Авто портал

Каждый спортсмен RDS GP 2024 способен на высокие результаты на «обратной» конфигурации Moscow Raceway. Впервые в этом сезоне на старт Гран-При Российской Дрифт Серии выйдут два российских гиперкара Flanker F. В рамках wild card на этапе выступят четыре пилота RDS Europe.

Летняя часть юбилейного 15-го сезона Российской Дрифт Серии продолжается – в выходные 10 и 11 августа трасса Moscow Raceway примет пятый этап главного чемпионата страны по дрифту. Столичный автодром второй раз за сезон станет ареной для сражения сильнейших пилотов и команд RDS GP: старт турнира традиционно прошел на классической конфигурации весной, а предстоящий этап примет «обратная» версия трека.

Для заездов Гран-При Российской Дрифт Серии используется тот же оцениваемый участок, что и на первом этапе сезона, но спортсмены будут преодолевать его в обратном направлении. Несмотря на кажущуюся простоту, «обратная» версия трассы бросает спортсменам серьезный вызов. Изюминка оцениваемого участка – профилированный второй поворот с переменным радиусом, прохождение которого по «классическому» направлению движения трассы (против часовой стрелки) пилоты уже отточили. А вот к перепадам рельефа и движению в противоположную сторону, которое меняет не только траекторию, но и ритм проезда, подстроиться можно только во время тренировок.

Впервые такой вариант конфигурации был опробован в 2022 году и признан удачным. В 2023 году «обратная» версия Moscow Raceway стала местом исторических побед, так что и в этот раз можно ожидать различных сюрпризов. Особенно от дебютантов серии, которым только предстоит освоиться с необычной для них трассой.

Битва за титул: Шабанов vs Идиятулин

Артём Шабанов, который проводит свой первый сезон в RDS GP и уже четыре из четырёх этапов закончил в числе призёров, – один из фаворитов предстоящего уик-энда. Да, автодром для него новый, но пилот уже стал очевидным лидером коллектива TimeUp, показал свою готовность быстро адаптироваться к новым условиям и незнакомым трекам. Одержав на ADM Raceway свою первую победу в парных заездах на этапе RDS GP, пилот явно мотивирован укрепить своё лидерство в личном зачёте, тем более что все оставшиеся битвы будут проходить на новых для спортсмена автодромах.

Дамир Идиятулин, который в этом году уже одержал две подряд победы на этапах RDS GP (в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге), также явно нацелен на победу. Если ему удастся выиграть этап на «обратном» варианте Moscow Raceway, пилот Fresh Racing укрепит свои шансы на первое в карьере чемпионство перед решающими уик-эндами, на которых он будет в выигрышном положении относительно соперника, незнакомого с трассами в Красноярске и Санкт-Петербурге.

Гоча, Царь и все-все-все

Takayama Forward Auto вновь будет в роли догоняющей, но с невероятной мотивацией. Действующий чемпион в командном зачёте за четыре прошедших в этом году этапа ни разу не побеждал, поэтому коллектив явно будет стараться прервать эту досадную череду неудач в Москве. Поводом для оптимизма может служить первый подиум Георгия Чивчяна на новейшем спорткаре Forward Racing RZ34-001 на базе Nissan Z, завоёванный на ADM Raceway. Опытный Роман Тиводар и прошлогодний призёр «обратной» конфигурации Moscow Raceway Тимофей Добровольский также способны ворваться в топ-3.

Не стоит сбрасывать со счетов и «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» – чемпион RDS GP 2022 Аркадий Цареградцев, молодые и талантливые Владислав и Илья Поповы, уже познавшие вкус призового шампанского, также могут преподнести приятные сюрпризы и включиться в распределение мест на подиуме. Высокие ожидания на этапе в Москве связаны с LUKOIL Racing Drift Team. Андрей Астапов уже поднимался на этой трассе на подиум, Григорий Гусев успешно выступает в RDS Europe и готов перенести свою результативную серию в RDS GP, да и Денис Сорокопуд от этапа к этапу выглядит всё увереннее.

