Авто портал

Эксперты Авито Авто проанализировали продажи автомобилей премиум-класса с пробегом возрастом до трех лет в России. Оказалось, что во втором квартале 2024 года продажи практически не изменились – в сравнении и с аналогичным периодом 2023 года, и с I кварталом 2024 года. Средняя цена автомобиля этой категории составила 7 449 000 рублей.

По данным Авито Авто, самым продаваемым автомобилем премиум-класса во втором квартале 2024 года стал китайский электрокроссовер Voyah Free: его доля в продажах составила 4,83%. На втором месте – среднеразмерный немецкий кроссовер BMW X5 с долей 4,8%. Третью строку занял Zeekr 001, доля которого в продажах составила 4,29%. Четвертое и пятое места заняли модели BMW – 5 серия и X6 с 3,78% и 3,39% соответственно. Также в топ-10 вошли BMW X7, Mercedes-Benz E-класс, Lexus RX, BMW 3 серии и Mercedes-Benz G-класс AMG.

Лидером по приросту продаж стал китайский Zeekr 001: год к году его продажи выросли в 3,3 раза. За квартал наиболее существенно увеличились продажи Mercedes-Benz G-класс AMG – на 22,8%.

Самой бюджетной моделью в топ-10 стала BMW 3 серии: ее средняя цена составила 4 350 000 рублей. Самым дорогим авто стал Mercedes-Benz G-класс AMG, чья цена – 28 500 000 рублей.

Топ-10 моделей авто с пробегом возрастом до трех лет по объему продаж в премиум-сегменте, II квартал 2024 г., Россия, Авито Авто

МаркаМодельДоля в продажах, II кв., 2024 г.Средняя цена1VoyahFree4,83%4 750 000BMWX54,8%10 190 000Zeekr0014,29%6 290 000BMW5 серия3,78%5 900 000BMWX63,39%11 150 000BMWX73,25%13 500 000Mercedes-BenzE-класс2,98%5 750 000LexusRX2,9%7 550 000BMW3 серия2,27%4 350 000Mercedes-BenzG-класс AMG2,1%28 500 000

Итальянская компания готовит к премьере свой новый спорткар, который придёт на смену модели Huracan. Благодаря свежим шпионским фотографиям у нас есть возможность рассмотреть новые детали его внешности.

Купе получит имя Temerario, традиционно для всех моделей Lamborghini оно позаимствовано из корриды и в переводе с итальянского означает «дерзкий», «отважный». В модельной гамме новинка должна сменить младший спорткар Huracan, который дебютировал в марте 2014 года на Женевском автосалоне. Таким образом, в этом году последнему исполнилось 10 лет, и за это время он получил множество модификаций, последняя из которых с индексом STJ и атмосферным V10 появилась в апреле этого года.

Наследник модели Huracan, судя по шпионским фотографиям, получит практически такие же пропорции кузова, однако дизайн будет существенно отличаться. Особенностью Temerario станут очень узкие горизонтальные фары, компанию которым составят оригинальные шестиугольные ходовые огни, встроенные в передний бампер. Формой боковин новинка немного напоминает своего «дедушку» — спорткар Gallardo, который и стал родоначальником линейки самых компактных и «бюджетных» моделей марки. Задняя часть выглядит полностью оригинальной, здесь основное внимание привлекает внушительного размера шестиугольный патрубок выхлопной системы, по сторонам от которого расположились шестиугольные же фонари (в отличие от нашего прошлого предположения, на деле их оказалось всего два).

Весьма существенные изменения ожидаются и в технической части. Прежде всего, спорткар станет гибридным: в основе силовой установки окажется битурбированный V8 объёмом 4,0 литра, развивающий 789 л.с. Вместе с тремя электромоторами совокупная отдача составит порядка 888 л.с. Для сравнения, вышеупомянутый Huracan STJ с 12-цилиндровым «атмосферником» выдаёт лишь 640 л.с.

Новый Lamborghini Temerario могут показать уже в следующем месяце.

Напомним, весной этого года состоялась премьера гибридного кроссовера Urus SE с обновлённой внешностью.

Часто китайские автомобили кажутся нам какими-то уж слишком своеобразными и самобытными. Некоторые думают о них намного хуже, чем они есть, другие – слишком хорошо (второе бывает значительно реже). Однако эти машины не на 100% самобытны, и некоторые их агрегаты на самом деле нам очень хорошо знакомы. Например, автоматические коробки передач, большинство из которых на самом деле имеют к Поднебесной минимальное отношение.

Не всё так однозначно 

Н

есмотря на то, что мы будем говорить о коробках, которые знакомы нам по множеству автомобилей, от Renault до BMW, это не значит, что на Dongfeng или Geely эти же коробки будут работать точно так же, как на европейских или японских автомобилях. Срок службы и особенности работы автомата очень сильно зависят от множества причин: регламента обслуживания, установленного производителем автомобиля, конструкции охлаждения АКП, программного обеспечения, массы автомобиля, мотора, в паре с которым эта коробка установлена на конкретную машину. Причём все эти факторы могут сочетаться во множестве комбинаций. И не надо думать, что на «китайцах» всё будет намного хуже. Это совершенно не так: бывает, что у них и охлаждение получше, и мотор послабее, и в итоге какая-нибудь Aisin TF-71SC на Changan CS55 может жить дольше, чем та же коробка на Peugeot 5008. А бывает и наоборот. Поэтому сделаем небольшую ремарку: переносить опыт эксплуатации автомата под кальку с одного автомобиля на другой не нужно. 

