Авто портал

В Китае этот же автомобиль продаётся под именем iCar 03, при этом экспортной версии для таиландского рынка не стали даже менять фирменный знак.

Одной из марок китайской компании Chery является Jaecoo: появившийся в 2023 году бренд предназначен для экспортных рынков, в том числе и для российского. Местная линейка включает в себя две модели – кроссоверы Jaecoo J7 и J8 (на некоторых рынках есть только цифровые индексы без литеры J). Отметим, на домашнем рынке эти модели продаются под названиями Chery Explore 06 и Chery Tiggo 9 соответственно.

Анонс ещё одной модели марки Jaecoo был сделан минувшей весной. Речь идёт о брутальном полностью электрическом кроссовере Jaecoo 6, который впервые показался в Таиланде (на других экспортных рынках модель получит индекс J6, аналогичное название у модели на официальных снимках). «Донором» для этой новинки стал паркетник iCar 03, который уже продают в Китае (кстати, эта марка пока доступна только на поднебесном рынке).

Теперь Jaecoo 6 поступил в продажу в Таиланде: местный офис рассказал о комплектациях и ценах, а дилеры уже начали принимать заказы. Любопытно, что это электромобиль полностью повторяет «донора»: ему оставили даже фирменный знак, принадлежащий бренду iCar. В списке очевидных отличий разве что правостороннее расположение руля. При этом на другие рынки модель выйдет с логотипом Jaecoo.

Размеры «шестёрки» такие же, как у донора. Так, габаритная длина новинки равна 4406 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1715 мм, а расстояние между осями – 2715 мм. Дорожный просвет составляет 195 мм. В списке особенностей внешности этой модели числятся «оквадраченные» формы кузова, головная оптика сложной формы, и крупные вертикальные задние фонари, выдвижные дверные ручки, распашная багажная дверь с боксом, а также массивный обвес по периметру кузова, включая накладки на колёсные арки. Модели доступны 18- и 19-дюймовые колёсные диски (в зависимости от версии).

В салоне Jaecoo 6 на передней панели находится пара отдельных дисплеев: один исполняет роль виртуальной приборки, второй – большого тачскрина информационно-развлекательной системы. В списке базового оснащения числятся: матричная адаптивная оптика, панорамный люк, функция беспроводной зарядки смартфонов, комплекс камер кругового обзора, несколько режимов ездовой электроники – Eco, Normal и Sport. Версия подороже ещё получила функцию массажа в передних креслах и дополнительные режимы – Snow, Mud и Sand.

На таиландском рынке новинка предлагается в двух модификациях – Long Range 2WD с задним приводом и Long Range 4WD (с полным приводом). В первом случае Jaecoo 6 оснащается одним 184-сильным электромотором, максимальный крутящий момент которого равен 220 Нм, а также тяговой батареей ёмкостью 65,69 кВт*ч (дальнобойность на одной зарядке – 371 км при расчёте по циклу WLTP). Во втором – двухмоторной установкой, совокупная отдача которой равна 279 л.с. (385 Нм), и аккумулятором на 69,77 кВт*ч (запас хода – 364 км). Максимальная скорость едина для обеих версий – 150 км/ч; заднеприводной для разгона с места до «сотни» требуется 10,5 секунды, а полноприводнику – 6,5 секунды.

Цены Jaecoo 6 в Таиланде уже известны: за заднеприводный вариант просят не менее 1 099 000 батов, что эквивалентно около 2,7 млн рублей по текущему курсу, а покупка кроссовера с полным приводом обойдётся как минимум в 1 249 000 батов (около 3,07 млн рублей).

Компания Ford представила полицейский кроссовер Police Interceptor Utility 2025 модельного года, улучшенный и дополненный, при этом в гамме сохранена гибридная версия, которой больше нет у родственного гражданского Ford Explorer.

Времена, когда американские полицейские патрулировали улицы на полноразмерных рамных седанах, остались только в голливудских фильмах и в воспоминаниях ветеранов. Нынче органы правопорядка США пачками закупают кроссоверы — такие как Ford Police Interceptor Utility (PIU), сделанный на базе Ford Explorer шестого поколения.

Гражданский «шестой» Explorer для североамериканского рынка минувшей зимой пережил рестайлинг, в ходе которого получил практически полностью новый интерьер и лишился гибридной версий, а вот представленный на этой неделе Ford PIU 2025 модельного года сохранил дореформенный кузов и прежнюю гамму силовых установок.

