Авто портал

Особенное исполнение компактного кроссовера будет доступно на бразильском рынке. Тираж будет насчитывать 500 экземпляров.

На сегодняшний день американская марка Jeep принадлежит мульбрендовому автогиганту Stellantis. Производство одной из её моделей – компактного кроссовера Renegade – стартовало ещё в 2014 году. Этот паркетник пережил рестайлинг в начале 2022-го, правда, это не повлияло на сравнительно слабые показатели продаж модели на североамериканском рынке, так что здесь её решили отправить в отставку.

Однако в ряде других стран новинка останется в модельной линейке, в том числе на бразильском рынке, причём сейчас кроссовер был доведён до 2025 модельного года. Кроме того, производитель решил предложить местным поклонникам бренда лимитированную серию на основе посвежевшего SUV – Jeep Renegade Willys Edition. Тираж этой спецверсии насчитывает в общей сложности 500 экземпляров.

В основу Renegade Willys легло исполнение Trailhawk, хотя вариант Willys Edition и имеет ряд отличий во внешности, кроме того, он лучше подготовлен для движения по бездорожью. Так, у этого кроссовера есть отсылки к классическому Jeep CJ Willys – речь идёт о наклейках на капоте, передних крыльях и D-образных задних стойках.

Версия доступна в шести цветовых вариантах – Recon Green, Jazz Blue, Carbon Black, Sting Grey, Granite Crystal и Polar White. Ещё у спецверсии затемнённые передние стойки и крыша, а профиль украшен пятиспицевыми 17-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками All-Terrain Plus Scorpion, обутыми в комплект внедорожных шин.

В интерьере автомобилей из лимитированной серии тоже есть несколько отличий. Так, на кожаной обивке кресел есть тиснение с надписью Willys, указание на принадлежность к спецверсии есть ещё на боковых порогах. Такой Jeep Renegade в качестве стандартного оснащения получил люк в крыше.

Как мы уже отмечали, новая версия является производной от варианта Trailhawk, так что Willys Edition имеет перенастроенную подвеску, системой полного привода с электронной блокировкой дифференциала, пониженной передачей и селектором для выбора ездового режима в зависимости от рельефа местности.

Техника у такого полноприводного кроссовера стандартная. На бразильском рынке актуальный Jeep Renegade доступен только с бензиновой турбочетвёркой объёмом 1,3 литра, которая на бензине выдаёт 180 л.с., а на этаноле – 185 л.с. (максимальный крутящий момент независимо от топлива равен 270 Нм). Мотор работает в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Стартовая цена варианта Willys Edition – 179 990 бразильских реалов (эквивалентно примерно 2,76 млн рублей по текущему курсу).

Как Kolesa.ru сообщал ранее, сейчас Jeep занимается разработкой нескольких новинок, одной из них станет Renegade второго поколения, который, по плану, должен получить полностью электрическую «начинку». На рынок такая модель выйдет в 2027 году.

Актуальное, восьмое по счёту поколение Volkswagen Golf заявлено как последнее «углеводородное», следующий Golf будет уже полностью электрическим, и, скорее всего, довольно долгое время восьмое и девятое поколения модели будут выпускаться параллельно.

Volkswagen Golf восьмого поколения дебютировал в 2019 году и в начале текущего года пережил рестайлинг. С учётом того, что почти весь технический базис, в том числе силовую структуру кузова и платформу MQB, «восьмой» Golf унаследовал от своего предшественника седьмого поколения, можно сказать, что модель ведёт свою родословную с 2012 года.

Осенью прошлого года был официально анонсирован Golf девятого поколения, который ожидается в районе 2028 года и будет предлагаться только с электрическими силовыми установками. Год назад предполагалось, что «восьмой» Golf продержится в строю до 2027 года включительно, после чего передаст эстафету электрическому преемнику, но начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили спутало концерну Volkswagen все планы и заставило продлить жизнь ключевым «углеводородным» моделям, в том числе восьмому поколению Golf.