В то же время механическая часть коробок одной модели на разных машинах одинаковая, и если мы знаем, что на какой-то машине она уже зарекомендовала себя не лучшим образом, с высокой долей вероятности можно предположить, что и на другой машине она вряд ли будет радовать. Так что смысл узнать, что за старые коробки используются в новых для нас автомобилях, определённо есть.

Ну и последнее: если мы говорим о каких-нибудь немецких или японских автоматах, не надо забывать, что собраны они, как правило, всё равно в Китае. Китайская сборка – не приговор. Напомню, что моторы и коробки любимых нами Kia Rio, Hyundai Solaris и многих других корейских автомобилей, выпущенных и проданных в России, тоже были собраны в Китае, и ничего – ездят себе и ездят. А старые четырехступенчатые АКП этих автомобилей до сих пор радуют своей неприхотливостью и ресурсом, который в большинстве случаев переваливает до первого ремонта далеко за 200 тысяч, а иногда и намного больше. Так что говорить о том, что это уже совсем не те ZF или Aisin, не надо: обычно они как раз те. От некоторого количества брака, конечно, никто не застрахован, однако проруха бывает и на европейских старух. А иногда даже и на японских. Итак, начнём.

Chery и все-все-все

С автомобилями Chery сложилась несколько парадоксальная ситуация: наши граждане не любят ни вариаторы, ни роботы, но Chery, судя по продажам, как-то полюбили, хотя это единственная крупная китайская компания на нашем рынке, в автомобилях которой практически нет классических гидротрансформаторных автоматов – только те самые роботы и вариаторы. Вариаторы обычно ставят на не самые мощные и дорогие модели и комплектации, роботы – на более мощные. Что же это за агрегаты? 

Свои вариаторы Chery именует немного скучно – CVT7 и CVT25. При этом вариатор CVT7 часто называют копией вариатора Jatco JF015E, который мы видели в очень многих автомобилях разных компаний. Однако это не так. Точнее, не совсем так. Вариатор QR019CHA и его вариант с индексом QR019CHB разработаны китайцами самостоятельно, но с большой оглядкой и на Jatco, и на некоторые другие вариаторы (в частности, на CVT Toyota). Инженеры из Поднебесной постарались взять лучшее от нескольких коробок, но результат получился неоднозначным. Несмотря на то, что выпуск этих агрегатов налажен уже давно, с 2012 года, некоторые болезни не излечены до сих пор. Скорее всего, существенная их часть связана с материалом, который использован в подшипниках и конусах – он недостаточно прочный, и при активной езде подшипники начинают гудеть довольно быстро. А потом они рассыпаются, отправляя коробку в полный ремонт. И тут возможны сюрпризы: некоторые запчасти до сих пор являются дефицитом, а их стоимость выше, чем стоимость запчастей на ту же Jatco. Конусы, например, могут стоить и в три раза дороже, хотя тот же ремень от Bosch в силу унификации стоит недорого и редкостью не является.

На машинах с мотором объёмом до 1,6 л включительно QR019CHA может прослужить довольно долго – более 150 тысяч километров, но при важном условии: никаких резких разгонов и агрессивной езды в целом. А вот на машинах с двухлитровым мотором неисправности встречаются чаще, причём приходят они порой при пробеге до ста тысяч километров.

Вариатор CVT25 иногда считают копией вариатора Jatco JF011E, но это не совсем так. Да, у них есть много общего (даже некоторые одинаковые детали), но всё-таки это другой вариатор. Однако общие детали с японской коробкой появились не на пустом месте: компания-производитель этих вариаторов Zhejiang Wanliyang разрабатывала их совместно с Jatco, поэтому конструктивно вариатор WLY CVT25 получился очень близким к Jatco JF016E.

Вариатор достаточно свежий (его выпускают с 2018 года), но, судя по всему, типичные неисправности в виде ускоренного износа подшипников направляющих конуса, ремня и гидроблока он унаследовал от Jatco. И всё же жалоб на эту коробку меньше, чем на CVT7. Да, она тоже не любит гонки, но у неё больше запас по крутящему моменту (280 Нм против 150 у CVT7), и, скорее всего, в большинстве машин она работает далеко от предела своих возможностей. Больше всего она боится длительной езды на высокой скорости. Случаи поломок из-за брака есть, но их не слишком много. Однако даже при мелкой неисправности дилеры готовы поменять агрегат в сборе по гарантии. Правда, иногда новую коробку приходится подождать.

Отмечу, что в линейку этих вариаторов, кроме CVT25, входят ещё коробки CVT18, CVT19, CVT20 и CVT28. И на Весты с модернизированным мотором 1,8 EVO устанавливают как раз WLY CVT18. Есть все основания полагать, что в целом картина будет приблизительно такой же, что и в случае с CVT25 на Chery: иногда что-то сломаться может, но однозначных прогнозов пока делать не станем – посмотрим, как эта коробка покажет себя в деле.

Роботы Chery – все разработки Getrag. Это коробки 7DCT300, 7DCT280, 6DCT260 и 6DCT250. И почти все они уже давно известны по автомобилям других компаний. При этом отмечу, что Getrag не имеет прямого отношения к производству этих коробок для китайских автомобилей. Их производитель – компания Shanghai Automobile Gear Works (SAGW), которая принадлежит SAIC Motor Corp. Это очень крупное предприятие, образованное почти сто лет назад и имеющее сегодня больше десяти заводов на территории Китая. Так что если эти коробки и Getrag, то не совсем, что, в общем-то, не так уж плохо, потому что все мы помним, например, что Powershift для Ford – это тоже творение Getrag. Да и используются эти роботы не только на автомобилях Chery, но и на моделях других компаний, которые входят в концерн SAIC. Итак, что это за автоматы?

