Японская компания Toyota готовит новый дорожный спорткар, и на днях фотошпионами был замечен прототип этой модели, которая, как ожидается, выйдет под брендом Lexus. Благодаря получившимся фотографиям у нас есть возможность составить первое представление о том, как будет выглядеть автомобиль.
В январе 2022 года Toyota представила концептуальное переднемоторное спорткупе GR GT3. Тогда о нём не было никаких технических подробностей, хотя его название и особенности внешнего вида указывают на причастность к одноимённой гоночной серии. В прошлом году в Toyota намекнули, что в будущем компанию гоночной версии составит и дорожная модификация спорткара. И сейчас у нас в распоряжении фотографии одного из первых прототипов этого автомобиля. Его имя пока официально не подтверждено, однако многие предполагают, что спорткупе представят под брендом Lexus.
Замеченный во время испытаний замаскированный прототип по пропорциям похож на тойотовский концепт за счёт очень длинного капота (и, соответственно, внушительной колёсной базы) и относительно короткой задней части. При этом дизайн, который прослеживается под камуфляжной плёнкой, выглядит совсем другим. У прототипа сильно вытянутые фары, которые, по всей вероятности, будут визуально объединены узкой контрастной горизонтальной вставкой. Бампер получит крупный трапециевидный воздухозаборник по центру и ещё пару по краям. Боковины имеют достаточно простую гранёную форму, здесь наиболее интересными представляются большие вертикальные воздуховоды в передних крыльях, растянутые до порогов. Прототип имеет относительно маленькие боковые зеркала оригинальной формы (не перекликающейся с другими серийными моделями компании) и выдвижные дверные ручки. Сзади можно разглядеть узкую светодиодную полоску фонарей, растянувшуюся во всю ширину кормы, и крупную контрастную вставку с сеткой воздуховодов. Также отметим четыре патрубка выхлопной системы, расположенные на традифионном месте в нижней части бампера, и внушительного размера антикрыло.
Рендер нового спорткара Lexus GT3
Подтверждённой информации о технических особенностях будущего спорткара пока нет, однако ест вероятность, что под капотом у него окажется новый мотор V8, а его мощность может оказаться выше, чем у гоночной версии. Также не исключено, что силовая установка автомобиля будет гибридной в полном соответствии с актуальными тенденциями в автомобилестроении. Премьера серийной новинки (равно как и гоночной версии) ожидается в 2026 году.
Рендер нового спорткара Lexus GT3
Между тем, ранее в этом месяце флагманский внедорожник Lexus LX получил модификацию 700h.
Немецкий подход к инженерии, эргономике и дизайну в России был в цене во все времена. Но что если теперь народный немецкий автомобиль доступен разве что на вторичке и по совсем другим ценам? Остаются компромиссы, например, детище китайско-немецкого альянса.
А что это у нас за иероглифы на крышке багажника? Как теперь все просто: навел смартфон, и вот он результат из гугл-переводчика – тут серебристым по синему выведено «FAW Volkswagen». Все точно, именно продукцию этого совместного предприятия и внедряет в массы российское представительство марки Jetta, основанной в 2019 году. Помимо Джетты «ФАВ-Восточная Европа» занимается дистрибуцией трех брендов: собственно, FAW, а также Hongqi и Bestune. Но если вышеперечисленные марки получили на все предлагаемые модели одобрение типа транспортного средства, то ни на одну из трех Джетт (седан VA3 и кроссоверы VS5 и VS7) ОТТС нет. Догадываетесь, почему?
Чтоб никто не догадался
Конечно же, это совершенно не вписывается в современную политику покинувшего Россию концерна Volkswagen. Означает ли это, что Jetta пришла невсерьез и ненадолго? Перипетий появления бренда Jetta мы уже коснулись в тесте модели VS5, и с тех пор принципиально ничего не поменялось: машины по-прежнему ввозят по параллельной схеме, а о локализации разговоров нет. Но Джетты продаются пусть и с минимально разрешенной государством, но гарантией в 2 года и 100 000 км, и эта поддержка хотя бы официальная. Этакая гибридная схема, по иронии судьбы отыгранная и в гибридной же русификации: панели приборов в машинах на кириллице, а вот головные устройства англоязычны.
Впрочем, народ быстро перестраивается и уже ничему не удивляется, а только приспосабливается. Надписи в меню приходится гуглить? Ерунда. Нет подогрева руля? Дилер поставит за копеечку-другую. Главное – ощущение «немецкости». И если вам доводилось ездить на кроссоверах Skoda или Volkswagen, то вы почувствуете ее сразу.
