Авто портал

Презентация новинки российской марки, название которой пока держится в секрете, по плану должна пройти в рамках ПМЭФ-2025.

АВТОВАЗ планирует до 2030 года выпустить 12 новых моделей и различных модификаций собственной продукции, об этом на прошлой неделе рассказал глава компании Максим Соколов. Одной из новинок станет кроссовер на базе Lada Vesta, планы по разработке соответствующего автомобиля в компании подтвердили ещё в сентябре 2022 года.

С тех пор официальной информации о будущей новинке Lada практически не появилось. По-прежнему неизвестно даже название паркетника, хотя в прошлом году АВТОВАЗ даже объявлял конкурс для сотрудников компании, чтобы изучить возможные варианты. При этом, по словам Максима Соколова, торговое название для этого SUV сегмента В+ уже выбрано. Отметим, на днях появилась информация о том, что производитель зарегистрировал два новых товарных знака – Altra и Retiva. В теории, какое-то из них может оказаться именем будущего кроссовера Lada.

Глава АВТОВАЗа ранее сообщил о том, что на данный момент специалисты компании уже разработали и конструкцию, и дизайн будущей новинки; утверждены в том числе технические характеристики. Согласно плану, презентация пока безымянного SUV намечена на июнь 2025 года: дебют должен состояться в рамках очередного Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

Теперь Максим Соколов в ходе встречи с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным обозначил срок начала серийного производства кроссовера Lada, об этом сообщает пресс-служба правительства РФ. По его словам, товарная версия новинки встанет на конвейер в начале 2026 года (более точная дата станет известна позже). Подробности о будущем паркетнике, вероятно, появятся ближе к дебюту.

Напомним, в рамках ПМЭФ-2024 АВТОВАЗ показал седан Lada Iskra, при этом в семейство ещё войдут универсал и его кросс-версия. Сейчас этот проект находится на этапе тестового производства. В серию эту модель запустят в первой половине 2025 года. Известно, что по первому времени новинка будет занимать нишу между Lada Granta и Vesta, а позже Гранту планируется отправить в отставку.

В начале этого месяца стало известно о том, что АВТОВАЗ может сократить планируемый на 2025 год объём производства автомобилей в случае, если ситуация на российском авторынке не изменится в лучшую сторону. Предполагается, что предприятия должны выпустить в следующем году около 500 тыс. экземпляров.

Тем не менее, пока что производитель придерживается своих планов. Так, в начале этой недели Kolesa.ru сообщал о том, что на мощностях ООО «Лада Спорт» (дочернего предприятия АВТОВАЗа) стартовало производство внедорожника Lada Niva Sport. Эта версия получила спортивные настройки подвески и тормозов, а также продольно расположенный 16-клапанный двигатель, максимальная мощность которого равна 122 л.с., а крутящий момент – 151 Нм при 5000 об/мин.

Шведский топ-менеджер возглавлял узбекское предприятие последние три года. Чем дальше займется известный и в России управленец, не уточняется.

Бу Андерссон хорошо знаком россиянам. В 2009-2013 гг. он руководил Группой ГАЗ, а в 2014-2016 гг. был президентом АВТОВАЗа. В 2021 году швед возглавил узбекские предприятия UzAuto Motors и UzAuto Motors Powertrain, которые занимаются выпуском автомобилей под брендом Chevrolet и двигателей соответственно. Теперь же Бу Андерссон покидает пост генерального директора этих компаний, о чем сегодня официально объявила пресс-служба UzAuto.

Как сообщили в компании, «по этому случаю состоялось торжественное мероприятие», в рамках которого были отмечены заслуги и вклад топ-менеджера в развитие автопрома Узбекистана. В частности, при нем запустили массовое производство по полному циклу современных моделей Chevrolet Tracker и Onix.

В UzAuto также отметили, что в период работы Бу Андерссона были «значительно увеличены производственные показатели» и повышено качество продукции. Так, в 2023-м в соседней стране выпустили 395 400 автомобилей – это на 20% больше по сравнению с предыдущем годом. В плане финансов за время пребывания шведа на посту гендиректора компания тоже была успешна – «средний чистый доход превышал 6%».

Кто теперь возглавит UzAuto Motors, не уточняется, как и то, чем в дальнейшем планирует заняться Бу Андерссон.