Коробка 7DCT300 – это семиступенчатый преселективный робот с двумя мокрыми сцеплениями. Выпускается он с 2015 года и устанавливается на переднеприводные автомобили множества брендов, а не только Chery. Коробка способна выдерживать крутящий момент до 320 Нм, а её заявленный ресурс составляет 250 тысяч километров. Это одна из самых популярных АКП Chery: её можно увидеть в автомобилях Exeed (VX, TXL, RX и LX), Arrizo 8, Tiggo 8 Pro Max, Tiggo 8 Pro, Tiggo 7 Pro, Omoda C5, Jetour Dashing, Jetour X70 Plus и Jetour X90 Plus. Кроме того, она же устанавливается и на Jaecoo J7, многие Mini, Nissan (Juke, X-Trail, Qashqai), BMW (1-Series, 2-Series, X1, X2) и некоторые другие автомобили.

К этому же семейству относится коробка 7DCT280 – вариант 7DCT300 под меньший крутящий момент. Её используют на самых маломощных автомобилях концерна SAIC с объёмом мотора до 1,5 л. Их можно встретить и в автомобилях MG, Roewe и Maxus.

Агрегат с индексом 6DCT260 – это шестиступенчатый робот с двойным сцеплением в масляной ванне. Ещё одна коробка для не самых мощных автомобилей. Пример – Jetour Dashing с 1,5-литровым мотором. 

Ну и, наконец, 6DCT250. Это «сухая» шестиступенчатая роботизированная АКП с двумя сцеплениями. Коробка не новая – она появилась в 2010 году и на нашем рынке известна под наводящим тоску именем Powershift (он же – Ford DPS6) и намного менее известна как Renault DC4 у французов. Ну а Chery ставила её в Tiggo 4 и Tiggo 8.

Какой-то критической разницы с точки зрения надёжности между этими роботами нет. Неважно, шесть у них передач или семь, «мокрое» сцепление или «сухое», претензии к ним почти всегда одинаковые: иногда машина с ними может давать пинка под мягкое место или немного дёргаться. К счастью, китайцы постоянно обновляют прошивки, и если какая-то недавно выведенная на наш рынок модель начинает собирать жалобы, они достаточно быстро выпускают обновлённое ПО, которое способно решить проблему. Статистики пока не так много, но та, что есть, радует: обновление прошивки в ходе регламентного ТО часто творит чудеса.

Ещё одна приятная новость – это хороший ресурс пакета сцеплений. Жалоб на его быстрый износ пока нет, но есть те, кто проехал уже достаточно много (больше 150 тысяч километров) и выяснил, что сцепление отличается не только хорошим ресурсом, но и высокой стоимостью. Первым владельцам новых «китайцев», скорее всего, можно не переживать – на их век хватит. А вот вторым или третьим, которым придётся этим вопросом заняться, можно немного посочувствовать.

Завершая разговор про Chery, отметим одну деталь. Судя по отзывам владельцев этих автомобилей (включая суббренды Chery), роботизированные коробки ведут себя более предсказуемо, чем вариаторы. Бывает, что они раздражают пинками и толчками (что, как мы уже говорили, часто лечится перепрошивкой), но жуткие истории про их поломки найти пока трудно, если не считать отдельные рассказы о поломке блока приводов. С вариаторами, к сожалению, такие истории встречаются. Их тоже немного, но их с удовольствием разносят по Сети «китаенанавистники». 

Geely: набор для консерваторов 

Тем, кто до сих пор уверен, что роботы и вариаторы – безусловное зло, стоит присмотреться к Geely. Автомобили этой компании радуют разнообразием всех типов трансмиссий: есть у неё и роботы, и вариаторы, и классические гидротрансформаторные автоматы.

Найти вариатор в Geely довольно сложно, но можно. Например, у Emgrand 7 белорусской сборки вариатор есть, хотя на китайских машинах, которые продаются у нас с прошлого года, в качестве автоматической трансмиссии используется классический шестиступенчатый автомат. Ну а про вариатор, установленный в белорусских Emgrand, мы уже говорили чуть выше – это WLY CVT18, похожий на Jatco JF011E совместной разработки Zhejiang Wanliyang и Jatco. Тот самый, который не так давно прописался на наших Вестах.

А что насчёт гидромеханики у Emgrand для нашего рынка? Часто можно услышать, что это коробка Aisin –видимо, по аналогии с Atlas Pro, где действительно используется агрегат от этой фирмы. На самом деле это заблуждение, и на Emgrand 7 установлен достаточно редкий автомат DSI575F6, выпущенный на обратной стороне Земли – австралийской компанией Drivetrain System International (DSI). И эта компания принадлежит Geely. Статистики использования этой коробки (как и вообще продукции DSI) у нас немного: её ставили на некоторые SsangYong Actyon, и на этом знакомство заканчивается. 

Однако заметим, что некоторые владельцы новых Emgrand 7 не слишком довольны работой этого автомата: он и пинка может дать, и с порядком переключением передач иногда путается. И ещё многих раздражает функция автонейтрали на этой коробке: если долго держать нажатой педаль тормоза в режиме D, автомат сам переключается на нейтральную передачу, и только после нажатия на газ включает первую передачу. Учитывая отсутствие функции автоматического удержания на уклоне, откатывающаяся назад на светофоре машина с классической АКП часто удивляет того, кто сидит за её рулём. Ну и в момент включения передачи она может немного дёрнуть автомобиль вперёд. Адаптации и перепрошивки помогают мало, и этот недостаток считают милой особенностью автомата. Среди других проблем можно отметить возможность разрушения опорного подшипника заднего планетарного ряда и штока привода тормозной ленты, а также сбои блока управления мехатроника. Ну и так как в своё время эту коробку создавали в партнёрстве с Hyundai-Kia, некоторые детали на неё подходят от АКП Hyundai A6MF1. Это радует, но многие где-то в глубине души всё равно жалеют, что это DSI, а не Aisin.