В салоне Jetta масса знакомых деталей, начиная от общей архитектуры передней панели с развернутой к водителю консолью, формой дверных ручек, блоками климат-контроля и управления светом и заканчивая кнопками и прочей мелочевкой. Все это так или иначе светилось на кроссоверах Volkswagen, Skoda и Seat разных модельных годов и для разных рынков. Но, присидевшись и проехав пару сотен километров, понимаешь: есть в этой «немецкости» привкус экономии. И пускай Jetta VS7 была признана в 2024 году самым качественным среднеразмерным кроссовером в рейтинге China Automobile Quality Ranking, нас-то не проведешь.
Экран мультимедиа даже топовой версии не поражает разрешением, стекла останавливаются в нижнем положении с глухим гильотинным стуком, шумоизоляция колесных арок тоже не великая, пластик хоть и «soft», но только на «look», а не на ощупь, на обивке крышке багажника – сиротливая выштамповка под кнопку электропривода. Но все это из разряда эксплуатационных особенностей, которые на скорость не влияют. А вот то, что кузов тут оцинкован не полностью, кого-то может немного насторожить: цинком покрыты двери с внешней стороны, передние крылья, пятая дверь, но порогов, крыши, задних крыльев обработка не коснулась.
Рестайлинг, с которым VS7 приходит к нам в 2024 году, привнес свежий дизайн решетки радиатора логотипа и бамперов, окрашенные в цвет кузова пороги, серебристый и черный молдинги, надпись Jetta на крышке багажника и новый спойлер там же плюс восемь новых цветов кузова. А все «железо» осталось неизменным.
Генномодифицированный
Большинство потенциальных покупателей Jetta VS7 наверняка интересует фольксвагеновское нутро: платформа MQB, обещающая выверенную управляемость, а также экономичность и неплохая динамика, обеспечиваемая известным от катушек зажигания до поддона картера 150-сильным турбомотором 1,4 TSI серии EA211. Ну и проверенный и надежный классический гидромеханический автомат Aisin TF-70SC тоже никто не сбрасывает со счетов. Привод, правда, только передний, но с этим придется смириться.
Едет Jetta VS7 приятно. Автомат незаметно листает передачи и не расстраивает ни тугодумностью, ни сбоями в логике при включении нужной ступени. Если тандем этого же двигателя с роботом DSG на немецких и чешских машинах и работает чуть расторопнее, то на доли секунды. При этом японская гидромеханика все же в меньшей степени склонна к внезапным сюрпризам по части надежности.
Рулится кроссовер тоже достойно, хотя до филигранности «истинных немцев» он все же не дотягивает: подвеска плотная и передает нюансы рельефа на кузов, при этом в быстрых поворотах заметны небольшие крены, а реактивное усилие на руле слегка размыто. И все же впечатления от управляемости Джетты весьма позитивные, особенно в сравнении с большинством чистокровных «китайцев».
По фото может показаться, что Jetta VS7 – клон компакта Skoda Karoq. Однако между ними почти четверть метра разницы. К «семерке» длиной 4624 мм ближе Tiguan или Kodiaq. Так что можете смело рассчитывать и на простор на заднем сиденье, и на вместительный багажник. Правда, в «кладовке» VS7 вы не найдете ни замечательных шкодовских фишек из серии Simply Clever, ни даже джентльменского набора кармашков, сеточек и розеток.
Да и в принципе стартовая комплектация Glory за 3,37 миллиона рублей оснащением не балует. Да, вы получите обязательные для китайского рынка панорамную крышу и цифровую приборку. Статус современной модели подтверждают LED-оптика, климат- и круиз-контроль, датчики света и дождя, беспроводная зарядка телефона и цифровая приборка. Но подушек безопасности всего четыре, а обогрева нет даже у передних сидений: все это появляется во второй комплектации Ultimate за 3,53 миллиона вместе с адаптивным «круизом» и двухзонным «климатом». Может, есть смысл взглянуть на «параллельные» Tiguan или Kodiaq?
Конкуренты
Никаких официальных поставок Тигуанов и Кодьяков, разумеется, нет. Однако на популярных сайтах объявлений есть по несколько сотен предложений кроссоверов 2023-2024 года выпуска, ввезенных из Китая или Казахстана, в наличии в России. Но готовьтесь доплатить относительно VS7, и немало.
