Авто портал

Самый эффектный китайский кроссовер? Ну если и не самый, то один из них – уж точно. И, что приятно, в отличие от младшего брата Uni-T, эта модель Changan получила менее вычурный облик. И от этого только выиграла! Но не обошлось без сюрпризов.

Знакомая стилистика

Наверное, таким бы могло быть очередное поколение Porsche Cayenne Coupe. Или даже Lamborghini Urus – мнения публики на сей счёт расходятся, но именно эти два кроссовера упоминаются чаще всего. И неспроста – яркий Uni-K нарисован вовсе не китайцами с их, давайте уж честно, порой весьма своеобразными представлениями о прекрасном, а итальянцами в европейской студии дизайна Changan в Турине. 

Особенно дизайнерам удался стремительный профиль автомобиля и симпатичная корма с хитроумным спойлером на багажной двери. А эти вопиюще нескромные выхлопные патрубки? Дерзко! Фонари красивы – на первый взгляд ну вылитый Кайен. Вот к передней части машины стилисты явно подустали: то ли фары слишком узкие, то ли «безрамочная» решётка радиатора чересчур огромная. А эти «трёхлучевые» ходовые огни а-ля Ламборгини в бампере – откровенный перебор.

Эргономический хаос

После столь удачной «европейской» внешности не такого, конечно, ожидаешь от интерьера. Едва ли Porsche или Lamborghini когда-нибудь решатся на подобные эксперименты с эргономикой. Странноватый на первый взгляд восьмиугольный штурвал требует привыкания – пожалуй, даже более длительного, чем стандартный недельный тест. Плоская верхняя часть так и призывает положить на неё запястье и рулить эдаким вальяжным образом. Подогрева руля, кстати, нет, так что держаться за обод зимой и впрямь неохота.

Конечно, всё это задумано ради необычной компоновки передней панели. Решение не новое, но мейнстримом оно так и не стало – вероятно, из-за сомнительного удобства. С водительского кресла Uni-K открывается вид на целый иконостас из дисплеев – три под ветровым стеклом и один поближе, под рукой. Приборная панель, таким образом, представляет собой набор из экранчиков диагональю 3,5 + 9,2 + 10,25 дюйма, смотреть на которые нужно не сквозь руль, а поверх него.

Левый экран в этом кластере показывает давление в шинах и работу полного привода – это, конечно, полезно, но всё же не на постоянной основе. По центру – бортовой компьютер, цифровой спидометр и индикаторы ассистентов. Справа – тахометр, акселерометр или индикатор экономичности (в зависимости от режима движения), указатель запаса хода и индикатор температуры двигателя. А ещё на этот дисплей можно вывести изображение с камеры под козырьком спойлера на двери багажника.

Тачскрин диагональю 12,3 дюйма раздражает медлительностью откликов, причём непредсказуемой. То нажмётся с первого раза, то вдруг не хочет исполнять команду и с третьего. Графика, кстати, вполне себе хороша, но символы почему-то необъяснимо мелкие, хотя свободного места на дисплеях полным-полно. Интерфейс мультимедийки довольно лаконичный, но к логике расположения тех или иных разделов и вкладок здесь порой возникают большие вопросы. Нужные пункты меню чертовски тяжело найти, а уж быстро запомнить, где они находятся, почти нереально.

Управлять климатом в салоне можно не только через центральный дисплей, но и с помощью сенсорных кнопок на передней панели. Правда, днём значков на кнопках почти не видно из-за бликующего пластика, покрытого к тому же паутиной микроцарапин. Подогрев ветрового стекла можно включить только вместе с обдувом – привет GAC GS8. Центральная консоль незатейлива: беспроводная зарядка, селектор автоматической коробки передач, флажок выбора режимов работы трансмиссии и россыпь из нескольких второстепенных клавиш. Настоящее украшение – шайба переключения режимов движения. Да и на ощупь она очень приятна.

А что ещё в интерьере Uni-K радует, так это передние кресла. Они здесь неожиданно мягкие – в них буквально проваливаешься, но при этом чувствуешь себя комфортно и… уютно. Однако удлинить подушку им явно не помешало бы – в затяжных столичных пробках начинают уставать бёдра, которым не хватает поддержки. На втором ряду неожиданно просторно – пространства для ног здесь не меньше, чем в ином представительском седане. Обратная сторона медали – маленький багажник. Впрочем, для стандартного набора пакетов из супермаркета его более чем достаточно.

