Авто портал

Премьера полностью «зелёной» новинки британской марки намечена на следующий год, более точная дата будет определена позднее.

История полноразмерного внедорожника Range Rover началась в 1970-м, актуальное пятое поколение на новой модульной платформе MLA дебютировало в 2021-м, а производство этих машин стартовало в 2022 году. Сейчас британская компания JLR продолжает готовиться к презентации полностью электрической модификации флагмана Range Rover.

Первые тизеры «зелёной» новинки ещё в декабре прошлого года, тогда сообщалось, что эта модификация не уступит флагманской версии с V8. Стоит напомнить, что топовой в актуальной линейке является исполнение P615, отдача у него равна 615 л.с., а максимальный крутящий момент – 750 Нм. Этому автомобилю на разгон с места до «сотни» требуется 4,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 261 км/ч.

Минувшей весной компания JLR опубликовала первые официальные фотографии будущей новинки: на них был запечатлён прототип, который проходит зимние дорожные тесты в Швеции, за Полярным кругом. Теперь производитель опубликовал новую порцию снимков: на этот раз с летних тестов, которые было решено провести в Объединенных Арабских Эмиратах, где температура достигает 50 градусов по Цельсию при влажности до 90%.

Судя по фото, у полностью электрической версии Range Rover будет иначе оформленная заглушка на месте радиаторной решётки – с прорезями меньшего размера. Корма, по сути, отличается только за счёт отсутствия патрубков выхлопной системы. У прототипа на снимках боковые панели окрашены в медный цвет, правда, пока не ясно, станет ли такой декор особенностью электроверсии или же в дальнейшем будет доступен всем модификациям флагмана.

Известно, что у «зелёной» новинки порт для зарядки будет прятаться за дверцей с электроприводом, которая скользит вбок справа налево для открытия. В салоне Range Rover Electric не ожидается каких-либо значительных отличий от нынешних «обычных» модификаций. Официальной информации о технике пока практически нет. Как сообщалось ранее, «зелёный» Range Rover сможет преодолевать глубину брода до 850 мм, что аналогично актуальному Defender (у нынешнего Range Rover с ДВС – 900 мм).

В основу полностью электрической версии внедорожника ляжет та же модульная платформа MLA, что и у нынешних бензиновых, дизельных и подключаемых гибридных модификаций. Как сообщалось ранее, производство новинки будет налажено на заводе JLR в Солихалле (Великобритания), с этого же конвейера сейчас сходят все актуальные варианты Range Rover.

Напомним, сейчас Range Rover продолжает обрастать спецверсиями, которые компания выпускает лимитированным тиражом. Так, в сентябре этого года была представлена версия SV Ranthambore, предназначенная для рынка Индии, а в этом месяце – вариант SV Orpheus, предложенный жителям Австралии.

Новый флагман суббренда BYD, как ожидается, стартует на домашнем рынке до конца текущего года. Трехрядная модель будет доступна в виде гибрида или полноценного электрокара.

Внешность большого кроссовера Denza N9 сама марка раскрыла в октябре. В том же месяце благодаря китайскому Минпрому стали известны основные характеристики модели. А в середине ноября предсерийный SUV показали на автосалоне в Гуанчжоу, однако у выставочного образца были тонированные стекла и запертые двери. Теперь же наконец рассекречен шестиместный интерьер. Напомним, изначально Denza была создана компаниями Mercedes (на тот момент еще Daimler) и BYD. Но немцев разочаровали результаты бренда, и они утратили к нему интерес. Сначала Mercedes сократил свою долю с 50 до 10%, а в этом году полностью вышел из проекта. Так что сегодня Denza – это суббренд BYD.

Передняя часть салона N9 оформлена в стиле представленных недавно гигантского хэтчбека Denza Z9 GT и седана Denza Z9. На панели – три отдельных экрана, причем центральный планшет возвышается над ней. Для задних пассажиров предусмотрен собственный дисплей – он крепится к потолку. На центральном тоннеле расположены две площадки для беспроводной зарядки. Клавиши и рычажки сделали «хрустальными».

Под боксом-подлокотником между передними сиденьями спрятан выдвижной холодильник, его можно открыть голосом. Кресла второго ряда – с подставками для ног. Спинки первого и второго рядов откидываются назад, образуя спальные места. Разумеется, сиденья имеют вентиляцию, подогрев и массажер.