Нидерландская версия журнала Top Gear сообщает со ссылкой на Кая Грюнитца, ответственного за техническое развитие бренда Volkswagen, что «восьмой» Golf может продержаться в строю вплоть до 2035 года, когда в Европе вступит в силу запрет на продажу новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей с ДВС. Помешать «восьмому» Гольфу дожить до 2035 года могут только какие-нибудь форс-мажорные обстоятельства или новые трудновыполнимые требования европейских властей — например, в области кибербезопасности. Если платформу MQB не удастся за приемлемые деньги адаптировать к таким требованиям, то «восьмой» Golf придётся снять с производства.

Между тем запрет новых машин с ДВС после 2035 года, считающийся вроде как делом решённым, на самом деле может быть сдвинут на более поздний срок, смягчён или вовсе отменён в результате, так сказать, столкновения чиновничьего рвения с реальностью. Пока что замедление спроса на электромобили кажется властям и представителям автобизнеса, истово верящим в неизбежную победу всего электрического над всем «углеводородным», временной неприятностью и недоразумением — посмотрим, что они скажут через год-два, если электромобильная экспансия продолжит пробуксовывать.

Volkswagen Golf по-прежнему пользуется очень высоким спросом в Европе, хотя статус бестселлера он утратил ещё в 2022 году. Свежие данные от JATO Dynamics за первую половину 2024 года, которые мы анализировали в отдельной заметке, показывают, что сейчас Golf уступает в списке самых популярных моделей в Европе только бюджетному хэтчбеку Dacia Sandero: с января по июнь этого года реализовано 126 993 и 143 596 шт. соответственно.

Добавим, что пять лет назад вместе с «восьмым» Гольфом дебютировал электрический хэтчбек Volkswagen ID.3 — руководство немецкого концерна всерьёз рассчитывало, что именно он станет новым бестселлером марки, но его потенциал оказался сильно переоценён, до популярности Гольфа электрическому ID.3 ещё очень далеко: в первом полугодии 2024 реализовано только 29 136 шт., причём продажи Гольфа растут, а продажи ID.3 падают. Однообъёмный формфактор ID.3 публике не приглянулся, машина выглядит кургузой, поэтому, собственно, компания и решила разрабатывать электрический «девятый» Golf с более удобоваримым дизайном.

В новом поколении полноприводным пока может быть только кроссовер со старшим турбодвигателем 2.0, тогда как у предыдущей модели версия 4WD предусмотрена и для базового мотора 1.5T. Продажи свежей «семерки» обещают начать до конца лета.

Тизер предназначенного для РФ кроссовера Haval F7 новой, второй по счету генерации был опубликован неделю назад. А теперь российский офис марки полностью раскрыл дизайн экстерьера и поделился подробностями о технике и оснащении. Напомним, если предыдущая «семерка» является самостоятельной моделью, то в качестве следующего поколения у нас позиционируют паркетник, который в родном Китае представлен с 2021 года под именем Shenshou (с китайского можно перевести как «зверь» или «монстр»). Кстати, предшественник в России еще бывает в виде «купе» F7x. В Поднебесной же у Haval Shenshou такой модификации нет. Впрочем, еще два года назад там застукали купеобразную версию. То есть не исключено, что в России F7 все же сохранит оба варианта кузова, просто новое «купе» представят позже.

В основе «второго» кроссовера лежит платформа Lemon2. Размеры нашей версии еще не раскрыты, но, скорее всего, они такие же, как у Haval Shenshou для КНР. То есть новый Haval F7 крупнее предшественника, разве что урезана высота. Габариты китайского Shenshou: 4780/1890/1675 мм, колесная база – 2800 мм. Для сравнения, размеры российского прежнего «традиционного» паркетника: 4691/1866/1690 мм, расстояние между осями – 2725 мм.

Внешние особенности нового F7 – двухэтажная головная оптика (расположенные сверху ходовые огни состоят из трех светодиодных линий), солидная радиаторная решетка с хромированными горизонтальными полосками, выдвижные ручки дверей и задние фонари в виде «игреков».

Интерьер еще не показали – Haval пока ограничился словесным описанием. Судя по всему, внутри F7 также повторил модель для Китая. Тут установлено табло из разномастных экранов: приборка – диагональю 12,3 дюймов, тачскрин мультимедиа – размером 14,6 дюйма. При этом некоторыми функциями можно будет управлять с помощью голоса – например, открыть панорамный люк или окна, включить «климат». Российскому кроссоверу еще обещаны встроенные сервисы Яндекса, проекционный дисплей, подогрев и вентиляция кресел, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и «многое другое».

