Российского автолюбителя интересными премьерами из Поднебесной не удивить. Китайские автомобили уже стали привычными на улицах и дорогах. Однако у полноразмерного кроссовера Exeed VX есть все шансы стать хитом отечественного рынка.
Техническая начинка
Под капотом Exeed VX сконцентрировано практически все лучшее, что есть в распоряжении корпорации Chery Automobile. Конструкторы приложили максимум усилий, чтобы обеспечить крупному автомобилю достойную мощность. Покупатель этой модели получит:
турбированную «четверку» на 2 литра мощностью в 249 л.с. из семейства Acteco;трансмиссию Getrag – роботизированную семиступенчатую коробку передач, проверенную годами эксплуатации и чрезвычайно надежную;полный привод.
Автомобиль уверенно чувствует себя на бездорожье, а тест-драйвы на заснеженных участках прошел и вовсе безупречно. В России давно полюбили городские кроссоверы из Китая, а сейчас могут оценить и настоящий внедорожник.
Интерьер
Надо отметить, что VX регулярно получает обновления: сейчас в продаже уже третья версия автомобиля. И если в первых двух интерьер выглядел просто солидно и дорого, то второй рестайлинг превратил салон автомобиля в роскошный космический корабль. Прежде всего бросаются в глаза сразу три монитора на передней панели. Там и система навигации, и контроль за всеми системами авто, и мультимедиасистема. Кнопки на мультируле – сенсорные, а качественная аудиосистема включает в себя 23 динамика. Но это не единственный плюс. Кроме электроники заслуживает внимания приятная на вид и ощупь отделка из кожи и дерева и очень удобные сиденья (для первого ряда – даже с массажем).
Практичность
Exeed VX чрезвычайно практичен. В нем реализовано множество решений, которые повышают удобство эксплуатации. Необходимо отметить, что автомобиль не просто большой – он чрезвычайно вместительный. В салон помещаются семь человек и сидеть могут достаточно свободно, а багажник большой и правильной формы. В наличии панорамная крыша, удобная система регулировки кресел и возможность их сложить.
Отдельно стоит отметить систему EXEED CONNECT. Она позволяет управлять некоторыми функциями авто, находясь вне салона, то есть дистанционно. Так можно запустить двигатель, включить обогревы, открыть багажник или люк, проверить давление в шинах и узнать, где физически находится автомобиль. Также система поддерживает российские онлайн-сервисы, стриминговые сервисы и самостоятельно обновляется до актуальной версии.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу, предложению и ценам на новые легковые автомобили с автоматической коробкой передач в период с сентября по октябрь 2024 года. Оказалось, что доля таких автомобилей в общем спросе на новые машины составила 25,2%, а в предложении – 22,9%. Наиболее востребованным авто с АКПП остается среднеразмерный кроссовер Geely Monjaro.
По данным платформы, и спрос, и предложение на новые машины с АКП год к году выросли – на 16,4% и 6,6% соответственно. Средняя цена такого автомобиля в сентябре-октябре 2024 года составила 4 469 000 рублей.
Лидером по доле в спросе стал китайский Geely Monjaro: на эту модель пришлось 7% от всего спроса. В топ-5 также вошли GAC GS8 (5,1%), Solaris HS (4,8%), Geely Atlas (3,9%) и Tank 300 (3,4%).
Лидерами по доле в предложении стали: Geely Monjaro (13,6%), Changan UNI-K (5,3%), Solaris HS (5,3%), Geely Atlas (5,2%) и GAC GS8 (4,0%).
Топ-10 новых авто с АКПП по доле в спросе, Россия, сентябрь-октябрь 2024 г., Авито Авто
1Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
Согласно последним исследованиям, коллекционированием увлекаются почти 48% россиян. Столь высокий уровень интереса к коллекционированию вдохновил Teboil создать уникальную коллекцию суперкаров, которая превратит обычные визиты на АЗС в настоящее событие для коллекционеров и семей с детьми.
Коллекционирование уже давно стало неотъемлемой частью жизни многих россиян. При анализе предпочтений населения выяснилось, что около 48% россиян имеют то или иное хобби, связанное с коллекционированием. Интересно, что наибольшую активность проявляют люди молодого возраста: 58% респондентов от 18 до 24 лет и 51% от 25 до 34 лет активно занимаются пополнением своих коллекций.
Понимая растущую популярность коллекционирования среди россиян, Teboil запустил специальную акцию под названием «Суперкары на Teboil», предоставляя своим клиентам уникальную возможность пополнить коллекции редкими моделями суперкаров. Поэтому до 12 января 2025 года каждый визит на АЗС превратится в настоящее событие для «больших» и «маленьких» коллекционеров. В рамках акции Teboil предлагает лимитированную серию коллекционных автомобилей таких легендарных брендов, как Lamborghini, Jaguar, Bugatti и Porsche.
Для получения одной из моделей достаточно собрать три стикера, которые выдаются за покупки в Teboil Café и в магазине на АЗС Teboil. А для участников программы лояльности условия ещё более привлекательны – им потребуется всего два стикера.