В рамках грядущего Токийского автосалона, который откроется 10 января, компания Daihatsu представит первую модель, прошедшую через руки специалистов спортивного подразделения Gazoo Racing материнской компании Toyota. В теории Daihatsu Mira e:S GR Sport может стать одним из самых доступных спорткаров в мире.

Актуальный Daihatsu Mira e:S второго поколения выпускается с 2017 года и сейчас сдаёт позиции на японском рынке: с января по ноябрь 2024 года, по данным ресурса BestSellingCarsBlog, продано 39 226 шт. (-33% по сравнению с АППГ). Для сравнения скажем, что лидером сегмента кей-каров в Японии на данный момент является Honda N-Box, который за тот же период разошёлся тиражом 191 423 шт. (-9,6%). В целом Daihatsu за первые 11 месяцев 2024 года реализовала в Японии 333 594 автомобилей (-39,5%), заняв пятое место в рейтинге самых популярных марок после Toyota (подано 1 259 357 машин, -14,2%), Suzuki (669 215 шт., +10,8%), Honda (622 589 шт., +15,2%) и Nissan (444 073 шт., -0,6%).

Из статистики видно, что бизнес Daihatsu на родине потихоньку загибается, поэтому понятно желание руководства оживить спрос с помощью ярких моделей. Недорогой хот-хэтч с шильдиками GR Sport — хорошее решение, вот только пока Daihatsu Mira e:S GR Sport заявлен как концепт. Станет ли он серийным, вероятно, зависит от реакции публики на Токийском автосалоне. Впрочем уже сейчас, на стадии анонса, Mira e:S GR Sport вызывает живейший интерес.

Обычный Daihatsu Mira e:S оснащается 658-кубовым 3-цилиндровым бензиновым атмосферником KF-VE (49 л.с., 57 Нм) в паре с вариатором — слабенько, зато привод может быть как передним, так и полным. Версии GR Sport обещана механическая коробка передач и турбомотор, характеристики которого пока не раскрыты. Скорее всего, это хорошо известная по другим моделям Daihatsu «турботройка» KF-DET, максимальная совокупная отдача которой составляет 64 л.с. и 103 Нм.

От Toyota Gazoo Racing маленький хот-хэтч получил более агрессивные бамперы в духе Toyota GR Yaris, спортивные колёса, перенастроенную подвеску и спортивные передние кресла в салоне. Возможно, после премьеры станут известны другие подробности. Помимо дорожного Daihatsu Mira e:S GR Sport на Токийском автосалоне будет представлена его гоночная версия в боевом раскрасе. По размерам версия GR Sport не отличается о обычного Daihatsu Mira e:S: габаритная длина — 3395 мм, ширина — 1475 мм, высота — 1500 мм, колёсная база — 2455 мм.

Если Daihatsu Mira e:S GR Sport пойдёт в производство, то станет отличным выбором для начинающих любителей автоспорта, цена должна быть очень привлекательной. Обычный хэтчбек Mira e:S сейчас стоит в Японии от 992 200 ией (626 000 рублей в переводе по текущему курсу) до 1 179 200 иен (744 000 рублей) в зависимости от оснащения.

Американские регуляторы (на этот раз в Калифорнии) обвинили производителя в том, что выбросы нескольких грузовиков марки превышают допустимые нормы.

Автогигант Stellantis был образован в начале 2021 года в результате слияния группы PSA и концерна FCA. Сейчас «старые» названия не используются, однако от нажитых ранее сторонами проблем избавиться так же легко, как оказалось, нельзя. Ещё в 2017 году у FCA возникли проблемы с «неэкологичными» дизельными двигателями. Этот вопрос по-прежнему не закрыт.

Напомним, несколько лет назад американский Минюст обвинил концерн в использовании специального программного обеспечения, которое позволяло скрывать на тестах реальный уровень вредных выхлопов моторов некоторых моделей. Ранее эта проблема затронула дизельные 3,0-литровые двигатели V6, которыми в период с 2014 по 2016 годы оснащались две модели – внедорожник Jeep Grand Cherokee и пикап Ram 1500.

