Авто портал

ВТБ Лизинг предлагает приобрести технику с пробегом из собственного стока на выгодных условиях. Клиенты могут купить более 1000 проверенных транспортных средств российских, китайских, японских, корейских и европейских марок по ценам, зафиксированным до повышения утилизационного сбора. В наличии популярные у бизнеса легковые, грузовые и коммерческие автомобили, а также автобусы, спецтехника и прицепы.

Вся техника в наличии доступна без долгих ожиданий. Если интересующее транспортное средство находится на складе в регионе поставки, клиент может его забронировать в день обращения и получить на следующий день после заключения сделки. Лизинговая компания проводит обязательную проверку юридической чистоты документов и передаёт на руки автомобили и спецтехнику с прозрачной историей.

В стоке ВТБ Лизинг – техника востребованных на российском рынке марок. В частности, доступны бренды из ТОП-5 лизинговых продаж по итогам января-октября 2024 года. Среди грузовиков это КАМАЗ, Shacman, Sitrak, FAW, Dongfeng, среди легковых автомобилей – Lada, Haval, Geely, Chery, Exeed. Лёгкий коммерческий транспорт представлен марками ГАЗ, УАЗ, Sollers, Great Wall, ВИС, прицепы – Тонар, Schmitz, Grunwald, Krone, Bonum. Всего в списке более 170 наименований техники от российских и зарубежных производителей.

Цены на технику фиксированы на уровне до повышения утильсбора 1 октября 2024 года. Юридические лица и индивидуальные предприниматели могут выбрать транспортные средства по приемлемой для себя стоимости, исходя из финансового профиля и задач своего бизнеса. Самая популярная на сегодня модель грузового автомобиля Sitrak C7H доступна для покупки по цене от 4,2 млн рублей. На Газель NEXT, наиболее продаваемую в сегменте LCV, цены стартуют от 1,9 млн рублей. Автомобили-лидеры в легковом сегменте Lada Granta и Haval Jolion можно приобрести по стоимости от 600 тысяч и 1,2 млн рублей соответственно.

На витрине ВТБ Лизинг собраны транспортные средства с пробегом, доступные в разных городах России. Вся представленная техника уже в наличии, а отдельные машины можно также оформить в лизинг по специальной программе ВТБ Лизинг и на индивидуальных условиях финансирования. Ознакомиться со всеми предложениями можно по ссылке: vtb-leasing.ru

Реклама. АО ВТБ Лизинг. erid: 2Vfnxw74n96​

На прошлой неделе в Сети были опубликованы свежие шпионские фотографии прототипов кроссовера Q7 следующего поколения, благодаря которым у нас есть возможность рассмотреть особенности его внешнего вида.

Модель Q7 была впервые представлена в 2005 году на Международном автосалоне во Франкфурте. Она стала серийной версией концепта Audi Pikes Peak quattro, продемонстрированного в Детройте в 2003 году. Кроссовер был построен на общей платформе с Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg первых поколений. Q7 первой генерации можно назвать долгожителем, так как он продержался на конвейере 10 лет, и лишь в 2015 году дебютировало второе поколение. Оно получило уже два рестайлинга, последний из которых произошёл в начале этого года, и скоро паркетнику также исполнится 10 лет. Немецкая компания уже вывела на тесты прототипы следующего Q7, который, судя по шпионским фотографиям, будет кардинально отличаться по внешнему виду от нынешней модели.

