Авто портал

Изменения, которые получили купе и кабриолет японской марки, представленные на американском рынке, не коснулись техники.

Спортивный автомобиль Lexus LC дебютировал в виде купе с посадочной формулой 2+2 в 2016 году, а кабриолет присоединился к нему в 2019-м. Главным рынком сбыта этой модели стали Штаты. За прошедшее время двухдверки модернизировали минимально, однако их продажи по-прежнему держатся на плаву. По данным сайта Goodcarbadcar.net, за первые три квартала текущего года на американском рынке было продано 1294 экземпляра, что всего на 2,8% меньше, чем годом ранее.

Теперь американский офис Lexus презентовал спорткар LC 2025 модельного года. Посвежевшие купе и кабриолет в очередной раз получили порцию довольно скромных обновок, которые позволят им оставаться конкурентоспособными. Версиям купе LC 500 и LC 500h повысили жёсткость кузова, кроме того, модели расширили цветовую палитру, теперь она предлагается в вариантах Ultrasonic Blue, Mica 2.0, Copper Crest, Cavier, Cloudburst Grey, Iridium, Ultra White, Infrared, Flare Yellow и Nori Green Pearl.

Изменения у купе Lexus LC 2025 модельного года есть и в салоне. Так, пассажирские сидения теперь отделаны алькантарой, а для исполнения LC 500h в комплектации Sport доступны накладки из углеродного волокна. Кроме того, салон посвежевшей двухдверки получил дополнительные варианты цветовых решений интерьера – Black, Toasted Caramel и Rioja Red.

Для кузова кабриолета LC 2025 модельного года теперь тоже доступен цвет Iridium, ещё он получил различные варианты индивидуализации, в этом поможет обновлённый конфигуратор. Так, посвежевшую двухдверку можно снабдить верхом из углеволокна, 21-дюймовыми коваными колёсными дисками чёрного цвета и декоративными элементами из затемнённого хрома. Отделка салона может иметь бело-синюю цветовую схему, а мягкая крыша – фирменный оттенок красного или синего.

Под капотом у Lexus LC 500 Coupe и Convertible по-прежнему находится 5,0-литровый бензиновый атмосферный двигатель V8. Его отдача, как и раньше составляет 477 л.с., а максимальный крутящий момент – 540 Нм. Он работает в комплекте с десятиступенчатой гидромеханической коробкой передач, которая передаёт всю мощность на задние колёса. Купе LC 500h по-прежнему оснащается гибридной установкой, в основе которой находится мотор V6 объёмом 3,5 литра, работающий в тандеме с двумя электромоторами. Совокупная мощность системы равна 359 л.с.

Стартовая цена купе Lexus LC 500 2025 модельного года равна 100 425 долларов (эквивалентно примерно 9,66 млн рублей по текущему курсу), за вариант LC 500h просят не менее 103 575 долларов (около 9,96 млн рублей). Стоимость посвежевшего кабриолета начинается с отметки 107 625 долларов (порядка 10,35 млн рублей).

Напомним, минувшим летом стало известно о том, что спортивный кроссовер Lexus LBX Morizo RR с техникой от Toyota GR Yaris стал серийным. На японский рынок такая новинка вышла в конце августа.

Новинка Шеви пока заявлена только в виде фургона с турбодизелем, тогда как у исходного «китайца» есть пассажирская версия и даже электрический вариант.

Концерн General Motors анонсировал новинку для Мексики – грузовой фургон Chevrolet Express Max. И это вовсе не американская разработка: другие эмблему и шильдики навесили на «китайца» Maxus V70. Брендом Maxus, напомним, владеет партнер GM – компания SAIC. Ну и добавим, что на развивающихся рынках галстук-бабочку уже давно носят многие китайские модели. Например, пикап Chevrolet S10 Max является клоном Maxus T70, кроссоверы Chevrolet Captiva второго поколения и Groove – это Baojun 530 и Baojun 510 соответственно. А фургончик Chevy N400 (он же Tornado) представляет собой Wuling Hongguang V (марки Baojun и Wuling – совместные проекты GM и SAIC).

Chevrolet Express Max пока заявлен лишь в модификации с высокой крышей. В КНР у Maxus V70 есть версия и с обычной крышей, вдобавок там также продают пассажирский микроавтобус. Кстати, это семейство из Поднебесной является глобальным, причем в некоторых странах оно представлено под брендом LDV (тоже принадлежит SAIC; марка Maxus как раз произошла от некогда британской компании LDV, которой в свое время владел наш ГАЗ).

Судя по единственному на данный момент фирменному изображению, внешне от «китайца» Chevrolet Express Max отличился лишь наличием чуть более массивной хромированной плашки спереди. Исходный Maxus V70 бывает длиной 4998 мм или 5364 мм. Колесная база первого варианта составляет 3000 мм, второго – 3366 мм. А вот какая версия достанется мексиканцам – стандартная или растянутая – пока неизвестно.

