Компания Ford представила долгожданную электрическую версию субкомпактного кроссовера Puma для европейского рынка и уже принимает на неё заказы, хотя поставки начнутся только весной 2025 года.
Кроссовер Ford Puma выпускается с 2019 года, в начале этого года он пережил рестайлинг, и только теперь в гамму добавлена электрическая версия Gen-E, унифицированная с электрическими версиями «каблучков» Ford Transit Courier и Ford Tourneo Courier — вся троица выпускается на заводе Ford в румынском городе Крайова. Ford Puma Gen-E оснащается единственным электромотором на передней оси (168 л.с., 290 Нм) и тяговой батареей ёмкостью 43 кВт·ч, полного заряда которой хватает максимум на 376 км пробега по циклу WLTP. Максимальная мощность зарядки — 100 кВт, пополнить на ней заряд с 10% до 80% можно за 23 минуты.
Весит Ford Puma Gen-E в снаряженном состоянии 1563 кг, допустимая полная масса — 2015 кг, допустимая масса буксируемого прицепа — 750 кг. Разгон до 100 км/ч занимает 8 с, максимальная скорость — 160 км/ч. Из-за висящей под брюхом батареи дорожный просвет составляет скромные 129 мм (у версий с ДВС — от 152 до 164 мм в зависимости от модификации), так что Puma Gen-E — это типичный паркетник. Снаружи Puma Gen-E отличается от «углеводородных» собратьев глухой радиаторной решёткой, переоформленным, «улыбающимся» передним бампером и отсутствием выхлопных патрубков. Штатные колёса — 17-, 18- либо 19-дюймовые, лучшая экономичность достигается с 17-дюймовыми колёсами.
Салон Ford Puma Gen-E в целом выглядит так же, как у версий с ДВС, единственное существенное отличие — селектор режимов силовой установки в виде правого подрулевого рычажка вместо традиционного большого рычага на центральном тоннеле. Приборный экран — 12,8-дюймовый, мультимедийный — 12-дюймовый. Объём основного багажника — 574 л, со сложенными спинками заднего дивана — 1283 л, спереди есть дополнительный багажник объёмом 43 л.
В Германии Ford Puma Gen-E в базовой комплектации стоит от 36 900 евро, в богато оснащённой комплектации Gen-E Premium — от 39 400 евро (здесь есть мощная аудиосистема Bang & Olufsen, матричные фары, электропривод багажной двери и другие удобства). Это, мягко говоря, недёшево, ведь электрический кроссовер MG ZS стоит от 33 990 евро даже с учётом повышенных пошлин на китайские электромобили в Европе. Электрический Opel Mokka стоит сейчас от 36 740 евро, премиальный Volvo EX30 — от 39 790 евро. Электрический кроссовер Renault 4, который выйдет на рынок в следующем году, будет стоить около 30 000 евро в базовой комплектации. Бензиновый Ford Puma сейчас стоит от 27 400 евро.
Добавим, что Puma является на данный момент самой продаваемой моделью Ford в Европе: с января по октябрь текущего года, по данным JATO Dynamics, реализовано 129 058 шт. (-4% по сравнению с АППГ). Будет ли пользоваться спросом электроверсия, мы узнаем только в следующем году. Напомним, что старшие электрические кроссоверы Ford — Explorer и Capri — на европейском рынке провалились, из-за чего американская компания теперь вынуждена начать массовые сокращения в своём европейском подразделении.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу, предложению и ценам на новые легковые автомобили с роботизированной коробкой передач (РКП) в период с сентября по октябрь 2024 года. Исследование показало, что доля таких автомобилей в общем спросе на новые машины составила 27,2%, а в предложении – 46,1%. Наиболее востребованным авто с РКПП стал компактный кроссовер HAVAL Jolion.
По данным платформы, спрос на новые машины с РКП за сентябрь-октябрь 2024 года вырос на 75,1%, а предложение увеличилось на 84,8%. Средняя цена1 такого автомобиля составила 3 049 000 рублей.
Лидером по доле в спросе стал HAVAL Jolion: на эту модель пришлось 10% от всего спроса. В топ-5 также вошли Chery Tiggo 7 Pro Max (7%), HAVAL F7 (4,7%), JAECOO J7 (4,2%) и Chery Tiggo 8 Pro Max (4,1%).
Лидерами по доле в предложении стали: Chery Tiggo 7 Pro Max (11%), HAVAL Jolion (9,1%), JAECOO J7 (5,8%), Chery Tiggo 8 Pro Max (5,3%) и Jetour Dashing (2,9%).
Топ-10 новых авто с РКПП по доле в спросе, Россия, сентябрь-октябрь 2024 г., Авито Авто
1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
Минувшей ночью переродившаяся британская марка Jaguar, принадлежащая компании JLR, представила в рамках Недели искусств в Майами концептуальное купе Type 00, оно демонстрирует новый стиль Jaguar и предвещает полностью новый модельный ряд, который будет состоять исключительно из электромобилей лакшери-сегмента.