Скромно оснащенные переднеприводные версии с мотором 1,5 в 156 л.с. для Volkswagen или 2,0 TSI (186 л.с.) для Skoda оцениваются в 4,4-4,5 миллиона. Для наглядности: тот же двигатель отдачей 220 сил в сочетании с полным приводом поднимает цену Шкоды минимум до 4,6 миллиона.
Вариантов оснащения для Skoda Kodiaq гораздо больше двух. Так, у машин из Казахстана несколько фиксированных комплектаций, которые можно дополнить отдельными опциями и пакетами, зимний пакет входит в базовое оснащение. Хотя даже на кроссоверах из Китая обогрев передних сидений стоит на всех исполнениях. В топе по сравнению с VS7 вы получите больше ассистентов водителя и опций комфорта. Но и заплатить придется минимум 5,5 миллионов.
Если же габариты для вас не в приоритете, но очень хочется приобщиться к ушедшим от нас фольксвагеновским технологиям, то есть на рынке предложения и по модели Karoq. За 3,55-3,65 миллиона рублей продаются экземпляры в близкой к VS7 конфигурации: 150 сил, монопривод плюс робот. Будут в них и кожа, и адаптивный круиз-контроль, и обогрев сидений, и «панорама». Только места для пассажиров и багажа заметно меньше.
У ценителей хороших настроек силового агрегата и ходовой в наши дни выбор невелик. У машин чисто китайских марок с этим не очень, но исключения все же есть – например, Geely Atlas. Этот кроссовер чуть крупнее (4670 мм) и заметно мощнее (200 л.с.), чем VS7. Переднеприводные версии стоят сопоставимые с «семеркой» 3,29-3,67 миллиона рублей. Причем уже в базе будут все обогревы, адаптивный круиз-контроль и шесть подушек безопасности. Зато в салоне не обошлось без эргономических просчетов, которых Jetta лишена. Весомый аргумент в пользу Geely – возможность за доплату в 200 тысяч получить полный привод, причем с 8-ступенчатым автоматом вместо робота.
А если хочется максимум автомобиля за минимальную цену? Да еще и чтобы был адаптирован к российским условиям? Тут вряд ли найдутся равные новому поколению Haval F7 тульской сборки. Со 150-сильным мотором, роботом и передним приводом кроссовер длиной 4780 мм стартует с 2,7 миллиона рублей. За эти деньги получите не только полный набор зимних опций, но и интегрированные сервисы Яндекса. Кроме того, в списке оснащения система кругового обзора, двухзонный «климат», редкий для китайских машин датчик уровня омывающей жидкости. Топовая версия с полным приводом, мотором на 192 л.с. и щедрым оснащением тянет на 3,5 миллиона – это на 30 тысяч меньше, чем Jetta VS7.
Ожидается, что новинка французской марки дебютирует весной следующего года, а в продаже на европейском рынке появится летом.
Citroën C5 Aircross появился ещё в 2017 году, а в 2022-м эта модель пережила рестайлинг. Сейчас компания занимается разработкой кроссовера нового поколения. При этом предвестника этой новинки французская марка, входящая в состав автогиганта Stellantis, представила совсем недавно: концепт дебютировал неделю назад в рамках Парижского автосалона.
Концепт Citroën C5 Aircross нового поколения
Пока что производитель держит внешность серийной версии Citroën C5 Aircross второго поколения в секрете. При этом ранее сообщалось, что она многое позаимствует у недавно показанного шоу-кара. Свой вариант потенциального экстерьера модели предложил дизайнер испанского издания Motor.es.
Судя по рендеру, у будущей новинки оформление передней части может оказаться практически таким же, как у концепта «второго» C5 Aircross. У паркетника на изображении такие же выштамповки на капоте и схожим образом оформлена головная оптика – с крупными прямоугольными ходовыми огнями, которые дополнены узкими полосками по бокам. У основных блоков фар, скорее всего, будет иная «начинка».
У автомобиля на изображении фары соединены между собой узкой решёткой радиатора (у полностью электрических вариантов на этом месте будет похожая заглушка), по центру этого элемента находится нынешний овальный логотип. В нижнюю часть переднего бампера интегрированы противотуманки, необычно оформленные боковые и шестиугольный центральный воздухозаборник с рисунком в виде наклонённых под углом тонких и частых полосок.