Базовой силовой установкой для Ford PIU является как раз гибридная: она состоит из 3,3-литрового атмосферного бензинового V6 мощностью 289 л.с. и 44-сильного электромотора, вживлённого в 10-ступенчатую АКП. Максимальная совокупная отдача силовой установки гибрида — 322 л.с. и 437 Нм. Зарядка тяговой батареи от внешнего источника не предусмотрена. Привод у Ford PIU только полный.

Гибридная силовая установка отлично подходит для режима патрулирования с его ползучими скоростями и частыми остановками, но в качестве альтернативы компания Ford предлагает для PIU тот же 3,3-литровый V6 без гибридного довеска или более мощный 3,0-литровый наддувный бензиновый V6 EcoBoost (406 л.с., 563 Нм), более подходящий слову Interceptor, что в переводе с английского на русский означает «перехватчик».

В стандартное оснащение обновлённого Ford PIU входит система контроля внешнего периметра: датчики сканируют пространство вокруг автомобили и если зафиксируют в нём какое-то движение, то автоматически включится камера заднего вида и сигнал оповещения, поднимутся стёкла и заблокируются замки. На руле есть кнопки активации спецрежимов, в том числе режима погони и режима скрытой слежки. Для оружия и вещдоков в салоне предусмотрен специальный запираемый отсек, а багажная дверь снабжена двойным замком с таймером: из салона отпирается первый замок, затем есть 45 секунд, чтобы дойти до двери и разблокировать второй замок, то есть злоумышленник не проскочит.

Задняя часть кузова полицейского кроссовера усилена на случай тарана и контактного преследования, в виде опций предлагаются несколько уровней бронирования. В салоне — старая передняя панель, но обновлённый полностью виртуальный 12,3-дюймовый щиток приборов. Селектор АКП выполнен в виде старомодной кочерги на рулевой колонке — у гражданских Эксплореров шестого поколения такого не было. Передние кресла имеют износостойкую тканевую обивку и усиленные задники, которые нельзя прорезать ножом, а задний диван обит легкомоющимся винилом на случай, если преступник его запачкает. Вдобавок, разумеется, имеются спецсигналы, фара-искатель, кенгурятник и прочее специальное оборудование — конкретная конфигурация зависит от заказчика и задач, которые будет выполнять автомобиль.

По предварительным данным, новый полностью «зелёный» кроссовер баварской марки доберётся до европейских дилеров во второй половине 2025-го.

Кроссовер BMW iX3 был представлен в статусе концепта в апреле 2018 года, а серийная версия увидела свет только в июле 2020-го. Напомним, эта модель является полностью электрической версией паркетника BMW X3 (сменил поколение в июне этого года). В свою очередь iX3 баварцы обновили в августе 2021-го, а сейчас занимаются разработкой «зелёного» паркетника нового поколения.

Согласно статистике Jato Dynamics, продажи BMW iX3 сейчас находятся в минусе: за первую половину 2024-го европейцы купили 8443 баварских «зелёных» кроссовера, этот результат на 16% меньше, чем за январь-июнь прошлого года. Для сравнения, «икс третий» с ДВС за тот же период разошёлся тиражом 29 887 единиц, что на 6% больше, чем за первые шесть месяцев 2023-го.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, BMW iX3 сейчас находится на этапе летних испытаний. Ранее мы уже публиковали порцию снимков, теперь в объективы фотошпионов попал другой прототип, причём им удалось частично снять и салон тестового автомобиля. Свежими фотографиями с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

Пока что детали внешности электромобиля по-прежнему скрыты с помощью маскировочной плёнки и дополнительных накладок. Ожидается, что новинка часть решений позаимствует у концепта Vision Neue Klasse X, который был рассекречен в марте нынешнего года. Так, судя по спайшотам, у кроссовера будет другой кузов, новая головная оптика узкой формы, не исключено, что между фарами разместят узкую заглушку в форме вытянутых фамильных «ноздрей» баварской марки.

Ещё в нижней части переднего бампера можно увидеть крупный воздухозаборник, а в профиль видны традиционные наружные зеркала. На этот раз можно разглядеть и выдвижные дверные ручки, для которых в маскировочной плёнке сделали прорези. Корму снабдили небольшим спойлером в верхней части багажной двери, фонари пока по-прежнему остаются секретом.

Теперь фотошпионы сумели частично подсмотреть то, как оформлен так называемый «технологический интерьер» тестового прототипа. Судя по всему, до серийного варианта этому салону пока далеко. Ожидается, что часть решений новинка также позаимствует у шоу-кара BMW Vision Neue Klasse X. У него вместо приборной панели установлен дисплей Panoramic Vision, проходящий по всей ширине нижней части ветрового стекла: водитель может выбрать информацию, которая будет на него выводиться, с помощью шестиугольного тачскрина мультимедийной системы iDrive нового поколения.

