Авто портал

Ожидается, что в дальнейшем в линейке модели появится гибридная силовая установка 4xe с подключаемым модулем.

Марка Jeep, входящая в состав автогиганта Stellantis, выпускает Grand Cherokee с 1992 года. За прошедшее время он успел четырежды сменить поколение, актуальный «пятый» внедорожник дебютировал в 2021 году: «растянутая» трёхрядная версия с прибавкой L к названию была представлена в январе, а вариант со стандартной колёсной базой – в сентябре. Теперь стало известно, что Grand Cherokee L пересмотрели моторную линейку.

О том, что выбор двигателей для Jeep Grand Cherokee L сократился, сообщает Motor Authority. Теперь покупатели не могут выбрать модификацию с атмосферником V8 объёмом 5,7 литра (362 л.с., 529 Нм). Неожиданностью это, конечно, не стало: в прошлом году американский производитель лишил мотора V8 такие модели как Wagoneer, Grand Wagoneer и двухрядный Grand Cherokee.

В компании ещё в прошлом квартале рассказали о прекращении производства двигателя V8, правда, тогда не уточнили дату схода с конвейера последнего экземпляра. Согласно статистике Jeep, выбор в пользу Grand Cherokee L с 5,7-литровым мотором сделали менее 4% клиентов в течение последнего полного года, пока тот был доступен. Напомним, в списке его преимуществ числятся повышенные буксировочные возможности – 3265 кг против 2811 кг у той же модели с двигателем V6.

Сейчас трёхрядный внедорожник предлагается только с атмосферником Pentastar V6 объёмом 3,6 литра, его отдача равна 297 л.с., а максимальный крутящий момент – 348 Нм. В пару к нему идёт безальтернативная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Однако ожидается, что в дальнейшем линейку Jeep Grand Cherokee L пополнит версия с гибридной установкой и прибавкой 4xe к названию. Отметим, такой вариант уже числится в гамме двухрядного внедорожника. В основе этой системы находится бензиновая 2,0-литровая турбочетвёрка, которая работает в тандеме со стартер-генератором с ременным приводом и электромотором, который интегрирован в восьмиступенчатый автомат. Совокупная пиковая отдача этой системы у Grand Cherokee равна 381 л.с. и 637 Нм.

На сегодняшний день стартовая цена трёхрядного Jeep Grand Cherokee L с V6 на домашнем рынке, в США, составляет 40 035 долларов (эквивалентно примерно 3,9 млн рублей по текущему курсу). В свою очередь за гибридный двухрядный внедорожник Grand Cherokee 4xe просят не менее 60 490 долларов (около 5,89 млн рублей).

Напомним, в прошлом месяце стало известно об изменениях, которые претерпел Jeep Wrangler к 2025 модельному году. Внедорожник американской марки с мотором V6 теперь предлагается только с шестиступенчатой механической коробкой передач, ещё производитель отказался от механических стеклоподъёмников на стартовых версиях, а также была добавлена активная система вентиляции салона и новый оливково-серый цвет кузова, который получил название «’41».

Ожидается, что на рынок модель выйдет в ближайшее время. Новинку предложат с топовым мотором 1.8.

АВТОВАЗ накануне, 9 октября, запустил серийное производство бизнес-седана Lada Aura, то есть удлиненной версии Lada Vesta. В момент старта выпуска на связи с заводом по видеоконференции находился Президент РФ Владимир Путин.

По словам главы АВТОВАЗа Максима Соколова, покупателями Ауры станут не только частные клиенты: седан подойдет для государственных структур и компаний, корпоративных парков и служб такси. В пресс-службе производителя также отметили, что автомобили Lada Aura из предсерийной партии уже эксплуатируются в Министерстве финансов РФ, Правительстве Самарской области, у некоторых сенаторов и губернаторов.

Все характеристики Ауры официально пока не раскрыты. По предварительным данным, длина седана равна 4690 мм против 4440 мм у стандартной Весты. Дорожный просвет новинки – 176 мм. Известно, что расстояние от передних до задних сидений составляет 1060 мм. В компании еще сообщили о том, что для дополнительного комфорта пассажиров Lada Aura предусмотрены специальные настройки подвески и усиленная звукоизоляция, а в старших комплектациях есть натуральная кожаная обивка. В списке оборудования также заявлены обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев руля и всех кресел.

Lada Aura оснащается двигателем 1.8 мощностью 122 л.с. и автоматической трансмиссией. Стартовая цена – 2,6 миллиона рублей. В продажу Aura должна поступить в ближайшее время.