Рендер серийной версии нового Citroën C5 Aircross
Многие присущие именно концепту детали были заменены на «серийные». Речь идёт, в частности, об оформлении накладок на колёсные арки, а также о дизайне колёсных дисков. Ещё у модели на рендере есть рейлинги на крыше, рамочное остекление, более крупные наружные зеркала с корпусами чёрного цвета, а также традиционные дверные ручки (у концепта – выдвижные) и не настолько «торчащая» конструкция задних фонарей.
«Второй» Citroen C5 Aircross, скорее всего, окажется крупнее нынешнего кроссовера. Так, известно, что габаритная длина представленного неделей ранее прототипа составляет 4,65 метра, так как у актуального паркетника показатель равен 4,5 метра. Пока что интерьер не показан даже у концепта, известно только то, что салон рассчитан на пятерых седоков.
Официальной информации о технике пока нет. Как мы предположили раньше, серийная модель, вероятно, разделит её с родственниками от Peugeot и Opel. В этом случае на европейском рынке у нового Citroën C5 Aircross будут модификации гибрида в основе с бензиновой турботройкой объёмом 1,2 литра, подзаряжаемого гибрида с 1,6-литровой турбочетвёркой, а также полностью «зелёная» версия с несколькими вариантами тяговой батареи на выбор.
Ожидается, что новинка дебютирует весной 2025 года, а в продаже на старосветском рынке появится летом.
Особенное исполнение, получившее название Past II Future, выпустят лимитированным тиражом, который будет насчитывать всего 20 экземпляров.
История Mercedes-Benz G-Class началась в 1979 году, внутризаводской индекс W463 модель получила в 1990 году, его же оставили масштабно модернизированной версии, которая была представлена в 2018-м. Ещё один рестайлинг нынешний Geländewagen пережил весной текущего года: внедорожнику достались скромные визуальные обновки, пересмотренный салон и электрифицированная техника без бензинового мотора V8.
На фото: Mercedes-Benz G-Class Past II Future
Теперь немецкий производитель рассказал о спецверсии Mercedes G-Class Past II Future, выпуск которой приурочили к 45-летию легендарной модели. В списке отличий такого варианта числится двухцветный окрас кузова: насыщенный зелёный сочетается со светло-серым оттенком и чёрной передней частью, которая включает в себя соответствующие бампер и решётку радиатора. Этот же цвет получили легкосплавные колёсные диски, накладки на колёсные арки и боковые подножки.
В интерьере исполнения внедорожника, получившего название Past II Future, тоже есть свои особенности. Обивка сидений имеет рисунок в крупную клетку (отсылка к ранее выпускавшимся G-Class), а на кожаных подголовниках есть вышивка с трёхлучевой звездой и название бренда одежды Moncler (участвовал в разработке проекта наряду с японским дизайнером NIGO). Такой же рисунок можно увидеть на чехле запаски.
На центральной консоли можно разглядеть надпись «one of 20» (в переводе с английского – «один из 20»), которая намекает на эксклюзивность этого Mercedes-Benz G-Class. Отметим, производитель решил выпустить лимитированную спецверсию с прибавкой Past II Future к названию тиражом всего в двадцать экземпляров.
На фото: салон Mercedes-Benz G-Class Past II Future
Техника у спецверсии стандартная: покупатели смогут выбрать из двух полноприводных модификаций с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем – либо дизельную G 450 d (мощность равна 367 л.с., а максимальный крутящий момент – 750 Нм), либо бензиновую G 500 (449 л.с. и 560 Нм). Обоим вариантам положен 48-вольтовый стартер-генератор, который кратковременно добавляет 20 л.с. и 200 Нм. В пару предлагается только девятиступенчатая автоматическая коробка передач.
Цену в компании не объявляли, известно, что первые покупатели получат свои уникальные внедорожники в апреле следующего года. Напомним, на домашнем рынке в Германии, за «обычную» базовую дизельную версию сейчас просят не менее 122 808 евро (эквивалентно примерно 12,83 млн рублей по текущему курсу), а за бензиновый вариант придётся заплатить не менее 132 328 евро (около 13,83 млн рублей).
У Geländewagen сейчас есть полностью «зелёная» версия, которая дебютировала минувшей весной под названием Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology, тогда как у концепта было название EQG. Сейчас на официальном сайте «электричка» обозначена просто как G‑Klasse с соответствующей «начинке» плашкой рядом. Стоимость этой модификации стартует с отметки 142 621 евро (около 14,9 млн рублей).
