Авто портал

Современная автохимия позволяет решать многие задачи комплексно и с разных сторон. Одни средства дополняют другие и совместно усиливают эффект. Мы собрали три комплексных набора «по пять бутылок» для разных ситуаций, которые встречаются в практике автовладельца.

Средства, которыми стоит запастись автопутешественнику

Автомобильный внутрироссийский туризм сейчас на подъеме, ибо летать особо некуда, да и дороговато. В случае планирования длительной и дальней поездки весьма полезно иметь с собой «аварийный набор», позволяющий справиться с проблемами, грозящими обездвижить автомобиль. Устранение традиционными методами таких неисправностей, как утечки масла и антифриза, не прерывая маршрута – малореально, а на многих участках российских федеральных дорог до сих пор, к слову, нет устойчивого покрытия мобильной связи, чтобы вызвать эвакуатор. Поэтому набор «химического ремонта» в дальней дороге полезен как в комплекте с хорошим набором инструментов и ходовых запчастей, так и без них, если вы не ремонтируете свой автомобиль собственными руками.

Герметик радиатора AGA 702R или Hi-Gear HG9029

На случай утечки антифриза по сотам радиатора, по фланцам штуцеров, по посадочным местам патрубков, через прокладки помпы и.т.п. Средство просто заливается в расширительный бачок или радиатор (если там есть пробка).

Герметик двигателя, «стоп-течь для сальников» AGA902M или Hi-Gear HG2231

В дальнем рейсе опасность утечек через сальники в первую очередь – в повреждении ремней навесного оборудования и особенно – ГРМ. Средства-герметики добавляются в маслозаливную горловину, не изменяют свойств масла, но останавливают течь за 24 часа.

Октан-корректор/цетан-корректоры AGA811F или Hi-Gear HG3340

Тут все просто: заправились в пути на неудачной провинциальной бензоколонке – и двигатель изменил тональность работы, потерял тягу, задымил (вписать нужное). Проблему можно решить быстро и без последствий, выровняв октановое число бензина или цетановое число дизтоплива спецприсадками к топливу.

Быстрозастывающая холодная сварка «сталь» AGA855S

Сверхпрочная полимерная холодная сварка с армированием стальным порошком поможет в тяжелых случаях типа пробития картера двигателя, трансмиссии, заднего моста, радиатора. Напоминающий пластилин герметик заделает отверстие даже с обильно влажными от масла или антифриза краями – главное, подержать его несколько минут, усиленно прижимая к зоне повреждения.

Антифриз универсальный AGA-Z65

Желтый антифриз AGA-Z65 является универсальным, и его можно добавлять в любом соотношении к любому антифризу в любой пропорции. При этом желтый краситель при добавлении к другим антифризам не изменяет их цвет. Синий останется синим, зеленый – зеленым, а красный – красным. AGA-Z65 работает до -65°С, относится к классу G12++ и может применяться как на долив, так и для полной заправки системы охлаждения любой техники.

Средства, которые пригодятся после покупки подержанного авто

Покупка подержанного автомобиля, как правило, сопряжена с определенными «ритуальными действиями» – заменой масел, свечей, фильтров, химчисткой салона и тому подобным. К этим мероприятиям в большинстве случаев крайне желательно добавить профилактику неприметных узлов и элементов двигателя, которые из-за этой неприметности зачастую остаются необслуженными. А ведь процесс ухода за форсунками, клапанами, топливной системой и катализатором весьма прост и не требует применения гаечных ключей: большинство средств работают как очистители, будучи добавленными в топливо на заправке при ежедневной эксплуатации машины. 

Удалитель влаги из топливного бака AGA805F

Конденсирующаяся из воздуха влага скапливается в баке любого автомобиля, и в пластиковом, и в металлическом. От воды корродируют элементы датчиков уровня топлива, насосы, регуляторы давления. При превышении определенного уровня влаги на дне бака ее начинает захватывать топливный насос, и двигатель уже не запускается. Эту проблему редко принимают во внимание при покупке подержанного авто, а следовало бы! Убрать воду из бака поможет средство, связывающее ее с топливом и отправляющее в небольшой концентрации в камеры сгорания.

15-минутная промывка АКП Hi-Gear HG7006

Редкий автовладелец, купив подержанную машину на гидротрансформаторном «автомате» (классической АКП), не меняет масло в коробке. На сервисе вам вряд ли предложат промыть АКП чем-то, кроме того же самого масла, поэтому перед заездом к мастеру полезно залить в трансмиссию средство-пятнадцатиминутку. Оно эффективно промоет гидроблок и клапаны, после чего частично сольется со старым маслом.

Очиститель сажевого фильтра дизельного двигателя Hi-Gear HG3185

Городской ритм движения автомобиля с малыми скоростями и невысокими оборотами не позволяет нормально «прожигаться» сажевому фильтру, имеющемуся в выхлопном тракте любого современного дизельного мотора. Присадка в топливо Hi-Gear HG3185 позволяет очистить сажевый фильтр даже в достаточно спокойном стиле городской езды. 

Очиститель каталитического нейтрализатора AGA807F или Hi-Gear HG3270

Катализатор – крайне дорогая деталь, и за его жизнь владельцу подержанного автомобиля стоит побороться, особенно если он еще оригинальный, заводской.  Специальные препараты, добавляемые в топливо, позволяют качественно «прожечь» нейтрализатор, и двигатель задышит совсем по-иному! AGA 807F или Hi-Gear HG3270 безопасно очистят соты «каталика» и не повредят датчикам кислорода в выпускном тракте.