В зависимости от модификации и комплектации ценник модели вырос на 11 – 74 тыс. рублей. Седаны и универсалы с обновлённым списком оборудования уже добрались до дилерских центров.

Обновлённые четырёх- и пятидверки Lada Vesta запустили в серию на тольяттинском заводе АВТОВАЗа в начале марта прошлого года. При этом их презентация прошла ещё в феврале 2022-го, тогда же ижевская площадка успела выпустить первую партию рестайлинговых машин, однако в начале весны того же года конвейер был остановлен из-за нехватки комплектующих. Позже производитель нашёл других поставщиков, и модель вернулась в строй.

Официальная информация о том, что модели вернули систему курсовой устойчивости ESC (она же ESP), появилась во второй половине августа: тогда на заводе в Тольятти стартовало производство таких машин. Теперь в пресс-службе АВТОВАЗа рассказали о том, что Весты с обновлённым списком оборудования добрались до дилеров. Отмечается, что система Electronic Stability Control вернулась, так как теперь её выпуск налажен в РФ.

Ранее в компании отмечали, что ESC повышает безопасность и комфорт управления ТС. «Это противозаносная система, противобуксовочная система, помощник при старте на уклоне, антиблокировочная система тормозов, а также включение аварийной сигнализации в случае экстренного торможения», – поясняли в АВТОВАЗе. Стоит напомнить, что некоторые функции можно отключить нажатием кнопки, но они автоматически активируются при достижении скорости 57 км/ч.

Ещё Lada Vesta теперь снова оснащается боковыми подушками безопасности, функцией отключения подушки переднего пассажира, трёхступенчатым подогревом сидений, датчиками дождя и света, электроприводом складывания наружных зеркал, задним подлокотником, кроме того, вернулась динамическая разметка на изображении с камеры.

А в списке обновок седанов и универсалов числятся: двухцветные колёсные диски нового дизайна размером 16 дюймов, светодиодные противотуманные фары с функцией подсветки поворота, передние датчики парковки, обогрев форсунок омывателя лобового стекла, а также мониторинг слепых зон с индикаторами, интегрированными в наружные зеркала.

Рекомендованная розничная цена стандартного седана Lada Vesta с ESC варьируется в диапазоне от 1,525 до 1,96 млн рублей. Стоимость пятидверки Vesta SW варьируется от 1,655 до 2,09 млн рублей. Ценник «приподнятого» седана – от 1,759 до 2,07 млн рублей, а за посвежевший универсал Vesta SW Cross просят от 1,879 до 2,191 млн рублей.

Напомним, в конце прошлого месяца корреспондент Kolesa.ru провёл тест-драйв Lada Vesta с системой ESC и расширенным списком опций.

МодификацияComfortLifeEnjoyTechnoVesta, 106 л.с. МКП1 525 000 рублей1 626 000 рублей1 720 000 рублей1 885 000 рублейVesta, 122 л.с. AКП1 600 000 рублей1 701 000 рублей1 795 000 рублей1 960 000 рублейVesta SW, 106 л.с. МКП1 655 000 рублей1 756 000 рублей1 850 000 рублей2 015 000 рублейVesta SW, 122 л.с. AКП1 730 000 рублей1 831 000 рублей1 925 000 рублей2 090 000 рублейVesta Cross, 106 л.с. МКП-1 759 000 рублей1 838 000 рублей-Vesta Cross, 122 л.с. AКП-1 834 000 рублей1 913 000 рублей2 071 000 рублейVesta SW Cross, 106 л.с. МКП-1 879 000 рублей1 958 000 рублей-Vesta SW Cross, 122 л.с. AКП-1 954 000 рублей2 033 000 рублей2 191 000 рублей

В прошлом месяце также стало известно о том, что классический внедорожник Lada Niva Legend получил светодиодные ходовые огни. Модернизированная оптика доступна для всех комплектаций этой модели, кроме стартового исполнения Classic. Цена новой опции в составе автомобилей равна 7 тыс. рублей.

Американское тюнинг-ателье Hennessey Performance продолжает упражняться с тяжёлым рамным внедорожником Cadillac Escalade пятого поколения: в исполнении Hennessey H1000 его разгонная динамика наконец доведена уровня суперкаров.

