Публичную премьеру компактный паркетник Honda WR-V, стилизованный под Jeep Cherokee, справит в начале следующего года. Это не серийная спецверсия от Хонды, а боди-кит от японского тюнинг-ателье. При этом в 2025-м же такой набор, вероятно, сможет приобрести любой обладатель исходного кроссовера.
В январе в японской столице заработает выставка Tokyo Auto Salon, посвященная в основном тюнингу, и местные компании принялись анонсировать свои премьеры. В мероприятии традиционно участвуют не только автопроизводители, но и различные тюнинг-ателье. Так, фирма DAMD, уже известная нашим читателям, покажет в Токио четыре переделанных автомобиля. Из них наибольший интерес, пожалуй, вызывает паркетник WR-V Reverb, то есть бюджетный Honda WR-V с новым обвесом. Напомним, в Японию кроссовер поставляют с индийского завода компании, при этом на производственной родине модель носит имя Elevate.
WR-V Reverb сделали похожим на старый Jeep Cherokee. О Джипе напоминают фары, квадратный капот и радиаторная решетка с фирменными прорезями. Паркетник Хонды также получил брутальный передний бампер и внедорожную резину. Внутри – тканевая обивка в клетку.
О технике ни слова, но она, очевидно, стандартная. Японцам исходный Honda WR-V доступен с бензиновым четырехцилиндровым атмосферником 1.5 (118 л.с.) без всяких гибридных довесков, который сочетается с вариатором. Привод только передний.
Другие экспонаты DAMD для Токио – это Sienta Stuart, N-Box Custom Rodney и Taft Lucky, то есть тюнингованные Toyota, Honda же и Daihatsu соответственно. Комплект для Daihatsu Taft уже в продаже. А это значит, что и владельцы всех остальных перечисленных моделей, включая WR-V, впоследствии смогут доработать свои машины.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению и продажам автомобилей на Авито Аукционе – сервисе, в котором частные продавцы могут выставить автомобиль с пробегом на продажу, а профессиональные покупатели – сделать ставки и выкупить его. Средняя цена покупки авто через Авито Аукцион в 2024 году составила 1 303 022 рубля.
По данным сервиса, в январе-ноябре 2024 года через Аукцион было продано на 43% авто больше, чем за аналогичный период 2023 года. Количество автомобилей, выставленных за это время на продажу, выросло еще более заметно – в 2,2 раза.
В топ-5 марок по доле в продажах на Авито Аукционе вошли Lada (ВАЗ) с долей 14,38%, Kia (9,92%), Hyundai (8,56%), Volkswagen (5,7%) и Renault (5,64%). Среди моделей лидером по продажам стала ВАЗ (LADA) Granta: ее доля составила 4,58% от всех сделок. На втором месте оказалась Kia Rio, получившая 3,49% от всех продаж, а на третьем – Hyundai Solaris с 3,28%. Четвертую строку занял ВАЗ (LADA) Vesta (2,71%), а замыкает пятерку Ford Focus с 2,59%.
Топ-10 автомобилей по доле в продажах в сервисе Авито Аукцион, Россия, август-ноябрь 2024 г., Авито Авто
МаркаМодельДоля в спросеВАЗ (LADA)Granta4,58%KiaRio3,49%HyundaiSolaris3,28%ВАЗ (LADA)Vesta2,71%FordFocus2,59%
Популярная в Китае бюджетная марка Wuling, принадлежащая совместному предприятию SAIC-GM-Wuling, продолжает играть на понижение и в ближайшее время выведет на рынок стильный и практичный электрический микровэн Zhiguang EV, начальная цена которого составит порядка 50 000 юаней (673 тысячи рублей в переводе по текущему курсу).
С января по ноябрь текущего года марка Wuling, по данным CAAM, продала в Китае 674 909 машин (+12,4% по сравнению с АППГ), её машины являются одними из самых дешёвых на рынке, при этом новинки приятно удивляют дизайном. Премьера микровэна Wuling Zhiguang EV состоялась в ноябре в рамках автосалона в Гуанчжоу, публика восторгалась его миловидным дизайном в стиле японских кей-каров и тщательно проработанным с точки зрения практичности салоном. Вчера пресс-служба SAIC-GM-Wuling опубликовала новую дозу фотографий этой модели.
На самом деле Wuling Zhiguang EV крупнее, чем ограниченные законодательством японские кей-кары и ближе по размерам к таким машинам, как Kia Ray. Габаритная длина свежеиспечённого «китайца» — 3685 мм, ширина — 1530 мм, высота — 1765 мм, колёсная база — 2600 мм. Салон — 5-местный, объём багажника — 527 л, со сложенной спинкой заднего дивана он увеличивается до 1117 л.
Феноменальная дешевизна Wuling Zhiguang EV объясняется его скудным оснащением. В салоне много голого металла, задний диван не имеет подголовников, стеклоподъёмники задних сдвижных дверей — «на вёслах», на передней панели нет мультимедийного экрана — его место занимает простенькая заводская радиола с USB-разъёмом. Тем не менее в оснащении есть водительская подушка безопасности и кондиционер.
