Эксперты Авито Авто проанализировали данные за 2024 год по предложению и ценам на мотоциклы, а также интерес к ним со стороны пользователей платформы. Статистика показала, что самым востребованным мотоциклом с пробегом стал ИЖ Планета-5.
По данным Авито Авто, в 2024 году предложение на мотоциклы росло более высокими темпами, чем интерес к этому виду транспорта. Количество объявлений о продаже мотоциклов с пробегом год к году выросло на 30,4%, а интерес к ним – на 12,8%. Средняя цена байка с пробегом в 2024 году составила 183 000 рублей.
В сегменте мотоциклов с пробегом по популярности среди пользователей платформы Авито Авто лидируют ИЖ, KAYO, Honda, Motoland и Yamaha – вместе они привлекли чуть более трети от интереса (35,5%). Среди моделей по востребованности лидирует дорожный мотоцикл среднего класса ИЖ Планета-5, чья доля в интересе составила 3%. Наиболее динамично год к году рос спрос на питбайк KAYO Basic TT125 – в 3,6 раза.
Что касается доли в предложении, то среди мотоциклов с пробегом лидером стал ИЖ Юпитер-5, чья доля составила 1,8%.
Топ-10 мотоциклов с пробегом по интересу пользователей платформы Авито Авто, 2024 г., Россия
1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
Наряду с электроверсиями российским клиентам скоро предложат гибридную четырехдверку Voyah. По предварительным данным, новое исполнение будет иметь установку с суммарной мощностью 394 л.с.
Седан Voyah Passion (он же Zhuiguang или Chasing Light в Китае) длиной 5088 мм присутствует в России с 2023 года. Сейчас на нашем рынке доступны две электроверсии, но скоро гамму расширят: на второй квартал намечен старт продаж подзаряжаемого гибрида, в РФ такое исполнение будет иметь приставку EVR (на родине – PHEV). Напомним, премиум-бренд Voyah принадлежит компании Dongfeng, он создан специально для выпуска электрифицированных моделей.
Гибридный Voyah Passion EVR уже анонсирован на официальном российском сайте марки, хотя все характеристики на данный момент не раскрыты. Согласно сайту, как и в Китае, у нас будет доступен полноприводный седан, то есть с парой электромоторов. Совокупная отдача установки предназначенной для РФ версии составит 394 л.с. В пресс-службе местного офиса Voyah также заявили о том, что только на электротяге седан сможет проехать «до 200 км» по циклу WLTP, а суммарная дальнобойность – «до 1000 км». И это пока все подробности о Passion EVR для России.
В Китае в состав установки гибридного седана входит бензиновый турбомотор 1.5 (136 л.с.), который работает в основном в режиме генератора для подзарядки батареи емкостью 43 кВт*ч. При этом ДВС может подключаться к передним колесам. Суммарная отдача гибрида для Поднебесной – 530 л.с. и 810 Нм.
От электрокара гибридная модификация также отличается дизайном экстерьера. Вместо заглушки Voyah Passion EVR имеет радиаторную решетку со множеством блестящих элементов, которые повторяют эмблему бренда. Кроме того, у гибрида оригинальный передний бампер, а крышку багажника делит надвое дополнительный фонарь. Внутри же гибридная четырехдверка в целом повторила «электричку». В салоне – двухспицевое рулевое колесо, табло во всю ширину передней панели (состоит из трех экранов) и отдельный дисплей на центральном тоннеле.
Больше информации о гибридном седане Voyah Passion EVR для России появится ближе к дате старта продаж. Электрокар сейчас стоит от 4 950 000 рублей.
Минпромторг России продлил действие государственной программы льготного лизинга колёсных транспортных средств на 2025 год. Данная мера направлена на поддержку отечественных производителей и стимулирование обновления транспортных парков российских компаний, которые смогут обновить свои парки в течение 2025 года.
