Авто портал

Раннее выявление ржавчины – это ключ к её успешной ликвидации.

Зачем нужно проверять автомобиль на наличие ржавчины?

Ржавчина – это не просто косметическая проблема; она может серьезно угрожать безопасности и долговечности автомобиля. Коррозия, если её не выявить вовремя, может привести к ослаблению структурных элементов кузова, что создаёт риск в случае аварии.

Климатические условия, такие как высокая влажность или использование соли для обработки дорог зимой, значительно увеличивают вероятность возникновения коррозии, особенно в скрытых местах. Регулярная проверка автомобиля на наличие ржавчины позволяет вам предотвратить потенциальные проблемы и избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

Области риска: где искать ржавчину?

Для эффективной борьбы с ржавчиной важно знать, где именно её искать. Существуют определенные области автомобиля, которые особенно подвержены коррозии и требуют особого внимания:

Арки колес: Эти полости часто подвергается воздействию грязи, влаги и солей с дороги, что делает их уязвимыми к ржавчине.Полости дверей: Влага может накапливаться внутри дверей, особенно если забиты их сливы, обеспечивающие дренаж. Проверяйте верхнюю и нижнюю части дверных рам.Днище: Это наиболее уязвимая зона, так как она находится в непосредственной близости с дорогой. Частицы грязи и соли покрывают днище и скапливаются в его полостях, способствуя коррозии.Крепления: Места соединения элементов кузова также могут стать очагами ржавчины, если не обеспечивается их надлежащая мойка, обработка и защита.Передняя часть крыши и зоны под молдингами: Эти области могут подвергаться постоянному воздействию влаги и абразивных частиц.

Обращая внимание на эти места, вы сможете вовремя обнаружить скрытые очаги коррозии и предотвратить их дальнейшее развитие.

Лайфхак для самостоятельного поиска ржавчины

Чтобы эффективно проверить свой автомобиль на наличие скрытой ржавчины, вам не нужно быть профессионалом. Следуйте этим простым рекомендациям, чтобы провести осмотр самостоятельно:

Простые инструменты для проверки

Фонарик: поможет осветить труднодоступные места и выявить коррозию.Зеркало: используйте его, чтобы увидеть скрытые участки, например, под автомобилем или в арках колес.Щетка: полезна для удаления грязи и рыхлой ржавчины.

Пошаговая инструкция по проведению осмотра

Общий внешний осмотр: начните с общего взгляда на кузов, чтобы заметить возможные визуальные дефекты.Проверка скрытых зон с использованием фонарика: загляните в арки колес и под днище, освещая темные участки.Использование зеркала: поместите зеркало под автомобилем, чтобы оценить состояние днища и узлов.Осмотр на наличие отслоений и пузырей: обратите внимание на участки, где лакокрасочное покрытие пузырится или отслаивается – это может указывать на наличие ржавчины под ним.

Следуя этой инструкции, вы сможете самостоятельно обнаружить скрытые очаги коррозии и принять необходимые меры для их устранения.

Способы тестирования на ржавчину

Чтобы еще более точно определить наличие скрытой ржавчины, можно воспользоваться следующими методами:

1. Магнитный тест

Этот простой тест поможет определить, есть ли скрытая глубокая ржавчина под лакокрасочным покрытием.

Используйте магнит: если он не прилипает к поверхности, это может указывать на наличие глубокой ржавчины или других проблем. Сталь, которая подверглась коррозии, имеет рыхлую и нарушенную структуру, из-за чего магнит может не держаться.

2. Проверка антикоррозийного покрытия

Если ваш автомобиль был обработан антикоррозийным средством, важно убедиться в его хорошем состоянии:

Проверьте, нет ли трещин или отслаиваний на покрытии. Эти дефекты могут позволить влаге проникать под защиту и вызывать коррозию.Обратите внимание на места, где антикоррозийное средство было нанесено неравномерно, так как это также может указывать на потенциальные проблемные зоны.

Эти методы помогут вам эффективно обнаружить скрытые очаги ржавчины и предпринять меры до того, как коррозия станет серьезной проблемой.

Что делать, если ржавчина обнаружена?

Если во время проверки вы обнаружили ржавчину, не стоит паниковать. Существуют эффективные методы для её устранения, которые помогут предотвратить дальнейшее развитие коррозии.

