Авто портал

Итальянская по происхождению компания De Tomaso Automobili, ныне принадлежащая гонконгской Ideal Team Ventures, оказывается, до сих пор не приступила к производству представленного в 2019 году среднемоторного суперкара P72, но дабы успокоить клиентов, сообщила, что первое шасси в серийной спецификации уже собрано, чтобы пройти финальный цикл испытаний, затем начнётся выпуск товарных экземпляров.

Суперкар P72 — это первая за последние два десятка лет новая модель De Tomaso. Премьера De Tomaso P72 в 2019 году вызвала бурный восторг у потенциальных клиентов благодаря сногсшибательному дизайну суперкара, но путь от прототипа до серийной версии оказался долгим и трудным из-за пандемии COVID-19 и различных организационных пертурбаций.

В 2022 году De Tomaso Automobili объявила о стратегическом партнёрстве с немецкой инжиниринговой фирмой Capricorn, что делает высокотехнологичные комплектующие для гоночных машин, и о строительстве совместной фабрики De Tomaso Сapricorn прямо на легендарном автодроме Нюрбургринг — здесь в 2023 году должно было начаться мелкосерийное производство De Tomaso P72. Увы, этого не случилось, и вообще непонятно, в силе ли партнёрство с Capricorn или нет.

В начале этого года De Tomaso Automobili сообщила, что довести суперкар P72 до ума ей помогает немецкая компания HWA, известная нашим читателям по рестомоду на базе Mercedes-Benz W201, и что производство должно начаться во второй половине 2024 года, но и этого не случилось. У HWA, к слову, есть собственный завод в Аффальтербахе, он вполне мог бы производить De Tomaso P72, но в последних пресс-релизах De Tomaso Automobili место производства не упоминается.

За пять с половиной лет после премьеры конструкция и дизайн De Tomaso P72 претерпели некоторые изменения: в частности, углепластиковый монокок и прикрученные к нему подрамники были оптимизированы под конкретные техпроцессы и конкретных поставщиков комплектующих, а салон стал ещё более скульптурным — рычаг переключения передач можно смело помещать в любой музей современного искусства.

Между тем конкретной технической информации о De Tomaso P72 сегодня даже меньше, чем было в 2019 году: официальный сайт компании сообщает, что суперкар получит 5,0-литровый бензиновый компрессорный V8, выдающий 750 л.с. и 900 Нм, и что минимальная цена составить 1,6 млн евро — это примерно в два раза выше цены, обещанной в 2019 году. Тираж — 72 экземпляра.

Анонсированный в 2022 году проект трекового суперкара De Tomaso P900 по-прежнему в силе, но и он, очевидно, выбился из графика — первые машины планировалось передать клиентам в 2023 году, а на деле De Tomaso P900 пока всё ещё существует лишь в виде рендеров.

Эксперты федеральной сети автосервисов Caready зафиксировали с начала года рост стоимости технического обслуживания автомобилей на 30% и ожидают такой же прирост в 2025 году. Повышение связано с несколькими факторами.

Рост закупочных цен на автозапчасти и расходных материалов связан с курсом валют, усложнением логистики. Соответственно увеличились издержки крупных оптовых поставщиков запчастей и масел: в среднем с начала 2024 года стоимость фильтров и тормозных колодок в сети Caready увеличилась в среднем на 12%. В целом сама по себе услуга по замене масла и фильтра – на 27%.

Еще одним фактором повышения стоимости ТО авто – увеличение дефицита механиков и мастеров-приемщиков, у которых заработная плата повысилась более чем на треть. Так, стоимость услуг нормо-часа по ремонту выросла за аналогичный период на 33%. Соответственно, из-за роста затрат на ФОТ также поднялся прайс на работы в целом.

Если рассматривать стоимость на ТО самых популярных моделей, то средний чек на KIA Rio и Hyundai Solaris вырос примерно на 13%. При этом, например, техническое обслуживание модели Nissan X-Trail с пробегом 90 000 км на конец текущего года стало дороже на 34% в сравнении с началом года: с 29 500 рублей до 39 500 рублей.

Бесспорно, в 2024 году сыграли свои роли высокий уровень инфляции и увеличение ключевой ставки, что привело, в том числе, к росту стоимости заемных средств для бизнеса. Не секрет, что крупные оптовые компании по продаже запчастей привлекают значительные заемные средства в свой бизнес.

