Авто портал

Гибридный болид корейского бренда испытает свои силы в «24 часах Ле-Мана» в 2026 году и в «24 часах Дейтоны» в 2027-м.

Марка Genesis, входящая в состав концерна Hyundai, провела в Дубае презентацию, посвящённую двум смежным поводам. Так, корейский производитель объявил о создании спортивной команды Genesis Magma Racing, которая должна в 2026 году принять участие в чемпионате FIA WEC, а в 2027-м – в чемпионате IMSA. Вторым поводом стала презентация прототипа нового гиперкара, разработанного для класса LMDh (Le Mans Daytona h). Этот гибридный болид получил название GMR-001 к названию.

Genesis GMR-001 создан в соответствии с философией дизайна Athletic Elegance, разработчики вдохновлялись концептами X Gran Berlinetta и X Gran Racer Vision GT, при этом внешность гиперкара была «подогнана» под требования LMDh. В списке отличительных особенностей, присущих моделям Genesis, числятся двойные горизонтальные светодиодные полоски головной оптики и пара тонких сплошных параллельных линий, исполняющих роль задних фонарей.

Судя по прототипу, гоночный автомобиль Genesis получит выразительные крылья с большими воздушными каналами вокруг кузова, капсулу для размещения гонщика, а также крупные аэродинамические элементы, к которым относятся в том числе широкий сплиттер и массивное заднее антикрыло с активным спойлером.

В компании пока не рассказали о технических характеристиках гиперкара, однако известно, что Genesis GMR-001 оснастят «стандартной» гибридной системой. Правила LMDh ограничивают мощность установки болидов отметкой в 500 кВт (680 л.с.), при этом отдача электродвигателя не должна превышать 50 кВт (68 л.с.), привод на задние колеса является обязательным. Минимальный вес автомобиля установлен на отметке 1030 кг.

Известно, что за рулём Genesis GMR-001 в ходе предстоящих соревнований будут находиться немецкий гонщик Андре Лоттерер (трёхкратный победитель «24 часов Ле-Мана» в составе Audi, обладатель двух титулов чемпиона WEC) и бразилец Луис Фелипе «Пипо» Дерани (одержал победу в «24 часах Дейтоны» и четыре победы – в «12 часах Себринга»).

Базой для автоспортивного подразделения Genesis станет французский автодром Поль Рикар. В компании отметили, что техническая разработка гиперкара GMR-001 стартует в 2025 году, так что подробности о его «начинке» мы узнаем позже.

Тем временем, в Genesis не забывают и о развитии штатной линейки. Так, несколько дней назад была представлена глобальная версия рестайлингового кроссовера Electrified GV70. Как Kolesa.ru сообщал ранее, корейскому SUV подправили внешность, перекроили салон, а также модель оснастили новой батареей. Подробностей об электромоторах посвежевшего варианта пока нет.

Chery раскрыла стартовый ценник нового флагманского кроссовера Tiggo 9. Правда, пока он действителен лишь для тех, кто оставит предварительную заявку на новинку. Полный и точный прайс-лист, видимо, появится в день старта продаж, который состоится примерно через пару недель.

Российскую презентацию нового флагманского кроссовера Chery Tiggo 9 провели в середине ноября. Тогда же местный офис марки объявил о старте приема предварительных заявок с условием внесения предоплаты в размере 30 000 рублей. А сегодня раскрыли начальную цену Tiggo 9: для оформивших предзаказ до 16 декабря она составит 4 190 000 рублей (условие предоплаты сохраняется). Одновременно озвучена дата старта «живых» продаж – 17 декабря. В этот день, очевидно, появится полный прайс-лист.

Напомним, в России предложена совсем не та «девятка», которая доступна в Китае. Под именем Tiggo 9 у нас и на других экспортных рынках представлен семиместный кроссовер, на родине известный как Chery Tiggo 8L. Хотя почти исходный Tiggo 9 в России тоже присутствует, но под другим брендом: речь идет о Jaecoo J8 (марка Jaecoo принадлежит Чери).

Длина российского паркетника равна 4810 мм, ширина – 1925 мм, высота – 1741 мм, колесная база – 2800 мм. Кроссовер оснащен бензиновой турбочетверкой 2.0 с непосредственным впрыском топлива, на версии для РФ она выдает 249 л.с. и 375 Нм. Двигатель работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. Chery Tiggo 9 имеет полный привод Torque-on-Demand с электронноуправляемой многодисковой муфтой. Первую «сотню» автомобиль наберет за 8 секунд.