Объявлено, что в Мексике модель предложат с турбодизелем 2.0 и шестиступенчатой механикой. Мощность мотора не раскрыли. На донорском Maxus V70 двухлитровый дизель, укомплектованный 6МТ, выдает 125 л.с. При этом в Китае еще можно купить модель со 150-сильным дизелем и девятиступенчатым автоматом. Кроме того, и на производственной родине, и на «мировом» рынке доступна электроверсия. А вот привод в любом случае только передний.

Express Max обещаны 16-дюймовые колеса, пара подушек безопасности, мультимедийная система с планшетом диагональю 12,3 дюйма и камера заднего вида.

Новый фургон Chevrolet выйдет на мексиканский рынок в первом квартале 2025 года. Больше подробностей о модели появится ближе к дате старта продаж. Не исключено, что впоследствии Express Max доберется и до других стран.

Присцилла Чан, жена известного американского предпринимателя Марка Цукерберга, мечтала о минивэне, но дорогой супруг подошёл к осуществлению этой мечты нетривиально и заказал у легендарного тюнинг-ателье West Coast Customs удлинённый Porsche Cayenne Turbo GT со сдвижными задними дверьми, как у минивэна.

Porsche минивэнов пока не выпускает (хотя концепты в виде однообъёмников у немецкой компании были), поэтому Марку Цукербергу для превращения Porsche Cayenne Turbo GT в минивэн пришлось обратиться в ателье West Coast Customs, специализирующееся на самых смелых конверсиях на грани и за гранью китча.

Машина жены Цукерберга получилась довольно скучной, зато функциональной: это не просто очередной «свадебный стреч» со вставкой посередине, а кроссовер с сильно перекроенным после В-стоек кузовом. Исходные задние дверные проёмы удалены, поэтому корма получилась поистине купейной. Новые расширенные задние двери сдвигаются назад с помощью электропривода, а наружных дверных ручек нет ни у задних, ни у передних дверей.

Подвеска, судя по фотографиям, занижена либо регулируется по высоте для удобства входа-входа. Есть ли другие технические модификации, неизвестно. Исходный дорестайлинговый Porsche Cayenne Turbo GT, на базе которого сделан «минивэн», оснащён 4,0-литровой бензиновой «битурбовосьмёрки» мощностью 640 л.с. — для семейной машины этого более чем достаточно, гонять по гоночному треку на удлинённом кроссовере никто не будет.

Себя Марк Цукерберг тоже не обделил и прикупил в пару к кастомному кроссоверу стоковое купе Porsche 911 GT3 в исполнении Touring (без выступающих аэродинамических элементов) с 510-сильным мотором и 6-ступенчатой «механикой» — на таком как раз можно и на трек.

*Facebook запрещён в России, принадлежит корпорации Meta, признанной в РФ экстремистской.

Старт продаж полностью электрической четырёхдверки китайской марки в РФ запланирован на следующий год.

Ещё в 2023 году принадлежащий Chery бренд Exeed анонсировал создание новой линейки, которая предназначена для моделей NEV: аббревиатура расшифровывается как New Energy Vehicle. В семейство входят электромобили, plug-in гибриды и водородные автомобили, при этом в Китае ей дали имя Sterra, а для экспортных рынков выбрали иное название – Exlantix. Кстати, изначально предполагалось, что в России новинки будут продаваться под маркой Exeed, однако позже в компании приняли решение сделать Exlantix отдельным брендом.

Как рассказали в местном представительстве, в настоящее время продолжается процесс тестирования модельной линейки Exlantix. Пока что для российского рынка было анонсировано две модели – полностью электрический седан с буквенным индексом ES и plug-in гибридный кроссовер ET. Ожидается, что модели появятся в продаже в РФ одновременно; как Kolesa.ru сообщал ранее, по плану, это произойдёт в первом квартале следующего года.

Теперь в компании рассказали о том, что седан Exlantix ES прошёл сертификацию для российского рынка: производитель получил ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) на эту модель. Сообщается, что эта четырёхдверка адаптирована для РФ. К примеру, на рулевом колесе есть дополнительные кнопки управления рядом функций, ещё в салоне установлены иные кресла и другая отделка.

Ещё Exlantix ES снабдили «зимним пакетом», который включает в себя подогрев всех сидений, рулевого колеса, обогрев лобового стекла, наружных зеркал, форсунок омывателя, а также улучшенную систему подогрева тяговой батареи. Ещё седан получил комплект водительских ассистентов, в числе которых есть системы оповещения и автоматического торможения, защиты от непреднамеренного ускорения, предупреждения о помехах при открытии дверей и иные функции.

В состав силовой установки Exlantix ES с 800-вольтовой архитектурой входят два электромотора (по одному на каждой оси), которые совместно выдают 480 л.с. (крутящий момент – 660 Нм), а также тяговая батарея ёмкостью 82 кВт*ч. Максимальный запас хода на одной зарядке у этого седана составляет 530 км (при расчёте по циклу WLTC). У этой четырёхдверки есть интеллектуальная пневматическая подвеска IAS. На разгон с места до «сотни» модели требуется 3,7 секунды.