Ожидается, также и как в 2024, сохранение дефицита квалифицированного персонала. В связи с этим крупные игроки рынка будет уделять много внимания обучению персонала «с нуля» и более широкому внедрению автоматизации в процессах (например, централизованный подбор запчастей). Стоит также учитывать повышение стоимости аренды площадей. 

Также не исключена вероятность, что будет расширен опыт СТО, которые активно предлагают б/у запчасти (агрегаты, трансмиссии), тем самым предоставляя гарантию на данные узлы от себя. Ряд сервисов начнут более активно предлагать услуги ремонта (восстановления узлов авто вместо их замены). К примеру, некоторые СТО уже оказывают услуги по ремонту блоков ABS, гидроблоков, подушек безопасности, блоков управления и т. д. Как правило, это дешевле, чем покупка нового узла, однако, в отличие от варианта б/у детали, в этом случае предоставляется гарантия на работоспособность данного узла после ремонта.

В целом, увеличение количества машинозаездов стало тенденцией для СТО: сегодня для многих автовладельцев цены на новые авто становятся менее доступны. В силу этого автомобилисты за неимением альтернативы вынуждены тратится на ремонты, чтобы продлить срок службы своих а/м.

Партнёрский материал

Очередной казавшийся перспективным электромобильный стартап вышел на финишную прямую к банкротству: американской компании Canoo так и не удалось начать серийное производство своих инновационных коммерческих автомобилей, а для продолжения деятельности ей необходимы новые инвестиции.

Стартап Canoo был основан в 2017 году бывшими топ-менеджерами компаний BMW и Opel, он предложил действительно свежий взгляд на дизайн электромобилей без привязки к каким-либо существующим шаблонам: однообъёмная компоновка, руль «по проводам», большая площадь остекления с торцевыми окнами, широчайшие возможности трансформации и многое другое. Первая модель Canoo — минивэн Lifestyle Vehicle в пассажирском, грузовом и приключенческом вариантах — должна была стать серийной ещё в 2021 году, но пандемия COVID-19 сломала график, спровоцировала финансовые проблемы и чехарду в руководстве стартапа. Отцы-основатели компанию покинули, сейчас ей руководит один из главных инвесторов — предприниматель Тони Акила.

В августе прошлого года компания Canoo сумела заручиться поддержкой правительства штата Оклахома и местных индейцев Чероки в строительстве двух заводов общей стоимостью 320 млн долларов. Автосборочный завод мощностью примерно 20 000 машин в год разместится в столичном Оклахома-Сити, а под производство батарей Canoo разбила площадку на территории племени индейцев Чероки (Cherokee Nation) — в городке Прайор. Планировалось, что оба завода начнут выпускать продукцию до конца 2023 года. От планов по локализации своих машин в Европе компания Canoo отказалась ещё в 2021 году.

В 2023 года оба завода в Оклахоме так и не заработали, в этом году компания тоже ничего на этих площадках не произвела. Прототипы и несколько товарных машины, показательно переданных клиентам, как сообщает телеканал KFOR из Оклахома-Сити со ссылкой на инсайдера, были собраны в ручном режиме фирмой-подрядчиком AFV из Техаса.

Тем не менее какая-то подготовка к началу производства на заводах в Оклахоме велась: в марте этого года компания Canoo купила по дешёвке новенькое сборочное оборудование у обанкротившегося стартапа Arrival, который тоже хотел производить электрические фургоны, но денег на пусконаладочные работы у Canoo не нашлось, при этом на заводах числятся 82 сотрудника, в том числе с почасовой оплатой. Что они там делают, непонятно — по идее, пока заводам нужны всего лишь пара охранников, но, видимо, рабочие содержатся, чтобы создать у инвесторов иллюзию о том, что компания жива.

В последнем на данный момент финансовом отчёте Canoo за третий квартал 2024 года указано, что чистый убыток компании на конец сентября составил 112 млн долларов. На прошлой неделе Canoo объявила о том, что оправляет сотрудников заводов в Оклахоме в неоплачиваемый отпуск и остановила работу этих заводов до последующих объявлений. Сейчас Canoo якобы ведёт активные переговоры с потенциальными инвесторами, которые позволят компании продолжить работу.