Программа ориентирована как на малый и средний бизнес, так и на крупные предприятия, использующие колёсный транспорт в своей деятельности. Участники программы могут получить скидку на авансовый платёж по договорам лизинга, что позволит значительно снизить финансовые затраты на приобретение новых автомобилей отечественного производства.
Субсидию можно получить на легковые, грузовые и лёгкие коммерческие автомобили, технику и автобусы (включая туристические), а также на седельные тягачи категории N3. Техника должна быть произведена в России в 2025 году.
Размер стандартной субсидии, предусмотренной программой, составляет 10% от стоимости техники, но не более 500 тыс. руб. на одно транспортное средство. В отдельных категориях размер субсидии больше. Так, скидка на седельные тягачи категории N3 – 10%, но не более 850 тыс. руб. на одно транспортное средство, скидка при покупке электромобиля – до 35%, но не более 925 тыс. рублей на одно транспортное средство. На туристические автобусы категории М3 класса 3 размер субсидии составляет 20%, но не более 2 млн руб.
В программе 2025 года участвуют легковые автомобили марок LADA, УАЗ, Москвич; лёгкий коммерческий транспорт Sollers, ГАЗ, ВИС, УАЗ; автобусы ВОЛГАБАС, ЛИАЗ, КАВЗ, ПАЗ, СИМАЗ; спецтехника и грузовые автомобили КАМАЗ, НЕФАЗ, УРАЛ, ТЗА, Valdai; прицепы Тонар и Грюнвальд, а также электрокары: Evolute, Москвич 3е, VOYAH, EVM PRO, АМБЕРАВТО.
Подать заявку на приобретение транспортного средства в лизинг с субсидией Минпромторга России юридические лица и индивидуальные предприниматели могут в режиме онлайн на сайте vtb-leasing.ru или по телефону единого контакт-центра ВТБ Лизинг: 8 800 551 19 18.
К автомобилям класса Gran Turismo во всем мире принято относить крупные и мощные люксовые купе, но и классический седан Nissan Gloria многих поколений успешно продавался как настоящий «GT». И это не случайно…
Владелица – Татьяна Емельянова, москвичка, 30 лет, специалист по уходу за лошадьми.
Автомобиль – Nissan Gloria 9 поколения (Y32), 1994 года, выпускался с 1991 по 1995 годы
– В 2019 году я подыскивала себе небольшую «пузотерку» для повседневных разъездов, но не скучную, а стильную и симпатичную и, естественно, леворульную – вспоминает Татьяна.
– Но, по сути, получилось, что я купила нечто совершенно противоположное изначальным планам – крупный седан, да еще и с правым рулем, к которому никогда не стремилась. На Nissan Gloria меня навели знакомые ниссановоды. Продавалась Глория в Московской области, в Ивантеевке, и просили за нее 200 тысяч рублей. Машина заворожила меня еще при покупке, хотя, как выяснилось в дальнейшем, нужно было не очаровываться, а смотреть на «железо» внимательнее и тщательнее. Я быстро подружилась и с ее габаритами, и с непривычным рулем. В машине многое пришлось подваривать, включая подгнивший лонжерон, заказывать во Владивостоке и менять двигатель, перетряхивать подвеску, заново перекрашивать. Двигатель, к слову, пришлось покупать два раза. В первый раз я нарвалась на мошенника, и переведенные авансом деньги пропали….
Сложно сказать, взялась бы я за все это, зная реальное состояние Глории и грядущий объем работ, но сейчас ни о чем не жалею. Тем более что после всех ремонтов машина и радует в качестве рабочей лошадки, и привлекает внимание на фестивалях японской автокультуры.
Снаружи
Как известно, на полноразмерных американских седанах в Штатах всегда ездили и нищие мексиканские таксисты, и копы, и фэбээровцы, и обыватели мидл-класса. Различия в одной и той же модели для столь широкой аудитории определялись модификациями и комплектациями. Однако Nissan с Gloria в этом смысле пошел еще дальше и с успехом предлагал одну и ту же модель и в качестве представительского или VIP автомобиля, и в качестве относительно молодежного, что встречается весьма нечасто.
