банкротства и сохранить сотни тысяч рабочих мест. Mitsubishi в этой сделке была отведена роль сателлита компании Nissan, так как Nissan остаётся главным акционером Mitsubishi даже после продажи части акции в рамках антикризисного плана: в ноябре прошлого года Mitsubishi выкупила у Ниссана 10% своих акций, после чего доля Ниссана уменьшилась с 34% до 24%.

До проекта слияния готовился альянс Nissan, Honda и Mitsubishi, но формат альянса уже не позволит Ниссану остаться на плаву, ему нужна очень мощная финансовая инъекция, поэтому теперь руководство Nissan снова бегает по рынку в поисках «якорного» инвестора. Интерес к Ниссану проявляет тайваньский IT-гигант Foxconn, который сейчас развивает собственное автомобильное подразделение, он даже рассматривает возможность выкупа у Renault Group акций Ниссана, но никаких конкретных договорённостей на сей счёт пока нет — представители Foxconn лишь уверяют, что о поглощении Ниссана речи не идёт, Foxconn заинтересован лишь в сотрудничестве.

В сегодняшнем заявлении Nissan, Honda и Mitsubishi сказано, что после отказа от слияния компании вернулись к концепции альянса, то есть сотрудничество между Nissan, Honda и Mitsubishi по ряду стратегических направлений вполне возможно, однако и здесь никаких конкретных договорённостей пока нет.

Акции Nissan Motor после официального объявления об отказе от слияния с Honda и Mitsubishi предсказуемо пошли вниз, падение может усилиться после публикации финансового отчёта за 2024 года, которая ожидается сегодня. Акций Honda и Mitsubishi сегодня немного подорожали.

Если ваша машина не завелась «с пульта», скорее всего, виной тому неисправность аккумулятора. Отказы электрооборудования чаще всего связаны именно с ним, но далеко не всегда с тем, что батарея разрядилась или выработала свой ресурс. Делимся советами, почему и как нужно проверять аккумулятор, а также как продлить срок его службы.

Зачем проверять аккумулятор

Невозможность завести двигатель хоть дистанционно, хоть поворотом ключа, — самая частая проблема при отказе аккумулятора (АКБ). Такое обычно бывает, если вы не меняли аккумулятор очень давно или не пользовались машиной длительное время, но не только. Батарея также может садиться, если:

Что-то не так с энергопотреблением. Замыкает электрика либо какое-то оборудование работает неправильно. Или вы просто забыли выключить фары на ночь.Неисправен генератор. Благодаря ему аккумулятор накапливает заряд, когда запущен двигатель, а если эта связь нарушена, батарея не подзаряжается, а иногда даже разряжается до нуля. На улице сильный мороз. А вы не поставили машину в тёплый гараж и не включили прогрев двигателя. Даже для мощного аккумулятора это сложное испытание, не говоря о батареях небольшой ёмкости и почтенного возраста.

Также двигатель машины может не запускаться, если нет контакта: окислились или плохо затянуты клеммы. Например, вы снимали аккумулятор на зиму, а потом поставили на место, но по каким-то причинам не проверили контакт.

Периодическая проверка заряда аккумулятора подскажет, исправна ли батарея или нужна ревизия всей бортовой электрики и электроники. Проверить аккумулятор можно по индикатору, мультиметром, нагрузочной вилкой или с помощью зарядного устройства.

Проверка аккумулятора при помощи индикатора

Многие производители на крышке аккумулятора устанавливают индикатор, который показывает текущий уровень заряда батареи. Технически индикатор заряда представляет собой своего рода поплавок, перемещающийся в зависимости от уровня жидкости в АКБ. Состояние батареи определяют по цвету индикатора:

зелёный — аккумулятор полностью заряжен, уровень электролита оптимален;белый (иногда серый) — батарея почти разряжена, электролита недостаточно для полноценной работы;чёрный — батарея разряжена, необходимо её зарядить, долить электролит или заменить устройство.

Определить точное количество электролита и степень заряда по индикатору нельзя. Более того, иногда индикатор находится в пограничной зоне, но двигатель всё равно не заводится: такое бывает, если машина мощная и на запуск просто не хватает оставшегося заряда. В этом случае стоит провести инструментальную диагностику.

Проверка аккумулятора автомобиля с помощью мультиметра

Специальный прибор может измерить заряд и предупредить об утечке тока. Приобрести его можно в любом крупном автомобильном магазине или в отделе «Всё для электриков» в строительном супермаркете. Проверка проводится так:

Убедитесь, что зажигание автомобиля выключено.Переключите мультиметр в режим вольтметра и установите переключатель на значение 20 вольт.Подключите провода в соответствующие разъёмы устройства.Приложите металлические щупы к клеммам аккумулятора: красный — к «плюсу», чёрный — к «минусу».Зафиксируйте показания прибора.

Сравните данные с таблицей:

Показания вольтметра (без нагрузки), В Уровень заряда АКБ, % 12.6 и больше 100 12.5 — 12.3 75 — 50 12,1-11.7 и меньше 25 — 0

Если напряжение на клеммах меньше 12,5 В, то АКБ заряжена не полностью, а если мультиметр показывает менее 11,7 В — батарея «на нуле» либо неисправна.

