Свежий паркетник отличился не только кузовом, но также расширенным списком оборудования. Техника же наверняка перешла с родственного бюджетника C3 Aircross.
Индийское подразделение Citroen продолжает подогревать интерес к новому кросс-купе Basalt. Видеотизеры серийной пятидверки выложили в Сеть в середине июля. На прошлой неделе компания поделилась полноценными фирменными изображениями, однако «личико» модели тогда не показали. Теперь же опубликован ролик, в котором Citroen Basalt запечатлен со всех сторон. Кроме того, на свежих кадрах можно рассмотреть заднюю часть салона.
Напомним, Базальт «вырос» из одноименного концепта, который дебютировал в марте текущего года. «Купе» является третьей моделью проекта C-Cubed, разработанного специально для небогатых рынков. Этот паркетник присоединится к хэтчбеку Citroen C3 и кроссоверу C3 Aircross (не путать с одноименными моделями для Европы), выпуск которых уже ведется в Индии и Бразилии. К слову, в Южной Америке «купе» тоже обязательно появится, только чуть позже.
Товарный кроссовер почти полностью сохранил дизайн своего предвестника, разве что неокрашенный пластиковый обвес сделали матовым вместо глянцевого. Корма, разумеется, оригинальная, а вот спереди Citroen Basalt повторил родственный Citroen C3 Aircross с традиционным кузовом. Впрочем, собственная фишка у индийского кросс-купе все же имеется: ему положены светодиодные фары, тогда как стандартный паркетник предложен исключительно с галогенками. Размеры Базальта все еще не раскрыты. Скорее всего, он близок к Citroen C3 Aircross. Длина последнего (в индийской спецификации) составляет 4323 мм, колесная база – 2671 мм.
Благодаря тизерам мы знаем, что переднюю часть интерьера кросс-купе оформили в едином ключе с C3 Aircross. Базальту тоже достались цифровая приборка и мультимедийная система с крупным «парящим» планшетом. При этом новинка богаче: вместо обычного кондиционера с шайбами паркетник имеет климат-контроль с кнопочным пультом, между передними сиденьями установлен бокс-подлокотник (у C3 Aircross подлокотник прилеплен к водительскому креслу).
Что же касается галерки, то у Citroen Basalt кнопки электростеклоподъемников расположены в привычных местах – на дверях, а воздуховоды для задних пассажиров установлены на торце центрального тоннеля. У C3 Aircross клавиши стеклоподъемников задних дверей расположены за рычагом стояночного тормоза, а задние воздуховоды есть лишь у семиместной версии – они крепятся к потолку.
Технику кросс-купе наверняка разделило с родственником. Таким образом, в Индии Базальт предложат с бензиновой турботройкой 1.2 (110 л.с.) в сочетании с шестиступенчатыми механикой или автоматом. Бразильцам же кроссовер будет доступен с трехцилиндровым турбомотором 1.0 от Fiat, который традиционно для этой страны работает как на бензине (125 л.с.), так и на этаноле (130 л.с.), там модель укомплектуют вариатором. Привод в любом случае только передний.
Премьеру индийского Citroen Basalt проведут 2 августа. Тогда же могут объявить цены. «Традиционный» кроссовер Citroen C3 Aircross в Индии сейчас стоит от 999 000 рупий (около 1,03 млн рублей по текущему курсу). Но «купе», вероятно, будет дороже.
Итоговый вариант салона Атома сохранил оригинальные задумки дизайнеров, показанные в прошлом году на прототипе, в том числе руль со встроенным сенсорным экраном и распахивающиеся в разные стороны боковые двери.
Разработкой электромобиля Атом с 2021 года занимается АО «Кама» со штаб-квартирой в Набережных Челнах, технологическую поддержку проекту оказывают КАМАЗ и госкорпорация «Росатом», а одним из ключевых инвесторов проекта недавно стал Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ). Через китайский офис РФПИ в Харбине к проекту Атом привлечена китайская корпорация XY Group («Сюань Юань»): на прошлой неделе было объявлено, что она поможет наладить производство электромобилей Атом в Китае, но конкретная площадка и сроки начала производства пока не названы. В России производство электромобилей Атом должно начаться в 2025 году на заводе «Москвич».
Атом — это субкомпактный городской кросс-хэтчбек (габаритная длина — 3995 мм, дорожный просвет — 170 мм), в основе которого лежит платформа собственной разработки с одно- либо двухмоторной силовой установкой. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная. Дебютная версия Атома будет иметь единственный 204-сильный электромотор мотор на задней оси и батарею ёмкостью 77 кВт·ч, полного заряда которой хватит примерно на 500 км пробега.
Прототип Атома разработчики показали весной прошлого года, а в минувшем феврале был представлен уже предсерийный вариант дизайна экстерьера. Сегодня пресс-служба проекта Атом опубликовала итоговый вариант салона, то есть в таком виде машина пойдёт в производство — изменения если и будут, то незначительные, обусловленные оптимизацией технологических процессов.
Как и предполагалось изначально, салон Атома оформлен в духе минимализма, здесь очень мало физических кнопок и нет визуального шума, зато есть ощущение простора, несмотря на скромные внешние габариты. Ощущению простора способствует отсутствие центральных стоек кузова: задние двери открываются в противоположную передним сторону, дверные замки расположены на порогах и крыше.