В России новинке обещаны светодиодная оптика, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, обивка из натуральной кожи с перфорацией, подогрев руля и сидений (у передних кресел есть массажер), виртуальная приборка на 10,3 дюйма и мультимедиа с планшетом диагональю 15,6 дюйма, десять «эйрбэгов», система кругового обзора (с проекцией вида снизу), продвинутый автопарковщик, адаптивный круиз-контроль.

Между тем Chery готовит и другие премьеры для России. Как ранее рассказали в компании, в следующем году у нас появятся «обновленные версии и рестайлинги» седана Arrizo 8, компактного паркетника Tiggo 4, кроссоверов Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 8 Pro Max.

Эксперты Автотеки, сервиса онлайн-проверки истории автомобилей (проект Авито), проанализировали статистику запросов истории автомобилей с дизельным двигателем в период с сентября по ноябрь 2024 года. Оказалось, что на такие автомобили осенью пришлось 12,93% запросов.

По данным сервиса, лидером по числу запросов на проверку автомобилей с дизельным двигателем стала марка BMW, на долю которой пришлось 16,11% проверок. На втором месте – Volkswagen с 11,02%, на третьем – Mercedes-Benz с 10,51%. Четвертую строку заняла Toyota (8,96%), а пятую – Land Rover (6,89%). Также в десятку марок по доле в запросах вошли Hyundai, Audi, Kia, Ford и Mitsubishi.

Чаще других дизельных автомобилей осенью 2024 года в Автотеке проверяли историю среднеразмерного кроссовера BMW X5: на его долю пришлось 4,27% от всех запросов. На втором месте – Toyota Land Cruiser, получившая долю в 4,12%, а на третьем – Volkswagen Touareg с 3,88%. Четвертое место заняла еще одна модель BMW – 5 серия (3,42%). Замыкает пятерку лидеров Toyota Land Cruiser Prado с 3,01%. Также в числе лидеров оказались Hyundai Santa Fe, Ford Transit, Audi Q7, BMW X6 и Range Rover.

Топ-5 дизельных авто по доле запросов в Автотеку, Россия, 1 сентября – 15 ноября 2024 г., Автотека

БрендМодельДоля в запросахBMWX54,27%ToyotaLand Cruiser4,12%VolkswagenTouareg3,88%BMW5 серия3,42%ToyotaLand Cruiser Prado3,01%

Во второй половине 60-х – начале 70-х американские автопроизводители словно с катушек послетали, устроив форменную гонку вооружений как на кольцевых трассах и дрэг-стрипах, так и в дилерских салонах. Однако при совершенно невероятной для того времени мощности концерны из Детройта просили за всю эту дурь под правой педалью абсолютно демократичные деньги, давая своим клиентам самые дешевые лошадиные силы на мировом рынке. Однако сегодня некоторые представители той яркой и навсегда ушедшей эпохи покидают аукционные площадки за семизначные суммы. В этом материале мы не будем рассматривать машины, принадлежащие знаменитостям или же имеющие какую-то особую гоночную историю. Мы поговорим об очень редких моделях, многие из которых оказались невостребованными на момент выпуска, зато сейчас стали настолько желанными, что за ними бегают неравнодушные люди с туго набитыми кошелками со всех уголков планеты.

Уникальность этого экземпляра заключается в том, что это – один из трех Plymouth Cuda, выпущенных в 1971 году с семилитровым 426 Hemi, четырехступенчатой ручной коробкой передач А833 и мягким верхом. Всего же в 1971-м с конвейера сошли 12 кабриолетов с Hemi под капотом: 7 для домашнего рынка и 5 на экспорт. Ажиотаж вокруг них вспыхнул в начале нулевых, когда первый из дюжины преодолел на торгах отметку в один миллион долларов. До этого детройтское железо, произведенное в эпоху мощности, возведенной в абсолют, в принципе не продавалось за семизначные суммы, если не брать в расчет Ford GT40 и Shelby Cobra, ставшие объектом вожделения еще при жизни.

В описании конкретно этого лота было указано, что машина не является полностью оригинальной, так как номер двигателя не соответствует заводской спецификации. Но даже это не помешало ей найти своего покупателя по рекордной цене в 2007-м, став таким образом самым дорогим масл-каром с «небьющимися» номерами агрегатов на тот момент.

В 1970-м за ворота завода выкатилось 14 представителей этой модели с мягкой крышей и легендарным 425-сильным мотором, девять из которых были оснащены автоматической трехступенчатой коробкой передач А727 TorqueFlite. Все дело в том, что в 70-х кабриолеты в принципе не пользовались популярностью на американском рынке. И тем более – если речь заходила о топовой версии с самым мощным двигателем в линейке, что неминуемо отражалось на тираже. Именно отсутствие спроса тогда и сделало эти автомобили сегодня настоящими единорогами среди себе подобных.