Главное достоинство Wuling Zhiguang EV — это практичность: в салоне есть 20 резьбовых отверстий М6 для крепления полок и прочих дополнительных аксессуаров. Например, к передней панели со стороны пассажира можно прикрутить обеденный столик с подстаканником и держателем для смартфона. Ещё два подстаканника есть по краям передней панели. При желании Wuling Zhiguang EV можно превратить в передвижную кофейню, мастерскую, пивной ларёк или домик рыбака с полноценным спальным местом.
Впрочем, далеко на рыбалку на Wuling Zhiguang EV не уедешь: микровэн оснащён расположенным на задней оси электромотором скромной мощностью 30 кВт (41 л.с.) и может разогнаться лишь до 100 км/ч. Ёмкость батареи — всего 17,6 кВт·ч, запас хода на одной зарядке пока не объявлен, но ясно, что он вряд ли превысит 150 км. Впрочем, в будущем микровэну обещана в виде опции более ёмкая батарея. Снаряженная масса Wuling Zhiguang EV составляет 892 кг, допустимая полная масса — 1220 кг. Штатная размерность шин — 165/65 R 13.
Добавим, что микровэн Zhiguang EV относится к так называемой красной линейке Wuling и имеет красные эмблемы — эту линейку составляют рабочие лошадки без лишних претензий. Между тем в линейке Wuling с серебристыми эмблемами есть весьма солидные на вид модели — например, недавно вышедший на рынок бизнес-седан Wuling Starlight, при этом даже модели с серебристыми эмблемами являются одними из самых доступных на китайском рынке.
Ожидалось, что «зелёная» версия с открытым верхом появится в 2027 году, причём выпуск планировалось наладить и в Великобритании, и в Китае.
Британская марка Mini, принадлежащая BMW, презентовала актуальный Cooper пятого поколения в начале сентября 2023-го, причём изначально дебютировала полностью электрическая версия хэтчбека, а позже добавился вариант с ДВС. В октябре текущего года производитель полностью рассекретил новый бензиновый кабриолет Mini Cooper, а электрической модификации с прибавкой Convertible пока не было. И, судя по всему, в ближайшее время такой модификации не появится.
На фото: прототип полностью электрического кабриолета Mini Cooper SE
Компания презентовала кабриолет Cooper SE ещё в июле 2022 года, правда, в статусе прототипа. Ожидалось, что серийный вариант будет запущен в производство в 2027 году, причём выпуск хотели наладить на заводах и в Великобритании, и в Китае. Однако теперь стало известно, что проект по созданию товарного варианта электрического кабриолета Cooper по-тихому отменили, об этом сообщает BMW Blog со ссылкой на собственные источники в отрасли.
В издании отметили, что никаких официальных причин для отмены проекта Cooper SE Convertible в компании не назвали, и предположили, что на это решение повлиял недостаточный (по мнению многих производителей) спрос на электромобили на многих рынках. Некоторые уже переписали свои стратегии по «озеленению» из-за сложившейся ситуации.
При этом стоит учитывать, что кабриолеты относятся не к масс-маркету, а скорее к нишевой продукции. Кстати, к примеру, в США продажи бензиновых кабриолетов Cooper и Cooper S за первые девять месяцев текущего года ещё и упали на 33,3% (до 3,3 тыс. единиц). А в третьем квартале местные дилеры и вовсе реализовали всего 127 машин (падение составило 89%).
Напомним, стартовая версия «электрохэтча» Cooper E оснащается единственным 184-сильным электромотором, расположенным на передний оси, его максимальный крутящий момент равен 290 Нм. Ёмкость тяговой батареи, интегрированной в пол, составляет 40,7 кВт*ч, а запас хода на одной зарядке – 305 км (при расчёте по циклу WLTP). На разгон с места до «сотни» этой версии требуется 7,3 секунды.
У варианта подороже – Mini Cooper SE – мощность единственного электромотора равна 218 л.с. (330 Нм), а ёмкость аккумулятора – 54,2 кВт*ч. Максимальная дальнобойность этого «зелёного» хэтчбека на одной зарядке составляет 402 км, а первую «сотню» эта «электричка» набирает за 6,7 секунды. Ещё в семействе есть хот-хэтч Mini John Cooper Works Electric с 258-сильным электродвигателем (350 Нм). Ёмкость батареи такая же, а запас хода без подзарядки ограничен 371 км. На разгон от 0 до 100 км/ч этой трёхдверке требуется 5,9 секунды.
В свою очередь у базовой версии недавно представленного бензинового кабриолета Cooper C под капотом находится 2,0-литровая турбочетвёрка, отдача которой равна 163 л.с. (250 Нм), а у варианта Cooper S мотор выдаёт 204 л.с. (300 Нм). В первом случае на разгон с места до «сотни» требуется 8,2 секунды, во втором – 6,9 секунды.