Очиститель форсунок инжектора AGA801F или Hi-Gear HG3216R

Изрядно поработавшие форсунки бензинового двигателя накапливают смолистые и сажевые отложения, меняя пропускную способность и форму факела, что снижает приемистость, экономичность и затрудняет пуск двигателя. Восстановить их работоспособность легко, залив в бак очищающее спецсредство, сгорающее вместе с топливом. AGA801F или Hi-Gear HG3216R подойдут как для классического впрыска, так и для непосредственного или комбинированного.

Средства, которые полезно взять с собой на автомойку

Благодаря повсеместному распространению моек самообслуживания две трети автовладельцев не только в полной мере распробовали этот удобный формат, но и неплохо прокачали свой «скилл автомойщика», разобравшись во всех достоинствах и недостатках этих сервисов. Мы научились относительно эффективно мыть автомобиль в условиях пониженного давления в пистолете, не самой высокой концентрации моющего средства в пеногенераторе и под нервный обратный отсчет жадного таймера. Но часто банального пенного шампуня и струи воды просто недостаточно – неплохо прихватить с собой на мойку и кое-что поэффективнее!

Пенный очиститель дисков Hi-Gear HG5350

Собрались отдавать в пескоструйку и порошковую покраску комплект легкосплавных дисков, которые уже не отчищаются? Не торопитесь! Глубокую очистку литых колес позволит провести аэрозольный баллон очистителя дисков Hi-Gear HG5350. Если уж он не справится, то тогда точно в покраску!

Очиститель кузова Hi-Gear HG5625

Опять же не спешите резервировать финансы на полировку кузова. Нередко причиной потускневшего лакокрасочного покрытия являются годы некачественных быстрых моек, которые не способны удалить въедающуюся в микропоры краски едкую грязь вроде птичьего помета, следов от почек и тополиного пуха, сока деревьев, гудрона и дорожного налета. Отмытый и высушенный обычными способами кузов поэлементно обрабатывается из баллона Hi-Gear HG5625, после чего просто протирается тканью или салфеткой.

Удалитель жвачки AGA451C

Прилипшая к обивке сидений или втоптанная в ворсовое покрытие пола автомобиля жвачка – трудно придумать что-то более ужасное для аккуратного водителя. Впрочем, если неприятность все же произошла, убрать «кляксу» поможет гель AGA451C – средство наносится на пятно, после чего жвачка легко убирается влажными салфетками!

Очиститель радиатора внешний AGA716R

Промыть соты радиатора без разборки «морды» автомобиля, без снятия бампера и решетки поможет аэрозольный баллон AGA716R. Нанесите средство через прорези радиаторной решетки на радиаторы двигателя, кондиционера, теплообменник КПП и осторожно смойте из пистолета высокого давления. Вентилятор станет включаться пореже, а температурный режим агрегатов облегчится!

Пенный очиститель двигателя Hi-Gear HG5377

Мыть двигатель слабеньким шампунем, предназначенным для мойки кузова, – дело бесперспективное. Если мотор подзарос маслом, образовавшим с дорожной пылью вязкую корку, то залить его нужно не просто щелочной пеной, а пеной из специализированного баллончика Hi-Gear HG5377! Средство безопасно для пластика и резины и за десять минут размягчает «сало» на моторе, которое затем легко смывается водой.

Реклама. ООО «Автохимия-Инвест». erid 2VfnxwVYhpc

Британская компания AC Cars, перезапущенная в 2022 году, продолжает расширять модельный ряд: у новых AC Cobra GT Roadster и AC Cobra GT Coupe появятся относительно доступные версии с 2,0-литровым бензиновым двигателем, версии с могучим V8 при этом остаются в строю.

AC Cars считается старейшей британской автомобильной компанией из доживших до наших дней — она была основана братьями Веллерами в 1901 году и с тех пор много раз меняла владельцев. В 2022 году у AC Cars появился новый инвестор из Швейцарии по имени Дэвид Конза, он же занял пост гендиректора компании. Конза решил радикально модернизировать производство AC Cars и разработать полностью новую Кобру с современными комплектующими и углепластиковым кузовом. В 2023 году дебютировал открытый AC Cobra GT Roadster, а минувшим летом было представлено сделанное на его базе купе AC Cobra GT Coupe.

На данный момент AC Cobra GT Roadster и AC Cobra GT Coupe оснащаются различными версиями бензинового двигателя V8, на родстере он выдаёт до 663 л.с., на купе — до 810 л.с. Родстер с V8 стоит от 285 000 фунтов стерлингов плюс налоги, купе — от 325 000 фунтов стерлингов. Вчера AC Cars анонсировала более доступные версии этих спорткаров с 2,0-литровым мотором, ожидается, что их минимальная цена составит 235 000 фунтов стерлингов.

Поставщик 2,0-литрового двигателя не афишируется, сообщается лишь, что он разработан «мировым лидером в области ДВС и гибридных силовых установок» и что его максимальная мощность составит 395 л.с. Коробка передач — 6-ступенчатая «механика» либо «робот» с двумя сцеплениями. К слову, на двухпедальные версии с V8 ставится 10-ступенчатый гидромеханический «автомат». Больше подробностей о новом 2,0-литровом двигателе компания AC Cars обещает рассказать весной следующего года, при этом заявку можно оформить уже сейчас и получить заказанную машину не раньше 2026 года.

Пресс-служба AC Cars уверяет, что 2,0-литровый мотор идеально подходит для платформы новых Кобр, то есть никаких существенных изменений в ней относительно версий с V8 не будет. Напомним, что подвеска у новых Кобр пружинная, на двойных поперечных рычагах «по кругу», спереди применена схема пуш-род с горизонтальными амортизаторами. Ведущие колёса, разумеется, задние.