Перезагрузка марки Jaguar началась в 2021 году с подачи тогдашнего гендиректора компании JLR Тьерри Боллоре, он решил перевести марку Jaguar из премиум-сегмента в лакшери-сегмент, чтобы уйти от бесплодного соперничества с большой немецкой тройкой (Audi, BMW, Mercedes-Benz). Новые лакшери-модели Jaguar будут только электрическими, они получат собственную, разработанную с нуля модульную платформу JEA (Jaguar Electrified Architecture).
Первой серийной лакшери-моделью Jaguar будет 4-дверный GT, средняя цена которого составит порядка 120 000 фунтов стерлингов. Концептуальное купе Jaguar Type 00 является предвестником этого 4-дверного GT в части общего стиля и пропорций кузова. Серийной двухдверки не будет, вслед за 4-дверным GT новый модельный ряд Jaguar пополнят большой роскошный седан и большой роскошный кроссовер.
Заочная презентация нового стиля Jaguar началась в прошлом месяце с представления новых логотипов марки, их теперь три: ступицы колёс украшает кружок с двумя крючками внутри (на самом деле это буквы «j» и «r»), надпись jaGuar на передке, корме и руле (используется именно заглавная «G» в сочетании с другими строчными буквами) и прыгающая кошка на фоне штриховки — её можно увидеть на медных планках за передними крыльями, эти планки скрывают выдвижные камеры заднего вида, традиционных зеркал у концепта нет. Штриховка или решётка с параллельными планками является одним из основных элементов нового дресс-кода Jaguar, её можно увидеть на передке, капоте, крыше, корме, колёсах и в минималистично оформленном салоне концепта Type 00.
Двухместный салон Type 00 разделён на две части высокой продольной поперечиной, за креслами находится багажная полка, класть на неё вещи можно в том числе через поднимающийся люк на покатой корме, который заменяет заднее стекло — получается, что Jaguar Type 00 можно назвать трёхдверным лифтбеком. В переднюю панель встроены два широкоформатных экрана, при запуске силовой установки они поднимаются вверх, словно крышка пианино. Атмосфера в салоне (графика экранов, подсветка и звуковой ландшафт) зависит от того, какой из тотемов установлен в недрах центральной консоли. Всего тотемов три, каждый изготовлен из своего натурального материала — медь, травертин и алебастр. Хранятся тотемы за люком в специальной ячейке, расположенной перед водительской дверью.
О силовой установке Jaguar Type 00 и платформе JEA информации пока мало: пресс-служба марки заявила запас хода на одной зарядке до 770 км по циклу WLTP, журнал Evo добавляет, что максимальная совокупная мощность силовой установки составит порядка 1000 л.с. — это обещает довольно бодрую разгонную динамику. Премьера серийного 4-дверного GT, сделанного по мотивам концепта, ожидается через год, то есть до конца 2025 года, продажи начнутся в 2026 году.
В связи с перезапуском Jaguar будет заново формировать дилерскую сеть, в которую может войти кто-то из старых дилеров, но в полностью новом формате, с шоу-румами в виде роскошных бутиков, первый такой бутик будет открыт в мировой столице моды — в Париже.
В целом видно, что переформатирование Jaguar происходит по канонам фэшн-индустрии, а это всегда дерзкие заигрывания с формой, цветами и фактурами, это провокации и сложные образы. Неудивительно, что новое позиционирование Jaguar вызвало непонимание, отторжение и раздражение у значительной части консервативно настроенных поклонников и клиентов Jaguar, от них британская марка решительно отгородилась — мол, то, что вам нравится, плохо продаётся, поэтому мы всё поменяли.
Будут ли хорошо продаваться новые фриковатые лакшери-модели Jaguar — большой вопрос, особенно с учётом того, что они заявлены как исключительно электрические. Покупатели роскошных автомобилей, как показывает опыт других производителей, явно устали от навязывания «электричек» и всё чаще требуют традиционных автомобильных ценностей — главным образом смачно ревущий ДВС. Новый Jaguar не может предложить ДВС — именно это, на наш взгляд, его главная проблема, а не спорный кичливый дизайн.
Nissan остался год до полного краха, в Россию привезли кроссовер Honda Vezel, а Huawei представил конкурента Rolls-Royce и Maybach. Здесь неделя на Колесах – поехали!
По предварительным данным, на российском рынке паркетник Jaecoo появится с двумя бензиновыми турбомоторами. У модели с базовым двигателем 1.5T будет передний привод, тогда как пятидверку с 1.6T предложат в полноприводном исполнении.
