Авто портал

В Китае стартовали продажи дебютной модели бренда Stelato, созданного совместно IT-гигантом Huawei и автоконцерном BAIC. Большой седан Stelato S9 напичкан новейшей электроникой Huawei и предлагается только с электрической силовой установкой — одно- либо двухмоторной.

Stelato — это один из четырёх брендов, созданных Huawei в рамках дочерней структуры HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), она отвечает за развитие головного направления автобизнеса китайского IT-гиганта. Три других бренда — это AITO, Luxeed и Maextro. Бренды AITO и Luxeed были запущены совместно с компаниями Seres и Chery соответственно. Партнёром бренда Maextro стала компания JAC, но его дебютная модель пока не представлена (по слухам, это будет минивэн). Бренд Stelato создан в партнёрстве с BAIC, его премьера состоялась в апреле этого года на Пекинском автосалоне, а сегодня на рынок вышла первая модель — седан Stelato S9. Модели, разработанные под эгидой HIMA, имеют общий стиль и общую систему дистрибуции, но производятся на разных заводах и имеют разную техническую начинку.

Stelato S9 построен на премиальной электромобильной платформе с 800-вольтовой архитектурой. В стандартное оснащение входит адаптивная пневмоподвеска с противоукачивающим эффектом, передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Габаритная длина седана — 5160 мм, ширина — 1987 мм, высота — 1486 мм, а колёсная база — 3050 мм. Штатные колёса — 20- либо 21-дюймовые. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления сх составляет 0,193. «Прочный как скала» кузов изготовлен из высокопрочной стали, двери имеют безрамочные стёкла. На случай аварии предусмотрены девять подушек безопасности. Ещё производитель указал глубину преодолеваемого брода — 430 мм.

Флагманский седан, как и положено по статусу, под завязку напичкан новейшей электроникой Huawei — электронными ассистентами водителя вплоть до автопилота и разнообразным развлекательным оборудованием. На передней панели салона установлены 12,3-дюймовый приборный экран, 15,6-дюймовый мультимедийный планшет и декоративное хрустальное пано со светодиодной подсветкой. Вместо традиционных наружных зеркал можно установить камеры на ножках.

Салон у Stelato S9 строго четырёхместный, все кресла обиты кожей наппа и оборудованы подогревом, вентиляцией и массажёрами. Задние кресла можно разложить в полукровати. В подлокотник между задними креслами встроен регулируемый по углу наклона сервисный сенсорный экран, а за этим подлокотником находится термобокс для еды и напитков (поддерживает температуру в диапазоне от 3 до 50 градусов Цельсия). 2030-ваттная аудиосистема Huawei Sound Superior насчитывает 23 громкоговорителя. Для пассажиров второго ряда предусмотрен кинотеатр с опускающимся сверху 32-дюймовым пано и проектором за подголовниками. Задние пассажиры могут вдобавок воспользоваться индивидуальными 13,2-дюймовыми планшетами. Объём основного багажника седана — 378 л, дополнительный передний багажник вмещает 38 л.

На старте продаж Stelato S9 предложен в двух версиях — Max и Ultra, обе оснащены батареей ёмкостью 100 кВт·ч. Версия Max стоит от 399 800 юаней (4,73 млн рублей в переводе по текущему курсу) и имеет единственный электромотор на задней оси, его максимальная отдача — 230 кВт (313 л.с.) и 396 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 5,98 с, максимальная скорость — 214 км/ч, запас хода на одной зарядке — 816 км по циклу CLTC.

Двухмоторный полноприводный Stelato S9 Ultra стоит от 449 800 юаней (5,32 млн рублей). Задний электромотор здесь такой же, как у версии Max, а передний выдаёт 160 кВт (217 л.с.) и 277 Нм. Суммарная отдача силовой установки таким образом достигает 390 кВт (530 л.с.) и 673 Нм. Первую «сотню» Stelato S9 Ultra набирает за 3,9 с, максимальная скорость — 214 км/ч, запас хода на одной зарядке — 721 км по циклу CLTC.

Добавим, что в России на данный момент ни один из брендов HIMA официально не представлен, но под брендом Seres у нас с недавних пор продаются кроссоверы AITO.

На российском рынке новых легковых автомобилей за первые семь месяцев текущего года было продано примерно 855,6 тыс. экземпляров, что на 72% меньше, чем в январе-июле 2023-го.

Для составления отчёта о ситуации на российском рынке агентство «Автостат» использует информацию о постановке на учёт новых автомобилей в РФ: это позволяет аналитикам учитывать машины, которые были официально проданы дилерами, а также те, которые были ввезены в страну по схеме параллельного импорта, легализованной весной 2022-го. В опубликованном сегодня отчёте сказано, что в июле текущего года в стране был реализован 136 221 новый легковой автомобиль, что на 42,4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом новый результат больше и по сравнению с июнем 2024-го – на 9,5%. Однако пиковым в этом году по-прежнему остаётся март: тогда было зарегистрировано 150,6 тыс. новых «легковушек».

