Авто портал

На домашнем рынке новый SUV пока доступен в виде переднеприводного гибрида. Позже бензоэлектрический кроссовер получит полный привод, «традиционные» версии тоже будут.

Предсерийный образец Jetour T1 представили еще весной, но лишь сейчас новинка поступила в продажу в Китае. В гамме принадлежащего компании Chery бренда SUV находится на ступеньку ниже уже знакомого россиянам Jetour T2. Китайским клиентам новый T1 пока доступен только в виде подзаряжаемого гибрида, который относится к отдельной линейке Shanhai. Однако позже гамму пополнит и чисто бензиновая модель: по предварительным данным, на родине такой кросс появится под именем Freedom («традиционный» T2 там зовется Jetour Traveler).

Как и Jetour T2, новый T1 представляет собой кроссовер с несущим кузовом. Внешность и пятиместный салон оформлены в стиле старшего брата. При этом, что любопытно, несмотря на статус модели «начального уровня», T1 совсем не маленький автомобиль. Габариты товарного гибрида: 4706/1967/1845 мм, колесная база – 2810 мм. Для сравнения, длина нашего бензинового Jetour T2 составляет 4785 мм (с наружной запаской, без нее – 4612 мм), ширина – 2006 мм, высота – 1880 мм. А расстояние между осями у старшего кросса даже меньше – 2800 мм. Паспортный дорожный просвет Jetour Shanhai T1 – 200 мм против 220 мм у модели T2.

Пока кроссовер доступен только с передним приводом. В состав установки гибрида входят бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 156 л.с., 204-сильный электродвигатель и батарея емкостью 26,7 кВт*ч. Только на электротяге такой T1 проедет 117 км по циклу WLTC. Позже на рынок выведут полноприводный гибрид с отдельным электромотором на задней оси и более емкой батареей. Ну а «традиционный» Jetour T1, как ожидается, будет доступен с бензиновыми турбомоторами 1.5 и 2.0, для чисто бензинового кроссовера тоже, вероятно, предусмотрен полный привод.

Китайцам Jetour Shanhai T1 сейчас предложен в трех комплектациях. Базовый кросс имеет 18-дюймовые колеса, светодиодную оптику, виртуальную приборку на 10,25 дюйма, мультимедийную систему с планшетом диагональю 12,8 дюйма, климат-контроль, камеру заднего вида и круиз-контроль. Начиная со второго по старшинству исполнения появляются 19-дюймовые колеса, панорамный люк, центральный планшет на 15,6 дюйма, камеры кругового обзора. Топовый кроссовер – это электропривод багажной двери, беспроводная зарядка, подогрев и вентиляция передних сидений, адаптивный «круиз», системы автоторможения и удержания в полосе.

Цена Jetour Shanhai T1 лежит в диапазоне от 154 800 до 174 800 юаней, что эквивалентно примерно 2,1 млн – 2,4 млн рублей по актуальному курсу. Гибридный Jetour Shanhai T2 стоит от 179 900 юаней (около 2,5 млн рублей), а чисто бензиновый T2 обойдется минимум в 139 900 юаней (1,9 млн рублей).

Между тем кроссовер Jetour T1 обещан и России – до нас модель должна добраться в следующем году. К нам тоже планируют привезти как гибрид, так и «традиционный» SUV.

Развесовка автомобиля – понятие простое и одновременно сложное. С одной стороны, суть термина кажется очевидной. С другой, далеко не все понимают, на что она влияет и почему обычно пытаются добиться идеальной развесовки. Давайте выясним, почему каждому водителю стоит знать понятие развесовки и понимать, как с ней обстоят дела на его личном автомобиле.

Сразу оговоримся: в рамках этого материала мы не будем касаться спортивных нюансов развесовки, настройки регулируемой подвески для ее оптимизации, нюансов эластокинематики и советов по тюнингу. Мы рассмотрим развесовку в базовом, «гражданском» смысле – в том, в котором она может быть полезна любому обычному водителю.

В общем смысле развесовка – это распределение массы автомобиля между передней и задней осью, а также между колесами на осях. Например, если развесовка по осям составляет 60:40 в пользу передней оси, это значит, что при массе автомобиля в тонну на переднюю ось приходится примерно 600 килограммов, а на заднюю – 400.

Обычно в контексте развесовки говорят именно о развесовке по осям, хотя стоит понимать, что развесовка может отличаться и между колесами одной оси, и это тоже оказывает влияние на поведение автомобиля.

Факторов, влияющих на развесовку в автомобиле, очень много, и финальная развесовка тонко настраивается инженерами для достижения желаемых характеристик.