В прошлом месяце в компании рассказали подробности о российской версии кроссовера Exlantix ET. Напомним, его оснастят plug-in гибридной силовой установкой с 400-вольтовой электрической архитектурой. В составе системы числится 1,5-литровый бензиновый турбомотор (по предварительным данным, он будет питаться Аи-95), два электродвигателя и тяговая батарея ёмкостью 43 кВт*ч. Совокупная отдача составляет 469 л.с., а максимальный крутящий момент – 634 Нм. Общий запас хода при полностью заряженной батарее и полном баке равен 1238 км (при расчёте по циклу WLTC).

Цены обеих моделей станут известны ближе к старту продаж. На сегодняшний день Exlantix продолжает заниматься формированием собственной дилерской сети. Как сообщалось ранее, шоу-румы появятся в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Сочи, Екатеринбурге, Новосибирске, Казани, Тюмени и Нижнем Новгороде.

Правила движения для грузовых автомобилей имеют свои особенности, о которых некоторые не задумываются. А некоторые задумываются об этом уже после покупки личного автомобиля, выяснив, что грузовые ПДД оказались ближе, чем казались. Какие особенности и ограничения действуют для движения грузового транспорта и почему о них стоит помнить?

Первая хитрость кроется уже в определении того, что такое грузовой автомобиль. Многим кажется, что это обязательно машина категории С, имеющая максимальную массу свыше 3,5 тонн. Но на самом деле это не так. Вот категории грузовых автомобилей, указанные в Техрегламенте Таможенного союза:

N1 – транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3500 кг.

N2 – транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.

N3 – транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 000 кг.

Как видно, автомобиль массой менее 3,5 тонн тоже может быть грузовым. Все зависит от того, что указано в его регистрационных документах: грузовой автомобиль может быть как категории В, так и категории С. И от этого напрямую зависят и особенности его эксплуатации.

Оговоримся отдельно: в ПДД практически все ограничения и правила для грузовых автомобилей касаются грузовиков категории С. Однако есть и дополнительные документы вроде «грузового каркаса», которые распространяются и на «грузовики категории В». Мы рассмотрим все эти особенности.

Помимо стандартного списка документов, которые обязан иметь при себе и предъявлять по требованию сотруднику полиции каждый водитель, для водителей грузовиков есть дополнительные бумаги. Пункт 2.1.1 указывает, что в установленных случаях водитель грузового автомобиля обязан иметь при себе путевой лист и документы на перевозимый груз (транспортная накладная, заказ-наряд, сопроводительная ведомость), а также специальные разрешения на перевозку опасных, тяжеловесных или крупногабаритных грузов.

ПДД в целом не разделяют легковые и грузовые автомобили категории В по разрешенной скорости движения. Дополнительные ограничения установлены пунктами 10.3-10.4 только для автомобилей категории С, а также для всех грузовых автомобилей, перевозящих людей в кузове.

Скоростной режим для грузовых автомобилей следующий:

разрешенная скорость для грузовых автомобилей категории В массой до 3,5 тонн: 60 км/ч в населенных пунктах, 90 км/ч вне населенных пунктов, 110 км/ч на автомагистралях;разрешенная скорость для грузовых автомобилей категории С массой свыше 3,5 тонн: 60 км/ч в населенных пунктах, 70 км/ч вне населенных пунктов, 90 км/ч на автомагистралях;разрешенная скорость для грузовых автомобилей категорий В и С, перевозящих людей в кузове: 60 км/ч в населенных пунктах, 60 км/ч вне населенных пунктов, 60 км/ч на автомагистралях;разрешенная скорость для тяжеловесных транспортных средств, крупногабаритных транспортных средств и транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов: не выше скорости, указанной в специальном разрешении, по которому движется это транспортное средство.

Движение по полосам – одна из сфер, где ПДД ограничивают в том числе движение грузовых автомобилей категории В массой от 2,5 до 3,5 тонн. Пункт 9.4 Правил указывает, что на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 тонн занимать крайнюю левую полосу разрешается только для поворота налево или разворота. А пункт 16.1 указывает, что на автомагистралях запрещается движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн далее второй полосы.

Из этого следует такая градация движения по полосам:

грузовые автомобили массой до 2,5 тонн могут двигаться по любым полосам, как легковые автомобили, с поправкой на то, что занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы;грузовые автомобили массой от 2,5 до 3,5 тонн на многополосных дорогах и автомагистралях могут двигаться по любым полосам, кроме крайней левой;грузовые автомобили массой более 3,5 тонн на многополосных дорогах могут двигаться по любым полосам, кроме крайней левой, а на автомагистрали – не далее второй полосы.