Новый Haval F7 по-прежнему будет доступен с бензиновыми турбомоторами 1.5 и 2.0, однако у них другие настройки. Так, базовый двигатель выдает 150 л.с. и 230 Нм, двухлитровый – 192 л.с. и 320 Нм. У мотора 1.5T предшественника мощность такая же, но крутящий момент выше – 280 Нм. Отдача 2.0T старой «семерки» составляет 190 л.с. и 340 Нм. Кроссовер второго поколения предложат с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя «мокрыми» сцеплениями. А еще новый паркетник с полуторалитровым движком исключительно переднеприводный, тогда как у предыдущего Haval F7 с 1.5T есть версия 4WD. Кроссовер с 2.0T, как и прежде, полноприводный по умолчанию.

Продажи Haval F7 второго поколения должны стартовать до конца лета, цены еще не объявлены. Предшественник 2024 года выпуска сейчас стоит от 2 449 000 рублей. К слову, кроссовер первого поколения для РФ производят локально – вероятно, свежая «семерка» тоже прописалась на тульском заводе Хавейла.

Между тем Haval готовит еще одну премьеру для России: на наш рынок вот-вот выйдет новый внедорожник H9.

Deepal L07 — это, по сути, дальнейшая эволюция модели Deepal SL03, но с более рафинированным дизайном салона и более современной электроникой от Huawei.

Срендеразмерный литфтбек SL03 стал дебютной модель запущенного в 2022 году компанией Changan бренда Deepal (он же Shenlan, он же Deep Blue). Deepal выпускает околопремиальные NEV-модели с хорошим оснащением и относительно доступными ценами. Аббревиатура NEV, напомним, расшифровывается как New Energy Vehicle, она объединяет электромобили, plug-in гибриды и водородные автомобили с бортовым электрохимическим генератором. В 2023 году модельный ряд Deepal пополнил среднеразмерный кроссовер S7, позже переименованный в S07. В этом году на рынок выйдут флагманский брутальный кроссовер Deepal G318, младший кроссовер Deepal S05 и лифтбек Deepal L07, о котором мы прежде не рассказывали.

Заметим, что индекс L07 марка Deepal уже использует на внешних рынках, а именно в Таиланде, но там это просто переименованный Deepal SL03, а китайский Deepal L07 представляет собой отдельную модель, сделанную на базе SL03. В Китае SL03 и L07 будут продаваться параллельно, то есть L07 не заменит SL03. Снаружи L07 отличается от SL03 новым дизайном бамперов, из-за которых габаритная длина лифтбека выросла с 4820 до 4875 мм, все остальные размеры прежние: ширина — 1890 мм, высота — 1480 мм, колёсная база — 2900 мм.

Салон у Deepal L07 полностью новый, изменён даже дизайн дверных карт и сидений, улучшены материалы отделки, установлена более изысканная светодиодная подсветка. Передняя панель стала более лаконичной на вид и лишилась приборного экрана — остался только центральный мультимедийный с диагональю 15,6 дюйма, а вся оперативная информация выводится на проекционный экран на лобовом стекле. В начало парящей центральной консоли интегрированы ароматизаторы воздуха.

Между тем ключевым отличием модели L07 от SL03 является всё-таки не дизайн, а новейшая электроника от Huawei — развлекательная и ездовая, в том числе разнообразные электронные ассистенты водителя, но конкретного перечня пока нет, потому что полноценная премьера у Deepal L07 ещё впереди. Собственно, Huawei изначально поддерживала Deepal как поставщик отдельных комплектующих и ПО, просто у модели L07 электроники от Huawei будет больше, чем у других, и оттого ценник у неё, скорее всего, будет повыше, чем у Deepal SL03, который сейчас стоит в Китае от 139 900 юаней (1,66 млн рублей в переводе по текущему курсу).

Официальных технических подробностей о Deepal L07 пока нет, но новинка недавно всплыла в электронной базе китайского Минпрома, так что кое-какая информация о «железе» уже имеется. Электрическая версия будет иметь единственный электромотор на задней оси, его мощность — 185 кВт (251,5 л.с.). У plug-in гибридной версии спереди под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 72 кВт (98 л.с.), но он механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и питает батарею, а мощность единственного тягового электромотора, установленного на задней оси, составляет 160 кВт (217,5 л.с.). Изменений в платформе не заявлено: передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная.