Марка Jaecoo продолжает подогревать интерес к своему новому глобальному кроссоверу с индексом J5, показанному впервые еще в октябре: в Сеть выложили несколько свежих фирменных изображений. Напомним, бренд был создан компанией Chery специально для экспортных рынков. А паркетник Jaecoo J5 станет четвертой и, как ожидается, самой доступной моделью в гамме: он присоединится к кроссоверам Jaecoo J7 (в Китае это Chery Explore 06) и Jaecoo J8 (он же Chery Tiggo 9 на родине), плюс в отдельных странах продают электрокар Jaecoo J6 (то есть iCar 03; брендом iCar также владеет Chery).
Внешность «пятерки» оформлена в стиле старшего J7, однако у грядущего SUV все же свой дизайн. Так, Jaecoo J5 досталась привычная головная оптика вместо двухэтажной и обычные ручки дверей вместо выдвижных. Кроме того, кросс получил оригинальные бамперы, на радиаторной решетке красуются другие вертикальные клинья. А у задних фонарей иная диодная начинка.
По своим габаритам Jaecoo J5 близок к Chery Tiggo 4 и Geely Coolray. Длина новинки равна 4380 мм, ширина – 1860 мм, высота – 1650 мм. Кроссовер J5 привезут и в Россию – модель уже анонсирована на местном сайте марки. Так вот, на российской странице указана колесная база 2610 мм (как у нашего Tiggo 4), тогда как в рамках глобальной презентации был озвучен другой показатель – 2620 мм. Точное расстояние между осями предназначенного для РФ кроссовера, видимо, узнаем уже после публикации прайс-листа со всеми характеристиками. Ну и для сравнения, приведем размеры российского Jaecoo J7: 4500/1865/1680 мм, колесная база – 2672 мм.
Полноценных официальных фото интерьера J5 еще нет, но мы уже видели его в промо-роликах. Внутри установлены двухспицевый руль, виртуальная приборка и вертикальный планшет мультимедийной системы, за управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок.
Для российского Jaecoo J5 заявлены два бензиновых мотора, хотя их мощность пока не раскрыта. Ожидается, что паркетник с турбочетверкой 1.5 будет иметь вариатор и передний привод, а кроссовер с 1.6T предложат с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями и полным приводом. К слову, на других рынках у модели еще будут гибридная и полностью электрическая версии.
В России продажи Jaecoo J5 должны стартовать в следующем году.
Изменения, которые достались хэтчбеку японской марки, предназначенному для европейского рынка, коснулись внешности и салона, а технику не затронули.
Компания Toyota представила четвёртое поколение Yaris в 2019-м, а в модификации GR Sport – в 2021-м (не путайте с полноприводным хэтчбеком GR Yaris). В прошлом году всё семейство претерпело небольшое обновление. Дела у модели в целом идут неплохо: по данным Jato Dynamics, на европейском рынке Ярис за первые десять месяцев 2024-го разошёлся тиражом в 149 050 экземпляров, что на 13% больше, чем в январе-октябре прошлого года.
На фото: Toyota Yaris GR Sport 2025 модельного года
Так что нет ничего удивительного в том, что обновки, которыми Toyota снабдила Yaris GR Sport к 2025 модельному году, довольно скромные: зачем что-то усиленно менять, если итак продаётся довольно хорошо. Большая часть изменений у «подогретой» пятидверки, предназначенной для европейского рынка, коснулась внешности хэтчбека.
Палитру вариантов окраса кузова пополнила новинка – Storm Grey, ставшая эксклюзивной для посвежевшего Yaris GR Sport. Причём этот вариант предлагается в однотонном и двухцветном (с чёрной крышей) исполнениях. Ещё Yaris GR Sport 2025 модельного года положен новый комплект оригинальных 18-дюймовых легкосплавных колёсных дисков с матовым покрытием.
В салоне изменений ещё меньше: «оспортивленная» пятидверка получила подправленные эмблемы GR, которые выполнены в виде тиснения на подголовниках. Салон украшен красной прострочкой и серыми декоративными вставками. Стоит напомнить, что в рамках прошлогоднего рестайлинга автомобиль обзавёлся тачскрином информационно-развлекательной системы с увеличенной до 10,5 дюйма диагональю, а также расширенным пакетом ADAS.
Обновление в рамках перехода в 2025 модельный год не затронуло «начинку» Toyota Yaris для европейского рынка. Хэтчбек по-прежнему оснащается гибридными установками Hybrid 115 и Hybrid 130, в основе обеих лежит 1,5-литровый бензиновый двигатель, работающий в тандеме с электромоторами; в первом случае отдача составляет 116 л.с., во втором – 131 л.с.
На фото: салон Toyota Yaris GR Sport 2025 модельного года
Известно, что производство Toyota Yaris и Yaris GR Sport 2025 модельного года по плану должно начаться в феврале следующего года. Компания обнародует ценники ближе к выходу посвежевших пятидверок на рынок. На одном из крупнейших старосветских рынков, в Германии, стоимость модели стартует с отметки 25 500 евро (эквивалентно примерно 2,85 млн рублей по текущему курсу), а за актуальное исполнение GR Sport просят не менее 33 900 евро (около 3,79 млн рублей).