Сразу после того, как эта Cuda покинула завод в крошечном городке под названием Хамтрамк, что в штате Мичиган, ее арендовала в рекламных целях личная компания Джона Хертлица, ответственного за дизайн всех кузовов на платформе E-body. Впоследствии Plymouth в комплектации Triple Black (кузов, салон, верх черного цвета) и полным списком опций, где было все – от дисковых передних тормозов до гидравлического привода верха, сменил нескольких владельцев, побывав в личных коллекциях известного общественного деятеля Бретта Торино и главы отдела финансов Chrysler Corporation Даррелла Дэвиса. В 2002 году одно из редчайших творений концерна подверглось реставрации в мастерской Cumins Restoration, а в 2015-м ушло с молотка. В отличие от предыдущего экземпляра, здесь со всеми номерами полный порядок.

Если в первых двух случаях речь шла о кабриолетах с избыточной для прогулочного транспортного средства динамикой, то дела с этим Stingray обстоят куда более радикальным образом. Индекс L88 никак не фигурировал в каталоге Chevrolet: это было эксклюзивное предложение для тех, кому автомобиль без крыши требовался не для того, чтобы катать красоток на побережье. L88 – комплектация, заточенная для трека, и отличается от любой другой она полным отсутствием атрибутов комфорта, таких как радио, кондиционер, электрический привод стеклоподъемников и даже салонный отопитель. Вместо этого предлагался высокофорсированный 430-сильный биг-блок объемом 427 куб. дюймов (7 л), доработанная подвеска, усиленная тормозная система и безальтернативная четырехступенчатая механика Muncie M22 Rockcrusher. А 430 «кобыл» по меркам 1967 года – показатель более чем достойный, учитывая, что по ту сторону океана Lamborghini Miura в отношении которой, по версии многих историков, впервые был применен термин «суперкар», могла похвастаться лишь 350 силами. На самом же деле в General Motors даже поскромничали: фактическое поголовье под капотом крепко превышало полтысячи. Всего в 1967-м было выпущено 20 машин в кузовах купе и кабриолет.

Проданный в 2013-м Грааль для всех почитателей Corvette, что примечательно, использовался по своему прямому назначению, о чем свидетельствуют ворох фотографий и куча документации, подтверждающей результаты на дрэг-стрипе. В лучшие годы автомобиль преодолевал четверть мили за 11,12 секунды со скоростью на финише 127,45 миль/ч (204,39 км/ч). На протяжении своей долгой гоночной карьеры Stingray подвергся ряду усовершенствований, однако впоследствии был приведен в заводское состояние, а на боевое прошлое указывает лишь наклейка рядом с рычагом переключения передач, напоминающая о том, что в баке должен плескаться исключительно высокооктановый бензин.

Кабриолет, также окрашенный в цвет B5 Bright Blue, выглядит, словно брат-близнец машины из начала этой статьи. Но помимо отсутствия дополнительных противотуманных фар и цвета мягкой крыши, этот лот отличается от проданного в 2007 году тем, что под капотом до сих пор установлен оригинальный 426 Hemi. Получается, что правильные знаки, выбитые на блоке, обошлись покупателю в $1 300 000. Таким образом, транспортное средство с VIN-номером BS27R1B315367 является единственным в мире кабриолетом Plymouth Cuda 1971 года выпуска с 426 Hemi и ручной трансмиссией в полностью заводской комплектации для американского рынка. Третий автомобиль в цвете Winchester Gray был в 1971 году отправлен заказчику во Францию, а в 1993-м вновь перебрался через Атлантику. В 2021-м и он выставлялся на аукционе, однако покупателя не нашел. Версия для Европы в первую очередь отличается тем, что спидометр нарезан в километрах.

Изначально эта Cuda принадлежала карикатуристу Рассу Мейеру, который в 90-х продал ее за $250 000. В 1999-м в рамках расследования какого-то мутного дела, связанного с наркоторговлей, машина была конфискована и позже ушла с полицейского аукциона уже за $405 000, после чего отправилась в мастерскую Джулиуса Штайера для вдумчивой и скрупулезной реставрации. В 2014-м голубая Cuda с черным верхом стала самым дорогим из когда-либо созданных творений Chrysler Corporation.

Купе в цвете Rallye Red с соответствующим интерьером также является одним из 20 выпущенных в 1967 году Corvette в бескомпромиссной комплектации L88, которая сама по себе не подразумевала гражданского использования. Однако, в отличие от описанного выше кабриолета с обширной гоночной родословной, этот лот не может козырнуть насыщенной жизнью в автоспорте, равно как и родным мотором. Двигатель был заменен еще в 60-х у официального дилера, что подтверждается всеми необходимыми бумагами. Оба автомобиля получили награду NCRS (National Corvette Restorers Society) Top Flight, а купе до кучи удостоилось премии Duntov Mark of Excellence Award.