Добавим, что продажи Deepal в Китае сейчас уверенно растут: с января по июнь текущего года реализовано 83 858 машин, что на 101,46% больше продаж в первой половине 2023 года. В России бренд Deepal на данный момент официально не представлен, но его модели регулярно привозят в нашу страну серые дилеры.

Дизайн новинки могут продемонстрировать позже на этой неделе. Если это действительно Nissan Patrol следующего поколения, то первыми его получат жители Ближнего Востока.

Ближневосточное подразделение Nissan поделилось тизерами новой модели. Имя автомобиля пока не названо – он лишь обозначен как «икона». При этом под покрывалом явно спрятан большой SUV. Ну а если вспомнить, что Ближний Восток сегодня является основным ареалом обитания для внедорожника Nissan Patrol, то логично предположить, что к дебюту готовится долгожданный вездеход следующей генерации с заводским индексом Y63.

Тизеры сопровождает дата – 1 августа, хотя к ней есть дополнение «первая часть из пяти». Так что точно еще неизвестно: то ли через пару дней появится более детальное видео или изображение, то ли модель покажут полностью. К слову, в опубликованном на прошлой неделе финансовом отчете Nissan были засвечены четыре будущих SUV. Так вот, предполагается, что два из них – это как раз внедорожник Patrol нового поколения и его американская версия под именем Armada.

Что же касается дизайна, то на нынешних кадрах пока продемонстрировали только фрагмент радиаторной решетки с объемным узором. Зато уже есть представление о технике. Скорее всего, следом за родственным Infiniti QX80 новый Nissan Patrol перешел с V8 5.6 на бензиновый битурбированный V6 3.5, а семиступенчатый автомат заменили на 9АТ. На премиальном брате, адресованном Америке, этот двигатель выдает 456 л.с.

Отметим, на Ближнем Востоке прежнему Patrol еще положен двигатель V6 4.0 (275 л.с.), плюс там продают «заряженную» версию Nismo с V8 5.6, который форсирован с 400 до 428 л.с. Не исключено, что у модели нового поколения выбора моторов уже не будет.

Больше подробностей узнаем позже на этой неделе.

Суперкар будет представлен в середине следующего месяца, 16 августа, в ходе мероприятия Monterey Car Week, которое пройдёт в Калифорнии.

Младшая модель в гамме итальянского бренда – Lamborghini Huracan – дебютировала ещё весной 2014 года и заменила собой спорткар Gallardo. Теперь производитель отправляет в отставку и Huracan: напомним, прощальной версией этой модели стала STJ, которая была рассекречена в апреле текущего года. Известно, что у спорткара будет преемник: сейчас его прототипы находятся на этапе летних дорожных испытаний.

По предварительным данным, разрабатываемой новинке могут дать название Temerario: дело в том, что минувшей весной Lamborghini подала заявку на регистрацию соответствующего товарного знака в Европейское ведомство, занимающееся вопросами интеллектуальной собственности (EUIPO). Пока что в компании официально не подтвердили, что новый спорткар получит именно это имя, и в официальных релизах продолжают обозначать его как «преемника Huracan».

Теперь в Lamborghini назвали дату премьеры новинки: автомобиль, который, вероятно, назовут Temerario, дебютирует через несколько недель, 16 августа. Премьера пройдёт в рамках мероприятия Monterey Car Week (штат Калифорния, США). Кстати, в пресс-центре компании напомнили, что годом ранее на этой же площадке был представлен концепт Lanzador, который является прообразом первой полностью электрической модели итальянского бренда.

Ожидается, что преемник Lamborghini Huracan получит основные блоки фар узкой формы, а ниже расположат светодиодные ходовые огни. Судя по ранее опубликованным шпионским снимкам прототипа, в нижнюю часть переднего бампера новинки интегрированы большой центральный воздухозаборник, пара боковых, а также сплиттер. Корму, вероятно, снабдили горизонтально вытянутыми фонарями узкой формы, большим шестиугольным патрубком выхлопной системы и массивным диффузором в нижней части заднего бампера.

