Авто портал

Ожидается, что «заряженный» кроссовер немецкой марки может появиться на рынке во второй половине следующего года, а вариант с прибавкой Maybach – в первом полугодии 2026-го.

Большой кроссовер Mercedes-Benz появился в 2006 году, изначально он поступил в продажу под буквенным индексом GL. А в 2015 году, в рамках рестайлинга модели второй генерации, название сменили на GLS. SUV третьего поколения был представлен в весной 2019 года, а первого рестайлинга он дождался весной 2023 года. Сейчас вся линейка модели готовится к очередному обновлению, в том числе версии, подготовленные Mercedes-AMG и Mercedes-Maybach.

Прототипы обеих новинок – Mercedes-AMG GLS 63 4Matic+ и Mercedes-Maybach GLS – были замечены на тестах: фотошпионы поймали их на дорогах общего пользования, расположенных в южной части Европы. Снимками обеих моделей с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

Судя по фото Mercedes-AMG GLS 63 4Matic+, в ходе обновления «заряженный» кроссовер получит только косметические изменения во внешности. Так, на снимках прототипу заклеили только область в районе размещения головной оптики, а также место на кромке капота, где размещён фирменный знак марки. К слову, вместо основного логотипа на решётке радиатора с вертикальными прутьями находится круглая заглушка. Судя по всему, в рамках фейслифтинга модели могут слегка подкорректировать форму и световой рисунок фар. Предполагается, что модели пересмотрят салон, но конкретные изменения станут известны позднее.

Ожидается, что у «горячего» SUV останется прежняя «начинка», которую могут слегка модернизировать ради сокращения уровня выбросов. В этом случае его оснастят 4,0-литровым бензиновым битурбомотором V8, отдача которого по-прежнему будет превышать 600 л.с. Вероятно, он будет работать в составе MHEV-установки в тандеме с 48-вольтовым «электродовеском». У посвежевшего Mercedes-AMG GLS 63, конечно, останется система полного привода 4Matic+.

Ещё фотошпионы поймали пару прототипов обновлённого Mercedes-Maybach GLS. Не исключено, что посвежевшая роскошная версия кроссовера немецкой марки получит больше внешних изменений: маскировочная плёнка скрывает детали дизайна всей передней части; задний бампер тоже, вероятно, прячет некие корректировки, которые ожидают корму. Салон новинки ждёт своя порция изменений, по данным издания, диагональ поверхности для отображения информации на передней панели составит почти 30 дюймов, её поделят между собой несколько дисплеев.

Моторная линейка Mercedes-Maybach GLS в ходе обновления, вероятно, тоже будет пересмотрена. Ожидается «оптимизация» ассортимента бензиновых, дизельных двигателей, а также подключаемых гибридных установок. Предположительно в ходе модернизации последним версиям увеличат запас хода при движении только на электротяге, увеличат совокупную мощность и уменьшат расход топлива.

По предварительным данным, посвежевший «заряженный» кроссовер немецкой марки может появиться на европейском рынке во второй половине следующего года, а роскошная версия от Maybach доберётся до дилеров в первом полугодии 2026-го.

Молодая китайская компания Human Horizons, работавшая под торговой маркой HiPhi, подала заявление о банкротстве после длившейся шесть месяцев агонии. Руководство стартапа пыталось найти деньги на его спасение, но, увы, не нашло.

Компанию Human Horizons основал в 2017 году китайский предприниматель Дин Лей (он же Дэвид Дин), имевший на тот момент более тридцати лет опыта работы в китайском автопроме, в том числе на высших должностях (в частности, он был гендиректором SAIC-GM). Human Horizons работала под торговой маркой HiPhi, эта марка изначально была нацелена на высший сегмент китайского авторынка, её модельный ряд составили высокотехнологичные и мощные электромобили с довольно эксцентричным дизайном.

Первой серийной моделью Human Horizons стал большой трёхрядный кроссовер HiPhi X, он вышел на китайский рынок в 2021 году, за ним в 2022 году последовал большой фастбек HiPhi Z, новинкой прошлого года стал среднеразмерный кроссовер HiPhi Y, а на 2025 год был намечен старт производства флагманской спортивной модели HiPhi A.