Автоматы Aisin на Geely – это TF-72SC на Atlas Pro и TG-81SC Tugella и Monjaro. Обе коробки выпускают уже по десять лет и используют их на многих европейских и японских автомобилях, включая BMW и Mini с моторами объёмом до двух литров. Пожалуй, это лучшие варианты автоматических трансмиссий, которые могут спокойно прослужить за 200 тысяч километров. Правда, для этого желательно не только регулярно менять масло, но и следить за охлаждением коробки: перегревов она не терпит. А еще дотошным владельцам можно озаботиться заменой масла раз в 50-60 тысяч километров или даже чаще, несмотря на то, что формально по документам оно рассчитано на весь срок службы. В регламентах ТО замена масла в автоматах Aisin не значится, хотя сам производитель настаивает на замене раз в 60 тысяч пробега при тяжелых условиях эксплуатации. А у нас они обычно как раз такие.

Aisin TF-72SC. Фото: automaticchoice.com и alltranz.co.nz

Свой единственный робот, который устанавливается на Coolray, Atlas Pro и Okavango, в Geely называют Ningbo 7DCT330. Однако у этого робота много общего с роботом 7G-DCT 724.0 от Mercedes. Настолько много, что двойное мокрое сцепление LUK на этих роботах стоит одинаковое и совместимое между собой. Само собой, разработчик этой коробки – всё тот же Getrag. Объективной статистики по Ningbo 7DCT330 пока нет, но если привлечь опыт эксплуатации автомобилей с коробкой-близнецом 7G-DCT (например, на Acura, Mercedes-Benz и Infiniti), критичных замечаний не найдется. Кроме, конечно, стоимости пакета сцепления и очень требовательного отношения к качеству и чистоте трансмиссионного масла.

В целом вывод сделаем следующий: наиболее предпочтительными автоматическими трансмиссиями можно считать автоматы Aisin TF-72SC и TG-81SC, а первых владельцев не должен отпугивать и робот 7DCT330. Австралийский автомат тоже неплох, а у вариатора ресурс традиционно сильно зависит от условий эксплуатации. Впрочем, тут ничего нового.

FAW: проще не придумаешь!

FAW по количеству принадлежащих ему брендов может смело конкурировать с Chery. Тут и Xiali, и Hongqi, и Jiaxing, и Bestune, и многое другое. Всего – 27 дочерних компаний и контрольные пакеты акций ещё в 20, а по объёму производства автомобилей FAW уступает только SAIC. Исходя из этого, тут можно было бы ожидать целую россыпь автоматических коробок на любой вкус и цвет, но нет: по большому счёту, этот китайский автогигант в своих легковых автомобилях обходится тремя агрегатами.

Про одну из них – Aisin TF-70SC – мы рассказывали выше. И ничего плохого сказать не смогли: это испытанный временем и давно доведённый до ума агрегат, который требует только своевременной замены масла. К нему владельцы Hongqi H5 и HS5 и многих Bestune могут относиться спокойно – подвести не должен. 

Второй автомат – восьмиступенчатый Aisin TG-80LS. Его выпускают с 2017 года и используют на целом ряде автомобилей разных производителей: Peugeot, Opel, Toyota, Lexus, Volvo и Volkswagen (включая Skoda Karoq и Octavia). Основным недостатком этой коробки считают недостаточно эффективное охлаждение, поэтому для продления её жизни часто советуют ставить отдельный радиатор. Если же эту АКП не перегревать, она служит долго и счастливо.

Ну и последний автомат FAW скромно называет просто 7DCT. По этой аббревиатуре понятно, что речь идёт о семиступенчатом роботе, но о каком именно? В случае с FAW за именем 7DCT скрывается робот MF625M01 с двумя мокрыми сцеплениями от BorgWarner. Информации об этой коробке очень мало: она устанавливается только в Bestune T77, который так и не стал нашей Lada X-Cross 5. Отзывы об этой коробке очень противоречивые. Эксперты уверены, что она вполне надёжна, а вот те, кто уже купил T77, часто разочаровываются: робот не только раздражает дёрганьем, так ещё и порой непредсказуемо ломается.

Дёрганье иногда удаётся вылечить перепрошивкой, ну а поломки ложатся на плечи дилеров. Которые этими плечами пожимают и меняют роботы в сборе. К сожалению, однозначно пока что-то сказать трудно: машин было продано мало, опыта эксплуатации таких коробок на других автомобилях у нас нет. Наверное, и не очень надо, если у FAW есть хорошие автоматы Aisin.

Это ещё не всё

На сегодня на этом закончим, а в следующий раз поговорим об автоматах других китайских автомобилей. Их у нас ещё много: это и BAIC, и Changan, и Dongfeng, и Livan, и многие другие. Настолько многие, что хотелось бы чуть меньше, но деваться некуда: будем разбираться в сортах нового для нас автопрома дальше.

Фотошпионы сумели заглянуть в том числе и в салон будущей новинки немецкой марки, правда, он пока весьма тщательно замаскирован.

Компания Mercedes-Benz начала разработку S-Class седьмого поколения ещё в 2015 году, тогда как его официальная презентация прошла намного позже – в начале сентября 2020-го. Согласно данным Jato Dynamics, по итогам прошлого года дилерам немецкого бренда удалось реализовать на европейском рынке 9901 экземпляр, что на 6% меньше, что в 2022-м. При этом за первые пять месяцев текущего года результат упал сразу на 32% до 3240 единиц.