В 2014-м этот экземпляр стал наглядным примером того, что в Штатах люди с деньгами до сих пор отдают свое предпочтение автомобилям с жесткой крышей. А этот Stingray Coupe и по сей день остается рекордным по цене представителем модели за всю ее историю, несмотря на некоторые нюансы с заменой биг-блока.

Десятки контор и сотни энтузиастов по всему миру делают реплики этого культового родстера. Однако за право прикоснуться к легенде, созданной в прошлом веке под руководством самого Кэрролла Шелби, толстосумы регулярно расстаются с кругленькими суммами. Super Snake же уникален тем, что это – самая ультимативная версия, чья стихия – закрытый трек, так как выкатывать это чудовище на дороги общего пользования – форменное безумие. Шелби создал две машины с номерами шасси CSX 3015 и CSX 3303 соответственно: одну – для себя, другую – для известного комика и актера Билла Косби. Создал с одной лишь целью – понять, где находится предел этого миниатюрного автомобиля. Традиционно все самое интересное скрывалось под капотом. Самое интересное – это основательно модифицированный семилитровый Ford 427 FE с двумя центробежными нагнетателями и мощностью свыше 800 «лошадей», что при общей массе немногим более тонны наделяло родстер воистину колоссальной энерговооруженностью.

Косби впоследствии смог развить на Super Snake скорость свыше 200 миль/ч (322 км/ч), после чего вернул машину Кэрроллу. Следующим владельцем стал некто Тони Макси, который собственным трагическим примером доказал, что подобные звери должны жить исключительно в своей среде обитания. Тони не справился с управлением и сорвался с обрыва в океан. Шансов выжить не было никаких. В ходе работ по восстановлению единственного оставшегося экземпляра с номером CSX 3015 президент Barret-Jackson собственной персоной Стив Дэвис содрал два слоя краски, чтобы докопаться до родного цвета Guardman Blue, после чего встал вопрос об объеме предстоящих работ. В итоге было принято решение не подвергать столь раритетный экспонат полноценной реставрации, а просто его обновить. В 2021 году единственная в своем роде и самая мощная из всех построенных при жизни мэтра Cobra отправилась в частную коллекцию за очень увесистый объем наличности.

Звезда Ле-Мана 60-х в лишнем представлении не нуждается, поэтому останавливаться на спортивных достижениях одного из символов американского автопрома в формате этого очерка мы не будем. Основной тираж GT40 составил 87 единиц, серийные номера которых начинались с префикса P. Однако до этого свет увидели 12 прототипов с номерами, начинающимися с приставки GT. Этот лот был восьмым из той партии, а также первым из четырех, которые были собраны на специально изготовленном для родстеров шасси. Помимо всего вышеперечисленного, считается, что именно этот GT40 первым выкатился за ворота завода Ford Advanced Vehicles в Слау, что в Великобритании.

Автомобиль с нижневальным V8 объемом 289 куб. дюймов (4,7 л), механической трансмиссией Colottii T-37 и номером GT/108 использовался как для тестов, так и в рамках рекламной кампании, колеся по различным выставкам от Западного побережья до Восточного, а за его рулем успел посидеть даже прославленный пилот Формулы-1 Джим Кларк. Впоследствии машина сменила целый ряд владельцев, а в первой половине 80-х пережила полную реставрацию. Хозяину предлагали модернизировать железо, поскольку ранние версии не отличались внушительными характеристиками. Но тот предпочел сохранить наследие вместо того, чтобы улучшить время круга на несколько секунд на всевозможных слетах любителей гоночной классики. С 1992 года редчайший родстер бережно хранился в частной коллекции, выставлялся на престижнейших мероприятиях в духе Pebble Beach Concours d’Elegance, где собрал целый ворох наград, а в 2014-м нашел свое новое пристанище.

Ажиотаж вокруг Cobra с номером CSX2000 был настолько ошеломляющим, что сайт Rmsothebys.com просто «лег» во время проведения торгов. В 1999 году журнал Motor Trend назвал конкретно этот экземпляр «самым важным автомобилем за последние полвека», и сложно обвинить уважаемое издание в излишнем пафосе. Перед вами дедушка американского автоспорта, без которого не было бы громких побед на кольце Ля Сарт, а мир никогда бы не увидел ни Dodge Viper, ни Shelby Mustang.