Теперь стало известно о новом штрафе, выписанном Stellantis, в размере 4,2 млн долларов. Как сообщает Reuters, из них примерно половина будут направлены в качестве гражданского штрафа в Калифорнийский фонд борьбы с загрязнением воздуха, оставшиеся 2,1 млн долларов пойдут фонд, который стимулирует грузовые суда снижать скорость (это влияет на китов и озоновый слой).

Согласно заявлению регулятора California Air Resources Board (CARB), установленные на некоторых автомобилях марки Ram устройства, позволяющие обойти строгие нормы выбросов вредных веществ на тестах. Сообщается, что из-за этого в совокупности в атмосферу отправилось дополнительно около 55 тонн оксидов азота.

В списке «виновных» числятся коммерческие автомобили Ram ProMaster, выпускаемые в период с 2014 по 2016 годы выпуска, а также полноразмерные пикапы Ram 1500 и «тяжеловесные» модификации с индексами 2500 и 3500. Речь идёт о тех исполнениях моделей, которые оснащены 3,0-литровыми дизельными двигателями. Стоит отметить, что Stellantis обязали не только выплатить штраф, но и провести отзыв и доработку «неэкологичных» автомобилей.

Кстати, нынешний штраф можно назвать довольно скромным, ведь размер взыскания, которое концерн согласился выплатить в начале 2019 года, составил 305 млн долларов. Он касался ранее упомянутых Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee. Производитель тогда отозвал на бесплатный ремонт более 100 тыс. автомобилей по всем Соединённым Штатам, в итоге общие траты составили около 800 млн долларов.

А в августе 2022 года Stellantis пришлось заключить сделку с Министерством юстиции и признать вину в использовании специальных устройств для снижения уровня выбросов на тестах. Также производитель согласился на выплату штрафа в размере 96,1 млн долларов и неустойки в размере дополнительных 203,6 млн долларов.

Напомним, многие компания продолжают менять свои стратегии по «озеленению». Недавно стало известно о том, что Stellantis решил отложить старт электрического пикапа Ram и сделал ставку на Ramcharger с гибридной силовой установкой.

Моторные масла Gazpromneft Premium N 5W-40 и Gazpromneft Diesel Premium 5W-40 прошли масштабную проверку на прочность в ходе Tro-Phy-Gital Tour 2024.

Это уже второе автопутешествие, посвященное продвижению фиджитал-спорта. Его инициаторами стали участники фиджитал-сообщества, которое развивается почти в 100 странах. В автопробеге приняли участие победители национальных соревнований и любители фиджитал-спорта из России, Китая, Йемена и ЮАР.

Полевые испытания проводились на дистанции более 10 000 км в условиях гор, степей, пустынь. Маршрут начинался в Уфе и пролегал через множество стран: Россию, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан и Таджикистан. Финальной точкой стала столица Катара – Доха.

Полевые испытания

В двух автомобилях каравана Tro-Phy-Gital Tour, бензиновой легковой машине с турбированным двигателем и дизельном микроавтобусе, использовались моторные масла Gazpromneft. Исследования проб моторного масла каждые 2000 км по маршруту Tro-Phy-Gital Tour позволили оценить стабильность и свойства продукта.

Проверка в суровых условиях

Ранее полностью синтетическое моторное масло Gazpromneft Premium N 5W-40 успешно выдержало двойные ресурсные испытания во время лабораторно-стендовых исследований. После 700-часового марафона в моторе на 5000 оборотов в минуту в жестком температурном режиме микрометраж всех рабочих деталей показал износ, не превышающий нормативные показатели для 350-часовых стендовых испытаний. Эти результаты стали отправной точкой для полевых экспериментов.

Как показало себя Gazpromneft Premium N 5W-40

В бензиновом двигателе с распределенным впрыском и турбонаддувом полностью синтетическое моторное масло Gazpromneft Premium N 5W-40 выдержало больше 10 000 км пробега, сохранив стабильные свойства. Это масло предназначено для максимальной защиты современных высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей легковой техники, работающей в различных условиях эксплуатации. Оно содержит специальные полимерные молекулы для сохранения прочной масляной пленки на деталях двигателя и уменьшает их износ, а также обладает усиленными моющими свойствами. Gazpromneft Premium N 5W-40 подходит под требования автопроизводителей.