Когда вышел Audi Q7 второго поколения, многие критиковали его за слишком легковую внешность, мало отличающуюся от универсалов. Вполне вероятно, в компании учли эти замечания, ведь кузов нового кроссовера выглядит гораздо более громоздким. Прежде всего, обращают на себя внимание высокая крыша и почти вертикальное заднее окно. В деталях здесь также ничего общего с нынешним паркетником. Спереди наибольший интерес представляют выполненные по последней автомобильной моде «двухэтажные» фары, которые ранее уже были опробованы на электрических A6 e-tron и Q6 e-tron. Здесь схожие узкие светодиодные элементы вдоль кромки капота, а вот сами блоки фар сделаны заметно более массивными и имеют почти квадратную форму. Решётка получит традиционные для бренда очертания, а её отделка будет оригинальной и различной в зависимости от модификации. Боковины сделаны достаточно простыми по форме и лишены ярких выштамповок, а также дверных ручек: изображённые на шпионских фотографиях прототипы оснащены необычными дверными ручками в стиле электрокроссовера Ford Mustang Mach-E, расположенными на молдинге подоконной линии. Сзади появятся весьма крупные фонари с «клыками» по бокам, похожие получат также модели A7 и Q3 будущих поколений. Уже видна светодиодная полоска во всю ширину кормы, а также ряд вертикальных сегментов над ней. Кроме того, паркетник изображён с колёсными дисками нового дизайна.

Новинка будет построена на платформе Premium Platform Combustion (PPC), являющейся дальнейшим развитием платформ MLB и MLB Evo (на последней, помимо прочих, сделан нынешний Audi Q7). Моторная гамма пока официально не подтверждена, однако ожидается появление гибридной модификации с 3,0-литровым бензиновым TFSI V6 в основе, совокупная мощность системы составит порядка 362 л.с. и 550 Нм крутящего момента. Будет также заряженная версия SQ7, которая должна получить более высокие характеристики по сравнению с нынешней моделью (её 4,0-литровый бензиновый V8 развивает 500 л.с. и 769 Нм крутящего момента).

Премьера Audi Q7 третьей генерации может состояться в следующем году.

Напомним, на прошлой неделе дебютировала купеобразная версия кроссовера Audi Q5 нового поколения с приставкой Sportback.

О том, что рестайлинговая модель поступила в продажу, сообщили в пресс-службе группы компаний «Современные транспортные технологии».

В сферу деятельности ГК «Современные транспортные технологии» (СТТ) входят реализация, продвижение и сервисное обслуживание коммерческой техники малой, средней и крупной тоннажности, автобусов разных классов, а также продажа запасных частей. Сейчас у ГК есть 323 центра продаж и обслуживания такого транспорта, а также 2080 магазинов фирменных запчастей в РФ и в странах ближнего зарубежья.

Теперь в пресс-службе ГК «СТТ» рассказали о том, что на российский рынок коммерческой техники вышел рестайлинговый автобус Вектор Next 8.8. Отметим, индекс отражает длину этого автобуса – 8,8 метра. Сообщается, что в ходе обновления эту модель оснастили новой задней пневматической подвеской, тогда как у дореформенной версии была пневморессорная.

Ещё посвежевший автобус оснащается ведущим мостом с дисковыми тормозами. Кстати, аналогичные детали используются в новом коммерческом автомобиле Валдай 12 – это среднетоннажный грузовик, предназначенный для внутригородских и магистральных перевозок (доступно несколько вариантов колёсной базы); его продажи в РФ стартовали в конце минувшего лета.

Как пояснили в ГК «СТТ», новая подвеска позволила увеличить плавность хода автобуса Вектор Next 8.8. Помимо этого, сообщается, что с дисковыми тормозными механизмами (в отличие от прежних барабанных) повышается стабильность тормозного усилия, а также улучшается скорость срабатывания. А ещё новая тормозная система проще в обслуживании, процедура требует меньше затрат.

Салон Вектора Next 8.8 вмещает в себя до 71 человека (в зависимости от модификации). Особенностью конструкции этого автобуса является низкий уровень пола в районе задней двери, это делает проще вход и выход пассажиров. Кроме того, автобус имеет широкие дверные проемы, просторную накопительную площадку, а также механическую аппарель, которая позволяет использовать этот вид общественного транспорта маломобильным пассажирам.

В компании отметили, что Вектора Next 8.8 может оснащаться как дизельным двигателем, так и газовым. Речь идёт о моторе ЯМЗ 534/535, мощность составляет 169/170 л.с. соответственно. В пару предлагаются либо пятискоростная механика, либо шестиступенчатый автомат. Максимальная скорость – 100 км/ч. Запас хода у CNG-версии равна 600 км. Согласно официальному сайту ГК «СТТ», цена автобуса на сегодняшний день стартует с отметки 5 355 000 рублей.