Для Carville Racing, которая в прошлом году блистала на протяжении всего сезона, уик-энд на Moscow Raceway будет одной возможностью наконец-то заявить о себе и доказать, что успехи 2023 года не были случайностью. Если проблемы с техникой вновь не дадут о себе знать, многого можно ждать от Антона Козлова и Никиты Шикова, а Григорий Бурлуцкий даже в процессе изучения новой для себя трассы способен порадовать своих поклонников и фанатов команды.

В составе АВТОБАН AIMOL опытнейшие Дмитрий Ермохин и Сергей Сак, а также яркий дебютант RDS GP 2024 Сергей Кузнецов за рулём Flanker F тоже намерены открыть счёт призовым подиумам для себя и команды. На предыдущем этапе на ADM Raceway Кузнецов добился лучшего в своей карьере в RDS GP результата, став четвёртым, так что сейчас он готов сделать следующий шаг и оказаться в числе призёров серии.

Второй Flanker F и амбициозные «Шабанята»

В 2024 году регламент соревнования позволяет пилотам «младшего дивизиона» RDS Europe получить wild card и выйти на старт на одном из этапов главного чемпионата страны по дрифту. Впервые этой возможностью участники воспользовались в июне на «Игора Драйв»: Артём Лейтис из Lemarc Yakhnich Motorsport Winline Team, а также три пилота, объединившиеся в команду Predator Drift Team, – Алексей Козлов, Илья Полищук и Александр Абрамов, своим успешным примером проложили путь коллегам по турниру. Следом за ними на ADM Raceway выступили Илья Федоров и Александр Цапелик на легендарной «Волге» ГАЗ-24. На Moscow Raceway вновь заявлены сразу четыре представителя «младшей серии».

Одним из интригующих дебютов будет второй Flanker F под управлением Артура Зелёного, представляющего команду STAR PЁR STARS AIMOL. Впервые в RDS GP сезона-2024 на старт выйдут два российских гиперкара разработки Сергея Кабаргина. Не менее интересным может оказаться дебютный выезд в RDS GP новообразовавшейся команды «Шабанята». Как ясно из названия, наставником коллектива является лидер личного зачёта и дебютант RDS GP 2024 Артём Шабанов, который комфортно чувствует себя в роли «играющего тренера». В составе «Шабанят» на Moscow Raceway выступят Георгий Бибаев, Кирилл Мацкевич и Егор Губин. Все трое уже зарекомендовали себя в RDS Europe и теперь постараются громко заявить о себе в «старшей» серии.

Судейская бригада RDS GP 2024

На протяжении семи этапов сезона-2024 выступления спортсменов Гран-При Российской Дрифт Серии в квалификациях и парных заездах оценивают профессиональные судьи Антон Новиков, Владимир Сафонов и Станислав Долгих. Все трое имеют огромный опыт как судейства, так и выступлений в дрифте.

Расписание 5-го этапа RDS GP 2024 на трассе Moscow Raceway:

10 августа, суббота

09:00-10:00 – тренировки10:30-14:45 – квалификация15:50-16:50 – торжественное открытие соревнований и автограф-сессия16:30-19:00 – парные заезды ТОП-32

11 августа, воскресенье

09:30-11:00 – тренировки11:30-12:30 – парад пилотов и автограф-сессия13:00-15:00 – парные заезды ТОП-1616:30-18:30 – парные заезды ТОП-8 / ТОП-4 / финал18:30-19:00 – церемония награждения

Следить за событиями на трассе можно будет как с трибун автодрома Moscow Raceway, так и в прямом эфире на платформе RDS TV – квалификационные заезды можно будет посмотреть бесплатно после регистрации, а парные заезды будут доступны по подписке.

О трассе Moscow Raceway

Автодром Moscow Raceway стал первой трассой европейского уровня в России. Открытый в 2012 году, трек сертифицирован по категориям FIA Grade 1 (Международная автомобильная федерация) и FIM B (Международная мотоциклетная федерация), что позволяет проводить на автодроме гонки уровня Формулы-1 и World Superbike.