Пока что по-прежнему нет официальной информации о технике BMW iX3 следующего поколения. По предварительным данным, «второй» iX3 оснастят тяговой батареей ёмкостью до 100 кВт*ч, а максимальный запас хода будет равен около 700 км (при расчёте по циклу WLTP). Известно, что все представители нового «зелёного» семейства баварского бренда получат электротехнику eDrive шестого поколения с 800-вольтовой архитектурой.

Ожидается, что BMW iX3 второго поколения доберётся до дилеров на европейском рынке осенью 2025 года, цены станут известны позже. Сейчас в Германии стоимость «первого» кроссовера начинается от 67 300 евро (эквивалентно примерно 6,36 млн рублей по текущему курсу).

Корпорация Stellantis объявила цены на электрические версии Daytona маслкара Dodge Charger нового поколения — их производство в канадском Виндзоре (провинция Онтарио) начнётся до конца лета, то есть в ближайшие дни.

Премьера нового Dodge Charger, построенного на платформе STLA Large, состоялась в марте этого года, он пришёл на смену старым бензиновым моделям Charger и Challenger. Новый Charger будет предлагаться с кузовами трёхдверный и пятидверный лифтбек (трёхдверку в силу спортивного имиджа позиционируют как купе), а силовые установки будут как бензиновые, так и полностью электрические. Электрические версии имеют приставку Daytona к основному названию.

Первыми в продажу в США поступят относящиеся к 2024 модельному году электрические трёхдверки — Dodge Charger Daytona R/T и Dodge Charger Daytona Scat Pack, обе имеют 400-вольтовую электрическую архитектуру, батарею ёмкостью 100,5 кВт·ч, двухмоторную силовую установку и полный привод, а в стандартную комплектацию включён базовый пакет повышения производительности Direct Connection Stage 1. Версия Daytona Scat Pack вдобавок оснащена пакетом производительности Direct Connection Stage 2 и трековым пакетом Track Package. В будущем за эти пакеты, скорее всего, придётся доплачивать (за Track Package — точно). Габаритная длина трёхдверки — 5248 мм, ширина — 2027 мм, высота — 1499 мм, колёсная база — 3073 мм.

Максимальная совокупная отдача силовой установки Dodge Charger Daytona R/T составляет 503 л.с. и 548 Нм, Dodge Charger Daytona Scat Pack — 679 л.с. и 850 Нм, при этом максимальная отдача доступна только в течение 15 секунд при нажатии кнопки PowerShot на рулевом колесе. Dodge Charger Daytona Scat Pack разгоняется до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за 3,3 с и проходит четверть мили (402 м) за 11,5 с. Запас хода на одной зарядке пока не раскрыт.

Dodge Charger Daytona R/T стоит от 61 590 долларов, в эту цену включена стоимость доставки — 1995 долларов. За Dodge Charger Daytona Scat Pack с учётом доставки нужно будет выложить минимум 75 185 долларов.

В стандартное оснащение обеих версий помимо вышеупомянутых пакетов входят мультимедийная система Uconnect 5 с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистема Alpine мощностью 506 Вт (9 громкоговорителей плюс сабвуфер), передние кресла с электроприводом регулировок и подогревом, руль с подогревом и богатый набор электронных ассистентов водителя, в том числе система автоматического аварийного торможения и система распознавания дорожных знаков.

Dodge Charger Daytona R/T довольствуется стандартными шинами размерности 245/55R18. В Track Package, которым оснащён Dodge Charger Daytona Scat Pack, входят большие колёса с шинами размерности 305/35 R 20, мощные тормоза Brembo, улучшенная отделка салона, более комфортные передние кресла с расширенными настройками и видеорегистратор высокого разрешения, на который можно записывать заезды по гоночному треку. Также в Track Package входят специфические ездовые режимы, в том числе режим пончика (позволяет наворачивать круги в заносе на небольшом пятачке), трёхуровневый режим дрифта, режим быстрого старта, режим прогрева шин и прогрева силовой установки перед быстрым кругом.

Кроме того, все электрические версии Dodge Charger оснащены запатентованной внешней двухкамерной электропневматической акустической системой «выхлопа» Fratzonic, генерирующей при разгонах драматический звук громкостью 126 дБ. К счастью, эту систему можно принудительно отключить.

У американских дилеров живые экземпляры Dodge Charger Daytona появятся в четвёртом квартале этого года — к тому времени, видимо, будут раскрыты все технические характеристики. Производство пятидверных версий Dodge Charger Daytona начнётся в первой половине 2025 года, а выпуск бензиновых версий начнётся во второй половине того же года.