1. Устранение ржавчины

Мелкие участки: используйте наждачную бумагу или щетку, чтобы удалить ржавчину с поверхности. После этого обработайте участок антикоррозийным средством и покройте краской.Большие повреждения: если коррозия затронула более значительные области, лучше обратиться к профессионалам. Они смогут выполнить более сложные работы, такие как замена деталей или комплексный ремонт кузова.

2. Профилактика

После устранения ржавчины важно принять меры для предотвращения её повторного появления:

Регулярно обрабатывайте кузов антикоррозийными средствами.Проверяйте состояние лакокрасочного покрытия и устраняйте повреждения при их появлении.Проводите регулярные осмотры труднодоступных мест.

Следуя этим рекомендациям, вы сможете сохранить свой автомобиль в отличном состоянии и продлить его срок службы.

Регулярная проверка вашего автомобиля на наличие скрытой ржавчины – это важный аспект ухода, который может значительно продлить его срок службы и сохранить безопасность. Осознавая, какие области требуют особого внимания и используя доступные методы тестирования, вы сможете выявить проблемы на ранней стадии.

Применение практических советов, описанных в статье, поможет вам сохранить ваш автомобиль в отличном состоянии и избежать дорогостоящего ремонта. Не забывайте о профилактических мерах, и ваш автомобиль будет радовать вас долгие годы!

Реклама. АО «КППС». ИНН 9204509184. erid: 2VfnxxcyuKE

Экспериментальный шоу-кар корейской марки имеет открытый каркас, напоминающий экзоскелет, а также антикрыло на корме, как у гоночных автомобилей Hyundai TCR.

Марка Ioniq входит в состав корейской компании Hyundai: отдельным «зелёным» брендом Ioniq стал в 2020 году. Напомним, его первенцем стал кросс-хэтч Ioniq 5, дебют которого состоялся в начале 2021-го. А в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде летом прошлого года корейский производитель представил его «горячую» версию с прибавкой в виде литеры N. Минувшей весной была представлена гоночная модификация этой модели – Hyundai Ioniq 5 N eN1. А теперь компания презентовала новый необычный концепт.

Hyundai RN24 – это шоу-кар, представленный в онлайн-формате в рамках мероприятия N Day 2024. Новый концепт, в основу которого легли RN22e и N Vision 74, представляет собой передвижную лабораторию для тестирования различных новых технологий, разработанных для будущих «заряженных» электромобилей, созданных силами подразделения N.

Концепт Hyundai RN24 получил компактное и лёгкое шасси, колёсная база была укорочена на 340 мм по сравнению с Ioniq 5 N, показатель которого составляет 3000 мм. Теперь расстояние между осями (2660 мм) приблизилось к гибриду Hyundai i20 N Rally, относящемуся к B-сегменту. При этом шоу-кар оснастили той же тяговой батареей ёмкостью 84 кВт*ч. Его запас хода на одной зарядке в компании не уточнили.

RN24 снабдили двухмоторной установкой (по одному электродвигателю на каждой оси), совокупная отдача которой равна 609 л.с., а в режиме N Grin Boost (активируется кнопкой на руле и длится 10 секунд) – 650 л.с. Максимальная скорость концепта составляет 240 км/ч, а на разгон с места до «сотни» ему требуется 3,4 секунды.

Вес Hyundai RN24 равен 1880 кг, что примерно на 350 кг меньше по сравнению с Ioniq 5 N. Модель получила 19-дюймовые колёсные диски, а также открытый каркас вместо традиционного кузова, который напоминает экзоскелет. У электрокара нет капота, крыши дверен, однако имеются массивные накладки на колёсные арки, большой сплиттер в нижней части переднего бампера, а также антикрыло на корме, как у гоночных автомобилей Hyundai TCR.

В компании отметили, что шоу-кар получил конструкцию подвески в стиле WRC с амортизаторами раллийного класса и подрамниками высокой жёсткости. Концепт также оснастили внешней аудиосистемой с двумя боковыми динамиками в дополнение к надстройке N Active Sound+ от Ioniq 5 N (она может, в частности, генерировать звук работающего ДВС с помощью десяти громкоговорителей).

Напомним, в начале текущей осени мы сообщали о том, что Ioniq 5 получил американскую прописку (производство наладили на мощностях нового завода Hyundai Motor Group Metaplant America, расположенного в штате Джорджия) и обзавёлся оффроудной версией XRT, которую отличают увеличенный дорожный просвет и защитный пластиковый декор с пиксельной текстурой.