За всё время существования автодрома на нём проходили этапы ведущих международных серий DTM, WSBK, World Series by Renault, FIA WTCC, FIA GT, Blancpain Series, а также российских RDS GP, РСКГ, RSBK, Russian Endurance Challenge и TRD Endurance.

Статистика RDS GP на «обратной» конфигурации Moscow Raceway

2022 год

Квалификация: Георгий Чивчян (98 баллов)Топ-3 парных заездов: Роман Тиводар (победитель), Аркадий Цареградцев, Андрей Астапов

2023 год

Квалификация: Антон Козлов (96 баллов)Топ-3 парных заездов: Владислав Попов (победитель), Тимофей Добровольский, Евгений Лосев

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на автомобили марки Haval в России в период с января по июнь 2024 года. Самым востребованным и в сегменте новых, и в сегменте автомобилей с пробегом стал компактный кроссовер Haval Jolion. 

На российском рынке марка Haval занимает уверенные позиции, и ее популярность только продолжает расти. За I полугодие 2024 года спрос на новые кроссоверы Haval вырос на 85,3%, а предложение – на 68,7%. Динамика предложения Haval с пробегом, по данным Авито Авто, также значительная – 85,7% роста за шесть месяцев.

Новые автомобили марки Haval

По данным платформы Авито Авто, лидером по количеству предложений в России стал компактный кроссовер Haval Jolion, который занимает треть от всего предложения марки.

На втором месте – смарт-кроссовер Haval M6, ориентированный на семейных покупателей. М6 также является самым доступным из всех новых моделей Haval. Третью строку занял среднеразмерный кроссовер Haval F7, четвертое – Haval F7x, на пятом месте – Dargo.

Спрос на топ-5 новых автомобилей Haval распределился так же, как и предложение: на первом месте Jolion, на пятом – Dargo.

Топ моделей новых авто марки Haval, Россия, январь-июнь 2024 г. Авито Авто

МодельДоля в предложении Доля в спросе Средняя цена, руб.Jolion33,80%46,22%2 469 000M617,36%20,10%2 299 000F714,37%10,17%2 949 000F7x14,11%10,04%3 199 000Dargo13,01%6,67%3 549 000Автомобили с пробегом марки Haval

Спрос на автомобили Haval с пробегом за период вырос на 25,8%, а предложение – на 85,7%.

Лидером по спросу в этой категории также стал Jolion с долей 27,94%. На втором месте – практичный F7, на третьем – кросс-купе F7x. Далее расположились полноприводной 7-местный рамный внедорожник Haval H9 и кроссовер С-класса Haval H6.

Топ моделей авто с пробегом марки Haval, Россия, январь-июнь 2024 г. Авито Авто

МодельДоля в предложенииДоля в спросеСредняя цена, руб.F723,53%19,89%2 130 000F7x22,56%19,34%2 240 000Jolion18,09%27,94%2 079 000H614,68%6,86%1 676 000H910,13%9,25%3 000 000

16-17 августа на трассе KAZANRING Canyon пройдет пятый этап Международной серии кольцевых гонок на исторических автомобилях Classic Touring!

Это первый этап, который Серия проведет на казанском треке, известном своими захватывающими перепадами высот – до 28 метров. 

Среди участников Classic Touring немало старожилов отечественного автоспорта, которые уже хорошо знакомы с KAZANRING, но некоторые из пилотов побывают там впервые, что может непредсказуемо сказаться на исходе предстоящих гонок. Борьба на треке обещает быть интересной!

Всего на пятом этапе пройдет шесть заездов в девяти классах, которые вновь объединят в рамках одного автоспортивного уик-энда многообразие гоночной техники и пилотов самых разных возрастов и поколений.

На KAZANRING выступит культовая советская классика – автомобили Жигули, Москвич, ИЖ и Волга, а также современные мощные иностранные авто, выступающие в статусе гонок поддержки. 

Для кого-то из участников пятый этап может стать решающим на пути к финалу юбилейного сезона Серии Classic Touring – заключительный шестой этап пройдет в сентябре в Москве. Пилоты будут бороться за звание чемпиона традиционных соревнований Classic Touring и победителя Кубка РАФ по автомобильным кольцевым гонкам.