В салоне только четыре места — задний диван отформован под двоих седоков, в откидной центральный подлокотник встроены два подстаканника и два разъёма USB-C для питания гаджетов. Для установки детских кресел есть крепления Isofix. Передние кресла — с интегральными подгловниками, ремни безопасности встроены в спинки, электропривод регулировок будет в базовой комплектации. Между передними сиденьями находится бокс-подлокотник с подстаканниками. Все сиденья и руль оснащены обогревом. Обивка — комбинированная, из ткани и экокожи, предусмотрены две цветовые схемы — светлая и тёмная. Объём багажника — 345 л, со сложенными спинками заднего дивана — 1020 л.
Передняя панель имеет текстильную вставку во всю ширину, и всего четыре физические кнопки по центру — они заведуют режимами силовой установки, этажом ниже разместился лоток с беспроводной зарядкой для двух смартфонов, ещё ниже есть два порта USB-C. Роль щитка приборов выполняет проекционный экран на лобовом стекле, а все сервисные настройки и мультимедийные функции зашиты в сенсорный экран, расположенный над ступицей руля. Экран вращается вместе с рулём, поэтому пользоваться им в движении будет не всегда удобно. Подрулевых рычажков нет, поворотники, дворники и фары включаются кнопками на спицах руля. Также на спицах руля расположены многофункциональные джойстики.
На потолочной консоли Атома находятся блок ЭРА-ГЛОНАСС, кнопка аварийки и блок аварийный пиктограмм. В салонное зеркало заднего вида встроен видеорегистратор и экран камеры заднего вида. Ещё одна камера есть на левой передней стойке — она нужна для идентификации водителя. Настраиваемая светодиодная атмосферная подсветка интегрирована в переднюю панель, потолок и двери, эта подсветка синхронизирована с работой электронных ассистентов водителя, то есть может менять цвет, чтобы, например, предупредить водителя об опасности. Подушек безопасности — шесть: две фронтальные, две боковые и две оконные, рассчитанные на всю длину салона.
Добавим, что цена Атома официально не называлась, а ориентировочный диапазон от 2,5 млн до 3,5 млн рублей может быть скорректирован с учётом инфляции и других факторов.
«Горячую» новинку баварской марки оснастят гибридной установкой, совокупная отдача которой равна 727 л.с. (такая же техника у ранее представленного седана M5 следующего поколения).
Выпуск BMW 5 series стартовал ещё в 1972 году, а модель актуального восьмого поколения (серии G60), а также его полностью электрическая версия с собственным названием – BMW i5 были рассекречены весной 2023-го. Позже, в сентябре, дебютировала четырёхдверка с подзаряжаемой гибридной установкой. В свою очередь премьера новых пятидверок – BMW 5 series Touring и i5 Touring – прошла в феврале этого года. В конце прошлого месяца семейство пополнилось за счёт «заряженного» седана M5, а совсем скоро настанет очередь «горячего» универсала M5 Touring.
Рендер нового BMW M5 Touring
Как рассказали в баварской компании, премьера спортивной пятидверки пройдёт в середине следующего месяца, 15 августа, в рамках мероприятия Pebble Beach Concours d’Elegance, которое проводится в США ежегодно. Кстати, теперь уже официально подтверждено, что BMW M5 Touring выйдет в том числе на американский рынок.
На фото: прототип BMW M5 Touring
Ранее в BMW публиковали тизеры будущей новинки, а также снимки замаскированных прототипов M5 Touring, в результате дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко предположил, как будет выглядеть этот «заряженный» универсал. Совпало ли его видение с реальностью, мы узнаем через несколько недель.
Передняя часть у универсала, скорее всего, будет такой же, как и у седана. Так что модель, вероятно, получит чёрную глянцевую радиаторную решётку в форме фирменных «ноздрей» с подсвеченной окантовкой, а также иную головную оптику со «скобками» ходовых огней. Скорее всего, BMW M5 Touring опционально тоже предложат карбон-керамические тормоза M с золотыми суппортами. Корму, очевидно, украсят парой горизонтальных фонарей и более спортивным задним бампером, чем у «обычного» 5 series Touring.
Ожидается, что интерьер M5 Touring тоже будет таким же, как у «горячего» седана M5. А значит, стоит ожидать спортивные кресла, иное рулевое колесо с обогревом, акустику Bowers & Wilkins в списке стандартного оснащения. На передней панели разместят изогнутое табло, объединяющее виртуальный щиток приборов диагональю 12,3 дюйма, а также 14,9-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы с операционной системой BMW 8.5.
Технику «сарай» с системой полного привода M xDrive тоже разделит с седаном. Напомним, в основе его гибридной установки лежит бензиновый битурбомотор V8 объёмом 4,4 литра, отдача которого составляет 585 л.с., а максимальный крутящий момент – 750 Нм. Он работает в тандеме со 197-сильным электродвигателем (280 Нм). Совокупная мощность системы – 727 л.с., максимальный крутящий момент – 1000 Нм. В пару идёт восьмиступенчатый автомат M Steptronic.