По правилам стоянки в населенном пункте легковые автомобили могут останавливаться на обеих сторонах дорог с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением. Однако для грузовых автомобилей есть ограничения, установленные пунктом 12.1 ПДД:

грузовые автомобили массой до 3,5 тонн могут производить остановку и стоянку на обеих сторонах дорог с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением;грузовые автомобили массой свыше 3,5 тонн могут производить остановку и стоянку на обеих сторонах дорог с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине, но на дорогах с односторонним движением на левой стороне разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки.

Пункт 3.4 ПДД указывает случаи, в которых грузовой автомобиль должен быть оснащен включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета:

движение крупногабаритных транспортных средств, а также перевозка грузов повышенной опасности;сопровождение тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств, а также транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов.

Правила, установленные для жилых зон, указывают в пункте 17.2 ПДД, что в жилой зоне запрещаются:

сквозное движение механических транспортных средств, включая все грузовые автомобили;учебная езда, в том числе на грузовых автомобилях;стоянка с работающим двигателем, в том числе грузовым автомобилям;стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т и автобусов вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

Помимо ограничения скорости для перевозки людей в кузове грузового автомобиля есть и другие условия, установленные пунктами 22.1 и 22.2 ПДД:

для перевозки людей грузовой автомобиль с бортовой платформой должен быть оборудован в соответствии с Основными положениями по допуску ТС к эксплуатации;перевозка детей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой запрещена;перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими права категории С или подкатегории С1 в течение 3 и более лет;при перевозке более 8, но не более 16 людей в грузовом автомобиле, включая пассажиров в кабине, водителю требуются права категории D или подкатегории D1, а в случае перевозки более 16 человек, включая пассажиров в кабине, – категории D;максимальная разрешенная скорость при перевозке людей в кузове грузового автомобиля категории В или С – 60 км/ч.

Грузовой каркас – это ограничение движения грузовых автомобилей по определенным улицам в Москве. С полным списком разрешенных дорог и картой можно ознакомиться на официальном сайте правительства Москвы. Особенность грузового каркаса еще и в том, что он ограничивает движение грузовых автомобилей массой свыше 2,5 тонн. То есть, он распространяется не только на грузовые автомобили категории С, но и на грузовые автомобили категории В полной массой свыше 2,5 тонн – например, пикапы.

Двигаться по улицам грузового каркаса имеют право только водители автомобилей с документами, подтверждающими необходимость передвижения по этой дороге: например, путевой лист с указанием маршрута или документ, подтверждающий прописку в этом районе. То есть, ездить по улицам грузового каркаса можно только жителям района и тем, кто обслуживает предприятия в этом районе.

Кроме того, всем грузовикам категории С полной массой более 3,5 тонн запрещено движение по МКАД и внутри МКАД без соответствующего разрешения. А грузовые автомобили грузоподъемностью более тонны не имеют права въезжать на территорию, ограниченную Третьим транспортным кольцом, и на само ТТК с 7 до 23 часов.

Помимо общих знаков в ПДД есть и знаки, распространяющиеся только на грузовые автомобили, причем как до 3,5, так и свыше 3,5 тонн, в зависимости от того, что указано на знаке.

Так, знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» запрещает движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин. То есть, если на знаке указана масса в 2,5 тонны, то грузовому автомобилю категории В полной массой менее 3,5 тонн тоже запрещен проезд под этот знак.

Стоит учитывать, что знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, эмблему организаций федеральной почтовой связи, надпись «Почта России» или белую продольную полосу на синем фоне, эмблему организации специальной почтовой связи, надпись «Спецсвязь», а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.

Знак 3.7 «Движение с прицепом запрещено» запрещает движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа (а также буксировку). То есть, под этот знак запрещено ехать в том числе на грузовом автомобиле категории В с прицепом.

Знак 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен» запрещает обгон грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн. То есть, на грузовые автомобили категории В массой до 3,5 тонн этот знак не распространяется. А вот грузовикам категории С обгонять кого-либо запрещается до окончания зоны запрета обгона, обозначенного знаком 3.23.

Знаки 3.32 и 3.33 запрещают движение автомобилей, перевозящих опасные грузы, а также взрывчатые и легковоспламеняющиеся грузы.

Помимо запрещающих знаков для грузовиков есть и информационные. Знаки 6.15.1-6.15.3 обозначают рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей, тракторов и самоходных машин, если на перекрестке их движение в одном из направлений запрещено.

Говоря о знаках, стоит также отметить информационные таблички 8.6.1 – 8.6.9, обозначающие способ постановки транспортного средства на стоянку. Важно учитывать, что таблички 8.6.2 — 8.6.9 указывают способ постановки легковых автомобилей и мотоциклов на околотротуарной стоянке – то есть, их действие не распространяется на грузовые автомобили, в том числе категории В, и им парковаться в зоне действия этих табличек нельзя.

А вот табличка 8.6.1 указывает, что все транспортные средства должны быть поставлены на стоянку параллельно краю проезжей части – то есть, распространяет свое действие и на грузовые автомобили, поэтому им тоже можно парковаться вдоль тротуара в зоне действия этой таблички.