Состав первой десятки самых продаваемых в РФ брендов пока что остаётся прежним, хотя некоторые участники «махнулись местами». Во главе, как и раньше, находится российская марка Lada, на долю которой приходится 26,2%. Стоит отметить, что «классический» внедорожник Niva Legend пока так и не вернулся в ТОП-10 наиболее востребованных автомобилей в стране. На первом месте в этом списке по-прежнему находится Granta (доля на российском рынке – 13,3%), следом в тройке лидеров располагается Vesta (доля – 7,2%), а внедорожник Niva Travel остался на девятой строке (доля – 2,8%). Напомним, в продажу уже вернулись универсалы и фургоны Lada Largus, производство которых налажено в Ижевске, однако до первой десятки модель пока не добралась.

МестоМаркаПродажи в июле 2024 года, шт.Продажи в июле 2023 года, шт.Разница, %1Lada35 61927 376+ 30,12Haval16 6718548+ 95,03Chery14 22810 735+ 32,54Geely13 0988785+ 49,15Changan11 4035248+ 117,36Omoda52994558+ 16,37Belgee3716—8Jetour3539550+ 543,59Exeed35003661- 4,410Jaecoo2498—

Самым популярным иностранным брендом остаётся Haval, на российском авторынке его продукция заняла 12,2% по итогам июля. Бестселлером китайской марки остаётся выпускаемый на заводе под Тулой кроссовер Jolion (доля – 6,1%), который замыкает тройку лидеров в ТОП-10. На третьем месте среди марок всё также располагается «поднебесная» Chery (доля в РФ – 10,4%). В список востребованных автомобилей от неё вошли две модели, расположившиеся на 4 и 5 строчках – Tiggo 7 Pro Max (доля – 4,5%) и Tiggo 4 Pro (3,6%).

Четвёртое место в списке самых популярных брендов занимает марка Geely «родом из КНР», её доля на российском рынке по итогам прошлого месяца составила 9,6%. Её бестселлер Geely Monjaro с долей в 2,8%, как и месяцем ранее, находится на седьмой строчке в ТОП-10 моделей в РФ. Замыкает первую пятёрку, как и ранее, китайская марка Changan (8,4%), от неё в десятку самых продаваемых автомобилей вошёл кроссовер CS55 Plus (доля на российском рынке – 3,4%).

Шестое место среди марок осталось за Omoda (на её продукцию приходится 3,9%), её самой продаваемой моделью по-прежнему является паркетник С5 (доля – 2,8%), занимающий по итогам продаж в июле восьмую позицию в первой десятке. С восьмой на седьмую строку среди брендов поднялся белорусский Belgee (доля в РФ – 2,73%), почти весь объём продаж пришёлся на кроссовер X50 (доля – 2,68%), который является близнецом дореформенного Geely Coolray. Ещё клиенты, очевидно, уже начали присматриваться ко второй модели бренда – Belgee X70 – это копия Geely Atlas предыдущего поколения с прибавкой Pro.

МестоМодельПродажи в июле 2024 года, шт.Продажи в июле 2023 года, шт.Разница, %1Lada Granta18 16416 250+ 11,82Lada Vesta97615041+ 93,63Haval Jolion82924304+ 92,74Chery Tiggo 7 Pro Max60934815+ 26,35Chery Tiggo 4 Pro49172978+ 65,16Changan CS55 Plus45971695+ 171,27Geely Monjaro38531540+ 150,28Omoda C538443809+ 0,99Lada Niva Travel37563046+ 23,310Belgee X503646—

На восьмой строке среди брендов теперь располагается китайский Jetour (доля – 2,6%), который в предыдущем месяце занимал девятое. За ним следует Exeed (на российском рынке занимает 2,6%), потерявший июньскую седьмую позицию. А замыкает первую десятку Jaecoo (1,8%), который наряду с Omoda, Jetour и Exeed относится к обширному портфелю брендов Chery.

За первые семь месяцев текущего года на российском рынке новых легковых автомобилей было продано примерно 855,6 тыс. экземпляров, что на 72% меньше, чем в январе-июле 2023-го. В списке бестселлеров числятся примерно те же китайские и российский бренды.

Молодая итальянская компания Aehra планирует производить роскошные электромобили с однообъёмными углепластиковыми кузовами. Первыми в производство пойдут кроссовер Impeto и седан Estasi — они должны выйти на рынок в 2026 году.

Компания Aehra со штаб-квартирой в Милане впервые публично заявила о себе в 2022 году, её основали два итальянца — эксперт в области теоретической физики и прикладной математики Хазим Нада и инженер-предприниматель Сандро Андреотти. Название Aehra происходит от латинского слова aera, которое означает воздух и точку отсчёта, то есть новую эру в интерпретации создателей стартапа. Дизайн дебютных моделей Aehra разработал выходец из компании Lamborghini Филиппо Перини, а на должность главного конструктора приглашён Франко Чиматти, ранее работавший в Ferrari и Lotus.