Напомним, в начале текущего года рестайлинг пережил и хот-хэтч Toyota GR Yaris. У трёхдверки в основном изменения были направлены на улучшение динамических характеристик и управляемости автомобиля. Кроме того, «горячей» модели помимо стандартной шестиступенчатой механики теперь предлагается ещё и с восьмиступенчатый автомат Gazoo Racing Direct.
На самом деле у этого автомобиля много имен. Мы знаем его как Cityray, в Китае этот кроссовер, представленный в январе 2023 года, продается под названием Boyue Cool, но на старте разработки проекта с заводским кодом G426 предполагалось, что это будет следующее поколение модели Binyue L, то есть удлиненной версии автомобиля, известного нам как Coolray (а теперь и как Belgee X50). Ну а в результате кроссовер, построенный на модульной платформе BMA, заполнил некий прогал между компактным Coolray и новым Atlas, относящимся к сегменту C-SUV. В России официальные продажи новой модели стартовали 15 октября текущего года.
Замах на Corvette и имперский шаттл
От Coolray новинке досталась платформа BMA и силовой агрегат в составе 147-сильного четырехцилиндрового мотора BHE15-EFZ объемом 1,5 литра и семиступенчатого робота со сдвоенным «мокрым» сцеплением. А от нового Atlas – общая стилистика. Внешне Cityray действительно выглядит очень неплохо: его образ получился ярким, дерзким, футуристичным. Чего стоит только форма головной и задней светотехники, явственно вызывающая некие авиационно-космические ассоциации. Мне, например, вспомнились имперские шаттлы типа «Лямбда» из «Звездных войн».
Но, с другой стороны, дизайнеры Geely явно отказались от части наследия Питера Хорбери – и от характерного изгиба задней части подоконной линии в виде своеобразного плавника, и от пятиугольной облицовки радиатора, повторяющей в своей форме эмблему марки. Не скажу, что нынешний дизайн с решеткой в виде перевернутой трапеции выглядит как-то не так, а уж сзади Cityray в топовой комплектации и вовсе бьет наотмашь эффектными деталями: диффузором и четырьмя законцовками выхлопной системы, собранными в единый пакет по центру – таким в свое время впечатлял Corvette C7. И вот представьте себе: катит перед вами такой автомобиль, дразнит тем самым диффузором и хитрым дефлектором с крупным повторителем стоп-сигнала в центре, как у болидов F1, целится в вас счетверенной крупнокалиберной выхлопной установкой… Так и хочется предположить, что вы видите корму этакого дорожного монстра, а не скромный семейный кроссовер. Вот только новый дизайн передней части, выполненный в полном соответствии с модными тенденциями, разом лишил марку какой-то части индивидуальности, поставив в одну шеренгу с Changan, Omoda и Jetour.
Следуя модным тенденциям
Стоит открыть водительскую дверь, как сразу понимаешь, что и здесь создатели Cityray решили действовать в соответствии с последними веяниями моды. А эти тенденции, заданные разработчиками электрокаров Tesla, подразумевают управление основными функциями автомобиля не при помощи кнопок, клавиш и ротор-контроллеров, а через меню на сенсорном экране головного медиаустройства. Экран этот, естественно, должен быть как можно больше, и здесь он первым делом бросается в глаза. Хотя 13,2 дюйма – не рекордная диагональ, вертикально расположенный экран с традиционным соотношением сторон оказывается значительно больше, чем горизонтальные «сосиски». А уж 10,5-дюймовый дисплей, заменяющий в Cityray приборную панель, на фоне главного экрана и вовсе смотрится крошечным.
Еще один элемент интерьера, который притягивает взгляд, это сплюснутый руль со срезанными верхним и нижним сегментом. Впервые с такой конструкцией я столкнулся в Peugeot 5008, но там это решение было вполне оправданным конструктивно: панель приборов расположена выше руля, и водителю полагается смотреть на нее поверх баранки. В Geely Cityray на приборный дисплей смотришь традиционным образом, через обод, так что «сплюснули» руль сугубо в угоду моде. Забегая вперед, скажу, что привыкнуть к этому все-таки можно. На скоростных трассах, там, где даже в быстрых поворотах не нужно поворачивать руль на большой угол, все вполне удобно, тем более что рулевое управление Cityray очень острое и точное. Но в ситуациях, когда нужно быстро крутить руль «от упора до упора», я однозначно испытывал неудобство. Но вернемся к дисплеям и другим органам управления.