В гамме спортивного купеобразного электрического кроссовера Polestar 3 появилась не совсем спортивная базовая версия Long Range Single Motor: она разгоняется до 100 км/ч за 7,8 с и может проехать до 706 км на одной зарядке.

Электрический кроссовер Polestar 3 справил мировую премьеру в октябре 2022 года, в его основе лежит модульная платформа SPA2 (Scalable Product Architecture 2), роднящая Polestar 3 с Volvo EX90. На момент премьеры в гамме Polestar 3 были заявлены только двухмоторные полноприводные версии, ведь марка Polestar, отколовшаяся в 2017 году от Volvo, позиционируется как спортивная и хочет конкурировать с Porsche.

Из-за проблем с программным обеспечением производство Polestar 3 началось с опозданием: на заводе Volvo в китайском Чэнду его собирают с февраля этого года, в августе эту же модель начали собирать на заводе Volvo в американском Риджвилле (штат Южная Каролина). На фоне слабых продаж электромобилей вообще и марки Polestar в частности в июне этого года была анонсирована младшая версия Polestar 3 с единственным электромотором на задней оси (называется Long Range Single Motor) — такую версию производят пока только в США, она только что была сертифицирована и вышла на рынок.

Пиковая отдача электромотора на Polestar 3 Long Range Single Motor составляет 220 кВт (299 л.с.) и 490 Нм, разгон с места до 100 км/ч занимает 7,8 с, максимальная скорость — 180 км/ч. Ёмкость 400-вольтовой батареи такая же, как у старших двухмоторных версий, — 111 кВт·ч, на момент анонса версии Long Range Single Motor расчётный запас хода на одной зарядке составлял 650 км по циклу WLTP, в реальности вышло 706 км по циклу WLTP и 563 км по американскому циклу EPA.

В Германии Polestar 3 Long Range Single Motor стоит от 79 890 евро, в США — от 68 900 долларов. Будет ли одномоторная версия локализована в Китае, пока неизвестно – продавать её здесь без локализации не имеет смысла, будет слишком дорого.

Добавим, что за первые три квартала этого года компания Polestar реализовала в мире 32 300 машин, что на 22,5% меньше продаж в январе-сентябре 2023 года. Из-за слабых продаж и растущих убытков Polestar руководство китайского холдинга Geely, которому де-факто принадлежат Polestar и Volvo Cars, в феврале этого года избавила Volvo Cars от финансирования Polestar, а в августе сменила в Polestar гендиректора и шеф-дизайнера.

С момента обновления топ-менеджемента новых вводных по части плана развития Polestar официальные и неофициальные источники не сообщали, притом что ясно, что прежний/текущий курс ведёт компанию в тупик, то есть к банкротству/ликвидации либо к продаже. Есть, впрочем, и третий вариант — объединение Polestar с какой-нибудь другой дочерней маркой Geely по примеру недавнего объединения Lynk & Co и Zeekr.

Главный приз престижного японского конкурса достался модели компании Honda, ее же автомобиль получил награду в одной из сопутствующих категорий. Еще отметились Mitsubishi, Mini и Mazda.

Всех участников конкурса Автомобиль года в Японии (Car of the Year Japan) назвали в октябре: всего в сезоне 2024-2025 за победу боролась 31 модель. Десятка финалистов определилась в начале ноября. Ну а теперь объявлены победители. Напомним, конкурс проводят с 1980 года, лучшие машины выбирают местные журналисты и автоэксперты (в нынешнем сезоне их было 59). Согласно актуальным правилам, главное условие для участия – присутствие модели на японском рынке в период с 1 ноября предыдущего года по 31 октября года текущего.

Лучшим автомобилем Японии сезона 2024-2025 признан компактвэн Honda Freed – модель получила 220 баллов. Победа оказалась не слишком громкой: ближайший преследователь в лице кроссовера Mazda CX-80 отстал всего на 24 балла, тогда как в прошлом году разница между обладателем главного приза (Toyota Prius) и следующим за ним претендентом (BMW X1) составила аж 210 баллов. К слову, в этом году в финал удалось пробиться «китайцу» BYD Seal, пусть он и остался без награды. Пара моделей BYD участвовала и в предыдущем сезоне, но в десятку лучших они тогда не попали. Так что присутствие Seal в ТОП-10 – явно достижение.

