Авто портал

Новую версию ждут в продаже в начале следующего года. Ожидается, что такой паркетник отличится дизайном и расширенным списком оборудования.

В китайском Гуанчжоу только что завершил работу автосалон. Главной премьерой Infiniti там стала концептуальная версия трехрядного кроссовера QX60 под названием Co-Creation, которая, во-первых, посвящена 35-летию премиального бренда компании Nissan, а во-вторых, создана вместе с поклонниками марки. О конвейерных перспективах шоу-кара сам производитель до сих пор так и не сообщил. Однако местное издание Cheshi выяснило, что Infiniti QX60 Co-Creation все же станет серийным. По информации портала, в продажу особый паркетник поступит в феврале следующего года. Вероятно, товарное исполнение если не полностью, то во многом повторит своего предвестника.

Главные фишки внешности концепта – более массивный обвес, скошенные полоски на радиаторной решетке вместо сетки, декор из «розового золота», бокс на крыше и темно-фиолетовый цвет кузова.

Интерьер тоже отделан «розовым золотом», вдобавок Infiniti QX60 Co-Creation имеет фиолетовую обивку. Во втором ряду установлены новые кресла с более широкими подлокотниками, подставками для ног, подогревом, вентиляцией и массажером. Кроме того, шоу-кар получил холодильник, а к спинкам передних сидений прикреплены планшеты.

О технике концепта в компании не сообщали. Очевидно, она такая же, как у стандартного Infiniti QX60 локального производства. В Китае кроссовер изначально оснащается бензиновой турбочетверкой 2.0 VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия (в США паркетник перешел на этот мотор летом текущего года). На «поднебесной» модели двигатель выдает 252 л.с. и 376 Нм, он работает в паре с девятиступенчатым автоматом. Привод передний или полный.

Издание Cheshi полагает, что стартовая цена особого QX60 превысит 500 000 юаней (около 7,2 млн рублей по текущему курсу). Обычный кроссовер сейчас стоит от 378 800 юаней (примерно 5,4 млн рублей).

Эксперты Авито Авто проанализировали статистику спроса, предложения и цен на автомобили с пробегом китайских марок за октябрь 2024 года. Оказалось, что количество объявлений о продаже таких машин год к году выросло на 39,2%, а спрос остался на уровне октября 2023 года. Средняя цена1 такого автомобиля год к году снизилась на 19,1% и составила 1 950 000 рублей. 

По данным Авито Авто, среди китайских брендов по доле в спросе лидирует Chery: эта марка получила 22%. Лишь немного уступила ей Geely, чья доля составила 21,6%. Третье место занял LIFAN (10,3%), а четвертое и пятое поделили HAVAL и Great Wall (по 7,3% каждая).

Среди моделей на первом месте по спросу оказался Chery Tiggo (T11) с долей 6,1%. Вторую и третью строки заняли модели Geely – Monjaro с 4,6% и Coolray с 4,4%. Также в пятерку лидеров вошли две модели марки LIFAN – Solano (3,2%) и X60 (2,9%). Наиболее динамично год к году вырос спрос на люксовый кроссовер LiXiang L7: в сравнении с прошлым годом интерес к нему увеличился в 2,1 раза.

По количеству объявлений в октябре 2024 года лидировали сразу две модели: Chery Tiggo (T11) и Geely Coolray, каждая из которых получили по 3,5% от предложения. Также в топ-3 вошел HAVAL Jolion, чья доля в предложении составила 2,9%.

Топ-10 китайских авто с пробегом по доле в спросе, октябрь 2024 г., Россия, Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеCheryTiggo (T11)6,1%GeelyMonjaro4,6%GeelyCoolray4,4%LIFANSolano3,2%LIFANX602,9%LiXiangL72,8%GeelyEmgrand EC72,8%CheryAmulet (A15)2,6%HAVALJolion2,2%Great WallHover H32,1%

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.

Согласно подсчётам Российского союза автостраховщиков, на сегодняшний день от 7 до 10% водителей в РФ (то есть 2,5 – 3,6 млн человек) ездят без «автогражданки».