В феврале этого года Human Horizons из-за финансовых проблем остановила свой единственный завод в городе Яньчэн провинции Цзянсу. Завод этот бы построен в расчёте на выпуск 150 000 машин в год, тогда как в прошлом году компания реализовала в Китае менее 5000 машин. Головной офис компании находится в Шанхае. На европейский рынок марка HiPhi вышла только в конце прошлого года, где, по данным аналитического агентства JATO Dynamics, продала до настоящего момента лишь семь машин, то есть её прихода в Европу попросту никто не заметил.

Главная причина слабых продаж HiPhi в Китае — слишком высокие по сравнению с конкурентами цены, снизить которые HiPhi оказалась не в состоянии. На китайском авторынке с подачи американской компании Tesla с прошлого года идёт ценовая война, многие молодые китайские компании терпят из-за неё убытки, а Human Horizons оказалась слишком маленькой, без должного запаса прочности и без внятной стратегии развития на случай кризиса.

В феврале предполагалось, что завод в Яньчэне пробудет в простое шесть месяцев, в течение которых руководство Human Horizons найдёт выход из кризиса. Ходили слухи о том, что тонущий стартап приберёт к рукам компания Changan, но они не подтвердились, точнее переговоры на эту тему, скорее всего, были, но ни к чему не привели. Также китайские СМИ сообщали, что некий мутный американский стартап iAuto Group готов вложить в HiPhi аж миллиард долларов, но и эта транзакция забуксовала, хотя модели HiPhi на момент выхода нашей публикации были представлены на сайте iAuto Group. В числе потенциальных спасителей HiPhi назывались также китайский государственный автоконцерн FAW и некие инвесторы из Саудовской Аравии, но денег Human Horizons в итоге ни от кого не получила и вчера запустила процедуру банкротства.

Процедура банкротства не означает автоматического краха Human Horizons с распродажей всех активов: ведущий это дело суд видит потенциал для реорганизации компании и возобновления её работы, если, конечно, будет найдет подходящий инвестор или группа инвесторов. Период неопределённости будет длиться от шести до девяти месяцев, после чего «электрички» HiPhi либо окончательно канут в Лету, либо вернутся на рынок — возможно, уже под другой маркой.

Эксперты Авито Авто провели опрос, в котором приняли участие 10 000 человек, чтобы исследовать предпочтения покупателей, выбирающих автомобили с пробегом. Оказалось, что для 65% респондентов при покупке транспортного средства у дилера определяющим фактором является уверенность в его хорошем состоянии, включая соответствие заявленным характеристикам и истории эксплуатации, предпродажную подготовку и др.

На втором месте по значимости – уверенность в юридической чистоте сделки и наличие гарантии от продавца, это важно для 55% респондентов, приобретающих авто с пробегом у дилера. Третьим по популярности фактором стала стоимость автомобиля и наличие выгодных условий, которые выделил 51% участников опроса. В список также вошли профессионализм продавца, возможность сдать авто в трейд-ин и оформить кредит.

Факторы, имеющие наибольшее значение при покупке автомобиля с пробегом у дилера. Опрос Авито Авто, июль 2024 г.

ФакторДоля респондентовУверенность в хорошем состоянии автомобиля: соответствие заявленным характеристикам и истории эксплуатации, предпродажная подготовка и др.65%Уверенность в юридической чистоте сделки и наличие гарантий со стороны продавца55%Стоимость автомобиля, наличие выгодных условий для покупки51%Профессионализм продавца, возможность получить консультацию или реальную оценку автомобиля29%Возможность сдать предыдущий автомобиль в трейд-ин20%Возможность оформить кредит18%

14% опрошенных готовы покупать авто с пробегом у дилера без всяких дополнительных условий. А вот 60% ждут от дилера качества и гарантий: это должен быть проверенный продавец, у самого автомобиля должна быть известна история эксплуатации, а сделка должна быть юридически чистой.

Заметим, что автомобили с пробегом популярны у россиян: их приобретение готовы рассмотреть суммарно 63% респондентов. 26% участников опроса готовы приобрести автомобиль с пробегом только до 50 тыс. км, еще 28% – до 100 тыс. км. А вот для 29% опрошенных пробег авто не имеет значения при покупке.

Компания Rolf Lubricants получила официальное подтверждение соответствия масел Rolf Ultra 5W-30 ACEA A5/B5 API SP и 0W-40 A3/B4 API SP требованиям Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA)*.