CSX2000 – это первое шасси AC Ace, отправленное британской фирмой через океан Кэрроллу Шелби в феврале 1962 года. Шелби установил в него восьмицилиндровый Ford 260 Windsor объемом 4,6 л и начал тестировать перспективный аппарат, параллельно гастролируя с ним по всему континенту. Во время разъездов первенец гениального инженера то и дело перекрашивался, дабы пустить публике пыль в глаза и сделать вид, что производство уже вовсю налажено. Так или иначе, в 1962-м родстер запустили в серию.

Примечательно, что машина принадлежала самому Кэрроллу до самой его смерти в 2012 году. Это была именно его машина, и он был невероятно к ней привязан. Несмотря на то, что автомобиль был частью экспозиции в Shelby Heritage Center, Шелби как-то выдал сотрудникам следующее наставление: «Если кто-нибудь поменяет обшивку сидений, то тут же отправится за ворота». CSX2000 никогда не реставрировался и сохранился в своем изначальном состоянии со всеми царапинами, потертостями и сколами, через которые виднеются предыдущие слои краски. CSX2000 – это монументальный пласт автомобильной истории, и было очень важно сохранить его в первозданном виде. Все вырученные деньги в соответствии с завещанием всемирно известного конструктора поступили в благотворительный фонд Carroll Shelby Foundation. А голубой родстер оставался самым дорогим транспортным средством из Нового Света, пока в августе 2018 года его рекорд не был сокрушительно перебит некогда принадлежавшим актеру Гэри Куперу Duesenberg SSJ ’35, ушедшим с молотка за фантастические $22 000 000.

Причина – замедление продаж новых машин на российском рынке. Согласно нынешним планам, предприятия должны выпустить в следующем году 500 тыс. единиц.

АВТОВАЗ на сегодняшний день выпускает шесть моделей под российской маркой Lada, причём большая часть из них входит в список самых востребованных автомобилей в стране. Так, на мощностях тольяттинского завода налажено производство Granta, Vesta, внедорожников Niva Travel и Niva Legend, а также недавно начался выпуск седанов Aura (модель представляет собой «растянутую» Весту с более богатым салоном). С конвейера ижевской площадки сходят фургоны и универсалы Largus (включая их полностью электрические модификации e-Largus).

Изначально в российской компании планировали, что в течение следующего года предприятия выпустят в общей сложности 500 тыс. автомобилей, однако теперь стало известно, что этот производственный план могут пересмотреть. Как сообщает ТАСС, вопрос о пересмотре планов по объёму выпуска машин предложат к обсуждению совету директоров АВТОВАЗа.

По словам главы компании Максима Соколова, причина вероятного пересмотра производственного плана заключается в замедлении продаж на российском авторынке. Как мы сообщали совсем недавно, по подсчётам «Автостата», в РФ по итогам ноября 2024 года было реализовано менее 121,9 тыс. новых легковых автомобилей. Этот показатель почти на треть (на 29%) меньше, чем в предыдущем месяце.

Максим Соколов отметил, что план производства на 2025-ый был утверждён в конце октября – начале ноября этого года, однако сейчас «ситуация динамично меняется». Он добавил, что на продажи автомобилей в стране негативно влияют увеличение ключевой ставки, рост курса валют и ужесточение условий кредитования. По его словам, АВТОВАЗ намерен следить за балансом спроса и предложения.

Также глава компании отметил, что в случае роста спроса АВТОВАЗ готов не только выполнить ранее утверждённый план производства (500 тыс. автомобилей), но даже и увеличить объём. Максим Соколов пояснил, что у заводов есть необходимые для этого «мощности, кадровые и иные ресурсы».

Ещё он добавил, что предприятия АВТОВАЗа готовы работать «24/7», чтобы выполнить план (в случае, если в итоге его придётся переписывать в сторону увеличения). Но в случае дальнейшего спада спроса компании всё же придётся сокращать объёмы выпуска машин, чтобы не допустить перепроизводства. Максим Соколов отметил, что в РФ автомобили в основном продаются в кредит, при этом нынешнее повышение ключевой ставки и ужесточение условий кредитования сделало автокредиты для граждан гораздо менее доступными.

Напомним, в следующем году на конвейер должна встать новинка – Lada Iskra. Модель, которая займёт нишу между Granta и Vesta, была представлена в начале минувшего лета в кузове седан. Известно, что в семейство ещё войдут «обычный» универсал и «приподнятый» вариант с прибавкой Cross.

Паркетник четвертой генерации встал на конвейер американского завода Nissan. В Штатах продажи модели стартуют в начале следующего года.