Прототип кроссовера Aehra показала в 2022 году, прототип седана — в 2023-м, до сего момента они не имели имён, теперь имеют: кроссовер называется Impeto (переводится с итальянского на русский как «напор», «воодушевление»), седан получил имя Estasi («восторг», «экстаз», «восхищение»). Заодно компания уточнила основные технические характеристики своих дебютных электромобилей.

Impeto и Estasi — соплатформенные модели, имеющие около 70% общих компонентов. Габаритная длина кроссовера составляет 5050 мм, седана — 5060 мм. Высота кроссовера — 1620 мм, седана — 1450 мм. Ширина и колёсная база у Impeto и Estasi одинаковые — 2000 мм и 3025 мм соответственно. Плоская батарея размещена в полу и имеет развитую систему охлаждения. Ёмкость батареи — 120 кВт·ч, запас хода на одной зарядке обеих моделей составит порядка 800 км. Максимальная мощность зарядки — 350 кВт. Силовая установка — трёхмоторная: один электромотор установлен на передней оси, два — на задней, максимальная совокупная отдача электромоторов — 600 кВт (816 л.с.). Разгон до 100 км/ч будет занимать менее 3 с, максимальная скорость — 260 км/ч. Кроссовер будет весить порядка 2300 кг, седан — 2200 кг.

Кузова Impeto и Estasi имеют однообъёмный профиль и подъёмные двери типа крылья бабочки с безрамочными стёклами. Кузова практически полностью состоят из углепластика. Глядя на цельноформованные боковины электромобилей Aehra, вызывает большое сомнение их ремонтопригодность. Между тем Aehra претендует на то, чтобы стать первым массовым производителем легковых автомобилей с углепластиковыми кузовами — компания намерена выпускать по 20 000 — 25 000 машин в год.

Дизайн интерьера обеих моделей сильно упрощён по сравнению с тем, что нам показывали ранее: с передней панели исчез регулируемый по высоте многофункциональный монитор во всю ширину салона, ему на смену пришли дежурные на вид приборный экран над сплюснутым рулём и вертикальный мультимедийный экран на центральной консоли. Упрощена отделка, мелкие детали проработаны более тщательно — в общем, идёт оптимизация дизайна по мере приближения к серийному производству. Неизменным осталось только заявление о том, что салоны кроссовера и седана будут очень просторными, в них с комфортом разместятся до пяти баскетболистов NBA.

Ещё Aehra объявила, что выбрала площадку для строительства своего завода: он разместится в итальянском городке Мошано-Сант-Анджело региона Абруццо. Стоимость завода оценивается в 1,2 млрд евро, при этом руководство компании рассчитывает, что часть инвестиций возьмёт на себя правительство Италии в рамках программы поддержки и развития национального автопрома — соответствующая заявка уже подана, строительство планируется начать в конце текущего года. Завод Aehra создаст 540 рабочих мест, ещё 110 человек потребуются для расширенного штата штаб-квартиры в Милане.

Aehra рассчитывает вывести на ранок Impeto и Estasi в конце 2026 года, позже в производство пойдёт третья модель — суперкар с батареей ёмкостью 96 кВт·ч и запасом хода на одной зарядке в 670 км. Сколько будут стоить Impeto и Estasi, пока неизвестно: ранее называлась нижняя планка в 160 000 евро. Трудно представить, чтобы новый бренд мог реализовать с такими ценником 20 000 — 25 000 машин в год, но компания рассчитывает на широкую географию продаж: приоритетные рынки — Европа, США и страны Ближнего Востока.

На прошлой неделе были опубликованы свежие шпионские фотографии очередного рестайлинга флагманского немецкого кроссовера, на которых можно рассмотреть новые детали его внешности.

Самый большой кроссовер Mercedes-Benz ведёт свою историю с 2006 года. Изначально он носил имя GL, а в ходе рестайлинга второго поколения в 2015 году ему дали нынешнее наименование — GLS. Сейчас производится третья генерация паркетника, её премьера состоялась весной 2019 года, а в прошлом году кроссовер получил первый рестайлинг. Теперь же, судя по неоднократно появлявшимся шпионским фотографиям, готовится ещё одно обновление модели.

Пока тестовые прототипы имеют маскировку передней и задней частей, однако сейчас уже стали видны новые фонари. Дебютировавший в прошлом году Е-класс нового поколения первым из серийных моделей получил стилизованные под логотип компании светодиодные элементы в фонарях, которые оценили далеко не все. Однако в компании явно посчитали это решение удачным, ведь его позаимствует обновлённый S-класс и, как мы теперь видим, рестайлинговый GLS. В отличие от Е-класса, здесь будут по три «звезды» в каждом фонаре. Передняя оптика на тестовых образцах пока ничем не примечательна, но мы можем предположить, что и здесь проявится новая стилистика ходовых огней в виде трёхлучевой звезды, тем более, что её применят на легковом флагмане после рестайлинга.

