Авто портал

Премиальная марка Acura, принадлежащая компании Honda, представила младший кроссовер ADX для североамериканского рынка, в продаже он появится в начале следующего года c довольно привлекательной базовой ценой в районе 35 000 долларов.

Acura расширяет модельную линейку, рассчитывая остановить снижение спроса на её автомобили в США — это главный рынок для Acura, ради него эта марка, собственно, и создавалась в далёком 1986 году. В середине 2000-х марке Acura удавалось продавать в США более 200 000 машин в год, сейчас успехи гораздо скромнее: с января по октябрь текущего года реализован 107 971 автомобиль (-11,3% по сравнению с АППГ). У Acura примерно те же проблемы, что у сдающего позиции на рынке премиального бренда Infiniti компании Nissan, — скудный модельный ряд без ярких отличительный признаков от родственных моделей Honda, но и цены пониже, чем у конкурентов. Обещано, что Acura ADX в базовой комплектации будет стоить около 35 000 долларов, тогда как близкий по размерам Lexus NX сейчас стоит в США от 41 990 долларов, BMW X1 — от 40 950 долларов, Mercedes-Benz GLA — от 43 000 долларов.

Габаритная длина Acura ADX составляет 4719 мм, ширина — 1841 мм, высота — 1621 мм, колёсная база — 2654 мм. В техническом плане Acura ADX — это производная от актуального компактного кроссовера Honda HR-V для американского рынка, но HR-V чуть короче (4567 мм) при той же колёсной базе и оснащается менее мощными моторами. По сравнению с HR-V премиальный ADX имеет более агрессивный дизайн, более дорогие материалы отделки, улучшенную шумоизоляцию салона и более богатое оснащение. Штатная размерность шин — 225/55 R 18 либо 235/45 R 19.

Двигатель Acura ADX позаимствовал у лифтбека Acura Integra — это 1,5-литровая бензиновая «трубочетвёрка» L15CA, выдающая максимальные 203 л.с. при 6000 об/мин и 260 Нм при 1800-5000 об/мин, в пару ей положен безальтернативный бесступенчатый вариатор. В США вариаторы не любят, но других «автоматов» для младших моделей у Хонды сейчас нет. Привод у Acura ADX по умолчанию передний, за доплату будет предложен полный привод с автоматической муфтой отбора мощности на заднюю ось. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная. Настройки шасси у Acura ADX более спортивные, чем у Honda HR-V.

Салон Acura ADX на фоне иных конкурентов может показаться старомодным, сенсорные кнопки здесь есть только на скромном 9-дюймовом мультимедийном экране (имеется беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto), 10,2-дюймовый приборный экран показывает крупные стрелочные циферблаты спидометра и тахометра, режимами вариатора заведует классический массивный рычаг на центральном тоннеле. В общем, японская классика с американским шиком. Объём багажника — 690 л (измерен по американской методике с загрузкой до потолка), со сложенными спинками заднего дивана — 1560 л.

В стандартное оснащение Acura ADX входят комплекс электронных ассистентов водителя AcuraWatch, 10 подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Acura Premium с восемью динамиками, 15-ваттная беспроводная зарядка для смартфона, подогрев передних сидений и электропривод багажной двери. Для топовой комплектации ADX A-Spec with Advance Package заявлены более мощная аудиосистема Bang & Olufsen с пятнадцатью динамиками и одним сабвуфером, камеры кругового обзора, панорамная стеклянная крыша с люком, более комфортные передние сиденья с вентиляцией и другие удобства.

Добавим, что компании Honda и Nissan сейчас готовятся заключить стратегический альянс, к которому примкнёт и компания Mitsubishi, это значит, что в будущем модели Acura и Infiniti, скорее всего, получат общий технический базис.

Российским клиентам новейший паркетник Chery предложат с двухлитровым турбомотором, классическим восьмиступенчатым автоматом и полным приводом.

Компания Chery провела в РФ презентацию своего флагманского семиместного кроссовера Tiggo 9. В рамках премьеры были озвучены основные характеристики, марка также поделилась новыми подробностями об оснащении. А еще в Chery объявили о начале приема предварительных заявок, хотя комплектации и цены станут известны лишь в декабре.

Напомним, в России будут продавать совсем не ту «девятку», которая доступна в Китае. Под именем Tiggo 9 у нас и на других экспортных рынках представлен семиместный кроссовер, на родине известный как Chery Tiggo 8L. Впрочем, почти исходный Tiggo 9 в России тоже присутствует, но под другим брендом: речь идет о Jaecoo J8 (марка Jaecoo принадлежит Чери).

Предназначенный для РФ кроссовер построен на платформе T2X, подходящей как для машин только с ДВС, так и для электрифицированных моделей. Впрочем, к нам пока везут лишь «традиционный» Chery Tiggo 9. Длина российского паркетника равна 4810 мм, ширина – 1925 мм, высота – 1741 мм, колесная база – 2800 мм.