Компания Nissan сейчас переживает непростые времена. В частности, фирма теряет прибыль, вдобавок у нее довольно мрачные перспективы на крупнейших китайском и американском рынках. В связи с кризисом Nissan решил продать часть акций Mitsubishi и сократить примерно 9000 рабочих по всему миру. Тем не менее ниссановцы продолжают обновление своего модельного ряда. Так, в начале прошлого месяца в США представили кроссовер Murano четвертого поколения. А теперь американское подразделение объявило о старте серийного производства паркетника на заводе в Смирне, штат Теннеси (там же делали модель предыдущей генерации).

В продажу новый Nissan Murano поступит в начале следующего года. Сообщается, что к марту 2025-го компания планирует нарастить выпуск модели четвертой генерации до «более чем 6700 автомобилей в месяц». К слову, предшественник дебютировал аж в 2014 году. То есть нет ничего удивительного в том, что «старичок» растерял покупателей: с января по сентябрь 2024-го (Nissan публикует квартальные отчеты) в Штатах продажи кроссовера рухнули на 45% до 14 437 единиц. Из США Nissan Murano также поставляют в соседнюю Канаду, но там спрос совсем скромный – за девять месяцев реализовано 2702 шт. (-28%). Впрочем, у свежего паркетника есть все шансы вернуть утраченные позиции – модель получилась довольно эффектной.

Среди особенностей внешности новинки – купеобразный силуэт, широкая радиаторная решетка с горизонтальными полосками и встроенными диодными линиями ходовых огней, единая плашка задних фонарей. В салоне появились многослойная передняя панель, двухспицевый руль и двухэтажный центральный тоннель. 

Уже в базе американский Nissan Murano имеет табло (объединенные экраны приборки и мультимедийной системы, каждый диагональю 12,3 дюйма), двухзонный климат-контроль с сенсорной панелью управления, подогрев передних сидений, беспроводную зарядку, систему активного шумоподавления, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон. Топ-версия – это еще панорамный люк, вентиляция и массажер кресел, проекционный дисплей, камеры кругового обзора (включая функцию «прозрачный капот»).

На смену атмосфернику V6 3.5 (262 л.с., 325 Нм) и вариатору пришли турбочетверка 2.0 VC-Turbo (243 л.с., 352 Нм) с изменяемой степенью сжатия и классический девятиступенчатый автомат. Привод передний или полный.

Цены нового Nissan Murano все еще не объявлены. Предыдущий кроссовер без учета налогов и доставки обойдется минимум в 38 740 долларов (около 4 млн рублей по актуальному курсу).

Принадлежащие корпорации General Motors бренды вместе с другими иномарками стремительно сдают позиции на китайском рынке под натиском набравших силу местных автопроизводителей. Если раньше китайское подразделение кормило GM, то теперь приносит убытки и опустошает карман, поэтому пришло время принимать меры — тоже, к сожалению, не бесплатные.

General Motors работает в Китае через совместные предприятия SAIC-GM (основано в 1997 году, выпускает и продаёт автомобили под брендами Buick, Cadillac и Chevrolet) и SAIC-GM-Wuling (основано в 2002 году, выпускает и продаёт автомобили под брендами Wuling и Baojun). Wuling и Baojun — это китайский дизайн и инжиниринг в сочетании с доступными ценами, немудрено поэтому, что оба бренда сейчас на подъёме: Wuling за первые десять месяцев этого года, по данным CAAM, реализовал в Китае 580 326 машин (+9,1% по сравнению с АППГ), Baojun — 34 304 (+41,6%).

Buick, Cadillac и Chevrolet продают в Китае автомобили, разработанные под непосредственным контролем GM, тем более что многие из них являются глобальными и поставляются на внешние рынки. За последние пять лет продажи SAIC-GM в Китае упали примерно в два раза и продолжают падать: Buick с января по октябрь 2024 года продал в Китае 277 022 автомобиля (-36,4%), Cadillac — 90 101 (-40%), Chevrolet — 43 993 (-69,8%).

Причины падения продаж хорошо известны: американский инжиниринг и американские платформы стоят дорого, при этом обновление модельных рядов Buick, Cadillac и Chevrolet происходит гораздо медленнее, чем обновление модельных рядов китайских марок, в том числе Wuling и Baojun. Надежды GM поправить дела в Китае с помощью электромобилей на платформе Ultium не оправдались — эта платформа тоже вышла слишком дорогой и не способна конкурировать по цене и технологической гибкости с китайскими аналогами, например, с очень многоликой платформой SEA от Geely.

К слову, в минувшем октябре General Motors отказалась от имени Ultium, потому что якобы переросла эту платформу и теперь применяет более гибкие технологические решения по части химии аккумуляторов и их форм-фактора, тогда как изначально имя Ultium было привязано к сотрудничеству GM с LG. Официального нового названия у платформы Ultium нет, в Википедии она теперь обозначена просто как GM BEV3, то бишь электромобильная платформа третьего поколения.