Бензиновые версии нового Dodge Charger, напомним, будут оснащаться рядной 3,0-литровой «битурбошестёркой» Hurricane и обозначены приставкой Sixpack. На купе Dodge Charger Sixpack HO этот двигатель выдаёт 558 л.с., на лифтбеке Charger Sixpack SO — 426 л.с., обе версии имеют стандартный полный привод, коробка передач — 8-ступенчатый гидромеханический «автомат».

Гамма электрических версий в перспективе будет существенно расширена, в том числе за счёт анонсированного в 2022 году топового Dodge Charger Daytona SRT с 800-вольтовой электрической архитектурой и пиковой мощностью в районе 900 л.с.

Original Meet – это образ жизни, несущий в себе дух субкультур и моды 70-х, представленный в выставочно-фестивальном формате. 7 и 8 сентября во дворе петербургского бизнес-центра «River House» уже в девятый раз пройдет фестиваль классических и кастомных автомобилей и мотоциклов от известных мастерских и ведущих коллекционеров.

Основная часть фестиваля – экспозиция эксклюзивных автомобилей и мотоциклов от энтузиастов и коллекционеров из России и ближайших стран. А атмосферу свободных 70-х создадут авто- и мотошоу, лайв-выступления музыкантов и диджеев, тематический маркет независимых брендов и обширный фудкорт с тематическими гастро-проектами.

Каждый год Original Meet собирает более 5000 ценителей ретрокаров, кастомных проектов, американской эстетики 70-х годов и гаражного рока. В этом году в лайн-ап вошли артисты КАЗУСКОМА, SHIRRA, ГОЛЬФ КЛУБ, МОТИВ, PURE PHASERS, КУШЕРИ и диджеи Brandon, Miss Cherry, PaleBlueMack, Liz Pom, Kir Pom, Nat Riddle, Serge White и еще ряд исполнителей.

Ежегодные участники фестиваля – это автомобильные энтузиасты, коллекционеры, кастом-мастерские, музыканты, скейтборд-объединения, уличные бренды, барбер-шопы, тату-студии, художники, бары и представители стрит-фуда из Санкт-Петербурга и Москвы, из стран бывшего СНГ.

Организаторы Original Meet – это объединение единомышленников, с 2015 года занимающееся организацией автомобильных мероприятий, среди которых: Original Meet (г. Санкт-Петербург), Wheels and Chains (г. Москва), Speed Shop на Faces&Laces (г. Москва) и другие.

Партнёрский материал

Новый кроссовер американской марки, предназначенный для китайского рынка, оснастили мягкогибридной силовой установкой.

Бренд Cadillac, принадлежащий американскому концерну General Motors, презентовал свой паркетник XT5 осенью 2015 года, а его производство стартовало в 2016-м; обновление модель пережила в 2019-м. Теперь кроссовер добрался до смены генерации: новинка официально представлена в Китае. Ранее предполагалось, что этот SUV покинет домашний рынок, однако не исключено, что позже «второй» XT5 всё-таки появится и в Штатах.

Первые фотографии были опубликованы в базе Министерства промышленности Китая ещё в начале текущего года, а теперь Cadillac XT5 второй генерации рассекречен полностью: модель появилась на «поднебесном» сайте бренда, при этом цены пока не названы, прайс-лист обнародуют позже.

Экстерьер кроссовера следующего поколения оформлен в соответствии с актуальным фирменным стилем марки. Крупная пятиугольная решётка радиатора со сглаженной нижней частью получила рисунок в виде мелкой сетки, вверху располагается логотип. Над решёткой можно увидеть серебристую планку, которая соединяет между собой узкие горизонтально вытянутые полоски ходовых огней.

Ниже располагаются вертикальные основные блоки фар (паркетнику положена матричная оптика), в нижнюю часть переднего бампера интегрирован большой воздухозаборник с рисунком тоже в виде сетки. У нового Cadillac XT5 традиционные наружные зеркала с чёрными корпусами, а также обычные дверные ручки. В чёрном цвете выполнены рейлинги на крыше, накладки на пороги, центральные стойки и рамка остекления.

В задней части крыши находится антенна «акулий плавник», в верхней части багажной двери – спойлер, а горизонтальные части фонарей тоже соединены между собой серебристой планкой. Их вертикальные части визуально перекликаются с фарами на «передке». Нижняя часть заднего бампера сделана из глянцевого чёрного пластика с хромированной изогнутой линией и парой трапециевидных патрубков выхлопной системы.