Проверка аккумулятора автомобиля с помощью нагрузочной вилки

Обычно так проверяют аккумуляторы на СТО, оценивая характеристики вашей батареи не только в «спокойном» состоянии, но и под нагрузкой. Это наиболее точный метод диагностики, который позволяет вычислить возможные причины потери заряда, если сам по себе аккумулятор исправен.

Нагрузочная вилка состоит из вольтметра, нагрузочного резистора в защитном кожухе и двух контактов, которые при проверке цепляются к полюсам АКБ. Аккумулятор проверяется поэтапно:

Сначала оценивается уровень заряда. Измерение напряжения на клеммах происходит без нагрузки в режиме вольтметра. Если батарея полностью заряжена, показания на приборе составят от 12,6 до 12,9 В (аналогично проверке мультиметром). Если показатели ниже, необходимо подзарядить аккумулятор, особенно если он старый и просто «пришло его время». Либо найти причину, если это новая АКБ и она не держит заряд.Затем батарею проверяют под нагрузкой. При заряженном состоянии АКБ, а также оптимальном уровне и плотности электролита, параллельно вольтметру подключается нагрузочное сопротивление, которое передаёт ток и имитирует запуск стартера при запуске двигателя. Через 5 секунд считываются показатели вольтметра, после чего нагрузка отключается. Важно, чтобы напряжение вернулось к первоначальному значению. Полученные данные позволяют сделать корректное заключение о состоянии батареи. Если батарея исправна, значит потеря заряда связана с внешними причинами — нужно проверить электросеть и генератор авто.Показания вольтметра (с нагрузкой), В Уровень заряженности АКБ, % 10,2 и больше 100 9.6 — 9.0 75 — 50 8,4-7,8 25 — 0

Проверка нагрузочной вилкой проводится только в отапливаемом помещении и на тёплом аккумуляторе. При температуре среды и прибора ниже 200С измерения могут быть неточными.

Проверка аккумулятора автомобиля с помощью зарядного устройства

Если ни мультиметра, ни нагрузочной вилки нет, но есть зарядник для аккумулятора, можно просто подключить его и получить данные о заряде АКБ – на зарядном устройстве есть специальная кнопка для такой проверки.

В момент проверки уровня заряда само зарядное устройство должно быть отключено от электросети.

Как продлить ресурс аккумулятора

Кроме базовых правил, таких как выключение фар и медиасистемы на ночь, отключение сигнализации и других потребителей от питания, есть и другие. Если вы оставляете машину в гараже на время отпуска, у вас запланированы периодические поездки на длинные расстояния, а также если вы используете автомобиль редко и только на коротких дистанциях, то в этих случаях рекомендуется еще проверять уровень и плотность электролита:

Если на АКБ нет специальной шкалы, уровень оценивается через отверстия под крышками. При непрозрачном корпусе и отсутствии мерной шкалы на нём объём электролита заменяют по уровню над пластинами. Делают это с помощью стеклянной трубки. Её погружают в электролит до верха пластин, затем закрывают верхний конец трубки пальцем, вынимают её и измеряют уровень жидкости внутри трубки. Нормальным считается уровень 15 мм. Измерение плотности электролита проводится с помощью ареометра. Ареометр определяет соотношение воды и серной кислоты. Оптимальная плотность составляет 1,27-1,29 г/см³. Если она выше, разбавляют дистиллированной водой, если ниже — добавляют раствор с нормальной плотностью. Измерять плотность надо в каждой «банке» аккумулятора и не ранее, чем через 2 часа после остановки зарядка АКБ.Можно ли заряжать аккумулятор

Да, большинство батарей — обслуживаемые, и если вы не пользовались машиной длительное время или АКБ потеряла заряд из-за неисправности подключенного оборудования, аккумулятор можно подзарядить.

Заряжать аккумуляторную батарею лучше в нежилых и хорошо проветриваемых местах. Если приходится заряжать дома, оптимально делать это на балконе. Во время зарядки выделяются соединения серы и хлора, которые опасны при вдыхании. Следите, чтобы в процессе зарядки аккумулятор не закипел, это снижает срок службы батареи: контролируйте силу тока, она должна быть минимальной. Вовремя отключайте зарядное устройство. Для полной зарядки аккумулятора ёмкостью 60 ампер необходимо 7-8 часов. Использовать самодельные устройства для зарядки АКБ небезопасно.

Как часто проверять аккумулятор

Если автомобиль эксплуатируется в штатном режиме, достаточно проходить регулярное ТО раз в год. Записаться на техобслуживание можно онлайн, выбрав ближайшую СТО и удобное время.

Если АКБ не держит заряд, и вы не можете понять причину отказа, запишитесь на внеплановый сервис — специалисты найдут причину неисправности, устранят её и зарядят батарею либо порекомендуют покупку нового аккумулятора, если ваш старый просто выработал свой ресурс.

Реклама ООО «СБЕРАВТО», ИНН 9709054813, erid 2Vtzqw2PmwS, возрастное ограничение 0+

О появлении нового бренда на авторынке РФ сообщает Группа компаний «АГР» (AGR Automotive Group). Вероятно, производство паркетников наладят на мощностях завода в Калуге.