Корпорация Stellantis подтвердила, что будет продавать новый Dodge Charger за пределами Америки, во второй половине 2025 года он появится в Европе и на Ближнем Востоке.
Завод Stellantis в канадском Виндзоре (провинция Онтарио) уже производит новый Dodge Charger — правда пока только электрические версии, которые имеют приставку Daytona к основному названию, бензиновые Чарджеры встану на конвейер в ближайшие месяцы. Между тем из-за глобального замедления спроса на электромобили некоторые американские дилеры уже предлагают Dodge Charger Daytona со скидками.
Выход новинки за пределы североамериканского рынка — это в известной степени вынужденная мера, находящая в кризисе корпорация Stellantis хочет таким образом заработать с помощью нового Чарджера побольше денег. На экспорт пойдут как электрические, так бензиновые версии — об этом представитель Stellantis сообщил в ответ на запрос журнала Carscoops. Электрические версии, понятно дело, больше ориентированы на Европу, бензиновые — на нефтеносные страны Ближнего Востока. В будущем возможно появление нового Dodge Charger и на других рынках.
Напомним, что премьера нового Dodge Charger, построенного на платформе STLA Large, состоялась в марте этого года, он пришёл на смену одновременно двум старым бензиновым моделям — Charger и Challenger. Новый Charger будет предлагаться с кузовами трёхдверный и пятидверный лифтбек (трёхдверку в силу спортивного имиджа позиционируют как купе).
На данный момент для заказа доступны только электрические трёхдверки Dodge Charger Daytona R/T и Dodge Charger Daytona Scat Pack, обе имеют 400-вольтовую электрическую архитектуру, батарею ёмкостью 100,5 кВт·ч, двухмоторную силовую установку и полный привод, а в стандартную комплектацию включён базовый пакет повышения производительности Direct Connection Stage 1. Версия Daytona Scat Pack вдобавок оснащена пакетом производительности Direct Connection Stage 2 и трековым пакетом Track Package. Габаритная длина трёхдверки — 5248 мм, ширина — 2027 мм, высота — 1499 мм, колёсная база — 3073 мм.
Максимальная совокупная отдача силовой установки на Dodge Charger Daytona R/T составляет 503 л.с. и 548 Нм, на Dodge Charger Daytona Scat Pack — 679 л.с. и 850 Нм, при этом максимальная отдача доступна только в течение 15 секунд при нажатии кнопки PowerShot на рулевом колесе. Dodge Charger Daytona Scat Pack разгоняется до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за 3,3 с и проходит четверть мили (402 м) за 11,5 с. Запас хода на одной зарядке пока не раскрыт. Цены и комплектации были объявлены в августе.
Бензиновые версии нового Dodge Charger будут оснащаться рядной 3,0-литровой «битурбошестёркой» Hurricane и обозначены приставкой Sixpack. На купе Dodge Charger Sixpack HO этот двигатель выдаёт 558 л.с. и 746 Нм, на пятидверном лифтбеке Charger Sixpack SO — 426 л.с. и 637 Нм, обе версии имеют стандартный полный привод, коробка передач — 8-ступенчатый гидромеханический «автомат».
После недавней отставки гендиректора Stellantis Карлоса Тавареса стало известно, что лично он настаивал на сворачивании производства легендарных бензиновых двигателей V8 HEMI, другие директора были против такого решения. Жизнь V8 HEMI на кроссовере Dodge Durango уже продлена, однако, как сообщает журнал Jalopnik со ссылкой на представителя Dodge, платформа STLA Large не приспособлена под установку V8, так что под капотом нового Dodge Charger мы его не увидим. Мы бы добавили «не увидим в ближайшее время», потому что нет ничего невозможного: переформатировать платформу STLA Large под V8, разумеется, можно, просто для этого нужны деньги, время и волевое решение нового руководства Stellantis.
Полноценную презентацию нового трехрядного SUV входящего в холдинг Geely бренда проведут в начале 2025 года. Модель предложат в виде подзаряжаемого гибрида.
Марка Lynk & Co продолжает подогревать интерес к своему новому большому кроссоверу. Следом за эскизами и фото замаскированного тестового прототипа в Сеть выложили еще несколько тизеров – уже без камуфляжа. Имя модели по-прежнему не раскрыто. Китайские профильные СМИ пишут, что паркетник носит внутризаводской индекс L946. Сам производитель ранее сообщил о том, что кроссовер займет позицию флагмана, и что в его основе лежит некая новая платформа. Наконец, известно, что Lynk & Co L946 будет подзаряжаемым гибридом. И это пока все официальные подробности.
Китайцы полагают, что в состав установки грядущего флагмана входят бензиновый турбодвигатель 2.0 (возможно, он работает только в режиме генератора) и несколько электромоторов. То есть Lynk & Co L946 предложат с полным приводом.