Напомним, снимков салона пока нет. Не исключено, что для оформления интерьера Lamborghini Temerario будет позаимствована часть решений суперкара Lamborghini Revuelto, который был представлен весной прошлого года. Есть вероятность, что на передней панели разместят виртуальную приборку на 12,3 дюйма, тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 8,4 дюйма, а также дисплей для переднего пассажира на 9,1 дюйма.

Официальной информации о «начинке» пока практически нет. Преемник Huracan окажется подключаемым гибридом: ожидается, что в основу PHEV-установки ляжет 4,0-литровый 800-сильный битурбомотор V8 (730 Нм), работающий в тандеме с тремя электродвигателями, а в пару ему предложат восьмиступенчатый автомат с двумя сцеплениями. По предварительным данным, совокупная мощность превысит 900 л.с., привод будет только полным.

Ещё в Lamborghini рассказали о результатах по итогам первой половины 2024-го. Автопроизводитель за первые шесть месяцев текущего года в общей сложности реализовал 5558 экземпляров и получил доход в размере 1,62 млрд евро. Сообщается, что в результате компания смогла получить рекордную операционную прибыль в размере 458 млн евро.

Chevrolet представила Corvette, который утёр нос Ferrari и Lamborghini, Mahindra засветила пятидверную версию своего индийского Jeep Wrangler, а Fiat начал производство нового кросс-хэтчбека Grande Punto. Здесь неделя на Колесах – поехали!

Команда G-Drive Racing во главе с чемпионом мира по гонкам на выносливость Романом Русиновым провела испытания концепта новейшего российского суперкара Rossa GT на трассе автодрома «Игора Драйв». Премьера прототипа непосредственно на гоночном треке была приурочена к масштабному фестивалю скорости и музыки Garage Fest, объединяющему энтузиастов автоспорта. В процессе создания Rossa Русинов опирался на знания, полученные им за многолетнюю карьеру пилота и спортивного руководителя команды, а сам проект должен стать значимым этапом развития российского автоспорта.

В ходе нынешних тестов команда изучала возможности новой машины, в частности, работу двигателя на высокотехнологичной продукции брендов G-Drive и G-Energy. Топливо G-Drive сети АЗС «Газпромнефть» выбирают участники крупнейших соревнований страны. Моторные масла G-Energy обеспечивают надежную защиту силовой установки автомобиля за счет инновационных рецептур, в разработке которых используется опыт гонок по бездорожью, кольцевых гонок и других дисциплин, отличающихся повышенными нагрузками на двигатель. Работая со спортивной техникой, специалисты G-Energy создали уникальный метод предиктивной диагностики, позволяющий определять малейшую неисправность в двигателе по результатам анализа проб работающего масла. Сегодня эти технологии успешно применяются в таких инновационных проектах, как Rossa, и одновременно приносят пользу всем автомобилистам.

Справка:

Роман Русинов – российский автогонщик и спортивный руководитель команды G-Drive Racing. Обладатель чемпионских титулов российской и международных серий гонок на выносливость, победитель и призер международных гонок по бездорожью в зачете мотовездеходов Т3.

Rossa GT – концепт-кар, созданный группой дизайнеров и инженеров под руководством знаменитого автогонщика Романа Русинова. Проект совмещает в себе современные тренды в сфере спортивных автомобилей и опыт победителя мировых гонок на выносливость. Дебют новейшей российской разработки должен состояться на гоночной трассе, после чего в производство будет запущена дорожная версия болида. Впервые концепт автомобиля представили публике в 2023 году. По заявлениям создателей, Rossa будет омологирована по стандартам суперкаров GT2/GT3, а удельная мощность позволит машине разгоняться до 380 километров в час.

Реклама. ООО «Газпромнефть-Региональные продажи». erid: 2Vfnxw498W4

Появление нового Соболя NN вызвало среди фанатов марки скорее радость, а не восторг. Оно и понятно: всё-таки Соболь, по мнению многих, должен быть полноприводным, а как раз полного привода сразу с выходом нового поколения ему и не дали. Теперь он есть. Но появился ли повод для восторга?