Первый и пока единственный завод Mercedes-Benz по переработке батарей электромобилей находится в немецком городе Куппенхайм (земля Баден-Вюртемберг), он способен перерабатывать 50 000 батарейных модулей в год общей массой 2500 т. Заявленная эффективность завода составляет 96% — это значит, что 96% массы материалов каждого батарейного модуля после переработки на заводе пригодны для вторичного использования.
Строительство пилотного завода по переработке батарей электромобилей компания Mercedes-Benz начала в марте прошлого года, сегодня этот завод начал полноценную работу, на церемонию запуска приехал федеральный канцлер Германии Олаф Шольц. Точная стоимость завода не разглашается, сообщается лишь, что это двузначная цифра в миллионах евро (то есть не более 99 млн евро) и что часть затрат на строительство и функционирование завода взяло на себя федеральное правительство Германии.
Федеральный канцлер Германии Олаф Шольц и генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус отправляют в переработку первый батарейный модуль.
Завод по переработке батарей построен не в чистом поле, а рядом с действующим кузнечным производством Mercedes-Benz в Куппенхайме. Особо подчёркивается, что вся энергия, используемая для переработки батарей, — «зелёная», то есть полученная из возобновляемых источников без выбросов СО2. Часть этой энергии вырабатывают установленные на крыше завода солнечные панели общей мощностью 350 кВт.
Завод в Куппенхайме перерабатывает не только изношенные батареи электромобилей, но и тяговые батареи plug-in гибридов. Если оценивать производительность завода только электромобильными батареями из расчёта, что каждая батарея состоит из 10 модулей, то получается, что в год предприятие в Куппенхайме перерабатывает батареи 5000 электромобилей — это, прямо скажем, очень скромный объём, ведь только в третьем квартале этого года компания Mercedes-Benz продала в мире 46 900 электромобилей. Но у большинства других компаний, производящих электромобили, нет и такого завода, а ведь противники электромобилей называют сложности с утилизацией батарей едва ли не главным их недостатком.
Самый сложный и энергозатратный этап в переработке батарей — извлечение полезных материалов из их активных компонентов, электролита и электродов, для этого Mercedes-Benz применяет низкотемпературный (до 80 °C) гидрометаллургический процесс, а не высокотемпературный пирометаллургический, как на других подобных заводах. На выходе завод даёт очищенное и готовое к повторному использованию сырьё: литий, никель, кобальт, марганец, железо, медь, алюминий и другие металлы, пластики и порошкообразный углерод, который можно использовать в композитных материалах.
Экономические параметры работы завода в пресс-релизе никак не раскрыты, то есть неясно, может ли такой завод в перспективе себя окупить или он по определению убыточен. Также Mercedes-Benz не сообщает, когда и где будут построены и запущены другие подобные заводы, а ведь это очень важная информация в свете того, что Mercedes-Benz сохраняет намерение к 2039 году стать полностью углерод-нейтральной компанией. Впрочем, цели и намерения, как известно, можно менять и/или переносить на более поздний срок. Из-за глобального замедления спроса на электромобили компания Mercedes-Benz ранее в это году пессимизировала свои электромобильные планы и заявила, что продлит жизненные циклы ключевых «углеводородных» моделей.
17 октября 2024 года в Москве состоялась конференция «Дело Спецтехники» для игроков рынка спецтехники и коммерческого транспорта, организованная Авито Спецтехникой. В рамках мероприятия эксперты озвучили прогноз для отрасли на 2024 год: ожидается, что он войдет в тройку лучших по результатам за всю историю. Участники конференции обсудили векторы трансформации отрасли, тренды ее развития.
Одной из центральных тем дискуссии на пленарном заседании конференции стало обеление рынка спецтехники и коммерческого транспорта. По оценкам экспертов, для отечественных производителей и официальных дистрибьюторов иностранной техники, соблюдающих ввозные и регистрационные нормативы, в России сегодня созданы честные конкурентные условия развития бизнеса. Повышать прозрачность рынка необходимо в том числе и потому, что для потребителя важна безопасность покупки техники: она должна быть с полным пакетом документов, понятой историей и ценообразованием. Данные факторы снижают риски попадания в спорные ситуации при эксплуатации или последующей продаже. Это подчеркнул и Станислав Черторыжский, Заместитель начальника Управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России. Платформа Авито Спецтехника при поддержке Минпромторга России в стратегии своего развития также учитывает данную потребность рынка.
Эксперты Авито Спецтехники представили участникам конференции нововведения, влияющие на безопасность и удобство работы на платформе.