Подтверждённой информации об изменениях в технической части пока нет, но можно ожидать, что моторная гамма по большей части останется прежней. Сейчас все модификации флагманского кроссовера являются мягкогибридными: в девятиступенчатый автомат интегрирован 48-вольтовый стартер-генератор c отдачей в 20-22 л.с. (200-250 Нм) в зависимости от модификации. GLS оснащается двумя бензиновыми (GLS 450 с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 381 л.с. и GLS 580 с 517-сильным 4,0-литровым V8) и двумя дизельными мотоорами (GLS 350 d с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 313 л.с. и GLS 450 d мощностью 367 л.с.).

Премьера обновлённого во второй раз Mercedes-Benz GLS ожидается в следующем году.

Между тем, недавно представили Гелендваген в винтажном стиле, форсированный до 805 л.с.

Концерн Stellantis может продать Maserati и закрыть убыточные бренды DS, Lancia и Abarth, Audi представила электрическое семейство A6, а Haval рассекретил новый F7 для России. Здесь неделя на Колесах – поехали!

Рынок диктует свои правила: хочешь купить недорогую машину и минимизировать риски при эксплуатации, получить гарантию, сервисную поддержку, любые запчасти в тот же день и понимание грядущих затрат? Тогда дорога одна – к дилерам Лады или с некоторыми оговорками в салоны официально продающихся в России «китайцев». Ну а если приоритеты другие, почему бы не присмотреться к параллельному импорту – например, Suzuki Baleno?

Официальных цен на новый Suzuki Baleno по понятным причинам нет. На сайтах объявлений предложения на машины производства «Maruti Suzuki India Ltd» в наличии стартуют с 2,3 миллиона рублей. Дорого? О конкурентах еще поговорим. А пока стоит отметить, что наш сегодняшний Baleno в Европе уже не продают, вместо этого Suzuki переориентировала модель на внутренний индийский рынок, а также Эмираты – именно спецификация для ОАЭ сегодня и приезжает в Россию. Силовая установка у всех одна и та же: безнаддувная «четверка» 1,5 мощностью 105 сил с четырехступенчатым автоматом. Предельно просто и под японским шильдиком – что и ценят многие россияне.

​

Старый добрый

Распахиваю дверь, и накатывают воспоминания. Точно так же, типично по-японски благоухал новенький седан Baleno моего друга, купленный на шальные деньги в середине девяностых. Для нас, двадцатилетних пацанов, такое приобретение было тоже абсолютно «премиальным», хотя такого понятия тогда мы не знали. Это был космос! И вот я за рулем хэтчбэка 2023 модельного года. Да, комплектация у четырехметрового Baleno на первый взгляд неплохая. Тут есть система стабилизации и шесть подушек безопасности, климат- и круиз-контроль, камеры кругового обзора и бесключевой доступ, LED-фары. И все же меня не покидает чувство, что пленку отмотали лет на десять-пятнадцать двадцать назад. 

В общем-то, это неудивительно, учитывая родословную Baleno, ведущую к 2015 году с промежуточным рестайлингом в 2019-м. Накладывает отпечаток и региональная специфика. Как насчет простенького проекционного дисплея-стекляшки, выезжающего из передней панели при нажатии кнопки? А как вам центральный монитор, транслирующий «мутную» картинку в лучших традициях становления современной мультимедиа? Сенсорное управление? Не слышали, привет кондовым кнопкам и заглушкам слева от руля. Даже потолок с коротким ворсом тут родом из девяностых. 

Типичная бюджетная японская классика: автоматический режим лишь у водительского стеклоподъемника, центральный бокс-подлокотник крохотный, приборка аналоговая, парктроник только задний. И, конечно же, в машине для «теплых рынков» нет никаких «теплых опций»: не греются ни сиденья, ни форсунки омывателя, ни – что хуже всего – зеркала. Спасибо хоть заднее стекло можно освободить ото льда! 

На втором ряду в машине впритык можно сесть втроем, но в дальнюю поездку лучше в таком составе не отправляться. Хотя центральный тоннель почти не мешает, а под передние сиденья даже в самом низком положении спокойно помещаются ступни, рослые пассажиры подпирают коленями спинки. Из приятных плюсов – дефлекторы вентиляции и пара USB-разъемов. Багажник интересный: короткий, но глубокий. Влезает в него больше, чем поначалу ожидаешь, но поднимать тяжелые вещи и грузить через высокий порог не очень удобно. 

Понаехали

По железной части Baleno предлагает проверенные решения. Это атмосферник серии K15B с распределенным впрыском топлива, знакомый по Jimny. Коробка передач – четырехступенчатый гидромеханический автомат с механическим селектором и ветхозаветными режимами «2» и «L», отсекающими передачи выше второй и первой соответственно, а также кнопкой Overdrive, при нажатии которой автомат переключается вверх на более высоких оборотах и не забирается выше третьей передачи. С непривычки кнопку Overdrive нетрудно зацепить, когда тянешься к разъему USB, а еще я периодически проскакивал режим Drive и переводил рычаг в положение 2. В остальном нет никаких эргономических заморочек и сюрпризов. 