В свете продолжающегося глобального замедления спроса на электромобили шансов на выживание у Canoo, прямо скажем, немного, и, скорее всего, эта компания отправится в небытие вслед за Arrival и другими обанкротившимся электромобильными стартами, такими как Lordstown Motors и Fisker. Рынок коммерческих электромобилей уже успешно освоила большая американская тройка — Ford, GM и Stellantis, молодым компаниями тягаться с ними очень тяжело, тем более без денег.

Согласно плану, новинка французского бренда будет представлена во второй половине следующего года, а в продажу поступит в начале 2026-го.

О том, что марка Alpine поглотила подразделение Renault Sport и готовится к расширению линейки, французская группа объявила ещё в 2021 году. Причём в компании сразу сказали, что все новые модели получат полностью электрическую «начинку». Первенцем этой линейки стал хот-хэтч Alpine A290: его серийный вариант был представлен в июне текущего года. Сейчас в компании продолжают разработку первого кроссовера Alpine.

Напомним, ранее предполагалось, что этот SUV получит название GT X-Over, но позже в компании передумали: на рынок кроссовер выйдет под именем Alpine A390. Кстати, цифра 3 в индексе означает принадлежность к С-классу, а 90 указывает на то, что это универсальная модель для повседневных поездок (у истинных спорткаров бренда на этом месте в индексе 10).

Французская марка показала концепт паркетника – Alpine A390_β – в октябре текущего года. Однако ещё раньше замаскированный прототип будущей новинки попался фотошпионам в ходе дорожных тестов. Тем не менее, официальных изображений, раскрывающих экстерьер серийной версии кроссовера, пока не публиковалось. Свой вариант потенциальной внешности Alpine A390 предлагает дизайнер испанского издания Motor.es.

Судя по рендеру, модели оставят «акулий» заострённый нос, ребро, проходящее по центру капота, выштамповки на боковинах. Кроссовер, вероятно, получил головную оптику сложной формы, где сверху находится узкая полоса, проходящая через всю ширину передней части, а ниже – дополнительные треугольные «штрихи». На месте, где обычно располагается радиаторная решётка у «электропаркетника» можно увидеть надпись с названием бренда.

В нижнюю часть переднего бампера интегрирован большой воздухозаборник с рисунком в виде необычной сетки. Судя по изображению, эту модель снабдили обвесом по периметру кузова из глянцево-чёрного пластика, включая накладки на колёсные арки. Ещё Alpine A390 получил выдвижные ручки передних дверей и встроенные в рамку остекления – у задних боковых дверей.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, в основе Alpine A390 лежит модульная платформа AmpR Medium, которая ранее называлась CMF-EV. Эта «тележка» роднит новинку с актуальными Renault Scenic, Renault Megane E-Tech и Nissan Ariya. Известно, что у модели будут версии как с двумя, так и тремя электромоторами, в зависимости от исполнения совокупная мощность составит 360, 480 или 600 л.с. Кроссоверу предложат литий-ионную батарею в двух вариантах ёмкости (показатели станут известны позже), максимальный запас хода на одной зарядке у него составит около 600 км.

Известно, что серийный полностью электрический паркетник Alpine A390 будет официально представлен во второй половине следующего года, а в продажу эта новинка французской марки поступит в начале 2026-го. В конкуренты ему прочат Porsche Macan EV.

Эксперты Авито Авто проанализировали динамику продаж автомобилей с пробегом стоимостью более 3 млн рублей в 2024 году. Оказалось, что год к году продажи выросли на 29%, а лидером по продажам стала Toyota Camry. 

По данным платформы, средняя цена1 автомобиля с пробегом стоимостью более 3 миллионов рублей в 2024 году по сравнению с предыдущем годом практически не изменилась и составила 4 476 000 рублей. В 2024 году на этот сегмент пришлось 9,72% от всех продаж авто с пробегом. При этом доля увеличилась: годом ранее она составляла 7,81%.

Среди моделей в данной категории авто лидирует Toyota Camry, чья доля по итогам года составила 3,28%. Далее идут две модели BMW: на второй строке кроссовер X5 с долей 3,11%, а на третьей – авто бизнес-класса 5 серии с 2,66%. Четвертое место досталось единственной китайской модели в топ-10 – Geely Monjaro, на долю которой пришлось 2,55% от продаж за год. Замыкает пятерку Toyota Land Cruiser с 2,54%. Также в топ-10 вошли Toyota Land Cruiser Prado, Mercedes-Benz E-класс, Toyota RAV4, BMW X6 и Lexus RX.