Неоправданные надежды

Под капотом Changan Uni-K, который представлен у нас на тесте в «обычной» версии (бывает ещё и гибридная), бензиновый 2,0-литровый турбомотор JL486ZQ5 линейки Blue Core. Он работает в тандеме с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin TG-82SC. За полный привод отвечает многодисковая электромагнитная муфта BorgWarner Nextrac на задней оси. Водитель вправе выбрать три режима работы трансмиссии: автоматически подключаемая задняя ось (Auto), постоянный полный привод с замкнутой муфтой (4WD Lock) и, наоборот, передний привод с разомкнутой муфтой (2WD).

Несмотря на более-менее стандартную технику, от столь агрессивной внешности и отсылок к Cayenne и Urus невольно ожидаешь приличной динамики, ну или как минимум неплохой. Увы, Uni-K порадовать этим не может: даже в «спортивном» режиме силовой агрегат весьма задумчив и неизменно выдерживает театральную паузу перед разгоном. В «нормальном» диссонанс между экстерьером и темпераментом увеличивается ещё больше, а «экономичный» невозможно выдержать даже ради эксперимента. 

Цифры разгона кроссовера до сотни Changan не озвучивает. По ощущениям, здесь вряд ли меньше десяти секунд – по крайней мере, зимой и без особого «зацепа». Дело скорее в коробке передач: кажется, заставить её переключаться шустрее невозможно. Впрочем, и мотор слегка флегматичен, зато его почти не слышно даже на предельных оборотах. В отличие от колёсных арок, в которых неожиданно громко заявляет о себе буквально каждая песчинка или камушек.   

Да и шустрить Uni-K, честно говоря, не провоцирует: каждый раз после превышения планки в 120 км/ч из динамиков раздаётся довольно неприятный звуковой сигнал и загорается соответствующий индикатор на панели приборов. Отключить предупреждение собственными силами невозможно – сделать это можно только у дилера. «Официалы» говорят, что в автомобилях для российского рынка не сертифицирована система распознавания дорожных знаков, а потому в меню и нет соответствующего пункта для отключения этого оповещения. Как говорится, невероятно, но факт.

На небольших скоростях кроссовер кажется откровенно жёстким – подозреваю, что в первую очередь дело в красивых, но тяжеленных 21-дюймовых колёсах, которые с грохотом падают в каждую ямку или гулко бьются о стыки на эстакадах. На средних скоростях Uni-K будто обретает упругость – неровности вроде заплаток асфальта или ледяных наростов на грунтовке пролетаются играючи. А вот на автомагистрали кроссовер внезапно начинает страдать от продольной раскачки, хотя на курсовую устойчивость грех жаловаться: прямую он держит исправно, пока под колеса не попадётся колея. Вот тогда – крепче за баранку держись, шофёр. А реактивное усилие на руле, к слову, ощущается нарочито искусственным. 

Продающая внешность

Changan Uni-K – автомобиль очень яркий и неординарный снаружи, неожиданно просторный для своих размеров и при этом довольно комфортный, но не особо выдающийся с точки зрения удовольствия от вождения. Не то чтобы это было каким-то недостатком – в целом модель вышла весьма сбалансированной, в том числе и по цене. 

Базовая версия Comfort стоит 3 969 900 рублей и может похвастать диодной оптикой, двухзонным климатом, бесключевым доступом, датчиками света и дождя, системой кругового обзора, встроенным видеорегистратором, подогревом кресел и ветрового стекла, электроприводами водительского сиденья, панорамной крышей, приводом двери багажника, музыкой Sony и 20-дюймовыми колёсами. Не будет только полного привода.

Комплектация Luxe AWD с полноприводной трансмиссией обойдётся уже в 4 399 900 рублей. Вдобавок к муфте предлагается адаптивный круиз-контроль и беспроводная зарядка для смартфона. Наконец, за топовую версию Tech AWD придётся выложить 4 549 900 рублей – здесь появляются 21-дюймовые колёса, двойные передние стёкла, видеокамера заднего обзора с передачей данных на дисплей, вентиляция передних кресел, динамики в подголовнике водительского сиденья, набор водительских ассистентов и прочие полезные штуки.

Но едва ли кто-то дочитывает список опций до конца, потому что Uni-K покупают явно не за комплектацию, а за эффектную внешность. Не могу никого за это порицать – ведь если нравится, то почему бы и нет?