AGR Automotive появилась летом 2023 года: тогда это название получила бывшая российская дочерняя компания Volkswagen. Производитель уже наладил выпуск автомобилей под маркой Solaris – седанов HS и KRS, «приподнятого» хэтчбека KRX, а также компактного кроссовера HC. Они сходят c конвейера бывшего завода Hyundai, который расположен в Санкт-Петербурге.

Теперь Группа компаний «АГР» рассказала о том, что на российский рынок готовится выйти новая местная марка: она получила название Tenet. Первой её моделью станет кроссовер, имя которого в компании пока держат в секрете. Внешность «новинки» производитель пока лишь приоткрыл с помощью единственного тизера (мы его высветлили, чтобы можно было лучше разглядеть детали).

Судя по снимку, «донором» для первенца Tenet станет китайский кроссовер Chery Tiggo 7 Plus, который пережил рестайлинг в ноябре прошлого года. Отметим, в актуальной российской линейке варианта «семёрки» с таким дизайном нет. Габаритная длина актуального «Плюса» равна 4530 мм (на 17 мм больше, чем нынешний Chery Tiggo 7 Pro Max в РФ), ширина – 1862 мм (такая же), высота – 1695 мм (на символический 1 мм меньше), а расстояние между осями – 2670 мм (аналогичное).

В салоне «Плюса» можно увидеть изогнутое табло, объединяющее виртуальную приборку и тачскрин информационно-развлекательной системы, диагональ каждого дисплея равна 12,3 дюйма. В списке оснащения китайской версии числятся шесть подушек безопасности, различные водительские ассистенты, камера заднего вида и круиз-контроль.

Производство кроссовера бренда Tenet, скорее всего, наладят на мощностях бывшего завода Volkswagen, который расположен в Калуге, хотя официально в компании об этом не сообщают. При этом губернатор Калужской области Владислав Шапша недавно рассказал о том, что в течение 2025 года с конвейера этого предприятия, по плану, должно сойти 110 тыс. автомобилей (их марку глава субъекта РФ не уточнял).

Информации о том, какой окажется техника первенца Tenet, пока нет. В свою очередь актуальный Chery Tiggo 7 Plus на домашнем рынке, в Китае, на данный момент оснащается только одним мотором – турбочетвёркой TGDI объёмом 1,6 литра. Её отдача составляет 197 л.с., а максимальный крутящий момент – 290 Нм. В пару этому двигателю предлагаются либо семиступенчатый робот с двумя сцеплениями, либо классический восьмиступенчатый автомат.

Какой будет стоимость кроссовера Tenet в РФ, Группа компаний «АГР» расскажет позже. В Китае за нынешний Chery Tiggo 7 Plus просят от 99,9 до 129,9 тыс. юаней (эквивалентно примерно 1,28 – 1,67 млн рублей по текущему курсу). Отметим, рекомендованная розничная цена актуального Chery Tiggo 7 Pro Max на российском рынке варьируется в диапазоне от 2,78 до 3,12 млн рублей. Кстати, по итогам прошлого года эта модель вошла в первую пятёрку самых продаваемых автомобилей в стране.

Марка Chevrolet рассекретила свой новый компактный паркетник. Модель не разработана американцами самостоятельно – эмблему Шеви получил «китаец» Baojun Yep Plus.

После мимолетного показа избранной публике в Бразилии и серии тизеров наконец-то появились полноценные официальные изображения нового электрического кроссовера Chevrolet. Картинки опубликовало бразильское же подразделение марки. Одновременно подтверждено, что для модели возродили имя Spark, которое прежде принадлежало компактному хэтчбеку. Если точнее, то для стран Латинской Америки паркетник заявлен как Chevrolet Spark EUV. Вдобавок на корме машины имеется надпись Activ – видимо, это название комплектации.

Пятидверка не является собственной разработкой Chevrolet – это китайский электрокар Baojun Yep Plus (он же Yueye Plus на домашнем рынке) от совместного предприятия GM и SAIC, который дебютировал в прошлом году. В КНР еще присутствует трехдверный «просто» Yep, но для Spark EUV такая модификация не анонсирована.

В плане дизайна экстерьера от донора паркетник Шеви отличается только другими эмблемой и шильдиками. Особенности внешности – «квадратный» кузов, внушительные бамперы, слившиеся с глянцевой черной плашкой светодиодные фары, вертикальные блоки задних фонарей и распашная багажная дверь. Габариты Chevrolet Spark EUV пока не озвучены, хотя они наверняка такие же, как у «китайца». Длина Baojun Yep Plus составляет 3996 мм, ширина – 1760 мм, высота – 1726 мм, колесная база – 2560 мм.

Внутри Spark EUV тоже повторил модель Baojun – разумеется, за исключением логотипа на руле. В салоне установлены отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, между передними креслами расположен «парящий» подлокотник с подстаканниками. Полный список оборудования еще не раскрыт, при этом сообщается, что в Бразилии у кроссовера будет оснащение «с учетом предпочтений местного рынка». В Китае для богатых исполнений Baojun Yep Plus предусмотрены климат-контроль, камеры кругового обзора, круиз-контроль, системы слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон.