На фото: салон актуального седана BMW M5
Напомним, ещё в состав системы входит тяговая батарея ёмкостью 18,6 кВт*ч, заряжать её можно от сети переменного тока мощностью до 7,4 кВт. Максимальная скорость при движении только на электротяге равна 140 км/ч. Цены нового BMW M5 Touring станут известны позже.
Специалисты Авито проанализировали продажи автомобильных запчастей в первом полугодии 2024 года и сравнили с прошлогодними показателями. Доля новых деталей в объеме продаж на платформе продолжает расти и россияне все чаще покупают запчасти для китайских автомобилей.
В I полугодии 2024 года самый заметный рост продаж показали запчасти для китайских марок автомобилей. Так, автокомпоненты для EXEED покупали в первые шесть месяцев 2024 года почти в 10 раз чаще, чем в аналогичном периоде прошлого года, продажи запчастей для Haval выросли на 93%, для Chery — на 78%. Тем не менее лидеры спроса по доле продаж в общем объеме — запчасти для корейских, российских, немецких и японских авто. На первом месте — Kia и Hyundai с долей продаж 4,9%, следом — Lada (доля 3,2%). Третье место делят BMW и Toyota (доли по 3,1%).Россияне все чаще выбирают на платформе новые запчасти, сейчас их доля в общем объеме продаж составляет 60%, за год выросла на 3 п.п. За год заметнее всего выросли продажи новых запчастей для EXEED (в 12 раз), Chery (на 93%), Zotye (на 80%). Чаще всего россияне покупают на Авито детали для кузова, электрооборудование, двигатели и комплектующие для них, а также автосвет и запчасти для подвески. Самый заметный рост продаж год к году показали элементы рулевого управления (+32%) и детали системы охлаждения (+20%).
Продажи автозапчастей в первом полугодии 2024 года выросли на 12% по сравнению с первым полугодием 2023 года. Заметнее выросли продажи новых автокомпонентов — на 17%, в то время как запчасти в ресейле покупали на 2% чаще. Новые детали преобладают и в объеме продаж: на них приходится более 60% сделок в категории. Причем эта доля растет: еще годом ранее она составляла 57%.
Наиболее востребованные марки
Чаще всего россияне покупали запчасти для южнокорейских автомобилей Hyundai и KIA, у них большая доля продаж — 4,9%. На втором месте — отечественная Lada, на детали этого производителя пришлось 3,2% продаж. Третье место делят немецкий и японский бренды — BMW и Toyota с долями по 3,1%.
Значительнее всего выросли продажи автозапчастей для EXEED — в первые шесть месяцев 2024 года их покупали почти в 10 раз чаще, чем в аналогичном периоде прошлого года. За ним следует еще один китайский бренд Haval с ростом 93%. На 78% выросли продажи запчастей для китайского бренда Chery. Далее в Топ-5 значится также китайский Zotye — продажи деталей от этого бренда выросли на 58%. На пятом месте — автозапчасти для Volkswagen с ростом на 41%.
Топ популярных марок по количеству продаж запчастей в I полугодии 2024 года, вся Россия
Первое место по востребованности на Авито традиционно занимают кузовные детали — зеркала, бампера, капоты и прочее. На эту категорию приходится 28% продаж. За год они выросли на 28%, а средняя стоимость составила 7 100 рублей. Чаще всего за эти полгода покупали детали от Hyundai Motor Group, SAT и VAG.
На втором месте — электрооборудование с долей 12%: его продажи на Авито выросли на 18%, а средний чек составил 4 500 рублей. В этой категории чаще всего ищут кнопки старт-стоп с автозапуском со смартфона, диоды для повышения напряжения генератора и кнопки обогрева зеркал от Hyundai Motor Group и VAG.
Третье место по объему продаж занимают двигатели и детали для них (11%). Их стали покупать чаще на 20%, а средняя стоимость составила 15 900 рублей. Один из самых популярных товаров в категории — ремни ГРМ, а наиболее востребованные производители — Hyundai Motor Group и VAG.
Замыкают топ-5 автосвет и подвеска с долями 9% и 8%. Их продажи выросли на 2% и 19% соответственно. На детали из этих категорий пользователи в среднем тратили 7 500 и 6 200 рублей. При этом подвески чаще всего покупали для Mercedes-Benz.
Значительнее всего выросли продажи элементов рулевого управления, их в этом полугодии покупали на 32% активнее. Их можно было приобрести в среднем за 8 400 рублей. На втором месте — детали системы охлаждения с ростом на 20%. Средняя цена составила 5 800 рублей.
На российском рынке крупную четырехдверку предложат с бензиновой турбочетверкой 2.0. Модель будет доступна в двух богатых комплектациях.
В родном Китае серийный седан Geely Preface (местное название – Xingrui) дебютировал в 2020-м. Спустя два года четырехдверку модернизировали, а в 2023-м она пережила еще одно, более существенное обновление. И уже в таком виде модель отправили на экспорт. Первыми Geely Preface получили жители Ближнего Востока: в этом регионе продажи стартовали весной нынешнего года. Ну а теперь седан официально выходит и на российский рынок.