Сразу после старта акции клиенты начали делиться в социальных сетях результатами своей творческой кастомизации. Например, петербуржец Кирилл, используя навыки каллиграфии, создал уникальный дизайн на одном из суперкаров, а семья Евгения построила целую миниатюрную улицу с АЗС для своих коллекционных моделей.
Вдохновлённый таким откликом, Teboil создал специальный сайт, где можно найти примеры яркой кастомизации, полезные советы и обучающие материалы.
Реклама ООО «Тебойл Рус», https://azs.teboil.ru/, erid: 2VtzqvJx1E7
Марка JAC присутствует на российском рынке достаточно давно, с 2014 года, но в течение многих лет особой активности за ней замечено не было, по крайней мере – в легковом сегменте. Затем она стала поставщиком машинокомплектов для Москвича и Соллерса – и опять без особых усилий по продвижению собственных моделей. Но, похоже, ситуация меняется, и весьма кардинально.
На презентации в честь 60-летия марки президент JAC отметил, что компания считает российский рынок стратегически важным и имеет грандиозные планы по его развитию.
Первый важный шаг на этом пути – обновление дилерской сети. Отныне принципом JAC будет «лучше меньше, да лучше»: ставка делается на серьезных игроков, национальные и региональные сети, с обязательным фирменным оформлением дилерских и сервисных центров. В итоге в этом году было открыто 20 новых центров и расторгнуто 30 старых соглашений.
Второй логичный шаг к укреплению позиций на нашем рынке – расширение модельной линейки. На сегодняшний день она состоит из двух переднеприводных кроссоверов JS3 и JS6, лифтбека J7 и трех пикапов – T8, T8 Pro и T9. Самый бюджетный в гамме – кроссовер JS3: версия с механической коробкой стоит 1 849 000 рублей. Однако, как считают маркетологи российского представительства компании, на рынке явно имеется дефицит действительно доступных автомобилей – по сути, в этой нише выступает только Lada Granta. Поэтому весной следующего года в России должен появиться младший братец JS3 – JS2 Pro.
Маленький и доступный
JAC JS2 Pro – действительно небольшой автомобиль, его габариты – 4149×1750×1566 мм, то есть, он на 20 сантиметров короче JS3. Таким образом, предположения о том, что JS2, о котором не было известно ровным счетом ничего, будет представлять собой некую вариацию на тему JS3, не оправдались. Это все же другой автомобиль – с иной колесной базой (2490 мм против 2560 мм) и атмосферным четырехцилиндровым двигателем объемом 1499, а не 1590 см³. В нашем случае 1,5-литровый двигатель будет выдавать 103 л.с. и 146 Нм крутящего момента. А вот в трансмиссии все те же агрегаты: либо 5-ступенчатая механика, либо вариатор, причем первыми в Россию приедут двухпедальные варианты.
Внешность JS2 оказалась более традиционной, чем у JS3 – облицовка радиатора с градиентным рисунком из отдельных элементов, фары с источниками света прожекторного типа под общими колпаками, симпатичные задние фонари треугольной формы, соединенные светодиодной полосой. Стоит отметить и новый логотип, в котором, как утверждают китайцы, форма буквы J намекает на стремление компании вверх, к совершенству, а очертания буквы А напоминают соединенные в рукопожатии руки, что в свою очередь должно вызывать ассоциации с дружелюбием автомобилей марки.
Но меня JS2 встретил не слишком дружелюбно. Все дело в малой высоте кузова и скромных размерах переднего дверного проема. Даже малыш Livan X3Pro выше на сантиметр! Пришлось забираться на место водителя, складываясь, как перочинный ножик. Регулировки сиденья, естественно, чисто механические, но само кресло с комбинированной обивкой показалось мне достаточно удобным. В отделке салона преобладает бюджетный жесткий пластик, однако ретроградов порадует обилие физических органов управления и то, что далеко не все функции автомобиля управляются через меню головного устройства.
Во всяком случае кондиционер с ручным управлением снабжен вполне традиционными кнопками и «крутилками». Отдельные кнопки есть для отключения ESP и включения зимнего режима, а сам вариатор имеет возможность ручного выбора фиксированного диапазона. Комбинация приборов тоже вполне классического вида с аналоговыми спидометром и тахометром, между которыми разместился экранчик бортового компьютера. Единственное замечание – то, что «качалка», предназначенная для управления выводимой на этот экранчик информацией, размещена в блоке слева от рулевой колонки, и оперировать ей придется вслепую. Зато USB-слот, к которому предполагается подключать смартфон, расположен очень удобно, на консоли за селектором вариатора.
Для своих габаритов JS2 Pro имеет вполне пригодное для жизни заднее сиденье и багажник, в который поместится не только пара пакетов из супермаркета. Тем более что спинка заднего дивана складывается в соотношении 2:1. Увы, точный объем багажника пока не называют даже на китайском официальном сайте.
Будет ли спрос на такой автомобиль? Тут все зависит от стоимости. Если компании удастся предложить клиентам по-настоящему низкую цену, которая позволит хотя бы теоретически выступать в той же категории, что и Lada Granta в кузове лифтбек и Granta Cross, то почему нет? Особенно если речь пойдет о регионах, где JAC предпринимает серьезные усилия по налаживанию нормального сервиса и дилерской сети.
