В рамках автосалона в Гуанчжоу компания Audi представила новый седан A5L для китайского рынка, он появится в продаже в следующем году и будет оснащаться 2,0-литровым бензиновым турбомотором EA888 с мягкогибридным довеском.
В июле этого года состоялась премьера нового глобального семейства легковушек Audi A5 (заводской индекс B10) на «углеводородной» платформе PPC (Premium Platform Combustion), оно заменит уходящий Audi A4 пятого поколения с заводским индексом B9. Новый Audi A4 тоже будет, но он будет полностью электрическим: в Audi теперь электрические модели обознаются чётными индексами, «углеводородные» — нечётными.
Новый глобальный Audi A5 предлагается в кузовах лифтбек и универсал, а для Китая подготовлен седан с растянутой на 65 мм до 2965 мм колёсной базой. Габаритная длина китайского Audi A5L — 4902 мм (+73 мм по сравнению с глобальным лифтбеком). Также для сравнения скажем, что у пока ещё доступного в Китае седана Audi A4L поколения B9 габаритная длина составляет 4858 мм, колёсная база — 2908 мм. В общем, преемник крупнее и солиднее.
Китайский Audi A5L отличается от глобального лифтбека не только длиной и формой кормы, но и оформление передка: «китайца» снабдили светящейся фирменной эмблемой из четырёх колец и светящимися «усами» по бокам от неё. Интерьер Audi A5L пока не рассекречен, но вряд ли там будут радикальные отличия от лифтбека — ясно, что места для ног задних пассажиров у «китайца» будет больше и, вероятно, будут дополнительные регулировки для подушек и спинок заднего дивана.
Двигатель для Audi A5L на данный момент заявлен только один — 2,0-литровая бензиновая «турбочетвёрка» EA888 в комплекте с 48-вольтовым стартер-генератором в составе мягкогибридной надстройки MHEV plus, других технических подробностей пока нет. О ценах тоже говорить пока рано. Уходящий Audi A4L сейчас стоит в Китае от 321 800 юаней (4,4 млн рублей в переводе по текущему курсу). Производиться Audi A5L будет на одном из заводов совместного предприятия Audi FAW.
В целом дела у Audi в Китае сейчас идут неважно, немецкая марка сдаёт позиции под натиском молодых местных компаний. С января по октябрь текущего года продажи Audi в Китае, по данным CAAM, составили 486 199 автомобилей (-7,5% по сравнению с АППГ), конкретно Audi A4L просел на 16,4% — продано 89 857 шт. Электрические модели Audi китайцев вообще практически не интересуют, поэтому руководство Audi решило запустить в Китае новый электромбильный суббренд AUDI без четырёх колец, его модели будут в значительной степени разработаны специалистами китайского автоконцерна SAIC.
Спад продаж в Китае — это лишь часть навалившихся на Audi проблем, её продажи снижаются и на других ключевых рынках, в связи с чек компания вынуждена начать массовые сокращения сотрудников по всему миру.
Сообщается, что в основе паркетника лежит платформа нового поколения. Модель также получила новую гибридную установку. В продажу SUV поступит в следующем году.
Засвеченный несколько дней назад на дизайн-скетчах кроссовер GAC Trumpchi S7 справил мировую премьеру – ее провели на автосалоне в Гуанчжоу. Правда, это пока еще прототип, пусть и близкий к производству: у выставленных машин тонированные стекла и запертые двери, то есть интерьер еще не готов. При этом «семерка» объявлена первой моделью нового поколения, демонстрирующей дальнейшее развитие бренда Trumpchi. Напомним, марку используют только на родине, в других странах, включая Россию, ее автомобили представлены просто как GAC.
Как сообщили в компании, Trumpchi S7 построен на новой платформе EV+, созданной для электрифицированных машин. Из размерных характеристик кроссовера пока раскрыты лишь высота и дорожный просвет – 1780 и 200 мм соответственно.
Внешность, разумеется, выполнена в новом стиле. Кроссовер получил двухъярусную головную оптику. Главная же фишка – ее верхняя часть. Она состоит из двух табло, объединенных между собой светящейся плашкой: эти панели способны отображать простенькие рисунки и анимацию. Основные фары заключены в вертикальные блоки, в которые вдобавок интегрированы дополнительные диодные «клыки». Задние фонари оформили в виде «арки» из горизонтальных полосок. Кстати, в профиль паркетник напоминает Range Rover. Наконец, для S7 предусмотрен лидар.