Лидером по динамике продаж год к году стала BMW 5 серии: прирост по сравнению с 2023 годом составил 55,6%. На втором месте – Geely Monjaro (рост на 50,7%), третью строчку делят между собой Toyota Camry и Toyota RAV4 (рост на 40,7% у каждой модели).

Топ-10 авто стоимостью более 3 млн рублей по доле в продажах, Россия,16 декабря 2023–15 декабря 2024, Авито Авто

МаркаМодельДоля в продажахСредняя цена1, (руб.)ToyotaCamry3,28%3 550 000BMWX53,11%6 990 000BMW5 серия2,66%4 400 000GeelyMonjaro2,55%3 690 000ToyotaLand Cruiser2,54%5 451 000ToyotaLand Cruiser Prado2,34%4 350 000Mercedes-BenzE-класс1,94%4 300 000ToyotaRAV41,7%3 749 000BMWX61,63%7 650 000LexusRX1,62%5 200 000

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже — цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.

Премьера большого паркетника бренда Lynk & Co намечена на начало следующего года. Внешность оформят в актуальном фирменном стиле. Известно, что модель будет доступна с гибридной установкой.

Первый тизер нового кроссовера Lynk & Co был опубликован всего несколько дней назад. А теперь бренд поделился эскизами модели. Товарное имя паркетника по-прежнему не объявлено, при этом китайские профильные медиа пишут, что SUV носит внутризаводской индекс L946. Официальных подробностей о технике тоже все еще нет. В компании лишь заявили о том, что кроссовер построен на некой новой платформе, и что его предложат в виде подзаряжаемого гибрида. Ну и еще известно, что грядущий паркетник окажется новым флагманом Lynk & Co, то есть в гамме марки он окажется на ступеньку выше модели Lynk & Co 09.

Как и ожидалось, экстерьер оформят в актуальном фирменном стиле бренда, который уже примерили паркетники Lynk & Co 06, Lynk & Co 08 и Lynk & Co Z20/02, седаны Lynk & Co 07 и Lynk & Co Z10. Его главная характерная особенность – светодиодные «игреки» дневных ходовых огней. Новому кроссоверу также достанутся объединенные между собой стеклянной полоской узкие фары, выдвижные ручки дверей, единая плашка задних фонарей и крупные колеса. Кстати, тестовый образец уже попадался фотошпионам. Так вот у машины на тех снимках еще был лидар. По предварительным данным, кроссовер предложат с семи- или шестиместным салоном.

Что же касается «начинки», то китайцы полагают, будто в состав установки войдет бензиновый турбомотор 2.0 и несколько электродвигателей. То есть кроссовер, вероятно, будет доступен с полным приводом. Презентацию новинки проведут в начале следующего года.

Напомним, Lynk & Co был создан Geely и Volvo (шведская марка в свою очередь принадлежит китайцам). Однако осенью нынешнего года фирма Вольво заявила о том, что решила продать свою 30-процентную долю в Линке другой «дочке» Geely – компании Zeekr. Сделку планируют завершить как раз в 2025-м. Впрочем, шведы, видимо, все же успели так или иначе поучаствовать в создании нового флагмана.

Ожидается, что японская корпорация Toyota (владеющая премиальной маркой Lexus) через несколько лет откроет новый завод в Шанхае.

Согласно плану Lexus, к 2035 году весь объём продаж машин марки на глобальном рынке должен приходиться на электромобили. При этом в компании предполагают, что к 2030-му дилерам бренда по всему миру удастся продать 1 млн «электричек». Как оказалось, особое место в этой «зелёной» стратегии занимает Китай.

Автомобили премиальной марки Lexus за 2023-й разошлись в Поднебесной тиражом около 180 тыс. экземпляров. В текущем году показатель оказался на 3% выше по сравнению с прошлогодним, причём это произошло на фоне трудностей, которые испытывали многие другие зарубежные автопроизводители на китайском рынке в этот период.

Как сообщает Nikkei Asia, японская корпорация Toyota собирается построить завод в Шанхае (Китай) примерно в 2027 году. Любопытно, что это будет собственная производственная площадка Тойоты, созданная не через совместное предприятие, в отличие от существующих СП FAW Toyota и GAC Toyota. В этом случае компания может стать первым японским производителем, открывшим свой завод в КНР.