Один из ключевых факторов – это компоновка силового агрегата. Двигатель и коробка передач имеют сравнительно большую массу, поэтому их расположение оказывает серьезное влияние на развесовку. Основных компоновочных схем расположения силового агрегата четыре: переднемоторная, передне-среднемоторная, задне-среднемоторная и заднемоторная. Это зависит от расположения силового агрегата относительно колесной базы. Если он целиком или преимущественно расположен в переднем свесе, то это переднемоторная компоновка. Если он целиком смещен вперед в пределах колесной базы, то это передне-среднемоторная компоновка. Если он установлен за водителем в пределах колесной базы, то это задне-среднемоторная компоновка. А если он целиком находится в заднем свесе, то компоновка заднемоторная. В современном автомобилестроении основными стали переднемоторная и передне-среднемоторная компоновки. Для оптимизации распределения массы силовой агрегат из мотора и коробки передач стараются сместить в пределы колесной базы – ведь чем ближе к центру автомобиля расположен тяжелый агрегат, тем равномернее будет распределяться его нагрузка по осям. Однако сделать это удается не всегда.

Помимо компоновки силового агрегата на развесовку снаряженного автомобиля влияет множество других факторов: тип кузова, конструкция и масса подвесок, тип привода и его конструкция, расположение бензобака, тип колес и так далее. Поэтому итоговая настройка развесовки, как было сказано выше, тонко настраивается инженерами – например, в том числе для распределения массы аккумулятор могут переносить в багажник. Из сложных методов улучшения развесовки можно вспомнить transaxle – компоновочную схему, когда коробку передач переносят на заднюю ось и объединяют в один узел с задним редуктором (этот узел и есть тот самый transaxle). Однако это технически сложное решение, которое встречается лишь на отдельных спортивных автомобилях.

Учитывая, сколько факторов формируют исходную развесовку автомобиля, легко понять, что на фактическое распределение массы тоже влияет масса условий. Число и масса пассажиров в салоне, наличие и масса груза в багажнике, уровень топлива в баке – вот только крупнейшие факторы, меняющие фактическую развесовку при эксплуатации. Мелких еще больше: установка незаводских колес с большей или меньшей массой, установка нештатного аккумулятора, багажники на крышу, установка дополнительных аудиокомпонентов, дополнительная шумоизоляция и так далее.

Следующее, о чем нужно помнить – это динамическое перераспределение нагрузки по осям в зависимости от продольных ускорений. На разгоне задняя ось дополнительно нагружается, а задняя разгружается, при торможении – наоборот, и это влияет на поведение автомобиля.

Ну а третий важный факт – это изменение развесовки из-за износа или повреждения элементов подвески. Причем здесь становится важной развесовка не только по осям, но и между колесами одной оси. Например, обломанная пружина или поврежденный рычаг подвески изменят распределение массы между левым и правым колесом оси – исправные детали примут на себя дополнительную нагрузку, а неисправные частично разгрузятся. В спортивных автомобилях за равномерностью развесовки в пределах оси внимательно следят, и ее можно отрегулировать – в том числе при помощи винтовых стоек подвески. А вот в обычном гражданском автомобиле такой «перекос» можно только принять и учесть как факт до устранения неисправности.

Ну а теперь перейдем к тому, зачем вообще обычному водителю знать все вышеперечисленное и понимать развесовку своего автомобиля.

На базовом уровне развесовка влияет на поворачиваемость автомобиля – пусть и в меньшей степени, чем тип привода. Например, большой тяжелый мотор в переднем свесе – это груз, который в крутом вираже тянет переднюю ось наружу поворота. Достаточно вспомнить американские масл-кары золотой эпохи до топливного кризиса – машины с огромными чугунными V8 быстро ехали по прямой, но совершенно не были готовы поворачивать и вообще эффективно управляться. А Porsche 911 – эталонный пример заднемоторной компоновки со всеми ее плюсами и минусами, когда мотор в заднем свесе неизбежно пытается развернуть машину на дуге. Но даже если ваш автомобиль избавлен от таких технических крайностей, стоит взглянуть, насколько глубоко мотор сдвинут в пределы колесной базы, и поинтересоваться, сколько он весит в сборе с коробкой передач.

Обычным водителям стоит также помнить и о динамическом перераспределении массы. Если на заднем приводе интенсивный разгон нагружает заднюю ось, и на газ можно жать от души, то легкий переднеприводный хэтчбек с малообъемным турбомотором при старте «в пол с места» просто разгрузит передние колеса и выдаст бесполезную пробуксовку. В поворотах тоже нужно помнить о перераспределении массы при разгоне и торможении – тот же хэтчбек с легкой и пустой кормой легко закинет эту корму в занос, если резко бросить газ в быстром повороте, дополнительно разгрузив задние колеса.