Внешне Gloria удивительным образом сочетает в себе малосочетаемое – грубоватую брутальность и определенное изящество. Тяжесть в дизайне усиливают массивная морда с нотками старых Ягуаров и по-лимузинному широкие задние стойки, но эту перегруженность разбавляют крупные «воздушные» арки колес, неожиданно игривый профиль задних дверей, изящный наклон линии багажника. И только спойлер подчеркивает, что это не представительская комплектация Brougham или VIP, а спортивно-молодежная Gran Turismo.
Влияние на стиль Gloria девятого поколения баварского и штутгартского автопрома 80-90-х хорошо заметно.
Все двери – безрамочные, а профиль задних – экстравагантный. Отчасти он облегчает посадку, отчасти просто оживляет дизайн, причем делает это в тандеме со стеклами, причудливо опускающимися с кокетливым перекосом.
Соответствующие эпохе 16-дюймовые колесные диски-«паутинки» BBS шли как дилерская опция. Шины – размерностью 215/55.
В японском автопроме распространены персональные значки для отдельных моделей, отличающиеся от единого символа всего бренда. Gloria получила в качестве собственной шильды стилизованное изображение бумажного журавлика в стиле оригами.
Внутри
Внутри Nissan Gloria все достаточно строго и солидно – никаких излишеств и полета фантазии вы тут не найдете. Монументальная «плита» торпедо, крупные, но при этом очень простые по формам руль, рукоятка АКП, ручки дверей. Аналоговые часы усиливают впечатление от солидности и основательности.
Отделка кресел и дверных карт серым велюром очень уютная, и она тут – не признак дешевизны: японцы не зациклены на коже, и текстильные салоны у них всегда были в почете. Водительское сиденье обильно электрифицировано. Пластиковые элементы салона – качественные, не теряющие вида со временем из-за царапин, растрескивания, потери эластичности или выгорания, как в более бюджетных авто. Рулевое колесо имеет регулировку по вылету и наклону.
Машина в целом и задний диван в частности просторные, но не так, чтобы очень. Все же это среднеразмерная японская машина, а не американский фулл-сайз. И снаружи она смотрится более крупной, нежели ощущается внутри.
За счет установленного вертикально за спинкой заднего дивана 80-литрового топливного бака багажник имеет не такой уж большой объем, как можно ожидать, глядя на машину. Да и длинномер из багажника в салон не просунешь. Под полом трюма находится запаска-докатка.
В полностью стоковом и исправном состоянии сохранилась оригинальная аудиосистема из «дискретных» однодиновых кассетника с радио и CD-проигрывателя.
Кнопка антенны с электроприводом и кнопки регулировки зеркал находятся в выдвижных контрол-боксах, которые по нажатию «выпадают» из торпедо слева и справа от руля.
Приборная панель – очень простая, с минимумом индикации и без какой-либо изюминки.
Возле рукоятки коробки передач находится рычажок разблокировки стояночного тормоза. Сам тормоз в американском стиле приводится в действие от ножной педальки.
Машина укомплектована богатым набором штатных бумаг – инструкция по эксплуатации, сервисная книжка, разные японские свидетельства о прохождении ТО, рекламные буклетики и прочее – на фото все не уместилось.
Железо
Gloria и ее близнец Cedric – среднеразмерные заднеприводные седаны. Передние подвески – Макферсон, сзади – независимые многорычажки. И спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Стойки передней подвески отличаются странноватым инженерным решением: они составляют единое целое с поворотными кулаками. Впрочем, это не значит, что замена амортизаторов окажется золотой: стойки разборные, и меняются только амортизаторные патроны. Тормоза по кругу дисковые (суппорты спереди двухпоршневые, сзади – однопоршневые), рулевое управление – с ГУР. Передача крутящего момента на задний редуктор реализована через простой кардан с одним подвесным подшипником.