Что же касается дизайна экстерьера, то у Denza N9 внушительный передний бампер, выдвижные ручки дверей и раздельные задние фонари, которые при этом растянуты практически на всю ширину машины. Для кроссовера заявлены лидар, выдвижные боковые подножки и буксировочный крюк. Вместо привычных наружных зеркал можно будет заказать камеры.

Длина N9 равна 5258 мм, ширина – 2030 мм, высота – 1830 мм, колесная база –3125 мм. Таким образом, по своим габаритам флагман Denza превзошел кроссовер Li L9, который считается его главным конкурентом. Размеры модели Li Auto (в китайской спецификации): 5218/1998/1800 мм, расстояние между осями – 3105 мм.

Denza N9 предложат в виде гибрида или полноценного электрокара. В состав установки первой модификации войдут бензиновый турбомотор 2.0 мощностью 207 л.с. (он будет работать в режиме генератора) и три электродвигателя: передний будет выдавать 272 л.с., каждый из двух задних – 326 л.с. По предварительным данным, гибрид получит батарею емкостью примерно 47 кВт*ч. У электрокара тоже будет трехмоторная система, но точные характеристики пока не раскрыты. А еще кроссоверу обещана пневматическая подвеска.

Китайские профильные медиа пишут, что заказы на Denza N9 начнут принимать в декабре.

На прошлой неделе французский бренд анонсировал очередную новинку, на этот раз ей станет купеобразный электрический кроссовер. Благодаря тизерам у нас есть возможность представить, как будет выглядеть автомобиль.

Премиальный бренд DS, принадлежащий компании PSA Peugeot Citroen, был основан в 2009 году. Его название является аббревиатурой от английских словосочетаний «Different Spirit» (иной дух) и «Distinctive Series» (отличительная серия). Также здесь наверняка есть отсылка к культовому седану Citroen DS, который производился с 1955 по 1975 годы. В настоящее время модельный ряд компании состоит из четырёх моделей, каждой из которой присвоен цифровой индекс — 3, 4, 7 и 9. Название грядущей новинки пока официально не подтверждено, однако ожидается, что она получит имя DS 8.

У нас в распоряжении есть несколько официальных фотографий замаскированных прототипов, на которых уже можно разглядеть все основные особенности внешности паркетника. Спереди появятся размашистые Т-образные фары, и стоит отметить, что они не будут «двухэтажными», несмотря на всеобщий тренд последнего времени. Между фарами расположена узкая горизонтальная вставка чёрного цвета, а на месте решётки радиатора — глухая чёрная панель с логотипом марки. Фонари имеют почти такую же форму, как и фары, номерной знак будет расположен на бампере, который выполнен в контрастном чёрном цвете. По пропорциям и форме крыши новинка от DS очень напоминает родственные модели Citroen C5 X и Peugeot 408. При этом пластика боковин здесь оригинальная за счёт нескольких горизонтальных выштамповок. Интересной деталью являются дверные ручки: передние сделаны выдвижными и по форме аналогичны таковым на флагманском седане DS 9, а задние «спрятаны» в стойках дверей. Кроме того, кроссовер получит оригинальные колёсные диски.

Как уже упоминалось, новый паркетник является электромобилем, причём таковыми теперь будут все новые модели бренда DS. Он будет построен на платформе STLA Medium, которая дебютировала осенью прошлого года вместе с Peugeot 3008 третьего поколения. Параметры силовых установок пока неизвестны, однако уже заявлен запас хода, который будет составлять до 750 км по циклу WLTP. Также в официальном пресс-релизе рассказали о коэффициенте лобового сопротивления Сх, который будет равен 0,24.

Премьера нового кроссовера DS состоится до конца этого года. Напомним, в начале этой осень французская компания прдемонстрировала концептуальное купе SM Tribute, которую хотят превратить в серийную модель с мотором V6 от Мазерати.     

Обычно в рубрику «опыт владения» попадают относительно редкие или необычные машины, которые уже перешли в категорию хобби, а не просто средства передвижения. Но кто сказал, что серенький и неброский, но верный и надежный автомобиль не заслуживает своей порции внимания? Олдскульный Nissan Sunny, безупречно сохранившийся за 24 года весьма активной эксплуатации, как раз из таких!