Есть, с чем сравнивать

Когда садишься в новую машину, невольно начинаешь её сравнивать с чем-то похожим. В случае с Соболем NN вариантов для сравнения несколько. В первую очередь, это моноприводный Соболь NN, который побывал у нас на тесте ещё в начале прошлого года. Во вторую – Соболь 4х4 команды ГАЗ Рейд Спорт, на котором ваш покорный слуга совсем недавно бороздил просторы на ралли «Шёлковый путь». Выбор этих двух машин для сравнения вполне обоснован и логичен: с первым автомобилем наш Соболь NN связывает одно поколение, со вторым – полный привод. Однако Соболь NN 4WD сильно отличается и от первой машины, и от второй.

Впрочем, общего тоже достаточно. Во всяком случае с моноприводным NN – точно. И дело не только в экстерьере, который у обоих автомобилей абсолютно одинаковый (за исключением шильды 4WD у полноприводного варианта), но и в интерьере. Не буду повторяться: кабина поколения NN что Соболя, что Газели – это без преувеличения шедевр. Тут радует практически всё: и регулировка водительского сиденья в 18 направлениях (чего, признаться, мне не хватает в нашей Газели Next), и огромное количество отделений для хранения мелких вещей и документов, и очень богатая комплектация. Например, тут есть и обогрев зеркал, лобового стекла и сидений, и предпусковой подогреватель, и круиз-контроль, и датчики света и дождя, и климат-контроль, и электростеклоподъёмники, и регулировка рулевой колонки, и кнопка пуска двигателя, и электронный стояночный тормоз, и некоторые другие мелочи, которых нет во многих других коммерческих автомобилях.

Правда, к этому добру есть пара мелочных придирок. Например, регулировка жёсткости подрессоренного сиденья под вес водителя мне далась не сразу. Вроде бы крутишь барашек под свой вес, но нет: получается слишком мягко. Лучше добавить к своему весу процентов десять, то есть, при весе 100 кг поставить регулятор на 110 кг. Эту особенность заметил и один из моих коллег, так что эта придирка вполне объективная.

Второе замечание касается подстаканника, расположенного рядом с зарядкой для пассажиров заднего ряда. Может быть, если ехать на Соболе по дороге с идеальным асфальтом, то из этого подстаканника ничего не вывалится. Но где такой асфальт взять и есть ли смысл ездить по нему на Соболе? А главный вопрос: почему бы не сделать этот подстаканник поглубже, чтобы этот самый стакан из него не вылетал, когда машина подпрыгивает на ухабах? 

Собственно, этими двумя вопросами и ограничиваются все придирки к кабине. Всё остальное в ней никаких замечаний не вызывает, а небольшая крутилка с надписями 2H, 4H и 4L вместо олдскульных рычагов раздатки старого Соболя заставляет потеть даже усы: как раз её и ждали так долго. И чтобы не затягивать наше знакомство с возможностями нового Соболя, сразу сядем за руль.

Не то, что раньше

Для начала покатаемся по асфальту. Так как эту машину повезло испытать на ралли «Шёлковый путь», ездить пришлось по совершенно разным дорогам: асфальту неоднородного качества, просёлкам, степям и даже тем направлениям, назвать которые дорогами язык не поворачивается. Но начинается всё именно с асфальта.

Тут не могу не вспомнить тот моноприводный Соболь NN, который был у нас на тесте ранее. К нему была одна претензия: мотор приходилось крутить чуть сильнее, чем рекомендует зелёная зона тахометра. На нашем полноприводном Соболе такого безобразия допускать не надо. Всё дело в другом моторе. Напомню, что у того Соболя под капотом располагался Cummins ISF 2,8, но теперь этого мотора в Газелях и Соболях нет – его заменили новые дизели семейства G 2,5. Конкретно в нашем случае – G31С, тот самый дизель, который предназначен исключительно для Соболя и Газели поколения NN, мощностью 149,6 л.с., с крутящим моментом в 420 Нм и адаптацией под шестиступенчатую коробку передач. И с этим двигателем напрягаться и выходить за пределы зелёной зоны тахометра смысла нет: он заметно лучше тянет на низких оборотах. Кроме того, он даёт ещё одно преимущество, но об этом чуть ниже.