Каким получится дебют серии на треке KAZANRING? Узнаем уже совсем скоро!

Партнёрский материал

Речь идёт о знаках государственной регистрации автомобилей с запоминающимся сочетанием цифр и букв.

Правила проведения аукционов по продаже автономеров в РФ обсуждают ещё с 2010 года: тогда правительство поручило профильным министерствам их разработку. Предполагалось, что граждане смогут с помощью МВД легально получить регистрационные знаки с «красивым», то есть легко запоминающимся, сочетанием букв и цифр. Подобная практика сейчас применяется в некоторых странах, но в России так и не стартовала.

Разработка соответствующих норм шла вяло. Только к 2020 году Минэкономики и МВД совместными усилиями создали проект постановления, в котором содержались правила проведения аукционов и резервирования автономеров. Тот документ предполагал, что в Налоговом кодексе будет предусмотрена специальная пошлина за возможность выбора сочетания букв и цифр госзнака. К примеру, «цена» номера А111АА оценивалась на тот момент в 600 тыс. рублей.

Однако этот проект после обсуждения дальше не пошёл. Теперь депутаты партии «Новые люди» предложили возобновить работу с этой идеей. Они аргументируют это тем, что такие аукционы могли бы, по их мнению, давать ежегодную прибавку бюджету в размере нескольких миллиардов рублей. Запрос был отправлен представителям ведомств.

Как сообщает «Коммерсант», ответ уже получен: сообщается, что Минэкономики и МВД РФ приостановили работу по созданию аукционов для продажи красивых автономеров. В ближайшей перспективе они возвращаться к этому проекту не планируют. Так, в Министерстве внутренних дел РФ отметили, что у страны сейчас иные приоритеты. В свою очередь в Министерстве экономического развития считают, что оснований для проведения соответствующей реформы на сегодняшний день нет.

Стоит отметить, что сейчас в России проводятся аукционы по продаже автомобильных номеров, однако эти услуги предоставляют коммерческие фирмы. Правда, в этих случаях действует иная схема, имеющая существенные отличия от разработанной ранее Минэкономики и МВД.

Речь идёт о том, что на торги выставляют красивые номера, которые установлены на, как правило, дешёвых автомобилях. В этом случае покупатель такой машины-донора, ставит её на учёт в ГИБДД на своё имя, а после получает право снять госномер и зарезервировать его за собой (при этом автомобиль он продаёт обратно предыдущему владельцу). Как отмечает издание, в подобных сделках цены могут варьироваться от нескольких десятков тысяч до нескольких миллионов рублей за знак госрегистрации.

Ещё один «застрявший» законопроект касается введения штрафов за «опасное вождение». О том, что Госдума РФ в очередной раз отклонила предлагаемые соответствующие поправки в КоАП РФ, стало известно в феврале текущего года.

Речь идёт о моделях, разработанных в партнёрстве с SAIC и имеющих, по сути, китайскую платформу.

В июле прошлого года немецкая компания Audi, входящая в состав концерна Volkswagen, и китайский государственный автоконцерн SAIC договорились о совместной разработке новых электромобилей Audi для китайского рынка. Такое партнёрство понадобилось Audi потому, что она не в состоянии оперативно реагировать на потребности китайского авторынка и не способна тягаться в скорости запуска новых моделей с китайскими конкурентами. Электромобили собственной разработки Audi выпускает в Китае в рамках действующих СП с FAW и SAIC, однако эти электромобили рынок решительно отверг: за первую половину текущего года Audi реализовала в Китае менее 10 000 «электричек», причём спрос на них продолжает снижаться.

Новая сделка с SAIC должна помочь реанимировать электромобильный бизнес Audi в Китае, официально эта сделка была оформлена в мае этого года, но никаких подробностей партнёры тогда не раскрыли — известно только, что первая разработанная совместно модель Audi выйдет на рынок в 2025 году.