Добавим, что минувшей осенью AC Cars объявила о возвращении в модельный ряд классического родстера AC Ace, который однако был комплексно модернизирован и получил углепластиковые наружные панели кузова. Возрождённый AC Ace оснащается 2,3-литровым бензиновым турбомотором Ford EcoBoost (325 л.с., 375 Нм) в паре с 6-ступенчатой МКП, цена — от 175 000 фунтов стерлингов. В качестве «зелёной» альтернативы предлагается версия AC Ace с 306-сильным электромотором и батареей на 72 кВт·ч, полного зарядка которой хватит на 320 км пробега.

Компания Changan начинает продажи кроссовера CS75 Plus нового поколения с двухлитровым турбомотором. На данный момент паркетник все так же предложен лишь с передним приводом. При этом, по предварительным данным, позже Плюс все же получит вариант 4WD.

Кроссовер Changan CS75 Plus новой генерации вышел на китайский рынок осенью текущего года. Прежде модель была предложена исключительно с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 192 л.с. (310 Нм). Теперь же гамма расширена: к заказу стал доступен паркетник с четырехцилиндровым турбодвигателем 2.0, причем такой SUV представлен под отдельным названием Ultra. Напомним, сам Changan считает свежий Плюс моделью четвертого поколения, но на деле это третья генерация, ведь предыдущий CS75 Plus – всего лишь рестайлинговая версия.

Турбочетверка 2.0 с непосредственным впрыском выдает 233 л.с. и 390 Нм (для предшественника в Китае предусмотрен аналогичный мотор). Как и младший 1.5T, этот двигатель сочетается с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. На данный момент модель бывает только с передним приводом. С места до 100 км/ч новый Changan CS75 Plus Ultra разгоняется за 7,3 секунды, тогда как кроссовер с базовым мотором 1.5T это упражнение проделает за 7,9 секунды. Максимальная скорость исполнения Ultra – 215 км/ч против 190 км/ч у кросса с младшим двигателем. Кстати, некоторые местные профильные медиа пишут, что впоследствии у нового Плюса все-таки появятся полноприводные версии, хотя точные сроки пока неизвестны.

Паркетник CS75 Plus Ultra также отличился оформлением кормы. У него другой задний бампер с серебристыми накладками, вдобавок такой SUV имеет выставленные напоказ сдвоенные патрубки выпускной системы (у модели с 1.5T патрубки спрятаны под бампером). Кроме того, версия Ultra получила 20-дюймовые колеса оригинального дизайна (Плюсу с 1.5T положены 19-дюймовые диски).

Как и кроссовер с базовым движком, Changan CS75 Plus Ultra предложен в двух богатых комплектациях. В списке стандартного оборудования значатся: трехэкранное табло (приборка диагональю 10,25 дюйма, тачскрин мультимедиа на 14,6 дюйма и пассажирский дисплей диагональю 12,3 дюйма), беспроводная зарядка для смартфона, панорамный люк, климат-контроль, подогрев, вентиляция и массажер передних кресел, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Более дорогая версия – это еще продвинутый автопарковщик, обогрев и вентиляция сидений второго ряда.

За Changan CS75 Plus Ultra с 2.0T просят 131 900 – 139 900 юаней (около 1,8 млн – 1,9 млн рублей по актуальному курсу). Кроссовер нового поколения с турбомотором 1.5 стоит 121 900 – 129 900 юаней (1,7 млн – 1,79 млн рублей).

Что же касается России, то у нас совсем недавно начались продажи рестайлингового предыдущего Changan CS75 Plus. Kolesa.ru уже испытал такой кроссовер, все подробности – в нашем материале.

Рестомод HWA Evo дотошно копирует стиль раритетного спортседана Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, но имеет полностью новую техническую начинку и радикально перекроенный кузов с углепластиковой обшивкой. На днях был впервые показан интерьер HWA Evo — это настоящий бальзам на душу любителей автомобильной классики вообще и классических Мерседесов в частности.

HWA Evo от немецкой компании HWA AG — один из самых интересных и технически сложных рестомодов, о которых мы когда-либо рассказывали. Компанию HWA AG основал в 1998 году инженер и предприниматель Ханс-Вернер Ауфрехт, он же в 1967 году вместе с Эрхардом Мельхером создал инжиниринговую фирму AMG, которая впоследствии превратилась в легендарное тюнинг-ателье и была поглощена компанией Mercedes-Benz. HWA — это гоночная команда с собственным конструкторским отделом и производством, базируется она в немецком Аффальтербахе. В прошлом году команде исполнилось 25 лет, тогда же её руководство решило диверсифицировать бизнес и использовать имеющийся опыт для производства эксклюзивных дорожных спорткаров.

HWA Evo — это современная интерпретация легендарного спортседана Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II образца 1990 года, который был выпущен тиражом 502 экземпляра, согласно тогдашним правилам омологации машин для кузовного чемпионата DTM. Оригинальный Evo II считается вершиной эволюции седана Mercedes-Benz W201, уцелевшие экземпляры сегодня стоят на вторичном рынке целое состояние, но для создания рестомода достаточно обычного хорошо сохранившегося седана W201 поздних лет выпуска. От донорской машины рестомоду нужен только остов кузова, вокруг которого создаётся, по сути, новый автомобиль.

Инженеры HWA разработали для рестомода большое количество новых несущих элементов и углепластика и стали, они нужны для увеличения жёсткости кузова и крепления нового силового агрегата и новых подвесок (двойные поперечные рычаги «по кругу» с регулируемыми амортизаторами KW), в салон вживлён каркас безопасности. Все наружные панели выполнены из углепластика, фары и фонари тоже полностью новые, светодиодные. В результате донорский кузов обновлён на 75%.

