Авто портал

Судьбоносное объединение трёх японских компаний в одну может не состояться, так как Nissan финансово не вытягивает столь масштабную сделку, а компаниям Honda и Mitsubishi она вообще по большому счёту не нужна.

Мы продолжаем следить за эпопеей по спасению компании Nissan, которая сейчас переживает кризис и находится в аварийном режиме управления. Спасением для Ниссана должно стать слияние с компаниями Honda и Mitsubishi, о начале подготовки которого было официально объявлено в декабре 2024 года. До проекта слияния готовился альянс Nissan, Honda и Mitsubishi, но формат альянса не позволит Ниссану остаться на плаву, ему нужна очень мощная финансовая инъекция, цена которой — утрата независимости.

Известие о грядущем слиянии Nissan, Honda и Mitsubishi было встречено экспертным сообществом с большим скепсисом, потому что никому непонятно, зачем Хонде нужно брать на буксир тонущий Nissan и зависящую от него компанию Mitsubishi (Nissan сейчас является главным акционером Mitsubishi Motors). Неофициальные источники, в том числе опальный Карлос Гон, бывший гендиректор и главный архитектора альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, утверждают, что японское правительством буквально заставляет Хонду поглотить Nissan, в противном случае последний обанкротится, чем сильно подорвёт японскую экономику.

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi был перезапущен летом 2023 года и сегодня существует по большей части формально: Renault и Nissan давно охладели друг к другу и совершенно не горят желанием заниматься проблемами друг друга. Слияние Nissan, Honda и Mitsubishi затевалось без учёта интересов Renault, французам судьба Ниссана сегодня, откровенно говоря, до лампочки, но во владении Renault, по данным Bloomberg, по-прежнему находятся 35,7% акций Ниссана. Так вот, на прошлой неделе от инсайдеров стало известно, что Honda требует от Ниссана выкупить у Renault эти 35,7% акций перед началом слияния, чтобы новая объединённая компания не оказалась под иностранным влиянием. Речь идёт о сумме порядка 3,6 млрд долларов, позволить себе такую крупную покупку Nissan сейчас не в состоянии, в связи с чем слияние с Хондой подвисло.

Сегодня Reuters со ссылкой на других инсайдеров сообщил, что Mitsubishi Motors, оказывается, совсем не горит желанием сливаться с Ниссаном и Хондой, а хочет остаться независимой компанией. Собственно, в декабре, когда Nissan, Honda и Mitsubishi подписывали меморандум о намерении объединиться и создать новую компанию холдингового типа, руководство Mitsubishi подчёркивало, что пока не приняло окончательного решения о слиянии и объявит об этом решении в конце января, то есть вот-вот. Если верить инсайдерам, решение будет отрицательным, и тогда Nissan останется наедине с Хондой и её невыполнимым требованием по выкупу акций у Renault. В общем, пока сделка не клеится, мы будет следить за развитием событий.

Компания Shelby American представила новое поколение спорткара GT350 и его хардкорную версию GT350R, обе теперь оснащаются компрессорным 5,0-литровым V8.

В линейке заводских модификаций актуального Мустанга седьмого поколения S650 пока нет версий с приставкой Shelby и, возможно, уже не появится, но это, разумеется, не повод самой компании Shelby American сидеть сложа руки, поэтому она самостоятельно представила новое поколение Shelby GT350.

В прошлом поколении Shelby GT350 и GT350R, которые разрабатывались совместно с компанией Ford, оснащались только атмосферными двигателями V8 мощностью 533 л.с. — производство таких машин завершилось в 2020 году. Дебют нового поколения приурочили к 60-летию версии GT350, тираж нового спорткара будет таким же, как у исторического предка первого поколения — 562 экземпляра, из них 36 машин будут изготовлены в спецификации GT350R.

Базовый комплект доработок нового Shelby GT350 затрагивает только кузов и шасси, а двигатель остаётся стоковым — это 5,0-литровый «атмосферник» Coyote мощностью 487 л.с. в паре с 6-ступенчатой «механикой» либо 10-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», но «правильный» Shelby GT350 отныне оснащается компрессорной версией того же мотора мощностью 821 л.с.

В комплекте с компрессорным мотором идёт новая выхлопная система с компонентами Borla. Подвеска занижена с помощью более коротких пружин и перенастроена, установлены более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости и облегчённые 20-дюймовые кованые колёса, обутые в цепкие шины. Внешний апгрейд помимо новых колёс включает в себя «дырявый» алюминиевый капот, более агрессивный передний бампер с развитым сплиттером, новый дизайн радиаторной решётки и задний спойлер типа «утиный хвост», который может быть дополнен полноценным антикрылом, как у машин на фотографиях.