Сложность выбора спецтехники сегодня связана с наличием большого количества брендов, которые пока мало известны российскому потребителю: по данным Авито Спецтехники, доля китайских брендов на российском рынке в сегменте нового коммерческого транспорта выросла с 10% в 2021 году до 63% в 2024.
Тренд на развитие арендного направления подкрепляется данными платформы Авито Спецтехника:
Динамика формирования и обновления парка техники на предприятиях и в компаниях, специализирующихся на аренде, является одним из значимых предиктивных индексов экономического роста любого государства. И сегодня в России, по оценкам экспертов, относительно прошлых лет потребность в спецтехнике высока.
Значимое влияние на развитие отрасли сегодня оказывает цифровизация бизнес-процессов. Тренды подкрепляются данными аналитиков Авито Спецтехники:
Общий тренд – рост доли онлайн-поиска спецтехники: в 2022 году она составляла 10-15%, в 2024 – уже 40%.Каждая третья сделка по продаже техники и транспорта с наработкой и пробегом проходит через онлайн-платформу.Растет конкуренция между продавцами: год к году их число в сегменте продажи спецтехники выросло на 30%, в сегменте аренды спецтехники – на 15%.Предложение техники и транспорта с наработкой и пробегом на платформе выросло на 22% год к году.
Конференция «Дело Спецтехники» проводится в 3-й раз. В этом году мероприятие очно и онлайн посетили более 1000 представителей крупных игроков отрасли со стороны государственных органов, ассоциаций, дистрибьюторов, дилеров и арендных компаний, а также партнеры Авито Спецтехники.
В рамках мероприятия также были отмечены достижения ряда игроков рынка по итогам прошлого года. Победителями премии «Дело Спецтехники» стали следующие компании:
Номинация «Дилер года 2024»
ООО «Центр технического оборудования»
Номинация «Бренд года 2024»
Категория «Коммерческий транспорт» – ПАО «КАМАЗ»Категория «Дорожно-строительная техника» – ООО «СюйГун Ру», официальный дистрибьютор XCMG в РоссииКатегория «Сельскохозяйственная техника» – ОАО «МТЗ» (Беларус)
Компактный паркетник предложен в трех версиях. Базовый кросс получил атмосферник и механику, остальные исполнения имеют турбомотор и роботизированную коробку.
Российскую презентацию кроссовера Jetour X50 (бренд Jetour принадлежит компании Chery) провели еще в июле, тогда же объявили стартовую цену. Месяц спустя были раскрыты подробности об оснащении. Ну а теперь появился полный прайс-лист. Напомним, Jetour X50 сделан на базе модели Soueast DX5 – этой маркой ныне тоже владеет Chery. К слову, бренд Soueast также выйдет на рынок РФ – с переделанными паркетниками Jetour. Впрочем, вернемся к герою нашей новости.
Длина Jetour X50 равна 4397 мм, ширина – 1841 мм, высота – 1654 мм, колесная база – 2601 мм. Таким образом, по своим габаритам паркетник близок к нашему актуальному Chery Tiggo 4 Pro, Belgee X50 и GAC GS3. Паспортный дорожный просвет кроссовера Jetour – 186 мм. Объем багажника – 398 литров, со сложенным вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 1262 литров.
В России новинка доступна в трех версиях. Под капотом базового Jetour X50 Comfort установлен бензиновый четырехцилиндровый атмосферник 1.5 мощностью 113 л.с. (138 Нм), который работает в паре с пятиступенчатой механикой. Исполнения Elite и Luxury оснащены турбочетверкой 1.5 мощностью 147 л.с. (210 Нм) и шестиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Оба двигателя могут «питаться» АИ-92. Привод в любом случае исключительно передний.
Все варианты Jetour X50 имеют: светодиодные ходовые огни, датчики дождя и света, рейлинги на крыше, обогрев форсунок стеклоомывателя, лобового стекла и наружных зеркал, задний парктроник, подогрев руля и передних сидений, обивку из экокожи, объединенные в табло экраны приборки и мультимедийной системы (каждый дисплей диагональю 10,25 дюйма), климатическую установку (с ручным управлением), пару подушек безопасности, ESC и круиз-контроль.
Самый дешевый кроссовер – это также галогеновые фары, 17-дюймовые колеса и камера заднего вида. Начиная с комплектации Elite появляются светодиодные фары, подогрев задних кресел, боковые «эйрбэги», система выбора режима движения и беспроводная зарядка для смартфона. Топ-версия Luxury – это 18-дюймовые диски, люк в крыше, камеры кругового обзора, системы мониторинга «слепых» зон, предупреждения столкновений сбоку при движении задним ходом и помощи при перестроении.