Сейчас в Mercedes-Benz работают над плановым обновлением флагманского седана, которое должно пройти в середине жизненного цикла модели. Пока что производитель продолжает серию летних испытаний посвежевшего S-Class: фотошпионы поймали прототип новинки на дорогах общего пользования в южной части Европы. Снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

Изменения во внешности, которые получит обновлённый седан, пока что спрятаны за маскировочной плёнкой. Кстати, ранее дизайнер Kolesa.ru уже предполагал, каким окажется экстерьер будущего флагмана. Ожидается, что у модели будет более крупная решётка радиатора, а также иначе оформленная нижняя часть переднего бампера с другими воздухозаборниками.

Ещё очевидно, что у четырёхдверки в ходе обновления появится иная головная оптика с новой графикой светодиодных ходовых огней – в виде фирменных трёхлучевых звёзд. Напомним, впервые подобное решение было продемонстрировано на концепте Mercedes CLA Class, который был представлен осенью 2023 года. Корму посвежевшего Mercedes-Benz S-Class, скорее всего, украсят фонарями с изменённым световым рисунком.

Фотошпионы на этот раз обнаружили припаркованный тестируемый прототип, так что сумели заглянуть в том числе и в салон. Правда, пока что внутреннее убранство обновлённого седана оказалось довольно тщательно скрыто с помощью плотной тканевой маскировки. Она скрыла рулевое колесо, переднюю панель, включая виртуальную приборку и тачскрин фирменной информационно-развлекательной системы, а также центральную консоль. Ожидается, что модели оставят огромную единую цифровую панель, которая объединяет в тебе три дисплея (один из них – экран для переднего пассажира).

Ранее стало известно о том, что Mercedes-Benz собирается больше, чем изначально планировалось, потратить на развитие двигателей внутреннего сгорания, а также на рестайлинг S-Class. Дело в том, что спрос на электромобили оказался ниже, чем рассчитывали производители и теперь многим из них приходится возвращать финансирование проектов с ДВС в свои стратегии. Ожидается, что в моторной линейке обновлённого флагмана останутся бензиновые и дизельные двигатели, кроме того, у модели будут и версии с PHEV-установками.

По данным издания, посвежевший Mercedes-Benz S-Class будет представлен весной 2025 года. В этом случае до дилеров на европейском рынке первые машины могут добраться уже во второй половине того же года.

Британская компания LEVC, принадлежащая китайскому холдингу Geely, начала продавать в Китае большой электрический минивэн L380. На данный момент он доступен с 6- либо 8-местным салоном и одно- либо двухмоторной электрической силовой установкой.

Холдинг Geely создал компанию LEVC в 2013 году, прежде она называлась London Taxi Company. До недавнего времени LEVC была нишевым производителем plug-in гибридных таксомоторов TX и соплатформенных фургонов VN5, в их конструкции используются узлы и агрегаты Volvo. LEVC TX и LEVC VN5 реализуются в основном на территории Великобритании, но есть и леворульные версии для континентальной Европы и некоторых стран Азии.

В начале прошлого года руководство холдинга Geely приняло решение превратить LEVC в крупный глобальный коммерческий бренд с широкой модельной линейкой. Первенцем нового модельного рада стал минивэн L380 на разработанной специально для LEVC модульной платформе SOA (Space Oriented Architecture), в которой используются некоторые элементы платформы SEA, хорошо известной по легковым моделям холдинга Geely. LEVC L380 производится в Китае и сегодня здесь же начались его продажи, а за пределами Поднебесной эффектный минивэн появится попозже — например, в Великобритании его ждут только к 2026 году.

Своё название LEVC L380 получил в честь известного широкофюзеляжного пассажирского самолёта Airbus A380, хотя на стадии анонсов минивэн называли также именем Xspace — возможно, это имя берегут для экспортных рынков. Между минивэном L380 и самолётом A380 есть не только внешнее сходство: разработчики минивэна уверяют, что уровень комфорта в пассажирских креслах LEVC L380 соответствует первому классу самолёта Airbus A380, но это, очевидно, справедливо для версий, у которых в салоне шесть и менее мест, а в наиболее вместительной 8-местной версии, разумеется, никакого самолётного простора ждать не стоит. На фотографиях показана только 6-местная версия, 8-местную производитель пока скрывает, но принимает на неё заказы. В будущем также обещаны особо роскошные версии с тремя и четырьмя креслами в салоне.

Богато оснащённая 6-местная версия минивэна имеет панорамную прозрачную крышу площадью 2,18 м2 и мощную аудиосистему Yamaha (14 громкоговорителей). Кресла второго и третьего рядов установлены на общих продольных направляющих длиной 1,9 м, эти кресла можно двигать взад-вперёд и настраивать таким образом конфигурацию салона. Все кресла оснащены системой вентиляции и обогрева, кресла второго и третьего рядов имеют вдобавок встроенные массажёры, а пассажирам второго ряда положены ещё индивидуальные развлекательные мониторы (крепятся к спинкам передних кресел) и сервисные экраны в подлокотниках.

Габаритная длина LEVC L380 — 5316 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1940 мм, колёсная база — 3185 мм. Подвеска — пружинная либо пневматическая, спереди — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная. Объём багажника у 6-местной версии — 1100 л, у 8-местной — 520 л.

На старте продаж LEVC L380 доступен в четырёх версиях на выбор — Air, Pro, Max и Ultra. Версии Air и Pro имеют 6-местные салоны и единственный электромотор на задней оси, его максимальная отдача — 272 л.с. и 343 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 8,9 с, максимальная скорость — 170 км/ч. Ёмкость батареи версии Air — 100 кВт·ч, версии Pro — 116 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 570 и 675 км по циклу CLTCсоответственно.