Также развесовка влияет, например, на преодоление автомобилем препятствий и его поведение при подъеме по крутому склону. Автомобиль с тяжелым мотором в переднем свесе больше буксует в процессе, но если удалось закинуть переднюю ось на вершину подъема, шансы заехать на нее целиком увеличиваются. А при движении по неровной дороге на таком автомобиле стоит контролировать скорость, чтобы не допускать динамической вертикальной раскачки, которая может привести к излишней разгрузке передних колес и потере управляемости.

В повседневной эксплуатации нужно помнить и о разнице между поведением пустого и загруженного автомобиля. Если у вас в салоне 5 человек, а в багажнике сотня килограммов груза, развесовка кардинально отличается от той, что была, когда вы ехали в одиночку с пустым багажником. Так что в поворотах нужно быть осторожнее, а торможения продумывать тщательнее.

Компания Lexus готовит второй рестайлинг для своего среднеразмерного седана ES, свидетельством чему можно считать появившиеся на днях в Сети картинки из, как предполагается, руководства по эксплуатации будущей новинки. На их основе мы представили, как будет выглядеть автомобиль.

Lexus ES ведёт свою историю с 1989 года, именно тогда дебютировало первое поколение переднеприводного бизнес-седана. Сегодня на конвейере седьмая генерация автомобиля, его премьера состоялась в апреле 2018 года на Пекинском автосалоне. В 2021 году он получил небольшой рестайлинг, и сейчас модель приближается к тому возрасту, после которого обычно следует смена поколений. Однако вместо этого в Lexus решили обновить седан ещё раз.

В мае этого года мы уже делали рендеры обновлённого ES, однако они относились, прежде всего, к будущей электрической версии седана, которая может получить полностью новую переднюю часть. А сейчас у нас в распоряжении картинки, по всей вероятности относящиеся к обычной модификации ES, и она получит не столь радикальные изменения во внешнем виде. Так, фары сохранят свою форму, однако их начинка полностью новая, включающая в себя пару L-образных светодиодных элементов в каждой из них. Очертания решётки радиатора также выглядят неизменными, но отделка здесь будет другая, перекликающаяся с кроссовером RX последнего поколения. Сзади рестайлинг затронет также только начинку оптики: ES может получить, по аналогии с фарами, по паре L-образных элементов с каждой стороны, есть вероятность появления узкой светодиодной полосы во всю ширину крышки багажника, таковая есть практически у всех новых моделей компании. Наконец, овальный логотип Lexus сзади будет заменён буквенным обозначением бренда.

В Сеть просочилось и схематичное изображение салона обновлённого ES, на котором виден существенно возросший в размерах экран мультимедийной системы (вероятно, его диагональ равна 14 дюймам, в то время как нынешний седан располагает 12,3-дюймовым монитором). В его нижней части расположатся несколько «крутилок», а большинство кнопок с передней панели, отвечающих в основном за климат, исчезнут. О технических особенностях пока нет подтверждённой информации, есть вероятность, что по аналогии с родственной  Toyota Camry последнего поколения  седан от Lexus лишится 6-цилиндровых версий в пользу 4-цилиндровых гибридов. Напомним, нынешний ES предлагается с тремя вариантами силовых агрегатов. Базовым является 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 203 л. с. (ES 250), на вершине гаммы — 3,5-литровый V6 мощностью 302 л. с. (ES 350). Кроме того, есть гибридная модификация с 2,5-литровым 4-цилиндровым мотором (ES 300h), выдающая в общей сложности 215 л.с.

Премьера новинки может состояться в следующем году. Между тем, ранее в этом месяце дебютировала топовая версия флагманского внедорожника компании Lexus LX 700h.

Особенное исполнение гибридного паркетника будет выпущено лимитированным тиражом – 4806 экземпляров (это высота Монблана в метрах и самая высокая точка Альп).

Входящая в состав автогиганта Stellantis марка Jeep презентовала свой самый компактный паркетник Avenger осенью 2022-го в рамках автосалона в Париже, для этой модели главным рынком является Европа. Изначально кроссовер предлагался только в переднеприводных версиях – бензиновой и электрической, однако сообщалось, что предусмотрен и полноприводный вариант. Первые подробности о нём появились в конце минувшей зимы, а в мае новинка с прибавкой 4xe была рассекречена полностью. Теперь производитель обнародовал её ценник и рассказал о лимитированной спецверсии.

Исполнение Jeep Avenger The North Face Edition выпустят ограниченным тиражом – всего 4806 экземпляров. Отмечается, что количество является отсылкой к числу метров в высоте Монблана (эта гора – самая высокая точка Альп). Особенное исполнение паркетника получило яркие вставки в цвете Summit Gold на кузове, включая наклейку на капоте в виде логотипа North Face (это бренд одежды).