На протяжении маршрута вязкость масла при 100°C оставалась в рамках стандарта SAE 40 на протяжении почти всего пробега – не ниже 12,5 мм²/с, несмотря на незначительное снижение после взятия проб на отметке 4000 км. Это связано с зафиксированным частичным разбавлением масла топливом, что характерно при работе двигателя в тяжелых условиях. Однако даже это снижение не вывело масло за пределы стандарта SAE 40 по окончанию всего маршрута, сохранив эффективную работу двигателя. 

Gazpromneft Premium N 5W-40 продемонстрировало минимальное изменение щелочного числа на протяжении всей экспедиции. Это свидетельствует о высокой способности масла эффективно нейтрализовать кислоты, образующиеся в процессе работы двигателя, и бороться с вредными отложениями. В конце пробега щелочное число составило 5 мг КОН/г. Такой результат обеспечивает защиту внутренних компонентов от коррозии, сохраняет их чистоту даже в условиях повышенных нагрузок.

Исследование проб Gazpromneft Premium N 5W-40 показало невысокую динамику накопления железа, что подтверждает защиту деталей двигателя от износа. Финальная проба содержала 23 мг/кг (ppm) железа при референсе не более 75 мг/кг. (ppm). Медь, алюминий, никель и другие элементы износа практически не были зафиксированы, что свидетельствует о минимальном износе конструктивных материалов узлов. Равномерная динамика накопления железа в пробах масла говорит о сохранении ресурса масла на 50% при прогнозе более 10 000 км, также как ранее двойной ресурс подтверждали лабораторно-стендовые испытания.

Состояние двигателя во время тура

Пробы Gazpromneft Premium N 5W-40 также оценивали состояние двигателя в целом, что являлось ключевым фактором продолжения маршрута без поломок и остановок на ТО.

Параметры окисления и нитрования, фиксирующие работу масла в условиях высоких температур и интенсивной эксплуатации, увеличивались ожидаемо, но оставались в пределах нормы. Эти показатели характерны для форсированных двигателей, особенно в условиях горных дорог и жаркого климата, где нагрузка на масло возрастает многократно. Например:

Степень нитрования возросла с 5,9 до 12,1 Abs/cm,Степень окисления увеличилась с 11,3 до 15,3 Abs/0,1 мм.

Содержание воды в масле оставалось низким – в пределах 667 ppm. Этот результат связан с показателем, известным как «точка росы», который играет важную роль в жарком климате. Ночью при резком падении температуры влага может оседать в картере и масле, что создает риск коррозии и снижения эффективности работы масла.

Как показало себя Gazpromneft Diesel Premium 5W-40

В рамках Tro-Phy-Gital Tour дизельное моторное масло Gazpromneft Diesel Premium 5w-40 прошло испытание на дистанции до 10 000 км. Масло залили в дизельный микроавтобус, заменив заводское на пробеге 2300 км. Gazpromneft Diesel Premium 5w-40 – всесезонное полусинтетическое моторное масло, разработанное для двигателей экологического класса до Евро-4 и некоторых двигателей Евро-5 включительно.

По данным проб, кинематическая вязкость моторного масла остается в заданном классе SAE 40 на протяжении всего маршрута. Даже на последних километрах пробега показатели вязкости, важные для смазки деталей при высоких температурах, остались неизменными.

Щелочное число снизилось незначительно – с 8,4 до 7,8 мг КОН/г, демонстрируя способность масла эффективно нейтрализовать кислоты и предотвращать коррозию.

При сохранении текущей динамики запасов щелочного числа свойств моторного масла хватило бы на более чем 20 000 км без потери эксплуатационных характеристик.  

Важный показатель – содержание железа в пробах – выросло с 2 до 6 мг/кг при предельном значении 140 мг/кг, что говорит о минимальном износе деталей двигателя даже при высоких нагрузках.

Уровень меди в первой пробе моторного масла составил неожиданно высокое значение – 16 мг/кг, затем увеличился до 23 мг/кг, но остался в пределах нормы. Это могло свидетельствовать о неисправности двигателя, но так как остальные элементы –  алюминий, хром и свинец – не изменялись, стало понятно, что это связано с естественным процессом пассивации медьсодержащих деталей – образованием оксидной пленки на поверхности деталей. Такая ситуация является типичной для новых двигателей с относительно небольшой наработкой. Двигатель в дизельном микроавтобусе – 2024 года выпуска.