– Этой машиной 2000 года выпуска, девятого поколения, в кузове B15 я обладаю не так давно, с 2023 года, – рассказывает Дмитрий, 32-летний айтишник из Москвы. – Приобретена она была, что называется, по случаю. Изначально автомобилем владел дедушка моей подруги – он жил в Хабаровске и купил его не то пяти-, не то шестилетним, что называется, из первых рук в порту Ванино сразу по прибытию из Японии. Машина не покидала одной семьи: спустя много лет эксплуатации дед отдал ее внучке, а когда та в 2021 году приехала в Москву, то привезла с собой и автомобиль. Я был хорошо знаком с этой машиной и восхищался ее состоянием для возраста в двадцать с гаком лет. Мне же в то время требовалась универсальная машина для повседневной езды. И когда подруга решила продавать Sunny, я, не долго думая, его выкупил. В 2023 году я отдал за Nissan с пробегом около 200 тысяч километров 280 тысяч рублей. Правый руль мне привычен, и с Sunny был мгновенно найден общий язык – как надежный и при этом недорогой автомобиль с бюджетным обслуживанием он для меня практически идеален! 

Снаружи

Никакой изюминки, которую можно было бы зацепить взглядом или назвать фирменной фишкой модели, вы в Sunny не найдете. Но многим по душе именно подобная нейтральность и в хорошем смысле, хотя это и звучит странновато, безликость. Субъективно лучший ракурс этого автомобиля – именно в профиль. Сбоку машина выглядит эдаким пухлым крепышом-бодрячком за счет округлых линий, высокого контура крыши и сильно изогнутых переднего и заднего стекол, визуально выступающих за очертания кузова. 

В девятом поколении дизайн машины несущественно отличается от предшествующей генерации Sunny – восьмой, выпускавшейся с 1993 по 1998 годы. Диски-«паутинки» – это Yokohama Almex YMB в штатной 14-дюймовой размерности. Колеса 80-х годов старше, чем машина, но смотрятся стильно и вполне гармонично.

Спереди из мало-мальски запоминающихся элементов можно назвать разве что радиаторную решетку с рисунком из тонких косых серебристых линий.

А вот задние фонари поинтереснее. Они объединены светоотражающей вставкой в единую фигуру, напоминающую олдскульную телефонную трубку. Сегодня такая оптика (правда, светящаяся целиком, а не только по углам) встречается у каждого третьего «китайца», но Sunny щеголял стилем задолго до того, как это, как сейчас говорят, стало мейнстримом.

Внутри

Комплектация Sunny называется «EX Saloon»: по опциональной насыщенности она считается средней. Имеются электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, центральный замок, радио с кассетником, антиблокировочная система, водительская подушка безопасности, ГУР, регулировка руля по высоте. Спокойный дух автомобиля подчеркивает приборная панель, на которой отсутствует тахометр – катайся себе, дескать, не заморачиваясь оборотами! Вместо них на приборке – огромный спидометр и лампочки со всеми режимами и передачами АКП.

Салон – простой, но тактильно очень приятный и уютный. Качественный износостойкий велюр комфортен и в жару, и в холод. Сиденья никогда не видели чехлов, но сохранили практически заводское состояние текстиля и упругость набивки!

На заднем диване будет тесновато всем, кто ростом и комплекцией чуть выше среднего. Присесть за водителем с прицелом на дальнюю дорогу можно, если и он некрупный, и пассажир не богатырь. Габариты салона соответствуют классу машины, да еще и умножены на «азиатский коэффициент» – сложно сказать, какой он, но точно меньше единицы. Хотя теплые пастельные оттенки обшивок и обивок делают салон визуально чуть-чуть более просторным, чем есть на самом деле.

Центральная консоль с магнитолой, блоком климата, дефлекторами, клавишей «аварийки» и верхним лотком для мелочей сохранилась просто феноменально. Нигде нет потертостей пластика, затертостей кнопок, а ведь за четверть века избежать таких эксплуатационных следов удается редко.

На задней полке – корпусная двухполосная акустика.

Железо

Двигатель этого Sunny с индексом QG15DE – 1,5-литровый 105-сильный 16-клапанный атмосферник с двумя распредвалами в ГБЦ. Здесь чугунный блок, алюминиевая головка и цепной ГРМ без гидрокомпенсаторов. Агрегатирован мотор с четырехступенчатой гидротрансформаторной АКП. Подвеска спереди – МакФерсон, сзади – торсионная балка: проще не бывает! Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади. Рулевое управление – с ГУР. С такими техническими характеристиками машину по сложности и требовательности к обслуживанию вполне корректно сравнить с массовыми и популярными у нас седанами Hyundai, Kia, Volkswagen, а то и с переднеприводными ВАЗами.