Законодатели уже не первый год обсуждают возможность повышения размера штрафа за управление ТС без действующего полиса обязательного страхования автогражданской ответственности. Теперь Госдума РФ собирается одобрить соответствующий законопроект, подготовленный парламентом Кабардино-Балкарии. Согласно документу, сумма взыскания за повторное управление автомобилем без ОСАГО вырастет с нынешних 800 до 3 – 5 тыс. рублей.

Как сообщает «Коммерсант», комитет Госдумы по госстроительству уже рекомендовал принять эту инициативу в первом чтении. Напомним, сейчас отсутствие полиса выявляет сотрудник ГИБДД после остановки транспортного средства. Стоит отметить, что в актуальной редакции статьи 12.37 КоАП не предусмотрено отдельное наказание за повторную езду без действующего ОСАГО (фиксируется в течение года после первого нарушения).

По мнению разработчиков законопроекта, нынешний сравнительно небольшой штраф, который к тому же можно оплатить с 50-процентной скидкой (в течение льготного периода), не останавливает тех, кто ездит без «автогражданки». В свою очередь для потерпевших в ДТП по вине таких водителей становится более сложной процедура получения возмещения, и, как следствие, увеличивается нагрузка на суды.

Согласно подсчётам Российского союза автостраховщиков (РСА), на сегодняшний день от 7 до 10% водителей в стране ездят без полисов ОСАГО (это примерно 2,5 – 3,6 млн человек). По данным МВД, в прошлом году инспекторы вынесли более 2 млн постановлений водителям, которые сели за руль без обязательной страховки.

Стоит отметить, что средняя стоимость «автогражданки» по итогам первых трёх кварталов текущего года составила 7,65 тыс. рублей (на 1,7% меньше, чем в январе-сентябре 2023-го). В случае одобрения законопроекта, размер штрафа приблизится к средней стоимости годового полиса ОСАГО, хотя, скорее всего, от покупки документа в основном отказываются те, для кого он обошелся бы значительно дороже.

Инициативу поддержали в том числе в РСА, при этом страховщики считают, что мера станет действенной только в том случае, если будет запущена проверка наличия полисов с помощью дорожных камер. Расширение функционала комплексов автоматической фотовидеофиксации нарушений ПДД обсуждается с 2016 года, причём стороны утверждают, что система разработана и готова к запуску, однако старт постоянно откладывается.

Теперь издание сообщает о том, что готовится проведение очередного эксперимента, часть спорных вопросов всё ещё предстоит согласовать, системы – доработать; кроме того, вероятно, понадобится соответствующее постановление правительства. В МВД РФ считают, что штрафы за отсутствие действующих полисов ОСАГО начнут оформлять по данным с камер не раньше октября 2026 года.

На днях АВТОВАЗ запатентовал дизайн новой передней оптики, который, судя по всему, принадлежит будущей рестайлинговой версии внедорожника Niva Travel. Онлайн-журнал Kolesa.ru представил, как будет выглядеть новинка.

Модель Niva Travel ведёт свою историю с конца 90-х годов, когда внедорожник начал выпускаться по обходным технологиям под именем ВАЗ-2123. Самый продолжительный период своей жизни (с 2002 по 2020 годы) автомобиль производился на совместном предприятии GM-АВТОВАЗ под именем Chevrolet, а с 2020 он вернулся под бренд Lada и получил имя Niva Travel. Судя по появившемся патентным изображениям, внедорожник готовится к рестайлингу, и у нас есть возможность оценить некоторые его детали.

Основным и наиболее технологически сложным элементом обновлённой модели можно считать новые фары. Они сохранят нынешнюю форму, но при этом получат новую начинку: в верхней части расположится горизонтальная светодиодная полоса дневных ходовых огней, ближний и дальний свет, скорее всего, также будет светодиодным, но останется рефлекторным. Кстати, эти фары фактически идентичны концептуальной электрической Lada e-Niva Travel, продемонстрированной в начале прошедшего лета. Можно предположить, что и другие детали рестайлинговой модификации будут аналогичны этому концепту. Среди них — полностью новый бампер с более угловатым дизайном и вставками в цвет кузова, в центре которых расположились противотуманные фары, решётка радиатора с более крупным логотипом и наружные зеркала от модели Granta. С передних крыльев, соответственно, исчезнут повторители поворотников. Также наверняка появятся колёсные диски нового дизайна. Задняя часть при этом может не получить существенных изменений, так как завод относительно недавно уже вложился в более современные светодиодные фонари, однако мы всё-таки представили один из возможных альтернативных вариантов.