О технике также не рассказали. Исходный «китаец» имеет единственный электромотор на передней оси, который выдает 102 л.с. и 180 Нм. Baojun Yep Plus доступен с батареей емкостью 41,9 кВт*ч. Запас хода – 401 км по китайскому циклу CLTC.

Полноценную презентацию Chevrolet Spark EUV проведут в ближайшее время. Помимо стран Латинской Америки электрический кроссовер еще будут продавать на Ближнем Востоке. Ну и напомним, что Chevrolet не впервые «заимствует» модель у китайского производителя. В частности, на развивающихся рынках представлены пикап Chevrolet S10 Max, кроссоверы Chevrolet Captiva второго поколения и Chevrolet Groove, то есть Maxus T70, Baojun 530 и Baojun 510 с другой эмблемой.

Польское тюнинг-ателье Carlex Design продолжает упражняться с легендарным «геликом» и превращает его в удивительные произведения современного искусства на грани и за гранью китча: на днях анонсирован трёхосный парадный пикап в стиле машин для Папы Римского.

Компания Mercedes-Benz за свою историю сделала несколько эксклюзивных версий G-класса для Папы Римского, последний образец был представлен в декабре 2024 года — это пикап на базе электрического Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology.

Польская компания Carlex Design подхватила идею и сделала свой парадный пикап, он получил латинское имя Habemus, которое можно творчески перевести на русский как «обладающий властью» или «властвующий». Carlex Design не утверждает буквально, что её Habemus — это машина для Папы Римского, однако на это намекают характерная белая раскраска, компоновка кузова с центральным вращающимся креслом и жёлто-белые флажки на передке, напоминающие флаг Ватикана, но лишённые герба папского престола.

Вряд ли Ватикан закажет себе Habemus, потому что, во-первых, «гелик» у Папы уже есть, а во-вторых, Habemus избыточно крут для духовного лица: в отделке использовано много позолоты, кресла — слишком вычурные на вид, центральное выглядит как трон модного стримера. Но какой-нибудь состоятельный и очень эгоцентричный клиент вполне может заказать себе трёхосный «папский» G-класс от Carlex Design и ездить на нём по своей резиденции, приветствуя подданных из кузова.

Какая версия G-класса легла в основу Habemus, польская компания не сообщает — возможно, тот же 587-сильный электрический G 580, к которому приделали третью ось, а, возможно, и топовая бензиновая версия G 63 с 585-сильным V8. Машины от Carlex Design вообще в первую очередь про эстетику, а во вторую — про технику.

В «папском» пикапе несложно заметить элементы декора представленного в прошлом году проекта проект G-Vintage, при этом по мерках Carlex Design трёхосный Habemus выглядит немного стерильным, ему не хватает фирменных «фишек» польского ателье, а именно бешено дорогой крокодильей кожи Himalaya, резьбы по дереву с инкрустацией, сложных градиентных цветов с алмазной пылью, гравировки по металлу и прочих художеств, за которые публика обожает Carlex Design.

Для сравнения покажем свеженький «гелик» Himalaya от Carlex Design, выполненный примерно в той же цветовой гамме, что и Habemus, но с гораздо более тщательной и изысканной деталировкой. Заявленный тираж Himalaya — 7 шт., цены на свои машины польская компания не разглашает.

Японская компания зарегистрировала соответствующий товарный знак в Бразилии, а также продлила действие прав на название Celica в Японии, странах Европы и Штатах.

Марка Toyota начала производство спортивного автомобиля Celica в Японии в конце 1970 года. Эта модель присутствовала на рынке без перерывов до 2006-го: за это время она шесть раз сменила генерацию, а седьмое поколение дебютировало в 1999 году. Первая информация о возможном возрождении спорткара появилась в конце 2023-го, а в ноябре прошлого года конец слухам положил вице-президент концерна Хироки Накадзима: он подтвердил, что производитель готовит новинку, которой достанется имя Celica.

Судя по всему, разработка идёт полным ходом. Занимается проектом, очевидно, спортивное подразделение компании – Toyota Gazoo Racing. Не исключено, что новинке в итоге достанется название GR Celica: как сообщают зарубежные СМИ, именно такой торговый знак Toyota Motor Corporation зарегистрировала в Бразилии (заявка была подана в прошлом месяце, одобрена – на минувшей неделе). Помимо этого, корпорация уже продлила права на название Celica в Японии, странах Европы и США.

Ранее Toyota Celica была глобальной моделью; очевидно новый спорткар с возрождённым именем (его могут презентовать в качестве модели восьмого поколения) тоже будет продаваться по всему миру. Известно, что модель будет представлена на рынке одновременно с Toyota GR86 следующей генерации. Напомним, актуальное купе, ближайшим родственником которого является Subaru BRZ, дебютировало в апреле 2021 года.

Никакой официальной информации о «начинке» будущего спорткара пока нет. Ранее предполагалось, что такая новинка может получить полностью электрическую технику, однако на фоне слабых продаж «зелёных» машин такое решение вряд ли будет принято.

По предварительным данным, Toyota GR Celica могут оснастить новой 2,0-литровой турбочетвёркой, которая на данный момент находится в разработке; ожидается, что отдача этого двигателя составит порядка 406 л.с. Есть вероятность, что спорткару также достанется система полного привода GR-Four (как у актуальных хот-хэтчей Toyota GR Yaris и GR Corolla).