Напомним, Preface построен на платформе CMA (Compact Modular Architecture), разработанной китайцами вместе с Volvo (Джили владеет шведским брендом). Длина экспортной версии равна 4825 мм, ширина – 1880 мм, высота – 1469 мм, колесная база – 2800 мм. Таким образом, по своим габаритам Geely Preface недалеко ушел от российской почившей Toyota Camry. Объем багажника китайского седана – 500 литров.
В России Preface предложат с бензиновой турбочетверкой 2.0, на нашей версии мотор выдает 200 л.с. и 325 Нм. Двигатель работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя «мокрыми» сцеплениями. Привод исключительно передний. Заявлено, что первую «сотню» седан наберет за 7,1 секунды. Для модели предусмотрена система выбора режима движения (всего их четыре: Eco, Comfort, Sport и Smart).
На нашем рынке седан будет доступен в двух богатых комплектациях. В базовой Luxury есть 17-дюймовые диски, светодиодная оптика, датчики света и дождя, «кожаный» салон, обогрев лобового стекла и форсунок омывателей, подогрев руля и всех сидений, виртуальная приборка на 10,2 дюйма, мультимедиа с вертикальным планшетом диагональю 13,2 дюйма, двухзонный климат-контроль, отдельные воздуховоды для задних пассажиров, шесть подушек безопасности и камеры кругового обзора.
Версия Flagship – это 18-дюймовые колеса черного цвета, вентиляция передних кресел, встроенные в подголовник водительского сиденья динамики, адаптивный круиз-контроль, ассистент движения по автомагистрали, системы автоторможения, удержания в полосе движения, распознавания дорожных знаков и автоматического переключения света фар.
В продажу Geely Preface поступит в ближайшее время, цены еще не объявлены. Главными конкурентами седана в России станут Dongfeng Aeolus Shine Max (от 2 199 000 рублей) и Chery Arrizo 8 (от 2 850 000 рублей).
В Москве завершила свою работу большая выставка китайских автомобилей Chinese Motor Show 2024, проходившая 27-28 Июля.
За 2 дня мероприятие посетили около 10 000 человек. Мероприятие проходило на площадке МТС Live Холл, являющейся одной из самых больших площадок Москвы и дважды вошедшей в книгу Рекордов Гиннесса.
На выставке были представлены более 50 автомобилей различных марок и ценовых сегментов.
Наибольший интерес у посетителей вызвали автомобили:
Бюджетный кроссовер JETOUR X50, презентация и премьера которого прошла прямо на выставке.BYD YANGWANG U8, демонстрировавший посетителям «танковый разворот».Гиперкар GAC Aion Hyper SSR, обладающий мощностью 1224 л.с..Zeekr 001 FR, обладающий мощностью 1247 л.с.Электромобиль Xiaomi SU7.Футуристичный семейный минивэн Li Mega и многие другие.
Среди представленных автомобилей присутствовали марки JETOUR, Lotus, LiXian, Zeekr, Hongqi, HiPhi, TANK, Lynk & CO, AVATR, VOYAH, BYD, AITO и многие другие.
27 июля в 11:00 по инициативе Депутата ГД РФ, первого заместителя председателя комитета ГД по энергетике Селезнева Валерия Сергеевича, в рамках Chinese Motor Show прошло пленарное заседание на тему «Китайский автопром в России: перспективы развития и кооперации».
В мероприятии приняли участие:
Устюжанинов Павел Андреевич – Ответственный секретарь. Российско-Китайская Палата по содействию торговле машинно-технической и инновационной продукциейПодщеколдин Алексей Геннадьевич – Президент, Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» Целиков Сергей Юрьевич – Директор, Аналитическое агентство «Автостат»Роткин Михаил Алексеевич – Исполнительный директор, ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС»Тхашокова Лаура Назировна – Директор по развитию, АО «Электрозарядные станции РусГидро»
На открытии заседания были зачитаны официальные обращения от Председателя Российской части Российско-Китайской Палаты Виктора Феликсовича Вексельберга и Председателя Китайской части Российско-Китайской Палаты Чжан Юйцзин.
Участники пленарного заседания обсудили вопросы организации продаж и обслуживания автомобилей, развития рынка китайских автомобилей в России, а также развития Российско-Китайских торговых отношений в данном направлении.
Организатором мероприятия выступила компания True Tech Team, специализирующаяся на проведении массовых и деловых мероприятий в России. По словам Генерального директора True Tech Team Алексея Зюзина, событие станет главной выставкой китайского автопрома в России и будет проводиться на постоянной основе.
Не хватает лошадиных сил под капотом, а готовое решение хочется заполучить здесь и сейчас? Crate engine! Двигатель приказал долго жить, но времени на его ремонт нет? Crate engine! Ваш автомобиль никогда не оснащался чем-то мощнее трехлитровой рядной «шестерки», а хочется чего-то более серьезного? Crate engine! Crate engine, или «двигатель из коробки». Что это такое, кто занимается их выпуском и кому это вообще нужно?