Объявленная еще летом начальная цена не изменилась: Jetour X50 Comfort с атмосферным двигателем и механикой обойдется в 1 990 000 рублей. Версию Elite с 1.5T и 6DCT оценили в 2 290 000 рублей, а топовый Jetour X50 Luxury с той же техникой обойдется в 2 440 000 рублей.
Южнокорейская компания KG Mobility (KGM), в прошлом известная как SsangYong Motor, решила воспользоваться платформой китайской компании Chery для разработки новых моделей внедорожников и кроссоверов, соответствующее соглашение между KGM и Chery было подписано 19 октября.
В 2022 году компания SsangYong Motor после нескольких кризисных лет под крылом индийской корпорации Mahindra & Mahindra вошла в состав южнокорейского концерна KG Group и превратилась в KGM. С тех пор KGM выпустила несколько новых и обновлённых моделей на базе имеющихся у неё платформ, однако для разработки конкурентоспособных платформ следующего поколения собственных компетенций у KGM недостаточно, поэтому решено сделать ставку на передовые китайские разработки, а именно платформу Chery.
В официальном пресс-релизе KGM сказано, что платформа Chery позволит южнокорейской компании сократить время и деньги на разработку новых моделей — больших и среднеразмерных внедорожников и кроссоверов, как «углеводородных», так и электрифицированных (plug-in гибридов). Электромобили в пресс-релизе никак не упомянуты. Сроки появления новых моделей KGM на платформе Chery пока не названы, сумма сделки не разглашается.
По данным газеты The Korea Herald, компания KG Mobility получит лицензию на разработанную Chery модульную платформу T2X, известную нашим читателями по кроссоверам Chery Tiggo 9, Omoda C9 и Exeed RX. Контракт KGM с Chery рассчитан на восемь лет, KGM имеет право продавать разработанные на платформе Chery модели по всему миру, за исключением США и Китая.
По данным KAMA (Южнокорейская ассоциация автопроизводителей), продажи KGM в Южной Корее за первые три квартала текущего года составили 36 693 автомобиля (-28% по сравнению с АППГ). На внешних рынках бизнес KGM сейчас находится в процессе перезапуска, но отдельные модели уже продаются в отдельных странах Европы.
Добавим, что ставку на платформу Chery минувшим летом сделало руководство британской компании JLR (Jaguar Land Rover). Какая именно это платформа, пока официально не объявлено, известно только, что цель сделки JLR и Chery — разработка новых электромобилей под маркой Freelander, они будут нацелены главным образом на китайский рынок, но со временем могут стать глобальными.
За основу для нового исполнения взяли паркетник образца 2022 года. Версия с приставкой L отличилась оформлением экстерьера и интерьера. Двигатель же, по предварительным данным, прежний.
Компактный кроссовер марки Geely на платформе BMA в строю с 2018 года. В Китае он зовется Binyue, а в других странах, включая Россию, модель известна под именем Coolray. Пятидверку уже не раз модернизировали. Причем на домашнем рынке не все прежние версии исчезли из продажи, так что там это целое семейство – между собой машины отличаются дизайном и оснащением. Сегодня китайцам доступны «просто» Geely Binyue, Binyue Super Edition и Binyue Cool (такой Geely Coolray представлен и в РФ). А в ноябре местным клиентам станет доступна еще одна версия – Geely Binyue L. Кстати, по информации китайских профильных СМИ, L – это вовсе не long (то есть обозначение удлиненного паркетника), а luxury. Хотя самым богатым Binyue L все же не будет.
«Элька» сделана на базе Geely Binyue Cool, то есть кроссовера образца 2022 года. Новому исполнению досталась оригинальная радиаторная решетка: в верхней части расположены «штрихи», ниже – горизонтальные плашки. Спереди также появилась серебристая накладка, в том же цвете выполнены и L-образные вставки (у исходного Binyue Cool они черные). Задний бампер – новый. Заменили и спойлер на багажной двери, а надпись с названием марки теперь находится под объединяющей фонари светящейся полоской, а не над ней. Наконец, Geely Binyue L имеет черные 18-дюймовые диски и красные тормозные суппорты.