Электрическую версию выпущенного в 1996 году Kia Pride сделала британская компания Electrogenic по заказу британского офиса Kia (Kia UK) в честь 80-летия Kia.

Обычно электромоды делают на базе культовых машин прошлого — например, классических Mini или Porsche 911, а старенький бюджетный и ничем не примечательный хэтчбек Kia Pride был переведён на электротягу исключительно по прихоти Kia UK в честь отмечаемого в этом году 80-летия головной южнокорейской компании. Kia Pride выпускался с 1987 по 2000 год и продавался в том числе в России, на вторичном рынке до сих пор встречаются сильно изношенные, но живые экземпляры. В техническом отношении Kia Pride является клоном Ford Festiva и Mazda 121 первого поколения, а в Иране он сегодня известен как Saipa Quik — правда, в сильно модифицированном виде.

При изготовлении электромода стоялал задача максимально сохранить аутентичный облик Kia Pride 1996 года выпуска в комплектации LX, его взяли из исторического парка Kia UK: снаружи установлена лишь более современная диодная оптика, да и та в стиле 1980-х, а исходный синий цвет Kingfisher Blue был заменён белым White Pearl из современной палитры Kia. В салоне обновлена обивка и дополнена зелёной окантовкой, на месте остались рычаг 5-ступенчатой МКП и аналоговый щиток приборов, только топливомер уступил место прибору, показывающему уровень заряда батареи.

Батарея у Kia Pride EV состоит из двух модулей ёмкостью 10 кВт·ч каждый, первый модуль установлен под капотом, второй — под полом багажника. Зарядный разъём органично выведен под лючок бензобака. Максимальная мощность зарядки — 3,3 кВт, полная зарядка батареи занимает примерно шесть часов. Запас хода на одной зарядке — 193 км.

Исходный бензиновый 1,3-литровый «атмосферник» (61 л.с., 118 Нм) Kia Pride уступил место электромотору, максимальная отдача которого зависит от выбранного ездового режима: в самом экономичном режиме Eco она составляет 61 л.с. и 118 Нм (специально выбраны значения, как у исходного бензинового мотора), в режиме Auto — 81 л.с. и 176 Нм, в режиме Sport — 108 л.с. и 235 Нм. В режиме Eco электромод разгоняется до 100 км/ч за 11,8 с, в режиме Sport — за 8 с.

Режим Auto интересен тем, что не требует переключения передач и выжима сцепления: нужно лишь включить третью передачу, активировать режим Auto специальным селектором, а дальше ездить как на обычном электромобиле или «углеводородной» машине с АКП. В коробке передач между тем установлено более выносливое сцепление, способное «переварить» высокий крутящий момент электромотора. После трансформации в электромобиль Kia Pride потяжелел всего на 20 кг до 870 кг, эта прибавка с лихвой компенсируется повышенной мощностью.

О серийном производстве Kia Pride EV речь, понятно дело, не идёт, но компания Electrogenic с радостью изготовит ещё один или несколько экземпляров, если вдруг найдутся желающие. Нашим постоянным читателям компания Electrogenic известна по куда более впечатляющим электромодам на базе Citroen DS и Rolls-Royce Phantom II.

Гоча одержал первую в сезоне-2024 победу, которая стала дебютной для нового спорткара Nissan Z. Роман Тиводар принёс Takayama Forward Auto победный дубль в Кубке России «Teboil Суперфинал РДС». Иван Пальмин стал лучшим из пилотов RDS Europe и занял третье место в Кубке России по дрифту в Ростове-на-Дону.

В Ростове-на-Дону на гоночной конфигурации у стадиона «Ростов Арена» завершился первый в истории Кубок России по дрифту «Teboil Суперфинал РДС», участие в котором приняли сильнейшие спортсмены страны. В полуфиналах представители двух ведущих чемпионатов – Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP) и межрегиональной серии RDS Europe – оказались представлены поровну, однако в финал пробились пилоты RDS GP, а их коллеги из «младшего» турнира сошлись в сражении за третье место.

Уже на стадии парных заездов ТОП-16 начались плотные и напряжённые дуэли, своё слово в которых в том числе сказала техника. Дмитрий Ермохин из команды АВТОБАН AIMOL из-за поломки двигателя проиграл в заезде с лидером Takayama Forward Auto Георгием Чивчяном. Роман Тиводар (Takayama Forward Auto) стал победителем в дуэли с Андреем Астаповым (LUKOIL Racing Drift Team), который из-за проблем со сцеплением протаранил своего соперника.

Заезды ТОП-8 начались с поражения победителя квалификации Сергея Кузнецова – пилот АВТОБАН AIMOL потерялся в дыму позади Георгия Чивчяна и не смог сохранить контроль над машиной. Данила Воробьёв (LUKOIL Racing Drift Team) в плотной борьбе взял верх над Арсением Варавиным, Роман Тиводар победил Никиту Шикова (Carville Racing), а Иван Пальмин (Carville Racing) и Артём Лейтис (Lemarc Yakhnich Motorsport Winline Team) стали авторами самой продолжительной дуэли уик-энда. Потребовалось два перезаезда (ОМТ), в которых судьи так и не смогли выявить победителя – в такой ситуации по регламенту победителем становится тот пилот, кто квалифицировался выше. В итоге в полуфинал вышел Иван Пальмин.