Второй неожиданный момент – это усилие на рычаге-джойстике коробки передач. Его я критиковал в ходе теста первого Соболя NN, но на этом Соболе с усилием всё в порядке, и чёткость переключения передач вполне на уровне. Отмечу, что на асфальте первой передачей я не пользовался вовсе: можно спокойно трогаться со второй. Старый Соболь с Cummins и пятиступенчатой коробкой передач, который был моей основной машиной на «Шёлковом пути», такого не позволял: на нём приходилось всегда трогаться с первой передачи.

Наличие переднего привода никак не отразилось на плавности хода. Да и сложно было бы ему как-то отразиться: передняя подвеска в любом случае осталась независимой двухрычажной, как и у заднеприводного Соболя NN – неразрезного моста тут больше нет. И надо сказать, каких-то отрицательных последствий поведения машины на хорошем асфальте от появления полного привода я не заметил. Правда, меня смутил средний расход топлива на экране бортового компьютера: 13 литров – это заметно больше, чем выходило у меня на моноприводном Соболе. К счастью, после сброса этого показателя и набора своей статистики расход пришёл в норму – в пределах 9 литров на 100 км. Конечно, если не давить педаль в пол и ехать согласно ПДД. Если этого не делать, расход заметно увеличивается, но ведь мы не нарушаем правила, не так ли?

Неожиданно порадовал акустический комфорт: во время поездки на крейсерской скорости 90 км/ч (быстрее в Монголии нам запретили передвигаться организаторы ралли) мы с моим коллегой, сидящим на переднем сиденье, разговаривали почти шёпотом, чтобы не будить тех коллег, которые спали на заднем сиденье. И слышали друг друга, не напрягаясь. Наша тестовая Газель Next, будучи тихой по меркам грузовика, такой роскоши всё-таки не позволяет. 

Одним словом, на асфальте полноприводный Соболь NN радует не меньше, чем моноприводный. Это, само собой, замечательно, но что будет вне асфальта?

«На это место уж нету карты…»

Помните, как в одной из своих песен пел Александр Городницкий: «Все перекаты, да перекаты, послать бы их по адресу, на это место уж нету карты, идем вперед по абрису»? Вот приблизительно в таких местах и пришлось кататься на новом Соболе. Правда, сильной грязи найти не удалось: где её взять в Монголии летом? Зато перевалов, а вместе с ними – оврагов и прочих атрибутов сложного рельефа встретилось достаточно. Скажу сразу: на классическом Соболе 4х4 преодолевать их интереснее. Только представьте себе: дёрнул один рычаг раздатки – подключил передний мост. Дёрнул второй – включил понижайку. Соболь рычит, ползёт, гребёт всеми своими четырьмя лапами, а ты рулишь себе и следишь, чтобы не сесть куда-нибудь передним мостом, под которым нижняя точка клиренса. 

Теперь вся эта романтика осталась в прошлом. На Соболе NN рычагов нет: есть шайба, поворотом которой можно включить сначала передний мост, а затем – пониженный ряд раздаточной коробки. Скучно, граждане! Но удобно. К тому же страх посадить машину на передний мост, так знакомый олдскульным соболеводам, теперь тоже неактуален: передняя подвеска собрана на подрамнике вместе с рулевой рейкой и передним редуктором, который теперь поднят значительно выше. К тому же тут нет стоящей перед передним мостом поперечной рулевой тяги, которую можно было погнуть на старом Соболе: в рейке этой тяги нет. Да и радиатор установлен выше, чем раньше, к тому же прикрыт штатной силовой защитой. В общем, можно катиться по любому рельефу – сломать что-то стало намного сложнее.

В песках здорово выручает не только новая раздаточная коробка с прямой передачей на задний мост, которой не было в старой раздатке Соболя, и понижением 2,82 вместо прежних 1,87, но и новая шестиступенчатая коробка передач. Очень короткая первая передача, практически не нужная на асфальте, на рыхлом грунте и в песке позволяет ехать в горку почти без педали газа. Это весьма забавное ощущение: остаётся только направлять машину в нужную сторону, остальное она делает сама. Ну а если что – выручит штатно устанавливаемая задняя блокировка. 