Итоги конкурса Автомобиль года в Японии 2024-2025Honda Freed – 220 балловMazda CX-80 – 196 балловMini Cooper – 172 баллаSuzuki Fronx – 110 балловLexus LBX – 70 балловHyundai Ioniq 5 N – 52 баллаToyota Land Cruiser 250/Prado – 44 баллаBYD Seal – 32 баллаVolvo EX30 – 30 балловMitsubishi Triton/L200 – 18 баллов

Что же касается Honda Freed, то жюри понравились удобный и относительно просторный трехместный салон при небольших габаритах (длина – 4310 мм). Еще отмечены «удовольствие от вождения» и то, что наряду с «традиционным» вэном клиентам доступен гибрид. А вообще Хонда празднует двойную победу: ее водородный кроссовер CR-V e:FCEV стал технологичным автомобилем года, хотя в финал основного конкурса модель не попала. Этого титула паркетник удостоен в том числе за то, что его можно заряжать от внешнего источника.

Лучшим импортным автомобилем Японии 2024-2025 стал Mini Cooper – за внушительный список водительских ассистентов, «активное использование переработанных материалов» в отделке интерьера, а также за то, что покупатели могут выбрать как бензиновую версию, так и электрокар. 

Награду в категории лучший дизайн забрал пикап Mitsubishi Triton/L200: эксперты оценили «смелое» оформление передней части и «хорошо сбалансированные пропорции». Любопытно, что в прошлом году самым красивым автомобилем японского рынка стал кей-кар Mitsubishi Delica Mini, у которого, напротив, был отмечен «милый» облик. 

Наконец, специальной награды в нынешнем сезоне удостоена Mazda – за внедрение роторно-поршневого мотора в гибридную силовую установку (вся система получила название e-Skyactiv R-EV).

Серийное производство новинки российской марки, которая дебютировала минувшим летом, по плану должно стартовать в следующем году.

О работе над новым семейством марки Lada сегмента B стало известно ещё в 2022 году. Изначально предполагалось, что оно придёт на смену актуальным седанам, лифтбекам и универсалам Granta. Однако позже в АВТОВАЗе решили, что Гранты задержатся на рынке как минимум до 2027 года, позже их могут отправить в отставку (в зависимости от ситуации на рынке).

Это значит, что новое семейство, которому дали название Lada Iskra, и Granta в течение некоторого времени будут выпускать и продавать одновременно. Презентация седана Iskra прошла в начале июне текущего года. Известно, что в семейство также войдут «обычный» универсал и «приподнятый» вариант с прибавкой Cross к названию. По первому времени после выхода на рынок Искра займет нишу между Lada Granta и Vesta.

По словам главы АВТОВАЗа Максима Соколова, новая модель пока ещё «не родилась» с точки зрения официального серийного производства, но при этом она уже «живёт своей жизнью». То есть на заводе российской компании стартовал выпуск Lada Iskra в тестовом режиме, который необходим для отладки производственных процессов, работы конвейера по сборке, сварке и окраске.

Как сообщает ТАСС со ссылкой на президента АВТОВАЗа, сейчас с конвейера каждый день сходит несколько предсерийных экземпляров Iskra. При этом отмечается, что новинка выпускается «в различных типах кузова». Отметим, официально универсалы семейства пока представлены не были.

В компании подтвердили, что модель запустят в серию в первой половине 2025 года (более точного срока пока нет), а продажи машин семейства Lada Iskra на российском рынке начнутся примерно через 1,5-3 месяца с момента старта массового производства.

По габаритам седан Iskra крупнее Granta. Его длина составляет 4333 мм (на 65 мм больше, чем у Гранты), а расстояние между осями у него равно 2603 мм (на 127 мм больше). Оформление экстерьера соответствует актуальному икс-стилю бренда, но ему добавили элементов за счёт оптики: икс-образными сделали не только фары, но и задние фонари.