Только меню, только хардкор
Да, в салоне Cityray практически отсутствуют физические кнопки, клавиши и «крутилки». Даже в блок слева от рулевой колонки помещен лишь корректор фар, а рядом с селектором коробки расположились только клавиши стояночного тормоза, «аварийки» и включения режима Parking. Все остальное – либо кнопками на спицах руля (а их не то чтобы очень много), либо через меню. В нижней части большого дисплея расположен ряд сенсорных кнопок, и некоторые из них имеют прямое действие: например, включают и выключают обогрев ветрового стекла и руля, позволяют повысить или понизить температуру, заданную климатической установке. А вот другие вызывают экран с более широким доступом к тем или иным функциям. Например, для полного доступа ко всем «теплым опциям» и расширенной настройке климата нужно ткнуть в область со значком вентилятора. Вот тогда можно будет настроить климат для водителя и переднего пассажира, включить обогрев сидений и заднего стекла.
Изначально выбор режима движения (Eco, Comfort, Sport и Smart) тоже осуществляется через меню – соответствующий экран вызывается свайпом вниз. Но если вы хотите получить быстрый доступ к системам помощи водителю, включая помощь при спуске со склона, отключить систему стабилизации, включить или отключить систему Auto Hold, вам нужно сделать свайп вниз, а затем свайп влево.
По счастью, на левой спице руля есть волшебная кнопка со звездочкой, на которую при помощи главного меню можно повесить некоторые функции – например, последовательный выбор режимов движения. Некоторые, но, увы, не любые: вам предложат выбор из принудительного включения кругового видеообзора, открывания багажника сервоприводом, управления боковыми зеркалами, ну и упомянутое переключение режимов. А вот для того, чтобы открыть люк в крыше, обязательно придется зайти в главное меню, выбрать слева пункт «Люк», ну а затем ткнуть в поле «Откр», причем отдельно для шторки и отдельно для самого люка.
Незадача с интеграцией
Если у вас в машине имеется здоровенный «телевизор», значит, есть смысл интегрировать его со смартфоном и вывести на экран навигационную карту. Я, честно говоря, ожидал, что, как и в случае с Coolray, это будет CarBitLink. Ан нет, в меню – нечто новенькое под названием AutoDo. «Скоро у меня в телефоне будет уже целая коллекция таких пакетов», – подумал я, наводя камеру на QR-код, чтобы установить нужную программу на телефон. И тут облом. Пакет загружает исходник, запускается установка, затем следует предложение открыть саму программу, все доходит до некоего экрана с «Напоминанием о конфиденциальности» и на этом стопорится. Пришлось просто вешать телефон с навигацией на кронштейн. А счастье, как говорится, было так возможно – по идее, пакет AutoDo должен работать «по воздуху», а мой телефон в кои-то веки вписался в площадку для беспроводной зарядки. При этом подключение телефона по Bluetooth прошло без малейших проблем.
Расстроило меня и отсутствие возможности настроить приборную панель в соответствии с моими предпочтениями. Ну вот привык я контролировать обороты, а тут они выводятся в левом нижнем ряду экрана в виде невнятной неградуированной полосочки и цифры, причем цифра – очень маленьким шрифтом. Смена режимов движения ничего не меняет на приборном экране, только справа внизу появляется соответствующая надпись, причем опять же – мелким шрифтом. Ну и зачем мне информация о том, какой трек сейчас проигрывает медиасистема, если все это есть на экране головного устройства?
Сюрпризы электроники
«Электронные мозги» Cityray вообще доставили много неоднозначных эмоций, поскольку жили своей, не очень понятной мне жизнью. Например, при каждом запуске двигателя система с упорством, достойным лучшего применения, включала на максимум обогрев руля. Ну а поскольку погода во время теста стояла достаточно теплая, нужно было сразу находить ту самую сенсорную кнопку в нижней части экрана и трижды в нее тыкать, чтобы отключить ненужный обогрев. Искал в меню соответствующий ползунок – думал, что кто-то случайно поставил его в положение «Включено», не нашел! Но в последний день, когда я уже собирался сдавать машину в пресс-парк, Cityray сжалился и не стал испытывать мое терпение. Однако система принципиально не запоминала мой выбор режима движения и при каждом запуске включала Comfort. Аналогичным образом она не запоминала привязанный по Bluetooth телефон, и после каждого запуска двигателя нужно было зайти в меню и выбрать телефон из списка. Стоит ли говорить, что система не запоминала и последний воспроизведенный трек.
Были сюрпризы и со стороны электронных ассистентов. Например, система предупреждения столкновений вдруг срабатывала в ситуациях, в которых, по моему мнению, опасностью столкновения даже и не пахло. Или система удержания в полосе вдруг цеплялась за обочину, после чего следовал неожиданный рывок руля. Но все эти сюрпризы целиком и полностью компенсировались положительными эмоциями от управления автомобилем.
Что же будет зимой?
Во-первых, инженеры Geely отлично настроили совместную работу мотора и семиступенчатого робота: ни рывков, ни задержек, ни судорожного метания между передачами. Cityray едет так, как положено Geely – «на сколько нажал, на столько и поехал». Казалось бы, 147 лошадок и 270 ньютон-метров на пике – не так уж много, но этого хватает с головой, чтобы первым уйти со светофора или резко ускориться, чтобы занять место в разрыве в потоке. При этом совсем не обязательно выбирать режим Sport – даже в режиме Eco кроссовер не превращается в «овощ», и если хорошенько нажать на педаль газа, то мотор провернет колеса даже на сухом асфальте. Что уж говорить про старт в режиме Sport.