Корпоративный лайнер
В третьем квартале 2025 года планируется вывести на российский рынок минивэн JAC Refine RF8. Это первая самостоятельная разработка компании на собственной платформе MUSE – предыдущие минивэны марки представляли собой лицензионные копии либо Nissan NV200, либо Hyundai Starex (иногда – с дизайном, заимствованным у Toyota Alphard). Модель относительно новая, ее премьера состоялась на автосалоне в Чэнду в декабре 2023 года. В Китае для Refine RF8 предусмотрено несколько вариантов силовой установки: бензиновая с двухлитровым двигателем 2,0 TGDI мощностью до 253 л.с. в паре с 8-ступенчатой гидромеханикой и гибридная с 1,5-литровым турбомотором и электродвигателями суммарной мощностью 421 л.с. Но для России был анонсирован только вариант с бензиновым двигателем, причем дефорсированным до 224 л.с. – мотором именно в таком варианте оснащаются пикапы JAC T9.
Внешний дизайн RF8 довольно типичен для современных китайских минивэнов. Главная доминанта экстерьера – огромная облицовка радиатора с вертикальными ламелями. С внутренним комфортом тут полный порядок, а вот запах настоящей роскоши, как в некоторых других китайских минивэнах на нашем рынке, абсолютно не ощущается. Оформление и отделка передней части автомобиля вполне соответствует стандартам легковых моделей бизнес-класса: передняя панель, обтянутая мягкой эко-кожей с контрастной отстрочкой, обтянутый кожей наппа мультируль, перфорированная обивка сидений, электропривод продольного перемещения и наклона спинки сидений переднего ряда, спарка из двух 12,5-дюймовых экранов. Сами сиденья достаточно удобные, но с умеренной боковой поддержкой. Естественно, имеется климат-контроль, причем многозонный – ведь главный упор сделан на комфорт задних пассажиров, у которых есть отдельный блок физических клавиш управления «климатом». Кроме того, им полагаются «капитанские» кресла с электрорегулировками не только продольного перемещения и наклона спинки, но и поясничного подпора, а также с «оттоманкой». Широченная сдвижная дверь снабжена электроприводом.
Предоставленный нам автомобиль имел нулевой уровень русификации – все надписи на экранах и некоторых кнопках были на китайском. Но этот вопрос наверняка будет решен, тем более что автомобиль собираются локализовать в России и продавать под двумя марками – Sollers и JAC. В компании уверены, что сумеют избежать «внутреннего каннибализма», разведя эти варианты по цене и комплектациям и адресуя их разным группам потенциальных покупателей.
Миленькая и кругленькая
Если будущее моделей JS2 Pro и Refine RF8 вполне понятно, то в отношении рыночных перспектив электромобиля JAC E30X пока что существует полная неопределенность. Хотя, к слову, эта модель уже продается в соседней Беларуси по цене от 64 500 до 74 500 белорусских рублей, то есть 1,9-2,2 миллиона российских. Но тут вступают в игру несколько факторов. С одной стороны, и продажи, и парк электромобилей в России растут, но медленно: за первые десять месяцев нынешнего года в стране было продано 15,7 тысячи новых электрокаров, а вот продажи бензиновых машин составили 1 336 000 штук. И самым большим спросом у нас пользуются очень дорогие, быстрые и мощные «электрички» вроде Zeekr 001, а вот Москвич 3е, Эволюты и так понравившаяся мне Ora 03 продаются ни шатко ни валко. А ведь и внешне, и по своей сути JAC E30X очень похож как раз на Ora 03.
Вообще, JAC E30X – это весьма свежий автомобиль, впервые его показали на автосалоне в Шанхае в июне 2023 года. Модель получила неплохую прессу и пошла в продажу в Китае под названием JAC Yiwei 3, а вскоре начались и экспортные поставки: на Филиппины (как JAC Ytterby) , а также в Европу и на Ближний Восток (как JAC E30X).
Успеху машины во многом способствовала умилительная внешность. Все здесь настолько округлое, что прямоугольную форму имеют только два дисплея в салоне. Причем тачскрин головного медиаустройства имеет большую диагональ в 15,6 дюйма, обеспечивает высокое качество картинки, а само устройство поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.
Несмотря на слегка «мультяшную» внешность и скромные габариты (4025×1770×1560 мм), автомобильчик, построенный на собственной электрической платформе JAC DI, имеет колесную базу в 2620 мм – то есть больше, чем у JS2 Pro и даже JS3. Это обеспечивает обитателям салона достаточное пространство, которое зрительно увеличивает панорамная крыша площадью 1,45 м². Кроме того, малышка E30X имеет багажник вместимостью 300 л, а сложив заднее сиденье, объем можно увеличить до 1150 л. Неплохо для автомобиля А-класса!