Напомним, в ноябре прошлого года японская компания в рамках тюнинг-шоу SEMA, которое прошло в Лас-Вегасе, презентовала Toyota GR86 Rally Legacy. Как Kolesa.ru сообщал ранее, этот проект представляет собой купе Toyota GR86 с силовым агрегатом и полноприводной трансмиссией от Toyota GR Corolla в боевой раскраске раллийных версий Toyota Celica GT-Four.

Этот уникальный автомобиль оснастили бензиновым турбомотором G16E-GTS объёмом 1,6 литра, его максимальная мощность равна 304 л.с., а крутящий момент – 370 Нм. Двигатель получил особые гоночные настройки, улучшенную систему охлаждения и спортивную выхлопную систему.

Четырехдверка Geely почти не изменилась внешне, зато переделали салон. Кроме того, модель получила новую «начинку».

Гибридный седан Geely Galaxy L6 на платформе CMA стартовал в Китае осенью 2023 года. Он, напомним, стал второй моделью отдельного семейства Galaxy, которое было создано специально для электрифицированных машин (всего сегодня гамма включает уже пять моделей). Несмотря на непродолжительную рыночную карьеру четырехдверка подверглась модернизации. Прием предварительных заказов на обновленный Galaxy L6 открыли в январе 2025-го, а теперь там начались «живые» продажи.

Внешне седан почти не изменился. Так, появились традиционные ручки дверей вместо выдвижных и колеса другого дизайна. Причем для модели отныне предусмотрены лишь 16- или 17-дюймовые диски, тогда как у дореформенной четырехдверки еще были 18-дюймовые. Кроме того, на крыше теперь обычный люк вместо двух стеклянных секций. Габариты прежние. Длина Geely Galaxy L6 равна 4782 мм, ширина – 1875 мм, высота – 1489 мм, колесная база – 2752 мм.

А вот салон перекроили. Тут новые руль, тоннель, экраны приборки и мультимедийной системы. При этом по центру теперь красуется привычный планшет, а не вертикальный. Мультимедиа – с операционной системой Flyme Auto. В списке оборудования богатых комплектаций также заявлены: подогрев передних сидений (водительское – еще с вентиляцией и массажером), штатный видеорегистратор, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и распознавания дорожных знаков.

Geely Galaxy L6 получил новую технику – она такая же, как у дебютировавшего недавно кроссовера Geely Galaxy Starship 7. В состав системы EM-i следующего поколения входят бензиновый атмосферник 1.5 (111 л.с.) и 218-сильный электромотор. Увы, суммарная отдача не названа. Модернизированный седан доступен с батареей емкостью 8,5 или 19,09 кВт*ч. Только на электротяге четырехдверка с базовым аккумулятором проедет 60 км по циклу CLTC, с топовым – 140 км. Дореформенный Galaxy L6 имеет бензиновую турбочетверку 1.5 (163 л.с.) и 146-сильный электромотор.

Обновленный седан оценили в 82 800 – 109 800 юаней (около 1,08 млн – 1,43 млн по актуальному курсу). При этом первым покупателям положены скидки, с их учетом модернизированный Geely Galaxy L6 обойдется в 79 800 – 106 800 юаней (1,03 млн – 1,4 млн рублей).

Между тем в России скоро тоже появится модель из линейки Galaxy – у нас вот-вот стартуют продажи электрического кроссовера под экспортным названием Geely EX5 (в Китае это Geely Galaxy E5).

Германское тюнинг-ателье Abt Sportsline представило самый совершенный с её точки зрения Audi RS Q8 в исполнении Legacy Edition. Совершенство стоит дорого — от 95 900 евро плюс цена стокового кроссовера.

С момента дебюта Audi RS Q8 в ноябре 2019 года специалисты Abt Sportsline вдоволь поупражнялись с этим самым крутым кроссовером в истории Audi и выпустили несколько своих вариантов, в том числе RS Q8-S, RS Q8-R, и RS Q8 Signature Edition. В прошлом году Audi RS Q8 пережил рестайлинг, а теперь и компания Abt адаптировалась к новому стилю, представив на удивление изящный на вид RS Q8-LE (буквы LE расшифровываются как Legacy Edition).

​Разумеется Abt RS Q8-LE получил новый аэродинамический обвес из углепластика, но не такой агрессивный, как у монструозного 800-сильного Abt RS Q8 Signature Edition, кроссовер больше не кажется грузным (в основном из-за пересмотренного дизайна боковин), а задний бампер с четырьмя выхлопными патрубками теперь и вовсе выглядит шедеврально. Довершают облик ажурные 23-дюймовые чёрные глянцевые диски Abt, между спицами которых хорошо просматривают мощные дисковые тормоза.

Фотографий интерьера кроссовера Abt RS Q8-LE тюнинг-ателье пока не опубликовало, но в нём заявлен дополнительный декор из матового углепластика, обитый алькантарой руль, карбоновые накладки на педалях, новые коврики от Abt, дополнительное освещение и россыпь логотипов Abt.