Версии Max и Ultra — полноприводные с двумя электромоторами, их максимальная совокупная отдача — 544 л.с. и 686 Нм. Первую «сотню» двухмоторный минивэн набирает за 5,5 с, максимальная скорость — 180 км/ч. Версия Max имеет 8-местный салон, версия Ultra — 6-местный, а вот ёмкость батареи у них одинаковая — 140 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 785 и 805 км по циклу CLTC соответственно.

LEVC L380 в версии Air стоит в Китае от 379 900 юаней (4,5 млн рублей в переводе по текущему курсу), в версии Pro — от 439 900 юаней (5,2 млн рублей). Версии Max и Ultra стоят одинаково — от 479 900 юаней (5,7 млн рублей).

Для сравнения дадим цены основных конкурентов: электрический минивэн Li Mega сейчас стоит в Китае от 529 800 юаней (6,3 млн рублей), Xpeng X9 — от 359 800 юаней (4,3 млн рублей).

Как водится, кросс-версия отличилась более внушительным обликом. Еще, возможно, увеличен дорожный просвет. Технику же новое исполнение наверняка разделило с обычной моделью.

Микровэн Suzuki Spacia нового, третьего по счету поколения стартовал в родной Японии в ноябре прошлого года. Как и прежде, клиентам предложены стандартная и «молодежная» версии, последняя носит «фамилию» Custom. Между тем у Spacia предыдущей генерации еще был «внедорожный» вариант с приставкой Gear. Намек на то, что «кроссовер» вернется в гамму модели, появился в начале 2024-го, когда Suzuki показала на выставке в Токио концепт Spacia Papa Boku Kitchen. Так вот, теперь компания подтвердила кросс-версию нового поколения: серийная Spacia Gear обзавелась собственной страницей на потребительском японском сайте марки.

«Внедорожный» вэн имеет оригинальную радиаторную решетку с прорезями и собственные бамперы с защитными накладками, на крыше установлены рейлинги. Кроме того, у Suzuki Spacia круглые диодные фары вместо прямоугольных. Размеры пока не раскрыты. Впрочем, длина и колесная база, скорее всего, такие же, как у «просто» Spacia и Spacia Custom (3395 и 2460 мм соответственно). А вот дорожный просвет могли увеличить. Показатель остальных членов семейства – 150 мм.

В салоне – водоотталкивающая тканевая обивка кресел, а багажник отделан материалами, которые легко мыть. Как и остальные модификации, Spacia Gear также получила многофункциональные задние сиденья с подвижной частью: ее можно использовать в качестве подставки для ног или как фиксатор. В списке оборудования еще заявлен подогрев руля. Среди опций – багажник на крышу, декоративная наклейка и спальный матрас (его можно кинуть на сложенные сиденья).

О технике компания еще не рассказала, но она наверняка перешла с вэнов Spacia и Spacia Custom. Модель бывает только в виде «мягкого» гибрида. Базовый кей-кар Suzuki имеет бензиновый 660-кубовый двигатель мощностью 49 л.с. и электромоторчик на 2,6 л.с. Для Spacia Custom также предусмотрены 64-сильный турбодвижок и электромотор мощностью 3,1 л.с. Все версии комплектуются вариатором, привод передний или полный.

На японский рынок Suzuki Spacia Gear нового поколения выйдет до конца текущего года.

У представленного сегодня исполнения трёхдверки британской марки есть отличия в дизайне экстерьера и интерьера, однако техника стандартная.

Бренд Mini принадлежит баварской компании BMW. Презентация хэтчбека Cooper пятого поколения прошла ещё в начале сентября прошлого года. Модель доступна как с ДВС, так и с полностью электрической техникой (с прибавками E и SE к названию), при этом уже к 2030 году производитель намерен перейти исключительно на «электрички». В конце прошлого года компания презентовала «зелёный» Mini Cooper SE с прибавкой John Cooper Works. А теперь дебютировал бензиновый Cooper S в версии JCW.

Новое исполнение трёхдверки получило ряд отличий в дизайне экстерьера и интерьера. Так, Mini Cooper S с прибавкой JCW снабдили иначе оформленным сплиттером в нижней части переднего бампера, а также новым задним диффузором. Хот-хэтч оснастили глянцевой чёрной радиаторной решёткой с эмблемой John Cooper Works.

При этом оформление фирменного «гриля» перекликается с другими элементами экстерьера из чёрного глянцевого пластика: накладками на колёсные арки, корпусами традиционных наружных зеркал, боковыми юбками и спойлером на верхней части багажной двери. Ещё у модели чёрная крыша и стойки, что создаёт эффект «парящего верха». Отметим, этот вариант получил оригинальные 17- и 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски, за которыми находятся чёрные тормозные суппорты с эмблемой JCW.

В салоне Mini Cooper S в версии JCW (снимки в компании почему-то не опубликовали) установлены спортивные кресла с комбинированной отделкой – чёрная экокожа и разноцветная ткань – с красной прострочкой. Передняя панель имеет рисунок в виде чёрно-красной клетки. А круглый OLED- дисплей информационно-развлекательной системы такой же, как у стандартного Cooper S (диаметр – 240 мм).

Техника у нового исполнения трёхдверки такая же, как у обычной «эски». Вариант с прибавкой John Cooper Works оснащается 2,0-литровой бензиновой турбочетвёркой, отдача которой составляет 204 л.с., а максимальный крутящий момент равен 300 Нм. Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, привод только передний. На разгон с места до сотни такому хэтчбеку требуется 6,6 секунды.

Цены Mini Cooper S в версии JCW станут известны позднее. Отметим, на британском рынке стандартный Mini Cooper S можно купить минимум за 27 550 фунтов стерлингов (эквивалентно примерно 3,02 млн рублей по текущему курсу). Позже, грядущей осенью Mini представит полноценный «заряженный» хэтчбек John Cooper Works.