Благодаря гаражному хранению автомобиль Дмитрию достался в весьма достойном состоянии по железу, без следов коррозии и нужды в каких-либо малярно-кузовных работах. Разве что «украшенный» нелепым народным «стайлингом», популярным в 2000-х. На багажнике красовался спойлер-«скамейка», повсюду были «хромированные» накладки на двустороннем скотче, «мухобойка» на капоте и тому подобное кощунство. Все это новый хозяин аккуратно демонтировал для приведения машины в исходный заводской вид. 

После приобретения автомобиля было проведено большое ТО: заменено многое в подвеске (стойки, сайлентблоки, шаровые), проведен ребилд рулевой рейки и так далее. Работы вылились в сумму около 50 тысяч рублей, отложенную заранее. С запчастями проблем не возникло – многое по-прежнему доступно благодаря хорошей унификации и массовости модели и стоит недорого. В плане же надежности и отказоустойчивости современным ВАЗам и «китайцам» поучиться бы у 24-летнего бюджетного «япончика». За примерно 30 тысяч пробега у Sunny был заменен потекший радиатор (еще заводской!) и одна из катушек зажигания – больше никаких проблем автомобиль пока не доставил. И это с учетом не только возраста, но и пробега, и в целом не самой легкой жизни: в дальневосточный период на машине накатали немало, к тому же частенько ездили по трассе Хабаровск – Ванино, где достаточно тяжелая дорога шла в те годы через горы почти без асфальта.

В движении

Стойки у машины уже были заменены, и новые газовые амортизаторы сделали ее жестковатой. Это заставляет сильнее, чем на стоке, притормаживать на неровностях, но в обмен дарит весьма приятную для «рабочей лошадки» рулежку. Не спорт, безусловно, и даже не «около», но машина не ощущается размазанно-никакой, а кажется вполне собранной в маневрах, насколько это в принципе возможно с простейшим МакФерсоном и задней полузависимой балкой. От упора до упора рулевого колеса – каноничные 3 оборота, но выворот колес хорош для переднеприводника: развороты в узких городских пространствах не напрягают лишними приемами. Шасси хорошо держит и магистраль, не страдая от порывов ветра и колейности.

Двигатель со скромными 105 лошадиными силами является в определенной степени шаблоном для миллионных тиражей недорогого и экономичного B-сегмента, и машины такой мощности по сей день выпускаются многими производителями. Крутящий момент у Sunny также невелик – 135 Нм, а достигается на типичных для атмосферных «полторашек» четырех тысячах оборотов. Так что скромную динамику машина компенсирует в основном за счет возможности отключения кнопочкой на набалдашнике рукоятки КП высшей, четвертой передачи. В «трехступенчатом варианте» Sunny становится вполне живеньким и отзывчивым на педаль, не имеющую электронных задержек благодаря классическому тросовому приводу. В городской среде и на типичных скоростях до 60-70 км/ч машина без труда держится на равных со многими современными полуторалитровыми «турбокитайцами», чьи моторы, дополненные вялыми электронными педалями газа, малоэффективны на низких оборотах.

Расход по трассе – не более 8 литров, если ехать быстро. В городе – около 10, если, опять же, ездить активно. Бензин двигатель готов есть как 95-й, так и 92-й, но на последнем машина вяловата.

История модели

Принято считать, что у Nissan Sunny было 9 поколений, захватывающих период с 1966 по 2004 годы. Последнее, девятое поколение выпускалось с 1998 по 2004, после чего полноценную хронологию модели можно назвать прервавшейся, поскольку условная десятая генерация уже носила имя Sunny только для китайского рынка, а во всем остальном мире была более известна как Versa или Almera. В Японии же на смену Sunny пришли Nissan Tiida и Bluebird Sylphy, что ознаменовало конец 38-летнего периода производства.

Традиционно Sunny был ниссановским вариантом самой массовой модели Toyota – Corolla, соответствуя ей в плане компоновки, габаритов, агрегатной и опциональной насыщенности. И Sunny, и Corolla с пятого поколения из заднеприводных стали переднеприводными. Правда, Sunny сделал это на два года раньше Toyota – в 1981, и оставался таковым до конца. Практически во всех последних поколениях Nissan Sunny был представлен исключительно в виде четырехдверного седана. Универсалы и купе существовали на разных рынках и в разных поколениях, но их старались обособлять от основной линии Sunny в плане нейминга и дизайна экстерьера, хотя в целом это были одинаковые автомобили.