Пожалуй, производство и продажа «моторов из коробки» наиболее сильно развиты в США, поэтому поговорим об этом явлении именно на примере американского автопрома. В других странах суть остается той же, но, естественно, имеют место свои нюансы, продиктованные особенностями местного рынка, а также уровнем развития тюнинг-индустрии. Понятно, что вы не найдете в Японии джанкярдов площадью в несколько гектаров, где улыбчивые дядьки в ковбойских шляпах, жующие табак, с радостью продадут вам заклинивший V8 от Cadillac Eldorado ’59. Равно как и сложно будет отыскать в Мексике контору, способную за неделю с гарантией собрать 800-сильный 2JZ-GTE для вашего дрифт-кара.
2JZ-GTE. Фото: Светлана Парфёнова
В широком понимании crate engine – это любой собранный двигатель, который продается отдельно от автомобиля. Название происходит от ящиков или коробок, в которых они поставляются покупателю. Состояние двигателя может варьироваться от бэушного стока, который вчера извлекли из намотанной на столб машины и предлагают «как есть», до основательно доработанного в соответствии со спецификацией заказчика монстра мощностью пару тысяч лошадиных сил. Естественно, в условиях честной сделки с продавцом, обладающим внятной репутацией, потребитель всегда знает, что он покупает.
Разновидности «двигателей из коробки»
Классифицировать их в зависимости от состояния можно следующим образом:
Бывший в употреблении. Как и все бывшее в употреблении, такой вариант подразумевает определенные риски. В лучшем случае продавец вас заверит в том, что мотор был снят с чего-то, способного передвигаться своим ходом, и не обманет с пробегом. В худшем – вы покупаете кота в мешке с гарантией до ворот разборки.Восстановленный. Перед тем как попасть на «витрину», физическую или цифровую, агрегат был обслужен в частной мастерской с заменой расходников, настроен и, возможно, даже проверен на стенде. Здесь уже речь может идти о какой-то гарантии и подробном списке того, что было сделано по мотору. Перебранный. Это означает, что двигатель был разобран полностью от поддона до воздушного фильтра, отдефектован и собран в соответствии со стандартами производителя. То есть фактически это новый мотор.Новый. Новый есть новый. Разница лишь в том, что новым может быть либо какое-то готовое решение, либо же конфигурация, предварительно согласованная с заказчиком.
Фото: markcarper, depositphotos.com
Давайте рассмотрим все эти варианты на конкретном примере. У вас есть Chevrolet Bel Air 1956 года с установленным с завода V8 объемом 265 куб. дюймов (4,3 л), который когда-то в комплектации с одним двухкамерным карбюратором развивал 162 л. с. Если целью является именно реставрация, то никто вам не предложит новенький 265-й смолл-блок, который за вечер влетит под капот вашего Chevy. В данном случае придется либо разбираться своими силами, либо отдать железо в чужие прямые руки. Благо с наличием запчастей для этих старожилов моторных отсеков проблем нет совершенно. Но в итоге вы получите, что называется, «period correct» узел, а в контексте грамотной реставрации это крайне немаловажный момент. Под period correct подразумевается либо оригинальная деталь, которая соответствует году выпуска автомобиля, либо какое-то тюнинг-решение из той самой эпохи.
Chevrolet Bel Air 1956. Фото: autowp.ru
Если ваша цель – сделать так, «чтобы сток и ехало», то в зависимости от бюджета и ожиданий можно рассмотреть как б/у, так и восстановленный или перебранный. Однако, если хочется, чтоб ехало быстрее стока, в первую очередь стоит задуматься об уровне доработок. Нет никакого смысла в приобретении собранного двигателя с прицелом на установку строкер-кита, ведь тогда коленвал, шатуны и поршни все равно будут заменены. Ну а если в планах добыть лишь пару десятков «кобыл» посредством замены впускного коллектора и установки более производительного карбюратора, то можно обратить внимание и на мотор после полноценного вдумчивого ребилда от проверенной конторы.
А можно купить новый V8 прямо от производителя?
Можно! При условии, что соответствие агрегатов году выпуска вас заботит мало, зато хочется внушительной отдачи, адекватного мощности расхода, полноценной гарантии и минимума головной боли, добро пожаловать прямо на официальный сайт Chevrolet. Да, вот так все просто. И там круче, чем в пещере Аладдина – ведь есть все: от классического 350-го смолл-блока объемом 5,7 л под ключ (в комплект не входят разве что выпускные коллекторы, свечные провода и свечи) до 10,4-литрового атмосферного биг-блока с индексом ZZ632, способного крутиться на 7000 об/мин и выдающего свыше 1000 «коней» на бензине с колонки на трассе.
Я напомню, речь идет не об индивидуальном заказе в стороннем тюнинг-ателье, а о реальной позиции из каталога General Motors. Вы можете на официальном сайте подразделения Chevrolet выбрать ближайшего дилера, в несколько кликов оплатить картой $32 935,35 и получить свой готовый к установке табун.
Интересует Mopar? Нет проблем, 1025-сильный наддувный 6,2-литровый Hemi от Dodge Challenger SRT Demon 170 станет вашим за $27 695. У Голубого Овала за одну «кобылу» придется заплатить несколько дороже: 5,2-литровый Predator с приводным компрессором Eaton мощностью 760 л. с. обойдется в $29 500. За эти деньги какой-нибудь известный немецкий бренд предложит прибавку в 30 л. с. к вашему спортседану, карбоновые ручки и шильдик на крышке багажника, подчеркивающий невероятную эксклюзивность вашего автомобиля.