Под капотом установлена бензиновая турбочетверка 2.0 с непосредственным впрыском топлива, на нашем Tiggo 9 она выдает 249 л.с. и 375 Нм. Мотор сочетается с классическим восьмиступенчатым автоматом. Для Chery Tiggo 9 предусмотрен полный привод Torque-on-Demand с электронноуправляемой многодисковой муфтой. Сообщается, что первую «сотню» кроссовер наберет за 8 секунд.

В списке оборудования модели заявлены: светодиодная оптика, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, обивка из натуральной кожи с перфорацией, подогрев руля и сидений (передние кресла еще и с массажером), виртуальная приборка на 10,3 дюйма и мультимедиа с планшетом диагональю 15,6 дюйма, десять «эйрбэгов» (включая «сверхдлинную боковую шторку и центральную подушку безопасности между водителем и пассажиром), система кругового обзора (с проекцией вида снизу), продвинутый автопарковщик, адаптивный круиз-контроль.

Оставить заявку на новый Chery Tiggo 9 можно на российском сайте марки, при этом нужно будет внести предоплату в размере 30 000 рублей.

Автоспортивный сезон 2024 для G-Energy стал серьезным испытанием продуктов в различных дисциплинах: от новых фиджитал-гонок до традиционных марафонов на выносливость и международных гонок по бездорожью. Каждое из этих соревнований подтвердило высокую надежность и эффективность моторных масел G-Energy.

Фиджитал-гонка на «Играх Будущего»

В марте 2024 года на международном турнире «Игры Будущего» моторное масло G-Energy Racing 5W-40 показало свои высокие качества в новой фиджитал-дисциплине, объединяющей заезды на реальных и виртуальных трассах. Команды из 14 стран соревновались на трассе сочинского автодрома за рулем болидов категории ФФормула-4. В условиях высоких нагрузок на 240-сильные турбомоторы масло G-Energy Racing 5W-40 сохранило стабильность вязкости и обеспечило минимальное трение, что позволило болидам показывать высокую мощность. Проведенная мобильной лабораторией G-Energy диагностика показала, что продукт не только стабильно справляется с предельными нагрузками, но и сохраняет значительный запас ресурса, что особенно важно в гонках.

Гонка по бездорожью

Перед стартом гонок по бездорожью организаторы проводят разведку маршрута – или реконессанс, как его называют в автоспортивном сообществе. Этой весной моторное масло G-Energy F Synth EC 0W-30 успешно прошло экстремальный тест на выносливость в таком автопробеге по бездорожью от Томска до Улан-Батора и обратно. Двигатель автомобиля Toyota Hilux был заправлен G-Energy и прошел полную диагностику, после чего команда организаторов гонки отправилась в путь. Их маршрут проходил через пустыни, горные перевалы и водные преграды через несколько климатических поясов, где температура варьировалась от -5°C до +32°C.

На всем пути караван сопровождала мобильная лаборатория G-Energy. Она брала пробы работающего масла, чтобы контролировать запас его защитных свойств и состояние самой техники. Несмотря на то, что путешествие оказалось сложнее и длиннее (из-за наводнений вместо планируемых 10 000 км организаторы проехали 15 000 км без замены масла), продукт проявил впечатляющую устойчивость к суровым условиям эксплуатации.

Сама гонка по бездорожью также прошла успешно. Моторное масло G-Energy Racing 15W-50 поддерживало стабильную работу моторов даже на самых труднопроходимых участках и сохранило свои защитные свойства.

Успешное испытание в дрифте

В этом сезоне масло G-Energy также прошло испытание в Российской Дрифт Серии (RDS GP), где было применено на автомобиле Toyota Supra А90 вице-чемпиона Никиты Шикова. В условиях, когда двигатель работал на предельных оборотах и прогревался до 130 градусов, G-Energy Racing 10W-60 проявило свои защитные и антиокислительные свойства. Оно показало стабильность вязкости и надежную защиту деталей от износа. Пробы масла, взятые мобильной лабораторией G-Energy, продемонстрировали отличные результаты по сохранению эксплуатационных свойств.

Поддержка команды G-Drive SMP Racing в гонке на выносливость

Еще одно испытание в ходе 4-часового марафона G-Energy SMP РСКГ Эндуранс подтвердило стабильность продукта G-Energy Racing 5W-40 при продолжительной работе гоночного двигателя. Прототип BR03 с 420-сильным мотором, на котором выступала команда G-Drive SMP Racing, успешно преодолел дистанцию в 600 км без снижения показателей мощности – это стало возможным благодаря эффективному уменьшению трения, обеспечиваемому G-Energy Racing 5W-40. Прямо по ходу гонки мобильная лаборатория G-Energy брала пробы масла и фиксировала отличные эксплуатационные показатели, подтверждая надежность продукта на дистанции.