Hennessey уже предлагает компрессорный апгрейд для «пятого» Escalade с атмосферным 6,2-литровым V8 (заводской индекс L87), позволяющий довести его отдачу до двигателя топ-версии Escalade-V. Последний, напомним, с завод оснащается компрессорным 6,2-литровым V8 (заводской индекс LT4), его максимальная отдача — 691 л.с. и 885 Нм. Теперь Hennessey предлагается апгрейд и для Escalade-V, точнее превращает его в Hennessey H1000, в котором двигатель LT4 раскочегарен до 1019 л.с. и 1196 Нм.

Получить такую отдачу с допотопного по своему происхождению нижневального V8 — непростая задача, но у специалистов Hennessey уже, что называется, набита рука на подобных моторах, так что нужно было лишь подобрать подходящую комбинацию комплектующих для Escalade-V и должным образом всё настроить.

Основную прибавку в производительности даёт модернизированный приводной нагнетатель в комплекте с новым теплообменником. Установлены новый кастомный распредвал и система вентиляции картера. Головки блока комплексно модернизированы под новые клапаны и пружины, новые коромысла и толкатели, а также более производительные топливные форсунки. Системы впуска и выпуска тоже модернизированы под возросшую мощность, выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали. Ну и, разумеется, «залита» новая программа управления двигателем. 10-ступенчатый гидромеханический «автомат» и система полного привода остались без изменений.

Повышенную мощность в Hennessey H1000 выдают только соответствующие шильдики, то есть внешность и салон тоже стандартные. Это обстоятельство, к слову, может ввести в заблуждение соседей Hennessey H1000 по потоку и потешить самолюбие его владельца на светофорных гонках — мол, с виду обычный Escalade-V пуляет, как суперкар. На YouTube-канале Hennessey Performance опубликован ролик, демонстрирующий как Джон Хеннесси лично уделывает в дрэг-рейсинге среднемоторный суперкар Lamborghini Huracan Evo с 640-сильным 5,2-литровым атмосферным V10. До 60 миль/ч (96,56 км/ч) Hennessey H1000 разгоняется за 3,6 с.

Цена Hennessey H1000 не объявлена, известно только, что американское ателье изготовит только 100 экземпляров в дорестайлинговых кузовах 2023-2024 модельных годов, как у машины на фотографиях. Рестайлинг «пятый» Escalade пережил минувшим летом, при этом топ-версия Escalade-V не претерпела никаких технических эволюций, поэтому компания Джона Хеннесси готова сделать H1000 и в обновлённом кузове, заказы уже принимаются. Для справки скажем, что стоковый дорестайлинговый Cadillac Escalade-V сейчас стоит в США от 152 295 долларов без учёта доставки, обновлённый Escalade-V 2025 модельного года — от 159 995 долларов.

Мировая премьера нового паркетника состоится до конца осени. По неофициальным данным, основой для премиальной модели станет американская версия Honda HR-V.

Появление в своей гамме паркетника «начального уровня» принадлежащая Хонде премиальная марка Acura анонсировала еще в апреле. Тогда же объявили имя грядущего SUV – ADX. А теперь опубликованы первые тизеры. Кроме того, американское подразделение бренда уточнило сроки дебюта: модель, которая окажется на ступеньку ниже Acura RDX, представят уже этой осенью. Впрочем, в Штатах старт продаж Acura ADX намечен лишь на следующий год.

На фирменных картинках запечатлены корма и фрагменты интерьера. Судя по тизерам, Acura ADX получит задние фонари с диодными изгибами, как у Acura MDX и ZDX, довольно крупный спойлер, панорамный люк и бело-синюю кожаную обивку. Также объявлено, что в список оборудования войдут вентиляция кресел и аудиосистема Bang & Olufsen. Наконец, в компании заявили, что паркетник будет иметь турбомотор. И это пока все официальные подробности.

Местные профильные медиа считают, что Acura ADX сделают на базе американской версии Honda HR-V (на других рынках такой кроссовер представлен под именем Honda ZR-V). При этом ADX прочат турбочетверку 1.5 мощностью где-то 190-200 л.с., тогда как HR-V в США сегодня доступен исключительно с атмосферником 2.0, который выдает 160 л.с. Длина предназначенного для Штатов кроссовера Хонды равна 4567 мм, колесная база – 2654 мм. Для сравнения, показатели Acura RDX, который пока еще «открывает» SUV-линейку марки: 4760 и 2751 мм соответственно.

Некоторые СМИ также дали свой прогноз насчет стартового ценника ADX – около 39 000 долларов (примерно 3,75 млн рублей). За Acura RDX сейчас просят минимум 44 700 долларов (4,3 млн рублей).