Интерьер рестомода сохранил исходную архитектуру Mercedes-Benz W201, но все компоненты здесь тоже новые, в том числе классического вида передние сиденья с 4-точечными ремнями безопасности и отформованный строго под двух седоков задний диван. Задние места даже имеют крепления Isofix для установки детских кресел. Аналоговый щиток приборов заменён настраиваемым экраном, но по умолчанию он показывает классические стрелочные циферблаты. В центральную консоль органично вписался небольшой сенсорный экран мультимедийной системы, при этом центральный тоннель усеян крупными физическими клавишами, заведующими самыми востребованными функциями. Новый пухлый руль по диаметру соответствует оригинальному рулю, а рули у Мерседесов раньше были крупные. Разумеется, полностью обновлена вся проводка, установлены современная система микроклимата и современная высококачественная аудиосистема, для смартфона есть полочка с беспроводной зарядкой.

Ради идеальной развесовки (50:50) для HWA Evo выбрана компоновка типа Transaxle: двигатель расположен спереди продольно, а коробка передач отнесена к заднему мосту, передняя ось вдобавок сдвинута вперёд на 50 мм, то есть увеличена колёсная база. Передние колёса у рестомода — 19-дюймовые, задние — 20-дюймовые. Все колёса снабжены вентилируемыми дисковыми тормозами Brembo: диаметр передних дисков — 380 мм (шестипоршневые суппорты), задних — 360 мм (четырёхпоршневые суппорты). За доплату предлагаются карбон-керамические тормоза. ESP и ABS у компании HWA — собственные, но разработанные при поддежке Bosch. Снаряженная масса рестомода — 1360 кг. Габаритная длина — 4580 мм, ширина — 1860 мм, высота — 1355 мм, колёсная база — 2750 мм.

Оригинальный Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II оснащался 4-цилиндровым 2,5-литровым бензиновым «атмосферником» (235 л.с., 245 Нм), а для рестомода компания HWA выбрала современный 3,0-литровый мерседесовский бензиновый битурбомотор V6, в котором будет масса доработок, в том числе система смазки с сухим картером и более эффективный интеркулер. Стандартная максимальная отдача двигателя составит 450 л.с. и 550 Нм, коробка передач — 6-ступенчатая «механика», с двигателем её связывает углепластиковый карданный вал. Ведущие колёса, конечно, задние. Максимальная скорость — 270 км/ч. С опциональным пакетом Affalterbach максимальная мощность двигателя увеличивается до 500 л.с., а коробка получает другие передаточные числа, позволяющие разогнать машину до 300 км/ч.

Рестомод HWA Evo будет выпущен тиражом 100 экземпляров, почти все они уже зарезервированы, цена — от 714 000 евро плюс налоги, первые готовые машины будут отгружены клиентам в конце 2025 года.

Немецкая компания готовит следующее поколение своего вседорожного универсала с новым именем, а пока у нас есть возможность представить, каким оно будет.  

Модель Allroad ведёт свою историю с 2000 года, именно тогда в Женеве состоялась премьера первого поколения вседорожного универсала, сделанного на базе обычного универсала А6 с заводским индексом C5. Сегодня производится уже четвёртая генерация A6 Allroad, которая дебютировала летом 2019 года. Подходит время для смены поколений всего семейства, и оно, как мы уже знаем, получит новое имя: в соответствии с новой системой наименований, все электромобили компании теперь получат чётные индексы, а модели с двигателями внутреннего сгорания — нечётные. Таким образом, новый вседорожный универсал теперь будет называться A7 Allroad.

Ранее мы сделали рендеры седана, обычного универсала и его самой мощной версии RS7 Avant, и новый Allroad получит все те же визуальные особенности. Спереди это узкие фары достаточно простой формы и крупная решётка радиатора, которая во вседорожном исполнении будет иметь оригинальную отделку (кстати, судя по шпионским фотографиям, вариантов оформления Allroad будет как минимум два, и на рендере изображён один из них). В целом дизайн станет более плавным и округлым в противовес нынешней модели с её геометричным стайлингом. Дверные ручки автомобиль позаимствует и таких моделей, как новые семейства A5 и A6 e-tron. Сзади основной интерес представляют массивные фонари с «клыками», объединённые узкой светодиодной полосой. Кроме того, универсал изображён с 6-спицевыми колёсными дисками нового дизайна, который можно считать своего рода отсылкой к похожим дискам на S-моделях компании двадцатилетней давности.

Новый универсал будет построен на платформе PPC (Premium Platform Combustion), являющейся модернизированной версией платформы MLB Evo, используемой универсалом нынешнего поколения. Ожидается, что автомобиль предложат с турбированными 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, в разной степени дополненными электрическими «довесками». Само собой, стандартной для вседорожного универсала станет полноприводная трансмиссия quattro.

Премьера новинки ожидается в следующем году. Между тем, Audi готовит новый кроссовер Q7, который получит совершенно другой дизайн.

Совокупный запас хода у гибридной версии типа range extender составляет 950 км (при расчёте по циклу WLTP).

О начале долгосрочного сотрудничества автогиганта Stellantis и китайской компании Leapmotor стало известно осенью 2023 года. В рамках этого партнёрства было создано совместное предприятие Leapmotor International, в задачи которого входит организация продаж электромобилей поднебесной марки за пределами домашнего рынка. При этом контрольный пакет акций СП – 51% – находится у Стеллантиса (ранее он инвестировал 1,5 млрд евро в компанию Leapmotor).