Честно говоря, мне показалось, что этой модели явно не хватает какого-то варианта Launch Control. Впрочем, горевать об отсутствии такой фишки будут только любители светофорных гонок, а вот отсутствие зимнего режима, равно как и возможности ручного переключения передач при помощи селектора или подрулевых лепестков, в зимний период может огорчить очень многих. Вот что делать, если машина стоит в снегу и трогаться с места нужно без пробуксовки, причем желательно – со второй передачи?
Фейерверк и брызги шампанского
И в любом случае к некоторым особенностям управления Cityray нужно будет привыкнуть. К нефиксируемому селектору, который для включения Drive или заднего хода нужно дергать дважды, потому что включение происходит через «нейтраль». К чувствительной педали тормоза и очень эффективным тормозным механизмам – если прижать тормоз сильней, чем нужно, автомобиль буквально «встанет колом», хотя педаль прошла лишь половину хода. К трехпозиционной клавише управления задним стеклоочистителем на торце правого подрулевого рычажка. Это привыкание занимает день-два, но потом вождение превращается в фейерверк положительных эмоций, в первую очередь – когда вы катаетесь по нормальному асфальту.
Плотная, собранная и очень энергоемкая подвеска позволяет закладывать повороты на высокой скорости, «подкручивая» машину добавлением газа. При этом отзывчивость двигателя и отсутствие задержек в переключении передач позволяет использовать при проезде через «лежачих полицейских» такой эффективный прием, как динамическая разгрузка. Да и на разбитом асфальте (на котором, конечно, трясет неимоверно) я не зафиксировал ни одного пробоя подвески. А тряска – что тряска, ее и потерпеть можно. Ну и с обещанием среднего расхода в 6,5 л/100 км в компании точно погорячились – у меня при активной езде получалось не менее 9,5 литров. Тем не менее закрываешь машину после ездового дня – и оставшееся итоговое настроение не могут испортить никакие чудеса электроники.
Почем семейные ценности
При всем при этом Geely Cityray полностью подходит для исполнения роли семейного автомобиля. Хватает места на заднем диване – во всяком случае, когда я сел «сам за собой», между моими коленями и спинкой сиденья водителя осталось пространство шириной в ладонь. Хватает места и в багажнике: 571 литр – это совсем не мало, а если сложить спинки заднего сиденья, то доступный объем вырастет до 1271 литра. Остается вопрос цены… Как всегда, мы рассматриваем только каталожную цену без возможных скидок. Итак, базовая комплектация Comfort на сегодня предлагается за 2 818 190 рублей. Комплектация Luxury, в которой появляется панорамный люк, круговой видеообзор, адаптивный круиз-контроль и комплекс ассистентов, стоит уже 3 058 190. За топовую комплектацию Flagship, где появляются электропривод пассажирского сидения и двери багажника, беспроводная зарядка и 8 динамиков акустической системы, компания просит 3 178 190 рублей. Ну а специальная версия Flagship Sport, которая щеголяет тем самым счетверенным выхлопом, увеличенным задним спойлером особого дизайна, молдингами на окнах и отдельными контрастными декоративными элементами, стоит еще на 100 тысяч дороже. Прямо скажем, немало.
Поговорим о конкурентах
Примерно столько же – от 3 080 190 до 3 380 190 рублей – просят за полноприводную версию Belgee Х70, то есть за предыдущее поколение Geely Atlas, причем это «мягкий гибрид» с силовой установкой мощностью 177 л.с. Вариант этого же автомобиля с передним приводом, 150-сильным мотором и классическим шестиступенчатым автоматом стоит заметно дешевле, 2 785 190 – 2 905 190 рублей. Примерно столько же (2 730 000 – 3 070 000 рублей) просят за один из бестселлеров сегодняшнего рынка, Chery Tiggo 7 Pro Max в переднеприводной конфигурации. Полноприводный вариант, естественно, дороже, 3 020 000 – 3 320 000 рублей, но и эти цифры вполне сопоставимы с ценником Geely Cityray. Дешевле оказывается и близкий по габаритам Changan CS55 Plus, который стоит от 2 789 900 до 2 909 900 рублей – и это при том, что 1,5-литровый турбомотор этой модели развивает 181 л.с. Дешевле (от 2 699 000 до 2 899 000 рублей) стоят и переднеприводные версии Haval F7, хотя этот кроссовер заметно крупней. Ну а за 3 099 000 – 3 299 000 продают и полноприводные варианты F7 с двухлитровым турбомотором мощностью 192 л.с. Стоит включить в число конкурентов и Jetour Dashing, который со 147-сильным мотором стоит от 2 498 900 до 2 979 900, а со 190-сильным – 3 189 900 рублей.