Нынешняя Niva Travel оснащается безальтернативным бензиновым мотором объёмом 1,7 литра, развивающим 80 л.с. и 127 Нм крутящего момента. Двигатель комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом. Ожидается, что рестайлинговый внедорожник получит собственную версию мотора объёмом 1,8 литра от Lada Vesta: он станет 8-клапанным, а мощность уменьшится со 122 до 90 л.с., что позволит улучшить тяговые показатели.

Премьера обновлённой Lada Niva Travel ожидается в следующем году. Сегодня же нынешний внедорожник можно приобрести по цене от 1 314 000 рублей за комплектацию Classic, а самый дорогой вариант KHL оценивается в 1 601 000 руб.

Между тем, в прошлом месяце стали известны цены на обновлённую Lada Vesta Sportline.

Премьеру электрических паркетников проведут на следующей неделе. Модели построены на новой платформе, при этом в ней, возможно, использованы компоненты концерна Volkswagen.

Еще два года назад индийская компания Mahindra представила целую россыпь концептуальных кроссоверов – все они предвещали электрокары «новой эры». И вот анонсированы две готовые к производству модели: опубликованы тизеры и дизайн-скетчи паркетников с товарными названиями XEV 9e и BE 6e. Вдобавок объявлена дата премьеры – 26 ноября. Отметим, XEV и BE – это не просто части имен электрокаров, а два семейства. К слову, первое в 2022-м было заявлено как XUV.e. По задумке маркетологов Махиндры, модели XEV – это больше про роскошь, тогда как электрокары BE должны привлечь молодежную аудиторию.

Оба кроссовера в целом сохранили стиль, заданный концептами. Его характерные черты – множество острых граней и мудреная оптика. Паркетники XEV 9e и BE 6e также имеют купеобразный силуэт. У «молодежного» электрокара вдобавок собственная эмблема. Кроме того, судя по тизерам, моделям досталась стеклянная крыша с узорчатой подсветкой. В салоне – табло. И если у BE 6e оно двухэкранное, то XEV 9e получил сразу три дисплея.

В основе электрокаров лежит платформа INGLO от Mahindra. При этом еще в 2022-м на презентации концептов компания заявила о том, что в «тележке» будут использованы компоненты архитектуры MEB концерна Volkswagen. В свежих пресс-релизах немецкий автогигант не упоминается. Сам Volkswagen в начале этого года сообщал, что действительно намерен поделиться своими разработками с индийцами.

По предварительным данным, на старте продаж XEV 9e и BE 6e будут доступны с задним приводом. Второй паркетник позже может получить двухмоторный полный привод. Для электрокаров на платформе INGLO заявлено два варианта батареи – емкостью 59 или 79 кВт*ч. Больше подробностей узнаем уже после премьеры.

Компания Porsche представила комплект доработок Manthey Kit для актуального купе 911 GT3 RS поколения 992, он адресован любителям трек-дней и позволяет заметно улучшить время прохождения круга.

Manthey Racing GmbH — это немецкая гоночная команда, на 51% принадлежащая компании Porsche. Помимо участия в гонках Manthey Racing разрабатывает тюнинг-киты для дорожных моделей Porsche, которые оптимизируют их ходовые качества для езды по гоночному треку. Рекорд Нюрбургринга в классе дорожный спорткаров, установленный в 2021 году купе Porsche 991 GT2 RS Manthey Performance Kit и пилотом Ларсом Керном, до сих пор не побит — 6 мин 43,3 с.