Строившийся на массовых и недорогих платформах, Sunny не хватал звезд с неба, но уверенно выполнял роль простой недорогой машины, за что и ценился. Например, седьмое поколение, снятое с конвейера в Японии в 1993 году, успешно производилось в Мексике аж до 2017 года, будучи нарасхват у небогатой публики вообще и таксистов в частности благодаря надежности, неприхотливости и дешевизне обслуживания.

Модель будет представлена в РФ в трёх исполнениях – Lifestyle, Executive, а также в специальной версии Elegance.

Компактный кроссовер Honda актуального поколения появился в 2021 году, на большинстве рынков, в том числе в Европе, он продаётся под индексом HR-V (правда, не стоит путать её с одноименной моделью для Штатов), а в Японии и Китае пятидверка представлена под именем Vezel. Под этим названием автомобиль появится и на российском рынке.

Импортом кроссоверов из Китая занимается российская компания «Мотор-Плейс». В РФ актуальный Honda Vezel (в версии для поднебесного рынка) предложат в трёх в трёх исполнениях – Lifestyle, Executive, а также в специальной версии Elegance. Ценник стартовой версии трёхрядного паркетника известен – 3 890 000 рублей (стоимость указана с учётом всех акций).

Габаритная длина Honda Vezel равна 4380 мм, ширина – 1790 мм, высота – 1590 мм, а расстояние между осями – 2610 мм. Объём багажного отделения при сложенных сиденьях третьего ряда составляет 1289 литров, а объём топливного бака – 40 литров. Актуальная модель получила светодиодную головную оптику и 18-дюймовые колёсные диски.

В списке особенностей салона автомобиля числятся панорамная стеклянная крыша, кожаная обивка сидений, а ещё 12 комбинаций трансформации пассажирских кресел и устройство для беспроводной зарядки смартфонов. Информационно-развлекательная система имеет 9-дюймовый тачскрин, поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Перед водителем располагается виртуальная приборка диагональю 7 дюймов, ей можно управлять с рулевого колеса.

Кроссовер на российский рынок привезут также в спецверсии Elegance. Её отличием является новый сенсорный экран мультимедиа диагональю 10,1 дюйма, при этом система поддерживает беспроводные и проводные соединения Carplay, HiCar, Carlife с опциональными дневным и ночным режимами. Предусмотрены кондиционер и система Breeze – с задними вентиляционными отверстиями и салонным фильтром.

Под капотом Honda Vezel располагается бензиновый 1,5-литровый атмосферный четырёхцилиндровый двигатель i-VTEC. Его максимальная отдача составляет 124 л.с., а крутящий момент – 145 Нм. В пару к этому мотору предлагается бесступенчатая автоматическая коробка передач. Привод – только передний. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,3 литра на 100 км (при расчёте по WLTC).

В оснащение кроссовера, который появится на российском рынке, входит комплекс систем безопасности Honda Sensing. Он включает в себя: адаптивный круиз-контроль, функции торможения для предотвращения столкновений, удержания в полосе движения, предотвращения выезда с дороги, распознавания знаков, контроля поперечного движения при движении задним ходом, а также мониторинг слепых зон. У исполнений Lifestyle и Executive есть система автоматического управления спуском с холма.

Напомним, ранее компания «Мотор-Плейс» также привезла на российский рынок минивэн Honda Odyssey (речь также идёт о версии для китайского рынка).

Компактный бюджетный паркетник «прописался» в Марокко. Модель уже доступна к покупке в этой стране. Впоследствии географию продаж расширят.

Мировую премьеру Renault Kardian длиной 4,1 метра справил осенью 2023-го в Бразилии, только там прежде и было налажено производство (машины поставляют и в другие страны Латинской Америки). Теперь же, как и было обещано в рамках прошлогодней презентации, пятидверку начали выпускать еще и в Марокко: оттуда пятидверки станут экспортировать на остальные африканские рынки, а также в страны Ближнего Востока. Причем у Kardian марокканской сборки оказались свои особенности.