Технические характеристики Changan Uni-KКузовТип кузовахэтчбекЧисло дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм4865/1948/1695Колесная база, мм2890Колея передняя/задняя, мм1636/1650Масса снаряженная/полная, кг2005/2305Объём багажника, л351ДвигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1998Мощность, л.с./об/мин226/5500Крутящий момент, Н•м/об/мин380/1900-3300ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатаяПриводполный, автоматически подключаемый, с многодисковой муфтой в приводе задних колёсХодовая частьПодвеска передняянезависимая, пружинная, МакФерсонПодвеска задняянезависимая, пружинная, многорычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин265/45 R21Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч200Расход топлива, смешанный, л/100 км8,9Ёмкость топливного бака, л70ТопливоАИ-92Дорожный просвет, мм190

В японской компании заявили, что такой «зелёный» спорткар появится в том случае, если по мнению разработчиков его потенциальные покупатели будут получать удовольствие от вождения.

В компании Honda уже не первый год думают о том, чтобы разработать и выпустить «заряженный» электромобиль, который получит соответствующую прибавку Type R к названию. Такие мысли озвучивались ещё в 2020-м. Причина заключается не столько в том, что производитель заинтересован в такой «электричке», а в планах по ужесточению эконорм для машин с ДВС. Теперь в компании намекнули, что такой «зелёный» спорткар может и не появиться в ближайшее время.

Глава принадлежащего Honda центра разработки BEV Тошихиро Акива рассказал британскому изданию Auto Express о том, почему разработка «горячего» электромобиля, который «был бы достоин эмблемы Type R», является весьма непростым процессом. По его словам, производитель сейчас прилагает массу усилий, чтобы создать такой спортивный электромобиль, который сможет по ощущениям от вождения соответствовать автомобилю Type R с двигателем внутреннего сгорания.

Он пояснил, что дело не только мощности, которую выдают ДВС и электромоторы, но также и «в звуке, вибрации, ускорении и впечатлениях от вождения». Стоит отметить, что на динамику электрокаров негативно влияет тяговая батарея, которая, как правило, даёт машине солидную прибавку в весе. Топ-менеджер пояснил, что цель Honda заключается в том, чтобы создать «заряженный» электрокар с приставкой Type R, потенциальные покупатели которого будут «получать удовольствие от вождения».

Несмотря на имеющиеся сложности, японская компания всё же намерена выпустить спортивный электромобиль до конца текущего десятилетия. Стоит напомнить, что принадлежащая Хонде марка Acura ранее рассказала, что у спорткара NSX третьего поколения будет полностью электрическая силовая установка. Кроме того, ранее в компании подтвердили, что следующий NSX появится в продаже в 2027-2028 годах.

В основу будущих электромобилей японских брендов ляжет новая платформа, на которой сейчас базируются прототипы Honda серии 0 (Zero). Так, в начале текущего месяца в рамках выставки потребительской электроники CES в Лас-Вегасе дебютировали Honda 0 Saloon и Honda 0 SUV. Серийное производство электрокаров, предназначенных для глобального рынка, начнётся в 2026 году на заводе Honda EV Hub в штате Огайо (США).

Тем временем, некоторые другие производители уже сделали шаги в направлении «тотального озеленения» спортивного сегмента. Так, корейская марка Hyundai ещё летом 2023 года представила свой хот-хэтч Ioniq 5 N, а французский бренд Alpine летом 2024-го рассекретил «горячую» пятидверку с индексом A290.

Модификация Type R есть у хэтчбека Honda Civic, одним из главных рынков для которого остаются Штаты. На сегодняшний день стартовая цена спорткара здесь составляет 45 895 долларов, что эквивалентно примерно 4,64 млн рублей по текущему курсу.

Клиенты спортивного подразделения компании Mercedes-Benz не оценили замену мотора V8 на 2,0-литровую «турбочетвёрку» в составе сложной и очень тяжёлой plug-in гибридной установки, продажи идут вниз и пока что Mercedes-AMG не может ничего с этим сделать.

Под давлением «зелёной» повестки компания Mercedes-Benz в 2022 году начала потихоньку убирать 4,0-литровый битурбомотор V8 (заводской индекс М177) со спортивных моделей Mercedes-AMG и заменять его на plug-in гибридную силовую установку, построенную вокруг 2,0-литровой «турбочетвёрки» М139. Мотор М139 сам по себе неплох и смотрится более чем уместно под капотом компактного хэтчбека A-класса и его соплатформенных родственников, однако в среднем и более высоких классах клиенты Mercedes-Benz привыкли к громоподобным раскатам V8 и решительно не хотят от него отказываться.