Напомним, в линейке Акуры уже был «бюджетный» паркетник на базе Honda HR-V – но предыдущего поколения. В Китае продавали Acura CDX. Правда, в Поднебесной кроссовер спросом не пользовался, несмотря на статус SUV «начального уровня». Ну а затем Акура и вовсе покинула эту страну.

Цена такой двухдверки на домашнем рынке, в Великобритании, стартует с отметки 30 600 фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 3,89 млн рублей по текущему курсу.

Британская марка Mini, принадлежащая баварской компании BMW, представила новый трёхдверный бензиновый хэтчбек в феврале текущего года, а пятидверный вариант пополнил линейку в июне. Теперь пришла очередь ещё одного нового варианта в бензиновой линейке модели: дебютировал Mini Cooper Convertible.

Новинка получила внешность в стиле электрического хэтчбека, который был рассекречен ещё в начале осени 2023 года. Новый кабриолет имеет фамильные округлые фары с пластиковой чёрной и светодиодной окантовкой с рисунком в виде тонких горизонтальных линий сверху и снизу. Ещё у представленного Купера с открытым верхом есть обвес по периметру кузова (в том числе накладки на колёсные арки) из некрашеного пластика.

Решётка радиатора, центральный воздухозаборник и место для крепления номерного знака объединены в восьмиугольный элемент со сглаженными углами и серебристой окантовкой. Если у трёх- и пятидверок фонари стали треугольными, то Mini Cooper Convertible оставили прежнюю форму с рисунком из треугольников, которые являются отсылкой к британскому флагу. Ещё кабриолету положены оригинальные колёсные диски размером 16, 17 и 18 дюймов и иная палитра для окраса кузова. Конструкция позволяет поднять мягкий верх за 18 секунд при скорости движения до 30 км/ч.

Модель получила минималистичный интерьер, где многие элементы, в том числе передняя панель отделаны тканью, при этом кресла получили кожаную обивку. Покупателям доступны различные цветовые схемы оформления салона – светлые, тёмные и некие спортивные варианты. По сравнению с хэтчбеком новая двухдверка на 40 кг легче.

По центру передней панели располагается фирменный круглый тачскрин информационно-развлекательной системы, его диаметр равен 9,4 дюйма. Здесь же отображается информация для водителя – скорость, расход топлива, а также навигационные данные. Под этим экраном находится панель управления, где в том числе находятся селектор коробки передач и кнопка для запуска двигателя.

Объём багажника у варианта Convertible составляет 215 литров, что на 5 литров больше, чем у актуальной трёхдверки. Правда, при сложенном мягком верхе вместимость грузового отсека сокращается до 160 литров.

Базовый вариант кабриолета Cooper C оснащается 2,0-литровой турбочетвёркой, отдача которой равна 163 л.с., а максимальный крутящий момент – 250 Нм. У версии Cooper S этот мотор выдаёт 204 л.с. и 300 Нм. В пару предлагается восьмиступенчатый автомат. В первом случае на разгон с места до «сотни» уходит 8,2 секунды, во втором – 6,9 секунды (на 0,3 секунды больше, чем у хэтчбека Cooper S). Полностью электрический Mini Cooper Convertible в ближайшее время не появится.

Известно, что стоимость базовой версии нового кабриолета Mini Cooper на домашнем рынке, в Великобритании, равна 30 600 фунтов стерлингов (эквивалентно примерно 3,89 млн рублей по текущему курсу).

Компания Skoda показала условно раллийную версию RS Race электрического кроссовера Enyaq Coupe — пока это всего лишь концепт без конкретной цели применения, но через некоторое время он в теории может превратиться в новую дорожную топ-версию Enyaq.

Подразделение Skoda Motorsport пока не собирается оправлять Enyaq Coupe на реальные соревнования — для этого у высокого и тяжёлого электрического кроссовера слишком плохие исходные данные, однако на его базе был сделан эффектный концепт-лаборатория Enyaq RS Race, на котором чешская компания решила обкатать ряд технических решений, которые могут пригодиться ей в будущем как на серийных, так и на гоночных автомобилях.