В интерьере тоже есть свои особенности: так, на передней панели можно увидеть узор из топографических линий с силуэтом Монблана и указанием на то, что этот Avenger один из 4806. В салоне тоже присутствуют элементы, оформленные золотым цветом, а также имеются уникальные напольные коврики и эмблема одёжного бренда. Кроссовер с прибавкой The North Face к названию в качестве стандартного оборудования получил спутниковую навигацию, обогрев ветрового стекла и подогрев передних сидений. Для покупателей также предусмотрен «приветственный пакет» North Face Explore Pack, который включает в себя палатку и спортивную сумку.

Ещё теперь на европейский рынок вышла и стандартная версия Jeep Avenger 4xe, которая получила название Upland. Такой кроссовер оснащается противотуманками иного дизайна, наклейкой на капоте, рейлингами на крыше и задним буксирным крюком. Ещё у гибридного паркетника иные передний и задний бамперы, по-другому оформлен воздухозаборник, 17-дюймовые чёрные легкосплавные диски имеют новый дизайн, а кузов – иной декор.

Сиденья в салоне обтянуты моющейся тканью, потолок получил чёрную обивку, на серебристой передней панели пара дисплеев диагональю 10,25 дюйма – виртуальная приборки и тачскрин информационно-развлекательной системы. В списке оборудования Jeep Avenger 4xe числятся: адаптивный круиз-контроль, система помощи при спуске, камера заднего вида с обзором на 180 градусов, автоматическое переключение с дальнего света фар на ближний, а также функция запуска мотора без ключа.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, в основе гибридной установки Avenger 4xe лежит 136-сильная турботройка объёмом 1,2 литра, работающая в тандеме с 48-вольтовым «электродовеском» и двумя электромоторами, мощность каждого из которых равна 29 л.с. (по одному на каждой оси). В пару предлагается шестиступенчатая автоматическая коробка передач e-DCS6 с двойным сцеплением.

У гибридного паркетника система полного привода обеспечивает постоянное распределение тяги в соотношении 50:50 на низких скоростях, а при скорости, превышающей 90 км/ч, задний электродвигатель полностью отключается. Тяга распределяется иначе, а также меняется контроль устойчивости в ездовых режимах «Авто», «Снег», «Песок и грязь», а также «Спорт». Отметим, на разгон с места до «сотни» Avenger 4xe в режиме Sport требуется 9,5 секунды, а его максимальная скорость равна 194 км/ч.

Согласно официальному сайту бренда, цена обычного гибридного кроссовера Jeep Avenger 4xe Upland на одном из крупнейших европейских рынков, в Германии, стартует с отметки 33 600 евро (эквивалентно примерно 3,53 млн рублей по текущему курсу), а за спецверсию Jeep Avenger The North Face Edition здесь просят не менее 39 000 евро (около 4,09 млн рублей).

По предварительным данным, свежий бюджетный седан дебютирует уже в ноябре. У четырехдверки будет свой дизайн экстерьера.

В гамме Suzuki уже давно присутствует субкомпактный седан под именем Dzire – по сути, это четырехдверная версия хэтча Swift. Седанчик продают в Индии, странах Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока. Пятидверка перешла в новое поколение еще в конце прошлого года. А вот свежий седан только готовится к премьере. Первыми такой Dzire получат жители Индии, где и налажено его производство (хэтчбек Swift делают там же, плюс пятидверку выпускают еще и в Японии). Как выяснили местные профильные медиа, старт продаж намечен на 11 ноября. Причем не исключено, что непосредственно презентацию проведут на несколько дней раньше. Ну и добавим, что в Индии за выпуск машин Suzuki отвечает «дочка» японской компании – Maruti Suzuki.

Сам производитель изображений следующего Dzire пока не опубликовал – нет даже тизеров. Однако папарацци уже ловили седан без камуфляжа. Так вот, судя по шпионским снимкам, в новом поколении Suzuki Dzire еще сильнее отдалится от хэтчбека Swift. В частности, седану достанутся совсем другие радиаторная решетка и оптика. Кроме того, у четырехдверки будет люк в крыше, тогда как индийскому хэтчу он не положен.

Как и прежде, длина Suzuki Dzire не будет превышать четырех метров, ведь таким машинам в Индии положены существенные налоговые льготы. Показатель нынешнего седанчика – 3995 мм, колесная база – 2450 мм. Длина местного нового хэтчбека Maruti Suzuki Swift составляет 3860 мм, расстояние между осями – те же 2450 мм. Объем багажника прежнего седана – 378 литров против 265 литров у актуального хэтча.