Салон Shelby GT350 получил новую кожаную отделку, новые коврики и накладки на пороги, укороченный рычаг переключения передач на машинах с МКП, номерную табличку на передней панели и дополнительную тонировку боковых стёкол. Позже в виде опции будут предложены отделка из углепластика и некий пакет повышения производительности. Заказать новый Shelby GT350 можно в кузовах купе и кабриолет, минимальная цена машины с компрессорным V8 составляет 109 999 долларов. Цена версии с атмосферным мотором пока не раскрыта.

Сколько стоит новый Shelby GT350R, тоже пока неизвестно, но явно дороже версии GT350 с компрессорным мотором, так как объём переделок здесь гораздо больше, производством GT350R будет заниматься не сама компания Shelby American, а мастерская Turn Key Automotive/Motorsports, специализирующаяся на постройке гоночных машин. Новый Shelby GT350R — это, по сути, гоночный автомобиль, адаптированный для дорог общего пользования, позже в этом году на его базе будет сделана гоночная версия Trans AM spec.

На Shelby GT350R мощность 5,0-литрового V8 с помощью 3,0-литровой «мясорубки» Whipple увеличена до 842 л.с., в кузов встроены углепластиковая ванна и полукаркас безопасности, более развитый аэродинамический обвес обеспечивает дополнительную прижимную нагрузку, многие детали наружного оперения выполнены из углепластика. Подвеска у версии GT350R ещё более жёсткая, с регулируемыми стойками JRi Shocks, стоковые тормоза заменены более мощными механизмами от Alcon. В салоне установлены гоночные ковши Sparco с 4-точечными ремнями безопасности и гоночный секундомер AiM Solo 2. Основной цвет кузова у Shelby GT350R — только белый, но можно выбирать между двумя вариантами декоративных полос и надписей.

По производительности компрессорный Shelby GT350 и Shelby GT350R близки к представленному в апреле прошлого года новому Shelby Super Snake, но тот позиционируется как своего рода дорожный суперкар с ураганной динамикой, а Shelby GT350 и Shelby GT350R больше ориентированы на трек и любителей отточенной управляемости.

Одними из первых компактный электрокросс Шеви, который сделан из «китайца», получат жители Бразилии. Кроме того, как ожидается, впоследствии американская марка «позаимствует» и другие модели у китайских партнеров.

Накануне, 23 января, концерн General Motors с помпой отпраздновал в Бразилии столетие своего присутствия в этой стране. Компания, напомним, представлена маркой Chevrolet. К слову, минувший год бренд закончил на бразильском рынке в «минусе»: продажи упали на 4% до 314 956 единиц. Тем не менее, в общем рейтинге марок Chevrolet досталось третье место. На второй строчке находится Volkswagen (400 414 шт., +16%), ну а лидером остался Fiat (521 282 шт., +10%).

Так вот, вчера не только вспоминали прошлое, но и делились планами на будущее. В частности, в 2025-м марка Chevrolet намерена вывести на бразильский рынок пять новинок в разных сегментах и «с различными технологиями». А вообще в ближайшие годы бразильцам обещано не менее десяти электрифицированных премьер. Но самое интересное произошло в конце мероприятия: перед гостями засветили компактный паркетник с брутальным дизайном. Увы, никаких подробностей о модели не предоставили. Однако тестовые образцы уже попадались на дорогах стран Латинской Америки – считается, что в этом регионе для паркетника возродят имя Spark. Если точнее, то некоторые профильные медиа прочат модели название Chevrolet Spark EUV Activ.

Кроссовер представляет собой электрокар, причем он не является самостоятельной разработкой Шеви. Галстук-бабочку нацепили на «китайца» Baojun Yep Plus (он же Yueye Plus на родине) от совместного предприятия GM и SAIC, который дебютировал в прошлом году. В Поднебесной еще продают трехдверный «просто» Yep, но трехдверка с эмблемой Chevrolet шпионам не попадалась, так что не исключено, что для паркетника под американским брендом такая модификация не предусмотрена.