За основу Skoda Enyaq RS Race взят стандартный рестайлинговый кроссовер Enyaq Coupe в двухмоторной полноприводной версии RS (vRS на британском рынке), он весит абсурдные по меркам автоспорта 2262 кг, и специалисты Skoda Motorsport бросились его максимально облегчать. Удалены шумоизоляция и все лишние детали, кузов был вскрыт, как консервная банка, после чего многие стальные детали обшивки были заменены на композитные от Bcomp, сделанные на основе экологически чистого льняного волокна AmpliTex. Из биокомпозита у концепта сделаны бамперы, крылья, крыша, новые элементы аэродинамического оперения (в том числе заднее антикрыло), передняя панель салона, дверные карты, элементы пола и пороги. Боковые и задние стёкла заменены лёгкими поликарбонатными аналогами. В результате кроссовер похудел на 316 кг до 1946 кг.

Другие доработки — это расширенная колея (+72 мм спереди и +116 мм сзади), уменьшенный на 70 мм до 116 мм дорожный просвет, усиленная защита днища, затемнённая оптика, новые 20-дюймовые колёса, гоночные регулируемые амортизационные стойки в подвеске и мощные карбон-керамические тормоза с 10-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади.

В выпотрошенном салоне установлены стальной каркас безопасности, два гоночных ковша Atech с 6-точечными ремнями безопасности, система пожаротушения, высокий рычаг гидравлического ручного тормоза и другое специфическое оборудование, позаимствованное у настоящего раллийного хэтчбека Skoda Fabia RS Rally2.

Силовая установка кроссовера осталась, по сути, стандартной, два электромотора выдают совокупно 340 л.с., но благодаря «диете» время разгона до 100 км/ч уменьшилось с 5,5 до 4,6 с, максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 180 км/ч. Ёмкость батареи — 82 кВт·ч, из них потребителю доступны только 77 кВт·ч. Запас хода на одной зарядке не указан, у «гражданского кроссовера он составляет 547 км по циклу WLTP.

Из концепта Skoda Enyaq RS Race вполне может в итоге творческих изысканий отдела маркетинга Skoda родиться новая дорожная топ-версия Enyaq, которая будет конкурировать на рынке с Ford Mustang Mach-E Rally, но она, разумеется, будет (если вообще будет) не такой лёгкой и внешне эффектной.

Как и родственный «короткий» Тигуан актуального поколения, в Европе удлиненный кроссовер будет доступен с бензиновыми и дизельными моторами, а также с гибридными установками.

Паркетник с именем Tayron в гамме марки Volkswagen присутствует с 2018 года, изначально он был задуман в качестве эксклюзивной модели для Китая. Однако теперь это название решено сделать глобальным: его присвоили свежему кроссоверу, который, по сути, представляет собой удлиненную версию Тигуана актуального третьего поколения. То есть на мировом рынке VW Tayron придет на смену VW Tiguan Allspace. Но при этом в Северной Америке, как ожидается, аналогичный растянутый SUV появится под привычным именем Tiguan (премьера североамериканской версии еще впереди). К слову, в Штатах до сих пор продают VW Tiguan предыдущей генерации – и он как раз повторяет прежний удлиненный Allspace. Ну а дебютировавший сегодня новый Tayron пока адресован европейцам.

В основе новинки лежит платформа MQB Evo, на которой построен и актуальный глобальный Тигуан. Длина «старосветского» Volkswagen Tayron равна 4770 мм, ширина – 1852 мм, высота – 1660 мм, колесная база – 2791 мм. Для сравнения, размеры европейского VW Tiguan: 4539/1842/1639 мм, расстояние между осями – 2680 мм.

Тайрон предложат с пяти- или семиместным салоном. Заявлено, что объем багажника пятиместного кроссовера составляет 885 литров, со сложенным вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 2090 литров. Грузовой отсек семиместного SUV вмещает от 345 до 1905 литров.

У Volkswagen Tayron оригинальные фары (за доплату доступна матричная оптика), плюс изменен рисунок задних фонарей. Кроме того, стандартный Тайрон имеет собственную радиаторную решетку – она не такая, как у обычного Тигуана. А вот автомобиль с пакетом R-Line (белый и серебристый Tayron на фирменных фото) в целом повторяет аналогичный «спортивный» Tiguan, разве что на бамперах удлиненного SUV нет серебристых накладок.

Интерьер такой же, как у «короткого» Tiguan. Уже в базе есть виртуальная приборка и крупный планшет мультимедиа, который возвышается над передней панелью. За управление трансмиссией отвечает правый подрулевой рычажок. На центральном тоннеле имеется шайба с небольшим экранчиком: ее можно использовать для выбора режима движения или регулировки громкости, кругляш еще способен менять подсветку и диодный рисунок на вставках, которые расположены на панели и дверях.