В салоне новой версии установлены раздельные экраны приборки и мультимедийной системы, тогда как у Binyue Cool они визуально объединены. Geely Binyue L получил приборный дисплей на 8,8 дюйма, диагональ центрального тачскрина – 14,6 дюйма (у варианта Cool – 10,25 и 12,3 дюйма соответственно). В остальном внутри новинка в целом повторила исходный паркетник. Geely Binyue L обещаны подогрев передних сидений, панорамный люк в крыше, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе движения и распознавания дорожных знаков. А вот системы распознавания лиц и мониторинга состояния водителя для «эльки» не заявлены, хотя у топовой комплектации Geely Binyue Cool они есть.
Китайцы пишут, что техника такая же, как у донорского паркетника. Это бензиновая турбочетверка 1.5 мощностью 181 л.с. (290 Нм) и семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Привод только передний.
Цены Geely Binyue L пока не объявлены. Кроссовер Binyue Cool в Китае сегодня стоит 99 800 – 119 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,35 млн – 1,6 млн рублей по актуальному курсу. О планах поставлять L-версию в другие страны компания Geely не сообщала.
Между тем Coolray у нас сегодня представлен в двух ипостасях. В России еще продают самый первый кроссовер, то есть образца 2018 года, только уже под другим брендом: на нашем рынке такая пятидверка известна как Belgee X50.
Пока что ещё одна модификация этого SUV представлена только на домашнем рынке, в Японии. В основу системы лёг двигатель Boxer объёмом 2,5 литра.
Японская марка Subaru начала выпуск небольшого кроссовера в 2012 году. При этом изначально на большинстве рынков у него был индекс XV, однако в ходе второй смены генерации, которая прошла в сентябре 2022 года, его поменяли на «американское» имя Crosstrek. Теперь модель обзавелась ещё одной модификацией – с новой гибридной установкой. Пока что речь идёт о версии кроссовера для японского рынка: производство стартует в декабре текущего года.
На фото: новая гибридная модификация Subaru Crosstrek (для японского рынка)
Нынешний Subaru Crosstrek в Японии предлагается только с гибридной системой e-Boxer. В её составе числятся атмосферный оппозитник FB20 объёмом 2,0 литра (максимальная отдача равна 145 л.с., крутящий момент – 188 Нм), а также клиноцепной вариатор Lineartronic с интегрированным в него электромотором MA1 (14 л.с., 65 Нм). На домашнем рынке у этого паркетника привод может быть как передним, так и полным (а, к примеру, в Европе модель предлагается только с AWD).
Теперь в пресс-службе компании рассказали о новой гибридной установке, которую первым получит актуальный Subaru Crosstrek. В его основе лежит 160-сильный оппозитный двигатель Boxer объёмом 2,5 литра, его максимальный крутящий момент равен 209 Нм. Он работает в тандеме с литий-ионной батареей ёмкостью 1,1 кВт*ч, а также со стартер-генератором и тяговым электромотором (119,6 л.с. и 270 Нм), передним дифференциалом и муфтой с электронным управлением, которые объединены в один блок.
Как отметили в Subaru, электродвигатель «может исполнять роль основного источника энергии автомобиля в самых разных ситуациях». Аккумулятор расположен под полом грузового отсека, объём топливного бака увеличен до 63 литров. У новой гибридной версии Crosstrek привод может быть только полным. Дальнобойность новой модификации кроссовера (с учётом полного бака) превышает 1000 км при расчёте по циклу WLTC.
Напомним, у актуального «третьего» Subaru Crosstrek габаритная длина равна 4480 мм, ширина – 1800 мм, высота (с учётом рейлингов) – 1580 мм, а расстояние между осями составляет 2670 мм; дорожный просвет – 200 мм. В списке стандартного оборудования заявлена система EyeSight X нового поколения, включающая в себя пару объективов под лобовым стеклом и широкоугольную камеру, которая умеет быстрее распознавать велосипедистов и пешеходов.
Сейчас дилеры бренда в Японии уже принимают заказы на новинку, причём клиентам в подарок предлагается портативный холодильник, который можно использовать в автомобиле. Живые продажи новой гибридной модификации Crosstrek начнутся в следующем году. О перспективах появления этой «начинки» в компании пока ничего не сказали.
Тем временем недавно стало известно о том, какие обновки получил Subaru Crosstrek к 2025 модельному году, речь идёт о версии модели для американского рынка. В частности, базовый 2,0-литровый четырёхцилиндровый мотор теперь доступен только стартовому исполнению паркетника.