Европейский свод требований автопроизводителей – самый строгий среди всех сертифицирующих ассоциаций. Соответствие стандартам АСЕА означает, что масла Rolf Ultra 5W-30 ACEA A5/B5 API SP и 0W-40 A3/B4 API SP разработаны и выпущены с учётом самых современных требований производителей автотранспорта и могут применяться во всех автомобильных двигателях, требующих данного уровня свойств смазочных материалов.

Инновационная линейка синтетическиих моторных масел Rolf Ultra создана на основе базовых компонентов из газа по технологии Gas-to-Liquid (GTL) c использованием полиальфаолефинов (РАО) и многофункционального пакета присадок Infineum.

*АСЕА (Европейская ассоциация автопроизводителей) объединяет 14 крупнейших в Европе производителей легковых автомобилей, грузовиков, микроавтобусов, автобусов и сотрудничает с 30 европейскими национальными автомобильными ассоциациями.

Партнёрский материал

Российское производственное предприятие ООО «Энгельс Свечи зажигания» (коммерческое наименование Meteor Auto) примет участие в международной выставке запчастей, компонентов и товаров для техобслуживания автомобиля MIMS-2024. Компания выступит генеральным партнером мероприятия и Международного форума автомобилестроения IMAF 2024, который традиционно проводится на площадке MIMS.

Крупнейшее российское предприятие по производству свечей зажигания Meteor Auto представит свою продукцию на Международной выставке автозапчастей и компонентов MIMS-2024, которая пройдет 19-22 августа в ЦВК «Экспоцентр». На стенде компании в павильоне «Форум» будут представлены свечи премиального бренда Meteor и продукция под маркой ЭЗ с более чем 60-летней историей. С момента перезапуска производства завод в г. Энгельсе, ранее входивший в концерн Bosch, увеличил ассортимент свечей зажигания более чем в 2 раза.

Гостям выставки будут продемонстрированы свечи, содержащие сплавы таких драгметаллов, как платина и иридий, а также редкоземельный химический элемент иттрий. Свечи подходят и для премиальных иномарок, и для отечественных автомобилей. Кроме того, участники экспозиции смогут познакомиться с изделиями для малых двигателей, мототехники, индустриальных установок и агрегатов.

На MIMS-2024 Meteor Auto будет представлен генеральным директором Александром Ковальчуком, директором по продажам и маркетингу, начальником службы развития продукции, техническим тренером и др. Посетители стенда смогут получить информацию о преимуществах локализованного в России производства непосредственно от экспертов бренда.

В рамках выставки 20 августа в 10:30 Meteor Auto проведет бесплатный обучающий семинар «Свечи зажигания Meteor: создаем будущее сегодня». Участники мероприятия узнают, как производятся свечи зажигания в России после ухода из страны немецкого концерна Bosch.

Meteor Auto также примет участие в Московском международном форуме автомобилестроения IMAF 2024, где лидеры отрасли представят свое видение стратегии развития российского автопрома и подходов к достижению технологического суверенитета страны. Генеральный директор Meteor Auto Александр Ковальчук примет участие в пленарной дискуссии «Российский автомобильный рынок – расширяя свой потенциал», где, в частности, будет обсуждаться проблема незаконного оборота промышленной продукции и импортозамещения.

Партнёрский материал

Флагманский рамный внедорожник Haval H9 второго поколения предложен в России в двух комплектациях и с двумя двигателями на выбор — бензиновым и дизельным.

Формальная премьера Haval H9 второго поколения состоялась в апреле на Пекинском автосалоне, но в Китае его продажи пока не начались — ожидается, что местные цены объявят в конце августа на автосалоне в Чэнду. Между тем российские дилеры уже принимают заказы на Haval H9 — правда, не все дилеры, а те, что удостоились чести торговать моделями из линейки Haval Pro, к которой помимо Haval H9 относится брутальный кроссовер Haval H3.

Новый Haval H9 — это честный внедорожник рамной конструкции с продольно расположенным двигателем и полным приводом типа Torque-on-Demand: мощность на передние колёса в автоматическом режиме отбирает установленная в раздаточной коробке многодисковая гидравлическая муфта. Также в раздаточной коробке есть понижающая передача, а для обоих межколёсных дифференциалов предусмотрены принудительные блокировки. Передняя подвеска — независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах. Задняя подвеска — зависимая, пружинная, многорычажная. Габаритная длина внедорожника — 4950 мм, ширина — 1976 мм, высота — 1930 мм, колёсная база — 2850 мм, дорожный просвет — 224 мм.