В моторной гамме Lada Iskra будет несколько вариантов «начинки». Стартовую версию снабдят 90-сильным бензиновым двигателем объёмом 1,6 литра, который работает в паре только с пятиступенчатой механической коробкой передач. У версий подороже под капотом будет 106-сильный мотор такого же объёма, ему в комплект предложат либо 6МКП, либо автомат.

Цены новинки будут обнародованы позже. Очевидно, что покупка Lada Iskra обойдётся клиентам дороже, чем Granta. Согласно актуальному прайс-листу, рекомендованная розничная стоимость Гранты в кузове седан варьируется в диапазоне от 699 900 до 1 298 000 рублей, а за кросс-универсал просят от 1 140 000 до 1 197 000 рублей.

Субкомпактный электрический хэтчбек Perodua eMO-II был представлен вчера на автосалоне в Куала-Лумпуре в статусе прототипа, серийная версия выйдет на рынок в 2025 году и будет самой дешёвой «электричкой» в своём классе.

Основанная в 1993 году компания Perodua является сегодня лидером малайзийского авторынка и контролирует более 40% его объёма, в этом году Perodua рассчитывает продать более 350 тысяч машин. Актуальный модельный ряд Perodua состоит из недорогих компактных и субкомпактных бензиновых моделей, созданных с использованием платформ и агрегатной базы Daihatsu — японской компании принадлежат 25% акций Perodua.

Между тем свой первый электромобиль Perodua разрабатывает по большей части самостоятельно, но с привлечением китайских производителей комплектующих — известно, что батареи будет поставлять компания CATL. Весной прошлого года Perodua представила в виде макета в масштабе 1:6 первый вариант дизайна своего будущего электромобиля и нарекла его аббревиатурой eMO (расшифровывается как Electric Motion Online), а показанный вчера eMO-II — это уже полноразмерный концепт/прототип с детально проработанным салоном. Увы, технические характеристики пока не объявлены.

Облик у Perodua eMO-II получился довольно динамичным — благодаря рубленным поверхностям, крупным колёсам и вставкам из кованного карбона он кажется прямо-таки хот-хэтчем. Замысловатые пиксели в оформлении светотехники, порогов, кормы и многих деталей салона отсылают к местной парчовой ткани сонгкет и её традиционным орнаментам. Салон eMO-II вдобавок напичкан сенсорными экранами, которых, скорее всего, не будет в серийном хэтчбеке, так как разработчики хотят сделать его максимально доступным.

Как сообщает местный сетевой ресурс Paul Tan, серийный электрический хэтчбек Perodua появится в следующем году и будет стоить в базовом оснащении около 90 000 ринггитов (это примерно 2,2 млн рублей в переводе по текущему курсу), основными конкурентами будут представленные в Малайзии аналоги китайского происхождения — например, субкомпактный кроссовер Neta V от компании Hozon Auto.

Поскольку электромобильный сегмент малайзийского рынка развит пока плохо, Perodua рассчитывает первое время продавать примерно 500 электромобилей в месяц. Покупатели электрического хэтчбека Perodua смогут заряжать их на терминалах местной компании Gentari («дочка» нефтегазовой компании Petronas), соответствующее соглашение между Perodua и Gentari было подписано в прошлом месяце.

Грузовичок французской марки изменился снаружи, ему также досталась свежая мультимедиа. Главной же технической обновкой стал 200-сильный турбодизель 2.2 Multijet.

Рамный пикап Peugeot Landtrek представили в 2020 году, сегодня его продают в странах Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока. Грузовичок сделан вместе с китайской компанией Changan, причем «француз» имеет множество родственников. Тот же Changan выпускает пикапы Kaicene F70 (он же Changan Hunter на экспортных рынках) и Lantop (в России это Changan Hunter Plus), в Бразилии недавно дебютировал Fiat Titano, а в Мексике – Ram 1200. Так вот, теперь Peugeot Landtrek пережил плановый рестайлинг.