Паркетнику с брутальным обликом достался интерьер от дореформенного Geely Icon, однако кое-какие обновки все же есть.

Ранее на этой неделе компания Geely раскрыла внешность кроссовера Cowboy с «внедорожным» имиджем. Пусть пятидверка и объявлена отдельной моделью, но она не разработана с нуля: в брутала превратили непопулярный Geely Icon, который в Китае продают с 2020 года. Ну а теперь опубликованы фирменные изображения интерьера Ковбоя.

Geely Cowboy получил салон от дореформенного Icon (исходный кросс пережил рестайлинг в 2022 году). Внутри установили старую переднюю панель с центральными дефлекторами в виде песочных часов, перед пассажиром вновь расположена рукоятка, а на дверях красуются прежние накладки. Кроме того, у Cowboy раздельные экраны приборки и мультимедийной системы, тогда как у Icon после рестайлинга дисплеи помещены в единый корпус. Впрочем, обновки тоже есть.

Так, экраны у Cowboy другие: приборный – диагональю 8,8 дюйма, центральный планшет – на 14,6 дюйма (у дорестайлингового Geely Icon каждый дисплей был по 10,25 дюйма, у актуального – 10,25 и 12,3 дюйма соответственно). Сама мультимедиа – свежая, то есть более шустрая, плюс в нее интегрировано управление «климатом» (прежний Icon имел отдельный блок). Руль перешел с нынешнего Icon. Наконец, Geely Cowboy имеет комбинированную обивку из «кожи», джинсовой ткани и искусственной замши.

Что же касается внешности, то у Ковбоя более внушительные бамперы и массивные расширители колесных арок. В нижней части дверей есть ребристые накладки, на крыше — «люстра» и экспедиционный багажник. На багажной двери установлен бокс, еще один ящичек разместили на правой задней стойке крыши. А еще для Geely Cowboy предусмотрена вседорожная резина.

Техника такая же, как у актуального Geely Icon. Брутальный Cowboy оснащен бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 181 л.с., которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний.

В Китае продажи Geely Cowboy стартуют в ближайшее время. Местные профильные СМИ считают, что цена не превысит 100 000 юаней (около 1,35 млн рублей по текущему курсу). Паркетник Geely Icon сейчас стоит от 96 900 юаней (1,3 млн рублей).

Некоторые водители искренне радуются, когда при движении накатом при включенной передаче видят нулевой расход топлива на бортовом компьютере. Правда, некоторые начинают сомневаться, возможна ли такая ситуация на самом деле: на затяжном спуске тахометр показывает три тысячи оборотов, а расход всё равно нулевой. Неужели правда? «Такого не может быть!» – решает водитель, переключается на нейтральную передачу и катится дальше на холостых оборотах, расход на которых точно минимальный. Но не нулевой. Что же происходит на самом деле и когда расход получается меньше? И как ездить правильнее во всех смыслах?

А дымок идёт?

По нашей старой доброй традиции технический материал начнём с минутки теории. Сегодня придётся в общих чертах вспомнить, как работает моментная модель управления двигателем. Воздействием на педаль газа водитель формирует запрос крутящего момента в текущий момент времени. Очень важно, что не нажатием, а именно воздействием: ЭБУ внимательно следит не только за тем, на сколько миллиметров водитель продавил педаль, но и за тем, не отпустил ли он её и как быстро он всё это делает. И второе – в какой именно момент.

Чтобы лучше понять, о чём идёт речь, приведу два примера. Если ЭБУ видит, что водитель не слишком быстро отпустил газ при движении на достаточно высокой скорости с достаточно высоким в текущее время запросом крутящего момента, он делает вывод, что машина выехала на трассу, закончила разгон и теперь будет и дальше ехать быстро и равномерно. В этом случае блок управления решит, что пора перейти в круизный режим: включить самую высокую передачу в АКП для экономии топлива и поддерживать скорость максимально деликатно, чуть изменяя угол открытия дроссельной заслонки, время впрыска топлива, давление наддува и используя прочие доступные способы. Главное, чтобы всё было экономично, потому что в экономичности заключается суть круизного режима в ПО блока управления. Это первый пример. Теперь представьте всё то же самое, только водитель не убрал ногу с педали газа, а резко эту педаль бросил. Некоторые автомобили в этот момент думают, что сейчас может последовать торможение, и заранее активируют совсем другую программу – торможение двигателем. В этом случае они резко сокращают топливоподачу, а в некоторых случаях даже заставляют АКП перейти на одну-две передачи вниз. Какой вывод из этого нужно сделать? 