Шпионам также удалось заглянуть в салон нового Dzire – внутри седанчик повторит хэтчбек. Четырехдверной модели достанутся аналогичные передняя панель, мультимедийная система с «парящим» планшетом и блок управления «климатом».

Техника тоже, вероятно, общая. Индийцам новый Swift сейчас доступен с бензиновым трехцилиндровым атмосферником 1.2 мощностью 82 л.с., который работает в паре с пятиступенчатой механикой или роботизированной коробкой. Кроме того, можно выбрать хэтч с битопливной версией этого мотора (бензин и метан, 70 л.с.; это исполнение предложено исключительно с МТ). Уходящий седан Maruti Suzuki Dzire в Индии представлен с четырехцилиндровым атмосферным мотором 1.2 (90 л.с.) и его битопливной версией (77 л.с.), коробки – такие же, как у нового хэтчбека.

Цена седана Dzire предыдущего поколения начинается с 656 500 рупий (около 755 000 рублей по актуальному курсу). Новый хэтчбек Swift стоит от 649 000 рупий (746 000 рублей).

Lancia Gamma нового поколения получит платформу STLA Medium и кузов типа кросс-лифтбек, производство на заводе Stellantis в коммуне Мельфи (Италия, провинция Потенца) начнётся в 2026 году.

Возрождение марки Lancia, начатое ранее в этом году с дебюта нового поколения хэчтбека Ypsilon, идёт ни шатко ни валко: продажи марки в Европе с января по сентябрь 2024 года, по данным JATO Dynamics, составили 30 058 автомобилей (-11% по сравнению с АППГ). Ставка на полное «озеленение» марки в 2028 году кажется сомнительным в свете начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили. Скорее всего, никакого полного «озеленения», то есть полного перехода на электромобили, в 2028 году не будет и Lancia продолжит «штамповать» модели с ДВС, если, конечно, вообще доживёт до 2028 года — корпорация Stellantis постепенно скатывается в кризис, который может привести к закрытию или продаже убыточных брендов.

Сегодня Lancia опубликовала первый тизер второй модели, созданной под крылом Stellantis, — это среднеразмерный лифтбек Gamma на платформе STLA Medium. В пресс-релизе подчёркнуто, что платформа «мультиэнергетическая» — это намёк на то, что новая Gamma будет не только электромобилем, можно ожидать и версий с ДВС, но официально об этом пока не объявлено. В прошлом имя Gamma носила довольно крупная и престижная переднеприводная модель Lancia, которая выпускалась с 1976 по 1984 год в кузовах фастбек (седан с покатой кормой) и купе.

Gamma нового поколения, скорее всего, получит кузов типа кросс-лифтбек, то есть у него будет пятая, багажная дверь, дающая доступ в салон, и слега увеличенный дорожный просвет. Но возможны и сюрпризы. Сделать какие-либо выводы по первому тизеру невозможно, по нему лишь ясно, что Gamma будет выполнена в новом фирменном стиле Lancia, который можно оценить по новому Ypsilon.

Сегодня также объявлено, что новая Lancia Gamma будет производиться с 2026 года на заводе Stellantis в итальянской коммуне Мельфи. Этот завод был запущен в 1994 году под выпуск хэчтбеков Fiat Punto первого поколения, здесь же с 1995 года выпускался соплатформенный Lancia Ypsilon второго поколения. Сейчас завод в Мельфи выпускает состарившиеся кроссоверы Fiat 500X, Jeep Renegade и Jeep Compass второго поколения. Ранее в октябре марка Jeep анонсировала Compass третьего поколения, он, как и Lancia Gamma, получит платформу STLA Medium и будет выпускаться в Мельфи, то есть это будут родственные модели, но с совершенно разным дизайном.

В 2028 году модельный ряд Lancia должен пополнить хэтчбек Delta нового поколения. Новые Gamma и Delta наверняка будут предлагаться в спортивных версиях HF. Уже засвеченный хот-хэтч Lancia Ypsilon HF выйдет на рынок в следующем году.

Предполагается, что в следующем году китайская компания сможет примерно на треть увеличить мощности своего предприятия под Тулой.

Марка Haval, принадлежащая поднебесному концерну Great Wall Motor (GWM), начала выпускать автомобили на собственном российском заводе (расположен в Тульской области) в 2019 году. Изначально производственные мощности этой площадки были рассчитаны на выпуск не более 150 тыс. автомобилей, однако теперь производитель намерен увеличить этот показатель.

О планах китайского бренда сообщает «Коммерсант» со ссылкой на исполнительного директора «Хавейл Мотор Рус» Андрея Акифьева. Он рассказал о том, что производственные мощности предприятия будут увеличены примерно на треть – до 200 тыс. машин, выпускаемых в год. По плану, модернизация завода в Тульской области будет завершена к 2025 году. Сколько средств компания потратила на этот проект, топ-менеджер не раскрыл.