Судя по всему, Бразилия станет одной из первой стран, где появится Spark в виде кроссовера, причем это должно произойти уже в ближайшие месяцы. Характеристики же объявят ближе к дате старта продаж. Ну а в Китае исходный Baojun Yep Plus длиной 3996 мм сейчас доступен с единственным 102-сильным электромотором на задней оси и батареей емкостью 41,9 кВт*ч. Запас хода – 401 км по циклу CLTC.

Между тем, по информации бразильских профильных медиа, Chevrolet «позаимствует» и другие свежие модели у китайцев. Так, местные папарацци уже ловили замаскированный кроссовер, в котором легко опознали Wuling Starlight S (бренд Wuling тоже входит в СП GM и SAIC). Ожидается, что, как и донорская пятидверка, предназначенный для Латинской Америки паркетник Шеви будет доступен в виде электрокара и с гибридной установкой. Ну и добавим, что на развивающихся рынках под брендом Chevrolet давно продают клонов «китайцев»: например, исходником для пикапа Chevrolet S10 Max стал Maxus T70 (маркой Maxus владеет SAIC), а кроссоверы Chevrolet Captiva второго поколения и Groove – это Baojun 530 и Baojun 510 соответственно.

Ожидается, что немецкая марка покажет этот SUV в течение ближайших нескольких месяцев, а в продажу новинка поступит до конца текущего года.

В линейке Volkswagen кроссовер T-Roc появился в 2017 году. Он пережил рестайлинг осенью 2021 года: тогда ему подкорректировали внешность, обновили салон, но не стали трогать технику. Сейчас компания продолжает заниматься разработкой T-Roc второй генерации: летом 2023-го фотошпионы ловили на дорогах тестовый мул. Теперь же до премьеры осталось недолго: проект находится на завершающей стадии.

Официально немецкая компания внешность нового Volkswagen T-Roc пока не рассекретила. Однако на прошлой неделе в Сети оказались изображения будущего паркетника, причём без какой-либо маскировки: их «слили» из меню бортовой информационно-развлекательной системы VW. Кстати, это становится уже в некотором роде «традицией»: в прошлом подобные утечки рассекретили внешность Golf GTI и Touareg.

«Слитые» изображения легли в основу рендера, который подготовил дизайнер испанского издания Motor.es. Судя по нему, модели оставят прежние силуэт и пропорции, при этом колёсная база предположительно вырастет на несколько миллиметров. Зато модели серьёзно изменили оформление передней части: некоторые решения были позаимствованы у актуального Tiguan, кроме того, можно увидеть влияние нынешнего Volkswagen ID.4.

В частности, как у «электрички», у нового паркетника оформлена головная оптика – фары сравнительно простой формы соединены между собой светодиодной тонкой полосой, по центру которой расположен логотип бренда. В нижней части переднего бампера можно увидеть радиаторную решётку, которая объединена с воздухозаборником – рисунок у этого элемента состоит из крупных ячеек, а по бокам в него «вписаны» штрихи дневных ходовых огней.

Корму будущей новинки художник не запечатлел, однако судя по ранее оказавшимся в Сети изображениям, фонари соединены друг с другом плотной перемычкой через всю ширину багажной двери. Здесь в центре тоже находится эмблема Volkswagen. Примерно посередине заднего бампера расположены светоотражатели, а нижнюю часть украшает имитация диффузора. Ещё дизайнер снабдил следующий T-Roc накладками на колёсные арки из глянцевого пластика, чёрными корпусами наружных зеркал с повторителями поворотников, а также традиционными дверными ручками.

По предварительным данным, новый Volkswagen T-Roc разделит технику и модернизированную платформу MQB Evo с нынешним Golf. Скорее всего, в линейке модели будут 1,5-литровый бензиновый турбомотор TSI и 2,0-литровый турбодизель TDI; в пару им предложат механическую коробку передач или робот DSG. Кроме того, в гамме ожидаются различные гибридные установки, в том числе PHEV.

Пока что информации о том, как изменится цена Volkswagen T-Roc после смены генерации, нет. Актуальный кроссовер на домашнем рынке, в Германии, сейчас можно купить минимум за 27 850 евро, что эквивалентно примерно 2,87 млн рублей по текущему курсу.

81% владельцев китайских автомобилей положительно оценили опыт эксплуатации своих машин и отметили, что в прошлом году по сравнению с предыдущими годами обслуживать автомобиль стало заметно проще с точки зрения доступности запчастей и стоимости обслуживания. К таким выводам пришли Группа «Ренессанс Страхование» и федеральная сеть автосервисов Caready по результатам опроса среди автовладельцев по всей России. 