В список стандартного оборудования также вошли девять подушек безопасности, камера заднего вида, ассистент парковки, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Среди опций – адаптивная подвеска, вентиляция и массажер кресел, панорамный люк, голосовой помощник IDA с «умным» чат-ботом ChatGPT. 

Технику европейский Volkswagen Tayron разделил с Тигуаном. «Традиционные» версии – это бензиновый турбомотор 2.0 TSI (204 или 265 л.с.) или турбодизель 2.0 TDI (150 л.с. или 193 л.с.), оба двигателя сочетаются с 7DSG. Можно выбрать и «мягкий» гибрид с бензиновой турбочетверкой 1.5 eTSI (но младшая версия на 130 л.с. Тайрону не досталась – только 150 л.с.), 48-вольтовым стартер-генератором и 7DSG. Наконец, клиентам доступен подзаряжаемый гибрид, у которого два варианта мощности. VW Tayron eHybrid имеет турбомотор 1.5 TSI, который работает по экономичному циклу Миллера, встроенный в шестиступенчатую eDSG электродвигатель и батарею емкостью 19,7 кВт*ч. Совокупная отдача системы – 204 или 272 л.с. Полный привод положен чисто бензиновому паркетнику и Тайрону с топовым дизелем, все остальные версии переднеприводные.

Заказы на Volkswagen Tayron начнут принимать с 10 октября. На первом этапе будут доступны «мягкий» гибрид, оба подзаряжаемых гибридных варианта и кроссовер с самым мощным дизелем. Пока озвучена цена только «мягкогибридного» Тайрона – в Германии такой паркетник обойдется в 45 475 евро (около 4,8 млн рублей по текущему курсу). Для Европы кроссовер будут производить на головном заводе концерна в немецком Вольфсбурге, где делают и Тигуан.

Тем временем удлиненный кроссовер готовится к премьере не только в Штатах, но и в Китае: там модель нового поколения появится под именем Volkswagen Tayron L.

На торжественной церемонии, которая состоялась 8 октября 2024 года в Москве, были отмечены достижения федеральных и региональных дилеров, дистрибьюторов, автохолдингов и отдельных специалистов в 8 номинациях. 

Награды получили представители индустрии в следующих номинациях: «Лучшая дилерская сеть», «Организация продаж новых автомобилей», «Организация продаж автомобилей с пробегом», «Организация сервиса», «Эффективные закупки», «Клиентоориентированность» и «Маркетолог года».

В списке оказались не только федеральные, но и региональные игроки рынка, так как победители определялись по группам в зависимости от размера компании и территории присутствия. Также по ряду номинаций победители определялись в соответствии с сегментом, в котором дилер работает – массовый, премиум или Luxury.

В зависимости от номинации для определения победителей оценивались различные показатели – от суммарного объема продаж в отдельной категории транспортных средств до качества и скорости взаимодействия с покупателем. На основе полученной интегральной оценки в баллах были определены лучшие дилеры российского авторынка.

К определению победителей были привлечены и автовладельцы: по результатам онлайн-опроса, где они оценивали качество и клиентоориентированность послепродажного обслуживания, была выбрана лучшая дилерская сеть. Это позволило расширить охват и вовлечь в аналитический проект не только представителей автоиндустрии, но и тех, кто пользуется их услугами.

Список победителейНоминация «Организация продаж новых автомобилей»Холдинги

Сегментация по масштабу бизнеса:

более 30 дилерских контрактов – Автомобильная группа АВИЛОН15-30 дилерских контрактов     – ГК Форвард-Автодо 15 дилерских контрактов     – ГК EXPOCARДилеры

Разделение по сегментам и регионам:

Сегмент Luxury:

Lamborghini Москва Сити (АВТОДОМ)

Премиальный сегмент:

Москва + Санкт-Петербург – EXEED Центр БорисХоф МагистральнаяРегионы – EXEED Центр ТТС НА Рубежной

Массовый сегмент:

Москва – HAVAL Химки АвтоСпецЦентр​Санкт-Петербург – Chery Центр РОЛЬФ ЛахтаЦентральный (ЦФО, СЗФО) – LADA Мартен ВестПриволжский (ПФО) – LADA ЮникорЮжный (ЮФО, СКФО) – GEELY КЛЮЧАВТО МегаВосточный регион (УФО, СФО, ДФО) – CHERY Форвард-Авто г. ТюменьНоминация «Организация продаж автомобилей с пробегом»Холдинги