В конце прошлой недели Reuters со ссылкой на инсайдеров раскрыл любопытные детали совместного творчества Audi и SAIC. Главная новость состоит в том, что разработанные при участии SAIC новинки Audi не получат состоящую из четырёх колец фирменную эмблему, чтобы не навредить имиджу немецкой марки. Понимать это надо так, что новые Audi будут, по сути, китайскими, немецкого инжиниринга в них будет немного, если вообще будет. По данным инсайдеров, в основу новых моделей ляжет платформа IM Motors (это одна из дочерних компаний SAIC). Что будет вместо четырёх колец, пока неизвестно — может, просто буквы Audi, а может, и что-то альтернативное — например, взятое из истории Audi (напомним, что три года назад специально для китайского рынка Audi вынула из архива марку Horch). Внутри компании новая линейка электромобилей для Китая обозначена кодовым словом Purple.

На данный момент в линейке Purple запланированы девять моделей, они выйдут на рынок до 2030 года, первую модель покажут в виде концепта в ноябре этого года, а в 2025 году появится серийный вариант.

Бренд IM (расшифровывается как Intelligence in Motion) считается во внутренней иерархии SAIC флагманским, в нём сконцентрированы лучшие достижения концерна. IM производит довольно дорогие электромобили, а в следующем году модельную линейку IM пополнят гибриды типа range extender, где ДВС механически не связан с колёсами и используется в качестве удлинителя электрического запаса хода. В одном только июне этого года IM Motors продала в Китае 6015 электромобилей, что на 199,7% больше продаж в июне 2023 года.

Между тем для новых моделей марки Volkswagen для китайского рынка подобран другой технологический партнёр — компания Xpeng: первые новинки Volkswagen на платформе Xpeng поступят в продажу в 2026 году.

Недавно мы подробно разбирались в правилах выезда с прилегающей территории. В том материале мы сделали однозначный вывод: в случае ДТП всегда виноват тот, кто выезжал с прилегающей территории. Но можно ли доказать свою невиновность в такой ситуации? Судебная практика говорит, что есть одно важное исключение, когда такое действительно возможно. Давайте разберемся, почему и как.

Кратко напомним, почему в ДТП по правилам всегда виноват тот, кто выезжает с прилегающей территории. На это указывают сразу два факта. Во-первых, пункт 8.3 ПДД, который гласит, что «при выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и пешеходам, движущимся по ней». Ну а во-вторых, определение главной дороги дополнительно уточняет, что «главная дорога – это любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий».

То есть, у водителя, выезжающего с прилегающей территории, по умолчанию не может быть никаких приоритетов, и он обязан уступить дорогу всем и каждому. А при ДТП, связанном с таким маневром, виноват всегда выезжающий, поскольку он не выполнил требование ПДД уступить дорогу.

Однако из описанного выше правила есть одно важное исключение. Чтобы его понять, нужно вспомнить Постановление Пленума Верховного Суда РФ № 20 от 25 июня 2019 года. Мы опирались на него, когда разбирались, как доказать свою правоту в ДТП с обочечником, но оно работает и в случае выезда с прилегающей территории.

Пункт 14 этого Постановления указывает, что «Водитель транспортного средства, движущегося в нарушение ПДД РФ по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), либо въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора, жест регулировщика, не имеет преимущественного права движения, и у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу».

Проще говоря, водитель, выезжающий с прилегающей территории, не обязан уступить дорогу тем, кто едет с нарушением ПДД. И это важное условие многое меняет. Рассмотрим одну из возможных ситуаций: допустим, водитель выезжает с прилегающей территории направо, а в это время ему навстречу едет водитель, выехавший на встречную полосу в нарушение ПДД – например, через сплошную полосу разметки. В этой ситуации водитель, выезжающий с прилегающей территории, будет прав, поскольку у него нет обязанности уступить дорогу нарушителю. И при ДТП у него будут все основания доказать свою правоту. Судебная практика это подтверждает: например, в 2020 году Верховный суд оправдал водителя, попавшего в такое ДТП при выезде с прилегающей территории, и отменил постановление нижестоящих судов, признавших его виновным. Несмотря на то, что судебное право в России не прецедентное, Верховный суд опирался на конкретный законодательный акт, так что доказать свою правоту могут и другие водители, попавшие в аналогичные условия.