На сегодняшний день основной этап расширения производства Haval в РФ уже завершён, а оставшаяся часть работ будет закончена до конца текущего года. Андрей Акифьев отметил, что компания расширила «узкие места», в этом помогло в том числе «увеличение площадей завода». Помимо этого, на конвейере предприятия стало больше роботов.

На российском заводе Haval cейчас налажен выпуск нескольких SUV – Dargo, H3 и кроссоверов F-серии, а также Jolion (на долю последнего приходится основной объём производства машин). Исполнительный директор «Хавейл Мотор Рус» отметил, что на данный момент китайский концерн не планирует отправлять на этот конвейер модели других представленных на российском рынке марок – Tank, Wey, Ora и GWМ Pickup. Он добавил, что у остальных брендов продажи здесь не дотягивают до того уровня, чтобы их локализация была целосообразной.

Производитель подсчитал, что в 2023 году с конвейера завода в Тульской области сошло около 100 тыс. автомобилей марки Haval. В компании отметили, что, согласно прогнозам, показатель 2024-го по итогу окажется выше прошлогоднего, правда, конкретные объёмы выпуска пока не обозначили.

По словам Владимира Беспалова из «Эйлер Аналитические технологии», у этого китайского бренда есть перспективы по увеличению доли на местном рынке. «В силу того, что Haval локализован в России, вероятно, они смогут предложить на свою продукцию более конкурентные цены по сравнению с импортом или автомобилями с низкой локализацией производства», – считает эксперт.

Как стало известно ранее, по подсчётам GWM, совокупные продажи автомобилей Haval в РФ за первые три квартала этого года превысили 140 тыс. единиц. Главным драйвером остаётся кроссовер Jolion, разошедшийся тиражом свыше 64,6 тыс. экземпляров (модель по-прежнему занимает место самой популярной иномарки в стране). Следом располагается Haval M6 (около 27,8 тыс. машин), затем кроссоверы F-серии (свыше 22,5 тыс. шт.), далее идёт Dargo и Dargo X (18,4 тыс. автомобилей). Ещё в этом году список пополнили Haval H3, H9 и H5.

Компания Hyundai представила спецверсию Mauna Loa электрического кроссовера Kona для японского рынка. Kona Mauna Loa имеет уникальную внешнюю и внутреннюю отделку, «зубастые» шины и набор оборудования для путешествий.

Компания Hyundai вернулась на японский рынок в 2022 году после 12-летнего перерыва, местную гамму южнокорейской марки на данный момент составляют электрические кроссоверы Kona, Ioniq 5 и водородный Nexo. С января по сентябрь текущего года продажи Hyundai в Японии, по данным ресурса BestSellingCarsBlog, составили 492 машины — это, прямо скажем, немного, но на 64% больше по сравнению с АППГ. Неудивительно поэтому, что тираж спецверсии Mauna Loa кроссовера Kona невелик — 30 машин на всю страну.

Hyundai Kona Mauna Loa предлагается в единственной фиксированной комплектации с батареей ёмкостью 64,8 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 625 км по циклу WLTP. Единственный электромотор (204 л.с., 255 Нм) установлен на передней оси и вращает передние колёса. Габаритная длина кроссовера — 4355 мм, ширина — 1825 мм, высота — 1590 мм, колёсная база — 2660 мм.

Имя Mauna Loa отсылает к большому действующему вулкану Мауна-Лоа в районе Гавайских островов, уникальная серо-зелёная цветовая гамма спецверсии — это своеобразная интерпретация гавайского природного колорита. Бамперы, крылья и пороги имеют защитное чёрное покрытие с антибликовым эффектом. Эмблемы и шильдики тоже выполнены в чёрном цвете. На крышу установлен туристический багажник. Уникальные чёрные матовые колёса Weds с имитацией бедлоков обуты в вездеходные шины Toyo Open Country A/T EX размерности 215/70 R 17.

Салон Mauna Loa отделан недоступной для других версий натуральной кожей, окрашенной в тон кузова. На пол салона и багажника уложены всепогодные коврики. На спинку переднего сиденья можно повесить вместительный вещевой органайзер бежевого цвета. Для багажника предусмотрены несколько разновеликих пластиковых коробок. Также в комплект входит раскладная пластиковая табуретка, с помощью которой удобно разгружать и загружать вещи на крышу.

Стоит Hyundai Kona Mauna Loa 4 950 000 японских иен (3,14 млн рублей в переводе по текущему курсу).

Добавим, что электрический кроссовер Hyundai Ioniq 5 недавно обзавёлся в США похожей приключенческой версией XRT, но она регулярная, а не лимитированная.