Таким образом, цена не входит в число главных конкурентных преимуществ Geely Cityray: за те же деньги можно купить более мощный полноприводный кроссовер, а сопоставимые по параметрам стоят заметно дешевле. Что же остается? Дерзкая и стильная внешность, приличный объем салона, ну и, конечно, разноцветные фейерверки и брызги шампанского, которые остаются в душе после каждой поездки.
Рестайлинговая версия хэтчбека немецкой марки дебютирует в 2026 году. Ожидается, что модель задержится на европейском рынке как минимум до 2030-го.
Выпуск востребованного на многих рынках Volkswagen Polo стартовал в 1975-м, за прошедшие годы модель успела пять раз сменить генерацию. Немецкий производитель представил актуальный компактный хэтчбек шестого поколения в 2017-м, рестайлинг он пережил в 2021-м. Согласно подсчётам Jato Dynamics, по итогам первых десяти месяцев текущего года модель разошлась в Европе тиражом 116 153 экземпляра, что на 4% меньше, чем в январе-октябре 2023-го.
На фото: актуальный Volkswagen Polo
О том, что Volkswagen Polo останется в линейке ещё на ближайшие несколько лет, стало известно в мае текущего года: дело в том, что финальный вариант экологических норм Euro 7 оказался значительно мягче, чем предполагалось изначально. В итоге в компании решили, что пятидверка останется в строю как минимум до 2030 года, дальнейшая судьба автомобиля будет зависеть от ситуации на рынке.
В конце прошлого месяца стало известно о том, что VW Polo, предназначенный для европейского рынка, в относительно скором времени должен пережить ещё один рестайлинг. Очередное обновление позволит продлить жизненный цикл нынешнего Поло шестой генерации. По словам главы отдела исследований и разработок Volkswagen Кая Грюница, посвежевшая пятидверка дебютирует в начале 2026 года, сейчас компания занимается разработкой этой новинки.
На фото: салон актуального Volkswagen Polo
Внешность обновлённого Volkswagen Polo компания пока держит в секрете. Свой вариант потенциальной внешности анонсированной новинки предложил дизайнер испанского издания Motor.es. Судя по паре изображений, модель получит несколько заметных изменений в экстерьере, при этом все они, скорее, косметические.
Так, у хэтчбека на рендере слегка изменена форма головной оптики, а светодиодные полоски ходовых огней проходят в их верхней части и там же соединяются друг с другом светящейся линией, которая проходит над узкой радиаторной решёткой. По центру по-прежнему располагается крупный логотип бренда. Нижняя часть переднего бампера оформлена иначе: по бокам есть пара узких вертикальных воздухозаборников, а посередине крупный центральный – с рисунком в виде трёх тонких хромированных планок.
Рендер обновлённого Volkswagen Polo
В профиль изменений, судя по всему, не будет, хотя не исключено, что модель получит новые комплекты оригинальных колёсных дисков. На этот раз художник расщедрился в том числе и на рендер кормы посвежевшего VW Polo. Судя по нему, хэтчбеку может достаться антенна «акулий плавник», фонари прежней формы, но с другим световым рисунком, а также по-новому оформленные патрубки выхлопной системы, интегрированные в нижнюю часть заднего бампера.
Рендер обновлённого Volkswagen Polo
Официальной информации о том, какой окажется «начинка» обновлённого Volkswagen Polo, пока нет. Ожидается, что моторная гамма актуального хэтчбека будет пересмотрена: не исключено, что все версии будут в той или иной мере электрифицированы, то есть стоит ждать вариантов и с мягкогибридными системами, и с PHEV-установками. В пару ко всем версиям, скорее всего, предложат только автомат DSG.
Как и кроссоверу с ДВС, электроверсии подправили внешность и перекроили салон. По предварительным данным, Electrified GV70 также получил новую батарею. А вот о моторах модернизированного электрокара производитель пока не рассказал.
Вообще, рестайлинговый электрический кроссовер Genesis Electrified GV70 раскрылся еще в ноябре в Штатах, но тогда премиальный суббренд компании Hyundai поделился первыми вводными лишь об американской версии. Теперь же показан глобальный модернизированный электрокросс. Напомним, «традиционный» кроссовер Genesis GV70 обновился весной текущего года.
Программа рестайлинга в целом такая же, как у модели с ДВС, хотя у электрокара есть свои особенности. В частности, у него собственный новый передний бампер, а на корме появилась другая хромированная накладка. Следом за «традиционным» кроссовером электроверсия также получила иное наполнение двухполосной головной оптики – в фарах отныне используется матричная технология MLA (Micro Lens Array). Кроме того, расширена палитра цветов кузова и изменен дизайн колес (для электрокара предусмотрены 19- или 20-дюймовые диски). Версии для США еще обещан электропривод лючка зарядки (лючок по-прежнему спрятан в имитирующую радиаторную решетку панель) – очевидно, аналогичная фишка досталась и «мировой» модели.