Что же касается интерьера, то в Китае уже ловили замаскированные тестовые образцы, и шпионам удалось заглянуть внутрь. Там будут двухспицевый руль, отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, двухэтажный центральный тоннель с двумя площадками для беспроводной зарядки.
GAC Trumpchi S7 представляет собой подзаряжаемый гибрид. О технике сам производитель еще не рассказал. Известно лишь, что кроссовер получил установку нового поколения и полный привод. Ну и еще заявлено, что суммарная дальнобойность превышает 1000 км (скорее всего, этот показатель рассчитан по китайскому циклу).
На домашний рынок Trumpchi S7 выйдет в следующем году.
Четырёхмоторный суперкар от контролируемого холдингом Geely электромобильного бренда Jiyue стал самой яркой премьерой открывшегося сегодня автосалона в Гуанчжоу. На данный момент Jiyue Robo X — это концепт, но в 2027 году он превратится в серийную модель, причём на неё уже можно оформить заявку.
В обойме Geely бренд Jiyue (это слово в переводе с латинизированного китайского означает «крайний», «предельный», «очень большой») позиционируется как самый продвинутый с точки зрения технологий автономного вождения, этот бренд был создан в рамках совместного предприятия Jidu Auto, основанного в 2021 году холдингом Geely и IT-гигантом Baidu. Geely обеспечивает модели Jiyue всем необходимым «железом», Baidu — автопилотом.
В Китае на данный момент разрешены автопилоты максимум второго уровня по классификации SAE, при котором водитель обязан всё время следить за дорогой, тогда как автопилот Baidu способен работать на четвёртом уровне, то есть полностью заменить водителя. Легализовать такой автопилот на дорогах общего пользования в обозримой перспективе будет невозможно, в связи с чем модели Jiyue на данный момент имеют довольно невнятное позиционирование — по сути, это прямые аналоги «электричек» Zeekr, Lynk & Co и Polestar, но с другим дизайном. Дебютной моделью Jiyue в 2023 году стал среднеразмерный кроссовер с индексом 01 на платформе SEA, в минувшем сентябре на рынок вышел родственный лифтбек Jiyue 07. Ну а представленный сегодня суперкар Jiyue Robo X следует ждать только в 2027 году.
Jiyue Robo X выглядит очень эффектно и своими пропорциями подозрительно напоминает электрический суперкар Lotus Evija (Lotus, напомним, тоже находится под контролем Geely), хотя вряд ли у этих двух моделей есть что-то общее по части техники. Габаритная длина Jiyue Robo X составляет 4650 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1195 мм, колёсная база — 2700 мм. В основе кузова лежит углепластиковый монокок. Заявленная снаряженная масса — 1850 кг.
О силовой установке Jiyue Robo X информации пока очень мало, известно, что в ней четыре электромотора (по одному на каждое колесо) и что она сможет обеспечить разгон с места до 100 км/ч всего за 1,9 с. Запас хода на одной зарядке составит 650 км по циклу CLTC. Центральный воздуховод на крыше и вентиляционные прорези за ним были бы уместны на бензиновом среднемоторном суперкаре, зачем они электромобилю, не очень понятно, но выглядит Jiyue Robo X эффектно.
Разумеется, Jiyue Robo X оснащён автопилотом четвёртого уровня, причём заявлено, что он сможет эффективно работать даже на гоночной трассе, то есть пилот такому суперкару, по сути, не нужен. Но порулить человеку, конечно, будет можно, причём безопасно для себя и окружающих — искусственный интеллект подстрахует от ошибок и позволит избежать аварий. Как это всё будет работать на практике и будет ли работать вообще, узнаем в 2027 году.
На сайте Jiyue уже можно забронировать Robo X, но за оформление заявки компания просит немалую сумму в размере 49 999 юаней (683 тысячи рублей в переводе по текущему курсу). Сам суперкар, разумеется, будет стоить намного больше, но пока не названа даже ориентировочная цена.
Обновленный премиальный седан дебютировал в Китае. Четырехдверке подправили внешность и отрядили более крупный экран мультимедиа. Техника у китайской модели прежняя.