Изменен узор радиаторной решетки, вдобавок рамка решетки топ-версии из хромированной превратилась в черную. Блестящие вставки также убрали из корпусов противотуманок. Спереди отныне красуется новая эмблема бренда, а над ней – надпись Landtrek вместо Peugeot. На заднем борту появилась гигантская надпись с названием марки. Кроме того, слегка подретушировали бамперы. Как и прежде, Peugeot Landtrek бывает с однорядной или двухрядной кабиной.

В салоне – новые приборка и мультимедийная система, хотя возвышающийся над передней панелью планшет больше не стал (10 дюймов). Для пикапа также предусмотрено переднее двухместное пассажирское сиденье.

Главная техническая обновка – турбодизель 2.2 Multijet концерна Stellantis. Вообще, таким мотором еще в прошлом году начали оснащать Landtrek для некоторых латиноамериканских рынков. Но та версия выдает 180 л.с., сочетается с шестиступенчатыми механикой или автоматом (370 или 400 Нм соответственно), а также подключаемым полным приводом типа Part-time. 

Мощность же нового варианта 2.2 Multijet составляет 200 л.с. (450 Нм), а работает с ним шестиступенчатая механика или восьмиступенчатый автомат. Вдобавок Stellantis указывает, что Landtrek с этим мотором получил постоянный полный привод, хотя не раскрывает, какого типа. Разрешенная масса буксируемого прицепа увеличена с 3 до 3,5 т. Наконец, у Landtrek с этим движком дисковые задние тормоза вместо барабанных, электроусилитель руля вместо гидроусилителя и адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе движения.

Все прежние версии остались в строю. Гамма пикапа также включает китайские турбодизель 1.9 (150 л.с., 350 Нм) и бензиновую турбочетверку 2.4 (210 л.с., 320 Нм), они работают в паре с 6МТ или 6АТ. У «простых» грузовичков задний привод.

Сроки появления рестайлингового Peugeot Landtrek в продаже Stellantis пока не озвучил. При этом концерн по-прежнему не собирается выводить пикап на европейский рынок.

Американская компания Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) представила среднемоторный суперкар с индексом 004 ещё в 2017 году, но только сейчас смогла запустить его в мелкосерийное производство на фабрике тюнинг-ателье Roush Performance в Детройте, поставки клиентам начнутся в первом квартале 2025 года.

Компанию SCG основал двадцать лет назад кинопродюсер и предприниматель Джеймс Гликенхаус, она делает в основном машины для гонок на выносливость, но в гамме есть также дорожные суперкары и брутальные внедорожники в гоночном стиле. Анонсированный в 2017 году среднемоторный суперкар SCG 004 (или просто Glickenhaus 004) с посадочной формулой 1+2 изначально планировалось запустить в производство в конце 2018 либо начале 2019 года, но этим планам помешали экономические трудности и пандемия COVID-19. На днях пришло долгожданное известие о том, что разработка Glickenhaus 004 полностью завершена и началось его мелкосерийное производство.

Glickenhaus 004 сконструирован по гоночным канонам, в его основе лежит углепластиковый монокок, шасси и аэродинамика «отточены» на легендарной Северной петле Нюрбургринга в Германии. Дизайн у американского суперкара предельно функциональный, но не лишён изящности — аэродинамическое оперение у базовой дорожной версии аккуратно интегрировано в кузов, торчащих элементов практически нет.

Дорожных версий у Glickenhaus 004 две. Базовая 004S оснащается доработанным специалистами Roush Performance джи-эмовским 6,2-литровым бензиновым V8 c приводным нагнетателем, заявленная максимальная мощность составляет 659 л.с., вся она передаётся на задние колёса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Динамические характеристики, к сожалению, не объявлены.

Трёхместный слон Glickenhaus 004S оформлен незатейливо (леопардовый декор на демо-образце — опция) и старомодно: на передней панели видим россыпь стрелочных циферблатов, металлических тумблеров и крупных круглых кнопок. Подушек безопасности нет, но благодаря тщательно продуманным энергопоглощающим зонам суперкар сумел пройти краш-тесты NHTSA (Национальное управление безопасностью дорожного движения США) и получил доступ на дороги общего пользования. Кованые колёса OZ Racing обуты в шины Michelin Pilot Sport 4S.