Что же касается дизайна, то он выполнен в актуальном стиле марки, который уже примерили кроссоверы Lynk & Co 06, Lynk & Co 08 и Lynk & Co Z20/02, седаны Lynk & Co 07 и Lynk & Co Z10. Характерная особенность этого стиля – образующие «игреки» светодиодные секции ходовых огней. Флагманский кросс также получил гладкий «нос», стеклянную крышу, единую плашку задних фонарей и выдвижные ручки дверей (двери, скорее всего, безрамочные). Кроме того, для модели предусмотрен лидар. Ожидается, что SUV будет доступен с семи- или шестиместным салоном.
Премьера нового кроссовера пройдет в начале следующего года. Он составит конкуренцию моделям Li L9 и Denza N9. А после того, как флагманский Линк освоит домашний рынок, его наверняка отправят на экспорт.
Напомним, изначально бренд Lynk & Co был создан компаниями Geely и Volvo (шведская марка в свою очередь принадлежит китайцам). Но осенью этого года фирма Вольво объявила о том, что продаст свою 30-процентную долю в Линке другой «дочке» Geely – компании Zeekr. Сделку планируют завершить в 2025-м. Хотя шведы, вероятно, все же успели так или иначе поучаствовать в разработке кроссовера L946.
Компания «Все Эвакуаторы России» (ВЭР) специализируется на оказании помощи автомобилистам в сложных дорожных ситуациях. Основное направление деятельности компании — оперативное предоставление услуг эвакуации и технической помощи на дорогах по всей России. ВЭР объединяет множество подрядчиков по эвакуации, что позволяет охватывать разные регионы страны.
Среди предлагаемых услуг – помощь в экстренных случаях: вызов эвакуатора, замена колеса, запуск двигателя, доставка топлива и другие способы решения проблем при неожиданных поломках. ВЭР позиционирует себя как надежного партнера для автомобилистов, попавших в трудную ситуацию на дороге.
Сегодня мы рассмотрим деятельность компании с независимой точки зрения, проанализируем отзывы пользователей, а также поделимся личным опытом взаимодействия с сервисом.
Что такое карта ВЭР?
Карта ВЭР – это ключевой продукт компании, созданный для оказания оперативной помощи водителям на дорогах. Ее основное предназначение — обеспечить удобство и защиту в любой дорожной ситуации, от мелких неисправностей до более серьезных проблем, требующих эвакуации автомобиля.
Карта позволяет владельцу получить доступ к целому ряду услуг в рамках единого сервиса, исключая необходимость поиска подрядчиков вручную. Она может быть особенно полезной для автомобилистов, которые часто ездят по незнакомым маршрутам или просто хотят обезопасить себя на случай форс-мажора.
Далее мы рассмотрим реальные отзывы о компании, как положительные, так и отрицательные, а также поделимся собственным опытом использования карты ВЭР в разных дорожных ситуациях.
Обзор отзывов: положительные и отрицательные стороны
Положительные отзывы о ВЭР и карте помощи на дорогах. Большинство положительных отзывов о компании ВЭР связано с оперативностью и удобством ее услуг. Пользователи часто отмечают следующие аспекты:
Скорость реагирования. Многие автомобилисты подчеркивают, что сотрудники ВЭР быстро реагируют на вызовы и оперативно направляют ближайшего подрядчика. Это особенно важно в экстренных случаях, когда каждая минута имеет значение.Доступность услуг по всей стране. ВЭР предлагает помощь в самых разных регионах России, что делает ее удобным решением для дальних поездок.Удобство коммуникации. Пользователи положительно отзываются о простоте вызова помощи через телефон или мобильное приложение. Это избавляет от необходимости самостоятельно искать подрядчиков, особенно в стрессовых ситуациях.Широкий спектр услуг. Помимо эвакуации, владельцы карт отмечают такие полезные опции, как помощь с заменой колеса, запуском двигателя или доставкой топлива.
Положительные отзывы создают впечатление, что наличие действующего сертификата ВЭР действительно упрощает жизнь автомобилистам в сложных ситуациях. Особенно радуют оперативность и удобство коммуникации, которые часто упоминаются пользователями. Однако стоит учитывать, что опыт взаимодействия может сильно зависеть от конкретного региона или подрядчика, выполняющего заказ.
Негативные отзывы о ВЭР. Несмотря на множество положительных отзывов, у компании ВЭР есть и свои критики. Среди наиболее часто упоминаемых проблем выделяются следующие:
Карта навязана дилером. Некоторые пользователи жалуются, что эту услугу им навязывают при покупке автомобиля у официальных дилеров. Такие случаи происходят, когда дилер связывает одобрение кредита или предоставление скидки с обязательным приобретением карты. Для некоторых автовладельцев это становится неприятным сюрпризом.Ограничение бесплатной эвакуации в пределах 50 км. Другим часто упоминаемым недостатком является ограничение бесплатного эвакуационного расстояния. Услуга оказывается бесплатно только в пределах 50 километров. Если эвакуатору нужно преодолеть большее расстояние, водитель вынужден оплачивать дополнительные километры из собственного кармана.