С технической стороны тоже все вполне серьезно: тяговый синхронный двигатель с постоянными магнитами имеет мощность 100 кВт (135 л.с) и выдает 175 Нм крутящего момента, что позволяет развивать скорость до 150 км/ч. А ходовая батарея сотового типа с жидкостной системой терморегуляции (не зря в партнерах JAC числится компания CATL, ведущий мировой разработчик и производитель аккумуляторов для электромобилей) в зависимости от варианта позволяет проехать либо 405, либо 505 км по циклу CLTC. Естественно, автомобиль оснащен приличным набором электронных ассистентов. А еще он просто обязан понравиться целевой аудитории. Вот только в какой мере это «нравится» будет перерастать в реальную готовность приобрести такой электрокар, покажет время.
А что еще?
Как известно, наибольших успехов марка JAC добилась в сегменте пикапов. Еще четыре года назад мы свели в очном поединке JAC T6 и тогдашнего лидера сегмента, Toyota Hilux – и в этом состязании китайский пикап выступил вполне достойно. За прошедшие годы JAC T6 покинул линейку марки, поскольку сменил гражданство и теперь называется Sollers ST6. Но ему на смену пришли T8 и T8 Pro, а затем гамма пополнилась флагманской моделью T9. В результате марка JAC, еще в первом квартале текущего года занимавшая третье место в иерархии пикапов и уступавшая по продажам Great Wall и УАЗ, вышла на вторую позицию во втором квартале, а в третьем — и на первую с результатом в 1860 автомобилей за квартал. Но любые успехи такого рода нужно немедленно закреплять, так что в этом сегменте марка готова представить ряд новинок.
Уже в первом квартале 2025 года линейку пополнит дизельная версия JAC T9 TDI, оснащенная двухлитровым мотором HFC4DB2-2A1. Он выдает 170 л.с. и 410 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-2500 об/мин. Сочетание 210 мм дорожного просвета, механической блокировки заднего дифференциала и хорошей тяги на низах обещает спокойствие вне дорог, а 8-ступенчатая гидромеханическая АКП облегчит жизнь в городе. Ну а в третьем квартале появится и версия T9 c механической коробкой.
Ну а на четвертый квартал 2025 года запланирован выход на российский рынок семиместного внедорожника JAC T9 SUV, который пока что продается исключительно в Южной Африке. Как следует из названия, этот полноценный внедорожник утилитарно-универсального класса построен на базе пикапа T9 и унаследовал от него раму, оформление передней части (включая кузовные панели до средней стойки) и основные агрегаты. В ЮАР внедорожник продается с двухлитровым турбодизелем мощностью 170 л.с. в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом, но какой силовой агрегат выберут для российского рынка, пока что неизвестно. Не утверждено и официальное название модели: пока что условно ее называют JS9.
Что же касается кроссоверов, то тут нас ждет только одно событие: во втором квартале мы увидим обновленный JAC JS6 – со свежей внешностью, 1,5-литровым турбомотором и двумя вариантами роботизированной трансмиссии, 6DCT и 7DCT. Одним словом, планы российского представительства марки серьезно увеличить рыночную долю, которая в этом году уже выросла с 0,6% до 1%, не выглядят такими уж наполеоновскими. Особенно если учесть весьма продуктивное сотрудничество с Sollers и возможность локализации нескольких моделей.
Пятидверку с дизайном в стиле ретро выпустят лимитированным тиражом. Модель будет доступна в единственной комплектации с турбомотором 1.5 и механикой. Цена уже объявлена.
В прошлом году небольшая японская фирма Mitsuoka отпраздновала 55-летие. Напомним, компания славится машинами с ностальгическим дизайном, которые сделаны на базе моделей крупных производителей. Так вот, к своему юбилею Mitsuoka подготовила концептуальный хэтчбек M55, вдохновленный американскими масл-карами из 1970-х. Представляя шоу-кар, марка отдельно заявила о том, что у нее нет планов довести его до серии. Но одновременно на специальном сайте, посвященном новинке, была запущена форма обратной связи. А в начале года нынешнего Mitsuoka объявила, что все же выпустит M55, ведь концепт собрал множество положительных откликов. Теперь же дебютировал серийный хэтч. Вернее, мелкосерийный, так как его тираж составит всего 100 экземпляров, причем клиентам будет доступна единственная комплектация под названием Zero Edition.
Донором для Mitsuoka M55 стал хэтчбек Honda Civic актуального поколения (в Японии Civic-седан не продают). Товарный вариант практически полностью сохранил дизайн предвестника, и с исходной Хондой внешне «эмку» не перепутаешь. У модели Mitsuoka свои бамперы, радиаторная решетка и оптика, на багажной двери есть ребристая накладка. Цвет кузова выбрать не получится – все машины будут окрашены в серебристый металлик.
Длина Mitsuoka M55 равна 4735 мм против 4560 мм у рестайлингового Honda Civic для японского рынка. Ширина увеличена на 5 мм до 1805 мм. Высота и колесная база у машин совпадают – 1415 и 2735 мм соответственно. Новинка Mitsuoka имеет 18-дюймовые колеса.
Внутри же хэтч M55 практически дословно повторил Civic, разве что заменили эмблему, плюс у кресел другая обивка. В списке стандартного оборудования версии Zero Edition значатся мультимедиа с 9-дюймовым планшетом, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.