Проблема не столько в звуке мотора М139, который можно, в конце концов, отрегулировать у тюнеров, а в статусе и в динамических качествах. Актуальный гибридный Mercedes-AMG C 63 S E Performance весит более двух тонн и требует заряженной тяговой батареи, чтобы раскрыть весь свой потенциал, то есть его характеристики — не постоянные. В итоге получилось сложно, тяжело и дорого — проще купить BMW M3 с рядной «шестёркой» без всех этих гибридных наворотов и получать удовольствие. Модели Mercedes-AMG — это в первую очередь про удовольствие, а не про энергетическую эффективность и выборы CO2, так что неудивительно, что продажи AMG-моделей пошли вниз.

Компания Mercedes-Benz не раскрывает точной цифры продаж подразделения Mercedes-AMG в 2024 году, но известно, что продажи автомобилей сегмента Top-End сократились на 14% до 281 500 шт. Сегмент Top-End по внутренней классификации компании — это модели Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach и G-класс. Продажи Майбахов по-определению очень скромные, G-класс пользуется стабильным спросом, так что ясно, что в просадке сегмента Top-End виноваты именно AMG-модели.

Председатель правления Mercedes-AMG GmbH Михаэль Шибе в недавнем интервью британскому журналу Car признал, что из-за 4-цилиндрового мотора вверенное ему подразделение потеряло немало клиентов, но не считает, что отказ от V8 на С-классе был ошибкой — нужно просто чаще и лучше объяснять клиентам преимущества гибридных технологий. К тому же V8 есть и будет на других моделях: ожидается, что у топ-версии купе CLE всё же будет 8-цилиндровый мотор. У нынешнего Mercedes-Benz Е-класса мотора V8 нет ни в одной из модификаций — максимум 6 цилиндров.

Едва ли усиление пиар-деятельности поможет улучшить продажи нынешнего Mercedes-AMG C 63 S E Performance, так как машина получила, мягко говоря, не очень хорошие отзывы в прессе — мол, мы ожидали от великого бренда большего.

В ближайшие два года Mercedes-AMG представит две оригинальные электрические модели, не имеющие прямых аналогов в линейке обычных Мерседесов, — лифтбек и кроссовер. Их коммерческие перспективы в свете глобального замедления спроса на электромобили выглядят очень туманными, так что у подразделения Mercedes-AMG впереди очень непростые времена.

На некоторых рынках младший паркетник марки Soueast будет доступен как только с ДВС, так и в виде подзаряжаемого гибрида.

Бренд Soueast ныне входит в состав Chery Group, его свежие модели представляют собой автомобили Jetour с другими эмблемами и шильдиками (марка Jetour тоже принадлежит Чери). Актуальная гамма включает три кроссовера: Soueast S06, Soueast S07 и Soueast S09, то есть рестайлинговые Jetour Dashing, Jetour X70 Plus и Jetour X90 Plus соответственно. И если машины Soueast со старшими индексами уже доступны практически во всех странах присутствия марки, включая Россию, то младшая «шестерка» только выходит на мировой рынок. Нет, Soueast S06 и ранее был засвечен на фирменных картинках, но лишь сейчас на глобальном сайте бренда появилась полноценная галерея. Вдобавок там раскрыты характеристики кроссовера. Отметим, речь пока идет именно о «мировой» версии Soueast S06.

Длина глобального Soueast S06 составляет 4616 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1685 мм, колесная база – 2720 мм. В зависимости от исполнения кроссовер бывает с 18-, 19- или 20-дюймовыми колесами.

Для Soueast S06 заявлены бензиновые турбомоторы 1.5 и 1.6 мощностью 156 и 197 л.с. соответственно. Первый двигатель работает в паре с шестиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, второй сочетается с семиступенчатым «роботом». А еще в некоторых странах предложат подзаряжаемый гибрид S06DM (светлая машина на официальных фото) с установкой на базе турбодвигателя 1.5. Совокупная отдача такого кроссовера – 360 л.с. Предусмотрен ли для модели Soueast S06 полный привод – точно пока неизвестно.

В списке оборудования самого дешевого исполнения «мирового» паркетника значатся светодиодная оптика, мультимедийная система с экраном диагональю 12,8 дюйма и круиз-контроль. Топ-версия – это электропривод багажной двери, тачскрин мультимедиа на 15,6 дюйма, беспроводная зарядка, подогрев и вентиляция сидений, камеры кругового обзора, адаптивный «круиз», системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Что же касается российского рынка, то до нас Soueast S06 тоже доберется. Однако у нашей версии могут оказаться свои особенности – как в плане техники, так и в плане оснащения. Подробности о предназначенном для России кроссовере раскроют позже.