Отметим, до 2018 года иностранным производителям, которые хотели создать завод в Китае, приходилось в обязательном порядке сотрудничать с местной фирмой. Теперь же зарубежные компании могут открывать площадки по выпуску машин без создания совместного предприятия. Toyota, очевидно, надеется в том числе на выгоду от местной дешёвой и квалифицированной рабочей силы.

Предполагается, что мощности новой площадки будут использоваться для производства электромобилей Lexus следующего поколения. В издании отметили, что новое предприятие сыграет важную роль в стратегии корпорации Toyota, которая рассчитывает увеличить аудиторию и удвоить объёмы местного производства к концу текущего десятилетия.

В издании пока не рассказали о том, какие именно электрокары Lexus встанут на конвейер нового завода в Шанхае в 2027 году. Не исключено, что роль этих новинок исполнят серийные версии концептов LF-ZC и LF-ZL: оба шоу-кара японской марки были представлены в рамках автосалона в Токио, который прошёл осенью прошлого года.

Обе будущие новинки выполнены в кузове хэтчбек, в их основе лежит новая модульная платформа. Как сообщалось ранее, серийный вариант, базирующийся на концепте Lexus LF-ZC, дебютирует в 2026 году. Шоу-кар получил внешность в фирменном стиле марки, товарному варианту наверняка добавят как обычные наружные зеркала, так и привычные дверные ручки. При этом в салоне могут оставить штурвал вместо рулевого колеса, а также большой парящий тачскрин информационно-развлекательной системы. Известно, что эта пятидверка получила батарею в полу и полный привод, подробностей пока нет.

Концепт Lexus LF-ZL, по мнению создателей, воплощает прообраз будущего флагманского электромобиля марки. Японцы пообещали ему новую операционную систему Arene OS и сервисы, которые приблизят «новое электрическое будущее». Никаких технических подробностей пока нет.

Переживающий управленческий и экономический кризисы концерн Volkswagen под давлением профсоюзов, организовавших крупнейшие в истории Volkswagen забастовки, согласился не закрывать заводы в Германии, но сокращаться работников «социально ответственным способом» всё же придётся. До 2030 года работы лишатся 35 000 человек, а общая производственная мощность немецких заводов Volkswagen сократится на 734 000 машин в год. Производственные планы Volkswagen в связи с грядущими сокращениями существенно изменены: в частности сборку Volkswagen Golf актуального восьмого поколения в 2027 году перенесут из родного немецкого Вольфсбурга в мексиканский город Пуэбла.

В сентябре концерн Volkswagen объявил о намерении начать массовые сокращения в Германии и закрыть здесь несколько заводов, так как сейчас у Volkswagen слишком большой избыток производственных мощностей. Позже стало известно о том, что Volkswagen намерен осуществить аналогичные процедуры в Китае — закрыть лишние заводы и расстаться с рабочими. Немецкие рабочих однако сумели за себя постоять и с помощью профсоюзов с ноября начали бастовать. В двух прошедших забастовках приняли участие более 100 000 человек — прежде таких массовых забастовок за 87-летнюю историю Volkswagen не было, и профсоюзы грозили ещё более массовыми и к тому же бессрочными протестами. Из 650 000 действующих сотрудников Volkswagen по всему миру примерно 300 000 находятся в Германии, так что у протестов оставался потенциал для роста.

Руководству Volkswagen пришлось вступить в тяжелейшие переговоры с профсоюзами, главным среди которых является IG Metall, они длились пять раундов, последний раунд состоялся в конце прошлой недели и длился 70 часов! В результате аккурат к католическому Рождеству стороны пришли к компромиссу, на выходе получился презентованный сегодня широкой общественности план с незамысловатым названием Zukunft Volkswagen (переводится с немецкого на русский как «будущее Volkswagen»), этот план должен в перспективе привести к снижению расходов компании Volkswagen, которая является частью одноимённого концерна, на 15 млрд евро в год.

Итак, Volkswagen согласился не закрывать ни один из своих действующих заводов в Германии, но их общую мощность уменьшат, о чём мы сказали выше, 35 000 человек попадут под сокращение до 2030 года, а в качестве оперативных антикризисных мер рабочие согласились отказаться от различных бонусов и повышения зарплат, менеджменту тоже срежут бонусное довольствие.