Вывод будет следующим: ЭБУ по соотношению запроса момента и текущих условий движения в каждый конкретный период  времени использует тот или иной предустановленный режим. Торможение двигателем – один из таких режимов, и как раз он используется при движении накатом в тот момент, когда бортовой компьютер способен показывать нулевой расход бензина. При движении на нейтральной передаче активен режим холостого хода, который отличается от режима торможения двигателем, и БК нулевой расход в этом случае не показывает. Означает ли это, что при торможении двигателем машина более экономична?

Жаль, что у водителя нет возможности выйти во время передвижения на улицу и посмотреть, не идёт ли из выхлопной трубы дымок. Если бы он смог это сделать, никаких сомнений у него не осталось бы: при движении накатом на передаче нулевой топливоподачи нет – мотор всё равно работает и жжёт бензин. Но почему тогда БК показывает нолик?

На самом деле в режиме торможения двигателем параметры топливоподачи близки к её параметрам на холостом ходу. В некоторых автомобилях в пересечении двух режимов есть так много общего, что при торможении двигателем БК переключает единицы отображения моментального расхода топлива из l/100km на l/h – в литры в час вместо литров на сто километров. И показатели в l/h на холостом ходу и при движении накатом будут очень близкими. Кстати, часто можно встретить и обратную картину: если разогнаться и переключиться на нейтральную передачу, моментальный расход в литрах на сто километров будет тоже отображаться нулевым. Но фактически нулевым он не будет ни в одном из этих случаев.

На самом деле фактический расход будет колебаться приблизительно в диапазоне 0,5-0,9 литра в час в зависимости от конструкции мотора и потребления периферийных устройств в виде кондиционера, музыки, подогревов, вакуумного насоса и прочих устройств, для работы которых требуется хотя бы какая-то энергия. Напомню, что в моментной модели управления двигателем часть крутящего момента в абсолютных (то есть в ньютон-метрах) или относительных (в процентах от максимального) значениях всегда зарезервирована на обеспечение работы периферийных устройств. Водитель своим запросом крутящего момента с помощью педали газа этот резерв задействовать не может – для него этих ньютон-метров просто не существует. И хотя какого-то расхода топлива обеспечение этого резерва требует в любом случае, бортовой компьютер считает, что он так незначителен, что водителю его можно не показывать – пусть видит изредка нолик и радуется тому, что кондиционер дует ему в лицо холодом совершенно бесплатно.

Итак, коротко резюмируем: в режиме торможения двигателем нулевого расхода не бывает. Фактически он всегда есть, причём близок к расходу на холостых оборотах.

На нейтралке или на передаче?

Как-то заметно сэкономить, переключаясь на нейтральную передачу или, наоборот, замедляясь с помощью двигателя, не получится в любом случае. Так что отбросим вопрос экономии в сторону и перейдём к другому аспекту – безопасности.

Движение на нейтральной передаче или с выжатым сцеплением – это езда на неуправляемом автомобиле. Многие забывают, что газ так же необходим для управления автомобилем, как и руль, а на нейтралке этого органа управления просто нет. И это опасно. В случае с заднеприводным автомобилем торможение двигателем позволяет избежать заноса задней оси или помогает выйти из него, если он только начался, а для этого нужно обязательно ехать с включенной передачей. На переднем приводе выход из заноса всегда сопровождается добавлением газа, и само собой, без включенной передачи это тоже не работает. 

На затяжных спусках торможение двигателем позволяет избежать перегрева тормозных колодок и дисков, а если тормозная жидкость слишком старая – то и её закипания. Катиться на спуске в горах на нейтралке и удерживать машину только тормозами – это, мягко говоря, рискованно. И не надо думать, что если тормоза держат хорошо, то они позволят доехать до конца спуска со стопроцентной гарантией. Это не так, и если их хорошо перегреть, пропадают они моментально. Привычка катиться под горку на нейтралке относится ко вредным привычкам, от которых нужно избавляться.