Mitsuoka M55 оснащен бензиновой турбочетверкой 1.5 от Civic для Японии, мотор выдает те же 182 л.с. и 240 Нм. При этом хэтчбек Mitsuoka укомплектован шестиступенчатой механикой, тогда как обычный Honda Civic с таким двигателем на родине марки после рестайлинга бывает исключительно с вариатором (6МТ там положена «подогретой» RS-версии с перенастроенной подвеской). Хэтч Хонды еще предложен с гибридной установкой e:HEV на основе атмосферника 2.0. Привод у M55 и Civic только передний. К слову, в Mitsuoka отметили, что впоследствии могут выпустить пятидверку с 1.5T и вариатором, а также гибридную версию.
Цена Mitsuoka M55 Zero Edition – 8 085 000 йен, что эквивалентно примерно 5,2 млн рублей по текущему курсу. Для сравнения, Honda Civic стоит 3 448 500 – 4 307 600 йен (2,2 млн – 2,8 млн рублей). Прием заказов на M55 откроется в пятницу, 22 ноября. Формально он продлится до 19 января 2025 года, но число заявок ограничено 350. Вдобавок право на покупку одной машины из тиража в 100 штук разыграют в лотерею. Старт поставок намечен на середину следующего года.
Британская компания Lotus, контролируемая китайским холдингом Geely, объявила о том, что передумала выпускать только электромобили и, следуя основному тренду глобального авторынка, теперь хочет выпускать plug-in гибридные модели. Разворот стратегии в сторону гибридов позволит Lotus удовлетворить запросы большинства клиентов и начать наконец приносить прибыль.
Новость о смене курса с электромобилей на гибриды компания Lotus вшила в финансовый отчёт за первые три квартала текущего года, вот его ключевые цифры: чистый убыток за отчётный период составил 667 млн долларов, что на 27% больше чистого убытка за первые три квартала прошлого года. Глобальные продажи Lotus с января по сентябрь 2024 года составили 7617 автомобилей (+136% по сравнению с АППГ). Зафиксированный рост продаж — сильно меньше ожидаемого, с имеющимися показателями компания не выполняет свой же годовой план, в связи с чем потребовалась корректировка стратегии развития.
Lotus Emeya
Напомним, что Lotus находится под контролем Geely c 2017 года, китайскому холдингу принадлежит 51% акций британской компании. Geely хочет превратить Lotus в мощного конкурента Porsche: предполагалось к 2028 году довести глобальные продажи Lotus до 100 000 машин в год, при этом уже к 2027 году в гамме Lotus должны были остаться только электромобили. Начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили сделало эти планы трудно реализуемыми. Вдобавок Евросоюз, США и Канада ввели в этом году повышенные пошлины на электромобили китайского производства, что создало бизнесу Lotus дополнительные сложности.
Производство кроссовера Lotus Eletre на заводе в Ухане
Электрические кроссовер Eletre и лифтбек Emeya, делающие Lotus основную кассу, производятся в Китае, и платформа у них тоже китайская — EPA (Electric Premium Architecture), она представляет собой не что иное, как разновидность разработанной Geely платформы SEA (Sustainable Experience Architecture). Выпускаются Lotus Eletre и Emeya на новом заводе в китайском Ухане. Грядущий среднеразмерный кроссовер Lotus, известный пока под заводским индексом Type 134, тоже будут собирать в Ухане.
Историческая фабрика Lotus в британском Хетеле (графство Норфолк) тоже работает и даже была модернизирована, но здесь собирают только относительно мелкосерийные спорткары, сейчас это электрический гиперкар Evija и бензиновое среднемоторное купе Emira.
Слева направо: Lotus Evija, Lotus Eletre, Lotus Emira, Lotus Emeya
Короче говоря, к настоящему моменту стало совершенно ясно, что с одними «электричками» сделать Lotus процветающей и приносящей прибыль компанией невозможно, тем более что в лакшери-сегменте публика особенно рьяно цепляется за ДВС. Та же компания Porsche, на которую равняется Lotus, сейчас испытывает большие трудности с реализацией своих электромобилей и продлевает жизненные циклы бензиновых моделей.
Lotus теперь готовит для своих грядущих новинок некую технологию Hyper Hybrid EV с 900-вольтовой электрической архитектурой, которая обеспечит очень быструю зарядку тяговой батареей. Никаких других технических подробностей пока нет. Когда и какие именно модели Lotus получат гибридную силовую установку, тоже пока неизвестно — возможно, даже Eletre и Emeya в обозримой перспективе станут гибридами, что существенно повысит их потребительскую привлекательность и одновременно позволит снизить цены в Европе и Северной Америке.
Среднеразмерная новинка французской премиальной марки DS построена на платформе STLA Medium, полноценная премьера DS 8 состоится до конца текущего года, производство будет налажено в Италии.
Марка DS откололась от Citroen десять лет назад — предполагалось, что она сделает блестящую карьеру в Китае и Европе, став олицетворением французского шика. Китайская карьера DS откровенно не удалась, продажи на данный момент фактически остановлены. В Европе марка DS за десять лет тоже не смогла как следует раскрутиться, продажи сейчас снижаются: по данным ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей), с января по октябрь этого года в Европе реализовано 31 965 автомобилей марки DS (-25% по сравнению с АППГ).