«Старосветская» линейка бренда на сегодняшний день включает в себя две модели – хэтчбек T03, дебютировавший в Европе в конце сентября этого года, а также кроссовер С10, который изначально появился только с полностью электрической техникой. Стоит отметить, что продажи «зелёных» машин здесь оказались не столь высоки, как ожидали производители, так что сейчас многим пришлось «переобуться» и сделать упор на гибриды.

Leapmotor ещё на презентации паркетника С10 обещал, что позже на рынок выйдет plug-in гибридная версия типа range extender. Теперь в компании рассказали об этой модификации подробнее. Leapmotor C10 REEV оснастили системой, в которую входит бензиновый 1,5-литровый двигатель, который используется в качестве удлинителя электрического запаса хода (то есть работает в режиме генератора), а также батарея ёмкостью 28,4 кВт*ч и 215-сильный электромотор.

Известно, что при движении с использованием только тягового аккумулятора запас хода у Leapmotor C10 REEV составляет 145 км (при расчёте по циклу WLTP), а совокупная дальнобойность (с учётом работы ДВС) равна 950 км. Известно, что в комбинированном режиме расход топлива у этого кроссовера составляет 0,4 литра на 100 км. При этом есть возможность обеспечить запас хода примерно на 72,5 км за 18 минут при использовании быстрой зарядки постоянного тока.

Отметим, актуальный полностью электрический кроссовер Leapmotor C10, представленный на европейском рынке, оснащается 218-сильным электромотором, расположенным на передней оси. Ёмкость тяговой батареи, вмонтированной в пол, равна 69,9 кВт*ч, запас хода без подзарядки – 420 км (по циклу WLTP). На разгон с места до 50 км/ч этот паркетник тратит 3,9 секунды (показатель до «сотни» не указан).

Ожидается, что изменений в экстерьере и интерьере у Leapmotor C10 REEV практически не будет. Так что кроссовер, очевидно, получит светодиодную оптику, выдвижные дверные ручки, панорамную стеклянную крышу и колёсные диски размером 18 или 20 дюймов. В салоне предусмотрены передние сиденья с электроприводом (а также с подогревом и вентиляцией, в зависимости от версии), тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 14,6 дюймов, акустика с 12 динамиками.

Живая премьера Leapmotor C10 REEV пройдёт в рамках Брюссельского автосалона, который пройдет с 10 по 19 января 2025 года. Цены новинки станут известны позже. Отметим, стоимость актуального Leapmotor C10 на одном из крупнейших европейских рынков, в Германии, стартует с отметки 36 400 евро (эквивалентно примерно 3,77 млн рублей по текущему курсу).

Особое исполнение появилось у Camry в Китае. Версия под названием Glory Edition отличилась в основном декором.

Седан Toyota Camry нового поколения дебютировал в Поднебесной под конец прошлого года, продажи там стартовали в начале 2024-го. Как и прежде, китайцам предложены машины локального производства: за выпуск отвечает СП GAC Toyota. Год нынешний Camry в КНР, судя по всему, закончит в глубоком «минусе». Так, согласно статистике BestSellingCarsBlog, с января по ноябрь там реализовано 140 860 единиц, что на 30% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2023-го. И вот на этом фоне компания GAC Toyota вывела на рынок особую версию четырехдверки под названием Glory Edition.

Отличий от стандартного седана не так уж много. Кузов Toyota Camry Glory Edition окрашен в матовый темно-серый цвет, эмблемы и шильдики выполнены в черном. Спецверсия предложена в двух комплектациях. Первое исполнение – это стандартный дизайн и 17-дюймовые колеса. Второе (оно-то и запечатлено на фирменных картинках) – «спортивные» бамперы, радиаторная решетка с крупной сеткой, 19-дюймовые диски и черный спойлер на крышке багажника.

У «дешевой» Camry Glory Edition «кожаный» салон, комплектация «под спорт» имеет вставки из замши. На переднюю панель со стороны пассажира и карты дверей проецируется узор темно-синего цвета. Кроме того, такой седан получил аудиосистему Dynaudio. Для спецверсии также заявлены: виртуальная приборка на 12,3 дюйма и мультимедиа с планшетом аналогичного размера, проекционный дисплей, климат-контроль, система ароматизации, беспроводная зарядка для смартфона и комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense.

Toyota Camry Glory Edition бывает только в виде младшего гибрида HEV (без возможности зарядки от электросети) с установкой на базе бензинового атмосферника 2.0. Совокупная отдача – 197 л.с. Китайскую Камри в обычных комплектациях также можно купить только с ДВС (атмосферный мотор 2.0 мощностью 173 л.с.) и с гибридной установкой на базе двигателя 2.5 (суммарная мощность – 230 л.с.).

Базовую Camry Glory Edition оценили в 202 800 юаней (около 2,8 млн рублей по текущему курсу), спецверсия со спортивным обликом обойдется в 211 800 юаней (2,9 млн рублей).

Эксперты Автотеки, сервиса онлайн-проверки истории автомобилей (проект Авито), проанализировали статистику запросов за 2024 год. Оказалось, что чаще других проверяли историю машин марки ВАЗ (LADA), а среди отдельных моделей лидером по запросам в Автотеку стал Hyundai Solaris.

По данным сервиса, лидером по числу проверок среди марок стал ВАЗ (LADA), на долю которого в 2024 году пришлось 13% от всех запросов на проверку истории. На втором месте оказалась Kia с 8%, а на третьем – Hyundai с 7,3%. Также в топ-5 по доле в общем числе проверок вошли Volkswagen (6,8%) и Toyota (6,6%). Наиболее заметную динамику показателя также продемонстрировал бренд ВАЗ (LADA): прирост год к году составил 11,8%.