Напомним, Renault позиционирует свой компакт в качестве «городского SUV сегмента B», хотя на деле это переделанный кросс-хэтч Dacia Sandero Stepway третьего поколения. Кстати, паркетник собирались продавать и в России: производство под брендом Renault должны были запустить на АВТОВАЗе, и вполне возможно, что у нас он остался бы под именем Sandero Stepway. Но после начала всем известных событий Рено покинула РФ, проект закрыли. Впрочем, вернемся к модели.

Главное – для Renault Kardian марокканского производства предусмотрен турбодизель, которого нет у машин в Латинской Америке. Четырехцилиндровый двигатель 1.5 dCi выдает 102 л.с. и 220 Нм, он работает в паре с пятиступенчатой механикой. В Марокко также можно выбрать паркетник с бензиновой турботройкой 1.0 TCe (100 л.с., 160 Нм), которая сочетается с вариатором. Литровый движок положен и Kardian бразильской сборки, однако в Латинской Америке машины с этим мотором имеют шестиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями. На некоторых латиноамериканских рынках еще можно купить кроссовер с бензиновым четырехцилиндровым атмосферником 1.6 SCe (114 л.с.) и механикой. Привод в любом случае только передний.

В плане дизайна марокканский кроссовер в целом повторил бразильского брата. Что же касается оснащения, то африканский Renault Kardian беднее: в базе есть две подушки безопасности, аналоговые приборы с небольшим дисплеем, обычный кондиционер, мультимедиа и круиз-контроль. В Латинской Америке паркетник по умолчанию имеет шесть «эйрбэгов», 7-дюймовый экран в приборке, климат-контроль и камеру заднего вида. Ну а топовый Kardian для Марокко – это еще боковые подушки безопасности, «климат», камеры кругового обзора и система мониторинга «слепых» зон.

В пересчете с местной валюты на наши деньги по текущему курсу базовый Renault Kardian обойдется на марокканском рынке примерно в 2 млн рублей. Любопытно, что та же африканская площадка делает и родственный хэтчбек Dacia Sandero: кросс-версия Stepway в Марокко стоит дешевле – примерно от 1,7 млн рублей.

Дела в компании Nissan, если верить инсайдерам, обстоят хуже, чем казалось в начале месяца, когда гендиректор Макото Уcида объявил о масштабных сокращениях и обрезании собственной зарплаты. Теперь выяснилось, что для выхода из кризиса Нисанну недостаточно «порезать косты», нужны значительные финансовые вливания извне.

Ранее в этом месяце компания Nissan объявила о переходе в аварийный режим управления на фоне резкого снижения прибыли, падения продаж в Китае и плохих перспектив в США. Ключевыми мерами по выходу из кризиса были названы сокращение примерно 20% производственных мощностей, увольнение 9000 рабочих по всему миру и продажа части акций компании Mitsubishi, которая сейчас, по сути, находится под контролем Ниссана.

Газета Financial Times со ссылкой на инсайдеров сообщила, что названные антикризисные меры позволят лишь продолжить агонию Ниссана на 12-14 месяцев, а для реального выхода из кризиса японской компании нужен новый мощный инвестор — предполагается, что он купит акции Ниссана, которые больше не нужны Renault Group, и насытит Nissan живительной ликвидностью.

Напомним, что многострадальный альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, перезапущенный летом прошлого года, сегодня существует по большей части формально: Renault и Nissan давно охладели друг к другу и совершенно не горят желанием заниматься проблемами друг друга. В соглашении по перезапуску альянса предусмотрено снижение доли Renault в компании Nissan с 43,4% до 15%.

У Renault теперь есть гигантское моторное СП с китайском холдингом Geely, именуемое Horse Powertrain. Nissan и Mitsubishi в свою очередь хотят сформировать новый альянс с компанией Honda — о начале подготовки этого альянса было объявлено ещё в марте этого года, но пока никаких реальный соглашений нет, только намерения. Казалось бы, при наблюдаемых сегодня довольно драматичных изменениях на мировом авторынке, альянс нужно заключать как можно скорее и начинать работать в режиме 24/7, но будущие партнёры уже полгода только раскачиваются.

Оказывается, дело в том, что Honda может не просто сформировать альянс с Ниссаном, а стать тем самым «якорным» инвестором, который спасёт Nissan от краха. Сделки такого рода действительно готовятся долго. Впрочем, на Хонде свет клином не сошёлся, Nissan также рассматривает в роли потенциальных инвесторов какую-нибудь крупную банковскую или страховую группу. Времени для выбора и манёвров однако осталось немного — хочется верить, что руководство Nissan распорядится им грамотно.