В ТОП-4 сложились пары, в которых сошлись представители двух серий: соперником Георгия Чивчяна стал Данила Воробьёв, а Ивану Пальмину предстояло сразиться с Романом Тиводаром. Обе дуэли прошли в зрелищном ключе, не лишённом драмы. Если Гоча взял верх в чистой борьбе, то его напарник по Takayama Forward Auto Роман Тиводар вышел в финал после того, как Пальмин протаранил его после постановки. В итоге в финале встретились Гоча и Роман, а Даниле и Ивану выпало определять обладателя третьего места. И в каждом из решающих заездов вновь не обошлось без контактов.

Дуэль за «бронзу» завершилась, едва начавшись – Воробьёв допустил контакт с лидирующим Пальминым, что привело к повреждению обеих машин. В Carville Racing сочли, что починить автомобиль Ивана не успеют, а с учётом того, что виновником в столкновении судья признал Данилу, третье место в Кубке России «Teboil Суперфинал РДС» досталось бронзовому призёру RDS Europe Ивану Пальмину.

Финальное сражение уик-энда прошло в полном формате, но тоже не без инцидента. Под занавес второго заезда хита Роман Тиводар допустил контакт с лидирующим Георгием Чивчяном – Гоча отправился за пределы трассы. Виновником столкновения оказался Тиводар, так что Георгий Чивчян стал победителем «Teboil Суперфинал РДС» и первым в истории обладателем Кубка России по дрифту. Роман занял второе место, и за счёт своего дубля пилоты обеспечили Takayama Forward Auto победу в командном зачёте.

Кубок России «Teboil Суперфинал РДС». Личный зачёт. ТОП-3:

Георгий Чивчян (Takayama Forward Auto) –214 балловРоман Тиводар (Takayama Forward Auto) –191 баллИван Пальмин (Carville Racing) – 181 балл

Кубок России «Teboil Суперфинал РДС». Командный зачёт. ТОП-3:

Takayama Forward Auto – 405 балловCarville Racing –295 балловLUKOIL Racing Drift Team –246 баллов

По итогам уик-энда в Ростове-на-Дону победители и призёры Кубка России «Teboil Суперфинал РДС» помимо почётных наград и спортивных званий получили денежные призы от организаторов соревнования. Сам турнир у стен «Ростов Арены» подвёл итоги летнего сезона Российской Дрифт Серии –ведущий дрифт-чемпионат страны официально завершил соревновательную программу 2024 года. Впереди у организаторов Российской Дрифт Серии, пилотов и команд RDS GP и RDS Europe подготовка к новому спортивному сезону 2025 года.

Паркетник американского бренда в следующем поколении будет доступен как только с ДВС, так и в электрифицированных версиях. Одними из первых новый Джип получат европейцы.

Концерн Stellantis поделился дизайн-скетчем кроссовера Jeep Compass нового поколения. Объявлено, что на конвейер итальянского завода модель встанет в следующем году (там же делают предыдущий паркетник для Европы), а старт производства такого SUV в Северной Америке намечен на 2026-й. В Stellantis также заявили, что свежий паркетник будет построен на платформе STLA Medium, на которой базируются последние Peugeot 3008 / Peugeot 5008 и Opel Grandland. Как и прежде, новый Compass предложат с ДВС или в виде гибрида. А еще в новом поколении модель впервые получит полноценную электрическую версию. И это пока все официальные подробности.

Напомним, уходящий Jeep Compass в строю с 2016-го, он создан на «тележке» Small Wide LWB 4×4. В 2020-м представили рестайлинговую китайскую версию, глобальную же модель обновили в 2021 году. К слову, в Поднебесной концерн Stellantis затем и вовсе свернул производство – локальные Джипы спросом не пользовались. В Европе нынешний Compass тоже в «минусе»: согласно статистике JATO Dynamics, с января по август 2024-го (более свежих данных на момент публикации новости не было) там на учет поставили 19 364 кроссовера, что на 34% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А вот в Штатах у Jeep Compass пока все хорошо, результат января-сентября 2024-го (это уже статистика самого Stellantis) – 84 474 единицы (+18%).

Судя по единственной пока картинке, в новом поколении кроссовер сохранит заквадраченные колесные арки. При этом модель получит чуть более внушительный передний бампер и «парящую» крышу.

Технику следующий Jeep Compass наверняка разделит с соплатформенными моделями от Peugeot и Opel. То есть ждем гибрид с бензиновой турботройкой 1.2, подзаряжаемый гибрид с установкой на базе турбочетверки 1.6 и электроверсии, для которых будет предусмотрено несколько вариантов батареи. Что же касается «традиционных» машин, то даже Peugeot 3008/Peugeot 5008 и Opel Grandland только с ДВС еще не представлены.