Испытание в реальных условиях: выводы

Моторные масла Gazpromneft Diesel Premium 5W-40 и Gazpromneft Premium N 5W-40 обеспечили стабильность работы автомобилей на протяжении всего маршрута. Они показали свою пригодность для эксплуатации в условиях повышенной сложности, обеспечив высокий запас свойств, устойчивость к износу, защиту от отложений. Эти моторные масла подходят как для длинных дистанций, так и для городских условий, продлевая жизнь двигателю и обеспечивая уверенность для водителя за рулем.

Реклама 18+. ООО «Газпромнефть-СМ». ИНН 7728640182. Erid: 2Vfnxw8U4z4

Полноприводную версию флагманского кроссовера марки Kaiyi планируют запустить в продажу в следующем году.

Паркетник Kaiyi X7 Kunlun стартовал в РФ в начале 2024-го. Как и остальные модели бренда, которым частично владеет компания Chery, для нашей страны кроссовер выпускает калининградский завод Автотор. Сейчас X7 Kunlun предложен только с передним приводом. Но в 2025 году гамму должны расширить: полноприводную версию планируют представить во втором квартале. Об этом сообщает агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу российского подразделения Kaiyi.

С каким мотором будет сочетаться полный привод, не уточняется. Напомним, Kaiyi X7 Kunlun доступен в России с двумя бензиновыми двигателями на выбор – это турбочетверки 1.6 и 2.0 мощностью 186 и 238 л.с. соответственно. Оба двигателя работают в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями.

В список оборудования базового кроссовера Kaiyi X7 Kunlun входят: светодиодная оптика, панорамный люк в крыше, мультимедиа с планшетом диагональю 14,6 дюйма, подогрев передних и задних сидений, камеры кругового обзора, круиз-контроль. Топ-версия имеет беспроводную зарядку для смартфона, вентиляцию передних кресел и адаптивный «круиз». Рекомендованная цена без учета акций начинается с отметки 2 997 900 рублей.

Между тем полноприводный X7 Kunlun окажется не единственной премьерой бренда в России в следующем году. По данным «Автостата», в третьем квартале обновится младший паркетник Kaiyi X3 Pro. Как именно – пока неизвестно.

Компания Volkswagen начала заранее отмечать полувековой юбилей модели Polo: премьера хэтчбека первого поколения состоялась в марте 1975 года, в том же месяце началось его производство на головном заводе в немецком Вольфсбурге. С тех пор VW Polo сменил пять поколений и разошёлся по миру тиражом более 20 млн экземпляров.

Polo перового поколения (1975-1981, здесь и далее указаны годы производства в Европе) или «половичок», как его иногда ласково называют в России, был не оригинальной моделью, а более простой и дешёвой версией трёхдверного хэтчбека Audi 50, запущенного в производство в 1974 году, последующие поколения были уже собственной разработкой компании Volkswagen.

Игровое имя Polo было выбрано для маленького хэтчбека под стать старшему Фольксвагену Гольфу, хотя на стадии конкурсного разбора рассматривались и другие называния — например, Bonito, Mini-Golf и Pony. Уже с первого поколения у Polo появились производные модели, первой стал двухдверный седан Derby — он появился в гамме в 1977 году.

Volkswagen Polo второго поколения (1981-1994) был, по сути, результатом глубокой модернизации предшественника, поклонникам немецкой марки он запомнился прежде всего наличием очень практичной версии с кузовом трёхдверный универсал и спортивной версии G40 с 1,3-литровым бензиновым двигателем, который благодаря диковиному спиральному компрессору выдавал 115 л.с.

Третье поколение Polo (1994-2001) было выполнено в стиле тогдашнего Гольфа, в гамме впервые появились версии с пятидверными кузовами седан и универсал, а также хот-хэтч с литерами GTI, в виде опции впервые предлагались подушки безопасности. Любопытно, что за свою довольно короткую жизнь «третий» Polo пережил в 1999 году масштабный рестайлинг, в результате которого получил более солидную внешность и полностью новый салон с более качественными материалами отделки.