Эти жалобы могут показаться существенными для части пользователей. Ситуация с навязыванием карты действительно вызывает вопросы, так как в таких случаях клиент может ощущать себя лишенным выбора. Что касается ограничения в 50 километров, это стандартная практика для многих подобных сервисов, однако заранее уточнять условия было бы полезно. Если ваш маршрут выходит за пределы этой дистанции, важно быть готовым к дополнительным расходам.
Далее в статье будет рассмотрен мой личный опыт использования карты ВЭР в реальных дорожных ситуациях.
Личный опыт взаимодействия с компанией
Случай первый: поломка автомобиля и вызов эвакуатора. Однажды поздним вечером я возвращался домой из командировки. Это была зимняя дорога где-то в районе средней полосы России: трасса, снег, редкие встречные машины, легкий мороз на улице. Мой автомобиль внезапно заглох, буквально без предупреждений. Сперва показалось, что это какая-то мелочь – возможно, замерз топливный фильтр. Но попытки завести двигатель не увенчались успехом.
Паника начала нарастать. На часах было около 22:00, поблизости не было заправок или населенных пунктов. Мобильная связь, к счастью, работала, я вспомнил про карту помощи на дороге, которую купил вместе с авто около 6 месяцев назад. Ранее мне не доводилось пользоваться услугами ВЭР, но, честно говоря, именно в этот момент карта оказалась настоящей палочкой-выручалочкой.
Фото: nejron, depositphotos.com
Я позвонил на горячую линию компании. Оператор быстро уточнил мое местоположение и причину вызова. Меня приятно удивило, что девушка на линии была вежливой и терпеливо задавала уточняющие вопросы, чтобы определить, какой именно подрядчик сможет помочь. Спустя 15 минут мне перезвонили, чтобы сообщить, что эвакуатор выехал, ожидание займет около 40 минут.
Честно говоря, я не ожидал, что ночью на трассе сервис сработает так оперативно. Эвакуатор действительно прибыл в указанные сроки. Водитель оказался дружелюбным человеком, который быстро зацепил машину и помог мне добраться до ближайшего автосервиса в радиусе 30 километров.
Ситуация, конечно, была стрессовой, но сервис ВЭР помог быстро справиться с проблемой. Я почувствовал облегчение от того, что карта оправдала себя в первый же раз. Впечатления остались положительные: никакой волокиты, никто не пытался «накрутить» дополнительные услуги, и я точно понимал, сколько километров эвакуации мне покрывает карта.
Случай второй: помощь при замене пробитого колеса. Это произошло буквально на днях. Я ехал по загородной дороге, когда почувствовал, как машину повело вправо. Остановился на обочине, вышел из машины и обнаружил, что одно из задних колес полностью спущено.
У меня был запасной комплект инструментов и даже «докатка», но я не часто сталкиваюсь с заменой колес, и было понятно, что самостоятельно справляться в дороге – не лучшее решение. Ситуацию осложняло то, что я был с семьей, включая маленького ребенка, который начал капризничать. В этот момент я решил не рисковать и снова воспользоваться услугами ВЭР.
Позвонив на горячую линию, я сообщил о проблеме и отметил, что у меня есть запасное колесо. Оператор заверила, что помощь прибудет в течение часа. На этот раз я ожидал немного дольше – около 50 минут. Но, учитывая, что это произошло на загруженной трассе, время было приемлемым.
Мастер, приехавший на вызов, оказался профессионалом: быстро заменил пробитое колесо на «докатку», проверил давление в шинах и даже посоветовал, где найти ближайшую шиномонтажку, чтобы я мог исправить проблему полноценно.
Фото: Chalabala, depositphotos.com
Этот случай, хоть и не такой критичный, как поломка двигателя, оставил не менее важное впечатление. Я испытал смесь благодарности и облегчения: не пришлось пачкать руки или тратить лишнее время, особенно с маленьким ребенком на руках. Единственный минус – ожидание было чуть дольше, чем в первый раз, но результат того стоил.
Выводы по личному опыту
Оба случая показали, что карта ВЭР действительно помогает в сложных ситуациях. Эвакуация автомобиля и замена колеса прошли быстро и без лишних проблем. Конечно, ожидание помощи может зависеть от конкретного места и времени, но в целом сервис показал себя надежным.
На эмоциональном уровне было заметно, как наличие готового решения, такого как сертификат помощи на дорогах, помогает чувствовать себя увереннее в дороге. Зная, что есть поддержка, вы меньше волнуетесь, даже если оказались вдали от города.
Впереди еще один раздел, где мы подведем общие итоги, обсудим плюсы и минусы компании и дам рекомендации для потенциальных пользователей.