В целом корпорация Stellantis, которой принадлежит марка DS, сейчас скатывается в кризис из-за глобального замедления спроса на электромобили, необходимости ограничивать выпуск «углеводородных» моделей в Европе и сильного давления со стороны молодых китайских компаний, которые очень быстро осваивают передовые технологии и оперативно реагируют на сиюминутные потребности рынка. Вместе с тем Stellantis пока не собирается отказываться от своего «зелёного» курса, по-прежнему рассчитывает к 2030 году полностью переключиться на электромобили в Европе, а в США к тому же году «электрички» должны составить 50% объёма продаж корпорации в сегменте легковых и лёгких коммерческих автомобилей.
В общем, не стоит удивляться, что грядущая новинка DS — это очередной электромобиль на платформе STLA Medium. Первой моделью, построенной на этой платформе, стал дебютировавший осенью прошлого года кроссовер Peugeot 3008 третьего поколения, ранее в этом году на платформе STLA Medium вышли новые Peugeot 5008 и Opel Grandland. Платформа STLA Medium рассчитана в том числе на установку ДВС, но вряд ли «углеводородные» версии будут у грядущего лифтбека DS, так как эта марка теперь позиционируется как полностью электромобильная, в том смысле, что все новые модели будут только электрические.
Официальное название показанного на фотографиях закамуфлированного лифтбека DS пока не раскрыто, но европейские СМИ ничтоже сумняшеся называют его DS 8 — мы тоже пока будем его так называть. В пресс-релизе сказано, что полноценная премьера состоится до конца года. Максимальный запас хода будет достигать 750 км по циклу WLTP, в том числе благодаря тщательно выверенным аэродинамическим характеристикам кузова, сх = 0,24. Других технических подробностей пока нет.
Из неофициальных источников известно, что производство DS 8 будет налажено на заводе Stellantis в итальянской коммуне Мельфи (провинция Потенца), здесь же пропишутся соплатформенные Lancia Gamma и Jeep Compass нового поколения. Новые Peugeot 3008 и Peugeot 5008 производятся во французской коммуне Сошо, новый Opel Grandland — в немецком Айзенахе.
На нашем рынке преобразившийся кроссовер предложат в трех комплектациях. Базовому паркетнику достался турбомотор 1.5, остальные исполнения получили двигатель 2.0T. Все версии имеют классический восьмиступенчатый автомат и передний привод.
Модернизированный кроссовер Changan CS75 Plus местный офис марки официально анонсировал в начале ноября. Теперь же объявлены цены, хотя наполнение каждой из комплектаций пока не раскрыто. Напомним, в компании такой паркетник считают третьим поколением, однако на самом деле это «второй» Плюс после очередного рестайлинга.
Российским клиентам свежий CS75 Plus предложат в версиях Comfort, Luxe и Tech. Базовый кроссовер оснащен бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 188 л.с. (300 Нм), остальные варианты имеют турбомотор 2.0 мощностью 233 л.с. (390 Нм). Коробка одна – классический восьмиступенчатый автомат Aisin. Прежний Плюс в РФ доступен с безальтернативной 167-сильной турбочетверкой 1.5 (265 Нм) и 6АТ (тоже Aisin). Привод в любом случае только передний.
Как ранее рассказали в представительстве бренда, в зависимости от комплектации российский новый Changan CS75 Plus может иметь 19-дюймовые колеса, шесть подушек безопасности, проекционный дисплей, штатный видеорегистратор, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон. В сегодняшнем пресс-релизе есть уточнения. Так, топовый вариант Tech – это еще двухслойные передние боковые стекла, акустика с 8 динамиками и атмосферная подсветка интерьера (64 варианта цвета).
Цена Changan CS75 Plus Comfort с 1.5T начинается с отметки в 3 540 000 рублей, версия Luxe с 2.0T стоит от 3 740 000 рублей, Tech с двухлитровым мотором – от 3 899 900 рублей. Продажи стартуют в ближайшее время. Дореформенный кроссовер пока в строю, он представлен в единственной комплектации Luxury за 2 849 900 рублей (без учета акций).
Между тем Kolesa.ru уже испытал модернизированный Changan CS75 Plus. Все подробности – в нашем материале. Ну и отметим, что в родном Китае недавно появился CS75 Plus действительно нового поколения.
Накануне открытия автосалона в Лос-Анджелесе компания Hyundai представила флагманский электрический кроссовер Ioniq 9, он выйдет на рынок в первой половине 2025 в одномоторной (задний привод) и двухмоторной (полный привод) модификациях.
Минувшим летом компания Ford, являющаяся одним из главных игроков американского авторынка, свернула разработку большого электрического кроссовера (он должен был выйти на рынок в 2025 году), так как не верит в то, что он будет хорошо продаваться и принесёт прибыль. Между тем Hyundai Motor Group, несмотря на начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили, продолжает расширять электрические линейки своих брендов Hyundai, Kia и Genesis.