Актуальный Porsche 911 GT3 RS поколения 992 дебютировал в августе 2022 года, на разработку тюнинг-кита для этой модели у специалистов Manthey Racing ушло два года, результат представлен сегодня, причём из-за плохих погодных условий его пока не удалось как следует обкатать на Северной петле Нюрбургринга, так что предельно возможное время круга, вероятно, будет установлено только в следующем году.

С Manthey Kit и без того монструозный аэродинамический обвес Porsche 911 GT3 RS стал ещё злее и ещё эффективнее, на скорости 285 км/ч он генерирует 1000 кг прижимной нагрузки против 860 кг у стандартного Porsche 911 GT3 RS. Спереди установлен более развитый, чем у стандартной машины, сплиттер с поддерживающими тросиками. На переднем бампере появились боковые канарды. Заднее стекло заменено углепластиковой заглушкой с интегрированным в неё продольным стабилизирующим плавником. На крыше появились шесть допобнительных направляющих лезвий. На корме установлено более крупное подвесное антикрыло. Под задним бампером появился значительно более развитый диффузор. На задних колёсах закреплены плоские углепластиковые колпаки, уменьшающую боковые завихрения воздуха.

В подвеске Porsche 911 GT3 RS Manthey Kit установлены новые регулируемые из салона адаптивные амортизаторы с отдельными клапанами на сжатие и отбой, жёсткость пружин в передней подвеске увеличена на 30%, в задней — на 15%. В тормозной системе установлены стальные трубки подвода тормозной жидкости — они немного улучшают быстродействие системы. Для автомобилей с карбон-керамическими тормозами Manthey Racing подготовила новые, более термостойкие и износостойкие гоночные колодки. Различные декоративные дополнения предлагаются по желанию: можно, например, нанести надписи Manthey на двери. Буксирные петли спереди и сзади — тоже опция, перед выездом на дороги общего пользования их нужно будет демонтировать.

Силовая установка у Porsche 911 GT3 RS Manthey Kit стандартная: 4,0-литровый атмосферный 6-цилиндровый оппозитник выдаёт 525 л.с. и 465 Нм, 7-ступенчатый «робот» PDK передаёт всю мощность на задние колёса, разгон до 100 км/ч занимает 3,2 с, максимальная скорость — 296 км/ч.

Manthey Kit для Porsche 911 GT3 RS появится в продаже в январе 2025 года и будет стоить от 76 911 евро без учёта налогов. Сам автомобиль, на который нужно установить все детали, сейчас стоит в Германии от 248 157 евро. Установка Manthey Kit будет проходить в дилерских центрах Porsche, она никак не повлияет на заводскую гарантию автомобиля.

Компактный паркетник получил другое оформление передней части. Кроме того, у кроссовера с полным приводом появилась новая начальная комплектация.

Первые фирменные изображения рестайлингового кросса Omoda C5, предназначенного для РФ, выложили в Сеть в сентябре-октябре. Теперь же такая модель обзавелась собственной страницей на местном сайте марки, причем там сразу опубликован прайс-лист. Напомним, компактный кроссовер стал первенцем отдельного бренда Omoda, созданного компанией Chery специально для экспортных рынков. У нас продажи модели стартовали в 2022 году. Затем российскую линейку пополнили седаны Omoda S5 и Omoda S5 GT (переименованные Chery Arrizo 5 Plus и Arrizo 5 GT соответственно). А в некоторых странах еще присутствует старший кроссовер Omoda C9, то есть Exeed RX с другими эмблемой и шильдиками.

Рестайлинг принес Omoda C5 новую безрамочную радиаторную решетку в стиле паркетника Omoda C7, который только готовится к старту производства (в РФ его тоже привезут). «Пятерка» также получила иной передний бампер. Вдобавок заменили диодные ходовые огни – они теперь как у электроверсии (в России электрический SUV пока не продают). Наконец, соединяющая ДХО плашка из хромированной превратилась в черную, плюс на ней отныне красуется надпись с названием марки (у дорестайлингового кроссовера буквы расположены на капоте). Корму и интерьер реформы не затронули.

Размеры не изменились. Длина Omoda C5 равна 4400 мм, ширина – 1830 мм, высота – 1588 мм, колесная база – 2630 мм. Паспортный дорожный просвет составляет 190 мм.