В 2026 году индийская компания Tata Motors запустит новое семейство премиальных электромобилей Avinya, все они будут базироваться на модульной платформе EMA, разработанной британской компанией JLR, а первым на рынок выйдет эффектный 5-дверный хэтчбек, выполненный по мотивам концепта Tata Avinya образца 2022 года.

К запуску премиальной линейки электромобилей Tata Motors готовится давно и основательно. В 2021 году индийская компания пригласила на должность главы отдела дизайна канадца Мартина Ухларика, под его руководством в 2022 году был сделан программный концепт Tata Avinya с низким 5-дверным однообъёмным кузовом и очень короткими свесами. Имя Avinya в переводе с древнеиндийского на русский означает «инновация».

В 2023 году было объявлено, что Tata Avinya — это не одна машина, а семейство премиальных «электричек», в основу которых ляжет разработанная JLR платформа EMA (Electrified Modular Architecture) с 800-вольтовой электрической архитектурой.

JLR (бывшая Jaguar Land Rover) является дочерней компанией по отношению к Tata и не первый раз отдаёт в Индию свою платформу: в актуальном модельном ряду Tata уже есть кроссоверы, использующие платформу D8 (она же OMEGA Arc), — Harrier и Safari, но это чисто «углеводородные» модели, тогда как в линейке Avinya будут только электромобили.

Платформа EMA изначально разрабатывалась для новых моделей Jaguar, но с подачи бывшего гендиректора JLR Тьерри Боллоре её сослали в Land Rover, на ней будут построены Range Rover Evoque, Range Rover Velar и Discovery Sport следующего поколения, они выйдут на глобальный рынок в ближайшие два года.

В минувшую пятницу Tata представила на автосалоне Auto Expo 2025 в Нью-Дели концептуальный кроссовер Tata Avinya X и заявила, что он станет серийным в 2026 году. Индийский журнал Autocar пообщался с Мартином Ухлариком и выяснил, что кроссовер — не дебютная модель Tata Avinya, и что первым в продажу в том же 2026 году поступит спортивный 5-дверный хэтчбек (Ухларик называет его словом Sportback) с дизайном, сделанным с оглядкой на концепт 2022 года, так что низкий и атлетичный кузов сохранится.

Sportback будет первой из пяти моделей Tata Avinya, четыре другие — это кроссоверы от компактного до большого, одним из них будет серийная версия Avinya X. Все модели Tata Avinya будут иметь самую современную бортовую электронику, а отделочные материалы будут на уровне моделей Range Rover, так что низких цен ждать не стоит.

Электромобили Avinya и основные комплектующие для них будут производиться в Индии и для Индии, экспортные перспективы официально пока никак не обозначены, но они наверняка есть: по данным Autocar India, запланированный тираж дебютной модели Sportback составляет 24 000 штук в год, вряд ли такое количество можно реализовать в самой Индии. Платформа EMA предполагает достаточно мощные двигатели и достаточно ёмкие батареи (запас хода на одной зарядке у топ-версий превысит 500 км), так что даже на развитых рынках электромобили семейства Avinya могут оказаться вполне конкурентоспособными.

Рекомендованная розничная стоимость SUV китайской марки составляет на российском рынке 4 449 000 рублей.

Марка Jetour, принадлежащая поднебесной компании Chery, появилась на российском рынке в 2023 году. Брутальный полноприводный кроссовер T2, презентация которого прошла в Москве, добрался до местных дилеров весной прошлого года. Стоит отметить, что T2 – это экспортное имя модели, а на домашнем рынке она продаётся под названием Traveler. Теперь в российском представительстве анонсировали новую версию этого SUV.

Речь идёт о кроссовере Jetour T2 в комплектации Discovery, которая оснащается бензиновым 2,0-литровым турбомотором, мощность которого равна 245 л.с., а в пару ему предлагается классический восьмиступенчатый автомат. Как сегодня рассказали в местном представительстве, рекомендованная розничная цена этого варианта на российском рынке составит 4 449 000 рублей, а с учётом действующих скидок и акций новую версию можно будет купить за 4 129 000 рублей.

Помимо иной коробки передач, у исполнения Discovery есть ещё система старт/стоп, полноразмерное запасное колесо, функция массажа в водительском кресле, регулируемая поддержка для ног у сидения переднего пассажира, а также подогрев подушек и спинок второго ряда. Кроме того, салонное зеркало заднего вида оснащено функцией автоматического затемнения, в салоне предусмотрена система очистки воздуха с фильтром мелких частиц класса РМ 2.5, в багажном отсеке есть розетка 220В.