Габаритная длина новинки равна 4888 мм (на 75 мм больше, чем у предшественника), ширина составляет 1957 мм (на 54 мм больше), высота – 1698 мм (на 12 мм больше). Расстояние между осями у «второго» XT5 составляет 2863 мм (на 6 мм превышает показатель кроссовера первого поколения). Объем багажника равен 653 литра. Модель оснастили 21-дюймовыми колёсными дисками, за которыми находятся красные шестипоршневые тормозные суппорты Brembo.

Интерьер Cadillac XT5 теперь тоже оформлен в соответствии с современным фамильным стилем. На передней панели располагается большое табло диагональю 33 дюйма с разрешением 9K, которое объединяет вы себе виртуальный щиток приборов и тачскрин информационно-развлекательной системы. Перед водителем располагается трёхспицевое рулевое колесо с физическими клавишами и сенсорными кнопками с виброоткликом. Передние кресла снабдили функциями вентиляции, подогрева, массажа и памяти настроек.

Кроссовер нового поколения в Китае будет доступен с мягкогибридной установкой, в основе которой лежит 2,0-литровый турбомотор, работающий в тандеме 48-вольтовым «электродовеском». Максимальная отдача системы равна 237 л.с., а крутящий момент – 350 Нм. В пару предлагается девятиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод – передний или полный (в зависимости от версии).

Китайская компания Hozon Auto, работающая под торговой маркой Neta, в сентябре выведет на рынок универсал Neta S, который она из-за короткой кормы называет шутинг-брейком.

Компания Hozon Auto была основана в 2014 году и до прошлого года считалась одним из наиболее перспективных игроков в сегменте NEV (New Energy Vehicle) китайского рынка, но в 2023-м её продажи пошли вниз. Падение продолжилось и в нынешнем году: за первые семь месяцев Neta реализовала 64 785 машин, что на 10,6% меньше продаж в январе-июле 2023 года. Поправить дела Hozon Auto рассчитывает с помощью новых моделей: минувшей весной на рынок вышел новый среднеразмерный гибридный кроссовер Neta L, а ближайшей осенью гамму пополнит элегантный универсал Neta S Shooting Brake, который будет предлагаться как с plug-in гибридными, так и с полностью электрическими силовыми установками.

Универсал Neta S сделан на базе одноимённого флагманского седана, вышедшего на рынок в 2022 году. Габаритная длина универсала — 4980 мм, ширина — 1980 мм, высота — 1480 мм, а колёсная база — 2980 мм. Седан имеет такие же размеры, кроме высоты, она у седана составляет 1450 мм, то есть два кузова максимально унифицированы для удешевления производства. Подвеска в «базе» пружинная, спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная. В виде опции будет предложена адаптивная пневмоподвеска.

Панорамная стеклянная крыша универсала, как утверждается, задерживает 99,9% ультрафиолета. Объём багажника до полки — 593 л, со сложенными спинками заднего дивана он увеличивается до 1295 л. Ступеньки между сложенными спинками и полом багажника нет, поэтому в расширенном багажнике можно организовать полноценное спальное место. На крышу можно установить дополнительный багажный кофр или «фундамент» для палатки. Для хранения еды и напитков в салоне предусмотрен холодильник объёмом 6,5 л.

Полноценная премьера у Neta S Shooting Brake ещё впереди, так что технические характеристики пока предварительные. Ожидается, что младшая электрическая версия будет иметь единственный электромотор на задней оси мощностью 272 л.с. и батарею ёмкостью 64 кВт·ч, полного заряда которой хватит на 510 км пробега по циклу CLTC.

У двухмоторного полноприводного электрического универсала, задний мотор выдаёт 272 л.с., передний — 231 л.с., в сумме получается 503 л.с. Ёмкость батареи — 91 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 640 км по циклу CLTC.

Plug-in гибридные версии Neta S Shooting Brake будут иметь только один электромотор на задней оси мощностью 272 л.с., а спереди под капотом у них установлен 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 95 л.с., который механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею. Ёмкость батареи у гибридных версий — 31 либо 43 кВт·ч, запас хода без включения ДВС — от 125-185 км по циклу WLTP.

Сколько будет стоить Neta S Shooting Brake, пока неизвестно. Для ориентира скажем, что седан Neta S сейчас стоит в Китае от 154 800 до 224 800 юаней (от 1,83 млн до 2,66 млн рублей в переводе по текущему курсу).

Добавим, что универсалы в Китае пока остаются нишевым продуктом для оригиналов, которых по каким-то причинам не устраивают кроссоверы. Главным конкурентом Neta S Shooting Brake на китайском рынке будет дебютировавший в прошлом году Nio ET5 Touring.