Двигателей на выбор два. Бензиновый 2,0-литровый турбомотор хорошо знаком нам по прошлому поколению Haval H9, его максимальная отдача составляет 218 л.с. при 5500 об/мин и 380 Нм при 1800-3600 об/мин. В пару бензиновому мотору положен 8-ступенчатый гидромеханический автомат, разгон до 100 км/ч занимает 11,9 с, максимальная скорость — 180 км/ч. Объём топливного бака — 80 л. Снаряженная масса — 2470 кг.

2,4-литровый турбодизель — полностью новый, он выдаёт 184 л.с. при 3600 об/мин и 480 Нм при 1500-2500 об/мин. Автомат у дизельных версий — 9-ступенчатый, разгон до 100 км/ч занимает 14 с, максимальная скорость — 170 км/ч. Объём топливного бака —78 л. Снаряженная масса — 2560 кг.

Комплектаций у нового Haval H9 тоже две — базовая Elite и продвинутая Premium, в обеих внедорожник имеет трёхрядный салон с посадочной формулой 2+3+2. Объём багажника при всех задействованных семи местах — 88 л, со сложенной галёркой — 791 л, со сложенным вторым рядом — 1598 л. Диван во втором ряду разделён на две части в пропорции 60:40, половинки можно двигать взад-вперёд независимо друг от друга и таким образом менять объём багажника. Чемоданчик на багажной двери — вещевой, запаска находится под днищем в заднем свете. Машины, предназначенные для российского рынка, имеют улучшенную антикоррозийную обработку кузова, более ёмкий аккумулятор и увеличенный бачок для стеклоомывающей жидкости (4,5 л). Также в стандартное оснащение входит стальная защита двигателя, коробки передач и топливного бака.

В комплектацию Elite включёны полный набор фронтальных, боковых и оконных подушек безопасности, полностью светодиодная оптика, трёхзонный климат-контроль, мультимедийная система с 14,6-дюймовым сенсорным экраном, приборный экран с диагональю 10,25 дюйма, аудиосистема (8 динамиков), 50-ваттная беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора, задние датчики парковки, датчики дождя и света, круиз-контроль, обивка кресел перфорированным кожзамом, подогрев кресел первого и второго рядов, электропривод регулировок кресла водителя, подогрев руля и лобового стекла, система бесключевого доступа и запуск двигателя кнопкой, люк в крыше со шторкой, подножки под порогами, рейлинги на крыше, 18-дюймовые литые колёса, принудительная блокировка заднего межколёсного дифференциала.

Комплектацию Premium от комплектации Elite отличают принудительная блокировка переднего межколёсного дифференциала, 19-дюймовые колёса, улучшенная шумозиоляция, автоматический переключатель света фар с дальнего на ближний, передние датчики парковки, панорамная стеклянная крыша с люком и шторкой, передние кресла с вентиляцией и массажёрами, электропривод регулировок кресла переднего пассажира, более мощная аудиосистема (10 динамиков + сабвуфер) и комплект электронных ассистентов водителя (система автоматического аварийного торможения, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и проч.).

Бензиновый Haval H9 в комплектации Elite стоит 4 299 000 рублей, в комплектации Premium — 4 799 000 рублей. Дизельный внедорожник в комплектации Elite обойдётся в 4 799 000 рублей, в комплектации Premium — 5 299 000 рублей.

Посвежевшая престижная четырёхдверка корейской марки появится в продаже на домашнем рынке позже в текущем месяце.

Компания Kia представила седан K8 в 2021-м: в линейке бренда четырёхдверка заменила модель, которая на домашнем рынке продавалась с индексом K7, а в других странах – под именем Cadenza. Похвастаться результатами «восьмёрка» на данный момент не может: в Корее за первую половину 2024-го клиенты купили около 12,5 тыс. экземпляров, что почти вдвое меньше чем в январе-июне прошлого года. В компании ожидают, что рестайлинг поможет повысить интерес к престижной четырёхдверке: первые официальные фото появились в конце прошлого месяца, а теперь обновлённая версия Kia K8 рассекречена полностью.