Трехрядный паркетник получил фирменную гибридную систему DM-i последнего поколения. Есть и другие обновки, но они довольно скромные.

Крупный кроссовер BYD Tang актуального второго поколения в строю с 2018 года. Это отдельное семейство, в которое входят подзаряжаемый гибрид и электрокар: полноценный рестайлинг паркетники пережили в 2021-м и 2022-м годах соответственно. На подходе модель третьей генерации, такой SUV уже ловили фотошпионы. Однако от нынешнего Tang компания отказываться пока не намерена – в Китае только что стартовали продажи гибридного кроссовера 2025 модельного года.

Главное – BYD Tang получил фирменную систему DM-i пятого поколения. Она включает бензиновую турбочетверку 1.5 мощностью 156 л.с. и 272-сильный электромотор (установлен на передней оси), вместе они выдают 421 л.с. Двигатели дореформенного гибрида слабее: бензиновый 1.5T выдает 139 л.с., электромотор – 218 л.с. Батарея прежняя – емкостью 21,5 кВт*ч.

Заявлено, что обновленный BYD Tang DM-i наберет первую «сотню» за 7,5 секунды, только на электротяге он способен проехать 115 км по китайскому циклу CLTC. Время разгона с 0 до 100 км/ч старого гибрида в характеристиках не указано, а дальнобойность приведена по совсем уже старому циклу NEDC – 112 км. При этом у дореформенного гибридного Tang еще есть полноприводная версия с отдельным электромотором на задней оси. Но кроссоверу 2025 модельного года такой вариант не положен – по крайней мере, пока.

Что же касается других обновок, то их немного. Так, для BYD Tang предусмотрен «черный» пакет: в этом цвете могут быть выполнены рамка радиаторной решетки (включая массивную верхнюю плашку), окантовка стекол и рейлинги на крыше. Еще паркетнику достались 20-дюймовые колеса нового дизайна, плюс расширена палитра цветов кузова.

Посвежевший гибрид доступен в четырех комплектациях, кроссовер по умолчанию семиместный. В базе есть светодиодная оптика, электропривод багажной двери, виртуальная приборка (12,3 дюйма) и мультимедийная система с планшетом диагональю 15,6 дюйма (его можно поворачивать), двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. «Средние» версии – это также подогрев руля и передних сидений (кресла еще и с вентиляцией). Топовый паркетник имеет проекционный дисплей, массажер сидений и расширенный комплекс систем безопасности.

За BYD Tang DM-i 2025 модельного года просят 179 800 – 207 800 юаней, что эквивалентно примерно 2,4 млн – 2,8 млн рублей по актуальному курсу.

Американская компания Scout Motors, принадлежащая концерну Volkswagen, представила первые модели возрождённой марки Scout — пикап Terra и внедорожник Traveler. Обе новинки построены на оригинальной рамной платформе с большим запасом прочности и высокой ремонтопригодностью в полевых условиях. Главным сюрпризом на презентации стало заявление о том, что Scout Traveler и Scout Terra будут предлагаться не только как электромобили, но и как plug-in гибриды типа range extender. Производство Scout Traveler и Scout Terra начнётся только в 2027 году, но заказы уже принимаются.

Американские СМИ и рядовые потребители с большим скепсисом ждали премьеры первых моделей возрождённой марки Scout, потому что вообще всё, что делает в последнее время концерн Volkswagen, вызывает у них скепсис — новинки, особенно электрические, энтузиазма не вызывают. О желании возродить марку Scout специально для Америки немецкий концерн заявил в 2022 году, тогда предполагалось, что она будет выпускать только электромобили, но начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на «электрички» побудило Volkswagen изменить планы: у Scout будут не только электромобили, но и plug-in гибриды, эта новость как раз была встречена публикой и прессой с большим энтузиазмом.

Напомним, что с 1960 по 1980 год в США имя Scout носило семейство внедорожников и пикапов компании International Harvester, которая в 1986 году в результате затяжного финансового кризиса была преобразована в Navistar International. В 2020 году началось поглощение Navistar International концерном Volkswagen (сделка была закрыта в 2021 году), в результате которого она вошла в состав грузовой группы Traton (в эту же группу входят MAN и Scania). Дата премьеры возрождённых Скаутов — 24 октября 2024 года — была выбрана не случайно, она приурочена к окончанию производства предыдущего поколения моделей Scout ровно 44 года назад от этой даты.