Предвестником Hyundai Ioniq 9 был концепт Hyundai Seven образца 2021 года, многие элементы его дизайна достались серийному кроссоверу, в том числе пиксельная оптика и слегка оквадраченные колёсные арки с «бровями». В нижней «губе» переднего бампера есть подвижные заслонки для снижения аэродинамического сопротивления на высоких скоростях. Заявленный минимальный cx= 0,259 (при использовании 19-дюймовыхколёс и камер вместо наружных зеркал).
Hyundai Ioniq 9 — это на данный момент самая крупная модель на модульной платформе E-GMP с 800-вольтовой электрической архитектурой: габаритная длина — 5060 мм, ширина — 1980 мм, высота — 1790 мм, колёсная база — 3130 мм. Ближайшим родственником Hyundai Ioniq 9 является дебютировавший в прошлом году большой кроссовер Kia EV9, но он чуть меньше по всем ключевым размерам и оснащается менее ёмкими батареями, потому что в иерархии Hyundai Motor Group материнская марка Hyundai позиционируется выше, чем Kia. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная, адаптивные амортизаторы снабжены гидравлическими отбойниками для улучшения плавности хода.
Трёхрядный салон Hyundai Ioniq 9 рассчитан на шесть либо семь седоков, то есть во втором ряду может быть установлен классический трёхместный диван либо два раздельных кресла повышенной комфортности с выдвижными подпорками для ног. Во втором случае кресла второго ряда можно развернуть на 180 градусов лицом к пассажирам третьего ряда. Всем седокам положены 100-ваттные зарядные порты USB-С для гаджетов. На лаконичной передней панели установлено панорамное табло, состоящее из 12-дюймового приборного и 12-дюймового мультимедийного экранов. На центральной консоли имеются несколько физических клавиш и рукояток для управления наиболее востребованными функциями климат-контроля и аудиосистемы. Топовая аудиосистема Bose насчитывает 14 громкоговорителей. Камеры вместо наружных зеркал будут предложены в виде опции.
Объём багажника со всеми задействованными местами составляет 620 л по методике SAE и 1323 л со сложенной галёркой. Спереди имеется дополнительный багажник, его объём у одномоторных версий составляет 88 л, у двухмоторных — 52 л. В салоне предусмотрено много мест для мелочей, в том числе вместительна двухъярусная тумба-подлокотник между передники креслами: под верхней крышкой находится бокс объёмом 5,6 л, этажом ниже — бокс объёмом 12,6 л, верхний ярус можно сдвигать вперёд-назад в диапазоне 190 мм, чтобы им было удобно пользоваться пассажирам второго ряда.
Базовая версия кроссовера Long-Range RWD имеет единственный электромотор на задней оси (217,5 л.с., 350 Нм), он обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9,4 с. На полноприводной версии Long-Range AWD передний электромотор выдаёт 95 л.с. и 255 Нм, задний — 217,5 л.с. и 350 Нм, первую «сотню» такой кроссовера набирает за 6,7 с. На топовой полнопирводной версии Performance AWD максимальная отдача каждого электромотора составляет 217,5 л.с. и 350 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 5,2 с. Максимальная скорость всех версий ограничена на отметке 200 км/ч. Максимальная масса буксируемого прицепа — 2,5 т.
Ёмкость батареи у всех версий — 110,3 кВт·ч (у Kia EV9 максимум 99,8 кВт·ч), запас хода на одной зарядке пока указан только для базовой версии Long-Range RWD на 19-дюймовых колёсах — 620 км по циклу WLTP и 539 км по циклу EPA (оба показателя ещё предстоит подтвердить в ходе сертификации). При использовании 20- и 21-дюймовых колёс запас хода будет чуть меньше. Штатная размерность шин — 255/60 R 19, 275/50 R 20 и 285/45 R 21. Максимальная мощность зарядки батареи — 350 кВт, пополнить на ней заряд с 10% до 80% можно за 24 минуты.
В стандартное оснащение Hyundai Ioniq 9 войдут 10 подушек безопасности и богатый набор электронных ассистентов водителя, но подробные комплектации и цены пока не раскрыты. В США и родной Южной Корее Ioniq 9 поступит в продажу в первой половине следующего года, в Европе и на других рынках — чуть позже. США, очевидно, будут главным рынком для Hyundai Ioniq 9 — во всяком случае, Kia EV9 лучше всего продаётся именно здесь: с января по октябрь этого год реализовано 17 717 шт. Продажи младших «электричек» Hyundai в США сейчас, вопреки общему тренду, растут: кроссовер Ioniq 5 за первые десять месяцев этого года разошёлся тиражом 34 816 шт. (+23% по сравнению с АППГ), продажи седана Ioniq 6 составили 9934 (+4%).
На рынке запчастей и аксессуаров для автомобилей присутствует огромное количество сомнительных предложений. Дешёвые автопылесосы, насадки на глушители, вольтметры, работающие от прикуривателя, – всё это зачастую работает не лучшим образом, и единственный, кого эффективность таких товаров устраивает, это их продавец. Неужели аксессуары для автомобилей – это всего лишь способ заработать на автолюбителях? Нет, среди них есть действительно полезные вещи, и в первую очередь это легкосплавные диски.