При попадании в аналогичное ДТП важно сразу обозначить обстоятельства, которые позволят установить вину другого водителя. При оформлении ДТП и в схеме, и в описании следует обязательно указать тот факт, что второй участник двигался по траектории, движение по которой не допускается. Кроме того, стоит дополнительно зафиксировать это на фото или видео, где будет видно положение автомобилей и сплошную линию разметки. При наличии такой доказательной базы есть все шансы законно остаться невиновным в ДТП при выезде с прилегающей территории.

В начале этой недели Kia распространила первые тизеры обновлённого седана К8, благодаря которым у нас есть возможность составить представление о том, как он будет выглядеть.

Седан Kia K8 первого и единственного пока поколения был впервые представлен весной 2021 года. Он пришёл на смену модели, носившей имена K7 и Cadenza в зависимости от рынка. К8 на конвейере уже более трёх лет, а это самое время для подготовки рестайлинга. Дополнительным фактором можно считать заметное падение спроса: по данным компании Kia, на родном корейском рынке за первое полугодие 2024 года было реализовано 12 478 автомобилей, что почти вдвое меньше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.

К8 имеет весьма оригинальный дизайн передней части, не перекликающийся с другими моделями марки. Однако, судя по первым официальным фотографиям, в ходе рестайлинга седан получит полностью новое «лицо». Теперь оно будет выполнено в стилистике некоторых новинок компании, в частности — электрических кроссоверов. Здесь похожие вертикальные блоки фар, визуально объединённые узкой декоративной вставкой с полосой светодиодных ходовых огней. На привычном месте не будет решётки радиатора, она разместится чуть ниже в бампере. Скорее всего, сбоку не произойдёт никаких существенных изменений, заднюю же часть затронут лишь косметические доработки. Так, фонари при той же форме получат обновлённую графику светодиодов, подогнанную под актуальный стиль компании. Можно также ожидать обновлённый дизайн заднего бампера и новые диски.

Пока нет подтверждённой информации об изменениях в технической части. Нынешний К8 предлагается в Корее с бензиновыми атмосферниками 2.5 GDI (198 л.с.) и V6 3.5 GDI (300 л.с.). Второй вариант может комплектоваться полноприводной трансмиссией, в то время как остальные модификации переднеприводные. Также есть гибридная модификация HEV с установкой на основе турбомотора 1.6 T-GDI и газовая версия V6 3.5 LPI (240 л.с.). Все моторы комплектуются 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Премьера обновлённого Kia K8 состоится в течение этого месяца.

Между тем, к дебюту также готовится новый (вероятно, рамный) пикап Kia Tasman.     

По предварительным данным, серийная версия «зелёного» внедорожника может дебютировать во второй половине следующего года.

Британский бренд Land Rover наладил выпуск Range Rover Sport в 2005 году, а актуальное третье поколение дебютировало весной 2022-го. Топовая версия с прибавкой SV была представлена в конце весны прошлого года. На европейском рынке у этого внедорожника дела в целом идут неплохо: по данным Jato Dynamics, за первое полугодие 2024-го он разошёлся тиражом в 15 596 экземпляров, что на 47% больше, чем за январь-июнь предыдущего года. Известно, что в дальнейшем у модели появится версия с новой «начинкой».

Ранее стало известно о том, что у Range Rover будет электрическая версия (дебют намечен на текущий год), а теперь появилась информация о том, что «зелёной» модификацией обзаведётся и Range Rover Sport. Доказательством тому служат снимки прототипа, который сейчас находится на этапе летних испытаний: фотошпионы поймали внедорожник на дорогах общего пользования в южной части Европы.

Снимками тестового мула будущего полностью электрического Range Rover Sport с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es. Предполагается, что такая новинка исполнить роль более спортивной и динамичной альтернативы готовящемуся в дебюту Range Rover Electric (кстати, отмечается, что его прототип сопровождал версию с «фамилией» Sport на тестах).

Как Kolesa.ru сообщал ранее, «третий» Range Rover Sport разделил модульную платформу MLA-Flex с флагманским Range Rover пятого поколения. Их электрические версии тоже останутся родственными и, скорее всего, во многом разделят технику.