На моторном масле G-Energy 15W-50 команда G-Drive SMP Racing одержала победу в финальном этапе Кубка России всероссийской серии G-Energy СМП РСКГ Эндуранс. Ее спортивный автомобиль первым пересёк финишную черту 4-часовой гонки, преодолев более 530 км при предельных нагрузках и температурах.

Экстремальная выносливость в REC на российском суперкаре

Финальным аккордом сезона стал дебют нового российского суперкара Rossa в гонке на выносливость Russian Endurance Challenge. Для защиты высокомощного атмосферного двигателя на 700 л.с. было применено моторное масло G-Energy Racing 10W-60. По словам лидера команды G-Drive Racing, чемпиона мира в гонках на выносливость Романа Русинова, масло G-Energy обеспечило стабильно высокие противоизносные свойства и сопротивляемость окислению, что позволило Rossa демонстрировать высокие результаты на протяжении всего 4-часового марафона.

Доказанная надежность G-Energy для автолюбителей

Накопленный в результате исследований и участия в автоспортивных соревнованиях опыт помогает G-Energy разрабатывать новые рецептуры масел, подходящие как для профессиональных гонщиков, так и для автолюбителей. Эти масла демонстрируют высокую надежность и эффективность даже в условиях экстремальных нагрузок.

При выборе масла внимательно изучайте этикетку, а также приобретайте масло только у официальных производителей, чтобы избежать подделок и обеспечить надежную защиту двигателя. Продукцию G-Energy можно найти на АЗС сети «Газпромнефть» и ведущих маркетплейсах.

Реклама 18+. ООО «Газпромнефть-СМ». ИНН 7728640182. erid: 2VfnxyMvXP6

Холдинг Geely объявил о реорганизации своего дочернего бренда Lynk & Co, он больше не будет связан со шведской компанией Volvo Cars и будет подчинён бренду Zeekr, новые модели Lynk & Co и Zeekr будут разрабатываться вместе, но полного слияния двух китайских брендов пока не планируется.

Бренд Lynk & Co был запущен в 2016 году как совместное детище Geely и Volvo, на данный момент 50% акций Lynk & Co принадлежат компании Geely Auto, 30% — компании Volvo Cars, 20% — материнскому холдингу Geely Holding Group. Изначально бренд Lynk & Co был нацелен на Европу, но не смог здесь как следует раскрутиться, основным рынком для него стал родной Китай, причём до прошлого года продажи шли вяло. В 2023 году на мировом авторынке начался спад спроса на электромобили и всплеск интереса к гибридам, в таких условиях продуктовая линейка Lynk & Co, состоявшая на тот момент только из бензиновых и гибридных моделей, оказалась весьма кстати, за счёт гибридов продажи резко пошли вверх.

В этом году продажи Lynk & Co продолжают расти: за первые три квартала в Китае, по данным CAAM, реализовано 180 119 автомобилей этого бренда (+39% по сравнению с АППГ), но и чисто электромобильный бренд Zeekr, запущенный холдингом Geely в 2021 году, тоже растёт: с января по сентябрь 2024 года продано 142 873 машины (+80,8%). Успех Zeekr объясняется агрессивной маркетинговой политикой (в том числе привлекательными ценами) и стремительным расширением модельной линейки. Кроме того, Zeekr просто очень хорошо отвечает потребностям китайской аудитории по части стиля и оснащения — китайцы любят Zeekr, каждая его новинка вызывает на рынке ажиотаж.

Между тем в плане дизайна модели Zeekr и Lynk & Co всегда были очень близки. Zeekr к тому же позаимствовал у Lynk & Co эмблему (вертикальный зигзаг в квадратике), модели Lynk & Co по-прежнему её носят, но её нет на фирменном сайте Lynk & Co, чтобы потребитель совсем не запутался.

С Volvo модели Lynk & Co роднят платформы: на шведской модульной платформе CMA построены Lynk & Co 01, 02, 03, 05, 07 и 08, на платформе SPA — флагманский кроссовер Lynk & Co 09. А вот у небольшого кроссовера Lynk & Co 06 — уже китайская «тележка» BMA от хорошо знакомого россиянам Geely Coolray. В сентябре этого года в линейке Lynk & Co появился первый электромобиль — крупный фастбек Z10 на разработанной Geely платформе SEA. Эту же платформу получил второй электромобиль бренда — городской кроссовер Z20, он вышел на рынок в начале этой недели.

Все актуальные модели Zeekr построены на платформе SEA. В следующем году Zeekr выведет на рынок свою первую plug-in гибридную модель. Таким образом видно, что продуктовые линейки Lynk & Co 06 и Zeekr постепенно сближаются, перевод Lynk & Co в подчинение Zeekr выглядит закономерным шагом.