Как и прежде, в России Omoda C5 предлагается с бензиновыми турбочетверками 1.5 (147 л.с., 210 Нм) и 1.6 (150 л.с., 275 Нм). Первый двигатель сочетается с вариатором, машины с 1.5T имеют передний привод. Второму мотору положена семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями, кроссоверы с 1.6T – исключительно полноприводные.

Обновленная Omoda C5 с базовым движком доступна в версиях Fun, Lifestyle и Ultimate. Комплектации дореформенной пятидверки с 1.5T сейчас носят такие же названия. Если сравнивать с прежним кроссовером, то список оборудования самого дешевого варианта пополнила беспроводная зарядка для смартфона. В базе также есть 17-дюймовые диски, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев руля и передних сидений, объединенные в табло виртуальная приборка и тачскрин мультимедиа (каждый дисплей диагональю 10,25 дюйма), дистанционный запуск двигателя и прогрева салона, кондиционер, камера заднего вида, круиз-контроль. Начиная с версии Lifestyle появляются 18-дюймовые колеса, противотуманки, электропривод багажной двери, двухзонный климат-контроль, подогрев задних сидений, камеры кругового обзора, система мониторинга «слепых» зон. Топовый переднеприводный кроссовер Omoda C5 1.5T Ultimate – это еще люк в крыше, адаптивный «круиз», системы автоторможения, удержания в полосе и помощи при движении в пробках.

У полноприводного кросса с 1.6T и 7DCT после рестайлинга появилась новая начальная версия Drive, она присоединилась к прежним Active и Supreme. Наполнение комплектаций Omoda C5 4WD в целом идентично переднеприводным вариантам. Разве что все кроссоверы с полным приводом по умолчанию имеют 18-дюймовые колеса, а у топ-версии Supreme еще есть вентиляция передних сидений.

Рекомендованные цены обновленного переднеприводного паркетника Omoda C5 с 1.5T и CVT без учета акций выглядят следующим образом: Fun – 2 519 900 рублей, Lifestyle – 2 769 900 рублей, Ultimate – 2 909 900 рублей. Полноприводный кроссовер с 1.6T и 7DCT в версии Drive стоит 2 849 900 рублей, комплектация Active обойдется в 3 119 900 рублей, цена топового исполнения Supreme – 3 259 900 рублей. Дореформенный кроссовер пока в строю: за переднеприводные машины сейчас просят 2 319 900 – 2 783 900 рублей, полноприводные обойдутся в 3 069 900 – 3 209 900 рублей.

Вместе с 650-сильной силовой установкой обновлённый Kia EV6 GT позаимствовал у Hyundai Ioniq 5 N имитатор переключения передач и генератор фальшивых звуков работы силовой установки.

В родной Южной Корее обновлённый электрический кроссовер Kia EV6 был представлен весной этого года, но тогда не была рассекречена топ-версия GT — в Южной Корее она пока продаётся в дорестайлинговом кузове. Сегодня состоялась премьера обновлённого Kia EV6 для североамериканского рынка, в местной гамме заявлена в том числе версия GT. Сразу скажем, что на фотографиях показана младшая спортивная версия GT Line, которая выглядит почти как GT, но предлагает меньше мощности. Официальных фотографий версии GT пока нет, но объявлены ключевые технические характеристики.

Максимальная совокупная отдача двухмоторной силовой установки Kia EV6 GT теперь составляет 650 л.с. и 770 Нм — ровно столько же, сколько у дебютировавшего в прошлом году электрического хот-хэтча Hyundai Ioniq 5 N. На дорестайлинговом Kia EV6 GT силовая установка выдаёт максимум 585 л.с. и 740 Нм. Дополнительная мощность позволила сократить время разгона с места до 100 км/ч с 3,6 до 3,4 секунды. Ёмкость 800-вольтовой батареи выросла с 77,4 до 84 кВт·ч, но запас хода пока не объявлен. Для ориентира скажем, что Hyundai Ioniq 5 N может проехать на одной зарядке 355 км по циклу EPA.