Короче говоря, совместное предприятие SAIC-GM медленно, но верно идёт ко дну, руководство GM вынуждено с этим что-то делать и, как сообщает Reuters, на этой неделе объявило акционерам корпорации о намерении потратить на реструктуризацию бизнеса в Китае от 5,3 млрд до 5,6 млрд долларов, часть этих расходов будет отражена в годовой отчётности GM. Конкретные меры по реструктуризации китайского бизнеса GM на данный момент не раскрыла, а по данным инсайдеров, меры в основном заключаются в сокращении модельных линеек и закрытии лишних заводов — в общем, всё как у других компаний, оказавшихся в похожем положении, например, Volkswagen и Nissan.

Не исключено, что японская компания выпустит спортивный автомобиль, который будет создан по мотивам концепта Iconic SP.

Mazda остановила выпуск роторных двигателей в 2012 году одновременно с купе RX-8. При этом производитель не отказался от их разработки, а пытался включить их в состав гибридных силовых установок. К примеру, в 2014 году был представлен прототип на базе хэтчбека Mazda Demio: у него 330-кубовый роторно-поршневой двигатель (РПД) располагался под полом багажника. Серийное гибридное кросс-купе, которому дали название MX-30 e-Skyactiv R-EV, дебютировало в начале прошлого года.

Напомним, у этой модели односекционный 830-кубовый бензиновый РПД механически не связан напрямую с передними ведущими колёсами, он крутит генератор, который вырабатывает электричество и запасает его в интегрированной в пол кузова батарее, её ёмкость составляет 17,8 кВт*ч.

За вращение колёс отвечает только электромотор, его максимальная отдача равна 170 л.с., а крутящий момент – 260 Нм (для сравнения, у электроверсии MX-30 – 145 л.с. и 241 Нм). На разгон с места до «сотни» гибриду MX-30 e-Skyactiv R-EV требуется 9,1 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 140 км/ч. Запас хода при движении только на электротяге у этой модели равен 85 км (по циклу WLTP), а в гибридном режиме – более 600 км.

Стоит отметить, что на американском рынке такой кроссовер не представлен. В ходе интервью, которое генеральный директор компании Масахиро Моро дал Automotive News, стало известно, что Mazda готовит для Штатов. По словам главы компании, модели, оснащённые гибридной установкой с односекционным роторно-поршневым двигателем, окажутся «недостаточно мощными» для местных клиентов.

Поэтому для США японский производитель готовит гибридную систему, в составе которой будет числиться двухсекционный РПД. При этом ожидается, что здесь он аналогично не будет механически связан напрямую с ведущими колёсами. По словам Масахиро Моро, пара роторов в такой установке будет вращаться отдельно в разных камерах с помощью одного вала, что позволит вырабатывать больше электроэнергии.

Не исключено, что модельную линейку Mazda в дальнейшем пополнит серийный спортивный автомобиль, который будет создан по мотивам концепта Iconic SP, дебютировавшего в конце октября 2023 года. Как Kolesa.ru сообщал ранее, сердцем его гибридной силовой установка стал двухсекционный РПД, установленный по центру автомобиля. Известно, что отдача этой системы у шоу-кара Mazda Iconic SP равна 370 л.с. при снаряженной массе в 1450 кг.

Точного срока выхода нового спорткара с гибридной «начинкой» пока по-прежнему нет, хотя презентация, скорее всего, не за горами. Как мы отмечали ранее, РПД у Mazda имеет модульную конструкцию, в нём может быть любое количество секций, при этом питаться он может не только бензином, но и очищенным синтетическим топливом, а также водородом, так что, вероятно, увидеть его можно будет не только в спорткарах.

Продажи эффектного паркетника обещают начать в ближайшее время. Наша версия получила порцию доработок.

О том, что премиальный бренд Avatr официально выйдет на российский рынок, было объявлено в ноябре, но тогда о нем рассказали лишь в общих чертах. Теперь же назван первенец марки в РФ – им станет электрический кроссовер Avatr 11. Вдобавок появились кое-какие подробности о нашей версии. Напомним, Avatr – это совместный проект Changan, IT-гиганта Huawei и производителя аккумуляторов CATL. В России продажами займется местное подразделение Changan, при этом для Avatr заявлена собственная дилерская сеть.