Уже представленный в РФ Jetour T2 оснащается тем же двигателем, но в пару ему предлагается семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Согласно прайс-листу на официальном сайте бренда, стартовая стоимость такого кроссовера – Voyage – в РФ составляет 3 959 000 рублей, а за среднее исполнение Expedition просят 4 249 000 рублей (цены указаны без учёта скидок).

Jetour T2 – это пятиместный кроссовер с несущим кузовом и поперечным расположением двигателя. Габаритная длина версии T2 для РФ равна 4785 мм (со стандартной наружной запаской) / 4612 мм (без запаски), ширина составляет 2006 мм, высота – 1880 мм, а расстояние между осями – 2800 мм. Дорожный просвет равен 220 мм, объём багажника – 580 литров (со сложенными сидениями второго ряда – 1494 литров).

Кроссовер T2 стал первой моделью так называемой «внедорожной линейки» бренда, которая получила в качестве названия литеру «Т». Сейчас этот брутальный SUV с результатом 10 298 экземпляров, реализованных на российском рынке в 2024 году, занимает второе место по объёму продаж среди всех моделей бренда (уступил только кроссоверу Dashing). На его долю приходится 29% от общего объёма продаж марки в РФ.

Ранее корреспонденты Kolesa.ru провели несколько тест-драйвов Jetour T2: автомобиль был испытан и в ходе экспресс-теста, и в ходе длительного автопробега, и в ходе экспедиционного путешествия.

На нашем рынке электрический паркетник Avatr 11 будет доступен в трех комплектациях. Базовый кроссовер имеет задний привод, остальные версии предложат с двухмоторным полным приводом. А первым покупателям модели обещана пожизненная гарантия.

О том, что премиум-бренд Avatr официально появится в России, было объявлено в ноябре. Напомним, это совместный проект Changan, IT-гиганта Huawei и производителя аккумуляторов CATL. В РФ продажами займется местное подразделение Changan, при этом для марки Avatr заявлена собственная дилерская сеть. Первенцем на нашем рынке станет эффектный электрический кроссовер Avatr 11 c четырехдверным кузовом (крышка багажника поднимается без заднего стекла – как у седана). Про адаптацию модели для России рассказали в декабре, в том же месяце появились подробности о технике. Ну а теперь раскрыты комплектации паркетника, предназначенного для РФ. Впрочем, сначала снова пробежимся по основным характеристикам.

Длина Avatr 11 равна 4880 мм, ширина – 1970 мм, высота – 1601 мм, колесная база – 2975 мм. В России базовый кроссовер будет доступен с одним 313-сильным электромотором на задней оси и батареей емкостью 90 кВт*ч. Заявленный запас хода – 575 км. Более дорогие варианты – это двухмоторный полный привод, суммарная отдача составляет 578 л.с. Полноприводным кроссоверам положен аккумулятор емкостью 116,79 кВт*ч, их дальнобойность – 625 км.

Всего в РФ у Avatr 11 будет три комплектации. Начальную назвали 90 kWh RWD 5 seats, «средняя» — это 116 kWh AWD 5 seats, а топ-версия зовется 116 kWh AWD 4 seats. Как несложно догадаться, у самого дорогого исполнения четырехместный салон.

В списке оборудования базового Avatr 11 значатся: 21-дюймовые диски, полностью светодиодная оптика, обогрев лобового стекла, подогрев, вентиляция и массажер сидений (кресла вдобавок имеют подставки для ног), подогрев руля, салонное зеркало с функцией трансляции потокового видео с камеры заднего вида, беспроводная зарядка для смартфона, виртуальная приборка (10,25 дюйма), центральный тачскрин мультимедиа (15,6 дюйма) и отдельный экран для переднего пассажира (10,25 дюйма). В «средней» версии появляются 22-дюймовые колеса и выдвижной спойлер на крышке багажника, плюс двери такого кроссовера имеют электропривод и автоматические доводчики. Ну а топовый Avatr 11 – это оригинальные колеса (тоже 22-дюймовые), дополнительная площадка для беспроводной зарядки и многоцветная атмосферная подсветка.

В российском офисе Changan также заявили о том, что первые владельцы получат пожизненную гарантию на модель. Но подробные условия раскроют в следующем пресс-релизе. Официальные цены Avatr 11 тоже еще не объявлены.

Американский электромобильный стартап Canoo подал заявление о банкротстве после того как не сумел найти денег на продолжение своего убыточного бизнеса. Под надзором суда компания будет ликвидирована, её активы пойдут на погашение долгов.