Обновленный глобальный Genesis Electrified GV70
Внутри обновленный Genesis Electrified GV70 повторил «традиционный» кроссовер. Вместо отдельных экранов приборки и мультимедийной системы установили единое 27-дюймовое табло. По центру все так же красуется овальный элемент, но вместо блока управления «климатом» в нем теперь дефлекторы обдува. Сам блок заменили и перенесли ниже. Еще электрокару достался новый руль. Наконец, улучшена атмосферная подсветка, плюс заменили материалы отделки.
Обновленный глобальный Genesis Electrified GV70
О технике рестайлингового глобального электрокросса производитель пока не рассказал. В США для обновленной модели заявлена более емкая батарея – на 84 кВт*ч вместо 77,4 кВт*ч. Видимо, у «мирового» обновленного Electrified GV70 аналогичный аккумулятор. Дореформенный SUV бывает только с двухмоторным полным приводом: в Корее двигатели вместе выдают 435 л.с. и 700 Нм, при этом в режиме Overboost мощность может достигать 490 л.с. Со старой батареей на одной зарядке кроссовер способен проехать примерно 400 км.
Обновленный глобальный Genesis Electrified GV70
На домашний рынок обновленный Genesis Electrified GV70 выйдет в первом квартале следующего года, все характеристики раскроют ближе к дате старта продаж. И только затем рестайлинговый электрокроссовер начнут продавать в США и Европе.
Дебютным и главным рынком для нового паркетника Шкоды станет Индия. Там модель будет доступна с безальтернативной бензиновой турботройкой 1.0 TSI.
Премьеру маленький кроссовер Skoda Kylaq справил в Индии в начале ноября, тогда же объявили стартовую цену. А теперь местное подразделение марки опубликовало полный прайс-лист, дилеры открыли прием заказов, хотя «живые» продажи стартуют лишь в январе. Паркетник выпускают в Индии же, эта страна и станет главным рынком для Kylaq, причем на паркетник возложены особые надежды, ведь дела у Шкоды там сейчас идут не очень.
Напомним, в основе пятидверки лежит платформа MQB-A0-IN (упрощенная версия глобальной MQB), на которой также построены старший кроссовер Skoda Kushaq и седан Skoda Slavia (их тоже делает индийский завод). Длина Skoda Kylaq равна 3995 мм (машинам длиной менее четырех метров в Индии положены налоговые льготы), ширина — 1783 мм, высота – 1619 мм, колесная база – 2566 мм. Паспортный дорожный просвет – 189 мм. Объем багажника составляет 446 литров, а со сложенным вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 1256 литров.
Индийцам Skoda Kylaq предложен с безальтернативной бензиновой турботройкой 1.0 TSI, которая выдает 115 л.с. и 178 Нм. Мотор работает в паре с шестиступенчатыми механикой или классическим автоматом. Привод исключительно передний.
Интерьер базового кроссовера Skoda Kylaq
На выбор доступны четыре комплектации. Базовая называется Classic, ее цена по сравнению с объявленной ранее не изменилась: 789 000 рупий или примерно 987 000 рублей по текущему курсу. Самый дешевый Skoda Kylaq имеет светодиодную оптику, 16-дюймовые колеса, рейлинги на крыше, обычный кондиционер, аудиоподготовку, шесть подушек безопасности (в Индии количество «эйрбэгов» регламентировано законом), ESC. К слову, базовый паркетник бывает только с механикой. Выбор коробки появляется начиная со второй по старшинству версии Signature, плюс в списке оборудования этого исполнения значатся мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, охлаждаемый бардачок и круиз-контроль. Skoda Kylaq Signature с 6МТ оценили в 959 000 рупий (около 1 200 000 рублей), кроссовер с 6АТ обойдется в 1 059 000 рупий (1 325 000 рублей).
Версия Signature+ за 1 140 000/1 240 000 рупий (МТ/АТ; 1 426 000/1 551 000 рублей) – это 8-дюймовая виртуальная приборка, мультимедиа с планшетом диагональю 10 дюймов, климат-контроль, камера заднего вида, система бесключевого доступа и кнопка запуска мотора. Наконец, топовый Skoda Kylaq Prestige за 1 335 000/1 440 000 рупий (1 670 000/1 801 000 рублей) имеет 17-дюймовые диски, диодные противотуманки, электрорегулировки и вентиляцию передних сидений, люк в крыше, салонное зеркало с автозатемнением, беспроводную зарядку для смартфона. Между тем ни адаптивный «круиз», ни камеры кругового обзора паркетнику Шкоды не положены даже за доплату, хотя у конкурентов они есть (например, у Kia Sonet).
После того, как Skoda Kylaq освоит индийский рынок, его наверняка станут поставлять и в другие развивающиеся страны.