Сообщается, что все легальные кроссоверы Avatr 11 (в РФ уже давно налажены «серые» поставки) имеют «более высокий уровень защиты кузова от дорожных реагентов и коррозии», чем аналогичные машины для китайского рынка. Предназначенным для России автомобилям также достался порт зарядки европейского стандарта CCS Combo 2. К слову, оригинальную зарядную станцию и кабель российские покупатели Avatr 11 получат в подарок.

В список стандартного оборудования нашей модели вошли обогрев лобового стекла и наружных зеркал, подогрев руля, передних и задних кресел, плюс система подогрева батареи. Avatr 11 также обещаны полный русифицированный интерфейс (включая возможность голосого управления различными функциями на русском языке), слот для физической SIM-карты российского стандарта и предоплаченный интернет-трафик (ожидается, что его хватит на два года эксплуатации). Наконец, специально для российских клиентов разработано мобильное приложение, с помощью которого можно будет управлять отдельными функциями, а также получить информацию о техническом состоянии кроссовера. А еще в местном представительстве Changan заявили о том, что гарантия на все Avatr 11, реализованные через официальных дилеров, составит 8 лет с момента покупки.

О технике российского варианта пока не рассказали. В Китае Avatr 11 только что слегка модернизировали. Там базовый электрический паркетник сейчас предложен с единственным 322-сильным мотором на задней оси, два двигателя полноприводного кросса вместе выдают 547 л.с. Батарея теперь одна – емкостью 116,79 кВт*ч (прежде еще можно было выбрать аккумулятор на 90,4 кВт*ч). Кроме того, на родине модель получила гибридную версию.

Больше информации о паркетнике для РФ появится в ближайшее время. Вероятно, официальные продажи Avatr 11 успеют запустить уже в этом году.

Между тем ранее Kolesa.ru испытал кроссовер из «параллельных» поставок. Все подробности – в нашем материале.

Итальянская компания Proma Group объявила о покупке бизнеса обанкротившейся немецкой компании Recaro Automotive GmbH и обещает в ближайшие месяце возобновить производство автомобильных кресел Recaro.

В октябре мы рассказывали о банкротстве немецкой компании Recaro Automotive GmbH, производящей легендарные автомобильные кресла Recaro. Напомним, что под маркой Recaro, имеющей очень богатую историю, сегодня выпускается много всякой продукции: компания-производитель автомобильных кресел Recaro Automotive GmbH связана с головным Recaro Holding только лицензией на марку Recaro, поэтому банкротство Recaro Automotive GmbH никак не отразилось на комнатных, самолётных и детских креслах, выпуском которых занимаются другие компании.

Заявление о банкротстве Recaro Automotive GmbH, штаб-квартира которой находится в немецком городе Кирххайм-унтер-Текк (это пригород Штутгарта), было подано ещё в конце июля, после чего под судебным надзором начался поиск потенциальных инвесторов. Интерес к Recaro проявили несколько компаний, но их интересовала только сама марка Recaro, а не автокресла. В итоге Recaro Automotive GmbH смирилась со своей горькой участью и начала готовиться к распродаже активов, но тут внезапно нашёлся-таки подходящий инвестор: сегодня в нашу редакцию поступил пресс-релиз от компании Proma Group, в котором сообщается, что теперь она будет производить кресла Recaro.

Proma Group — это не самый известный, но довольно крупный производитель автомобильных комплектующих с оборотом в 1,1 млрд евро и 25 заводами в Европе, Северной и Южной Америке. Бóльшая часть заводов и головной офис находятся в Италии, штат компании насчитывает порядка 5000 человек. Разные подразделения Proma Group производят детали кузовов и подвесок, монтажное оборудование и крепёж, домкраты и прочую мелочь. Есть и у Proma Group и кресельный бизнес, но итальянская компания производит не кресла целиком, а детали для них — в основном несущие конструкции. Теперь эта часть бизнеса будет дополнена компетенциями Recaro и Proma Group начнёт поставлять готовые кресла как на конвейеры разных автопроизводителей (OEM-сектор), так и на рынок запчастей, который часто называют словом афтермаркет.

Кресла Recaro для афтермаркета Proma Group обещает вывести на рынок уже в ближайшем январе, а вот производство кресел для OEM-сектора будет перенесено из Германии в Италию — на какой именно завод, в пресс-релизе не указано. Proma Group сохранит часть сотрудников Recaro Automotive GmbH и её штаб-квартиру в пригороде Штутгарта, но пока неясно, что именно здесь будет происходить. В любом случае хорошо, что история автомобильных кресел Recaro продолжится, особенно на фоне масштабных сокращений в Bosch, Schaeffler, Valeo и у более мелкий производителей автомобильных комплектующих, которые сейчас переживают системный кризис вместе с потребляющими их продукцию автоконцернами.