Четвёртое поколение Polo (2001-2009) получило пухлый на вид кузов и несколько наивное выражение лица с четырьмя круглыми фарами, однако после рестайлнига 2005 года внешностью стала более взрослой и заурядной. Также после рестайлинга на базе пятидверного хэтчбека впервые была сделана кросс-версия с защитным пластиковым обвесом по нижнему периметру кузова и рейлингами на крыше.

«Пятый» Volkswagen Polo (2009-2017) на платформе PQ25 лучше всего знаком россиянам — версии с кузовами седан и лифтбек выпускалась в Калуге, они пока ещё часто встречаются на наших дорогах. Хэтчбек пятого поколения между тем сделал блестящую карьеру в Чемпионате мира по ралли, завоевав четыре первых места в сезонах 2013, 2014, 2015 и 2016 годов как в зачёте пилотов (все четыре чемпионских титула на счету французского гонщика Себастьена Ожье), так и в зачёте производителей.

Нынешний Polo шестого поколения на платформе MQB в строю с 2007 года, первый рестайлинг он пережил в 2021 году. Предполагалось, что примерно к 2025 году «шестой» Polo уйдёт в отставку (по крайней мере, в Европе) и уступит место электрическому преемнику, но из-за глобального замедления спроса на электромобили и кризиса в концерне Volkswagen карьера нынешнего «половичка» продлена на неопределённый срок, в 2026 году его ожидает ещё один рестайлинг, после чего он может задержаться в производстве даже после 2030 года.

Фольксвагену сейчас не до пышных празднеств, но в честь круглы даты он будет возить ранние поколения Polo по выставкам классических автомобилей и наверняка представит какую-нибудь юбилейную спецверсию модели.

Премьеру двух концептов на базе RAV4 проведут в начале следующего года. Но судьба у них наверняка будет разная: один получил футуристичный облик и, вероятно, так и останется в статусе шоу-кара, а вот на примере второго продемонстрировано использование различных «допов».

Кроссовер Toyota RAV4 актуального поколения стал основой для двух концептов. Один из них назвали Dark Side Performance, у второго же собственного имени как такового нет, зато он ближе к реальности. Презентация новинок пройдет в январе на автосалоне в Токио, посвященном в основном тюнингу. Причем эти шоу-кары выставит не сама компания Toyota, а ее местная «дочка» — Toyota Industries.

Паркетник Dark Side Performance отличился футуристичным обликом. У него не только внушительный обвес и массивные накладки на колесных арках, но также заглушка вместо радиаторной решетки. Кроме того, на этой заглушке и бамперах имеются светодиодные полоски. Диодные линии аналогичного цвета есть и в салоне. О технике компания не рассказала. Впрочем, это все равно неважно, ведь Dark Side Performance наверняка так и останется в статусе шоу-кара.

Второй прототип сделан на базе серийного «внедорожного» варианта Toyota RAV4 для японского рынка. Автомобиль демонстрирует новый пакет «допов» под названием Outdoor Lifestyle. То есть впоследствии детали из этого набора (если не весь пакет целиком) вполне могут оказаться в списке опций для товарного кроссовера. Фишки второго концепта – радиаторная решетка в крупную сетку, черная наклейка на капоте, багажник на крыше, расширители колесных арок с заклепками и красные брызговики.

Между тем кроссовер Toyota RAV4 готовится перейти в следующее поколение. Вероятно, премьера свежего SUV состоится в США, ведь эта страна является главным рынком для модели. Так что в Японии нынешний RAV4 еще может успеть обзавестись тем самым пакетом Outdoor Lifestyle.

По предварительным данным, кроссовер японской марки оснастят той же системой, которая дебютировала на Crosstrek в минувшем октябре.

Мировая премьера Subaru Forester шестого поколения прошла в США ещё осенью 2023-го, в продажу этот SUV поступил весной текущего года, причём здесь модель пока что предложена только с 2,5-литровым атмосферником. Кроссовер для Европы был рассекречен минувшей осенью, на старосветском рынке упор сделан на мягкогибридный вариант. Ожидается, что «Лесник» получит ещё один вариант «начинки», его роль исполнит новая гибридная установка.