В официальном пресс-релизе сказано, что Volvo Cars продаст имеющуюся у неё 30-процентную долю Lynk & Co бренду Zeekr, холдинг Geely тоже продаст свою долю Lynk & Co бренду Zeekr. В итоге после перераспределения Zeekr будет владеть 51% акций Lynk & Co, 49% акций останутся у Geely Auto, при этом Geely Auto получит 62,8% акций Zeekr, остальная часть останется на балансе холдинга Geely.

Общая сумма сделки, которую планируется завершить в 2025 году, оценивается в 2,5 млрд долларов США, но в общем ясно, это перетекание денег из правого кармана холдинга Geely в левый. Куда важнее организационные изменения: Lynk & Co переходит в подчинение Zeekr, разработка новых моделей двух брендов будет вестись одной командой на общих платформах, это позволит холдингу Geely существенно сократить затраты на развитие обоих брендов. О полном слиянии Lynk & Co и Zeekr речи пока не идёт, но мы не удивимся, если решение о таком слиянии будет принято позже.

Добавим, что в начале этого года руководство холдинга Geely отцепило от Volvo Cars проблемный дочерний электромобильный бренд Polestar, его развитием теперь занимается непосредственно Geely и новый гендиректор Михаэль Лошеллер. Таким образом Volvo Cars теперь не связана напрямую с другими брендами и может, что называется, облегчённо вздохнуть и заняться собой. Недавно Volvo отсрочила отказ от ДВС, что стало естественной реакцией на глобальное замедление спроса на электромобили.

На нашем рынке семиместный паркетник представлен с бензиновым турбомотором 1.6 и 7DCT, привод передний или полный.

Кроссовер с именем X-Cross 8 молодой российский бренд Xcite официально анонсировал в конце октября. Теперь же опубликован прайс-лист и дан старт продажам. Напомним, бренд Xcite был запущен весной текущего года, производство машин налажено на бывшем петербургском предприятии Nissan, которое ныне называется «Автозавод Санкт-Петербург». Кроссовер Xcite X-Cross 8 – это вторая модель марки. Первенцем же стал более компактный паркетник Xcite X-Cross 7, он вышел на рынок в мае. Оба SUV собирают из китайских машинокомплектов.

Длина «восьмерки» равна 4740 мм, ширина — 1860 мм, высота – 1705 мм, колесная база – 2710 мм. Паспортный дорожный просвет – 190 мм. Кроссовер по умолчанию имеет семиместный салон. Минимальный объем багажника составляет 193 литра, при сложенных спинках второго и третьего ряда кресел – 2101 литр.

Xcite X-Cross 8 оснащен бензиновой турбочетверкой 1.6 мощностью 150 л.с. (275 Нм), мотор работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Максимальная скорость – 195 км/ч. В зависимости от комплектации разгон с 0 до 100 км/ч занимает от 8,9 до 10,5 с.

Кроссовер предложен в трех вариантах исполнения – это переднеприводный Enjoy, полноприводные Enjoy 4WD и Techno 4WD. В списке стандартного оборудования значатся: 18-дюймовые колеса, обогрев форсунок омывателя и лобового стекла, передние и задние парктроники, датчики дождя и света, подогрев руля и передних сидений, раздельные виртуальная приборка и планшет мультимедиа (каждый дисплей диагональю 12,3 дюйма), двухзонный климат-контроль, электропривод багажной двери, камеры кругового обзора, шесть подушек безопасности, круиз-контроль. 

Начиная с версии Enjoy 4WD появляются беспроводная зарядка для смартфона, подогрев второго ряда кресел и сенсорная панель управления «климатом» (8 дюймов). Наконец, топовый Xcite X-Cross 8 Techno 4WD имеет панорамный люк в крыше, атмосферную подсветку салона, вентиляцию передних сидений и систему мониторинга «слепых» зон.

Рекомендованная цена кроссовера Xcite X-Cross 8 Enjoy – от 2 995 500 рублей, версии Enjoy 4WD – от 3 295 500 рублей, Techno 4WD – от 3 395 500 рублей.

В Avito объявили о назначении Андрея Ковалёва директором направления «Автомобили с пробегом». Андрей имеет управленческий опыт на производстве, в сфере электронной коммерции и бизнесе. Ранее в Авито он отвечал за направление «Авито Спецтехника».

В зоне ответственности Ковалёва на новой должности будут находиться сразу несколько направлений авто с пробегом: платформа Авито Авто, сервис онлайн-проверки истории автомобилей Автотека, агрегатор объявлений о продаже автомобилей с пробегом Хараба, сервис одного окна для управления бизнес-процессами автодилера Автохаб, а также сервисы Селект, Аукцион и направления кредитования и аренды автомобилей.

В Авито Андрей Ковалёв работает с 2022 года. Под его руководством был создан бренд Авито Спецтехника с тремя бизнес-направлениями: покупка и продажа новой спецтехники, спецтехники с наработкой, а также аренда спецтехники. Также среди ключевых достижений – запуск онлайн-аренды спецтехники с оплатой сделки на платформе.