Добавленные в оснащение Kia EV6 GT имитатор переключения передач Virtual Gear Shift и генератор фальшивых звуков работы силовой установки должны повысить эмоциональное вовлечение водителя при управлении хот-хэтчем, практической ценности в них нет. Подробности оснащения обновлённой версии GT пока не раскрыты — полагаем, компания выпустит на эту тему отдельный пресс-релиз.

Любопытно, что все версии Kia EV6 для североамериканского рынка, кроме, собственно, топовой GT, теперь будут выпускаться в США на заводе Kia в городе Вест-Пойнт (штат Джорджия), Kia EV6 GT будет по-прежнему производиться только в Южной Корее. Родственный Hyundai Ioniq 5 тоже недавно получил американскую прописку, но на другом заводе — новеньком Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), расположенном в округе Брайан (это тоже штат Джорджия). Продажи Kia EV6 в США сейчас растут: с января по октябрь этого года, по данным самой компании, реализовано 17 717 шт. (+8,4% по сравнению с АППГ).

Обновлённый EV6 появится в продаже в первой половине 2025 года, цены пока не объявлены, но с учётом локализации можно ожидать, что они хотя бы не повысятся. Сейчас базовый одномоторный заднеприводный Kia EV6 стоит в США от 43 975 долларов с учётом доставки, версия GT — от 62 975 долларов.

Компания Kia представила в рамках автосалона в Лос-Анджелесе ранее обещанную топ-версию GT флагманского электрического кроссовера Kia EV9 с двухмоторной силовой установкой мощностью 508 л.с., в продаже он появится во второй половине следующего года.

Большой трёхрядный кроссовер Kia EV9 (габаритная длина — 5010-5015 мм, колёсная база — 3100 мм) дебютировал весной прошлого года и был довольно тепло принят в США: с января по октябрь текущего года продано 17 911 шт. Хороший спрос отчасти объясняется практически полным отсутствием на рынке непремиальных конкурентов: Tesla Model X уже приелась, традиционные американские марки аналогов Kia EV9 пока не выпускают (Ford недавно вообще отказался от разработки большого трёхрядного электрического кроссовера), а материнская компания Hyundai только сейчас представила родственный трёхрядный электрический кроссовер Ioniq 9, он выйдет на рынок в первой половине 2025 года. Короче говоря, Kia EV9 успел снять сливки со своего сегмента на американском рынке. Топ-версия GT должна дополнительно подогреть интерес к этому кроссоверу.

Kia EV9 GT имеет самую мощную в гамме двухмоторную силовую установку: передний электромотор выдаёт 217,5 л.с., задний — 367 л.с., максимальная совокупная мощность — 508 л.с., разгон до 60 миль/ч (96,56 км/ч) занимает 4,3 с. Цикл доводочных испытаний Kia EV9 GT пока не завершён, поэтому к моменту его выхода на рынок показатели мощности и динамики могут скорректированы. Информации о ёмкости батареи и запасе хода на одной зарядке пока нет. Для ориентира скажем, что менее мощная двухмоторная версия GT Line (385 л.с.) оснащается 800-вольтовой батареей ёмкостью 99,8 кВт·ч и может проехать на одной зарядке 435 км по циклу EPA. Дорожный просвет Kia EV9 GT составляет 198 мм, допустимая масса буксируемого прицепа — 2268 кг.

К другим техническим особенностям Kia EV9 GT относятся перенастроенная подвеска с многорежимными адаптивными амортизаторами, задний самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением, более мощные передние тормоза с жёлто-зелёными суппортами, 21-дюймовые колёсные диски особого дизайна, широкие шины Continental SportContact 6 размерности 285/45 R 21 и система Virtual Gear Shift, имитирующая работу коробки передач с характерными рывками при переходе с одной ступени на другую. Практического смысла в системе Virtual Gear Shift нет, но кому-то наверняка захочется поиграться, в качестве переключателей квазипередач используются подрулевые лепестки. В тандеме с имитатором переключения передач работает система electric Active Sound Design (e-ASD), она генерирует различные фальшивые звуки работы силовой установки и коробки передач.