Общие впечатления и рекомендации
На основании личного опыта и анализа отзывов можно выделить следующие преимущества: широкий спектр услуг, оперативность в экстренных случаях, возможность воспользоваться услугами в разных регионах России и простота вызова помощи. Горячая линия и мобильное приложение работают стабильно, что особенно важно в стрессовых условиях. При этом нужно помнить об ограничении по расстоянию эвакуации и возможным навязыванием сертификата дилерами. И всё же карта ВЭР – это полезный инструмент для автомобилистов, который в большинстве случаев оправдывает свое назначение. Она дает уверенность на дороге и помогает справляться с непредвиденными ситуациями. Хотя перед ее приобретением важно ознакомиться с условиями и понять, в каких именно случаях она будет максимально полезной. Карта ВЭР может стать надежным помощником для автомобилиста, особенно если вы привыкли планировать наперед и хотите чувствовать себя защищенным в дороге, однако впечатления от использования зависят от многих факторов: региона, времени вызова, а иногда и настроя самого водителя. А если у вас есть собственный опыт взаимодействия с компанией, делитесь им в комментариях – это поможет другим автомобилистам сделать осознанный выбор!
Реклама. АО «ВЭР» ИНН 9731084450. Erid: 2VfnxvuDZ9r
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению и ценам на новые автомобили за 2024 год. Оказалось, что количество объявлений о продаже новых авто год к году выросло на 45,3%, а средняя цена1 осталась практически неизменной и составила 2 950 000 рублей.
По данным платформы, среди марок по доле в предложении лидирует Chery: на нее приходится 14,51% от всех объявлений. На втором месте – ВАЗ (LADA) с долей 13,5% от предложения, на третьем – HAVAL с 11,19%. Четвертую строку рейтинга занял Geely с 10,81%, а пятую – Changan с 7,69%. Наиболее заметный прирост предложения – именно у марки Changan: по сравнению с 2023 годом количество объявлений выросло в 2,5 раза.
На первом месте по предложению среди моделей оказалась Chery Tiggo 7 Pro Max, в прошлом году занимавшая четвертую строку: ее доля составила 5,67%. На второй строке рейтинга – OMODA C5 с долей 5,52%, а на третьей – ВАЗ (LADA) Granta с 4,72%. Четвертую строку занял HAVAL Jolion, получивший 4,17% от всех объявлений, а пятую – Chery Tiggo 4 Pro с 3,85%. Также в топ-10 вошли ВАЗ (LADA) Vesta, JAECOO J7, Geely Monjaro, Chery Tiggo 8 Pro Max и HAVAL M6.
По динамике среди моделей лидирует JAECOO J7: количество объявлений о продаже этой машины выросло в 6,8 раза. Также внушительный прирост показали за год Geely Monjaro (в 3,4 раза) и HAVAL M6 (в 3,3 раза).
Топ-10 новых автомобилей по доле в предложении, Россия, 16 декабря – 15 декабря 2024 года, Авито Авто
Немецкая компания готовит новое поколение своего компактного паркетника, и первые тестовые образцы уже выехали на дороги общего пользования. Благодаря имеющимся шпионским фотографиям прототипов у нас есть возможность составить первое представление о том, как будет выглядеть автомобиль.
GLB первого и единственного на данный момент поколения был представлен летом 2019 года, став серийной версией концепта, продемонстрированного несколькими месяцами ранее в Шанхае. Кроссовер занял в модельном ряду промежуточное место между GLA и GLC, при этом, в отличие от них обоих, GLB может похвастаться семиместным салоном. Весной прошлого года модель получила небольшой рестайлинг, а сейчас проходят испытания паркетника полностью нового поколения. Каким он будет?
У нас в распоряжении есть несколько шпионских фотографий замаскированных прототипов, и на первый взгляд новинка по пропорциям очень похожа на нынешний GLB. При этом уже видно, что передняя часть станет полностью новой: здесь появятся новые фары с габаритными светодиодными огнями в виде трёхлучевой звезды, а между ними может появиться перемычка со светящейся полосой, как у некоторых концептов компании. Решётка радиатора расположится чуть ниже, а её форма, скорее всего, немного изменится. Новый GLB получит иную форму бокового остекления за счёт плавно восходящей подоконной линии вместо характерной «ступеньки» на нынешней модели. Боковые зеркала будут установлены на ножки, а дверные ручки (как минимум, в дорогих комплектациях) будут сделаны выдвижными, как у многих старших моделей компании. Сильнее всего изменится задняя часть: паркетник получит П-образные фонари, растянутые во всю ширину кормы, логотип бренда расположится в центре багажной двери, а ниша номерного знака переместится на задний бампер.
Рендер нового Mercedes-Benz GLB
Mercedes-Benz GLB второго поколения будет построен на новой платформе MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), которая также ляжет в основу грядущего седана CLA. Особенностью этой платформы является возможность установки традиционных и полностью электрических силовых установок. Последние, как ожидается, будут представлены в двух вариантах, и самая дальнобойная позволит проехать до 750 км. Что же касается версий с ДВС, то здесь можно будет выбрать из нескольких мягкогибридных модификаций на основе 1,5-литрового бензинового турбомотора мощностью от 134 до 188 л.с. В качестве трансмиссии будет использоваться 8-ступенчатая роботизированная коробка с двойным сцеплением.