Dodge Challenger SRT Demon 170. Фото: Dodge
И раз уж мы начали, давайте пробежимся по топовым позициям от Большой тройки из Детройта и взглянем на самые крутые моторы, которые можно купить новыми прямо от производителя.
10,4-литровый мотор от Chevrolet никогда не устанавливался с завода ни на одно транспортное средство, но этот исполин доступен к заказу в готовом к установке виде для всех любителей рафинированной атмосферной мощи. Заплатив без малого 33 тысячи долларов, вы станете обладателем 1000-сильного двигателя, собранного на правильно подобранных друг к другу компонентах, среди которых – кованая поршневая, огромные алюминиевые головки блока с непомерной пропускной способностью, чья архитектура изначально разрабатывалась для побед на стрипе в профессиональном классе Pro Stock, и система распределенного впрыска топлива.
ZZ632. Фото: chevrolet.com
Отдачу этого нижневального биг-блока легко можно поднять с помощью наддува и до двух, и до трех тысяч сил, но имеет ли это смысл? Ведь, допустим, Steve Morris Engines за $59 995 с радостью упакуют для вас в ящик проверенный в «боевых» условиях полуфабрикат, с которого уже снимали свыше 3000 л. с. при помощи двух турбин на стенде и побеждали на весьма значимых в мире заездах на квотер-мероприятиях, таких как Rocky Mountain Race Week 2022. Под «полуфабрикатом» подразумевается так называемый лонг-блок, то есть собранный мотор, к которому наддув, топливную систему и многое другое придется докупать отдельно. Ну или же заполнить форму на сайте, согласовать с перезвонившим в рабочее время специалистом компании проект, и за определенную доплату вам организуют двигатель мечты. Вряд ли 3000-сильный наддувный биг-блок от лидеров индустрии обойдется меньше чем в $100 000, но это по-прежнему crate engine, и вы можете получить его в отделении транспортной компании в состоянии «ready to race», то есть «установи и гоняй».
Фото: stevemorrisengines.com
Chrysler Corporation без проблем обменяют на ваши деньги мотор от Dodge Demon 170, выпущенный тиражом 3000 экземпляров и неоднократно отмеченный в Книге рекордов Гиннесса. Этот потомок легендарного 426 Hemi с индексом С170, оснащенный трехлитровым приводным компрессором IHI, обойдется на $46 дороже, чем Toyota Prius по ценам 2023 года. Да и зачем вам японская «электричка», когда вы строите проект по всем канонам Resto Mod из доставшегося от отца Dodge Charger ’70?
Фото: motortrend.com
С Ford Corporation все несколько дороже: эти верхневальные ренегаты в силу сложности конструкции двигателя хотят больше денег в пересчете на мощность. Тем не менее 5,2-литровый Predator с 2,6-литровым нагнетателем Eaton, изначально разработанный для Ford Mustang GT500 шестого поколения и позже поселившийся под капотом Ford F-150 Raptor R, доступен к заказу. Если вдруг ваш Mustang в кузове Fox body никак не хочет срываться со светофора на заднем бампере, а затюненный старый добрый Modular отказывается наотрез выезжать из десяти секунд на четверти мили, такое решение точно вам поможет.
Фото: ford-trucks.com
Куда, зачем и как их ставить
Итак, допустим, вы получили заветный ящик с двигателем. Дальше нужно как-то установить содержимое коробки под капот. В зависимости от автомобиля и агрегата все может обойтись как просто покупкой соответствующих подушек двигателя, так и заменой всего переднего подрамника. Опять же на рынке для этого существует огромное количество bolt-on решений, которые несложно найти если не на официальной странице производителя, то на маркетплейсах типа Summit Racing точно.
Проблемы начинаются тогда, когда конфигурация двигателя радикально отличается о того, что устанавливалось в машину с завода. Возможно, придется резать моторный щит и брызговики, менять капот, переносить отдельные узлы. В этом случае путей, как всегда, два: спихнуть всю работу на сторону, расставшись с дополнительной суммой денег, или же потратить свое собственное время на изучение тематических ресурсов и общение на форумах. Ведь выбранные вами равнодлинные выпускные коллекторы могут банально не поместиться между лонжеронами, или же поддон двигателя увеличенного объема внезапно станет несъемным без вывешивания мотора. Подобных нюансов – куча, большинство из них неочевидны, и решать все это придется, что называется, по ходу пьесы. Тем не менее не стоит забывать, что до вас подобный путь проделали десятки, если не сотни людей, и проверенные рецепты есть. Вопрос только в цене и потраченном времени.
Фото: alexeys, depositphotos.com
Также стоит отметить еще один момент: американцы в проектировании четырехколесной техники крайне консервативны. Приведу пару примеров из личного опыта. Шестилитровый LQ9 от Cadillac Escalade второго поколения без проблем встает на пикап Chevrolet K1500 1990 года выпуска – необходимо лишь докупить переходные пластины на переднюю балку. Однако есть и обратная сторона медали. Гражданский впускной коллектор для биг-блока Chevrolet имеет такую форму, что он нивелирует наклон двигателя. То есть, при том, что двигатель наклонен относительно поперечной оси, карбюратор расположен горизонтально. А вот инженерам из гоночного мира на это совершенно наплевать, и этот факт не озвучивается вообще нигде. В итоге после замены коллектора пришлось полностью переделывать траверсу коробки, чтобы карбюратор встал так, как ему и подобает.