До карьеры в Авито Андрей Ковалев являлся сооснователем компании Bolttu, специализирующейся на поставке запчастей для спецтехники. Ранее в компании Zeppelin Андрей руководил электронной коммерцией, а также управлял разработкой решений для повышения эффективности процессов на производстве в ПАО «Силовые машины».

Андрей Ковалёв имеет степень бакалавра по направлению «Финансы и кредит» (Волгоградский политехнический университет) и магистра по направлению «Корпоративные финансы» (Санкт-Петербургский государственный экономический университет), является членом Фонда Первое Поколение, созданного Оскаром Хартманом. 

Глобальное замедление спроса на электромобили повлияло и на работу европейского подразделения Ford, его новые электрические кроссоверы Explorer и Capri не пользуются спросом.

Европейские Ford Explorer и Ford Capri — это родственные модели, построенные на фольксвагеновской модульной платформе MEB в рамках заключённого в 2020 году альянса Ford и Volkswagen. В 2020 году многим автопроизводителям казалось, что продажи «электричек» будут расти в геометрической прогрессии и постепенно полностью вытеснят с рынка «углеводородные» модели. На самом деле уже в начале 2023 года кривая спроса на электромобили в мире начала загибаться и пока автопроизводители не представляют, что с этим делать, останавливают заводы по производству электромобилей, отменяют новые модели и фиксируют убытки. Ford, напомним, минувшим летом свернул проект большого электрического SUV для американского рынка и в целом резко пессимизировал свои электромобильные планы, в том числе в Европе.

По хорошему, европейские Ford Explorer и Capri нужно было вообще не запускать в производство, потому что они вышли на рынок слишком поздно и стоят слишком долго. Обе модели выпускаются на заводе Ford в немецком Кёльне, в реконструкцию которого под производство электромобилей американская компания вложила 2 млрд евро. Электрические Explorer и Capri вытеснили с завода в Кёльне некогда очень популярную «углеводородную» малолитражку Fiesta. В 2022 году руководство Ford заявило, что хочет к 2026 году продавать в Европе более 600 тысяч электромобилей в год! Сейчас ясно, что такие цифры — несбыточная мечта.

Производство электрического Ford Explorer в Кёльне началось в июне этого года, с тех пор и до конца сентябре, по данным JATO Dynamics, он разошёлся в Европе тиражом 5038 шт. Ford Capri встал на конвейер в сентябре, судить о его успехах пока рано, но в целом ясно, что и эта модель имеет очень ограниченный рыночный потенциал, так как есть много более доступных и более технически продвинутых конкурентов, в том числе из Китая. Между тем завод в Кёльне рассчитан на производство сотен тысяч машин в год, на нём трудятся порядка 4000 человек.

Как сообщает немецкая газета Kölner Stadt-Anzeiger, из-за слабой загрузки завода в Кёльне руководство Ford вынуждено сократить его работу, предприятие уйдёт в частичный простой до рождественских каникул. Частичный простой в данном случае означает режим работы неделя через неделю. Режим частичного простоя продолжится и после Нового года, но конкретный график на 2025 год пока не составлен.

Оперативно загрузить завод в Кёльне другими моделями Ford не может, таких моделей просто нет, да и не нужны Европе новые электромобили. Даже относительной дешёвая электрическая версия субкомпактного кроссовера Ford Puma, премьера которой ожидается в ближайшие месяцы, вряд ли станет хитом. Электрическая Puma будет производиться на заводе Ford в румынском городе Крайова вместе с соплатформенными «каблучками» Ford Transit Courier и Ford Tourneo Courier.

Вэн дебютирует в статусе концепта. Однако китайские СМИ уверены, что Chery готовит серийную модель по мотивам этого шоу-кара.

Компания Chery распространила изображения концептуального минивэна под названием Jinyun. «Живьем» прототип покажут на автосалоне в Гуанчжоу, который откроется уже завтра, 15 ноября. Сама Chery о серийных перспективах Jinyun пока не сообщала, но китайские профильные медиа считают, что модель по его мотивам встанет на конвейер, причем она будет относиться к линейке Fulwin, созданной специально для электрифицированных машин.

Судя по всему, Jinyun создан для тех, кто предпочитается выбраться за пределы асфальта. Вэн имеет неокрашенный обвес, внушительные колеса, защитные вставки на бамперах и в нижней части дверей. Любопытно, что у машины на фирменных картинках двери – сдвижные. А вот на фото, которые сделали китайские журналисты в Гуанчжоу (концепт уже привезли на выставку), двери – распашные (задние открываются против хода движения). Кстати, корму оформили в стиле концептов Honda, дебютировавших в начале года.

Китайцы также пишут, что прототип получил пневмоподвеску, плюс у него есть режим «краба». В плоском боксе на крыше спрятаны солнечные батареи.