Подавляющее большинство владельцев китайских авто позитивно оценивают опыт эксплуатации автомобилей из Поднебесной (43% респондентов – в целом положительно, столько же – сугубо положительно). Негативную оценку китайским авто дал каждый восьмой опрошенный владелец. 

В числе главных преимуществ китайских авто респонденты чаще всего называли более низкую стоимость обслуживания по сравнению с прочими иномарками (44%), широкую модельную линейку (33%), доступность запчастей (21%) и высокое качество обслуживания в сервисных центрах (16%).

В то же время владельцы китайских автомобилей чаще водителей других иномарок готовились к этой зиме (74% против, в частности, 67% водителей корейских авто, 59% обладателей российских автомобилей и 58% владельцев «японок») и тратили на это больше средств. Возможно, это связано с пока еще небольшим опытом эксплуатации «китайцев» зимой. Так, четверть обладателей китайских авто (24%) опасаются, что у автомобиля может возникнуть поломка при температуре минус 10-15 градусов (среди обладателей прочих иномарок таких температур опасаются лишь 6%), а 17% указали в качестве критической температуры минус 15-25 градусов (среди владельцев автомобилей других стран таких температур боятся 14% опрошенных).

При этом они не согласны с расхожим мнением о том, что китайские автомобили совсем не приспособлены к русским морозам. Если среди владельцев прочих иномарок таковых 56%, то среди обладателей «китайцев» – лишь 21%.

Если же брать целиком сегмент китайских и сравнивать с некитайскими, тогда действительно за счёт структуры китайского портфеля (основной фактор, конечно, возраст – это в основном новые авто), убытки по ним заявляются почти на четверть чаще. Это нормально для новых авто, по ним традиционно более высокая частота заявлений мелких царапин, сколов и т. д.

Чаще всего автомобилисты опасаются того, что при «критической» температуре разрядится аккумулятор (28%), омывающая жидкость замерзнет в бачке омывателя, патрубках и форсунках (24%), автомобиль не заведется (21%), замерзнет бак с топливом (19%), ручки замерзнут и будут плохо открываться (18%), примерзнут тормозные колодки (15%), загустеет масло (12%).

Партнёрский материал

Нетипичная новинка на данный момент заявлена как концепткар, однако тот факт, что минувшей осенью Audi Q6 Sportback e-tron с колёсными редукторами был замечен на дорожных испытаниях, даёт основания предполагать, что электрический купеобразный кроссовер повышенной проходимости может стать серийным.

Колёсные редукторы, позволяющий сформировать так называемый портальный мост без выступающего по центру купола главной передачи, радикально улучшают геометрическую проходимость автомобиля, однако их установка требует практически полной переделки подвески, если только колёсные редукторы не предусмотрены конструкцией изначально на стадии разработки автомобиля, как, например, в отечественном ЛуАЗ-969.

Сегодня серийных гражданских моделей с колёсными редукторами раз, два и обчёлся — Mercedes-AMG G 63 4×4² и Ineos Grenadier, но опытные тюнинг-ателье готовы установить портальные мосты практически на любую машину — например, на лакшери-кроссовер Bentley Bentayga. Серийных кроссоверов с портальными мостами пока никто не предлагает, так что компания Audi имеет все шансы стать первой.

Фотографии Audi Q6 e-tron offroad concept были опубликованы вчера в соцсетях без каких-либо технических подробностей — возможно, немецкая компания раскроет их позже. Пока можно лишь констатировать, что в основе концепта лежит купеобразный Audi кроссовер Q6 Sportback e-tron, дебютировавший в октябре прошлого года. Стандартная полноприводная версия этого кроссовера имеет два электромотора, которые совокупно выдают 387 л.с., на спортивной версии SQ6 e-tron пиковая мощность увеличена до 517 л.с.

Какая именно версия легла в основу концепта, пока неизвестно, тем более что его передок заметно перекроен: в него добавлены гигантские светодиодные прожекторы под основными фарами, а между ними разместился брус к буксирными проушинами. Колёсные арки сильно расширены, боковины обзавелись новыми рельефными накладками, на крышу установлен экспедиционный багажник. Днище у электрического кроссовера в силу конструктивных особенностей плоское уже с завода.