Седан Lexus ES актуального поколения в строю с 2018 года, предыдущий рестайлинг провели в 2021-м. Вроде бы пора выпустить модель следующей генерации, но четырехдверку лишь еще раз модернизировали. Причем не так уж и масштабно. Премьера посвежевшего Lexus ES состоялась в Китае на открывшемся сегодня автосалоне в Гуанчжоу. Кстати, нынешняя родственная Toyota Camry объявлена именно новым поколением, хотя и это только рестайлинг. Впрочем, у Камри обновок больше.
Lexus ES обрел другие матричные фары – с двойными диодными «галками» ходовых огней. А у радиаторной решетки теперь узор в стиле последних кроссоверов бренда. Задние фонари получили иную начинку, вдобавок они теперь объединены светящейся полоской. На крышке багажника вместо привычной эмблемы красуется надпись Lexus. Кроме того, изменен дизайн дисков (в Китае модели положены 17- или 18-дюймовые колеса).
В салоне появился более крупный планшет мультимедиа – диагональю 14 дюймов вместо 12,3 дюйма у дореформенной модели. Из-за увеличившегося планшета центральные дефлекторы обдува пришлось перенести ниже. А еще убрали отдельный блок управления климат-контролем – настройки отныне вшиты в дисплей. При этом несколько физических клавиш все же оставили, плюс в экран встроены шайбы. Сама мультимедийная система тоже модернизирована: она лучше распознает голосовые команды. Также заменили рычаг коробки. Наконец, расширено количество цветов материалов отделки.
Технику реформы не затронули. В Китае седан сегодня представлен в двух модификациях. Базовый Lexus ES 200 имеет бензиновый атмосферник 2.0 мощностью 173 л.с., который работает в паре с вариатором. Установка гибрида Lexus ES 300h включает атмосферный мотор 2.5, электродвигатель и электромеханический вариатор. Суммарная мощность гибридной четырехдверки – 218 л.с. Китайский седан бывает только с передним приводом.
Рестайлинговый Lexus ES уже доступен к покупке, его цена лежит в диапазоне от 299 900 до 488 900 юаней, что эквивалентно примерно 4,1 млн – 6,7 млн рублей по текущему курсу. В компании пока не рассказали, когда седан обновится в других странах.
Принадлежащая компании BYD премиальная марка Denza продолжает расширять модельный ряд: в рамках автосалона в Гуанчжоу состоялась премьера большого полноприводного седана Denza Z9 и сразу же начались его продажи, есть чисто электрическая и plug-in гибридная версии.
В сентябре этого года марка Denza полностью разорвала узы с компанией Mercedes-Benz и теперь принадлежит только BYD. Напомним, что марка Denza была запущена в 2010 году в рамках совместного предприятия BYD и Daimler (ныне Mercedes-Benz), тогда предполагалось, что дизайн и технологии Mercedes-Benz дадут моделям Denza конкурентные преимущества. На деле оказалось, что китайские компании прогрессируют так быстро, что Mercedes-Benz за ними не поспевает — по крайней мере, в сегменте NEV китайского рынка. Теперь за дизайн и технику новинок Denza отвечает BYD, свежий пример — флагманский седан Denza Z9.
Напомним, что гамме Denza уже есть шутинг-брейк Z9 GT, он вышел на рынок в сентябре, а седан Z9 — это, по сути, та же модель, но с другим кузовом. При той же колёсной базе, что у шутинг-брейка (3125 мм), седан чуть длиннее — 5220-5235 мм в зависимости от модификации, габаритная ширина кузова составляет 1990 мм, высота — 1500-1518 мм. Седан имеет покатую корму без чётко выраженного третьего объёма, так что его можно назвать фастбеком. Наружное оперение — менее агрессивное, чем у шутинг-брейка, выдвижного спройлера на крышке багажника нет. Традиционные наружные зеркала могут быть заменены камерами на ножках. Штатные колёса — 20- либо 21-дюймовые.
С места водителя салон Denza Z9 ничем не отличается от салона Denza Z9 GT, а вот во втором ряду у седана установлены более комфортные сиденья с множеством регулировок и выдвижными подпорками для ног. Все кресла оснащены подогревом, вентиляцией и массажёрами. На борту есть сразу два холодильника для еды и напитков — правда, второй холодильник, находящийся за центральным подлокотником заднего дивана, ограничивает возможности трансформации салона при складывании спинок. Объём багажника довольно скромный — 375 л.