И вот вроде бы всё это прекрасно. Не может быть не прекрасным тот факт, что Соболь стал намного более комфортным, при этом не утратив, а приумножив свои внедорожные способности. Но чисто субъективно я испытал смешанные чувства: я так и не ощутил с новым Соболем того единения, которое испытал во время поездок на старом Соболе 4х4. Старый был намного утилитарнее, я бы даже сказал – дубовее, но в этом заключалось какое-то его чугунное очарование. Он вроде и управляется сложнее, и думать заставляет чаще, и не позволяет допускать таких ошибок, которые Соболь NN исправляет сам, но он более ламповый. Ну и, конечно же, более доступный в плане стоимости. Хотя официальные цены на полноприводный Соболь NN ещё не озвучены, очевидно, что стоить он будет заметно дороже старого Соболя – тут сомнений нет.

Тем, кому плевать на «ламповость» и «душевность», Соболь NN понравится, конечно, больше. Потому что объективно он удобнее, комфортнее и проходимее. Да и никаких альтернатив этому автомобилю сейчас просто не существует, потому что кроме уазовской «буханки» ничего подобного у нас нет. Но если по уровню удобства «буханка» – это автомобиль из прошлого века, то Соболь NN – это машина, явно соответствующая тому, чего хотят от внедорожника в наши дни.

Остаётся только один вопрос: когда же можно будет купить такой Соболь и оценить его своими глазами, руками и другими частями тела? Точного ответа нет, есть приблизительный: очень скоро! Так что уже можно начинать копить деньги.

Размер дисконта для нарушителей составит 50% в случае, если взыскание будет погашено в течение 20 дней после вынесения.

Заксобрание Санкт-Петербурга внесло в Госдуму РФ законопроект, согласно которому региональные власти могут получить право вводить скидку в размере 50% от суммы штрафа за нарушения правил пользования платными парковками в случае его быстрого погашения. Подобная льгота для автовладельцев с 2016 года распространяется на некоторые штрафы за нарушения ПДД, такие как превышение скоростного лимита или же езда без полиса ОСАГО.

Срок оперативной уплаты взыскания указан такой же – 20 дней после вынесения штрафа за неоплату парковки. Как сообщает «Коммерсант», инициаторы считают, что это послабление позволит как унифицировать практику, так и повысить собираемость штрафов. Стоит отметить, что согласно статистике Счётной палаты и ГИБДД, в период с 2016 по 2023 годы доля оплачиваемых штрафов выросла с 82 до 90%.

Известно, что самый большой штраф для нарушителей сейчас установлен в Москве: вовремя неоплаченная парковка здесь обходится в 5 тыс. рублей. В таких больших городах как Санкт-Петербург, Екатеринбург, Краснодар размер взыскания составляет 3 тыс. рублей. В других городах, к примеру, в Тюмени и Туле, сумма штрафа для нарушителей равна 2,5 тыс. рублей.

Отметим, в проект, касающийся введения 50-процентной скидки на погашение взысканий за некоторые нарушения ПДД, изначально не входили региональные штрафы, так как власти субъектов не устанавливают наказания за нарушения правил дорожного движения. При этом по мнению представителей заксобрания Санкт-Петербурга, «по своей правовой природе нарушения правил парковки схожи» с нарушениями правил дорожного движения, на которые сейчас действует дисконт по всей стране.

Ранее подобные инициативы уже выдвигались. Речь идёт в том числе о законопроекте представителей фракции ЛДПР, который был внесён на рассмотрение в феврале текущего года. Известно, что этот документ был отклонён в прошлом месяце из-за того, что депутаты не провели анализ правоприменительной практики и не использовали статистические данные.

В свою очередь инициативу заксобрания Санкт-Петербурга правительство РФ концептуально поддержало (соответствующее заключение уже есть). Так что у этого документа есть больше шансов стать новой действующей нормой. Кстати, ранее предполагалось, что соответствующие поправки будут включены в новую редакцию КоАП, правда, её подготовка продолжается уже несколько лет, итогового варианта на данный момент нет.

Как отметили в издании, в правительстве считают неправильным подход, при котором наличие / отсутствие скидки зависит от позиции властей субъекта РФ по этому вопросу: это является нарушением принципа равенства перед законом. Это значит, что в итоге дисконт на штрафы за неоплаченную парковку могут ввести во всех регионах сразу (в случае одобрения соответствующей инициативы).