Сегментация по масштабу бизнеса:

более 30 дилерских контрактов – ГК ТрансТехСервис15-30 дилерских контрактов – ГК Юг-Автодо 15 дилерских контрактов – автомобильный маркетплейс FRESHДилеры

Разделение по сегментам и регионам:

Премиальный сегмент:

Москва + Санкт-Петербург – BMW Стартовая (АВТОДОМ), г. Санкт-ПетербургРегионы – EXEED Центр РРТ Запад, г. Вологда

Массовый сегмент:

Москва – HAVAL CITY Кунцево    Санкт-Петербург – HAVAL Юг Аларм-МоторсЦентральный (ЦФО, СЗФО) – LADA Тамбов-Авто-СитиПриволжский (ПФО) – CHERY Форвард-Авто, г. Уфа    Южный (ЮФО, СКФО) – CHERY Центр КЛЮЧАВТО, г. Ростов-на-Дону    Восточный регион (УФО, СФО, ДФО) – LADA Июль-Авто, г. ЕкатеринбургНоминация «Организация сервиса»Холдинги

Сегментация по масштабу бизнеса:

более 30 дилерских контрактов – ГК РОЛЬФ15-30 дилерских контрактов – ГК БорисХофдо 15 дилерских контрактов – ГК VERRAДилеры

Разделение по сегментам и регионам:

Премиальный сегмент:

Москва + Санкт-Петербург – BMW Зорге, г. Москва (АВТОДОМ)Регионы – Ауди Центр Ростов (ААА Моторс)

Массовый сегмент:

Москва – GEELY Бизнес Кар Каширский    Санкт-Петербург – КЛЮЧАВТО Пискаревский    Центральный (ЦФО, СЗФО) – KIA Брянск БН-МоторсПриволжский (ПФО) – HAVAL ТрансТехСервис, г. Казань    Южный (ЮФО, СКФО) – VOLKSWAGEN ААА Моторс Запад, г. Ростов-на-ДонуВосточный регион (УФО, СФО, ДФО) – LADA Июль-Авто, г. ЕкатеринбургНоминация «Лучшая дилерская сеть»Импортер

Разделение по сегментам:

Премиальный – EXEEDМассовый – OMODAНоминация «Гран При: Лучший Автодилер»HAVAL Химки АвтоСпецЦентрНоминация «Клиентоориентированность»Новые авто – ГК EXPOCAR (ЦФО), ГК Сильвер (Серебряный саквояж) (УрФО), ГК КАН АВТО (ПФО)​Авто с пробегом – ЮГ-Авто с пробегом (ЮФО), ГК Максимум (СЗФО), Кристалл Моторс (СФО)Гран При – ГК Автомир (РФ)Номинация «Маркетолог года»Ганиева Евгения – Автомобильная группа АВИЛОННоминация «Эффективные закупки»

Эффективные закупки. Канал «Trade-In»    

объем склада до 100 авто – Уникум Тагилобъем склада от 100 до 250 – Хавейл СПБ Югобъем склада от 250 авто – Автомир Байкальская    

Эффективные закупки. Канал «Выкуп»    

объем склада до 100 авто – Авторынок №1объем склада от 100 до 250 – ОТТОКАРобъем склада от 250 авто – ТТС Набережные Челны Тозелеш

Эффективные закупки. Смешанные каналы    

объем склада до 100 авто – ЛАДА-Центр Автомобили с пробегом в Кемеровообъем склада от 100 до 250 – БорисХоф PROбег Вегасобъем склада от 250 авто – Мартен Автомобили с пробегом

Молодая американская компания Oilstainlab хочет покорить мир элитарных автомобилей двухместным суперкаром HF-11 с дизайном, отдалённо напоминающим Porsche 911, и двумя силовыми установками на выбор — бензиновой и электрической, причём покупатель может заказать обе и заменять одну на другую в своём гараже, когда ему вздумается.

Базирующуюся в американском штате Калифорния компанию Oilstainlab основали в 2019 году браться-близнецы Никита и Илья Бридан, они украинцы по рождению, но росли в Канаде, автомобильную дизайну учились в Италии и Калифорнии, затем работали в качестве наёмных дизайнеров с марками Acura, Cadillac, Genesis, Honda и Toyota, то есть за плечами у братьев Бридан довольно большой опыт работы в автопроме. Сами братья Бридан хотят выпускать не массовые автомобили, а мелкосерийные суперкары, в которых чувствовался бы аналоговых дух лучших гоночных машин прошлого века. Дебютной моделью будет среднемоторный Oilstainlab HF-11, презентация которого состоялась на этой неделе, ей предшествовали несколько прототипов, позволивших сформировать окончательный облик серийной модели.