4,0-литровый бензиновый битурбомотор V8 на стоковом Audi RS Q8 performance выдаёт 640 л.с. и 850 Нм, а на Abt RS Q8-LE — 760 л.с. и 980 Нм, для чего были установлены новый интеркулер и новая система выхлопа из нержавеющей стали вкупе с переписанной программой управления. Адаптивная пневмоподвеска кроссовера также получила от Abt новые настройки ради увеличения остроты реакций, уменьшения кренов и повышения точности управления.

Abt собирается выпустить только 125 экземпляров RS Q8-LE, пакет доработок стоит от 95 900 евро, тогда как стоковый Audi RS Q8 performance сейчас стоит в Германии от 158 200 евро. Итого готовый Abt RS Q8-LE без пробега обойдётся минимум в 254 100 евро.

Баха – это разновидность ралли-рейда с точным и довольно коротким маршрутом. А баха «Россия – Северный лес» – это ещё и первый этап чемпионата России. Как правило, это ещё и морозы, и метели, и очень много снега. Однако в этом году зимняя баха получилась немного другой.

От мотоцикла до Газели

Чем отличается «Северный лес» от остальных этапов чемпионата, так это сезоном: это единственная зимняя снежно-ледовая гонка. В этом году, глядя на мокрые от дождя улицы без крупинки снега, я подумал, что гонка будет грязевая. Это странно, потому что два года назад баха проходила в лютую метель, год назад – в мороз под 30 градусов. Надежды на подобающую зимней бахе погоду уже почти не осталось, когда буквально за несколько дней до старта, в начале февраля, столбик термометра всё-таки опустился ниже нуля и выпал снег. Мороз так и не ударил, но хотя бы на зиму стало похоже. Какое это имеет значение? Для команд –ббольшое.

Как говорят друзья из команды «ГАЗ Рейд Спорт», с которыми я и отправился в Ленобласть на соревнование, в такую погоду приходится перенастраивать машины. Дело в том, что зимой холодный воздух плотнее, чем в летнюю жару, и больше насыщен кислородом. А в этот раз моторы пришлось настраивать для не такой богатой смеси. Ну и к тому же пришлось немного изменить настройки подвески одной из машин: рыхлого снега нет, так что рассчитывать на его амортизацию не приходится. Кстати, почему только одной, а не обеих? «ГАЗ Рейд Спорт» выставляет две Газели NN, почему же работать пришлось с подвеской только одной машины? Ответ простой: быстро это можно сделать только на одной машине – той, что имеет спереди независимую подвеску. На фотографиях это белая «газелька», а едут в ней Алексей Игнатов и Евгений Павлов – обычный экипаж этой машины. На второй Газели, зелёной, будут биться за победу Александр Семёнов и Дмитрий Охотников. То есть, тоже тот самый экипаж, который на этой машине обычно и ездит.

По большому счёту, серьёзных изменений к новому сезону эти автомобили не получили. Они хорошо показали себя в прошлом сезоне (белая машина выиграла чемпионат прошлого года), так что что-то значительно переделывать необходимости нет. Разве что у этой белой «газельки» с независимой передней подвеской появился новый редуктор от серийного полноприводного Соболя NN, и это существенно изменило машину – увеличился дорожный просвет, что позволяет даже с большими ходами подвесок дубасить по ямам, не боясь приложиться о поверхность дороги. Ну а зелёная машина Семёнова и Охотникова осталась без изменений – она и так прекрасна.

Всего до старта было допущено 25 экипажей в четырёх классах: Т1, Т2, Т3 и R. В последнем выступают и Газели, но им, как всегда, нужно не только победить в своём зачёте, но и набрать очки в абсолюте. То есть среди всех участников. А это сделать сложно. Даже в зачёте R есть сильные соперники (например, прототипы Богдана Вавренюка и Михаила Расторгуева), а про абсолют и говорить нечего: обогнать на «газельках» на лесных дорожках больше десятка юрких «кибиток» (багги) и многократного победителя «Северного леса» Бориса Гадасина на мощном прототипе зачётной группы Т1 – это вам не Приору со светофора обставить. Тут попахивает и наглостью, и дерзостью. Правда, в хорошем смысле этих слов.

А вот с кем бороться не придётся, так это с мотоциклистами и квадроциклистами. Их на старт вышло 12 человек, но они выступают исключительно в рамках своей дисциплины – Всероссийского соревнования по моторалли. Говорят, что зимой на мотоциклах гонять проще, чем летом в +30. Чёрт их знает, но со стороны смотреть на мотоциклистов больно и летом, и зимой. Для меня это совершенно непонятные люди, но уважения они заслуживают однозначно.

Баха проходила в течение трёх дней, и мы посмотрим, как развивались события в течение каждого из них.

День первый: старт и пролог 

Старт – это такое место в ралли-рейдах, до которого доезжают все. Дальше – как получится. А пролог – это короткий заезд, от результатов которого зависят стартовые позиции на второй день гонки. Пролог (в нашем случае он составлял 13 км) тоже обычно проходят все, но не всегда быстро. Во-первых, нужно сохранить машину на три дня гонки, за которые в этом году надо было пройти около 830 километров, из них 530 км в режиме «тапка в пол», а во-вторых, у багги даже в прологе могут начать разваливаться вариаторы. Что, собственно, и произошло с Can-Am Maverick X3 XRS Turbo R Никиты Мазепина: из-за неисправности вариатора ему пришлось ехать очень медленно. Подвела техника и экипажи Вячеслава и Эльвиры Папуцких (Yamaha YXZ 1000R) и Алексея Черкесова и Артема Шевелева (Can-Am Maverick XRC Turbo RR). Надо отметить, что трасса для багги оказалась действительно сложной: снег только выпал, буксовать приходилось много, и кибиткам приходилось трудно.