Помнится, в 2020 году компания Mercedes-Benz представила опытную версию электрического кроссовера EQC с колёсными редукторами, но в серию она так и не пошла, в том числе потому, что Mercedes-Benz EQC в целом оказался провальной моделью и уже снят с производства. Дела у Audi сейчас идут хуже, чем у BMW и Mercedes-Benz, ей не хватает ярких, запоминающихся моделей, которые не имели бы аналогов у конкурентов, так что Audi Q6 Sportback e-tron повышенной проходимости мог бы стать хорошим ответом на имеющиеся вызовы и улучшить имидж Audi.

Ожидалось, что такая новинка японской марки будет схожа габаритами с Kicks, а её «начинка» будет полностью электрической.

Компания Nissan ещё в 2021 году озвучила стратегию развития до 2030 года, тогда она базировалась на масштабном «озеленении» бренда, ещё в неё входило и несколько новинок, предназначенных в том числе для американского рынка. С тех пор многое успело поменяться. Так, многие производителям, в том числе и Ниссану, пришлось признать, что спрос на электромобили оказался не таким высоким, как они рассчитывали. Кроме того, японский производитель ближе к концу прошлого года объявил о переходе в аварийный режим управления и сейчас готовится к слиянию с Honda. Конечно, всё это не могло не отразиться на планах Nissan.

Ранее в Nissan планировали, что расширят «зелёную» линейку марки в США за счёт нового паркетника. Отметим, сейчас в неё входит хэтчбек Leaf и кроссовер Ariya. Предполагалось, что новинка, получившая внутренний индекс PZ1L, по габаритам будет меньше нынешнего Rogue (на других рынках – X-Trail), но крупнее хэтчбека Leaf. Ожидалось, что по размерам такой «розеточный» SUV окажется ближе всего к актуальному Kicks.

Однако анонсированному паркетнику, как оказалось, не суждено влиться в американскую линейку марки, как минимум, в ближайшее время. Как сообщает Automotive News, компания решила отказаться от развития производства компактных электромобилей в Штатах. Тем не менее, на самой модели крест не поставили, просто её выпуск планируется наладить на заводе Nissan в Сандерленде (Великобритания), предполагается, что адресована эта новинка будет в основном Старому Свету.

В издании Motor1 со ссылкой на представителей компании Nissan отметили, что отказ пополнить американскую линейку маленьким «зелёным» паркетником не повлияет на планы, касающиеся Leaf следующего поколения. Напомним, модель перейдёт в сегмент компактных SUV (в основу ляжет концепт Chill-Out от 2021 года), её дебют намечен на текущий год, а производство будет налажено на уже упомянутом предприятии в Сандерленде.

Напомним, ожидалось, что производство новинки для Штатов начнётся на заводе в Кантоне (штат Миссисипи). Ранее производитель инвестировал в эту площадку 500 млн долларов, чтобы обеспечить выпуск электромобилей марок Nissan и Infiniti. Отметим, компания намерена организовать здесь производство двух седанов и пары более крупных SUV под указанными брендами.

Тем временем, японский производитель пополняет американскую линейку марки моделями с ДВС. Так, в конце прошлого года в США стартовали продажи нового Nissan Murano. Как Kolesa.ru сообщал ранее, этот кроссовер оснащается 2,0-литровой турбочетвёркой VC-Turbo мощностью 243 л.с. (максимальный крутящий момент – 352 Нм), в пару ему предлагается девятиступенчатая автоматическая коробка переключения передач.

Стоимость базового нового Nissan Murano в Штатах составляет 40 470 долларов (эквивалентно примерно 3,97 млн рублей по текущему курсу), а за топовый вариант кроссовера просят не менее 49 600 долларов (около 4,87 млн рублей).

Корейский производитель KG Mobility (KGM) объявил о запуске на родине новой линейки пикапов с отдельным названием Musso. Первенцем станет электрический грузовичок, его презентацию проведут в ближайшее время.

Изначально имя Musso носил рамный внедорожник SsangYong, он продержался на конвейере с 1993 по 2005 гг. При этом в 2002-м модель начали выпускать еще и в виде пикапа. А затем название Musso стали использовать для экспортных версий грузовиков SsangYong Actyon Sports и Rexton Sports. И вот объявлено о возвращении этого имени в родную Корею: компания KG Mobility (KGM, так теперь называется SsangYong) превратила Musso в суббренд для пикапов.