Изначально на этом экземпляре стоял атмосферный V-образный 6-цилиндровый мотор VG30E на 160 лошадиных сил в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой. Но по цилиндро-поршневой группе он был уже уставшим, и когда буквально сразу после покупки у него пробило прокладку одной из головок, хозяйка решила поменять двигатель целиком. Тем более что без переделок можно было поставить более мощный (190 сил) VG30DE с более современными двухвальными 12-клапанными головками. Оба двигателя штатно ставились на это поколение Gloria/Cedric, и аутентичность машины, которую желала сохранить Татьяна, не нарушалась.
По кузову машина на момент покупки пребывала в среднем состоянии. Один из предыдущих владельцев переварил подгнившие задние арки, почему-то взяв в качестве донорских арки от Нивы. Нынешней хозяйке пришлось восстанавливать и арки, и пороги, подваривать лонжерон, обновлять броский и сочный (хотя и неоригинальный) винный цвет, проводить химчистку салона и делать полный антикор. Перебирали и обе подвески. Как нередко случается с Ниссанами, многие купленные по VIN и ожидаемо соответствующие сайлентблоки и иные детали подвески не подходили, и их приходилось подбирать по месту. То ли ошибки в каталогах, то ли колхоз предыдущих владельцев, заимствовавших детали от смежных моделей… Если ремонтироваться поэтапно, то в целом все это было финансово не слишком обременительно и находилось в балансе с изначальной стоимостью авто. Главную проблему представляет собой кузовное железо: крылья и двери приходилось разыскивать по всей России, и многое из того, что продается, в силу возраста уже находится в состоянии полураспада.
В движении
За рулем Глории вас встречают комфортнейшая посадка, отличная обзорность, превосходная сборка салона и шумоизоляция. Ничего не скрипит и не досаждает сверчками – высокий класс автомобиля чувствуется даже через три десятка лет.
В плане управляемости от тяжелого и длинного японского седана начала 90-х с мягкой и энергоемкой подвеской не ждешь ничего хорошего, но Gloria способна приятно удивить! Она предсказуемо имеет потрясающую магистральную устойчивость благодаря солидным массе и колесной базе, дистанцирует водителя и пассажиров почти от любых колдобин в пределах разумного, но при этом еще и неплохо рулится, не страдает от кренов, эффективно тормозит. Все же это был один из полуфлагманов марки, и ниссановцы не халтурили!
Несмотря на «баржеобразный» кузов и длинный нос, машина не страдает от переутяжеленности морды и склонности к сносу передка, как можно подумать. Хотя аккумулятор стоит буквально вплотную к фаре, главный источник веса, двигатель, задвинут максимально назад, к моторному щиту. Вдобавок к этому он короткий по оси коленвала, как все V-образные «шестерки», и не имеет избыточной массы, как V8. Также на неплохую управляемость влияет и отлично спроектированный кузов, имеющий ряд штатных дополнительных распорок в нужных местах, увеличивающих жесткость. Несмотря на отсутствие современных умных систем помощи водителю, Gloria хорошо сбалансирована, к ее поведению легко привыкнуть, она мягка в управлении и хорошо предсказуема. Глорию, вопреки «кузовной неканоничности», достаточно легко представить в формате Gran Turismo – машины, способной не утомлять водителя и пассажиров, совершая продолжительные магистральные путешествия и обеспечивая уверенность в сложных ситуациях, где требуется быстрая переставка по полосам или преодоление сложной связки поворотов без потери скорости. 190-сильный двигатель для автомобиля оптимален. VG30DE обладает солидным запасом тяги, реализуемой уже чуть ли не с холостых оборотов. Низовой атмосферный «старичок» и в 2025 году способен дарить удовольствие своей мощью, особенно если ограничить коробку тремя ступенями и не бояться работать акселератором. Вот только болезненная расплата за позитивные эмоции наступает на АЗС. Впрочем, при спокойной езде в «женском стиле» машина не так уж прожорлива, как в активном. Со слов хозяйки, её Глория кушает около девяти литров 95-го по трассе и литров двенадцать – по городу. Это далеко от мечтаний экономного водителя, но для такой акулы вполне гуманно.