Снаружи Kia EV9 GT отличается от младшей версии GT Line уникальным стреловидным рисунком из светодиодных пикселей на панели между фарами и слегка изменённым оформлением секции переднего воздухозаборника. В салоне установлены новые передние кресла с более развитой боковой поддержкой, в обивке из кожи и замши используется контрастная жёлто-зелёная прострочка, двухэканное табло (2 х 12,3 дюйма) получило уникальное графическое оформление, вместо стандартного четырёхспицевого руля установлен спортивный трёхспицевый с меткой центрального положения и кнопкой GT (активирует самый хардкорный ездовой режим).

Цена Kia EV9 GT будет объявлена ближе к старту продаж во второй половине 2025 года, ожидается, что она составит не менее 80 000 долларов, так как Kia EV9 GT Line сейчас стоит от 75 395 долларов с учётом доставки.

Скромную прибавку в мощности получили гибридные исполнения Sportage. «Традиционный» кроссовер остался в строю, его мотора реформы не коснулись.

В Корее рестайлинговый паркетник Kia Sportage дебютировал в начале ноября. А теперь представлена американская версия – ее премьеру провели на автосалоне в Лос-Анджелесе. Кстати, в США Sportage возглавляет личный рейтинг продаж марки, при этом он в «плюсе»: по данным самой Kia, с января по октябрь реализовано 132 439 шт., что почти на 12% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023-го. Ну и напомним, что, как и на родине бренда, в Штатах доступен длиннобазный кроссовер. Короткая пятидверка адресована в основном Европе, ее обновят чуть позже.

В плане дизайна американский модернизированный Kia Sportage в целом повторил модель для Кореи. Паркетник получил клыкастую головную оптику, заменили бамперы и радиаторную решетку, а у задних фонарей теперь другая начинка. Кроссоверу также достались новые колеса (17-, 18- или 19-дюймовые).

Как и прежде, в США Kia Sportage имеет сразу две «внедорожные» версии (в Корее – одна) – X-Line и X-Pro. У таких машин собственная решетка, полноценные рейлинги на крыше, чуть более внушительный обвес, иные диски, стандартный полный привод и расширенный набор режимов движения. Kia Sportage X-Pro – это еще вездеходные шины.

В салоне – модернизированная передняя панель, двухспицевый руль и новое табло (другими стали и экраны, и корпус). Дефлекторы обдува отныне спрятаны в сплошную горизонтальную плашку, тогда как у дореформенного кроссовер по бокам от табло установлены «уголки». Также изменен декор: как сообщили в Kia, новые элементы отделки интерьера оставляют меньше отпечатков пальцев.

У американского Sportage после рестайлинга стало больше комплектаций. В зависимости от исполнения в списке оборудования еще заявлены: обогрев лобового стекла, электропривод багажной двери, проекционный дисплей (он тоже новый), беспроводная зарядка, панорамный люк, подогрев сидений, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

В США кроссовер все так же доступен как только с ДВС, так и в виде гибрида HEV или PHEV (с возможностью зарядки от электросети). У «традиционного» Kia Sportage прежняя техника: атмосферник 2.5 мощностью 190 л.с. и классический восьмиступенчатый автомат (в Корее у паркетника турбомотор 1.6 T-GDI, а 8АТ он получил как раз после рестайлинга – прежде был «робот» 7DCT). Гибриды же с установкой на базе турбочетверки 1.6 T-GDI стали чуть мощнее, благодаря модернизированным электромоторам. Так, система Sportage HEV теперь суммарно выдает 234 л.с. вместо 230 л.с., а совокупная отдача рестайлингового Sportage PHEV составляет 272 л.с. против 265 л.с. у дореформенного подзаряжаемого гибрида. Оба бензоэлектрических паркетника комплектуются 6АТ.

На американский рынок обновленный Kia Sportage выйдет в первом квартале следующего года, цены пока не объявлены. Дорестайлинговый кроссовер там сейчас стоит от 27 190 долларов (без учета налогов и доставки), что эквивалентно примерно 2,7 млн рублей по актуальному курсу.