Напомним, минувшей весной британская марка рассекретила новый маленький семейный кроссовер, который получил название Aceman. Пока что модель доступна в двух одномоторных переднеприводных версиях. У базового Aceman E отдача электродвигателя равна 184 л.с. (290 Нм), топовый вариант Aceman SE получил 218-сильный электромотор (330 Нм). В компании рассчитывают, что эта новинка станет хитом продаж одновременно и в Китае, и в Европе.

Приобретение автомобиля с правом выкупа – не новое явление на автомобильном рынке. Старшее поколение автолюбителей могло пользоваться подобной услугой еще в советский период. Сейчас же аренда авто с опцией выкупа стала отличной альтернативой автомобильному кредиту и лизингу, особенно если речь идет о машинах премиум-класса. В чем отличие аренды автомобиля с правом выкупа от банковского кредита и каковы преимущества этой услуги?

Договор аренды с правом выкупа автомобиля

По своей правовой природе подобный вид сделки ближе всего к договору лизинга. Отличительной чертой является то, что в роли арендатора (лизингополучателя) выступает физическое лицо.

Принцип действия договора аренды с правом выкупа довольно прост. Заключив сделку, вы сразу получаете желаемый автомобиль в личное пользование. Вам остается только производить ежемесячный платеж, который будет одновременно и платой за аренду, и частью оплаты стоимости машины. Внеся все платежи, вы закрываете сделку и становитесь полноправным владельцем транспортного средства.

Порядок оформления сделкиПроцедура оформления аренды авто с последующим выкупом примерно одинакова для каждого автосалона. Рассмотрим ее на примере сервиса blackcar.rent, предоставляющего в аренду с правом выкупа премиальные автомобили в Москве.Арендатор подает заявку в онлайн-режиме или лично в офисе компании. Необходимые документы – паспорт, водительское удостоверение и любой третий документ государственного образца на выбор. Заявка рассматривается, и в течение получаса арендатору дается ответ.При положительном ответе, который получается в 95% случаев, стороны составляют договор под личные потребности клиента. В нем прописывается порядок ежемесячных платежей на срок от 12 до 60 месяцев и оговаривается наличие или отсутствие первоначального взноса.Арендатор выбирает автомобиль. На выбор клиента предоставляются следующие варианты выбора:выкуп автомобиля из собственного автопарка компании,приобретение автомобиля у частного лица или автосалона.Арендодатель предоставляет автомобиль в пользование.

Важно: полученный вами автомобиль будет являться собственностью компании до того момента, пока вы не погасите всю сумму, оговоренную в договоре. Поэтому продать или переоформить машину до прекращения действия договора аренды с последующим выкупом нельзя. Требования к автомобилю – не старше 2019 года выпуска и стоимостью не ниже 1 500 000 рублей. Также в рамках программы возможно приобретение любой другой техники – в частности, коммерческого транспорта и спецтехники.

Преимущества аренды с правом выкупа

Учитывая все преимущества, которые дает аренда машины с правом выкупа, есть ли смысл пробовать брать кредит в банке на приобретение автомобиля? Для ответа на этот вопрос давайте рассмотрим преимущества аренды с выкупом над традиционным кредитом:

Скорость оформления и пакет документов – при обращении в blackcar.rent вам не потребуется предоставлять справку о доходах, понадобятся только паспорт и права. Результат рассмотрения заявки вы узнаете уже через полчаса.Возможность выбора автосалона или частного продавца по своему усмотрению – многие банки сотрудничают с одним или несколькими конкретными автосалонами, чем ограничивают возможность выбора. Приобретая машину с правом выкупа, вы не ограничены в выборе продавца.Кредитная история не важна – в 95 % случаев обратившиеся клиенты получают одобрение на заключение договора. КИ не влияет на решение компании.Стабильный график платежей – установленная в договоре ежемесячная сумма оплаты не меняется.Отсутствие лишних затрат – отсутствие обязательных требований по страхованию жизни и оформлению КАСКО сэкономит значительную часть вашего бюджета.Арендованное с правом выкупа авто можно выкупить, вернуть, обменять в любое время – вы не ограничены дополнительными условиями и можете полностью выплатить стоимость автомобиля в любой удобный для вас момент, получив его в собственность. Также вы можете вернуть авто арендодателю или обменять его на другое.Отсутствие волокиты с документами – вы получаете уже проверенный автомобиль с регистрацией в ГИБДД. Все затраты, кроме штрафов ГАИ, уже включены в ежемесячный платеж.

Фото: photographee.eu, Depositphotos.com

Заключение

Оценив должным образом все преимущества, которые дает потребителю аренда автомобиля с последующим выкупом, можно прийти к выводу, что банковские кредиты на приобретение авто во многом уступают такой услуге.Арендуя авто с правом выкупа, вы получаете прозрачные условия договора, отсутствие дополнительных платежей и значительную экономию своего времени.

Статья подготовлена специалистами компании BLACKCAR.RENT

Реклама. ООО «Микс Кар». erid: 2VfnxwJfsm2

Как и ожидалось, в плане дизайна товарный паркетник почти дословно повторил своего предвестника. Моторная гамма наверняка будет варьироваться в зависимости от рынка.

Премьера концептуального кросс-купе Citroen Basalt Vision состоялась в марте этого года. Причем тогда показали сразу два варианта – для Индии и Южной Америки. Серийную же версию первыми, судя по всему, получат индийцы: несколько дней назад местное подразделение бренда распространило тизеры товарной пятидверки, а теперь появились полноценные фирменные изображения. Одновременно марка подтвердила, что «купе» сохранило имя Basalt (от типичной для шоу-каров «фамилии» Vision, разумеется, отказались). Напомним, этот паркетник является третьей моделью проекта C-Cubed, разработанного специально для небогатых рынков: Базальт присоединится к хэтчбеку C3 и кроссоверу C3 Aircross (не путать с одноименными моделями для Европы), выпуск которых уже ведется в Индии и Бразилии.