Рендер нового Mercedes-Benz GLB
Премьера нового GLB ожидается в 2026 году.
Между тем, ранее в этом месяце был анонсирован первый суперкроссовер от подразделения Mercedes-AMG.
В наше время чешская марка Skoda хорошо известна благодаря своим легковушкам и кроссоверам, хотя еще с тридцатых годов она выпускает грузовики и большие автобусы. Но в истории марки была одна любопытная модель – единственная в своём роде, ведь ни до, ни после на Skoda не производила микроавтобусы. А самое удивительное, что такая необычная машина появилась в разгар социализма и, как это ни странно прозвучит, выпускалась аж до конца ХХ века! Сегодня мы будем вспоминать, как это произошло и почему Skoda 1203 заслуживает нашего внимания даже спустя 50 лет.
Начало
В середине прошлого века многие социалистические производители стали приходить к тому, что наиболее рациональной компоновкой для лёгкого коммерческого транспорта является вагонная, ведь она позволяет вместить и перевезти в рамках заданной длины кузова максимальное количество пассажиров или груза. Можно вспомнить Barkas из ГДР, польские Nysa и Zuk, а также советские УАЗы и РАФы – словом, уже к началу семидесятых в странах Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) было достаточно серийных автобусов с приставкой «микро».
У чешской марки Skoda на стыке пятидесятых-шестидесятых годов существовали коммерческие версии на базе универсалов 1201 и 1202 в виде фургонов и пикапов, но их возможности по перевозке грузов были ограничены, а в пассажирских версиях эти машины могли перевозить не более пяти человек, включая водителя.
В первую очередь в таких машинах нуждалось социалистическое государство, ведь для многих предприятий настоящий грузовик или автобус был слишком крупным, да и гонять подобную технику ради перевозки нескольких пассажиров или менее чем тонны груза было нецелесообразно. Приобрести же такой транспорт за рубежом было теоретически возможно, однако для этого потребовались бы валютные средства. Поэтому государство сформулировало своё техническое задание, которое звучало примерно так: создание лёгкого многофункционального вместительного автомобиля коммерческого назначения, пригодного для перевозки как пассажиров, так и грузов.
Прежняя «платформа» с архаичной хребтовой рамой для подобного автомобиля уже не подходила, поэтому машину решили создавать по модной тогда схеме – цельнометаллический несущий кузов вагонной компоновки. Ну а чтобы ускорить процесс и снизить затраты на запуск принципиально новой модели, по агрегатам её решили максимально унифицировать с существующими моделями.
Работы над микроавтобусом начались в 1956 году, а уже в сентябре были готовы три первых прототипа с заводским обозначением 979, которые получили 1,2-литровый двигатель мощностью 36 л.с., установленный перед передней осью.
Вторую серию построили в марте 1957-го, она была намного просторнее и совершеннее внешне, а единственный прототип третьей серии создали в июле этого же года. Мотор расположили уже над передней осью, что улучшило поведение машины.
Вторая серия смотрелась интереснее первой, но ещё была далека от серийного автомобиля
Следующий прототип появился в марте 1958 года, и он уже почти обрёл привычные черты серийной модели. Поскольку ходовые испытания предыдущих опытных образцов показали, что 36-сильный агрегат явно слаб для довольно большого и вместительного микроавтобуса, машину решили оснастить более мощным 52-сильным мотором, который был разработан для военного автомобиля Skoda 973. Кроме того, на прототип установили торсионную заднюю подвеску от Tatra 805. Окончательный же облик автомобиля сформировался в 1961-1962 годах, то есть в Чехословакии не отставали ни от СССР с его «Рафиком» и УАЗом, ни от «гедеэровцев» с их Баркасом.
Интересно, что в это же время велись работы по созданию лёгких утилитарных автомобилей для применения в сельском хозяйстве, в которых также использовались агрегаты и узлы модели 1203. Однако конструкция кузова радикально отличалась, поскольку он представлял собой предельно упрощённую платформу с брезентовым верхом, причем при необходимости двери и рамку лобового стекла можно было легко демонтировать, а борта кузова для удобства погрузки-разгрузки откидывались вниз. Получался этакий простейший полевой транспортёр для перевозки урожая. Прототип развозного грузовичка получил название Skoda 998 Agromobile, и его планировали выпускать на заводе Ceska Zbrojovka (CZ), который известен в нашей стране по мотоциклам «Чезет». Было создано чуть более десятка прототипов, однако до серийного производства дело так и не дошло.
Фото: skoda-storyboard.com
Долгая дорога в предконвейерных дюнах
Итак, к 1962 году концепция и облик автомобиля окончательно сформировались и были утверждены в виде микроавтобуса, автомобиля скорой помощи и машины с грузовой платформой под общим обозначением Skoda 1203.