На передней панели разместились три экрана — 13,2-дюймовый приборный, 17,3-дюймовый настрочено-мультимедийный и 13,2-дюймовый развлекательный для переднего пассажира. Приборный экран дополнен 50-дюймовым проекционным экраном дополненной реальности на лобовом стекле. Для задних пассажиров предусмотрены собственные проекционные экраны с диагональю 12,8 дюйма. Штатная аудиосистема Devialet насчитывает 20 либо 26 громкоговорителей в зависимости от комплектации. В стандартное оснащение входит полный набор различных электронных ассистентов водителя, необходимые для их работы два лидара разместились в переднем бампере.
Полностью электрическая версия Denza Z9 оснащена тремя моторами — один на передней мощностью 230 кВт (313 л.с.) и два на задней мощностью 240 кВт (326 л.с.) каждый. Максимальная совокупная отдача силовой установки — 710 кВт (965 л.с.) и 1150 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 3,4 с, максимальная скорость — 240 км/ч. Ёмкость батареи — 100 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 630 км по циклу CLTC. Весит электроседан 2895 кг.
Denza Z9
Plug-in гибридная версия Denza Z9 также имеет три электромотора: передний выдаёт 200 кВт (272 л.с.), каждый из двух задних — 220 кВт (299 л.с.). 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 152 кВт (207 л.с.) установлен спереди под капотом и состыкован электромеханическим вариатором. Максимальная совокупная отдача гибридной силовой установки — 640 кВт (870 л.с.) и 1035 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 с, максимальная скорость — 230 км/ч. Ёмкость тяговой батареи — 38,5 кВт·ч, запас хода на одной зарядке без включения ДВС — 201 км по циклу CLTC, в гибридном режиме с полностью заправленным баком — 1101 км. Снаряженная масса гибридного седана — 2780 кг.
В базовой комплектации Denza Z9 имеет пружинную подвеску с адаптивными амортизаторами (передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная), в комплектациях более высокого уровня — адаптивную пневмоподвеску с регулируемым дорожным просветом. Полноуправляемое шасси входит стандартное оснащение.
Denza Z9 с электрической силовой установкой стоит в Китае от 354 800 юаней (4,87 млн рублей в переводе по текущему курсу), с plug-in гибридной силовой установкой — от 334 800 юаней (4,57 млн рублей). В России марка Denza официально не представлена, но её модели регулярно привозят в нашу страну серые дилеры.
Сегодня, 15 ноября, отмечается важный праздник – Всемирный День вторичной переработки. В спортивной команде Takayama Forward Auto, выступающей в российской дрифт серии RDS GP, рассказали, какое применение нашли моторным маслам, используемым в кратковременных тестовых сессиях и во время соревнований.
В соответствии с техническим регламентом, принятым в команде, механики Takayama Forward Auto производят замену смазочных материалов перед каждым этапом соревнований. За сезон команда использует около 250 литров моторного масла Takayama Racetec 20W-50.
Моторное масло Takayama Racetec 20W-50 находит повторное применение в других автомобилях команды. Например, в городском автомобиле Георгия Чивчяна Nissan Silvia S15. В этом автомобиле, помимо доработанного внешнего вида, подвески и трансмиссии, установлен подготовленный двигатель SR20 мощностью 550 л.с.
Всемирный День вторичной переработки направлен на повышение осведомлённости общества о важности переработки отходов и вторичного использования ресурсов. Этот день призван подчеркнуть значимость экономии и разумного потребления природных ресурсов, привлечь внимание людей и показать, что вторичное использование является важным шагом к более экологичному будущему.
Электрический седан создан по мотивам концепта, показанного весной. Это первенец новой модульной платформы совместного предприятия Dongfeng Nissan. В продажу новинка поступит в следующем году.
В рамках открывшегося сегодня, 15 ноября, в Гуанчжоу автосалона компания Nissan провела мировую премьеру электрокара с индексом N7. В пресс-релизах модель обозначена как седан, но на выставке продемонстрировали запертые предсерийные прототипы. Так что не удивимся, если в итоге Nissan N7 окажется лифтбеком. Впрочем, для удобства пока тоже будем называть новинку седаном.
Как несложно догадаться, Nissan N7 создан специально для Китая, причем это совместная разработка японской компании и ее давнего местного партнера – концерна Dongfeng. Объявлено, что седан стал первенцем новой модульной платформы СП Dongfeng Nissan, которая подходит не только для электрокаров, но и для подзаряжаемых гибридов PHEV.