Неподрессоренная масса, управляемость и комфорт
Легкосплавные диски дают массу преимуществ, в том числе технических. Начнём с неподрессоренной массы, потому что одно из основных качеств легкосплавных дисков – это их меньшая по сравнению со штампованными дисками масса.
Неподрессоренная масса – это все те детали, которые не поддерживаются несущими элементами подвески (пружинами или рессорами). К таким деталям относятся колёса, тормозные механизмы, ШРУСы, приводные валы, детали подвески и всё остальное, что находится под пружинами или рессорами. Конструкторы всегда стремятся снизить неподрессоренную массу, потому что чем она меньше, тем выше управляемость, стабильность и комфорт автомобиля. Кроме того, снижением неподрессоренной массы можно добиться повышения топливной экономичности.
Фото: tomgigabite, depositphotos.com
Объясняется это просто: чем меньше неподрессоренная масса, тем меньше колебаний она будет передавать на кузов автомобиля и тем выше будет комфорт в салоне. Кроме того, очень важно соотношение подрессоренной и неподрессоренной масс: чем тяжелее колёса, приводы, тормозные механизмы, ступицы и другие детали, тем большую инерцию будет иметь колесо на неровностях дороги, что приведет к снижению стабильности и управляемости автомобиля. То есть, выходит, что снижение неподрессоренной массы делает машину ещё и более безопасной.
Так как существенную долю неподрессоренной массы составляют колёсные диски, их вес желательно максимально снизить. Самый популярный и простой способ это сделать – замена «штамповки» на качественные легкосплавные диски, такие как Skad Premium Series. Литые диски с задачей справляются отлично, потому что они действительно намного легче штампованных. Да и расход топлива они тоже могут заметно снизить: чем колесо тяжелее, тем больше требуется энергии для того, чтобы его крутить. При этом более лёгкое колесо можно крутить не только проще, но и быстрее, а это положительно влияет на динамику.
Ещё одно существенное преимущество легкосплавных дисков обусловлено материалом, из которого они изготовлены. Лёгкие сплавы не так сильно подвержены коррозии, как сталь штампованных дисков, а значит, у литых дисков выше ресурс. К тому же легкосплавные диски обеспечивают упругую деформацию. Это позволяет им в случае удара погасить часть энергии, тем самым сохраняя элементы подвески и саму шину. При этом диск в случае удара деформируется не так сильно, как стальной. Кстати, точность изготовления литых дисков намного выше, чем стальных, что особенно заметно при диаметре свыше 18 дюймов. Штамп такого размера сделать идеальным невозможно, а вот легкосплавный диск – вполне. А точность изготовления диска очень важна и для управляемости автомобиля, и для сохранения ресурса ходовой части. Именно поэтому современные производители, такие как K&K или Skad, уделяют много внимания контролю качества каждого выпущенного диска на всех этапах производства.
Фото: microlite, depositphotos.com
Ну и, наконец, не стоит забывать о том, что легкосплавные диски обычно имеют намного более эффективную вентиляцию. Штампованные диски сильнее закрывают тормозные механизмы, отчего перегреть с ними тормоза проще, чем с легкосплавными.
И это ещё не всё, потому что есть и другая составляющая – эстетическая.
Будь заметным!
Нечего и говорить: штампованные диски – это скучно. Можно, конечно, использовать декоративные колпаки, но они ещё больше увеличивают неподрессоренную массу и негативно влияют на охлаждение тормозных механизмов. Другое дело – литые диски. Часто они становятся настоящим символом – вспомните, например, диски Kleemann, которые давно стали неотъемлемой частью автомобильной культуры. Очевидно, что и сейчас с помощью литых дисков можно выделиться в потоке, но важно помнить о ещё двух вещах.
Первая связана с Правилами дорожного движения. Ими запрещена установка дисков и шин размерности, не предусмотренной производителем автомобиля. Но у производителей легкосплавных дисков сейчас настолько широкий ассортимент, что практически любой автовладелец может подобрать себе диски не только по своему вкусу, но и по размеру. А среди литых дисков Skad можно выбрать диски даже на тяжёлые автомобили. Так что возможность выделиться, не нарушая ПДД, существует.
Фото: yurok.a, depositphotos.com
Второй момент – это то, как долго литые диски могут сохранять свой внешний вид. Как мы уже говорили выше, стальные диски достаточно быстро ржавеют, особенно при использовании зимой, когда дороги обработаны агрессивными реагентами. Легкосплавные диски сохраняют вид намного дольше, и их не требуется периодически красить. Причём литой диск не обязательно должен быть серебристого цвета – сегодня выпускают диски разных цветов, и, например, гарантия на популярные на нашем рынке легкосплавные диски K&K предусматривает и гарантию на их лакокрасочное покрытие, в том числе – на его отслоение и изменение цвета.
Полезно и красиво
Вывод напрашивается очевидный: качественные легкосплавные диски – это не только красиво, но и эффективно с технической точки зрения. Установка таких дисков действительно может принести реальную пользу, которая проявится и в управляемости и комфорте, и в уникальности экстерьера автомобиля. И если хочется потратиться на что-то действительно полезное для любимой машины, то литые диски – это не только красивый, но и осмысленный выбор.