Символично, что компания Canoo подала заявление о банкротстве накануне инаугурации Дональда Трампа на пост президента США. Новый-старый президент намерен освободить не только США, но и бóльшую часть цивилизованного мира от леволиберальной повестки, в ней электромобили являются одним из центральных элементов борьбы с антропогенными выбросами CO2, которые якобы провоцируют глобальное потепление. Реальный спрос на электромобили оказался сильно ниже ожидаемого, несмотря на оголтелую пропаганду «зелёного» курса и «отмены» всех тех, кто с ним не согласен. За последние два года лопнули десятки электромобильных стартапов, в том числе американские Lordstown Motors и Fisker, теперь пришёл черёд Canoo.

Компанию Canoo основали в 2017 году бывшие топ-менеджеры BMW и Opel, они предложил действительно свежий взгляд на дизайн электромобилей без привязки к каким-либо существующим шаблонам: однообъёмная компоновка, руль «по проводам», большая площадь остекления с торцевыми окнами, широчайшие возможности трансформации и многое другое. Первая модель Canoo — минивэн Lifestyle Vehicle в пассажирском, грузовом и приключенческом вариантах — должна была стать серийной ещё в 2021 году, но пандемия COVID-19 сломала график, спровоцировала финансовые проблемы и чехарду в руководстве стартапа. Отцы-основатели компанию покинули, сейчас ей руководит один из главных инвесторов — предприниматель Тони Акила, именно он довёл Canoo до банкротства.

В августе 2022 года компания Canoo сумела заручиться поддержкой правительства штата Оклахома и местных индейцев Чероки для строительства двух заводов общей стоимостью 320 млн долларов. Автосборочный завод мощностью 20 000 машин в год разместился в столичном Оклахома-Сити, а под производство батарей Canoo разбила площадку на территории племени индейцев Чероки (Cherokee Nation) — в городке Прайор. Планировалось, что оба завода начнут выпускать продукцию до конца 2023 года, но этого, к сожалению, так и не случилось. Прототипы и несколько десятков товарных машин, показательно переданных клиентам, были собраны в ручном режиме фирмой-подрядчиком AFV из Техаса. В числе заказчиков Canoo значились американское космическое агентство NASA, министерство обороны США, почтовая служба США, штат Оклахома и сеть супермаркетов Walmart.

В 2023 году Canoo потратила на авиаперелёты гендиректора Тони Акилы 1,7 млн долларов — вдвое больше выручки компании за тот же год, такая расточительность, мягко говоря, не повысила инвестиционную привлекательность компании.

В 2024 году в Canoo уже мало кто верил, но компания тем не менее продолжала подготовку к началу производства на заводах в Оклахоме и купила в марте по дешёвке новенькое сборочное оборудование у обанкротившегося стартапа Arrival, который тоже хотел производить электрические фургоны. На то, чтобы запустить купленное оборудование, денег уже не осталось. В декабре Canoo объявила о том, что отправляет сидевших без дела сотрудников заводов в Оклахоме (82 человека) в неоплачиваемый отпуск до дальнейших распоряжений пока якобы идут активные переговоры с потенциальными инвесторами. В финансовом отчёте Canoo за третий квартал 2024 года указано, что чистый убыток компании на конец сентября составил 112 млн долларов.

Вечером 17 января 2024 года Canoo выпустила заявление, в котором говорится, что поиск нового капитала не увенчался успехом, в связи с чем компания подаёт заявление о банкротстве. В заявлении цитируются слова гендиректора Тони Акилы: «Мы хотели бы поблагодарить сотрудников компании за их преданность делу и усердный труд. Мы знаем, что вы верили в нашу компанию так же, как и мы. Мы действительно разочарованы тем, что всё получилось так, как получилось». Потребительский сайт Canoo уже отключён.

Производство флагманской модели налажено в Южной Корее, до дилеров в РФ внедорожник доберётся в начале текущего года.

Информация о том, что корейский бренд KGM (KG Mobility) доберётся до российского авторынка, появилась в ноябре прошлого года. Напомним, это имя сейчас принадлежит марке, которая ранее называлась SsangYong. Сейчас эксклюзивным дистрибьютором марки KGM в РФ является АО «Рэкс Моторс». Для местной линейки заявлено четыре модели, в середине прошлого месяца в компании рассказали о кроссовере Korando (автомобиль предыдущего поколения на российском рынке продавался под наименованием SsangYong Actyon). Теперь стали известны подробности о версии KGM Rexton для РФ.

Готовящийся к выходу на российский рынок полноразмерный рамный внедорожник занимает место флагмана марки и является преемником SsangYong Rexton. Под капотом у этого автомобиля располагается бензиновый 2,0-литровый турбомотор, его максимальная отдача составляет 225 л.с., а крутящий момент – 350 Нм. В пару к нему идёт шестиступенчатая автоматическая коробка передач фирмы Aisin. У модели полный привод с подключаемой понижающей передачей (part-time 4WD).