Силуэт и корма у конвейерного Citroen Basalt практически такие же, как у предвестника. Разве что пластиковый обвес «по кругу» из глянцевого превратился в матовый. Переднюю часть серийного кросс-купе еще не продемонстрировали. Но благодаря тизерам мы знаем, что и спереди паркетник повторил прототип. То есть Basalt имеет то же «лицо», что и соплатформенный кроссовер Citroen C3 Aircross. При этом для индийского «купе» предусмотрены светодиодные фары, тогда как родственному кроссоверу с традиционным кузовом положены только галогенки (к слову, у южноамериканского концепта Basalt Vision LED-фар тоже не было). Габариты все еще не названы. Вероятно, купеобразный кросс близок к C3 Aircross. Длина последнего (в индийской спецификации) равна 4323 мм, колесная база – 2671 мм.

Интерьер Базальта мы видели на тизерах, его оформили в едином ключе с Citroen C3 Aircross. Внутри установили цифровую приборку и мультимедийную систему с крупным планшетом, который возвышается над передней панелью. Впрочем, у кросс-купе есть и собственные фишки. В частности, Citroen Basalt достался климат-контроль с кнопочным пультом вместо обычного кондиционера с шайбами, а между передними креслами добавили бокс-подлокотник (у C3 Aircross подлокотник прилеплен к водительскому сиденью). А вот люк в крыше так и не появился, что расстроило индийские СМИ.

Технику купеобразная пятидверка наверняка разделила с родственным SUV привычного формата. Таким образом, в Индии Citroen Basalt предложат с бензиновой турботройкой 1.2 мощностью 110 л.с., которая сочетается с шестиступенчатыми механикой или автоматом. А в Бразилии новинка будет доступна с трехцилиндровым турбомотором 1.0 от Fiat, который традиционно для этой страны работает как на бензине (125 л.с.), так и на этаноле (130 л.с.), там модель укомплектуют вариатором. Привод в любом случае только передний.

Полноценную презентацию Citroen Basalt проведут в Индии 2 августа, бразильцы серийный паркетник ждут в сентябре. Кросс-купе окажется самой дорогой моделью в линейке C-Cubed. К примеру, индийский Citroen C3 Aircross сейчас стоит от 999 000 рупий, что эквивалентно около 1,03 млн рублей по актуальному курсу.

Между тем в Индии мода на купеобразные паркетники набирает обороты: главным конкурентом Базальта там станет Tata Curvv.

Официальная премьера суперкара Nilu27 состоится 15 августа в США в рамках автомобильной недели в Монтерее, а пока молодая компания, созданная Сашей Селипановым и его женой Инной Селипановой, прогревает публику тизерами грядущей новинки.

Саша Селипанов — один из самых известных в мире автомобильных дизайнеров, которого можно условно назвать нашим соотечественником: он родился в Тбилиси, школьные годы провёл в Москве, автомобильному дизайну обучался в калифорнийском ArtCenter College of Design и в российских МАМИ и «Строгановке». Карьерный трек Саша Селипанова пролегал через компании Volkswagen, Lamborghini, Bugatti, Genesis, Koenigsegg и вот наконец дошёл до собственного бизнеса.

В прошлом году Саша вместе с женой Инной открыл дизайн-студию Hardline27 с офисами в Лос-Анджелесе и Берлине, а Nilu27 — это уже их совместная автомобильная компания, дебютной моделью который станет среднеразмерный суперкар с аналоговой философией и высокооборотным атмосферным бензиновым двигателем V12.

Цифра 27 в названии дизайн-студии и автомобильной компании отсылает к стартовому номеру, под которым выступали многие легендарные пилоты Формулы-1, в том числе Жиль Вильнев, Жан Алези, Найджел Мэнселл, Айртон Сенна и Ален Прост. В свою очередь имя Nilu образовано путём слияния имён дочерей супругов Селипановых — Ники и Люсии.

Уже очевидно, что дебютный суперкар Nilu27 будет иметь сногсшибательный нейкед-дизайн с выставленными напоказ элементами конструкции, двери будут открываться вверх, а в основу кузова ляжет прочный углепластиковый монокок.

Первые тизеры своего суперкара Саша опубликовал в мае и по мере приближения к приближения к премьере добавляет к ним новые тизеры и некоторые технические подробности. Так, вчера стало известно о том, что атмосферный V12, разрабатываемый для Nilu27 новозеландской компанией Hartley Engines, будет иметь рабочий объём 6,5 л и максимальную мощность свыше 1000 л.с., то есть станет в один ряд или даже превзойдёт 8,3-литровый атмосферный V16 новейшего Bugatti Tourbillon и 4,5-литровый атмосферный V10 фирмы Cosworth, установленный на трековом суперкаре Red Bull RB17.

Также по тизерам можно понять, что новозеландский V12 будет крутиться примерно до 13 000 об/мин и услаждать уши владельца классическим формульным крещендо. Коробка передач, судя по всему, будет механической 7-ступенчатой, а щиток приборов будет выстроен вокруг большого круглого циферблата.

Суперкар Nilu27, разумеется, будет очень дорогим и малотиражным — именно такие машины любит и ждёт публика, которая ежегодно собирается на автомобильную неделю в Монтерее и проводимый в её рамках конкурс элегантности в Пеббл-Бич, в котором Nilu27 тоже примет участие.