В эти дни на трассе за звание лучших пилотов боролись спортсмены «грузовых» классов.

Пилоты продемонстрировали невероятный уровень мастерства!

Каждый заезд был полон захватывающих моментов, драматичных обгонов и непредсказуемых поворотов. Зрители взволнованно болели за своих фаворитов. Ведь трасса в Арзамасе – это настоящая проверка на прочность для гонщиков, которая требует от пилотов максимальной концентрации и умения брать максимум от своих машин.

Борьба была красивой и непростой. Тем ценнее стала каждая победа.

Класс Т4-3

Станислав Сафонов (№99, Москва)Алексей Бокша (№22, Реж)Роман Степанов (№1, Рязань)

Класс Т1-2500

Радис Хашимов (№7, с. Старое Байсарово)Михаил Коструков (№80, Новый Уренгой)Дмитрий Володин (№53, Кораблино)Т4-3 – это настоящий «тяжелый вес» – уверенные ЗИЛы, готовые к любым препятствиям.Т1-2500 – здесь уже более легкая артиллерия – динамичные УАЗы, которые не отстают по скорости и маневренности.

Партнёрский материал

С 20 по 23 августа в «Крокус Экспо» состоится самое ожидаемое событие для специалистов сферы автомобильной индустрии — 19-я международная выставка «Интеравто».

Более 500 ведущих производителей и поставщиков из Китая, Республики Беларусь, а также 10 регионов России продемонстрируют товары, услуги и новейшие решения из всех сфер автоиндустрии.

Вы можете ознакомиться с участниками, которые представят свою продукцию и разработки на предстоящей выставке. Для связи с интересующими вас компаниями в каталоге доступны контактные данные и номера стендов.

Каталог участников.

Приглашаем пройти онлайн-регистрацию, получить бесплатный билет и запланировать посещение мероприятия заранее.

Получить электронный билет.

Ждем Вас в «Крокус Экспо» с 20 по 23 августа!

Реклама. АО «КРОКУС ИНТЕРНЭШНЛ». erid: 2VfnxwLj7nx

В 1987 году концептуальный Oldsmobile Aerotech развил на дистанции в одну милю феноменальные 443 км/ч. Помимо самих цифр, которые не помещаются в голове и 37 лет спустя, все шаблоны рвет тот факт, что на шасси футуристического автомобиля был смонтирован не какой-нибудь семилитровый биг-блок с приводным нагнетателем, как это принято в Америке, а скромный четырехцилиндровый турбомотор. Сегодня настал момент вспомнить о том, что, вопреки мнению множества доморощенных экспертов, в Новом Свете уже давным-давно научились снимать сумасшедшие мощности далеко не только с нижневальных V8, чья базовая архитектура уходит корнями в середину прошлого столетия.

Определенно вторую половину 80-х сложно назвать удачным временем в истории американского автопрома. Безвозвратно ушла эпоха, на всем протяжении которой машины продавали мощность и кубические дюймы объема, а покупателя с деньгами в первую очередь волновало то, насколько сильно его подружку вдавит в пассажирское сиденье, когда педаль газа соприкоснется с полом. На повестке дня стоял вопрос «Как не отдать европейцам с японцами весь рынок с потрохами?». И секунды на дрэг-стрипе, равно как и басовитое урчание прожорливых классических V8, в этом деле помочь смогли бы вряд ли.

Концерну General Motors кровь из носу нужен был собственный двигатель, удовлетворяющий современным требованиям. То есть, компактный, экономичный, но при этом обеспечивающий достойную динамику в формате каждодневного использования. Работа над созданием инновационного мотора стартовала в конце 1985-го внутри подразделения Oldsmobile, и спустя полтора года миру явили Quad 4. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л с двумя распредвалами в алюминиевой головке блока выдавал 150 л.с., что было вполне конкурентоспособным показателем для своего времени. Так, например, 16-клапанный M102 аналогичного объема от Mercedes-Benz, разработанный совместно со специалистами Cosworth, мог похвастаться 167 «кобылами». Впервые Quad 4 появился под капотом Oldsmobile Cutlass Calais ’88, ну а поскольку агрегат вышел крайне удачным по многим параметрам, впоследствии его стали устанавливать и на модели других брендов General Motors. В комплектации High Output к 1989 году отдача достигла 180 л.с., подобравшись вплотную к S14B23 от BMW M3 в кузове Е30.