В 2024 году чаще других в Автотеке запрашивали отчеты по Hyundai Solaris: его доля в общем количестве запросов составила 2,7%. На второй строке рейтинга – Kia Rio, которой досталось 2,5% от всех запросов. Третью и четвертую строки поделили Ford Focus и ВАЗ (LADA) Granta: доля каждой из этих моделей составила 2,4%. Замыкает пятерку лидеров ВАЗ (LADA) Priora с 2,2%. Также в топ-10 вошли Toyota Camry, Volkswagen Polo, Skoda Octavia, ВАЗ (LADA) Kalina и Renault Logan.

Лидером по динамике числа запросов год к году оказался ВАЗ (LADA) Kalina: прирост составил 5%.

Топ-10 автомобилей по доле запросов в Автотеку, 1 января — 15 декабря 2024 г., Россия

БрендМодельДоля в запросахHyundai Solaris2,7%Kia Rio2,5%Ford Focus2,4%ВАЗ (LADA)Granta2,4%ВАЗ (LADA)Priora2,2%ToyotaCamry1,9%VolkswagenPolo1,9%SkodaOctavia1,6%ВАЗ (LADA)Kalina1,4%RenaultLogan1,3%

Не так давно Tank 700 стал флагманом линейки моделей Tank на нашем рынке, сместив с пьедестала Tank 500. А подвинуть «пятисотку» трудно: это настоящий рамный мир внедорожного лакшери, напичканный кожей, медиасистемами, экранами, блокировками дифференциалов, понижайками и всякой электроникой – от колёс и по самую панорамную крышу. Но Tank 700 сделать это смог. Каким образом? Вот сейчас и попробуем понять.

Нужно больше!

В рассказе о Tank 500 мы упомянули, что его колёсная база полностью совпадает с базой Toyota Land Cruiser 300 – 2850 мм. Это много, но совершенству нет предела, и колёсная база Tank 700 стала ещё больше – ровно 3000 мм. По габаритам он тоже превосходит младшего брата (5090×2061×1952 мм), но если Tank 500 выглядит не просто солидно, а монументально, то Tank 700 – это совсем другое. Его экстерьер призван шокировать не основательностью бронепоезда, а небрежно скрытой агрессией. Множество ломаных линий скрадывают истинный размер, и внедорожник уже не кажется таким большим. Особенно это заметно, когда садишься в салон и понимаешь, что попал в очень большую машину – снаружи она кажется меньше.

И всё же есть детали, которые тонко намекают на то, что Tank 700, действительно обладающий очень серьёзным внедорожным потенциалом, всё-таки не обычный внедорожник. Крашеные пластиковые бамперы, обвешанные камерами, дорогие лазерные фары, являющиеся атрибутом нашей комплектации Superior и топового параллельного гибрида Edition One, сильно выступающие недешёвые зеркала с датчиками слепых зон – всё это будет очень жалко обдирать в лесу ветками деревьев и постоянно купать в грязи. А Edition One к тому же ещё и оброс собственным обвесом оригинального дизайна, который заметно снизил значения углов въезда и съезда. Если у первых двух комплектаций Premium и Superior они составляют 32 и 33 градуса соответственно, то у навороченной Edition One – 22 и 26. И дорожный просвет у последней версии тоже меньше: 245 мм против 255 у машины в нашей комплектации. Всё это говорит о том, что статус для Tank 700 имеет большее значение, чем всё остальное. Причём надо признать, что именно Edition One выглядит намного интереснее двух первых версий: экстерьеру очень идут на пользу карбоновые юбка переднего бампера, накладка на капоте и балка на крыше с диодными фонарями. Причём карбон тут карбоновый, а не пластмассовый, как это часто бывает в случае недорогого стайлинга. К этой комплектации мы ещё вернёмся, а пока изучим технику нашей тестовой машины.

Техническая составляющая Tank 700 во многом повторяет Tank 500: тут точно такие же мотор, коробка передач и система полного привода с многодисковой муфтой, подключающей передние колёса (схема Torque on Demand). Напомним, что сердце этого Тэнка – V-образная «шестёрка» E30Z объёмом 3 литра. У мотора алюминиевый блок, две турбины с изменяемой геометрией, комбинированный впрыск, изменение фаз на впуске и выпуске, цепной ГРМ. Но в случае с Tank 700 мощность мотора составляет 354 л.с., а максимальный крутящий момент – 560 Нм при 1750-3500 об/мин, что больше, чем у Tank 500 (299 л.с. и 500 Нм). То есть, для «старшего» из них мотор оставили в китайской версии, не урезая его по мощности, как это было для «младшего». И это правильно, потому что при стоимости даже базовой версии Tank 700 от 8 899 000 рублей без учёта скидок разница в несколько тысяч в сумме транспортного налога вряд ли покажется существенной. Так как наш сегодняшний герой – это мягкий гибрид, то у него имеется небольшой довесок момента на малых оборотах двигателя и система «старт-стоп», которая работает как раз очень мягко. Точнее, работала, потому что я её очень быстро отключил по причине личного психического конфликта с остановками мотора на каждом светофоре. 

Коробка передач – 9-ступенчатый классический автомат Hycet 9AT. По случаю того, что этот автомобиль при всей своей пафосности – настоящий рамный «проходимец», есть у него и раздаточная коробка BorgWarner с понижающим рядом, и блокировка многодисковой межосевой муфты, и блокировки дифференциалов в обоих мостах. 