Хотя в режиме торможения двигателем фактический расход топлива не нулевой, не надо думать, что на трёх тысячах оборотов коленвала мотор каким-то чудом будет всасывать в себя больше бензина, чем если бы работал на нейтралке – он на такие вещи не способен конструктивно. Поэтому при приблизительно равном фактическом расходе топлива при езде накатом на нейтралке и торможении двигателем на передаче всегда нужно выбирать второе: в первую очередь это вопрос безопасности, а не экономии топлива.

Изначально предполагалось, что «зелёный» лифтбек немецкой марки появится в продаже в Штатах в текущем году, но выход решили отложить из-за слабого спроса на «электрички».

В Volkswagen немало сил и денег вложили в развитие своей «зелёной» линейки. Семейство ID.7 стало флагманским, оно включает в себя лифтбек, который дебютировал в двух версиях в апреле 2023-го, универсал с приставкой Tourer, представленный в феврале 2024-го, а также их заряженные версии с прибавкой GTX к названию (были рассекречены позже в текущем году).

В компании предполагали, что модель будет глобальной: изначально были представлены «мировой» вариант и версия для китайского рынка. Сейчас Volkswagen ID.7 предлагается на европейском рынке. За первые три квартала текущего года этот электромобиль на старосветском рынке разошёлся тиражом более 16 тыс. экземпляров. Для сравнения, продажи VW Passat с ДВС за тот же период здесь составили почти 55 тыс. единиц.

Изначально предполагалось, что одним из основных рынков для флагмана станут Штаты. Согласно плану, Volkswagen ID.7 должен был добраться до местных дилеров в третьем квартале текущего года. Однако в конце минувшей весны стало известно о том, что срок выхода модели на американский рынок решили перенести из-за не соответствующего ожиданиям спроса на «электрички». Кроме того, многие делают выбор в пользу кроссоверов. Причём новый срок выхода «зелёного» флагмана в компании тогда не уточнили.

Теперь глава американского офиса Volkswagen Пабло Ди Си в ходе интервью Automotive News рассказал о том, что VW ID.7, «вероятно», доберётся до дилеров бренда в Штатах в следующем году. Более точной даты пока нет. Кроме того, стоит отметить, что этот план приблизительный, так что новый срок выхода модели на этот рынок ещё может измениться.

Ранее в компании отмечали, что Volkswagen ID.7 выйдет на североамериканский рынок версиях Pro S и Pro S Plus. Ожидается, что у стартового исполнения будут логотипы с подсветкой, дверь багажника с электроприводом, панорамная стеклянная крыша, 19-дюймовые колёсные диски. А в салоне владельцев будут ждать подогрев рулевого колеса и передних сидений, а также 15-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы.

На американский рынок ID.7 должен выйти с тяговой батареей ёмкостью 82 кВт*ч, в версиях с задним и полным приводом. В первом случае модель оснащается единственным электродвигателем мощностью 286 л.с., а совокупная отдача двухмоторной установки равна 340 л.с. Цены модели в США станут известны позже, ближе к старту продаж.

Напомним, в конце прошлого месяца стало известно о том, что Volkswagen поставил на паузу производство кроссовера ID.4 в США. Причём тогда приостановку конвейера вызвал не спад спроса на электрокары, а выявленный дефект: речь идёт о неисправности дверных ручек, из-за которого у электромобиля самопроизвольно открываются двери.

Трехрядный паркетник дебютировал в статусе прототипа. Но при этом объявлено, что шоу-кар перевоплотится в серийную модель.

В рамках открывшегося сегодня, 24 октября, Филиппинского автосалона компания Mitsubishi провела мировую премьеру семиместного концептуального кроссовера под названием DST. Прототип является предвестником трехрядной модели, которая встанет на конвейер в 2025 финансовом году (продлится с апреля 2025-го по март 2026-го). Серийный кроссовер будет адресован в основном небогатым рынкам – прежде всего, странам Юго-Восточной Азии. При этом не исключено, что SUV появится еще в Латинской Америке и на Ближнем Востоке.

Напомним, еще на стадии публикации тизеров некоторые азиатские СМИ предположили, что на Филиппинах представят прототип рамного внедорожника Pajero Sport следующего поколения. Но нет, это все-таки кроссовер. Причем не исключено, что за основу для товарного воплощения Mitsubishi DST Concept возьмут уже продающийся компактный пятиместный паркетник Xforce (кое-где это новый Outlander Sport).