Baleno прямолинейно использует весь потенциал силовой установки: быстрый,  «аналоговый» отклик на подачу топлива, и машина устремляется вперед под громогласный аккомпанемент двигателя. Хэтч массой менее тонны честно везет на свои 105 л.с., а коробка просто не может запутаться в немногочисленных передачах. В итоге прогнозировать обгоны несложно, потому что и возможности автомобиля абсолютно понятны. 

Оптимальная крейсерская скорость Baleno пролегает в диапазоне 100-130 км/ч. Ехать быстрее не очень хочется – двигатель выходит за обороты более четырех тысяч и начинает назойливо зудеть, да и дорожные шумы не способствуют комфорту. Кроме того, именно на скорости чуть за сотню машина укладывается в очень приятный расход до 7 литров на 100 км. И дело не только  в экономии, но и в возможности отсрочить заезд на заправку – бензобак тут объемом всего лишь 37 л. 

В части управляемости Baleno тоже демонстрирует грамотный инженерный подход. Машина сочетает типичный переднеприводный характер с неплохой плавностью хода, электроусилитель обеспечивает внятное реактивное усилие. Хетчбэк не претендует на спортивность, но заправлять его в повороты одно удовольствие.  

Уже сдав машину в пресс-парк, я позвонил другу: а помнишь тот Baleno 1997 года? Борис, конечно, помнил! Он всегда обожал автомобили и по молодости тратил на них все до последней копейки, но за священных коров не держал – ездил много, быстро и неаккуратно. Вот и бедный Baleno гонял на предельных скоростях в другие города, скакал через раздолбанные трамвайные пути, выезжал на пикники с девчонками, шаркая днищем и порогами по подмосковным пролескам. Машина был простая, довольно шумная и не слишком просторная, но она совершенно не ломалась и была продана спустя 120 тысяч километров без потерь.  

Теперь на поделенном между Ладой и «китайцами» рынке полуофициальному Suzuki Baleno с учетом специфического оснащения громкого успеха не снискать. Впрочем, цена на фоне конкурентов не кусается, а японское качество, пусть и индийского разлива, плюс инженерная простота нынче дорогого стоят.

Кто еще?

Итак, как насчет Лады? Даже самая дорогая из «гражданских» Вест заметно дешевле Baleno. Приподнятый универсал SW Cross длиной 4445 мм со 122-сильным мотором 1,8 и китайским вариатором в топовой комплектации стоит по прайсу 2,11 миллиона рублей. Правда, ESP в нём не будет, подушек безопасности всего две, а кондиционер – с ручным управлением. Зато клиренс 209 мм, полный набор обогревов и богатая на вид и функционал медиасистема с экраном диагональю 10,4 дюйма.

Пожалуй, второй и последний альтернативный вариант из пятидверок и «не-кроссоверов» – это Solaris KRX (бывший Kia Rio X). Согласно официальному прайс-листу, машина выпускается только со 123-сильным мотором 1,6 и 6-ступенчатым автоматом. Но даже этот небольшой хэтч при длине 4275 мм заметно крупнее Baleno. Весомый аргумент – репутация многолетнего бестселлера. Имя сменилось, но всё остальное прежнее. Цены лежат в диапазоне 2,06-2,35 миллиона рублей. Возрожден и седан Hyundai Solaris (теперь он зовется Solaris HS), и его ценообразование странное. Если верить данным на официальном сайте, между версиями 1,4 МТ, 1,4 АТ, 1,6 МТ и 1,6 АТ с одинаковым оснащением разница в цене составляет всего 9000 рублей: машины стоят от 2 010 000 до 2 019 000 рублей.

Китайские марки хэтчбеками нас не балуют, поэтому из альтернатив Suzuki Baleno можно рассмотреть только седаны. Changan Eado Plus за 2,33-2,4 миллиона рублей предлагает 4730 мм длины (почти D-класс!), 150-сильный турбомотор 1,4 с преселективным роботом. Для «китайца» у машины неплохо настроенные силовой агрегат и рулевое управление. Они подзуживают ехать азартно, а в спокойном режиме на трассе укладываются в 6,5 л/100 км. Забавно, что при разнице в 70 тысяч рублей базовая комплектация абсолютно не имеет смысла. Одна только панорамная крыша оправдывает такую доплату. А к ней в старшей версии еще прилагаются адаптивный круиз-контроль (это самая дешевая модель на нашем рынке с такой опцией), камеры кругового обзора, также работающие в режиме видеорегистратора, вентиляция передних кресел (обогревов никаких нет), складная спинка заднего сиденья, цифровая приборка и еще несколько мелочей.

Geely Emgrand привлекает тем же, что и Suzuki: двигателем без турбины (1,5, 122 л.с.) и классическим автоматом (уже современным, 6-ступенчатым). Корни у автомобиля не японские, но без участия Volvo не обошлось, что тоже внушает уважение. Комплектации с механической коробкой стоят 2,01-2,07 миллиона рублей, с автоматом – 2,22-2,49 миллиона. Поставки официальные, бренд давно работает в России через собственное представительство и входит в число лидеров по продажам. Emgrand длиной 4638 мм намного просторнее Baleno. С автоматической коробкой Geely продается в трех уровнях оснащения. Легко подобрать набор опций под свои потребности. Правда, боковые подушки и шторки безопасности ставятся только на топовую версию. 