В ходе обновления седану радиально изменили внешность. Дизайн стал футуристичным за счёт будто «стекающих» вертикальных блоков фар между которыми находится светодиодная линия, состоящая из мелких наклонных штрихов. Похожее оформление оптики уже нашло отражение в экстерьере других моделей бренда, таких как рестайлинговый кроссовер Sorento и новая четырёхдверка Kia K4 (сменит Forte/Cerato).

Ещё у посвежевшей «восьмёрки» иначе оформлена радиаторная решётка (больше никаких ромбов) и воздухозаборник, интегрированный в нижнюю часть переднего бампера. Седану оставили традиционные наружные зеркала, обычные дверные ручки, антенну «акулий плавник» на крыше, а также небольшой спойлер на кромке крышки багажника.

Задние фонари той же формы по-прежнему соединяются между собой через всю ширину кормы тонкой полоской, однако световой рисунок был изменён. Ещё новое оформление получил задний бампер с парой горизонтальных светоотражателей и спрятанными элементами выхлопной системы. Модель стала чуть крупнее за счёт увеличенных свесов: передний подрос на 10 мм, задний – 25 мм.

Салон Kia K8 в ходе обновления тоже получил немало изменений. Передняя панель оформлена по-другому, табло, объединяющее в себе виртуальную приборку с тачскрином информационно-развлекательной системы с новой графикой, слегка изменило форму. Иначе выглядит блок управления климатической установкой, расположенный под центральными дефлекторами вентиляции. Ещё модели изменили подсветку и добавили новые материалы для отделки салона. Все версии седана получили по 10 подушек безопасности в списке стандартного оснащения.

В ходе рестайлинга разработчики не стали трогать технику модели. В линейку Kia K8 в Корее по-прежнему будет входить пара бензиновых атмосферников – 198-сильный GDI объёмом 2,5 литра, а также 30-сильный V6 GDI объёмом 3,5 литра. Останется в гамме и газовый V6 LPI на 3,5 литра мощностью 240 л.с. Эти варианты появятся в продаже до конца текущего месяца. Позже (после получения Kia требуемой сертификации) в семейство вернётся и гибрид HEV (без возможности зарядки от электросети). Напомним, в основе его установки лежит турбочетвёрка T-GDI объёмом 1,6 литра (отдача – 230 л.с.). Все модификации имеют передний привод, полный доступен только для машин с 300-сильным мотором V6.

Цены обновлённого седана Kia K8 на корейском рынке уже известны. Стартовая стоимость базовой четырёхдверки составляет 37,36 млн вон (эквивалентно примерно 2,41 млн рублей по текущему курсу), а за топовый вариант просят не менее 51,67 млн вон (около 3,33 млн рублей).

02 августа 2024 года в новом пространстве «Клуба 4х4» – «Ангар 44» в Переделкино успешно прошла официальная презентация ежегодной национальной Премии «ВНЕДОРОЖНИК ГОДА 2024».

«Внедорожник года» – ежегодная национальная Премия, которая вручается лучшим моделям в самом популярном сегменте российского автомобильного рынка. Премия учреждена в 2005 году журналом «Клуб 4х4» и является одним из главных событий автомобильной индустрии.  Лучшие внедорожники в десяти номинациях выбирают два жюри: Экспертное и Большое (народное жюри). Такое разделение позволяет дать объективную экспертную оценку и изучить предпочтения российских автомобилистов. Жюри голосуют независимо друг от друга.

Автобизнесу, лидерам рынка, медиасообществу и партнёрам Премии на презентации была объявлена программа мероприятий, обсуждены ситуация на автомобильном рынке и последние тренды, объявлены номинации для голосования и состав обновлённого экспертного жюри конкурса.        

Премия «Внедорожник года» в 2024 году будет вручаться в 10 номинациях:

Полноразмерные внедорожникиСреднеразмерные внедорожникиКомпактные внедорожникиПолноразмерные кроссоверыСреднеразмерные кроссоверыКомпактные кроссоверыСреднеразмерные моноприводные кроссоверыКомпактные моноприводные кроссоверыЭлектрические и гибридные кроссоверыПикапы

Результаты голосования Экспертного и Большого жюри станут известны к 19 сентября 2024 г., когда состоится вручение Премии в новом пространстве «Клуба 4х4» – «Ангар 44» в Переделкино; середина голосования уже позади, и организаторами получены предварительные результаты выбора  Большого жюри в каждой из 10 номинаций.