Серьёзное отличие Tank 700 от всех остальных моделей бренда кроется в задней подвеске – она у него независимая. Кроме того, на нашей тестовой машине в комплектации Superior установлены пневмобаллоны, а стабилизаторы поперечной устойчивости в обеих подвесках ещё и активные, которые можно размыкать на бездорожье, увеличивая артикуляцию. Интересно проверить, как весь этот внедорожный арсенал поможет Тэнку проходить препятствия на полигоне, поэтому садимся за руль и отправляемся удовлетворять своё любопытство. Но до полигона надо ещё доехать.

С ветерком по брёвнам

Итак, открываем дверь и забираемся внутрь. И что надо сделать сразу после того, как садишься в машину? Правильно, закрыть за собой дверь. То есть, потянуть за ручку и захлопнуть. А ручки-то нет! Предполагается, что закрывать дверь нужно за верхнюю часть обшивки двери, имеющую выштамповку. Простите за бестактность, но последний раз нечто подобное я видел на Renault Logan первого поколения. Правда, там это было сделано для снижения себестоимости, а тут такое решение носит, видимо, чисто эстетический характер – что-то удешевлять в Tank 700 никто никогда не собирался. И это заметно в каждой детали салона: он практически безупречен. 

Дорогая кожа, качественная сборка и огромное количество приятных опций в виде не только обогревов и вентиляций, но и даже массажа на креслах заднего ряда – всё это выглядит очень и очень привлекательно. Причём настолько, что я бы даже подумал, где было бы интереснее ехать – за рулём или сзади. Потому что пассажирам заднего ряда опций отсыпали не меньше, чем переднего: помимо массажа есть и электроприводы сидений, и управление основными функциями на тачскрине подлокотника, с помощью которого можно настроить собственный климат, выбрать музыку, отрегулировать звук, побаловаться контурной подсветкой салона и некоторыми другими вещами. И ещё одна интересная деталь: ручки на боковых стойках кузова есть только у задних пассажиров, спереди в них необходимости почему-то не увидели. 

Но так как поездка мне светит совсем короткая, вернусь за руль. Приборная панель очень похожа на панель Tank 500, и даже в меню на главном экране я каких-то значительных отличий не увидел. Правда, перевод выполнен более тщательно, чем в первых «пятисотках», и никаких ляпов типа «перемещения бака», который в Tank 500 обозначал «танковый разворот», в Tank 700 нет. 

В салоне очень тихо, 16 динамиков аудиосистемы могут петь шёпотом, но их всё равно будет слышно. Это тоже хорошо, но работа переключателя указателя поворотов не понравилась совершенно: рычажок не фиксируется, и поймать нужное положение, чтобы выключить поворотник, очень сложно. Особенно это раздражало на кольцевой автодороге, где я иногда скакал из ряда в ряд. В этом случае при перестроении, конечно, можно включить «три мигания», но попасть в нужное положение я мог один раз из десяти. 

Второй интересный момент – это салонное зеркало заднего вида. Собственно, это не зеркало, а экран, на который выводится изображение с камеры заднего вида, расположенной на уровне крыши. Я к таким вещам отношусь настороженно, как к элитному алкоголю какого-нибудь подмосковного завода, и по мне, зеркало должно быть зеркалом, а не камерой с экраном. Но в этом конкретном случае я ошибался: картинка прекрасная, у камеры есть омыватель, и даже под дождём, а потом и на раскисшей грунтовке изображение оставалось чётким. Вообще надо сказать, что все картинки с камер на Tank 700 радуют высоким качеством – ни на видеотехнике, ни на дисплеях тут не экономили.

Есть ещё одна деталь, которая вызвала тихую радость, – наличие физических кнопок управления почти всеми функциями автомобиля. Речь идёт не только о климате, управление которым с экрана невероятно раздражает на многих других автомобилях. В Tank 700 человеческими кнопками можно активировать и почти все его внедорожные функции: включить блокировки, пониженный ряд в раздатке, помощь при спуске, можно настроить параметры пневмоподвески (регулируется не только высота кузова, но и жёсткость пневмоэлементов). Сами клавиши – не покрытые матовой серебристой краской, а никелированные, и их отклик – настоящий, физический, а не его слабая имитация, как в случае с сенсорными клавишами. Одним словом, в этом отношении откапывание стюардессы в виде возвращения россыпи классических кнопок выглядит более чем своевременным: управление всем подряд с помощью тачскрина уже порядком поднадоело и кажется иногда безнравственным занятием.

Очень хотелось бы придраться с поведению машины на дороге (я люблю придираться), но «семисотка» едет неожиданно вкусно. Скорее всего, дело в подвесках: сочетание задней независимой подвески и пневматики кардинально отличает поведение Tank 700 от Tank 500. Вроде бы оба рамные, но так как у последнего сзади неразрезной мост, на ходу, особенно на высокой скорости, он постоянно напоминает, что гонять на тяжёлом внедорожнике не стоит. Tank 700, наоборот, провоцирует жать педаль в пол. Вроде бы 8,8 секунды до сотни – это не слишком быстро, но, учитывая снаряжённую массу в 2850 кг, это достойный показатель. Впрочем, гибридный Edition One это упражнение выполняет за 5,9 с. Ну а нам жать педаль в пол было негде (ПДД мы чтим), хотя даже на разрешённой на многих участках дороги скорости в 110 км/ч внедорожник шёл, как влитой, невзирая ни на колею, ни на дождь. Однако отклик на педаль газа немного запаздывает, и на обгонах и опережениях это нервирует.