История модели
Первое поколение большого люксового заднеприводного седана Gloria увидело свет в 1959 году еще под маркой Prince, позже поглощенной Nissan Motors. Nissan Gloria, а также ее близнец Cedric и они оба под брендами Datsun и Infiniti – долгоживущая модель среднеразмерного по нынешним меркам автомобиля, основным типом кузова которого был седан/хардтоп. Однако в некоторых поколениях машины выпускалась и в кузове купе, и в кузове универсал. Различия в комплектациях позволяли успешно позиционировать машину в разных классах и охватывать широкий круг покупателей. Базовые Gloria были популярны у таксистов, модификации Gran Turismo ориентировались на более молодую аудиторию, а версии Brougham и Brougham VIP считались бизнес-классом и представительскими машинами. Главным конкурентом на внутреннем рынке можно назвать Toyota Crown.
Дизайн машин разных поколений прошел традиционный эволюционный путь: очертания в стиле «бутылка колы», характерные для японского «американизма» 60-70-х, типичный для 80-х «кубизм», и только с девятого поколения Y32 (1991-1995) Gloria стала похожа на автомобиль, который сегодня смотрится как классический, но еще не вызывает ощущения законченного ретро. И это при том, что технически машина практически не изменилась с предыдущего поколения Y31. В отличие от ранних генераций, девятое поколение получило центральные стойки кузова, отсутствовавшие у хардтопов, что сделало автомобиль менее изящным, но более безопасным. Gloria Y32 продолжала использовать двух- и трехлитровые двигатели от прошлой генерации – V6 SOHC и DOHC, а также рядный 6-цилиндровый 2,8-литровый дизель RD28. Четырехцилиндровых моторов для Y32 не предлагалось даже в самых простых комплектациях. Также в этом поколении из списка опций исчезли механические коробки передач; машины комплектовались только четырех- и пятиступенчатыми автоматами.
Актуальный фургон британской марки получил иной передний бампер, новые колёсные диски и другие материалы для отделки салона. Техника стандартная.
Opel / Vauxhall выпускает коммерческий автомобиль Vivaro с 2001 года, при этом модель актуального третьего поколения дебютировала в 2019-м. Её ближайшими родственниками являются Citroen Jumpy, Fiat Scudo, Peugeot Expert и Toyota Proace. Обновление этот LCV пережил осенью 2023-го, в ходе рестайлинга вэну подправили внешность в фирменном стиле и изменили интерьер. Теперь британская марка Vauxhall показала нынешний «оспортивленный» фургон Vivaro GS.
На фото: Vauxhall Vivaro GS
Исполнение GS было и у дореформенной версии модели (появилась в 2022 году), теперь же оно досталось обновлённому LCV. Ожидается, что она сумеет составить конкуренцию Ford Transit Custom MS-RT. Эта версия вэна Vauxhall отличается за счёт внесённых изменений в экстерьер и салон, технику же разработчики оставили прежней. Стоит отметить, что версия GS есть только у модели британского бренда: ни у близнеца, выпускаемого под маркой Opel, ни у перечисленных родственников иных марок такого варианта нет.
Обновлённый Vauxhall Vivaro GS снабдили аэродинамическими элементами. В список входят иной передний бампер со сплиттером в нижней части, боковые юбки, пересмотренный задний бампер, а также небольшой спойлер, визуально являющийся продолжением крыши. Отметим, он не мешает открытию распашных задних дверей с логотипом бренда, названием модели и шильдиком с наименованием версии. Ещё в профиль можно увидеть оригинальные 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски чёрного цвета.