Оргкомитетом Премии проведены тест-драйвы лидеров голосования в сегменте среднеразмерных кроссоверов: Jetour T2 и Geely Monjaro.

Сообщаем о ближайших мероприятиях Премии, в которых примут участие представители марок-номинантов, члены Экспертного жюри, партнёры Премии и «Клуба 4х4», журналисты и блогеры:

14 августа – Большой (массовый) тест-драйв, который пройдёт по асфальтовым и грунтовым дорогам Калужской и Московской областей, исторически связанным с местами сражений 1812 года; будут доступны грунтовые дороги и преодоление небольших водных преград (если позволят погодные условия);27 августа – образовательный семинар «Проблемы качества китайских автомобилей». Максим Ракитин, председатель Экспертного жюри Премии, главный редактор сетевого автомобильного издания Quto.ru (входит в Rambler&Co): «Огромная доля рынка сегодня – это китайские автомобили. Мы все помним, когда китайские автомобили появились на рынке, отношение к ним из-за качества сборки и потребительских свойств было негативным. Сегодня динамика умопомрачительная: то, что европейским производителям удавалось сделать за 10 лет, китайский автопром делает за год. Качество автомобилей выросло в геометрической прогрессии, но проблема отношения потребителей к продукции брендов из Поднебесной остаётся актуальной. В рамках семинара наша задача – донести до потребителя, что по многим технологиям безопасности и потребительским качествам китайские автомобили сегодня превосходят одноклассников, сделанных в Европе и Азии. Мы поговорим о подходах к производству, сотрудничестве с производителями комплектующих, безопасности и надёжности. Общественно значимым результатом этого семинара станут информационные материалы для потребителей, которые во многих аспектах будут призваны развенчать мифы «китайского качества», дать потребителям объективные данные для выбора автомобиля».

Партнёрский материал

Пару дней назад в Сети были опубликованы свежие шпионские фотографии обновлённого корейского кроссовера, приоткрывающие новые детали его внешности. Мы представили, как будет выглядеть новинка.

Kia Sportage является первым серийным кроссовером компании, его история началась в 1993 году, когда стартовало производство первого поколения модели. Кстати, начиная с 2016 года и по сей день, паркетник является самой продаваемой моделью Kia. Сейчас на конвейере уже пятая генерация Sportage с заводским индексом NQ5, которую продемонстрировали летом 2021 года. С тех пор прошло три года, и это стандартное время для подготовки рестайлинга. Каким он будет?

Нынешний Sportage имеет весьма оригинальное «лицо», не перекликающееся с другими моделями компании. Судя же по последним шпионским фотографиям, рестайлинговый паркетник получит полностью новую переднюю часть, которая в куда большей степени будет вписываться в актуальную стилистику бренда. Здесь уже знакомые по многим новинкам Kia (в частности, представленному недавно кроссоверу EV3) крупные вертикальные фонари с вертикальными же полосками светодиодов, расширяющимися в нижней части. Скорее всего, светодиодные полосы будут и вдоль кромки капота — единственной детали передней части, которую, по всей вероятности, рестайлинг не затронет. Кроссовер получит новую решётку радиатора в более угловатом стиле, при этом верхняя её часть, судя по фотографиям тестовых прототипов, сохранит горизонтальную планку подобно нынешней модели. Сзади наиболее интересным изменением станет графика фонарей, которая теперь станет несколько более сложной и угловатой. Обновится и задний бампер за счёт серебристой декоративной вставки другой формы и иного расположения светоотражателей. Кроме того, Sportage получит новый дизайн колёсных дисков с четырьмя спицами.

Нынешний Kia Sportage в зависимости от рынка сбыта предлагается с бензиновыми атмосферными двигателями 2.0 MPI и 2.5 GDI, турбомоторами 1.5 T-GDI, 1.6 T-GDI и 2.0 T-GDI, а также дизельными 1.6 CRDi и 2.0 CRDi. Обновлённый кроссовер может получить больше гибридных версий, которые есть и у нынешней модели: на выбор предлагаются как «мягкий» HEV, так и подзаряжаемый PHEV. В зависимости от мотора кроссовер может комплектоваться 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями, 6- либо 8-ступенчатым автоматом, привод может быть передним либо полным.