В ходе кампании по продвижению первого двигателя со схемой DOHC, созданного исключительно силами концерна, его 250-сильная турбированная версия оказалась в кабриолете Cutlass Supreme, засветившемся в 1988 году на гонке Indianapolis 500 в качестве пейс-кара. К сожалению, наддувный Quad 4 так никогда и не пошел в серию, но именно вокруг него был создан герой нашего повествования – Oldsmobile Aerotech. Отметиться в роли пейс-кара на одном из самых популярных автоспортивных мероприятий на континенте – это, безусловно, честь, но команда инженеров во главе с Тедом Луксом еще за пару лет до этого хотела продемонстрировать миру то, на что по-настоящему способно их детище. Смельчаки напросились на аудиенцию к руководству General Motors и изложили им свой план: построить максимально эффективный с точки зрения аэродинамики суперкар, выжать при помощи турбонаддува из четырех цилиндров всю мощность до последней капли и наклепать несколько рекордов, которые гарантированно повергнут автомобильную общественность в глубочайший шок. И им дали зеленый свет, а вместе с ним и финансирование.

По сути, проект начался в 1985-м параллельно с разработкой Quad 4. И начался он с вороха эскизов с изображением приземистого обтекаемого болида, очевидно, вдохновленного техникой, штурмовавшей Ле-Ман в 70-х. В качестве донора шасси конструкторы избрали March 84C CART, на котором в 1984-м Рик Мирс одержал верх в Индианаполисе. То есть, фактически речь шла об актуальных для того времени формульных технологиях.

Спроектированный Эдом Уэлберном углепластиковый кузов изначально обладал удлиненной задней частью в духе знаменитого Porsche 917 LH, однако это шло вразрез с планами Лукса установить closed-course рекорд на трассе Indianapolis Motor Speedway. Closed-course – это одиночный заезд по замкнутому кругу, и в Штатах для этих целей в качестве трека выбираются, как правило, локации из календаря таких серий, как NASCAR или IndyCar. В итоге остановились на конфигурации с коротким «хвостом».

Вскоре после утверждения дизайна был готов первоначальный макет, который тут же отправили на испытания в технический центр General Motors в Уоррене, что в штате Мичиган. Конструкция показала себя великолепно, но штатный специалист концерна по аэродинамике Макс Шенкель после тестов сообщил о необходимости ряда усовершенствований. Так, с его подачи «морда» стала более округлой, изменилась форма «фонаря», закрывающего кокпит, а воздухозаборники переехали с боков на верхнюю часть задних крыльев.

Внушительное антикрыло вкупе со сложной формой карбоновой скорлупы не генерировали достаточно прижимной силы для уверенной управляемости на скоростях свыше 400 км/ч, поэтому особое внимание инженеры уделили днищу с целью максимизировать граунд-эффект. При этом профилированное днище имело ряд регулируемых панелей, дающих возможность в ручном режиме настраивать Aerotech под конкретную конфигурацию трассы. Уэлберн хотел также оснастить машину полностью закрытыми арками, но компания Goodyear, отвечающая за шины, способные переварить такие нагрузки, наотрез отказалась участвовать в проекте, если талантливый дизайнер не передумает. Талантливый дизайнер передумал, а объем труда, затраченный на достижение столь выдающихся характеристик, был воистину огромным, благо двигатель и шасси уже имелись в наличии.

Итак, кузов и аэродинамика у машины уже появились, дело оставалось за двигателем – тем самым Quad 4. Основательно перетряхнув все потроха, прикрутив интеркулер и одну турбину совершенно невменяемого размера на фоне миниатюрного мотора, инженеры смогли снять с 2,3 литра чудовищные 900 сил к концу 1986 года. На тот момент похожее поголовье непарнокопытных из четырех «котлов» удавалось извлечь разве только светлым головам из Формулы-1 да их коллегам из раллийной Группы B. Меньше всего подобной прыти ожидали от марки, вполне заслуженно имевшей в 80-х репутацию производителя автомобилей для людей среднего возраста и столь же среднего класса, необремененных особыми амбициями. Думаю, излишне напоминать о том, что дорожные суперкары такими цифрами смогли похвастаться лишь в следующем веке, пусть в нашем случае речь и идет о концепте, который так никогда и не стал хотя бы мелкосерийным.

К концу 1986 года строительство автомобиля было завершено, и у всех причастных руки чесались испытать свое детище в самых что ни на есть боевых условиях. Роль пилота досталась семикратному чемпиону серии IndyCar и победителю Ле-Мана в 1967 году Эй Джей Фойту. Перед тем как оказаться в кокпите, прославленный гонщик крайне скептически относился к машине, но первые тесты на полигоне General Motors в Аризоне заставили его пересмотреть свои преждевременные оценки. Aerotech разогнали до 218 миль в час (351 км/ч), а сам Фойт был в неописуемом восторге от стабильности болида на высоких скоростях.