Лучшим в прологе оказался экипаж Дмитрия Воронова и Кирилла Еникеева (Can-Am Maverick XDS Turbo R) команды Team Maria Oparina. Второе место заняли Павел Андреев и Глеб Мокеев из команды 404 Racing Team (Can-Am Maverick XRC Turbo RR), а третье – Борис Гадасин и Дмитрий Кожухов (прототип G-Force Bars) команды G-FORCE Motorsport. Ну а что наши «газельки»? Оба экипажа ехали спокойно, как мне показалось – даже слишком. Алексей Игнатов и Евгений Павлов заняли 11 строчку в абсолюте и третью в своей категории, Александр Семенов и Дмитрий Охотников – 12 место в абсолюте и 4 – в своём зачёте. Ехали парой, друг за другом, в такой же последовательности экипажи и стартовали на втором дне гонки.

Торжественная церемония старта проходит после пролога, и даже не спрашивайте, почему так и где в этом логика. Поэтому в этот же день все экипажи проехали по подиуму на автодроме «Игора Драйв», который давно стал центром «Северного леса», и отправились готовиться ко второму дню гонки. Ну или к первому серьёзному дню: три спецучастка (два по 72 км и один 111 км) – это не 13 километров пролога. Это уже совсем другая история. 

День второй: погода вносит коррективы

Скажу откровенно: журналисты и фотографы радовались непривычно тёплой погоде «Северного леса». Пусть снега и не слишком много, лес не больно-то и северный, но это всё же лучше, чем лязгать на морозе зубами и покрываться слоем инея и снега, стоя где-нибудь на фототочке в ожидании очередной пролетающей мимо кибитки. А вот пилотам тёплая погода и особенно небольшое количество снега не слишком удобны. Дело не только в том, что моторам приходится работать в более сложных условиях, но и в том, что у них толком нет снежных брустверов вдоль трассы, которые обычно хотя бы как-то защищают их от ёлок и сосен на обочинах. Слетишь с дороги – влетишь в дерево. Перспектива так себе, поэтому уже в прологе некоторые делали на это поправку и не рысачили, как безумные (хотя обычно именно рысачат). Но на второй день многое изменилось. Во-первых, внезапно похолодало, и минус 15-18 градусов после оттепели – это уже настоящая зима со льдом под колёсами. Во-вторых, день полноценно гоночный, поэтому сильно осторожничать было уже нельзя. Ну и понеслось…

Первым должен был стартовать экипаж Вячеслава Папуцкого Yamaha YXZ 1000R, но не вышло – подвёл мотор, и выйти на старт не удалось. Поэтому первым выехал экипаж Дмитрия Черкесова на Can-Am Maverick XRC Turbo RR, но лидером на первом круге стал экипаж Дмитрия Воронова на Can-Am Maverick XDS Turbo R. Следом пришёл экипаж Анастасии Нифонтовой на Can-Am Maverick Max XRS Turbo RR, затем – Борис Гадасин на своём G-Force Bars. И этот первый спецучасток оказался самым сложным: помимо скользкого льда здорово мешали ещё и ручьи, которые приходилось преодолевать вброд, ломая толком не вставший лёд. В итоге слишком быстро ехать не получалось. Многие надеялись, что днём потеплеет, а трасса после первого круга будет более раскатанной. Зацеп должен был стать лучше, скорости – выше. Отчасти так оно и произошло: дорожку раскатали. Но то ли нервы стали подводить, то ли кто-то слишком поверил в себя. В итоге начались сходы, причём один за другим.

Нива ВАЗ-21214 Мансура Еникеева отказалась ехать на второй спецучасток даже по лиазону (то есть, по участку маршрута, проходящему по дорогам общего пользования). На самом участке сошли экипажи Михаила Расторгуева на Nissan Pathfinder и Ивана Паристого на УАЗ Карго. Экипаж Александра Семёнова и Дмитрия Охотникова на зелёной Газели NN на одном из поворотов вылетел с трассы, и обратно его вернул Андрей Динабург на своей Toyota LC 200. Андрею – спасибо, а нам обидно. Но на следующем спецучастке сошли ещё и Андрей Рудской, и Богдан Вавренюк. Дмитрию Воронову пришлось менять ремень ГРМ, и это тоже потеря времени. Впрочем, он смог отыграться на четвёртом спецучастке и показал на нём лучшее время, оставив позади и Анастасию Нифонтову, и Бориса Гадасина. 