Выводы
Что мы имеем в сухом остатке? Crate engine – это отличный способ упростить себе жизнь и даже сэкономить финансы. Но только при вдумчивом подходе и с полным понимаем того, что вы приобретаете, зачем, а главное, готовы ли вы решать сопутствующие проблемы, которые могут возникнуть. Впрочем, четкий план действий еще никогда никому не мешал в любых начинаниях.
Изменения положены клиентам, которые выберут «трековый» опционально доступный пакет. Цена станет известна позже.
Марка Cadillac, принадлежащая концерну General Motors, представила CT5 в 2019 году: модель пришла на смену среднеразмерному седану CTS. «Обычная» четырёхдверка пережила рестайлинг осенью 2023-го, а «заряженные» версии – CT5-V и CT5-V Blackwing – в январе текущего года. Теперь топовой версии предлагают ещё и новый так называемый «трековый» пакет Precision.
На фото: актуальный седан Cadillac CT5-V Blackwing
Такая версия седана, в частности, получит доработанную подвеску с иным стабилизатором поперечной устойчивости, более жёсткими пружинами, другими втулками. У варианта с пакетом Precision новые передние поворотные кулаки, а также пересмотрена задняя подвеска. В компании заявили, что изменения позволили повысить «динамичность» CT5-V Blackwing как на улице, так и на трассе.
На фото: Cadillac CT5-V Blackwing Precision Package
Кроме того, такой спортивный седан получил перенастроенное рулевое управление и изменённый софт регулировки амортизаторов MagneRide, а также электронный дифференциал повышенного трения. Ещё этот вариант седана Cadillac снабдили карбон-керамической тормозной системой.
Двигатель у новой версии стандартный: речь идёт о компрессорном двигателе V8 LT4 объёмом 6,2 литра, максимальная мощность которого равна 677 л.с., а крутящий момент – 894 Нм. К нему в комплект предлагается либо шестискоростная механическая коробка передач, либо десятиступенчатый автомат. Привод – только задний.
В ходе недавнего обновления Cadillac CT5-V Blackwing получил большое 33-дюймовое изогнутое табло, которое расположено на передней панели. Дисплей объединяет виртуальный щиток приборов и тачскрин информационно-развлекательной системы. Мультимедиа поддерживает современные сервисы Google и Wi-Fi-роутер 5G, кроме того, разработчики обновили комплект электронных водительских ассистентов.
На фото: салон Cadillac CT5-V Blackwing
Напомним, серийное производство спортивных седанов марки Cadillac налажено на заводе Lansing Grand River, который расположен в Мичигане (США). Стоимость пакета Precision на данный момент не сообщается. Стартовая стоимость актуального седана Cadillac CT5-V Blackwing на амерканском рынке на сегодняшний день составляет 93 495 долларов (эквивалентно примерно 8,02 млн рублей по текущему курсу).
Пару недель назад марка Cadillac представила рестайлиновый Escalade: этот рамный внедорожник получил внешность в стиле IQ, новые «катки», богатый салон и новую версию Executive (её особенность – фокусировка на повышенном комфорте пассажиров второго ряда).
Новую электрическую пятидверку ждут в продаже осенью. Для модели предусмотрена полноприводная двухмоторная версия.
Электромобильная марка Jiyue «выросла» из компании Jidu, которая была создана IT-гигантом Baidu и холдингом Geely Auto. Но если в том СП фирма Baidu владела 55% акций, то теперь главенствующая роль уже у Geely – ей принадлежит 65%. Первенцем стал паркетник Jiyue 01. А в конце прошлого года бренд Jiyue объявил о расширении гаммы и поделился изображениями готового к производству лифтбека с индексом 07. Публичную премьеру провели в апреле 2024-го на Пекинском автосалоне. Однако тогда продемонстрировали пятидверку с запертыми дверями и тонированными стеклами. И вот, наконец, опубликованы эскизы серийного интерьера. «Живьем» салон покажут онлайн 2 августа. Ну а в продажу лифтбек Jiyue 07, по данным местных СМИ, поступит в сентябре.
Как и ожидалось, интерьер «семерки» оформили в стиле кроссовера. Главные фишки – табло почти во всю ширину передней панели, «штурвал» вместо традиционного рулевого колеса и сразу две беспроводные площадки для зарядки гаджетов. При этом карты дверей и кресла у лифтбека свои. Вдобавок другим сделали подлокотник между передними сиденьями.
Что же касается внешности, то над и под блоками фар Jiyue 07 имеются пиксельные секции. Лифтбеку также достались стеклянная крыша и пиксельные же задние фонари. На дверях нет ручек – они открываются с помощью миниатюрных кнопок (сами двери наверняка безрамочные).