Между тем, пусть в Stellantis и обещают запустить производство нового Compass лишь в 2025-м, первый показ вполне могут провести уже в этом году.

Британская компания McLaren Automotive представила новую флагманскую модель W1 с относительно простой, но тщательно продуманной технической начинкой и бешеным ценником в 2 млн фунтов стерлингов.

McLaren называет W1 наследником моделей F1 и P1, но McLaren F1, честно говоря, сюда притянут за уши, его идейным преемником в 2018 году стал трёхместный McLaren Speedtail, а вот McLaren W1 и McLaren P1 — это действительно родственные с точки зрения технической концепции модели — двухместные, гибридные и самые мощные и быстрые в гамме McLaren на момент выхода на рынок. Серийный McLaren P1 дебютировал в 2013 году и выпускался до конца 2015 года, его гибридная силовая установка на базе 3,8-литрового бензинового битурбомотора V8 выдаёт максимальные 916 л.с. и 900 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 2,8 с, максимальная скорость — 350 км/ч, сухой вес — 1395 кг.

McLaren W1 — это, по сути, развитие заложенных в McLaren P1 идей на новом технологическом уровне. В основе McLaren W1 лежит новый углепластиковый монокок, причём передняя подвеска типа пуш-род на двойных поперечных рычагах крепится прямо к этому монококу, а передний металлический подрамник выполняет лишь роль сминаемой при аварии секции. Задний металлический подрамник служит для крепления силового агрегата и задней подвески (тоже на двойных поперечных рычагах, но с обычными наклонными амортизационными стойками). Кресла отформованы прямо в монококе для снижения веса и габаритов машины, подбирать удобную посадку на месте водителя позволяют регулируемые рулевая колонка и педальный узел.

Габаритная длина McLaren W1 — 4635 мм, ширина — 2074 мм, высота в стандартном положении подвески — 1182 мм, колёсная база — 2680 мм. Единственный багажник в машине — это полка в салоне за креслами, куда можно примостить два шлема и две дорожные сумки средней вместимости, общий объём этого импровизированного багажного отделения — 118 л.

В кузов McLaren W1 интегрированы два подвижных аэродинамических элемента: передний сплиттер и заднее антикрыло. Передний сплиттер может опускаться ближе к земле и менять угол атаки, а заднее антикрыло со сложной кинематикой приводного механизма выезжает из кормы назад на 300 мм, увеличивая длину автомобиля, и тоже может менять угол атаки в зависимости от скорости и выбранного ездового режима — Comfort, Sport, Race и Race+. Вместе активные передний сплиттер и заднее антикрыло могут создавать на высоких скоростях до 1000 кг прижимной нагрузки.

Рычаги подвески McLaren W1 изготовлены из титанового сплава методом 3D-печати. Характеристики адапитивных амортизаторов зависят о выбранного ездового режима. Дорожный просвет в режиме максимальной прижимной нагрузки уменьшается спереди на 37 мм, сзади — на 17 мм. Для безопасного проезда лежачих полицейских и прочих дорожных неровностей переднюю подвеску можно наоборот принудительно приподнять. Усилитель руля — электрогидравлический. Штатные тормоза — карбон-керамические, диаметр тормозных дисков — 390 мм «по кругу», спереди установлены 6-поршневые кованые суппорты, сзади — 4-поршневые. Размерность штатных дорожных шин Pirelli P Zero Trofeo RS — 265/35 R 19 спереди и 335/30 R 20 сзади.

Гибридная силовая установка McLaren W1 построена вокруг нового бензинового битурбомотора V8 с заводским индексом MHP-8, он имеет рабочий объём 3988 «кубиков», угол развала 90 градусов, так называемый плоский коленвал, систему смазки с сухим картером, непосредственный впрыск с давлением 350 бар и двухпоточные турбокомпрессоры. Максимальная отдача двигателя MHP-8 — 928 л.с. и 900 Нм, предельная частота вращения — 9200 об/мин. К ДВС пристыкован новый 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями без задней передачи — её заменяет электромотор, пристыкованный с другой стороны коробки. Электромотор с осевым магнитным потоком очень компактный и в сборе с блоком силовой электроники весит всего 20 кг, максимальная отдача — 347 л.с. и 440 Нм. Тяговая батарея ёмкостью 1,384 кВт·ч расположена максимально низко поперечно перед ДВС, а топливный бак объёмом 62 л разместился над ней. Максимальная совокупная отдача силовой установки — 1275 л.с. и 1340 Нм. Ведущие колёса — задние, контролировать тягу помогает электронноуправляемый дифференциал с гидравлической блокировкой.