Как сообщает Car&Driver, Subaru Forester Hybrid доберётся до Штатов примерно в середине 2025 года. Ожидается, что модель получит новую гибридную установку, которая дебютировала в октябре этого года на версии кроссовера Subaru Crosstrek для домашнего рынка. Кстати, ранее японский производитель намекал, что эту систему могут получить и другие модели бренда.

В основе новой гибридной установки лежит 160-сильный оппозитный двигатель Boxer объёмом 2,5 литра, максимальный крутящий момент – 209 Нм. Ещё в состав системы входят литий-ионная батарея скромной ёмкости – 1,1 кВт*ч, электромоторчик, играющий роль стартер-генератора, а также тяговый электромотор, отдача которого равна 120 л.с. и 270 Нм. Для кроссовера предусмотрены передний дифференциал и муфта с электронным управлением, объединённые в один блок.

В Subaru пояснили, что электродвигатель «может исполнять роль основного источника энергии автомобиля в самых разных ситуациях». У такого Crosstrek батарея расположена под полом грузового отсека, объём топливного бака увеличен до 63 литров. Запас хода при полном баке превышает 1000 км (при расчёте по циклу WLTC).

Напомним, в США актуальный «шестой» Forester сейчас предлагается с модернизированным бензиновым атмосферником объёмом 2,5 литра. Отдача этого мотора равна 183 л.с., а максимальный крутящий момент – 241 Нм. Он идёт в комплекте с клиноцепным вариатором Lineatronic, привод только полный.

В Европе нынешний «Лесник» оснащается мягкогибридной установкой e-Boxer. В состав этой системы входят модернизированный 2,0-литровый атмосферный мотор мощностью 136 л.с. (максимальный крутящий момент – 182 Нм), работающий в тандеме с клиноцепным вариатором Lineatronic, в который встроен электродвигатель мощностью 16,7 л.с. Привод тоже только полный.

Subaru Forester сейчас поставляется в Штаты из Японии: производство налажено в городе Ота (префектура Гумма). В дальнейшем выпуск версии этой модели, предназначенной для американского рынка, в дальнейшем планируется наладить на заводе в Лафайетте (штат Индиана, США). Согласно плану, «шестой» Форестер запустят здесь в серию в 2026 году.

Южнокорейский кросс-хэтчбек во время своего путешествия по Индии достиг рекордного для электромобилей перепада высот над уровнем моря — 5802 м.

Путешествие Hyundai Ioniq 5 началось в высшей точке горного перевал Умлинг-Ла в области Ладакх на высоте 5799 м, проходящая здесь асфальтовая дорога считается самой высокой в мире. Финальной точкой маршрута стала низинная местность района Куттанад, расположенная на три метра ниже уровня моря. Поездка электрического кросс-хэчтбека длилась 14 дней, пройдена дистанция более 4900 км.

Сколько зарядок понадобилось для преодоления маршрута и где они происходили, пресс-служба Hyundai не уточняет — полагаем, электромобилю не раз потребовался мобильный источник энергии, так как сеть стационарных зарядных терминалов в сельских районах Индии развита, мягко говоря, слабо.

В рекордном заезде принимал участие кросс-хэчтбек в местной, индийской спецификации, то есть с правым рулём, в дорестайлинговом кузове (обновлённый Ioniq 5 до Индии пока не добрался), с единственным электромотором на задней оси (217 л.с., 350 Нм) и батареей ёмкостью 72,6 кВт·ч, полного заряда которой хватает максимум на 485 км пробега по циклу WLTP.

Стоит Hyundai Ioniq 5 в Индии от 4 605 000 рупий (5,36 млн рублей в переводе по текущему курсу) — это дорого, поэтому неудивительно, что продажи мизерные: с января по ноябрь этого года продано только 504 экземпляра (-54,8% по сравнению с АППГ). Рекорд Гиннесса — это, конечно, хорошая реклама, но вряд ли она существенно повлияет на карьеру Hyundai Ioniq 5 в Индии.

Добавим, что поездка по горам на электромобиле может оказаться весьма рискованным предприятием: вчера многие СМИ муссировали новость о гигантской пробке в Греции в районе горнолыжного курорта Арахова, которую создали разряженные электромобили отдыхающих — им просто негде было зарядиться, а на морозе заряд садится быстро.