Дизайн экстерьера выполнен по мотивам концепта Nissan Epoch, дебютировавшего весной на Пекинском мотор-шоу. Особенности внешности Nissan N7 – фары в виде «галок», расположенная выше полоска ходовых огней (она состоит из трех секций), стеклянная крыша и единая плашка задних фонарей. Кроме того, седан получил безрамочные двери с выдвижными ручками. А вот интерьер пока не продемонстрировали.
Длина Nissan N7 равна 4930 мм, ширина – 1895 мм, высота – 1487 мм. Колесная база – те же 2915 мм, что и у электрического лифтбека Dongfeng Forthing Xinghai S7. То есть не исключено, что это родственники.
О начинке не рассказали. При этом в Nissan заявили, что у N7 будут продвинутые водительские ассистенты. К слову, упомянутый лифтбек Forthing имеет 218-сильный электромотор на задней оси и батарею емкостью 56,8 кВт*ч. Запас хода – 555 км по циклу CLTC.
На китайский рынок Nissan N7 выйдет в середине следующего года.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу, предложению и ценам на новые автомобили в октябре 2024 года. Оказалось, что по сравнению с октябрем 2023 года спрос на новые машины вырос на 39,2%, предложение – на 55,6%, а средняя цена* практически не изменилась и составила 5 700 000 рублей.
По данным Авито Авто, лидером по спросу среди марок стал ВАЗ (LADA), получивший 13,6%. Также в пятерку вошли четыре китайских бренда: Haval (4,8%), Geely (3,3%), Chery (3,2%) и Changan (2,6%).
В тройке лидеров по спросу среди моделей в октябре 2024 года оказались автомобили ВАЗ (LADA). На первой строке – Granta с 4,4%, на второй – Niva Legend с 3,6%, а на третьей – Vesta с 2,3%. Четвертое место занял Haval Jolion, получивший 2,2% от спроса, а замыкает пятерку Москвич 3 с 1,6%. Лидером по динамике спроса стал Chery Tiggo 4 Pro: рост в 2,1 раза за год.
По количеству объявлений в октябре 2024 года лидировал Chery Tiggo 7 Pro Max, чья доля в предложении составила 2,6%. Второе и третье места поделили между собой OMODA C5 и ВАЗ (LADA) Granta: каждый из них получил по 2,4%. Наиболее заметно год к году выросло предложение на Granta – в 2,2 раза.
Топ-10 новых автомобилей по доле в спросе, октябрь 2024 г., Россия, Авито Авто
*Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
В автомобильном мире, где стиль и технологии идут рука об руку, кросс-купе EXEED RX Flagship выделяется как истинный символ роскоши и комфорта – это целая философия, воплощенная в эффектном дизайне и передовых технологиях. Давайте подробнее рассмотрим, что делает EXEED RX Flagship идеальным выбором для клиентов бизнес-класса.
Современный дизайн и элегантные пропорции EXEED RX Flagship притягивают взгляды и мгновенно влюбляют в себя. Его эффектный силуэт подчеркивается двумя новыми цветовыми вариантами: сочетанием черного с кристаллическим белым или галактическим серым. Это создает тот самый визуальный акцент, который подчеркивает уникальность автомобиля и делает его заметным и запоминающимся.
Интерьер EXEED RX Flagship – это ода комфорту. Представьте себе утреннюю поездку на работу. Вы садитесь в свой автомобиль и сразу ощущаете, как мягкие сиденья из высококачественной кожи обнимают вас. С наступлением холода вы включаете подогрев сидений и не переживаете о том, сколько градусов там, за окном. А вечером после работы вы наслаждаетесь массажем, который помогает расслабиться после долгого дня. А если вы планируете дальнюю поездку на выходные с друзьями, оттоманка для пассажира спереди станет настоящим спасением – ноги отдыхают, и вы можете наслаждаться общением. Адаптивный круиз-контроль в дальних поездках мгновенно реагирует на внезапные ситуации на дороге, поддерживая безопасное расстояние – когда речь идет о безопасности, EXEED RX Flagship не оставляет шансов на компромиссы.
Фото: EXEED
Система аварийного удержания в полосе движения заботится о том, чтобы вы не покинули свою полосу даже на длинных участках дороги. А контроль слепых зон подскажет вам, когда безопасно менять полосу, что особенно актуально в городских условиях с плотным движением.