По находящимся в Германии заводам расклад такой: головное предприятие в Вольфсбурге вернётся к реализации ранее отменённого плана по освоению производства электрического хэтчбека Volkswagen ID.3 и родственного Cupra Born, при этом производство этих моделей на заводе в Цвиккау будет свёрнуто, время переезда пока не названо. Volkswagen Golf восьмого поколения, которому, напомним, ещё жить и жить, в 2027 году сошлют из Вольфсбурга в Мексику, но будущий электрический Golf на платформе SSP, который ожидается лишь к концу десятилетия, планируется всё же выпускать в Вольфсбурге. Вместо нынешних четырёх сборочных линий в Вольфсбурге останутся только две.

Завод в Цвиккау, откуда скоро уедут Volkswagen ID.3 и Cupra Born, фактически отойдёт Audi, сборка электрических кроссоверов Audi Q4 e-tron здесь продолжится. Возможно, в будущем это предприятие нагрузят ещё какими-нибудь операциями. К слову, завод Audi в Брюсселе всё же будет закрыт в конце февраля 2025 года, но эта история находится за рамками сделки компании Volkswagen с профсоюзами.

Самая бессмысленная и неэффективная Стеклянная мануфактура Volkswagen в Дрездене, которая сейчас выпускает небольшими партиями Volkswagen ID.3, прекратит производство автомобилей в следующем году, но закрыта не будет. Площадке найдут некое альтернативное применение, хотя не очень ясно, что тут можно делать. Можно было бы по примеру завода Fiat в Линготто сделать из Стеклянной мануфактуры в Дрездене что-то вроде дома культуры Volkswagen, но эта роль давно и прочно занята заводом в Вольфсбурге, при которым есть целый парк развлечений для клиентов и просто праздношатающихся.

Завод в Оснабрюке, ранее принадлежавший компании Karmann, сейчас производит Volkswagen T-Roc Cabriolet и Volkswagen Arteon, у которых не будет преемников. Карьера Arteon завершится в ближайшее время, а вот T-Roc Cabriolet будет выпускаться аж до середины 2027 года. Что делать после этого с заводом в Оснабрюке, компания Volkswagen пока не знает — будет искать варианты.

В общем план Zukunft Volkswagen — так себе, что впрочем вполне естественно для компромисса: рабочие всё-таки пострадают, а у компании Volkswagen на балансе останутся минимум два совершенно ненужных ей завода. Также в плане Zukunft Volkswagen зачем-то указана «согласованная цель» стать к 2030 году технологическим лидером и крупнейшим в мире автопроизводителем. Помнится, десять лет назад, компания Volkswagen обещала к 2025 году стать крупнейшим в мире производителем электромобилей. Что из этого вышло, мы сейчас наблюдаем «во всей красе».

Кроссовер Haval с внушительным обликом уже доступен к заказу на Ближнем Востоке. Позже модель появится и в других регионах, причем Россия тоже входит в список.

Брутальный паркетник Haval с возрожденным индексом H7 готовится выйти на глобальный рынок. Так, модель уже продемонстрировали в Чили и ОАЭ, она также анонсирована в ЮАР и Австралии. Более того, анонс кроссовера появился и на российском сайте марки. Правда, пока только в виде картинки с силуэтом без названия, но в засвеченном SUV легко угадывается именно Haval H7. Ну а теперь стали известны характеристики «семерки»: их раскрыли в Кувейте, там уже принимают заказы на новинку.

Напомним, под именем Haval H7 на мировом рынке будут продавать кроссовер, который на родине бренда присутствует с 2023-го. В Китае модель позиционируют в качестве Haval DaGou второго поколения, хотя предшественник там до сих пор в строю, его экспортное название – Dargo.

В плане дизайна глобальный Haval H7 полностью повторил паркетник для КНР. Особенности внешности – круглые светодиодные фары и круглые же задние фонари с «бровями», заквадраченные колесные арки с массивными накладками и заклепками, «мускулистые» бока. Габариты тоже совпадают. Длина H7 равна 4705 мм, ширина – 1908 мм, высота – 1780 мм, колесная база – 2810 мм. Для сравнения, размеры нашего стандартного Haval Dargo: 4620/ 1890/1780 мм, расстояние между осями – 2738 мм. 