Австрийский производитель мотоциклов и спорткаров много раз за свою историю находился в кризисе, что однако не гарантирует ему выживание сегодня.

Компания KTM ведёт свою летопись с 1934 года, её основал австрийский предприниматель Ганс Трункенпольц, штаб-квартира находится в австрийском городе Маттигхофен. Буквы KTM изначально расшифровывались как Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen, после начала серийного производства мотоциклов в 1953 году расшифровка сменилась на Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen, а сегодня это просто KTM AG. С начала 1990-х KTM пережила череду реструктуризаций, кризисов, дроблений и смен собственников, сегодня она на 100% принадлежит австрийской компании Pierer Mobility AG, главным акционером которой в свою очередь является индийская компании Bajaj Auto.

Компании Pierer Mobility AG помимо KTM принадлежат мотоциклетные марки Husqvarna, GasGas и 50% акций дизайн-студии Kiska. Под марками Husqvarna и GasGas выпускаются также велосипеды, а вот права на велосипедную марку KTM сегодня принадлежат другой компании — KTM Fahrrad GmbH, велосипеды KTM с одноимёнными мотоциклами сегодня связывает только эмблема. Под контролем Pierer Mobility AG также находится итальянская мотоциклетная марка MV Agusta, причём контрольный пакет (50,1%) был приобретён совсем недавно, весной этого года, что стало одной из причин погружения в кризис — нужные для стабилизации бизнеса деньги пошли на его расширение.

До 2023 года включительно продажи KTM росли, а в этом году пошли на спад, ожидается, что к концу 2024 года снижение составит 10-15% по сравнению с прошлым годом. Общая задолженность Pierer Mobility AG по итогам первого полугодия 2024, согласно официальному отчёту, выросла на 89,3% до 1,469 млрд евро. Ситуацию усугубляет затоваренность складов и избыточно развитая дилерская сеть. Экстренные меры по «срезанию костов», в том числе сокращение штата рабочих и инженеров, не дали нужного результата. В итоге было Pierer Mobility AG решила защитить от кредиторов свой самый ценный актив — компанию KTM AG, которая генерирует 95% выручки, соответствующее заявление будет подано в суд 29 ноября.

Речь о банкротстве KTM AG пока не идёт, компания хочет в течение ближайших трёх месяцев под надзором суда провести очередную реструктуризацию и привлечь новых инвесторов. Возможно, с частью активов KTM AG придётся расстаться и провести ещё одну волну сокращений, сейчас в KTM AG трудятся чуть более 5000 человек. Производство в январе и феврале работать не будет, ну а дальше будет видно. К сожалению, как показал печальный опыт производителя кресел Recaro, легендарное имя не гарантирует спасение от банкротства.

Модель ждут и другие изменения, в том числе и лишение синего логотипа, который ранее был доступен гибридам. Посвежевшему SUV присвоят 2025 модельный год.

Выпуск Toyota RAV4 был налажен в 1994 году, за прошедшее время модель успела четыре раза сменить генерацию. Кроссовер нынешнего пятого поколения дебютировал в 2018-м, а обновление он пережил в 2021 году. Сейчас японский производитель занимается разработкой «шестого» SUV, по предварительным данным, новинка появится в следующем году.

В преддверии появления Toyota RAV4 шестого поколения в компании решили «освежить» актуальный кроссовер, предназначенный для домашнего рынка. Как сообщает японское издание Creative Trend, этому варианту присвоят 2025 модельный год, цены станут известны завтра. Отметим, изменения затронут в том числе технику.

Так, наиболее значительным изменением для SUV 2025 модельного года станет исключение переднеприводных модификаций из японской линейки, то есть на домашнем рынке RAV4 теперь будет представлен только с полным приводом – речь идёт о бензиновых версиях, «обычных» гибридах и о вариантах с plug-in гибридной установкой E-Four AWD.

При этом у Toyota RAV4 нового модельного года не ожидается практически никаких изменений в оформлении салона и во внешности, за исключением слегка подправленного переднего бампера. Ещё в списке изменений – замена синего логотипа марки на стандартную эмблему, которая сочетается с новым значком HEV и с синей точкой – «композиция» располагается на двери багажника.