Предсерийный образец бортового грузовика
Однако в серийное производство автомобиль запустили лишь в 1968 году, то есть такой нужный стране многоцелевой автомобиль «пропустил» практически все шестидесятые годы. Почему же так получилось? Для того, чтобы начать выпуск принципиально новой модели, требовалось значительно перепланировать заводские площади, а также переоборудовать конвейер, закупить и наладить новые кузовные штампы, перенастроить многое оборудование… А для этого прежде всего нужны были средства. Не стоит забывать и о том, что Skoda в это время активно обновляла легковой модельный ряд, и предпочтение по финансированию отдавалось, конечно же, ему, а не принципиально новой по форм-фактору для завода модели. Тем более что в рамках СЭВ в то время нужды государственных предприятий можно было закрывать путём закупки польских и восточно-немецких микроавтобусов.
И всё же в конце 1968 года после всех производственных сложностей и неурядиц с заводского конвейера в чешском городе Врхлаби наконец-то сошел первый серийный экземпляр микроавтобуса 1203. Таким образом, с момента начала работ по новому автомобилю прошло целых 12 лет – много даже по нашим меркам, ведь так долго до конвейера у нас добирались разве что «сорок первый» Москвич и Таврия, что также объяснялось приоритетами по финансированию АвтоВАЗа по сравнению с остальными советскими автозаводами.
Внешность Шкоды к этому времени не слишком устарела, ведь она не имела каких-то остромодных решений. Причем несмотря на трогательно-лупоглазую «мордашку» с большими круглыми фарами, машина смотрелась весьма стремительно для микроавтобуса, ведь короткий капот получил довольно сильный наклон, а задняя часть была не вертикальной, как во многих фургонах, а также имела хорошо заметный положительный угол, что подчеркивалось и формой задних фонарей.
Поэтому «тысяча двести третья» не уступала по дизайну ни нашему «Рафику» первого поколения, ни польско-немецким одноклассникам.
Обратите внимание: на этом рекламном фото лючок бензобака случайно оставили открытым!
Двигатель объемом 1,2 литра был унифицирован с актуальными легковушками Skoda и был уже заметно мощнее (64 л.с.), что позволяло машине со снаряженной массой 1170 кг разгоняться до 95 км/ч и перевозить восемь пассажиров или одну тонну груза.
Первым в производство запустили наиболее востребованный двухместный развозной фургон, в котором водитель и пассажир были отделены от грузового отсека металлической перегородкой.
Затем начался выпуск восьмиместных микроавтобусов, а со временем появились такие модификации, как пятиместная грузопассажирская версия, развозной грузовик с бортовой платформой, автомобиль скорой помощи и даже машина ритуальных услуг, рефрижератор, версия для полиции, пожарной охраны и ветеринарной службы.
Словом, встав на конвейер, модель 1203 действительно исполняла роль многоцелевого транспорта, который хоть и не блистал динамикой или отточенными ходовыми качествами, но при этом вполне успешно решал возложенные на него задачи государственных предприятий и даже спецслужб.
Однако конструкторы прекрасно понимали, что прошедшее по дороге на конвейер время не прошло даром, ведь к концу шестидесятых годов автомобиль уже начал потихоньку устаревать. Поэтому уже в начале следующего десятилетия на заводе стали заниматься работами по модернизации модели 1203, результатом которых стал созданный в 1972-м прототип фургона Skoda 778, который отличался более актуальным обликом, лучшей обзорностью и более мощным 1,5-литровым бензиновым мотором. Увы, как и многие другие прототипы Skoda тех лет, он так и не стал серийным.
Чтобы страна получила больше машин при ограниченных производственных мощностях завода в Врхлаби, с 1973 года «тысяча двести третью» стали выпускать и на автомобильном заводе TAZ в словацком городе Трнава (не путать с одноименным автобусным заводом из югославского Загреба!). А поскольку в начале 80-х Skoda активно обновляла свой легковой модельный ряд, с 1981 года производство модели 1203 перевели на завод TAZ уже полностью. Таким образом, за 13 лет на заводе в Врхлаби изготовили 69 727 экземпляров единственного серийного микроавтобуса марки Skoda.
После того, как ЧССР прекратила своё существование, распавшись на независимые государства Чехия и Словакия, автомобили 1203 продолжили выпускаться в Трнаве, но уже исключительно под маркой TAZ. При этом они получили «пятиступку», а вот 1,4-литровый мотор всё равно конструктивно восходил к прародителям, созданным еще в довоенный период. Окончательно же семейство 1203 стало достоянием истории в 1999 году. А это значит, что «микроавтобусная» тема была актуальной для марки Skoda более сорока лет, то есть практически всю вторую половину ХХ века.
Ну а в нынешнем столетии чехи в рамках пребывания в концерне Volkswagen ни разу не выражали никаких намерений о создании какого-либо нового микроавтобуса по простой причине – эту тему давно и прочно «замкнул» на себе сам Volkswagen. Однако в 2021 году дизайнер Skoda Даниэль Хайек в рамках проекта «IconS Get a Makeover» опубликовал своё видение того, как бы могла выглядеть наследница 1203, если бы ей суждено было выпускаться в наше время.