В Китае уже выдан сертификат на Jiyue 07. Согласно документам Минпрома КНР, длина пятидверки равна 4953 мм, ширина – 1989 мм, высота – 1475 мм, колесная база – 3013 мм. Для сравнения, размеры родственного паркетника Jiyue 01: 4853/1990/1611 мм, расстояние между осями – 3000 мм.
Точно известно, что, как и кроссовер, лифтбек предложат с двухмоторным полным приводом. Совокупная отдача – 544 л.с. При этом у паркетника Jiyue 01 еще есть заднеприводная модификация с электродвигателем мощностью 272 л.с. Не исключено, что такую версию получит и Jiyue 07. Батареи, вероятно, тоже одинаковые. Одномоторный кросс оснащен аккумулятором емкостью 71,4 кВт*ч, за доплату можно заказать батарею на 100 кВт*ч. В первом случае Jiyue 01 проедет 550 км по циклу CLTC, во втором – 720 км. Полноприводный паркетник по умолчанию имеет батарею емкостью 100 кВт*ч, запас хода такой «единички» — 660 км.
Цены лифтбека Jiyue 07 пока не объявлены. Кроссовер стоит от 219 900 юаней, что эквивалентно примерно 2,6 млн рублей по актуальному курсу.
Итальянская компания Pagani представила открытую версию Roadster своего среднемоторного суперкара Utopia и сразу же объявила её цену — от 3,1 млн евро без учёта налогов.
Купе Utopia дебютировало в 2022 году — это третья полностью новая модель за всю историю Pagani (первые две — это Zonda и Huayra). Дизайн Utopia вдохновлён культовыми автомобилями и мотоциклами 50-х и 60-х годов прошлого века, а потому кажется немного старомодным. Купе и родстер Utopia разрабатывались одновременно и имеют очень мало различий во внешности, а сухая масса у них и вовсе идентичная — 1280 кг. В основе кузова лежит карбон-титановый монокок, к нему спереди и сзади прикручены хром-молибденовые рамы, к которым крепится силовой агрегат и подвеска. Вся наружная обшивка выполнена из углепластика. В корму интегрировано антикрыло без торчащих наружу элементов, но с двумя подвижными секциями для регулировки угла атаки.
К названию Roadster не стоит относиться слишком строго, в сегменте суперкаров оно трактуется достаточно широко. На самом деле Utopia Roadster — это, конечно, тарга с массивной углепластиковой дугой за салоном. Для версии Roadster предусмотрены сразу две съёмные крыши — жёсткая углепластиковая, которую в демонтированном виде предлагается хранить как скульптуру в гараже или гостиной, и портативная тканевая, хранящаяся в салоне в специальном чемоданчике за сиденьями. Для багажа предусмотрены два чемодана ручной работы из кожи и углепластика — они хранятся в боковинах кузова за дверьми.
Ювелирно отделанный салон выглядит особенно шикарно при естественном солнечном свете: аналоговая эстетика с элементами стиля стимпанк сегодня пользуется большим спросом у состоятельных автолюбителей, уставших от обилия электроники и сенсорных экранов в салонах современных автомобилей. В Utopia Roadster нет ни одного сенсора, а единственный небольшой экран интегрирован в щиток приборов между стрелочными спидометром и тахометром — этот экран необходим для тонких настроек различных систем автомобиля и выполняет мультимедийные функции. Рулевое колесо выточено из цельного 43-килограммового куска металла, от которого в итоге остаётся ажурная деталь массой 1,6 кг, при этом часть обода и ступица покрываются кожей для более приятного тактильного контакта. Ключ от машины выполнен в виде её масштабной модели и хранится в специальном лотке на центральном тоннеле.
Техническая начинка у «родстера» — такая же, как у купе: собранный вручную 6,0-литровый битурбомотор поставляет Mercedes-AMG, его максимальная отдача — 864 л.с. при 6000 об/мин и 1100 Нм при 2800-5900 об/мин. Вся мощность передаётся на задние колёса через 7-ступенчатую механическую коробку передач Xtrac и самоблокирующийся дифференциал. По желанию клиента Pagani готова оснастить Utopia Roadster роботизированной версией этой же коробки, руль в таком случае будет дополнен клавишами ручного переключения передач.
Подвеска — пружинная, на двойных поперечных рычагах «по кругу» с адаптивными амортизаторами, кованые рычаги изготовлены из алюминиевого сплава. Карбон-керамические тормоза поставляет Brembo, диаметр передних дисков — 410 мм (6-поршневые суппорты), задних — 390 мм (4-поршневые суппорты). Размерность шин — 265/35 R 21 спереди и 325/30 R 22 сзади, их поставляет Pirelli, состав специально оптимизирован для этой модели, доступны летний и зимний комплекты.
Pagani заявила, что выпустит всего 130 экземпляров Utopia Roadster по цене от 3,1 млн евро, тогда как для купе был заявлен тираж 99 экземпляров и цена от 2,15 млн евро. Первый живой показ Utopia Roadster состоится в августе в рамках автомобильной недели в Монтерее (США, штат Калифорния). Премьерный образец на фотографиях оснащён расширенной углепластиковой отделкой Sport Pack и колёсами разного дизайна по левому и правому борту, чтобы потенциальные клиенты могли понять, какой дизайн им нравится больше.