EXEED RX Flagship идёт в ногу со временем благодаря передовым технологиям – он оснащён функциями онлайн-сервисов и автоматической парковкой с ассистентом движения задним ходом. А когда вы находитесь в пробке, проекционный дисплей показывает важную информацию прямо на лобовом стекле — вам не нужно отвлекаться от дороги. Это особенно удобно, когда вы спешите на встречу или хотите сосредоточиться на управлении.
С максимальным крутящим моментом 385 Нм и мощностью 249 л.с. EXEED RX Flagship легко справляется с любыми дорожными условиями. Вы почувствуете, как восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение – идеальный вариант для динамичной езды по городу или при обгонах на трассе. Подвеска CDC с регулируемой жесткостью амортизаторов гарантирует комфорт даже на ухабах или неровных участках дороги, что делает каждую поездку приятной.
Мультимедийная система EXEED RX Flagship превращает каждую поездку в уникальное приключение. Вы можете легко выбрать любимую музыку для долгой поездки или проверить погоду перед выходом из дома. А с мобильным приложением EXEED у вас под рукой все необходимые функции: от проверки состояния автомобиля до управления климатом – все это делает использование автомобиля максимально удобным.
EXEED уделяет особое внимание качеству своих автомобилей. Гарантийный срок в 7 лет или 200 000 км пробега дает вам уверенность в надежности вашего автомобиля. Владельцы становятся частью The EXEEDer club, где могут воспользоваться эксклюзивными предложениями и услугами. Это не просто покупка – это инвестиция в ваше спокойствие и комфорт.
Фото: EXEED
EXEED RX Flagship – это не просто автомобиль, а истинное произведение искусства, созданное для тех, кто ценит комфорт, безопасность и передовые технологии. Его элегантный дизайн, продуманный интерьер и высокие стандарты качества делают его идеальным выбором для клиентов бизнес-класса. Если вы ищете автомобиль, который подчеркнет ваш статус и обеспечит непревзойденный комфорт в каждой поездке, EXEED RX Flagship – это именно то, что вам нужно.
Эта черная Волга ГАЗ-3102 на советских и очень непростых номерах вернула меня в детство. Когда-то мимо нашей крохотной съемной дачки в деревне неподалеку от рублевских «совминовских» хором такие машины возили кого-то в параллельную вселенную. Но однажды наши миры пересеклись.
«Ну все, сейчас меня раздавят», – эта мысль промелькнула в голове, когда я услышал звук приближающейся машины. Минутой раньше штанина попала в цепь, и я рухнул с чужого велика. Дорога у нашей дачи делала слепой поворот под прямым углом, и меня угораздило упасть именно на нем. Ни освободить штанину, ни оттащить тяжелый взрослый велосипед мне, восьмилетнему пацану, никак не удавалось. И тут из-за деревьев неспешно выплыла она, та самая черная Волга. Водитель в строгом костюме ловко развернул машину поперек дороги и перекрыл движение, отцепил меня от велика и, отряхнув от пыли и по-отцовски потрепав по голове, выставил на обочину.
Тогда я впервые и заглянул в салон «ноль второй» – машины, получить которую в личное пользование до самого развала Советского Союза нельзя было ни за какие деньги. Может, из-за недоступности она всегда казалась мне такой одновременно красивой и строгой. Хотя на самом деле все, наверное, проще. Ведь объективно стилистам прекрасно удалось вписать свежий дизайн в старую парадигму 24-й Волги. Кузов-то фактически остался тем же, а «ноль вторая» получилась элегантной и гармоничной, без мишуры чрезмерной вычурности, характерной для последующих 3110 и 31105.
Разглядываю этот ранний экземпляр 1983 года и никак не могу понять, что в нем не так. Понятно, что колеса тут от «двадцать четверки»: сначала у 3102 действительно стояли колпаки и диски от прежней модели. Но почему лючок бака не на своем месте? Оказывается, это еще один признак ранних экземпляров, на которых топливный бак ставили между багажником и спинкой заднего дивана. Неужели для запаски нашлось место и она больше не валяется неприкаянной? Открываю крышку бездонного багажника: точно, колесо под полом в персональной нише. Остается недоумевать, почему это решение исчезло. Вероятно, во имя унификации с моделями попроще вернули старую и, прямо скажем, неудачную конструкцию.