Для кузова «оспортивленной» версии доступна пара цветов – Quartz Silver и Mercury Grey. Сиденья в салоне Vauxhall Vivaro GS отделаны чёрной экокожей с перфорацией и с контрастной красной прострочкой, а также с названием особенного исполнения на спинке. В списке оснащения числятся: двухзонный климат-контроль, информационно-развлекательная система с 10-дюймовым тачскрином, функция беспроводной зарядки смартфонов, камера заднего вида, передние и задние датчики парковки, подогрев руля и водительского кресла.
Vauxhall Vivaro GS доступен с тремя вариантами «начинки». Спортверсия может оснащаться 2,0-литровым четырёхцилиндровый дизелем мощностью либо 145 л.с., либо 180 л.с., в первом случае в пару предлагается пятискоростная механика, во втором – восьмиступенчатый автомат. Кроме того, такой фургон может быть полностью «зелёным», в этом случае он оснащается единственным 136-сильным электромотором, расположенным на передней оси, а также тяговой батареей ёмкостью 50 кВт*ч (запас хода на одной зарядке по циклу WLTP – 336 км).
«Оспортивленная» версия актуального Vauxhall Vivaro уже представлена на британском рынке. Стартовая цена варианта GS с дизельным мотором равна 39 990 фунтов стерлингов (эквивалентно примерно 4,89 млн рублей по текущему курсу), а за электрическую модификацию здесь просят минимум 52 890 фунтов стерлингов (около 6,47 млн рублей).
Напомним, ближе к концу прошлого года стало известно о том, что Stellantis закроет один из двух заводов в Англии из-за низкого спроса на электромобили: речь идёт о предприятии в Лутоне (графство Бедфордшир).
На домашний рынок новая пятидверка Zeekr, как ожидается, выйдет во втором квартале текущего года. Модель будет доступна с задним или полным приводом.
Принадлежащая компании Geely электрическая марка Zeekr продолжает подогревать интерес к своему универсалу с индексом 007GT – опубликованы дополнительные изображения. Напомним, впервые новинку анонсировали в начале января. Причем почти сразу после публикации фирменных картинок в базу Минпрома КНР внесли сертификат модели.
Ближайшим родственником универсала Zeekr 007GT (GT – это Grand Tour) является электроседан Zeekr 007, дебютировавший в Поднебесной под конец 2023 года. Обе машины построены на «тележке» PMA2+, которая представляет собой доработанную версию платформы SEA. Пятидверка также имеет 800-вольтовую электросистему, вдобавок для нее тоже предусмотрен лидар. Длина Zeekr 007GT равна 4864 мм, что на всего на миллиметр меньше, чем у седана. Колесная база – 2925 мм против 2928 мм у четырехдверки. Объем багажника универсала все еще не назван. Показатель седана – 462 литра.
Внешне от четырехдверной модели универсал отличается не только кормой. Так, Zeekr 007GT достались оригинальный передний бампер и более рельефный капот, на крыше есть рейлинги. Новинке положены 19- или 20-дюймовые колеса. Интерьер 007GT покажут в следующий раз, но внутри-то пятидверка как раз наверняка повторила седан. То есть в салоне установили лаконичную переднюю панель, виртуальную приборку и крупный планшет мультимедиа.
Моторы универсал разделил с седаном. Базовый Zeekr 007GT предложат с единственным 422-сильным электродвигателем на задней оси. А дорогие версии получили двухмоторный полный привод, суммарная мощность – 646 л.с. Батареи в сертификате не указаны, хотя и они, скорее всего, такие же, как у седана: емкостью 75 или 100 кВт*ч.
По предварительным данным, в Китае продажи универсала Zeekr 007GT стартуют во втором квартале, но презентацию, вероятно, проведут раньше. Ожидается, что новинку будут поставлять и на экспорт – в некоторых странах она может появиться под именем Zeekr 7GT.
Компания Flynt B.V. со штаб-квартирой в Нидерландах намерена в 2026 году вывести на европейский рынок разработанные в Китае электрические коммерческие фургоны, которые будут громить конкурентов очень низкой стоимостью владения.