В частности, с Xforce шоу-кар роднят дизайн оптики и накладки в нижней части дверей. Хотя DST все же брутальнее двухрядного кросса. Так, концепт имеет заквадраченные колесные арки, более внушительные бамперы и радиаторную решетку, рельефные выштамповки по бокам, а на капоте есть воздуховоды. Еще у DST Concept камеры вместо зеркал и необычная стеклянная панель на крыше. Но у серийного кроссовера этого добра наверняка не будет.

Размеры концепта не раскрыты. Длина Mitsubishi Xforce равна 4390 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1660 мм, колесная база – 2650 мм.

В салоне Mitsubishi DST Concept – двухспицевый руль, двухэтажный центральный тоннель, сенсорная панель управления «климатом» и объединенные в табло виртуальная приборка и тачскрин мультимедийной системы. Впрочем, у товарной машины интерьер, скорее всего, окажется проще.

О моторе и коробке марка не рассказала. При этом в Mitsubishi заявили, что DST имеет передний привод и систему выбора режима движения. Всего у прототипа пять режимов: Normal, Gravel, Mud, Wet и Tarmac (последние два – для движения по затопленным и «асфальтированным извилистым» дорогам соответственно).

Если основой для серийного воплощения DST Concept действительно станет Xforce, то и технику трехрядный кроссовер, видимо, разделит с компактным братом. Пятиместный паркетник сегодня доступен с бензиновым атмосферником 1.5 (103 или 105 л.с. в зависимости от рынка), который работает в паре с вариатором. Mitsubishi Xforce тоже бывает только с передним приводом.

Корпорация Stellantis объявила, что собирается в 2026 году вывести на дороги тестово-демострационный парк электрических маслкаров Dodge Charger Daytona, оснащённых твердотельными батареями американской компании Factorial — это станет важным шагом на пути внедрения таких батарей в массовое производство.

Твердотельные аккумуляторы для электромобилей являются своеобразным Святым Граалем мирового автопрома, все о них мечтают, но пока никто не может запустить такие аккумуляторы в серийное производство — разработчикам не удаётся добиться устойчивых и воспроизводимых на больших тиражах характеристик. Считается, что именно твердотельные батареи позволят электромобилям полностью или почти полностью вытеснить с рынка машины с ДВС.

По сравнению с обычными современными аккумуляторами, в которых используется жидкий или гелеобразный электролит, твердотельные аккумуляторы легче, имеют более высокую плотность энергии, более высокую скорость зарядки и меньшую потерю ёмкости при эксплуатации. Вдобавок твердотельные аккумуляторы более пожаробезопасны и обеспечивают нужные характеристики в более широком диапазоне температур. В общем, масса преимуществ.

Разработкой твердотельных аккумуляторов сегодня прямо или косвенно занимаются все ведущие автопроизводители. Stellantis, например, инвестирует в профильные стартапы: в 2021 году корпорация вложила 75 млн долларов в компанию Factorial из американского штата Массачусетс, основанную в 2013 году при поддержке Корнеллского университета. Эту же компанию финансируют Mercedes-Benz и Hyundai, все надеются со временем в полной мере воспользоваться плодами труда учёных и заработать на твердотельных батареях огромные деньги.

Корпорация Stellantis хочет начать полевые испытания батарей Factorial в 2026 году, несколько электрических маслкаров Dodge Charger Daytona оснастят адаптированными для них твердотельными батареями, собранными из ячеек FEST с плотностью энергии 390 Вт·ч/кг, — это не рекордный, но очень хороший показатель (другие разработчики обещают плотность энергии на уровне 450 Вт·ч/кг). Стандартная литий-ионная батарея Dodge Charger Daytona имеет ёмкостью 100,5 кВт·ч и весит более 500 кг, а с твердотельными ячейками она будет весить 260 кг, то есть примерно в два раза меньше.

Когда можно ожидать серийную версию Dodge Charger Daytona с твердотельной батареей, Stellantis и Factorial не сообщает, но ясно, что если до этого дойдёт, то такую же батарею получит и другие электромобили Stellantis на платформе STLA Large, а их запланировано очень много.

Известно, что посвежевший паркетник китайской марки на российском рынке будет представлен в трёх версиях – Active, Prime и Ultra. Дату старта продаж местный офис Чери объявит позднее.