На внедорожном полигоне нас ждали стандартные испытания: горка, стенка с боковым уклоном, ролики, высокие кочки, брёвна… Учитывая, что я все эти упражнения проходил раньше и на Tank 300, и на Tank 500, каких-то опасений или бурных эмоций они не вызвали: «Танку» любой модели они все даются легко. Но опять же: и 300-й, и 500-й имеют сзади неразрезной мост, что снижает ходы подвесок. Поэтому Tank 700 ведёт себя немного иначе: даже по брёвнам он проезжает, как по не слишком высоким кочкам. Разумеется, если включить «понижайку» и все доступные блокировки. 

Дорого? Богато!

За всё хорошее в нашей жизни надо платить. А так как Tank 700 хорош особенно, то и платить за него придётся немало. Базовая стоимость первой комплектации Premium составляет 8 899 000 рублей, нашей Superior – 9 599 000, а Edition One – 11 899 000 рублей. На самом деле эти машины можно купить дешевле (скидка только с учётом трейд-ин составляет 300 тысяч), но суммы всё равно совсем не демократичные. О демократии в случае с Tank 700 речь идти не может – не тот уровень.

Разумеется, даже в комплектации Premium оснащение бедным не будет, хотя, например, ни лазерных фар, ни пневмоподвески в ней нет. Что есть, перечислять избыточно – это займёт слишком много времени. Ну и по большому счёту выбор рамных внедорожников у нас сейчас вообще очень ограничен, а такого класса – тем более. А желание выделиться всегда обходится недёшево. 

Технические характеристики Tank 700КузовТип кузоварамный, универсалЧисло дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм5090/2061/1952Колесная база, мм3000Колея передняя/задняя, мм1742/1757Масса снаряженная/полная, кг2850/3315Объём багажника, л490/1601Силовая установкаТипмягкогибриднаяСуммарная отдача силовой установки, кВт/л. с., Н·м-Бензиновый двигательТипбензиновый, битурбированныйКомпоновка и расположениеV-образный, спереди продольноЧисло цилиндров/клапанов6/24Рабочий объём, см³2993Мощность, л.с./об/мин354/1750Крутящий момент, Н•м/об/мин560/1750-3500Электрический двигательЧисло1Мощность, кВт/л.с.-Крутящий момент, Н•м-ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 9-ступенчатаяПриводполныйХодовая частьПодвеска передняянезависимая, двухрычажная, пневматическая, с активным стабилизатором поперечной устойчивостиПодвеска задняянезависимая, двухрычажная, пневматическая, с активным стабилизатором поперечной устойчивостиТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, вентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин275/60 R20Эксплуатационные характеристикиВремя разгона 0–100 км/ч, с8,8Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км17,0/9,9/12,5Ёмкость топливного бака, л100Топливо, лАИ-95Дорожный просвет, мм255

Этот паркетник станет первенцем китайской марки в стране. В местном офисе сегодня рассказали о «начинке» версии, подготовленной для РФ.

Премиальная марка Avatr сейчас продолжает готовиться к официальному выходу на российский рынок, о соответствующих планах стало известно в прошлом месяце. Первенцем бренда здесь станет полностью электрический кроссовер Avatr 11. Как отметили в местном офисе, название модели произносится как «Аватр-Один-Один». Сегодня стали известны новые подробности о той версии электромобиля, который привезут в РФ.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, Avatr является совместным проектом Changan, IT-гиганта Huawei и производителя аккумуляторов CATL. В России за продажи машин марки будет отвечать местное подразделение Changan, хотя при этом Avatr пообещали отдельную дилерскую сеть.

Ранее стало известно о том, что электромобили, которые будут поставлять в страну официально, получат «более высокий уровень защиты кузова от дорожных реагентов и коррозии» по сравнению с версиями для домашнего рынка. Помимо этого, их оснастят портом зарядки европейского стандарта CCS Combo 2. Покупателям в РФ вместе с автомобилем бесплатно выдадут оригинальную зарядную станцию и зарядный кабель.

Avatr 11 уже получил ОТТС (одобрение типа транспортного средства). Габаритная длина этого паркетника составляет 4880 мм, ширина – 1970 мм, высота – 1601 мм, а расстояние между осями – 2975 мм. На российском рынке модель будет представлена с двумя вариантами компоновки салона – либо на четверых, либо на пятерых седоков. Для оформления интерьера предложат четыре разных цветовых схемы. Палитра цветов кузова включает в себя семь вариантов (из них два – матовые).

Как сегодня рассказали в местном представительстве Changan, топовую версию Avatr 11 снабдили тяговой батареей ёмкостью 116 кВт*ч, запас хода на одной зарядке у такого «зелёного» кроссовера составляет 625 км (при расчёте по используемому в Китае циклу NEDС). Базовой же версии положен менее ёмкий аккумулятор – на 90 кВт*ч (дальнобойность этого варианта не раскрыта).

В РФ модель предложат с двумя вариантами «начинки». У стартовой версии единственный электромотор, расположенный на задней оси, выдаёт 313 л.с. Полноприводная модификация оснащается двухмоторной установкой, совокупная мощность которой составляет 578 л.с. У топового варианта 4WD на разгон с места до «сотни» уходит 4,5 секунды.

В список оснащения электрического паркетника вошли: двери с электроприводом открытия/закрытия и автоматическими доводчиками, адаптивный круиз-контроль, тормозная система Brembo, электрорегулировка руля, передних сидений, кресла-оттоманки, а также штатный видеорегистратор, вентиляция и массаж сидений переднего и заднего рядов, премиальная акустическая система с 25 динамиками. Известно, что гарантия на все Avatr 11, проданные официальными дилерами, составит 8 лет.