Идейно Oilstainlab HF-11 близок к таким проектам, как британский Tuthill GT One и суперкар Nilu от Саши Селипанова — это лёгкие аналоговые суперкары с бензиновыми моторами, каждый весит 1200 кг, а Oilstainlab HF-11 будет весить всего 907 кг! В основе этого суперкара лежит углепластиковый монокок, к которому спереди и сзади крепятся лёгкие трубчатые стальные подрамники. Задний подрамник, к которому крепятся силовой агрегат и задняя подвеска, будет съёмным, чтобы можно было достаточно быстро заменить бензиновый двигатель на электрический или наоборот. Операцию по замене силовой установки можно провести прямо в гараже клиента, но с помощью специалистов Oilstainlab.

Подвеска — на двойных поперечных рычагах «по кругу», типа пуш-род с горизонтальными регулируемыми амортизационными стойками Öhlins. Передняя подвеска частично крепится непосредственно к монококу. Тормоза — карбон-керамические, диаметр передних тормозных дисков — 394 мм (6-поршневые суппорты), задних — 390 мм (4-поршневые суппорты). Штатные колёса — 18-, 19- либо 20-дюймовые. Шины — Michelin Pilot Sport Legends для трека и Michelin Pilot Sport Cup 2 R для дорог общего пользования.

Всё наружное оперение кузова выполнено из углепластика и тщательно проработано с точки зрения аэродинамики специалистами, ранее конструировавшими болиды Формулы-1. Сильно выступающих за габариты кузова аэродинамических элементов у Oilstainlab HF-11 нет, а те, что интегрированы в кузов, генерируют 589 кг прижимной нагрузки на скорости 241 км/ч. Габаритная длина суперкара — 4335 мм, ширина — 2050 мм, высота — 1120 мм, колёсная база — 2715 мм, дорожный просвет — 115 мм. Развесовка — 45:55 в пользу задней оси.

Основной силовой агрегат у Oilstainlab HF-11 бензиновый — это атмосферный 6-цилиндровый оппозитник с рабочим объёмом от 4,6 до 5,0 л в зависимости от модификации. Этот двигатель, как утверждается, сделан с нуля, а не одном из существующих блоков Porsche. Максимальная мощность в стандартной спецификации составит около 650 л.с., за доплату мощность может быть повышена до 1200 л.с.! Предельная частота вращения коленвала — 9000 об/мин в стандартной спецификации и 12 000 об/мин за доплату. Коробка передач — 6-ступенчатая «механика» либо 7-ступенчатая гоночная «секвенталка», вся мощность передаётся на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал. Динамические характеристики пока не объявлены.

Альтернативная электрическая силовая установка, судя по фотографиям, состоит из двух электромоторов, их максимальная совокупная мощностью — 860 л.с. Состоящая из шести модулей чемоданнобразная батарея должна обеспечить около 550 км пробега на одной зарядке.

В салоне Oilstainlab HF-11, как и во внешности, хорошо заметны мотивы Porsche 911. Классический щиток приборов с пятью циферблатами как бы парит в воздухе на тонких стойках. Никаких сенсорных экранов в салоне нет, все кнопки и рукоятки настоящие, физические и крупные, причём они спроектированы с чистого листа, а не взяты у других автомобилей. Лёгкие ковшеобразные кресла на углепластиковых каркасах могут быть оснащены стандартными 3-точечными ремнями безопасности либо гоночными 5-точечными. В широких дверных картах хранятся гоночные шлемы. Отделка может быть нарочито аскетичной с голым карбоном либо более уютной, когда все поверхности покрыты кожей или замшей.

Oilstainlab планирует выпустить всего 25 экземпляров HF-11, сборка поручена известной канадской фирме Multimatic, которая раньше выпускала суперкар Ford GT и скоро приступит к производству монструозного Ford Mustang GTD. Oilstainlab HF-11 с бензиновым мотором стоит от 1,85 млн долларов, с бензиновым мотором и сменной электрической силовой установкой — от 2,35 млн долларов. Действующий прототип HF-11 компания Oilstainlab планирует показать в следующем году, начать производство — в 2026 году.