Казалось бы, сегодняшний европейский авторынок совершенно не благоприятствует возникновению электромобильных стартапов — за последние два года десятки молодых компаний потерпели крах, не найдя необходимого финансирования, но Даниэль Кирхерт, основавший в 2024 году компанию Flynt, преисполнен оптимизма. В прошлом Кирхерт занимал руководящие посты в BMW, Nissan и прогоревшем китайском электромобильном стартапе Byton, а теперь дозрел до собственного предприятия. Почти два десятка лет Кирхерт проработал в Китае, а когда вернулся в родную Германию, был удивлён, как сильно Европа отстаёт от Китая по части электрификации коммерческого автомобильного транспорта.
Кирхерт справедливо отмечает, что сейчас на европейском рынке нет созданных с нуля больших электрических фургонов — то, что предлагают Ford, Mercedes-Benz, Renault, Stellantis, Volkswagen и другие — это, по сути, конверсии «углеводородных» фургонов в электрические, а любая конверсия является компромиссным и не самым эффективным решением. Компания Flynt будет адаптировать и продавать под своей маркой электрические фургоны китайской компании Miraco Motor.
Miraco Motor — это дочерняя компания китайского государственного автоконцерна GAC, основанная в 2023 году с целью разработки и производства высокотехнологичных электрических грузовиков и фургонов, в том числе на полноуправляемой скейтборд-платформе со сменными кузовами. Платформа позволяет реализовать работу полноценного автопилота (4 уровень по классификации SAE), а сменные кузова можно прикреплять к летающему модулю и запускать в воздух. В общем, фантастика. Живые машин Miraco Motor пока не производит, но скоро начнёт производить. Первым в серию пойдёт большой фургон, именуемый RoboVan X60, — он же, собственно, и появится в Европе под маркой Flynt.
Подробностей о RoboVan X60 и его европейском клоне пока немного: известно, что фургон сможет взять на борт от 8,7 о 16,5 кубометра груза, ёмкостью батареи — 100 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — около 500 км, максимальная мощность зарядки — 220 кВт. Характеристики моторов пока не раскрыты, к выпуску запланированы версии с передним и задним приводом. О ценах тоже говорить пока рано, но Flynt обещает очень высокую экономическую эффективность своих фургонов, недосягаемую для конкурентов — на том молодая компания и рассчитывает преуспеть в Европе.
Добавим, что китайские производители коммерческих «электричек» сейчас вообще очень пристально смотрят в направлении Европы: в прошлом году свои фургоны для старосветского рынка анонсировали BYD и Skywell.
Спортивная четырёхдверка получила пересмотренную подвеску, модернизированный двигатель и облегчённый кузов с вварным каркасом безопасности.
Модельную линейку российской марки Lada в этом году пополнит новинка, которая займет нишу между Granta и Vesta. Напомним, ещё в 2022 году стало известно о работе компании над новым семейством марки Lada сегмента B. При этом изначально предполагалось, что оно сменит актуальные седаны, лифтбеки и универсалы Granta, но позже в АВТОВАЗе решили, что нынешние «бюджетники» задержатся на рынке как минимум до 2027 года, а затем их могут отправить в отставку, но зависеть это будет от ситуации на рынке.
На фото: седан Lada Iskra
Презентация Lada Iskra прошла в начале июня прошлого года, правда, тогда АВТОВАЗ показал только седан. Известно, что в семейство войдут ещё стандартный универсал и «приподнятый» вариант с прибавкой Cross к названию. В конце прошлого года глава компании Максим Соколов рассказал о том, что Lada Iskra выпускается в тестовом режиме, а до серийного производства она доберётся позже, в первой половине 2025 года.
Теперь Iskra дождалась ещё одного дебюта: речь идёт о гоночной версии, ставшей новым проектом заводской команды Lada Sport ROSNEFT. Этот спортивный седан представляет собой прототип, подготовленный для участия в ледовых гонках. Кстати, «живой» дебют гоночной четырёхдверки состоится в ближайшую субботу, 25 января, в рамках 27-й Гонки Чемпионов. Соревнование пройдёт в Самарской области, для него используется комплекс испытательных автодорог АВТОВАЗа.