Из удобств в Glickenhaus 004S есть кондиционер, электропривод стеклоподъёмников и регулировок кресла водителя, камера заднего вида, аудиосистема с Bluetooth-подключением и USB-порты для зарядки гаджетов. За доплату предлагаются регулируемые амортизаторы Bilstein, механизм подъёма передней части кузова для проезда крупных дорожных неровностей, наружные панели кузова из неокрашенного лакированного карбона и система пожаротушения.

Продвинутая дорожная версия 004CS имеет более мощные тормоза, колёса с центральной гайкой крепления, шины Michelin Pilot Sport Cup 2 и более развитый аэродинамический обвес в стиле гоночной версии 004C, в том числе боковые канарды на переднем бампере, дополнительный верхний воздухозаборник для двигателя и более эффективный диффузор. В виде опции предлагается пакет Track Day с 5-точечными ремнями безопасности и специфическим оборудованием, облегчающим обслуживание машины на горочном треке.

Цены на Glickenhaus 004 в свежем пресс-релизе не указаны, в 2021 году ожидалось, что этот суперкар будет стоить минимум 460 000 долларов, но с тех пор немного изменились его характеристики, а из-за инфляции цены на всё, что можно купить, заметно выросли.

Гибридный болид корейского бренда испытает свои силы в «24 часах Ле-Мана» в 2026 году и в «24 часах Дейтоны» в 2027-м.

Марка Genesis, входящая в состав концерна Hyundai, провела в Дубае презентацию, посвящённую двум смежным поводам. Так, корейский производитель объявил о создании спортивной команды Genesis Magma Racing, которая должна в 2026 году принять участие в чемпионате FIA WEC, а в 2027-м – в чемпионате IMSA. Вторым поводом стала презентация прототипа нового гиперкара, разработанного для класса LMDh (Le Mans Daytona h). Этот гибридный болид получил название GMR-001 к названию.

Genesis GMR-001 создан в соответствии с философией дизайна Athletic Elegance, разработчики вдохновлялись концептами X Gran Berlinetta и X Gran Racer Vision GT, при этом внешность гиперкара была «подогнана» под требования LMDh. В списке отличительных особенностей, присущих моделям Genesis, числятся двойные горизонтальные светодиодные полоски головной оптики и пара тонких сплошных параллельных линий, исполняющих роль задних фонарей.

Судя по прототипу, гоночный автомобиль Genesis получит выразительные крылья с большими воздушными каналами вокруг кузова, капсулу для размещения гонщика, а также крупные аэродинамические элементы, к которым относятся в том числе широкий сплиттер и массивное заднее антикрыло с активным спойлером.

В компании пока не рассказали о технических характеристиках гиперкара, однако известно, что Genesis GMR-001 оснастят «стандартной» гибридной системой. Правила LMDh ограничивают мощность установки болидов отметкой в 500 кВт (680 л.с.), при этом отдача электродвигателя не должна превышать 50 кВт (68 л.с.), привод на задние колеса является обязательным. Минимальный вес автомобиля установлен на отметке 1030 кг.

Известно, что за рулём Genesis GMR-001 в ходе предстоящих соревнований будут находиться немецкий гонщик Андре Лоттерер (трёхкратный победитель «24 часов Ле-Мана» в составе Audi, обладатель двух титулов чемпиона WEC) и бразилец Луис Фелипе «Пипо» Дерани (одержал победу в «24 часах Дейтоны» и четыре победы – в «12 часах Себринга»).

Базой для автоспортивного подразделения Genesis станет французский автодром Поль Рикар. В компании отметили, что техническая разработка гиперкара GMR-001 стартует в 2025 году, так что подробности о его «начинке» мы узнаем позже.

Тем временем, в Genesis не забывают и о развитии штатной линейки. Так, несколько дней назад была представлена глобальная версия рестайлингового кроссовера Electrified GV70. Как Kolesa.ru сообщал ранее, корейскому SUV подправили внешность, перекроили салон, а также модель оснастили новой батареей. Подробностей об электромоторах посвежевшего варианта пока нет.