У внедорожника KGM Rexton спереди независимая подвеска с двойными поперечными рычагами, сзади – «многорычажка». В зависимости от версии модели положены либо 18-дюймовые, либо 20-дюймовые легкосплавные колёсные диски, а также полноразмерная запаска и электропривод багажной двери. Объём грузового отделения равен 1051 литру, а при сложенных сиденьях второго ряда показатель увеличивается до 1977 литров.

Палитра цветов кузова флагманского внедорожника включает в себя четыре варианта: «Классический чёрный», «Классический белый», «Светлый серый» и «Тёмный серый». Для интерьера предлагается пара цветовых схем – «Благородный бежевый» и «Антрацитовый чёрный». На российском рынке Rexton предложат в двух вариантах Dream и Icon, цены станут известны позднее.

Салон KGM Rexton рассчитан на пятерых седоков, на передней панели располагается виртуальный щиток приборов диагональю 12,3 дюйма. Аналогичная диагональ у тачскрина информационно-развлекательной системы с русифицированным интерфейсом, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Внедорожник снабдили атмосферной подсветкой салона, подогревом рулевого колеса, а также электрорегулировкой, подогревом и вентиляцией передних кресел.

Версия Rexton для РФ получила камеры кругового обзора, а также ряд электронных систем: курсовой устойчивости, защиты от опрокидываний, помощи при старте на подъёме, оповещения при экстренном торможении, помощи при спуске, предупреждения о смене полосы движения, мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрёстном движении сзади.

Известно, что внедорожник KGM Rexton, выпускаемый в Южной Корее, доберётся до российского рынка в начале текущего года, более точная дата станет известна позднее. В дальнейшем АО «Рэкс Моторс» расскажет подробнее о российских версиях двух других анонсированных моделей – Tivoli и Torres.

Внешне предназначенный для индийского рынка вездеход MG в целом изменился так же, как китайский донор – Maxus D90. А вот интерьер пока не продемонстрировали.

В рамках проходящей в эти дни в Индии выставки Bharat Mobility Global Expo марка MG провела премьеру рамного внедорожника под названием Majestor. Модель позиционируется как совершенно новая, но это не совсем так. Перед нами – рестайлинговая и переименованная версия местного вездехода MG Gloster, который в строю с 2020 года. Причем Глостер не является оригинальной разработкой марки – это «китаец» Maxus D90, он же LDV D90 на некоторых рынках. Напомним, бренды MG, Maxus и LDV принадлежат концерну SAIC. К слову, в родном Китае исходный внедорожник обновился еще в 2022-м, и там преобразившейся модели также присвоили другое имя – Territory.

В плане дизайна экстерьера индийский MG Majestor повторил Maxus Territory для Поднебесной, не считая эмблемы и шильдики. Если же сравнивать с MG Gloster, то внедорожник с новым именем имеет еще более внушительные бамперы и радиаторную решетку, двухэтажную головную оптику и оформленные в виде единой плашки задние фонари.

Габариты Majestor пока не раскрыты. Впрочем, они наверняка такие же, как у вездехода Maxus. Длина последнего составляет 5046 мм, ширина – 2016 мм, высота – 1876 мм, колесная база – 2950 мм. Для сравнения, габариты MG Gloster для Индии: 4985/1926/1867 мм, расстояние между осями – те же 2950 мм.

Интерьер MG Majestor еще не продемонстрировали. Однако тестовые образцы уже попадались фотошпионам. Внутри внедорожник тоже скопирует «китайца», кроме, конечно, расположения руля. В салоне заменят переднюю панель, мультимедиа и блок управления «климатом».

О технике внедорожника марка MG умолчала. Индийские профильные СМИ считают, что Majestor предложат с битурбированным дизелем 2.0 мощностью 216 л.с., который положен и MG Gloster в дорогих комплектациях. Начальные исполнения Gloster оснащены 161-сильным турбодизелем 2.0. Все версии прежнего внедорожника укомплектованы классическим восьмиступенчатым автоматом. Старый Gloster с младшим мотором имеет задний привод, с более мощным – полный.

На индийский рынок MG Majestor выйдет позже в этом году. Судя по всему, его будут продавать параллельно с MG Gloster – по крайней мере, какое-то время. Глостер сегодня стоит примерно от 3,6 млн рупий, что эквивалентно около 4,2 млн рублей по текущему курсу.