В салоне – единое табло во всю ширину передней панели. Водительское и пассажирское кресло можно развернуть лицом к галерке. Причем в задней части салона установлен сплошной диван. Между первым и вторым рядом сидений разместили тумбу.

О технике в Chery пока не рассказали. По данным китайских медиа, Jinyun представляет собой гибрид с установкой на базе бензинового турбомотора 2.0. Суммарная дальнобойность – аж 2500 км (видимо, по местному циклу).

Сроки появления серийного минивэна по мотивам концепта не озвучены. Отметим, в актуальном модельном ряду самой Chery и ее многочисленных суббрендов минивэнов нет, хотя этот сегмент пользуется высоким спросом в Китае. Между тем еще до того, как Jinyun перевоплотится в товарную модель, свой вэн может выпустить бренд Exeed: эта марка показала предвестника MPV весной, и тот прототип выглядел гораздо более близким к производству, чем Jinyun.

В прошлом месяце мы делали рендеры нового универсала RS5 Avant, а недавно фотошпионами были замечены и первые прототипы седана. Каким он будет?

Как мы уже неоднократно рассказывали, в компании Audi решили изменить систему наименований своих моделей, вследствие чего традиционным версиям с двигателями внутреннего сгорания будут присваиваться нечётные индексы, а электромобилям — соответственно, чётные. Одним из первых результатов этого решения стало новое семейство Audi A5, премьера которого состоялась в середине прошедшего лета. Оно состоит из лифтбека и универсала и пришло на смену модели А4. Одновременно были представлены спортивные модификации с литерой S, теперь же на очереди топовые версии RS. Кстати, RS5 нынешней генерации была представлена в 2017 году, а спустя всего два с половиной года получила рестайлиинг.

Несмотря на то, что фактически автомобиль имеет тип кузова лифтбек, аналогично модели RS5 Sportback предыдущего уже поколения, компания будет позиционировать новинку как седан, а от привычной приставки Sportback откажутся. Что же касается особенностей внешнего вида модели RS5, то они здесь те же, что и в случае с универсалом. Седан получит заметно изменённую переднюю часть за счёт более крупной решётки радиатора, расположенной чуть ниже и растянутой практически до нижней границы бампера, также ей достанется оригинальная отделка в виде ромбовидных перекладин. Логотип расположится на верхней границе решётки, подобное решение ранее было применено на обновлённом хэтчбеке Audi A3. Как и в случае с большинством RS-моделей компании, новый седан получит заметно расширенные колёсные арки и, соответственно, более широкую колею спереди и сзади. Сами колёса получат диски большого диаметра с 5-спицевым дизайном в виде турбины. В передних крыльях уже сейчас видны достаточно крупные вертикальные воздуховоды. Что же касается задней части, то пока бампер своими очертаниями очень похож на устанавливаемый на модели А5/S5, разве что в его нижней части установлены два больших овальных патрубка выхлопной системы, как и полагается версии RS. Интересной особенностью является их гораздо более близкое друг к другу расположение по сравнению с предыдущими RS4/RS5.

Новое семейство А5/S5 (и RS5 не станет исключением) построено на новой платформе PPC (Premium Platform Combustion), которая является модернизированной версией «тележки» MLB Evo. Самая мощная модификация сохранит битурбированный мотор V6 объёмом 2,9 литра, который будет модернизирован. При этом новая RS5 станет первой «заряженной» моделью Audi, которая получит подзаряжаемую гибридную силовую установку. Это позволит увеличить показатели мощности и крутящего момента по сравнению с нынешней моделью (450 л.с. и 600 Нм), при этом непременно скажется и на массе автомобиля.

Премьера новой Audi RS5 ожидается в ближайшие месяцы. Между тем, месяц назад был официально представлен новый купеобразный кроссовер Audi Q6 e-tron Sportback и его спортивная версия SQ6.

Сегодня этапы NASCAR собирают сотни тысяч фанатов на трибунах и миллионы зрителей у экранов. По популярности конкурировать с самыми американскими гонками в Новом Свете могут разве что бейсбол да та разновидность футбола, в которую по большей части играют почему-то руками. Однако корнями знаменитая серия уходит во времена сухого закона. Во времена, когда главным призом было не загреметь за решетку, необязательным к исполнению регламентом служила 18-я поправка в Конституцию, а будущие легенды автоспорта оттачивали свое мастерство в попытках сбросить с хвоста представителей власти на извилистых лесных дорожках.

Традициям домашнего винокурения в Америке столько же лет, сколько и самой Америке. Привычное русскому уху слово «самогон» за океаном звучит не иначе как «moonshine» – то есть «лунный свет». Все дело в том, что фермеры предпочитали гнать спиртное преимущественно по ночам, чтобы не привлекать лишнего внимания со стороны государства. Впрочем, эта деятельность далеко не всегда находилась под запретом, а первый налог на изготовление алкоголя был введен еще в 1790 году при Джордже Вашингтоне. Естественно, никто не торопился отстегивать в казну лишние центы с каждого галлона дурманящего зелья, поэтому ремесло превращения сбродившего зернового сусла в забористый дистиллят вышло из легального поля практически сразу.