После столь успешных испытаний высокое начальство одобрило также и длиннохвостую модель Уэлберна, которая имела идентичное шасси, но отличалась от первого прототипа удлиненным задним свесом, сужающимся книзу. Также в плотном сотрудничестве с Fueling Engineering было модернизировано и сердце автомобиля. Конфигурация с двумя турбинами вместо одной позволила добиться совсем запредельных для своего времени цифр: отдача превысила отметку в 1000 лошадиных сил. Для сравнения, Bugatti Veyron, так никогда и не оправдавшему себя с финансовой точки зрения, для этого понадобилось вчетверо больше цилиндров, в 3,5 раза больше объема и ровно вдвое больше турбин спустя 17 лет. И полный привод в придачу.

По неизвестным причинам руководство концерна GM заартачилось с предоставлением своей площадки для рекордной попытки, и команда разработчиков избрала для этих целей испытательный центр в Форт-Стоктоне. Поэтому 26 августа 1987 года оба болида выкатили на Texas Proving Ground перед комиссией FISA (ныне FIA). В результате первых заездов на овальном треке протяженностью 7,7 мили короткая версия смогла преодолеть 250-мильный барьер скорости с результатом 250,919 миль в час (402,336 км/ч). На тот момент closed-course рекорд принадлежал Хансу Либолду, который в мае 1979 года развил за рулем Mercedes-Benz C111/IV 250,958 мили в час. Разница составляла ничтожные 39 тысячных.

Пока механики занимались настройкой аэродинамики, Фойт тестировал другую машину с развитой кормой и двумя «улитками» на прямом отрезке длиной в одну милю. В итоге Эй Джею удалось раскочегарить длиннохвостый Aerotech до 275 миль в час (443 км/ч). Кроме как сенсацией это назвать сложно, а точнее – невозможно. Однако суть дисциплины flying-mile заключается в том, что в зачет идет среднее арифметическое двух попыток в разном направлении. С этим проблем не возникло. На следующий день 267,399 миль в час (430,337 км/ч) по результатам двух заездов Фойт развил на машине с длинным хвостом, взяв рекорд в дисциплине flying-mile, а потом пересел в другую и подвинул Либолда и Mercedes-Benz в дисциплине closed-course, разогнавшись до 257,123 мили в час (413,799 км/ч).

Естественно, после этих немыслимых достижений Toyota и Volkswagen не покинули в ужасе американский рынок, осознав полнейшую бесперспективность конкуренции, но задача Теда Лукса была выполнена на все 146 процентов. От него просто хотели современный мотор, который не будет уступать по своим характеристикам игрокам из-за океана. А в итоге Лукс собрал команду талантливых и голодных до побед сотрудников, привлек специалистов со стороны и в крайне сжатые сроки переписал мировые рекорды сразу в двух престижнейших номинациях. Aerotech, наверное, мог бы стать дорожным автомобилем, таким же, как McLaren F1 или Jaguar XJ220, но… Проблема заключалась в том, что еще на этапе замысла ему определили роль НЛО, улетающего в стратосферу, пока все вокруг ковыряют палками землю.

Позже у Лукса, пребывающего под сильнейшим впечатлением от успехов, появилось желание развить идеи, заложенные в Quad 4, в восьмицилиндровый Quad 8, но на этот раз люди, принимающие ключевые решения в General Motors, оказались менее благосклонными. Частично конструктивные решения из Quad 4 перекочевали в двигатель Northstar V8 для Cadillac, который назвать удачным можно лишь с большой натяжкой.

В начале 90-х свет увидел третий прототип семейства Aerotech. Машину дооснастили фарами головного света, а 2,3-литровая «четверка» уступила место верхневальному L47, который также известен как Aurora V8. По сути, L47 являлся четырехлитровой вариацией упомянутого выше Northstar. В декабре 1992 года третья генерация вернулась в Форт-Стоктон, где за 8 дней команда гонщиков, работающих круглосуточно, переписала 47 мировых рекордов скорости по версиям FISA и USAC, среди которых особенно стоит отметить среднюю скорость в 273,588 км/ч на дистанции в 10 000 километров, а также 253,276 км/ч на 25 000 километров.

На этом боевая жизнь прототипа закончилась, марка Oldsmobile канула в Лету в 2004 году, а двигатель Quad 4 продержался на конвейере в течение 15 лет (1987-2002). Aerotech же навсегда занял свое почетное место на страницах автомобильной истории как прекрасный пример небывалой тяги к рекордам и способности их устанавливать не среди производителей мелкосерийных суперкаров и одиночек с горящими глазами, а на уровне мировых гигантов автоиндустрии.