В общем, тут хочется вспомнить русскую народную поговорку «выбирай – не хочу». Которая в наши дни звучит как-то двусмысленно.   

Технические характеристики Suzuki Baleno КузовТип кузовахэтчбекЧисло дверей/мест5/4Длина/ширина/высота, мм3990×1745×1500Колесная база, мм2520Колея передняя/задняя, мм1505/1510Масса снаряженная/полная, кг985/1430Объём багажника, л318ДвигательТипбензиновый, атмосферный Компоновка и расположениерядный, спереди, поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1462Мощность, л.с./об/мин105/6000Крутящий момент, Н•м/об/мин138/4000ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 4-ступенчатаяПриводХодовая частьПодвеска передняянезависимая, МакферсонПодвеска задняяполузависимая, скручиваемая балкаТормоза передниедисковые, вентилируемые Тормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин195/55 R16Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч170Время разгона 0–100 км/ч, с11,2Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 кмн.д./н.д./4,4Ёмкость топливного бака, л37ТопливоАИ-95Дорожный просвет, мм150

Японский среднеразмерный пикап, предназначенный для американского рынка, довели до 2025 модельного года. Первые автомобили доберутся до дилеров ближе к концу лета.

Рамный пикап Nissan Frontier третьего поколения дебютировал в феврале 2021 года, его продажи в Штатах стартовали в сентябре того же года. В тех пор модель обросла различными спецверсиями, хотя популярности ей это особо не прибавило. Так, по данным Goodcarbadcar.net, за прошлый год грузовик японской марки разошёлся на американском рынке тиражом в 58 134 шт., что на 23,7% меньше, чем в 2022-м.

Теперь пикап освежили: обновлённому варианту присвоили 2025 модельный год. Такая модель получила ряд визуальных изменений, но большинство из них сосредоточены в передней части. Грузовик снабдили новой более массивной радиаторной решёткой с иным рисунком. Она соединена перемычкой из некрашеного пластика с брутальной окантовкой воздухозаборника, интегрированного в нижнюю часть переднего бампера. Несколько иначе оформлены и противотуманки.

Кроме того, у версий Pro-X и Pro-4X изменилось оформление борта, а профиль посвежевшего Nissan Frontier украсили за счёт 17-дюймовых колёсных дисков нового дизайна (входят в стандартное оснащение). Ещё палитра цветов пополнилась за счёт нового варианта окраски – Afterburn Orange.

Обновлённый пикап в исполнении SV и выше снабдили водительским креслом с электрорегулировками в шести направлениях, а также новым сенсорным экраном (диагональ – 12,3 дюйма) информационно-развлекательной системы, которая теперь имеет беспроводную поддержку не только Apple CarPlay, но и Android Auto. У версий Pro-X, Pro-4X и SL кресло водителя регулируется в четырёх направлениях, а в списке оборудования числится беспроводная зарядка, система камер (обзор – 360 градусов).

Все версии Frontier 2025 модельного года теперь имеют комплект систем безопасности, который включает в себя функцию предупреждения о выезде с полосы движения, мониторинг «слепых зон», слежения за перекрёстным движением сзади, помощника при включении дальнего света, а также интеллектуальный круиз-контроль.

Помимо этого, обновлённый пикап доступен с двойной кабиной Crew Cab и длинным кузовом (у грузового отсека – 1,83 метра) в исполнениях SV, Pro-4X и SL (ранее предлагался только вариант SL). Ещё производителю удалось увеличить максимальную массу буксируемого прицепа на 227 кг, теперь показатель составляет 3243 кг.

Технику в ходе обновления трогать не стали. У посвежевшего Nissan Frontier под капотом располагается тот же двигатель V6 объёмом 3,8 литра. Его отдача составляет 314 л.с., а максимальный крутящий момент – 381 Нм. В пару предлагается девятиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод – задний или полный.

Стоимость посвежевшего грузовика японской марки будет обнародована ближе к старту продаж, который намечен на конец текущего лета.

Заменить флагманские седан Quattroporte и кроссовер Levante итальянской компании, принадлежащей корпорации Stellantis, пока нечем, а у младшего седана Ghibli и вовсе не будет преемника.

На прошлой неделе мы рассказывали о том, что Maserati находится под угрозой вылета из корпорации Stellantis из-за сильного падения продаж и убытков, но руководство Stellantis в итоге само опровергло свой же вброс — мол, пока продавать Maserati не собираемся.

Сегодня Maserati показала последний экземпляр флагманского седана Quattroporte шестого поколения (выпускался с 2013 года), он же стал последним автомобилем Maserati, оснащённым 3,8-литровым бензиновым битурбомотором V8 (580 л.с., 730 Нм) — этот двигатель с заводским индексом F154 поставляла Maserati компания Ferrari. Последний Quattroporte Grand Finale (показан на заглавном фото) окрашен в синий цвет Blu Nobile и имеет памятные надписи на двигателе и в салоне.