В Кувейте Haval H7 сейчас предложен в единственной комплектации High Deluxe с бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 228 л.с. (380 Нм). Любопытно, что для ближневосточной модели заявлена коробка «9АТ», тогда как в Китае кроссовер с аналогичным турбомотором имеет девятиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями (9DCT). Впрочем, не исключено, что в Кувейте таким образом просто обозначили роботизированную коробку. Как бы то ни было, там «семерка» представлена только с полным приводом. В Поднебесной кроссовер с 2.0T также бывает переднеприводным, плюс там можно купить модель со 184-сильным турбодвигателем 1.5 и 7DCT (такой SUV имеет лишь передний привод). Наконец, китайцам доступен подзаряжаемый гибрид с установкой на базе 1.5T.

В списке оборудования предназначенного для Кувейта кроссовера значатся: 19-дюймовые колеса, светодиодная оптика, раздельные экраны приборки и мультимедиа, проекционный дисплей, климат-контроль, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. За доплату можно заказать панорамный люк.

Полномасштабный выход Haval H7 на мировой рынок состоится в следующем году. При этом в России модель вполне могут успеть показать в последнюю неделю декабря.

Инженеры китайской марки проверяют правильность работы климат-контроля, «зимнего пакета», а также проводят замеры уровня шума и вибраций в салоне.

Бренд Exlantix принадлежит китайской компании Chery, он предназначен для продвижения продукции на экспортных рынках. Как Kolesa.ru сообщал ранее, изначально Exlantix представлял собой отдельную линейку Exeed, которая объединяла электромобили, plug-in гибриды и водородные автомобили. Однако позже было решено, что это название будет использовано в качестве отдельной марки, под ней в РФ скоро начнут продавать сразу две модели – кроссовер ET и седан ES.

Согласно плану производителя, SUV и четырёхдверка Exlantix появятся в продаже на российском рынке в первом квартале 2025 года, более точного срока пока нет. Известно, что в РФ привезут как полностью электрические, так и plug-in гибридные версии (REEV) ES и ET. Как рассказали в компании, сейчас обе модели были отправлены на зимние дорожные испытания в Россию.

В местном представительстве отметили, что испытания проводятся с целью подтвердить готовность указанных машин к эксплуатации в российских дорожных условиях, а также «провести комплексное тестирование с точки зрения конечного пользователя на локальном рынке России». В ходе испытаний кроссовер Exlantix ET и седан ES проедут при низких температурах 45 тыс. км по городским и пригородным дорогам, а также по автомагистралям.

Эти тесты позволит инженерам компании проверить правильность работы трёхзонного климат-контроля (с технологией ионизации и ароматизации воздуха) и «зимнего пакета», который включает в себя подогрев руля, всех четырёх сидений, наружных зеркал, лобового стекла, форсунок омывателя, а также усиленные насосы для подогрева тяговой батареи). Кроме того, в Exlantix дополнительно понаблюдают за корректностью работы полностью русифицированной информационно-развлекательной системы с голосовым помощником.

Ещё в компании намерены провести замеры уровня шума и вибраций в салоне машин. При этом инженеры сравнят новые результаты с теми, которые ранее были зафиксированы в Китае. Известно, что у Exlantix ET REEМ тогда уровень шума на скорости 80 км/ч достиг 52 дБ, а на скорости 120 км/ч – 66 дБ. Помимо этого, показатель утечки воздуха у этого кроссовера составляет менее 80 SCFM или 250 Па (свидетельствует о герметичности салона).

Напомним, в основе обеих моделей лежит платформа E0X. Как ранее сообщали в местном представительстве, Exlantix ET REEV для РФ получит plug-in гибридную установку с 400-вольтовой электрической архитектурой. В состав системы входят 1,5-литровый бензиновый турбомотор (по предварительным данным, он будет питаться Аи-95), два электродвигателя и тяговая батарея ёмкостью 43 кВт*ч. Совокупная отдача составляет 469 л.с., а максимальный крутящий момент – 634 Нм. Общий запас хода при полностью заряженной батарее и полном баке равен 1238 км (при расчёте по циклу WLTC).

Ожидается, что у седана plug-in гибридная версия будет аналогичной. Кроме того, ES также будет доступен с 800-вольтовой архитектурой, в состав системы входят тяговая батарея ёмкостью 82 кВт*ч и два электромотора (по одному на каждой оси). Совокупная мощность равна 480 л.с. (660 Нм). Максимальный запас хода на одной зарядке у этой четырёхдверки составляет 530 км. Цены моделей Exlantix в РФ станут известны позже.