По предварительным данным, внедорожники получат 800-вольтовую архитектуру, тяговую литий-ионную батарею ёмкостью 100 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке у Range Rover Sport превысит 500 км (при расчёте по циклу WLTP). Ожидается, что у этой «электрички» будет полный привод и двухмоторная силовая установка (по одному электродвигателю на каждой оси). Совокупная отдача этой системы станет известна позже.

Напомним, в актуальную линейку внедорожника входят 3,0-литровые рядные шестицилиндровые двигатели семейства Ingenium: дизели D250 (249 л.с., 600 Нм), D300 (300 л.с., 350 Нм) и D350 (350 л.с., 700 Нм); они могут работать в составе мягкогибридной установки в тандеме с 48-вольтовым довеском и небольшой буферной батареей. А бензиновые шестёрки – P360 (360 л.с., 500 Нм) и P400 (400 л.с., 550 Нм) – входят в состав MHEV-систем по умолчанию. Все варианты идут в паре только с восьмиступенчатым автоматом ZF.

Ещё в актуальной гамме есть подключаемые гибриды P460e и P550e, обе версии созданы на базе бензинового мотора, работающего в комплекте с интегрированным в АКП электромотором и батареей. Максимальный запас хода при движении только на электротяге составляет 119 км.

Ожидается, что серийная версия «зелёного» внедорожника Range Rover Sport может дебютировать во второй половине 2025 года.

Первоначальный список ежегодного престижного конкурса включает 41 модель, из которых лишь две относятся к чисто китайским маркам. Финалистов объявят осенью, а победителя – в начале следующего года.

Организаторы европейской премии Автомобиль года (Car of the Year) назвали участников нового сезона. Напомним, согласно актуальным правилам, в конкурсе могут участвовать новые машины, то есть поступившие в продажу в течение календарного года. Кроме того, модель должна присутствовать как минимум на пяти «старосветских» рынках. Лучший автомобиль Европы-2025 выбирает жюри, в состав которого вошли 59 автожурналистов из 22 стран (представителей России, по понятным причинам, в списке нет, хотя раньше они в нем значились).

Если в прошлом сезоне в конкурсе участвовали 28 машин, то в нынешнем – 41 модель. Хотя это пока только предварительный перечень. Окончательный вариант опубликуют 15 ноября, финалисты станут известны в конце того же месяца. Как бы то ни было, практически все авто, разумеется, так или иначе электрифицированы.

Из любопытного: за звание лучшего автомобиля Европы-2025 борются всего две модели чисто китайских марок. В прошлом сезоне было пять «китайцев» — модель Nio и аж четыре модели от BYD (причем одна из них пробилась в финал!). На этот раз в список попали Xpeng и, опять же, BYD – они представлены кроссоверами G6 и Seal U соответственно (в родном Китае Seal U продают под именем Song Plus). Впрочем, на самом деле, китайских машин больше… Ведь в конкурсе еще участвуют MG и smart, а они, по сути, перестали быть «европейцами»: первый бренд принадлежит китайскому концерну SAIC, а современные «смарты» сделаны силами холдинга Geely Auto. В Китае же в основном ведется производство машин обеих марок.

Истинные «старосветские» бренды, вошедшие в список: Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Cupra, Dacia, Fiat, Maserati, Mini, Opel, Polestar, Porsche, Renault, Skoda, Volkswagen и Volvo. К слову, тут еще интересно то, что паркетник Maserati Grecale уже боролся за звание лучшего авто Европы – в сезоне 2023 года. Скорее всего, сейчас в список включена электрическая версия Folgore – она как раз дебютировала позже машин с ДВС. В нынешнем конкурсе также участвуют американский Ford, корейские Hyundai, KGM (экс-SsangYong) и Kia, японские Lexus, Mazda, Suzuki и Toyota.