Британский журнал Autocar добавляет, что вместе с Quattroporte с производства снят флагманский кроссовер Levante (выпускался с 2016 года), а младший седан Ghibli (выпускался с 2013 года) был снят с производства ещё в начале этого года. В сегодняшнем пресс-релизе Maserati такой информации нет, однако модели Levante и Ghibli вместе с Quattroporte перемещены в архивный раздел. Производство двигателя V8 завершилось ещё в конце прошлого года, перед этим была выпущена ограниченная партия оснащённых этим двигателем моделей Ghibli 334 Ultima и Levante V8 Ultima — каждая изготовлена тиражом 103 экземпляра.

В начале этого года Maserati объявила о задержке выхода на рынок ключевых новинок: большой кроссовер, который заменит Levante, появится только в 2027 году, седан Quattroporte следующего поколения — в 2028-м, обе эти модели скорее всего получат общекорпоративную для дочерних брендов Stellantis платформу STLA Large, точнее, её электрическую версию. Вряд ли у преемников нынешних Quattroporte и Levante будут «углеводородные» версии, так как Maserati по-прежнему намерена к 2030 году полностью переключиться на электромобили. Впрочем, не удивимся, если эта сомнительная цель будет пересмотрена уже в ближайшие месяцы. Преемник модели Ghibli в планах Maserati не значится.

После отставки Quattroporte, Levante и Ghibli в модельном ряду остались родственные купе GranTurismo и кабриолет GranCabrio, среднеразмерный кроссовер Grecale и среднемоторный суперкар MC20 — все они оснащаются 3,0-литровым бензиновым битурбомотором V6 Nettuno собственной разработки Maserati. У GranTurismo, GranCabrio и Grecale есть также конверсионные электрические версии Folgore. Для Maserati MC20 ещё во время дебюта в 2020 году была заявлена электрическая версия, но она до сих пор не представлена.

На следующей неделе, а именно 16 августа Maserati покажет в рамках автомобильной недели в Монтерее (США, штат Калифорния) некий флагманский суперкар, сделанный на базе модели MC20.

Других новинок в планах Maserati нет, то есть ей пока далеко до компании Ferrari, которая оперативно обновляет модельный ряд, не оставляя в нём пустот, причём продажи и прибыль у Ferrari растут. Вдобавок Ferrari не собирается делать ставку исключительно на электромобили, топливные модели (в том числе гибридные) будут составлять основу её модельного ряда в обозримом будущем. В общем, руководству Maserati есть с кого брать пример, но для этого, видимо, действительно нужно избавиться от платформенных и административных уз корпорации Stellantis.

Среднеразмерный кроссовер американской марки в Китае доступен с шести- и семиместной компоновкой салона.

Марка Lincoln принадлежит компании Ford, она выпускает ближайшего родственника кроссовера Explorer – актуальную версию Aviator – с 2019 года. Модель выпускается как в США, так и в Китае, причём до недавнего времени эти версии практически не отличались. Американский SUV пережил рестайлинг в начале февраля текущего года, а теперь настала очередь варианта для «поднебесного» рынка.

Теперь у моделей есть несколько визуальных отличий. Посвежевший Lincoln Aviator для Китая получил иную большую радиаторную решётку с объёмными вертикальными хромированными штрихами (у американской версии рисунок выполнен в виде чёрной сетки). Под ней располагается дополнительная узкая накладка, которая у «китайца» серебристого цвета, а у «штатного» кроссовера сделана из чёрного глянцевого пластика.

При этом новая головная оптика такая же, как у «американца»: фары снабдили светодиодными «клюшками», которые с обеих сторон визуально пронзили решётку радиатора. Одинаковым осталось и изменённое более спортивное оформление нижней части переднего бампера со встроенными воздухозаборниками.

У китайского обновлённого кроссовера серебристый декор украшает в том числе боковины: речь идёт о вставках на дверях, окантовке линии остекления (при этом центральные и задние стойки – чёрные) и рейлингах на крыше. Ещё у модели традиционные наружные зеркала с чёрными корпусами и обычные дверные ручки, окрашенные в цвет кузова.

Фонари посвежевшего «поднебесного» Aviator имеют ту же форму, что и у американского варианта, однако у них несколько иной световой рисунок, а на соединяющей их широкой плашке находится название бренда (у паркетника для США надпись расположена выше). Ещё у машин разнится вид патрубков выхлопной системы: у «китайца» это пара сдвоенных шестиугольников с каждой стороны, а у «американца» по два овала.

Габаритная длина обновлённого Lincoln Aviator для китайского рынка равна 5080 мм, ширина – 2022 мм, высота – 1759 мм, а расстояние между осями составляет 3025 мм. Салон может быть рассчитан как на семерых, так и на шестерых седоков (аналогичные варианты компоновки доступны и американцам). Так, второй ряд может представлять собой либо диван на троих, либо два отдельных кресла.