Дизайн Scout Traveler и Scout Terra американцам понравился, в них узнаются прежние Скауты, но при этом новые модели не выглядят старомодно. Габаритная длина внедорожника Traveler — 5281 мм, ширина — 2327 мм, максимальная высота — 1938 мм, колёсная база — 3058 мм, максимальный дорожный просвет — 307 мм. Габаритная длина пикапа Terra — 5822 мм, ширина — 2327 мм, максимальная высота — 1956 мм, колёсная база — 3774 мм, максимальный дорожный просвет — 300 мм. Полезная длина грузовой платформы пикапа — 1676 мм, допустимая масса буксируемого прицепа — более 4536 кг. Допустимая масса буксируемого прицепа у внедорожника Traveler — 3175 кг. Грузоподъёмность у Scout Traveler и Scout Terra одинаковая — около 900 кг, глубина преодолеваемого брода — около 900 мм.

Оригинальную рамную платформу для Scout Traveler и Scout Terra помогли разработать специалисты австрийской компании Magna Steyr (они же, к слову, разработали рамный внедорожник Ineos Grenadier), но технических подробностей пока немного. Известно, что пикап и внедорожник будут иметь полный привод и механически блокируемые межколёсные дифференциалы, но сколько электромоторов в силовой установке, официально не объявлено. Пиковая мощность силовой установки тоже не объявлена, зато известен максимальный крутящий момент — около 1356 Нм. Также объявлено время разгона до 60 миль/ч (96,56 км/ч) — 3,5 с.

Передняя подвеска у новых Скаутов независимая с размыкаемым стабилизатором поперечной устойчивости, а вот сзади установлен неразрезной мост. 800-вольтовая батарея интегрирована в раму между лонжеронами, её ёмкость не объявлена, но известно, что максимальный запас хода на одной зарядке у электрических версий составит 563 км. Максимальная мощность зарядки батареи — 350 кВт. Гибридные версии смогут проехать до 805 км на одной зарядке/заправке, из них 241 км без включения ДВС. Характеристики ДВС, получившего имя Harvester, не объявлены, ясно только, что он не будет механически связан с колёсами, а будет работать в режиме генератора и подзаряжать на ходу тяговую батарею.

На фотографиях показаны машины с 35-дюймовыми шинами, но будут и версии попроще — с 33-дюймовыми шинами. У внедорожника запаска в любом случае висит за двустворчатой багажной дверью. У пикапа 33-дюймовая запаска помещается в заднем свете под грузовой платформой, а вот 35-дюймовую придётся возить в кузове на специальном креплении. Для пикапа, как для «рабочей лошадки», предусмотрены целых три розетки для питания внешних устройств — две на 120 В и одна на 240 В. Перед задними колёсными арками пикапа есть утопленные ступеньки для облегчения доступа в кузов. Электрические версии пикапа и внедорожника имеют спереди дополнительный багажник с подпольем, для пикап такой багажник особенно актуален.

Салоны у Scout Traveler и Scout Terra, по сути, одинаковые. Есть ли у внедорожника третий ряд, пока непонятно. Спереди могут быть установлены два индивидуальных кресла либо классический американский трёхместный диван, то есть пикап может взять на борт до шести человек. Двухспицевый руль слега сплюснут. На передней панели установлены крупные приборный и мультимедийный экраны, софт можно будет обновлять «по воздуху». Сенсорные кнопки есть только на мультимедийном экране, все остальные кнопки настоящие, крупные, выполненные в нарочито старомодном стиле. Кнопки управления ездовыми настройками разместились на потолочной консоли, здесь же находится стильный полусферический компас. Для крыши внедорожника в виде опции доступна большая складная центральная тканевая секция.

Пресс-служба Scout Motors подчёркивает, что в конструкцию Traveler и Terra заложен большой запас прочности, и что провести 80% разновидностей ремонтных работ с этими машинами можно в полевых условиях. Снабжённые буксирными проушинами бамперы нарочно отделены от кузова, чтобы их проще было заменить в случае повреждения. Scout Motors будет торговать своими машинами напрямую, без дилерской сети, но с собственными шоу-румами и собственными станциями сервисного обслуживания.

Scout Motors уже принимает предварительные заказы на Traveler и Terra, для оформления заявки нужно отправить депозит в размере 100 долларов. Когда дело дойдёт до производства и реальных продаж, то предполагается что внедорожник Scout Traveler с учётом федеральных субсидий от правительства США будет стоить от 50 000 долларов, пикап Scout Terra — от 51 500 долларов. Без субсидий обе машины будут стоить от 60 000 долларов (кто знает, может быть, к 2027 году субсидии отменят). Точные цены и уточнённые технические характеристики станут известны ближе к началу производства.

Производиться Traveler и Terra будут на собственном заводе Scout Motors в городе Блайтвуд (США, штат Южная Каролина) стоимостью 2 млрд долларов, строительство началось в феврале этого года. Заявленная мощность предприятия — свыше 200 000 машин в год, штат — около 4000 человек.