Дверь открывается с приятной тяжестью, и я плюхаюсь в мягкое кресло, отделанное дорогой тканью с приятным рисунком. Позже обивка стала однотонной, а ткань бюджетной. Ранняя отделка в мелкую клетку мне нравится больше! Очарование строгого интерьера портит лишь скрипящий пластик рулевой колонки. В солидном по меркам СССР салоне он выглядит явно чужеродно. Можно было бы сказать, что скрип появился с возрастом, но я-то отчетливо помню его и в новых 31-х Волгах из девяностых. Непонятно и почему не перенесли на удобное место замок зажигания. Он, как и на 24-й Волге второй серии, торчит под рулевой колонкой. Поворачиваю ключ, и салон наполняет знакомый тембр 402-го мотора, «подхрюкивающего» под легким газом. Волга трогается легко, напоминая, что под капотом не каких-то там полтора литра. Почти двести ньютон-метров дают возможность плыть уже на холостых.
И именно что плыть: подвеска осталась прежней – независимая шкворневая спереди и мост с рессорами сзади. В сочетании с бесконечно длинным рулем это отбивает всякую охоту к лихачеству. Волга не про активное вождение от слова совсем, разве что останавливается она веселее предшественников. Спереди наконец-то прописалось достижение Жигулей и Москвичей – дисковые тормозные механизмы.
И все же недаром оригинальную «двадцать четверку» в народе прозвали «баржей». ГАЗ-3102 хоть и был в свое время новой моделью, но мотор получил прежний, пусть и с легким омоложением: прибавили пять лошадиных сил, а индекс сменили с 24Д на ЗМЗ-402. Как ни крути, для пятиметрового седана этого мало, и на контрасте с легким стартом высокую скорость Волга набирает неохотно, в итоге упираясь в предельные 150 км/ч. Жаль, что представительный седан так и не получил представительного «сердца». Ему бы впрысковый 406-й мотор уже в 80-х, это была бы песня! Но этот двигатель добрался до капота уже в новой России, когда «ноль вторая» перестала быть запретным плодом.
Почти одновременно с выходом модели в свободную продажу исчезла и магия, окружавшая ГАЗ-3102 первые десять лет существования. На протяжении 90-х она еще оставалась престижной, но потом время окончательно взяло свое, и самая недоступная Волга потихоньку перешла в разряд пережитков прошлого, пусть и очень красивых. Но как же здорово, что некоторые экземпляры дотянули до наших дней в коллекционном состоянии и готовы напомнить, кто был главным на любой дороге времен заката СССР. Тогда, увидев в зеркале строгий взгляд квадратных фар, каждый автомобилист невольно уступал дорогу. Такого уважения не знала ни одна Волга ни до, ни уже после.
Глубокое обновление кузова 24-й Волги однозначно можно считать успехом. Получилось строго и актуально
Одной из новинок Волги 3102 стал двигатель с форкамерно-факельным зажиганием. Причем это был уже не первый опыт Горьковского завода с подобными конструкциями. Такое решение пробовали внедрить еще на шестицилиндровых двигателях для ГАЗ-51, но дальше опытных образцов дело не пошло. Кстати, один из таких моторов сейчас можно увидеть в заводском музее ГАЗ.
Двигатель ЗМЗ-4022.10 из экспозиции Музея истории ОАО «ГАЗ», Нижний Новгород. Фото: wikimedia.org
Отличием нового двигателя, получившего индекс ЗМЗ-4022.10, стала необычная головка блока цилиндров. Помимо традиционной камеры сгорания внедрили дополнительную, со своим клапаном и свечой. Появился еще один впуск, переработали выпускную систему, разработали и оригинальный карбюратор К-156.
Каждая форкамера соединена с основной камерой сгорания двумя соплами. При повороте кулачка распредвала в обеих камерах открываются клапаны, и в форкамеру поступает очень богатая смесь, тогда как в основную подается, наоборот, смесь обедненная. В конце такта сжатия смесь в форкамере поджигается и двумя факелами через сопла попадает в основную камеру. В результате завихрения и поджига смеси в основной камере сгорание проходит весьма эффективно. Растет мощность, улучшается экономичность. Вот только сложная и, что греха таить, капризная конструкция головки блока перечеркивала все преимущества. К тому же на подходе был новый двигатель ЗМЗ-406. Так что в 1992 году производство форкамерников свернули. За одиннадцать лет собрано 27 тысяч таких двигателей.
Редакция благодарит Юрия Свирчева за предоставленный для съемок автомобиль