Автомобиль года в Европе-2025, претенденты:

1. Alfa Romeo Junior 15. KGM Torres 29. Porsche Macan 2. Audi Q6 e-tron 16. Kia EV3 30. Renault 5 3. BMW X2/iX2 17. Lexus LBX 31. Renault Symbioz 4. BYD Seal U 18. Maserati GranTurismo 32. Renault Rafale 5. Citroen C3/e-C3 19. Maserati Grecale 33. Skoda Superb 6. Citroen C3 Aircross 20. Mazda CX-80 34. Skoda Kodiaq 7. Cupra Tavascan 21. MG 3 35. smart #3 8. Cupra Terramar 22. MG Cyberster 36. Suzuki Swift 9. Dacia Duster 23. Mini Cooper SE 37. Toyota LC Prado 10. Fiat Grande Panda 24. Mini Countryman 38. Volkswagen Passat 11. Ford Explorer 25. Opel Grandland 39. Volkswagen Tiguan 12. Ford Tourneo Courier 26. Opel Frontera 40. Volvo EX90 13. Hyundai Inster 27. Polestar 3 41. Xpeng G6 14. Hyundai Santa Fe 28. Polestar 4

По предварительным данным, победителя объявят в рамках Брюссельского автосалона, который откроется в начале следующего года. Ну а европейским автомобилем-2024 жюри признало электрический кроссовер Renault Scenic.

По словам главы немецкой компании, четырёхдверка с полностью электрической «начинкой» появится в 2026 году. Не исключено, что ей дадут знакомое название EQC.

Марка Mercedes-Benz представила актуальные седан и универсал C-Class (заводской индекс – W206) в феврале 2021 года, а в мае текущего года они пережили обновление, включающее в себя пересмотренную палитру цветов кузова, дополнительные варианты оформления салона и новую мультимедийную систему. В дальнейшем у Mercedes-Benz C-Class появится версия с полностью «зелёной» техникой.

Как рассказал генеральный директор немецкой марки Ола Келлениус, электрическая версия C-Class появится на рынке через два года (то есть примерно в середине 2026-го). Ожидается, что такая новинка доберётся до дилеров одновременно с родственным новым «зелёным» кроссовером Mercedes-Benz GLC. В их основе, вероятно, будет лежать новая платформа MB.EA, которая предназначена для среднеразмерных и полноразмерных электромобилей бренда.

В свою очередь линейка моделей начального уровня в дальнейшем будет состоять из Mercedes-Benz CLA, GLA и GLB, они будут базироваться на новой «тележке» MMA. При этом прообраз нового CLA в статусе концепта уже был представлен на автосалоне в Мюнхене, который прошёл осенью прошлого года. Глава компании подтвердил, что серийный вариант появится в продаже в 2025-м. Известно, что цены «младших» моделей будут повышены, так как немецкий производитель намерен повысить их рентабельность.

Ранее фотошпионы уже ловили прототипы электрической версии Mercedes-Benz C-Class во время тестов на дорогах общего пользования. На основе тех снимков дизайнер Kolesa.ru предположил, как будет выглядеть полностью «зелёная» модификация «цешки». Совпали ли представления художника с реальностью, узнаем через пару лет.

Не исключено, что такая новинка получит название EQC, ведь электрический кроссовер, который «занимал» его ранее, был отправлен в отставку. О том, что SUV, так и не ставший популярным среди поклонников бренда, решено снять с производства, стало известно ещё летом 2022 года. Теперь имя освободилось и вполне может быть передано «зелёному» седану С-класса, хотя официального подтверждения этому пока не было.

Напомним, в конце июля стало известно о том, что Mercedes-Benz намерен потратить больше, чем изначально планировалось, на развитие двигателей внутреннего сгорания, а также на рестайлинг флагманского седана S-Class. При этом совсем недавно появилась информация о том, что немецкая компания решила сократить объём производства S-Class и EQS из-за спада продаж. Выпуск обеих моделей налажен на предприятии Factory 56, расположенном в Зиндельфингене (Германия): предполагается, что в октябре этого года он перейдёт на работу в одну смену.

Компания по-прежнему продолжает заниматься своими «зелёными» проектами. В Mercedes-Benz ожидают, что к концу этого десятилетия половина продаж должна будет приходиться на гибриды и электромобили. Отметим, ранее предполагалось, что это произойдёт уже к 2025 году.