По предварительной информации, дебют обновлённого Sportage может состояться в начале 2025 года.

Между тем корейская компания готовит заметное обновление для ещё одной своей модели — бизнес-седана К8.

Решили вы проверить свечи зажигания или прокалить их после залития, но вдруг всё пошло не так. Страшная картина: что-то хрустнуло, и в руках оказался свечной ключ с остатком свечи. А вторая её часть – в головке блока. Что делать? Как вытаскивать? 

Надо было…

Есть такое волшебное заклинание – «надо было». Его произносят, когда что-то уже сломано, испорчено, потеряно, утрачено… В общем, в любой ситуации, когда включается задний ум. В случае с обломанными свечами зажигания мантра «надо было» звучит особенно часто. И это справедливо, потому что избежать такой ситуации действительно можно было бы, если подумать о ней заранее. Те, кто пришел сюда в поиске ответа на вопрос «как выкрутить обломок свечи», могут сразу перейти к следующей главе – они вряд ли будут с интересом читать, что надо было сделать, чтобы в такой ситуации не оказаться. Но так как в мире поломаны ещё не все свечи, информацию донести нужно.

Во-первых, надо было держать свечной ключ строго по направлению оси свечи. Керамический корпус чаще всего трескается при попытке выкрутить свечу головкой, которая расположена не параллельно оси свечи, а под углом. А ещё опаснее откручивать свечу трещоткой с длинной рукояткой: из-за существенного рычага направление усилия практически неизбежно меняется, и свеча испытывает нехорошее усилие на излом.

Во-вторых, если свеча никак не хочет откручиваться, не надо пытаться сдёрнуть её с места изо всех сил. Лучше попробовать другие способы. Например, на холодном моторе залить её «вэдэшкой». В случае свечи это не самый эффективный способ, но иногда помогает. Более эффективно будет попробовать открутить свечу на горячем моторе. Теоретически менять свечи положено на холодном, но коэффициент линейного теплового расширения стальной части свечи приблизительно в два раза меньше, чем у резьбы алюминиевого колодца (если у вас алюминиевая ГБЦ, а они почти всегда такие), поэтому иногда на горячем моторе прикипевшую свечу открутить проще. Правда, при этом проще и обжечь руки, и испортить резьбу, но это не так страшно, как сломать свечу и высыпать в цилиндр фарфоровые обломки.

Ну и в-третьих, не надо было так сильно свечу закручивать. Это очевидно, но напомнить надо: обычно момент затяжки свечей не превышает 25 Нм, но в каждом конкретном случае было бы неплохо уточнить момент по информации производителя, указанной на упаковке свечи. Обычно необходимый момент затяжки там указывают не в ньютон-метрах (всё равно никто свечи динамометрическим ключом не затягивает, к сожалению), а в оборотах, на которые надо затянуть свечу обычным ключом после её закручивания руками. Точнее, не в оборотах, а в их долях: обычно требуется подтянуть свечу ключом всего лишь четверть или половину оборота, реже – на три четверти. Свечи обязательно устанавливать на холодном моторе и без использования смазок, которые не переносят высокую температуру. Ну а теперь вернёмся к ситуации, когда тот, кто свечи ставил, ничего из вышесказанного не знал, а тот, кто их откручивал, проявил себя в роли очень сильного, но неудачливого человека.

Так или эдак

Как ни странно, свеча может сломаться удачно – это вариант, когда у неё отваливается резьбовая часть, которая вместе с боковым электродом остаётся в ГБЦ. В этом случае можно заглянуть в свечной колодец и увидеть остатки резьбы и боковой электрод, а сквозь них – дно поршня (особенно если ему повезло встать в верхнюю мёртвую точку). Такое положение вещей можно считать не самым безнадёжным, и из него есть три выхода.

Первый выход – самый правильный. Нужно воспользоваться экстрактором – специальным инструментом, похожим на конический метчик с обратной резьбой. Тут объяснять нечего: экстрактор вкручивается в остатки резьбы и выкручивается вместе с ней. Точнее, так происходит в теории. На практике есть важное «но»: если купить некачественный экстрактор, он сломается. И тогда скорее всего придётся разбирать мотор, потому что достать обломок экстрактора, застрявший в обломке свечи, практически невозможно. Поэтому экономить на экстракторе не надо – это очень рискованно.