Главным отличием в салоне посвежевшего паркетника для Поднебесной является иная передняя панель. У новинки иначе оформлена виртуальная приборка диагональю 12,3 дюйма (у неё иная форма и нет козырька), а также у американского Aviator нет такого большого табло, которое имеется у китайского SUV. Дисплей диагональю 27 дюймов объединяет в себе тачскрин информационно-развлекательной системы и сенсорный экран для переднего пассажира. Перед водителем располагается новое двухспицевое рулевое колесо с усечённым ободом.

У китайской версии обновлённого автомобиля в список оборудования входят: проекционный дисплей, передние сидения (а также капитанские кресла второго ряда) с различными электрорегулировками, подогревом и функцией массажа. Ещё для пассажиров второго ряда предусмотрен тачскрин на 5,8 дюйма, с помощью которого они могут регулировать работу кондиционера, акустической системы, обогрев и вентиляцию сидений.

Под капотом Lincoln Aviator, предназначенного для китайского рынка, располагается 3,0-литровый битурбомотор V6, отдача которого выросла с 355 л.с. у дореформенной версии до 367 л.с. у актуальной (у актуального «американца» – 406 л.с.). Двигатель работает в паре с прежней десятиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод – только полный.

Итальянская компания подчёркивает, что временное сокращение модельной линейки не ухудшит её коммерческие показатели, так как портфель заказов полон до 2026 года включительно.

На днях компания Ferrari опубликовала подробный отчёт о своей работе в первой половине 2024 года, куда помимо финансовых показателей включена информация о пертурбациях в модельной линейке. Соответствующие слайды (см. ниже) показывают, что у Ferrari сейчас больше моделей, чем у иных массовых марок — например, Fiat, Ford и Opel. Заметим, что в продуктовой линейке Ferrari есть регулярные модели с неограниченным тиражом (Слайд 1), лимитированные модели (Слайд 2) и штучные модели, созданные в рамках программа One-Off, последние в слайды модельного ряда не включены, но учтены в статистике продаж.

Всего с января по июнь 2024 года Ferrari реализовала в мире 7044 автомобиля (+ 1,2% по сравнению с АППГ). Чистая прибыль компании за тот же период увеличилась на 21% до 765 млн евро, так что акционерам беспокоиться нечего — дела идут хорошо.

Клиентам и просто поклонникам Ferrari будет интересно узнать о том, что в этом году Скудерия расстанется с четырьмя моделями: в отчёте сказано, что модели SF90 Stradale и 812 GTS уже сняты с производства, а 812 Competizione и Roma близки к концу своего жизненного цикла, то есть сойдут со сцены до конца текущего года.

Модели 812 GTS и 812 Competizione ведут свою родословную от переднемоторной модели Ferrari F12berlinetta образца 2012 года, так что им действительно пора на покой, тем более что в мае дебютировал преемник — Ferrari 12Cilindri с модернизированным атмосферным V12, именно он наполнил портфель заказов компании до 2026 года включительно. Напомним, что Ferrari искусственно ограничивает спрос на кроссовер Purosangue, так как не хочет, чтобы на его долю приходилось более 20% объёма продаж.

Ferrari SF90 Stradale — модель относительно свежая, она дебютировала 2019 году и стала первым серийным plug-in гибридом компании. В 2020 году дебютировал Ferrari SF90 Spider со складным жёстким верхом — он в гамме пока остаётся, равно как и представленные в прошлом году хардкорные Ferrari SF90 XX Stradale и Ferrari SF90 XX Spider. Тем не менее в целом жизненный цикл семейства SF90 подходит к концу — гибридный преемник уже не раз был замечен фотошпионами на тестах, его премьера состоится либо в конце этого года, либо уже в 2025-м.

Также, по слухам, Ferrari готовит ещё один, флагманский гибридный суперкар — наследника моделей LaFerrari, Enzo, F50, F40 и 288 GTO. Новый флагманский дорожный суперкар не следует путать с представленным в прошлом году трековым суперкаром Ferrari 499P Modificata, сделанным на базе гоночного спортпрототипа Ferrari 499P класса Hypercar.

Купе Roma с расположенным спереди битурбомотором V8 справило мировую премьеру в 2019 году, а кабриолет Roma Spider вышел на рынок только в 2023-м. Купе в этом году исчезнет из модельной линейки без наследника, кабриолет пока остаётся в строю, но вряд ли надолго. Пока ничего неизвестно о том, будет ли в перспективе у Ferrari новая младшая модель уровня Roma. С точки зрения бизнеса и имиджа, никакой необходимости в ней нет — клиенты охотно разбирают более дорогие модели.

Напомним, что в 2025 году Ferrari представит свою первую полностью электрическую модель, производство которой наладят на новом заводе в Маранелло, здесь же позже пропишется второй электромобиль Ferrari. К 2030 году на долю «электричек» должно приходиться 40% объёма продаж автомобилей Ferrari, а в целом объём продаж компании должен вырасти до 20 000 автомобилей в год. В 2023 году Ferrari продала в мире 13 663 автомобиля.