Ещё в компании решили к 2025 модельному году расширить список стандартных функций для всех комплектаций автомобиля, предназначенного для домашнего рынка. В обновлённый список вошли: мониторинг слепых зон, подключенная навигационная система и встроенное в боковые зеркала освещение пола. Помимо этого, plug-in гибридной модели запасное колесо с алюминиевым диском заменила вариантом со стальным.

Известно, что производство бензиновых и гибридных версий Toyota RAV4 нового модельного года начнется в декабре 2024-го, а посвежевший PHEV-вариант встанет на конвейер в январе следующего года.

Напомним, пару месяцев назад стало известно о том, что Toyota лишила подключаемые гибриды RAV4 и Prius, продаваемые на американском рынке, «фамилии» Prime. В итоге они получили более понятную прибавку к названию – PHEV или Plug-in Hybrid – эти варианты уже используются в Европе и, кстати, в Японии.

В начале текущего месяца Toyota показала, как мог бы выглядеть топовый хардкорный RAV4: концепт, который получил название RAV-X, был представлен в рамках выставки SEMA, которая прошла в Лас-Вегасе (США).

Новое исполнение сделано на базе модели образца 2022 года. «Элька» предложена в двух комплектациях, двигатель перешел с донорского паркетника.

Компактный кроссовер Geely на платформе BMA в строю с 2018 года. В Китае модель зовется Binyue, в других же странах, включая Россию, она известна как Coolray. Паркетник уже не раз модернизировали. При этом на домашнем рынке не все прежние версии исчезли из продажи, то есть там это целое семейство: между собой машины отличаются дизайном и оснащением. Так, китайцам доступны «просто» Geely Binyue, Binyue Super Edition и Binyue Cool (такой Geely Coolray представлен и в РФ). В октябре этого года компания анонсировала на родине расширение линейки – тогда на фирменных картинках показали Geely Binyue L. Теперь же «элька» поступила в продажу.

За основу для Binyue L взяли Binyue Cool, то есть кроссовер образца 2022 года. «Элька» получила новую радиаторную решетку: в верхней части расположены «штрихи», ниже – горизонтальные плашки. Спереди еще появилась серебристая накладка, в том же цвете выполнены и L-образные вставки. Также заменили задний бампер и спойлер на багажной двери, надпись с названием марки перенесли под объединяющую фонари светящуюся полоску (у исходного Binyue Cool надпись над фонарями).

L в названии вовсе не обозначает long, то есть удлиненную версию. Длина нового исполнения – те же 4380 мм, что и у донорского Binyue Cool. Месяц назад китайские СМИ писали, что эта буква отсылает к luxury, но в свежих публикациях про значение вообще не упоминают. Видимо, так Geely просто решила выделить паркетник среди прочих членов семейства (на домашнем рынке букву L используют в названиях и других новых или рестайлинговых моделей марки).

В салоне Geely Binyue L – раздельные экраны приборки (8,8 дюйма) и мультимедийной системы (14,6 дюйма; мультимедиа работает на ОС Flyme Auto), тогда как у Binyue Cool дисплеи визуально объединены (10,25 и 12,3 дюйма соответственно). В остальном новинка в целом повторила исходный кроссовер.

«Элька» предложена в двух комплектациях. Базовый паркетник имеет 17-дюймовые колеса, светодиодную оптику, упомянутые экраны, «кожаную» обивку, климат-контроль, камеры кругового обзора, круиз-контроль. Вторая версия – это 18-дюймовые диски, люк в крыше, камеры с функцией «прозрачный капот», адаптивный «круиз», системы автоторможения и удержания в полосе движения. За доплату для топового Geely Binyue L можно заказать красные тормозные суппорты, панорамный люк, подогрев передних сидений, электропривод багажной двери. А вот системы распознавания лиц и мониторинга состояния водителя для «эльки» не заявлены, хотя у дорогой комплектации Geely Binyue Cool они есть.

Техника такая же, как у донорского кроссовера. Binyue L оснащен бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 181 л.с. (290 Нм), которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний.

Geely Binyue L оценили в 89 800 – 96 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,3 млн – 1,4 млн рублей по текущему курсу. Исходный Geely Binyue Cool обойдется минимум в 99 800 юаней (1,44 млн рублей). Об экспортных перспективах L-версии в компании пока не сообщали.

Напомним, в России Geely Coolray сегодня представлен в двух ипостасях. У нас еще продают самый первый кроссовер, то есть образца 2018 года, только уже под другим брендом: на российском рынке такая пятидверка известна как Belgee X50.