Как рассказали в пресс-службе компании, кузов подготовленных для гонок машин Lada Iskra облегчили и оснастили вварным каркасом безопасности. Помимо этого, подвеска получила специальные амортизаторы и более жёсткие пружины, при этом в опорах амортизаторов и рычагах подвески используются сферические шарниры вместо сайлентблоков. Также разработчики усилили точки крепления узлов.
У гоночных Lada Iskra передние тормоза оставили штатные (какие получит серийная Искра), а задние – от Vesta, ещё их снабдили гидравлическим ручным тормозом и системой регулировки тормозных усилий. Помимо этого, на рулевой колонке спортивного прототипа имеется «многофункциональная панель управления электроникой».
На фото: гоночная Lada Iskra
Гоночный вариант Lada Iskra оснащается двигателем объёмом 1,8 литра, в компании пояснили, что он подрос с 1,6 литра из-за оригинального коленвала, который увеличил ход поршня. Создатели усилили коленвал и шатуны, модернизировали системы впуска и выпуска, а также контроллер двигателя. Результатом стало повышение максимальной мощности до 173 л.с., а крутящего момента – до 200 Нм (150 Нм достигаются на 2500 оборотах в минуту). В трансмиссии – секвентальный механизм переключения передач и самоблокирующийся межколёсный дифференциал.
Напомним, в моторную гамму «штатной» Lada Iskra включат несколько вариантов «начинки». Под капотом базового варианта окажется 90-сильный бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра, который комплектуется только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Версиям подороже предложат 106-сильный мотор того же объёма, работающий в паре либо с 6МКП, либо с автоматом. Цены будущей новинки станут известны позже.
Блендинговая компания United Petrochemicals (UPEC) запустила проект по выпуску высокотехнологичных масел в Китайской народной республике.
Открытие производства за пределами Российской Федерации дополнило существующую технологическую площадку UPEC, действующую в городе Обнинск Калужской области. Расширение географии блендинговой компании продиктовано высоким спросом в КНР на продукцию и все более популярный запрос на российскую экспертизу. Производственный проект в провинции Шаньдун станет частью масштабной программы расширения географии и сотрудничества United Petrochemicals с зарубежными партнерами.
Планируемый объем выпуска новой площадки UPEC в КНР после выхода производства на полную мощность составит порядка 5 тысяч тонн. Основной территорией реализации смазочных материалов смазочных материалов станет внутренний рынок Китая.
Эксперты Автотеки, сервиса онлайн-проверки истории автомобилей (проект Авито), проанализировали данные о машинах на платформе Авито Авто, которые ранее использовались в каршеринге. Оказалось, что в 2024 году у 3 моделей доля составила 10% и более.
Лидером по числу машин, использовавшихся в каршеринге, стал Nissan Qashqai с долей 13%. Вторую строку занял Renault Kaptur(12%), а третью – Volkswagen Polo (10%). Четвертое место досталось Kia Rio X-Line: у этой модели доля авто, использовавшихся в каршеринге, составила 7%. Замыкает топ-5 Skoda Rapid с 6%. Также в топ-10 моделей вошли Kia Rio, Skoda Octavia, Renault Arkana, Hyundai Solaris и Mercedes-Benz CLA-класса.
Наиболее динамично число автомобилей, в истории которых есть запись об использовании в каршеринге, год к году увеличилось у купе-кроссовера Renault Arkana – в 6,7 раза.
Топ-10 автомобилей по доле использования в каршеринге, 2024 г., Россия, Автотека
БрендМодельДоля в запросахNissanQashqai13%RenaultKaptur12%VolkswagenPolo10%KiaRio X-Line7%SkodaRapid6%KiaRio4%SkodaOctavia4%RenaultArkana3%HyundaiSolaris3%Mercedes-BenzCLA-класс3%