Любопытно, что тяговую батарею McLaren W1 при весьма скромной ёмкости можно зарядить от внешнего источника, при этом мощность бортового зарядного устройства в пресс-релизе не указана, зато сказано, что зарядка до 80% занимает долгие 22 минуты! В общем, ясно, что мощность невысокая. Запас хода на электротяге тоже скромнее некуда — 2 км. Зато заявленная сухая масса McLaren W1 составляет всего 1399 кг, притом что в машине установлены аж 10 радиаторов охлаждения. До 100 км/ч McLaren W1 разгоняется за 2,7 с, до 200 км/ч — за 5,8 с, до 300 км/ч — менее чем за 12,7 с, максимальная скорость — 350 км/ч.

Салон McLaren W1 оформлен незатейливо (дефлекторы вентиляции словно позаимствованы у бюджетной малолитражки), но аккуратно. Вертикальный 8-дюймовый мультимедийный экран поддерживает смартфонный интерфейс Apple CarPlay, но не поддерживает Android Auto. За доплату предлагается мощная аудиосистема Bowers & Wilkins. В зеркало под потолком встроен экран, транслирующий картинку с камеры заднего обзора, рядом с этим зеркалом находятся кнопки запуска двигателя и выбора ездового режима. На сплюснутом трёхспицевом руле есть всего две кнопки — синяя Aero (активирует режим наименьшего аэродинамического сопротивления) и красная Boost (мгновенно задействуют всю мощность электрической части силовой установки), обе позволяют совершить максимально быстрый обгон, после которого для получения максимальной производительности придётся ждать зарядки батареи…

McLaren обещает выпустить только 399 экземпляров W1, и все они якобы уже распределены по клиентам. Минимальная цена нового суперкара — около 2 млн фунтов стерлингов с учётом налогов, но без учёта бесчисленных опций по кастомизации от придворного ателье MSO (McLaren Special Operations).

Новые тарифы на технический осмотр транспортных средств начнут действовать 1 января 2025 года.

Ещё в конце 2021 года был отменён обязательный техосмотр для легковых автомобилей и мотоциклов, принадлежащих физлицам (вне зависимости от возраста ТС). Но есть и исключения. Так, получение диагностической карты по-прежнему является обязательным для собственников коммерческого транспорта, в том числе такси; для тех, кто намерен пересекать границу на автомобиле; а также для тех, кто продаёт свою машину (в случае, если ей более четырёх лет). Помимо этого, техосмотр по-прежнему необходим в случаях внесения изменений в конструкцию автомобилей (к примеру, при установке газобаллонного оборудования).

Стоимость техосмотра устанавливается на региональном уровне. Операторы ТО ранее отмечали, что цены на услугу слишком низкие и не позволяют многим компаниям окупать используемое для диагностики оборудование, покрывать текущие расходы, получать прибыль. Теперь стало известно о повышении ценника: как сообщает «Коммерсант», на сегодняшний день уже пять субъектов РФ объявили об увеличении стоимости, ещё пара намерены сделать это в ближайшей перспективе.

Известно, что новые тарифы на технический осмотр транспортных средств начнут действовать 1 января следующего года. Новые расценки на ТО уже опубликовали правительства Ставропольского края, Еврейской автономной области, а также Тюменской, Ростовской и Амурской областей. Кроме того, соответствующие проекты уже подготовили власти Самарской области и Республики Мордовия. Сообщается, что в этих регионах стоимость ТО вырастет на 7,3 – 7,4%.

Согласно приказу ФАС (Федеральной антимонопольной службы), в РФ предусмотрен ежегодный рост тарифов на техосмотр. Схема такая: регионы запрашивают у операторов ТО данные об их расходах, затем ежегодно рассчитывают «экономически обоснованный» тариф. В случае если данные присылают менее 50% операторов, работающих в регионе, власти самостоятельно индексируют стоимость услуги. Кстати, в прошлом году часто применялся второй вариант, в итоге тарифы в среднем подросли на 12%.

В текущем году, судя по всему, обратной связи от операторов ТО тоже практически нет. Предполагается, что в итоге тарифы будут проиндексированы в соответствии с инфляцией. Как отмечает издание, операторы ТО объясняют отсутствие инициативности в этом вопросе тем, что у них нет мотивации к развитию бизнеса после лишения самой массовой категории клиентов – владельцев легковых автомобилей. Отметим, новые расценки на ТО должны быть установлены во всех регионах РФ до 20 декабря текущего года.

Как рассказали в РСА, сейчас в стране насчитывается свыше 3,9 тыс. пунктов ТО и 312 передвижных диагностических линий. В ГИБДД с января по август этого года зафиксировали 142 ДТП из-за технической неисправности ТС, что на 16,4% больше, чем в прошлом году. В них погибло 29 человек (на 16% больше) и пострадало 194 участника (на 8,4% больше). Отмечается, что в списке самых часто встречающихся неисправностей «лидируют» установленные на одну ось шины разных размеров (или с отличающимся рисунком протектора) и чрезмерная тонировка стёкол.

Напомним, в прошлом году стало известно о законопроекте, согласно которому контроль за операторами техосмотра должен перейти от Российского союза автостраховщиков Росаккредитации. Однако с лета 2023-го об этой инициативе ничего не слышно.