Второй выход имеет право на существование, хотя от него за километр несёт гаражным творчеством. Основной инструмент – отвёртка, которую надо вставить в остатки резьбовой части свечи. Резьба свечей сделана из мягкого металла, так что если подобрать достаточно большую шлицевую отвёртку и немного вбить её молотком в оставшуюся в ГБЦ часть свечи, шансы на успех достаточно велики. 

Ну а третий способ чуть более рискованный: вместо отвёртки можно использовать трёхгранный напильник. Тот, кто изучал материаловедение, в курсе, что твёрдая сталь является одновременно и хрупкой, и это не совсем хорошо. С одной стороны, напильник надёжнее фиксируется в обломке свечи, с другой – он легко обламывается и остаётся внутри. И если это случится, дальнейший путь будет тот же, что и с экстрактором – в сервис на разборку мотора. Хотя можно, конечно, попытаться вытащить этот обломок тонким экстрактором, что удаётся крайне редко.

Перед тем, как пробовать тот или иной способ (лучше всего, конечно, первый), желательно залить обломок свечи проникающей смазкой типа «жидкий ключ» и хорошенько прочистить колодец от любой грязи, которая может попасть в цилиндр. Впрочем, очищать колодец при замене свечей требуется в любом случае.

Ну а теперь перейдём к неудачной поломке – когда в ГБЦ остаётся не пустая резьбовая часть, а резьбовая часть с остатком корпуса. В этом случае вкручивать экстрактор, вколачивать отвёртку или напильник некуда, а сверлить остатки корпуса сложно и рискованно. Однако отчаиваться не стоит, тут тоже есть два способа решения проблемы.

Первый – правильный, но очень дорогой. Да, речь о поездке в сервис. Увы, но единственный безопасный для мотора способ извлечь такой обломок – это снятие ГБЦ, высверливание и с высокой долей вероятности – установка футорки. Ничего этого без разборки двигателя качественно сделать невозможно. Правда, обходится это очень дорого. Поэтому есть другой способ, который отличается не только дешевизной, но ещё и невероятным варварством и чудовищным вандализмом. И этот способ – пуск мотора и выстреливание обломком свечи в небо. 

Само собой, рекомендовать такое мы не можем. Но иногда это единственный способ быстро и практически бесплатно удалить обломок свечи. Точнее, не весь обломок, а его самую подлую часть в виде обломка корпуса в резьбовой части. Дело в том, что если свеча сломалась, её остаток в резьбовой части обычно сидит уже не очень надёжно. Даже если запустить мотор на оставшихся цилиндрах, то под воздействием компрессии этот кусок часто выстреливает из резьбы. Иногда сразу, иногда после нескольких минут работы на трёх «горшках». Так как давление в цилиндре постоянно то стремительно растёт, то так же стремительно падает, оно постепенно расшатывает обломок в резьбовой части, отчего он частенько вылетает оттуда сам. При этом нужно помнить, что вылетает он не просто с громким хлопком, но и с существенной кинетической энергией, поэтому надо заранее подумать, куда он полетит из-под капота. Будет неприятно, если он выстрелит непосредственно в капот или отрикошетит от потолка гаража и прилетит в машину или стоящего рядом человека. Однако это пусть и опасный, и рискованный, но, как ни странно, вполне рабочий метод извлечения обломка. После него остаётся только взять тот же экстрактор (напильник или отвёртку) и выкрутить остатки резьбы сломавшейся свечи.

Что ещё?

Как бы свеча ни сломалась, после удаления её остатков есть вероятность попадания в цилиндр кусочков изолятора или другого твёрдого мусора. Это недопустимо, поэтому прежде чем ставить новую свечу, мусор придётся убрать. Делать это лучше в несколько этапов. Первый – продуть сжатым воздухом. Если в доступе его не окажется (обычно компрессора и сжатого воздуха под рукой нет), в крайнем случае можно запустить мотор без свечи в больном цилиндре, хотя здесь уже есть некоторый риск повредить стенки цилиндра осколками и пылью.

Ну и повторим: при установке новых свечей нужно как минимум соблюдать момент затяжки, а если хочется обезопасить себя максимально – использовать смазку. Но не любую, а, например, керамическую, которая подходит для этих целей лучше остальных. Да, она дороже любимой многими «медянки», но и толку от неё больше.