Фото: freerangeamerican.us​

Все круто изменилось в 1920 году, когда вступил в силу National Prohibition Act и 18-я поправка в Конституцию, которые запрещали производство, транспортировку и продажу напитков с содержанием этанола, превышающим 0,5%. Естественно, как и любой другой сухой закон в любой стране мира, принятый в любое время, не сработал и этот. Все, чего добилось правительство – это появление полностью неподконтрольного черного рынка и исчезновение внушительной статьи бюджетных доходов в виде акцизов. Дикий Запад вернулся со всеми вытекающими последствиями. По всей стране как грибы после дождя появились бесчисленные бары, где свои для своих втридорога наливали под видом чая подкрашенный самогон. Объему перевозимых грузов из Канады и Латинской Америки позавидовали бы сегодняшние транснациональные логистические компании, миллионы долларов оседали в карманах не самых чистых на руку капиталистов, а всплеск преступности на фоне борьбы за столь жирный кусок рынка бил все рекорды.

Страна после закручивания гаек меньше пить предсказуемо не стала, а бремя обеспечения населения радостью в бутылках полностью легло на подпольных деятелей и отчаянных контрабандистов. Чиновники, наделенные министерством финансов полицейскими полномочиями, вызов приняли с честью и были преисполнены решимости обеспечить соблюдение законности и прижать всех нарушителей к ногтю. Да вот только, как показывает история человечества, запретный плод всегда вкуснее свежего огурца, а людские пороки неискоренимы. Для того, чтобы быть на шаг впереди федералов, парням, вмиг ставшим стараниями крючкотворцев по ту сторону уголовного кодекса, требовалась недюжинная смекалка… и скорость. Еще до 1920 года частные дельцы развозили клиентам свой товар на манер молочников прямо к порогу дома, но в новых реалиях доставлять алкоголь из укромных винокурен, расположенных преимущественно на сельском Юге, в крупные населенные пункты стало куда сложнее и рискованнее. Новые времена требовали новых решений, и автомобильная держава №1 это решение нашла.

К транспортному средству для тематических нелегальных активностей предъявлялись три главных требования: вместительность, чтобы больше увезти за раз, проходимость, чтобы довезти каждому желающему, и динамика, чтобы не догнали ребята, чья зарплата вписана в госбюджет. Основные рецепты тюнинга в этом контексте были просты и незамысловаты, как молодой бурбон. Машины облегчались путем демонтажа всего ненужного, освобождая при этом пространство для ценного груза. В ходе такого тюнинга в основном страдал салон, а первыми на свалку отправлялись сиденья. Подвеска усиливалась дополнительными листами в рессорах, в том числе и для того, чтобы клиренс оставался стоковым, когда машина загружалась сильно сверх того, что было прописано в мануале пользователя. А двигатели форсировались всеми доступными способами. Везти в салоне полтонны выпивки и иметь возможность ускориться до 100 миль/ч был способен далеко не каждый автомобиль тех лет, поэтому талантливый механик тут же стал лучшим другом бутлегера. Даже когда в 1932 году вышел Ford V8, он мог похвастаться всего лишь 65 «конями» и максимальной скоростью в 85 миль/ч – и естественно, без учета нескольких десятков галлонов дорогостоящей поклажи. Некоторые перевозчики даже использовали для транспортировки самогона бензобак, в то время как резервуар непосредственно для топлива оставался скрытым от въедливого взгляда проверяющих на трассе полицейских.

В 1990 году член зала Славы NASCAR Джуниор Джонсон рассказал в интервью: «Если ты хотел быть успешным в этом бизнесе, тебе нужна была очень быстрая тачка, а сам ты был обязан владеть навыками, чтобы оторваться от дорожного патруля, шерифа и прочих, кто мог сильно испортить тебе несколько лет жизни».

Собственно, именно тогда родилась концепция «sleeper», то есть автомобиля, наделенного внушительной мощностью, но при этом выглядевшего максимально непримечательно. В незаконных делах броский экстерьер был вовсе ни к чему, в отличие от избытка дури под правой ногой. В ход шли любые методы, позволяющие повысить «поголовье» под капотом: увеличение объема, доработка впуска и выпуска, приводные нагнетатели, а также установка нескольких карбюраторов вместо одного, предлагаемого с завода.