На корейском слово, звучащее как muso, означает «носорог», так что неудивительно, что в рекламных материалах используется именно это животное. А еще, по задумке маркетологов KGM, название должно вызывать ассоциации с «силой, величием и уверенностью». Впрочем, первенцем Musso станет вовсе не рамный грузовик, а электрический «легковой» пикап с несущим кузовом, дебютировавший в виде концепта KGM O100 еще в 2023 году. Вместе с анонсом суббренда компания опубликовала изображение серийной версии электрокара: товарная машина пока обозначена как Musso EV. Кроме того, KGM поделилась эскизами будущего «модельного ряда Musso» (судя по всему, на картинках запечатлен уже другой пикап).

Про электрический Musso EV пока сказано лишь то, что его представят до конца первого квартала текущего года. По предварительным данным, грузовичок сделан на базе уже продающегося электрокроссовера KGM Torres EVX. Исходный паркетник в Корее сейчас доступен с единственным 207-сильным электромотором и батареей емкостью 73,4 кВт*ч.

О планах вывести суббренд Musso на экспортные рынки в KGM пока не сообщали.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные за 2024 год по интересу со стороны пользователей платформы к новым автомобилям с различными типами коробок передач. Оказалось, что пока наиболее востребованы машины на «механике». 

По данным Авито Авто, пользователи платформы Авито Авто больше интереса проявляют к автомобилям с «механикой»: их доля составила 32,19%. Наиболее востребованной машиной здесь является ВАЗ (LADA) Granta (29,63% от интереса в категории).

На втором месте по популярности – машины с гидротрансформаторным автоматом, чья доля равна 27,42%. Лидер в этой категории – Geely Monjaro с 6,03% от всего интереса к автомобилям с классическими АКП. Третье место досталось роботу: авто с такой коробкой получили 26,56% от интереса пользователей платформы. Среди моделей в этой категории по популярности лидирует Haval Jolion (9,76%). Доля вариатора заметно меньше – 13,84%, а лидирует в этой категории OMODA C5 с 14,95% от всего интереса к машинам с коробкой передач этого типа.

Совсем недавно мы поделились собственным видением следующего поколения японского бестселлера, а буквально пару дней назад в Сети появились первые фотографии прототипов будущей новинки.

Компактный кроссовер СХ-5 был впервые представлен в сентябре 2011 года на Франкфуртском автосалоне, став серийной версией концепта Minagi, продемонстрированного в марте того же года. В конце 2016 года состоялась премьера второй генерации паркетника, а спустя 5 лет она получила рестайлинг. Уже давно пришло время для смены поколений, и в начале этой недели на дорогах были замечены первые тестовые образцы, благодаря чему у нас есть возможность рассмотреть все основные особенности его внешнего вида.

На первый взгляд, по пропорциям новая CX-5 практически идентична нынешней модели: здесь такая же форма бокового остекления, достаточно длинный передний свес и относительно короткий задний. При этом дверные панели полностью новые, что видно по иному расположению дверных ручек. Сами ручки также новые и визуально идентичны устанавливаемым на старшие кроссоверы бренда. Пластика боковин станет более простой, вместо пары разнонаправленных выштамповок появится одна горизонтальная, чуть менее ярко выраженная и расположенная вдоль поясной линии. Получается, что кузовные панели практически все новые, даже лючок бензобака на заднем левом крыле станет круглым. На шпионских фотографиях хорошо видно, что кроссовер получит полностью новую переднюю часть с ещё более узкими фарами, которые при этом получат дополнительные крупные сегменты рядом с решёткой радиатора. Также можно увидеть и графику светодиодных ходовых огней с вытянутыми L-образными элементами. Сама решётка, вопреки нынешним тенденциям в автомобилестроении, станет меньше по размеру. Что же касается задней части, то здесь основным отличием являются новые фонари, перекликающиеся по дизайну с теми же старшими паркетниками бренда. При этом крышка багажника выглядит практически такой же, как у нынешней СХ-5. Немного изменится дизайн заднего бампера, также изображённый на рендерах паркетник получил диски нового дизайна, как у прототипов.

Таким образом, новинка, скорее всего, будет представлять из себя существенно переработанную модель нынешнего поколения, которую объявят новой генерацией. Можно ожидать появление в гамме новых 4-цилиндровых моторов линейки Skyactiv-Z, которые придут на смену нынешним Skyactiv-G и Skyactiv-X (правда, произойдёт это ближе к 2027 году), а также модификаций с гибридной силовой установкой. Нынешний же паркетник на разных рынках предлагается с бензиновыми моторами объёмом 2,0 и 2,5 литра, включая турбированную версию последнего.

Премьера новой Mazda CX-5 ожидается в течение этого года. Между тем, ранее в этом месяце дебютировала европейская версия новой Mazda 6e.