Компактный кроссовер числится в линейке Chery с 2017 года, причём на домашнем рынке название модели Tiggo 5x, а на большинстве экспортных (в том числе в РФ), паркетник носит название Tiggo 4. Автомобиль уже несколько раз обновляли, актуальный SUV на российском рынке продаётся с прибавкой Pro к названию. Однако в дальнейшем ситуация изменится.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, минувшей весной компания Chery презентовала в Китае ещё раз модернизированный паркетник, причём показ был адресован зарубежным СМИ. В начале прошлого месяца компания Chery анонсировала Tiggo Cross: тогда были опубликованы несколько фирменных изображений. В итоге этот кроссовер назвали новой моделью и изначально адресовали только ЮАР.

Теперь паркетник с аналогичной внешностью собрался в Россию: сегодня местный офис Chery анонсировал соответствующую новинку и опубликовал несколько её снимков. При этом в компании подчеркнули, что здесь модель будет продаваться под знакомым россиянам названием Chery Tiggo 4 без дополнительных приставок (производитель назвал это «перезагрузкой»).

Несмотря на старое название, модели пообещали новый дизайн и «технические улучшения». Обновлённый Chery Tiggo 4 получил большую решётку радиатора с рисунком из крупных чёрных ромбов с мелкими хромированными объёмными ромбами внутри – по задумке дизайнеров, этот узор должен имитировать россыпь звёзд на ночном небе.

У модели традиционные наружные зеркала и обычные дверные ручки, на крыше можно увидеть серебристые рейлинги и антенну «акулий плавник». Корму украшает спойлер со встроенным стоп-сигналом в верхней части багажной двери, а также фонари, выполненные в форме широкой плашки, которая проходит от одного заднего крыла до другого через всю ширину пятой двери. В центре этого элемента находится название марки.

Известно, что на российском рынке новый кроссовер будет доступен только с передним приводом и представлен в трёх комплектациях – Active, Prime и Ultra. «Начинка» для всех версий предусмотрена одна – бензиновая 1,5-литровая туброчетвёрка, максимальная мощность которой равна 147 л.с., а крутящий момент – 210 Нм. Этот двигатель работает в паре с шестиступенчатым преселективным роботом DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями. На разгон с места до «сотни» у обновлённого Chery Tiggo 4 уходит 10 секунд.

Точной даты начала продаж нового Tiggo 4 в РФ пока нет, её, а также состав комплектаций с ценами модели местный офис Chery объявит позже. Согласно российскому официальному сайту бренда, рекомендованная розничная стоимость актуального Tiggo 4 Pro равна 2 130 000 рублей, а за топовый вариант просят не менее 2 650 000 рублей.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по продажам электрокаров с пробегом в России в третьем квартале 2024 года. Средняя цена1 электрокара с пробегом за год практически не изменилась и в период с июля по сентябрь составила 4 514 000 рублей.   

По данным Авито Авто, наиболее популярной маркой электрокаров в третьем квартале 2024 года стал Zeekr, на который пришлось 28,48% продаж. Также в пятерку лидеров вошли Nissan (14,82%), Tesla (13,01%), Volkswagen (5,58%) и BYD (3,45%). По сравнению с третьим кварталом прошлого года наиболее заметно выросли продажи авто марки Zeekr (на 38,3%), а за квартал – Nissan (на 28,2%).

Лидером по продажам среди моделей стал лифтбек Zeekr 001: его доля составила 18,61%. На втором месте в топ-10 – японский компактный электромобиль Nissan Leaf с долей 14,11%, ставший самым бюджетным электрокаром среди лидеров по продажам. Третью строку занял седан Tesla Model с 5,48%. Четвертое и пятое место досталось моделям Zeekr: X с 4,61% и 007 с 3,6%.

Лидером по динамике год к году стал Zeekr X: его продажи по сравнению с третьим кварталом 2023 года выросли в 2,3 раза. За квартал наиболее заметно увеличились продажи полноразмерного седана Xiaomi SU7 – на 92,9%.

Топ-10 самых продаваемых моделей электрокаров на рынке автомобилей с пробегом, III квартал 2024 г., Россия, Авито Авто

МаркаМодельДоля в продажахСредняя цена1, (руб.)Zeekr00118,61%6 000 000NissanLeaf14,11%800 000TeslaModel 35,48%3 400 000ZeekrX4,61%3 900 000Zeekr0073,6%5 280 000TeslaModel Y2,94%4 950 000VolkswagenID.42,51%3 680 000TeslaModel S2,33%3 390 000XiaomiSU72,07%6 400 000Avatr111,92%5 984 000