Но быстрое железо – ничто, если за баранкой сидит тот, кто не в курсе, как с ним совладать. А для тех, кто рисковал своей свободой в автомобильной погоне, умение оперировать рулем и педалями – это ключевой навык. При этом особенности профессии диктовали знание маршрута на уровне жены подкаблучника, в подкорку которой зашито, где спрятана заначка мужа – особенно учитывая, что нестись на все деньги ночью без света фар по проселкам было ежедневной рутиной. Сложившуюся ситуацию отлично описал бывший федеральный агент Джо Картер журналу Hot Rod Magazine в 2005 году: «Нам не хватало главного компонента, которым обладали они, – водителей. Эти парни творили нечто невообразимое: 14-летний молокосос мог уехать от любого из офицеров, с кем я служил. Да, некоторые из них заканчивали свою жизнь, встретившись с деревом. Но они знали эти дороги наизусть, не боялись ничего, кроме тюрьмы, и водили действительно на высочайшем уровне».

18-ю поправку отменили в 1933 году, Америка продолжила заливаться всем, что горит, ни от кого не прячась, да вот только старые проблемы для властей никуда не делись. Люди, потратившие невероятные усилия для того, чтобы наладить выпуск и каналы сбыта, а также обросшие обширной клиентской базой, по-прежнему не горели желанием отдать государству кусочек результатов своих трудов в денежном эквиваленте, основным потребителем которых были охочие до бутылки граждане страны образцовой демократии. «Бутлегеры не хотели делиться с теми, кто еще вчера являлся их злейшим врагом, ни налоговыми поступлениями, ни своим бизнесом, который они построили с нуля», – так написал журналист Нил Томпсон в своей книге «Driving With the Devil: Southern Moonshine, Detroit Wheels, and the Birth of NASCAR».

Другое дело, что для всех водителей, вовлеченных в столь специфическую деятельность, главными по-прежнему оставались три вещи: азарт, скорость и деньги. Поэтому организация соревнований между лучшими доставщиками некогда стопроцентной запрещенки оставалась лишь вопросом времени.

Стихийные гонки по грунтовым трассам проводились еще во времена сухого закона, и эта забава была очень популярной, особенно в южной части страны. Местные организаторы ярмарок тут же обратили на это внимание и стали проводить мероприятия на потеху публике, где уже все-таки пилоты соревновались за пачку долларов, а зрители платили за возможность поболеть за своего фаворита. Первый поистине серьезный ивент прошел 8 марта 1936 года в Дайтоне – городе, который впоследствии станет настоящей Меккой NASCAR. В тот день до финиша добрались лишь 10 автомобилей из 27, при том что гонка была остановлена на 10 миль раньше запланированных 250.

Затея не оправдала всех надежд с финансовой точки зрения, а Билл Франс занял тогда пятое место. Именно Франс начнет впоследствии организовывать гонки на Daytona Beach, а 15 декабря 1947-го состоится памятная встреча в Streamline Hotel, где уважаемые джентльмены обсудят перспективы гонок на сток-карах и по итогам всех прений будет основана организация National Association for Stock Car Auto Racing, чьей главой станет, собственно, Билл Франс. Первый официальный старт под эгидой ассоциации случился 15 февраля 1948 года на том же пляже в Дайтоне. Те, кто стоял у истоков, даже в самых смелых мечтах не могли представить себе, что их предприятие спустя десятилетия вырастет в индустрию с миллиардными оборотами и станет поистине национальным видом спорта, который бьет все рекорды популярности.

При этом важно отметить, что сегодня руководство NASCAR отнюдь не пытается скрыть своих корней, а тем более как-то откреститься от них. Так, например, в музее Зала Славы NASCAR существует целая экспозиция под названием Heritage Speedway, полностью посвященная отвязным сорвиголовам, которые, наплевав на запреты властей, рисковали свободой и жизнью, доставляя емкости с пьянящим эликсиром по всей стране. Посетители могут даже взглянуть на самогонный аппарат, собранный самим Джуниором Джонсоном, угодившим в места не столь отдаленные в свои 25 лет по соответствующей статье спустя год после официального начала карьеры пилота. Другой член Зала Славы Рэймонд Паркс, чья команда выиграла самый первый чемпионат, управлял одним из крупнейших ликероводочных заводов на Юге, а свой первый срок получил в 14 лет. Причиной послужила развозка самогона на Ford Model T, принадлежавшем его родителям. Таких историй десятки. А посему когда говорят, что первая волна пилотов серии состояла сплошь и рядом из бутлегеров и контрабандистов – это истинная правда без всяких преувеличений.

В качестве заключения хочется сравнить то, как зарождался автоспорт по обе стороны Атлантического океана. Если в Европе гонки были в первую очередь развлечением богатеев, которые стремились доказать свое превосходство над конкурентами во многом по рецепту «мои деньги быстрее твоих денег», то в Штатах умение быстро ездить было насущной необходимостью для людей, занятых своим делом. Делом противозаконным, делом крайне опасным, но, если позволите, делом общественно полезным. А таланты, воспитанные в процессе освоения нелегального ремесла, в итоге создали то, что по сей день является таким же символом Америки, как Coca-Cola, бейсбол и кукурузный виски.