Так получилось, что множество сходов среди экипажей в зачёте R практически досрочно обеспечили победу Алексею Игнатову: у него просто не осталось соперников. Он спокойно и уверенно пришёл на финиш третьего спецучастка первым в своём зачёте и 11 в абсолюте. Его коллега по команде Александр Семёнов после вылета с трассы немного отстал в общем зачёте, но в «рейд-спорт» остался вторым, уступив лишь Игнатову. Только не надо думать, что ребята просто катались, как дети на саночках. Нет, попотеть им пришлось знатно: дорожки скользкие и узкие, особенно для Газелей, так что давить педали и крутить руль они были вынуждены активно. И Игнатову отчасти было проще: независимая подвеска его машины более подходящая для активной рулёжки, чем неразрезной мост машины Семёнова. Но справились с задачей они оба. Правда, штурманы жаловались: им было скучно по причине не слишком сложной навигации. Что ж, пусть пока отдыхают – сезон только начинается, будут вкалывать в песках.

По результатам двух этапов первым в абсолюте стал Борис Гадасин (который в своём зачёте Т1 гоняется сам с собой – он в этом классе единственный участник), второй – Анастасия Нифонтова, третьим – Дмитрий Воронов. Но есть ещё один день, в который всё ещё может измениться.

День третий: всё закончилось, всё только начинается

Третий день отличался от первых двух тем, что трассы всех спецучастков были уже хорошо раскатаны. Появилась возможность ехать быстрее, что неотвратимо вело к росту накала борьбы за места на подиуме – то есть, многие дубасили с тапкой в пол. И если кому-то это помогло выйти в лидеры, то другим помешало добраться до финиша без приключений. Хотя некоторым не помешали и приключения. Например, Борису Гадасину, на машине которого отказали тормоза. В это трудно поверить, но даже вылетев несколько раз с трассы, Борис всё же показал лучшее время в абсолюте и пятый раз подряд выиграл «Северный лес»! В зачёте Т1 он, конечно, выиграл тоже. А Дмитрий Воронов (команда Team Maria Oparina) на своём багги выехал с трассы и коварно напал на дерево, а потом ещё и останавливался заменить ремень, но всё равно смог взять бронзу. Анастасия Нифонтова ехала в несвойственной ей аккуратной манере, но, может быть, как раз по этой причине она и смогла стать второй в абсолюте и первой в своём классе Т3. В Т2 первым стал Андрей Динабург на Toyota LC 200. 

Ну а что в зачёте R? А в «рейд-спорте» обошлось без сюрпризов. Пытаться сдвинуть Гадасина на его прототипе с первого места в абсолюте цели не было (это просто невозможно), да и с багги из класса Т3 биться бесполезно: этим кибиткам в лесу места достаточно, а «газелькам» на узких дорожках тесно. Поэтому экипажи из «ГАЗ Рейд Спорт» спокойно прошли трассу финального дня в комфортном режиме и заняли первое и второе места (Игнатов/Павлов и Семёнов/Охотников соответственно) в своей группе. Тут они выполнили программу максимум. Да и бронза в командном зачёте – это тоже очень достойный результат. Первое место в командном зачёте забрала S&A Racing, второе – G-FORCE Motorsport.

О том, что скучной баха не была точно, говорит то, что из 25 стартовавших автомобильных экипажей до финиша добрались только 19, из 13 спортсменов в моторалли – 10. У последних в квадроциклах первым стал Даниил Власов, в классе открытый – Андрей Кукуц, а в классе 450 – Расул Шемиунов.

Первая гонка закончилась, а сезон только начинается. Теперь мы будем ждать апреля, когда в Элисте будет дан старт Кубку России. Затем нас ждёт «Золото Кагана 2025» и множество других гонок. Начало сезона вышло интересным, посмотрим, что будет дальше.

Эксперты Авито Авто провели опрос, в котором приняли участие более 10 000 человек, и выяснили планы россиян на покупку авто в текущем году. Оказалось, что 36% респондентов планируют приобрести автомобиль в 2025 году, при этом 15% хотели бы купить автомобиль без пробега. 

Опрос показал, что самой распространенной причиной для покупки автомобиля является желание получить более современное ТС с другими характеристиками – об этом заявили 33% аудитории. На втором месте по популярности оказалась плановая замена используемого автомобиля (23%). Еще 22% рассказали, что планируют взять свой первый автомобиль, а 17% назвали причиной то, что нужно либо приобретать новую машину, либо вкладываться в ремонт той, которая уже находится в собственности.

Результаты исследования говорят о лидерских позициях внедорожников и кроссоверов в России: 46% респондентов хотели бы купить ТС именно в таком кузове. На втором месте по популярности оказались седаны (28%), а на третьем – универсалы (25%).

В среднем респонденты хотели бы приобрести машину за 2,03 миллиона рублей. Минимальная средняя сумма зафиксирована в ответах жителей Дальневосточного федерального округа – 1 742 818 рублей, а максимальная – у респондентов из СЗФО (2 176 613 рублей).

Самыми значимыми параметрами при выборе, помимо стоимости, стали практичность и комфортность автомобиля, включая размер салона и багажника, наличие климат-контроля и т.д. – эти факторы назвали 55% опрошенных. Второе и третье место по популярности заняли стоимость владения авто и его технические характеристики (по 52%).

Искать и выбирать автомобиль 59% опрошенных планируют в салонах дилеров, а 53% – на сайтах объявлений, среди которых и Авито Авто. 39% респондентов будут изучать сайты дилеров, и лишь 23% хотят искать ТС через знакомых.