Авто портал

Ожидается, что дебют новинки французской марки пройдёт в течение первых месяцев следующего года. До дилеров на европейском рынке она, вероятно, доберётся летом.

Кроссовер Renault Austral пришёл на смену отправленному в отставку Kadjar в 2022 году. В основе этого паркетника лежит доработанная платформа CMF C/D, которая роднит его с Nissan Qashqai третьего поколения. Сейчас SUV французской марки готовится к плановому обновлению в середине жизненного цикла: прототип посвежевшего Austral впервые был замечен на дорожных испытаниях.

Снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es. На них запечатлён автомобиль, детали экстерьера которого оказались пока весьма тщательно спрятаны с помощью маскировочной плёнки. Сейчас будущая новинка находится на летних тестах, которые проводятся на дорогах общего пользования в южной части Европы.

Судя по фотографиям, основная часть изменений во внешности придётся на переднюю часть. Ожидается, что её оформят в соответствии с актуальным фирменным стилем бренда, который уже был продемонстрирован на нынешних Scenic и Rafale. Корма тоже может получить «косметические» корректировки.

Напомним, ранее мы публиковали рендер обновлённого Renault Austral. Судя по нему, посвежевшему паркетнику может достаться светодиодная головная оптика иной формы: отдельные «бумеранги» ходовых огней вместо актуальных «загогулин». Ожидается, что основному блоку фар сменят «начинку». Вероятно, оформление может сменить и решётка радиатора – за счёт узора в виде тонких сот вместо соединённых в сеть прямоугольных элементов.

Салон рестайлингового кроссовера фотошпионы пока рассмотреть не смогли. Ожидается, что он тоже получит свою долю обновок: вероятно, они коснутся материалов для отделки, а также функций, отвечающих за комфорт водителя и пассажиров. Предположительно передней панели оставят нынешний двусоставный дисплей, одна из частей которого исполняет роль цифровой приборки, а вторая – тачскрина информационно-развлекательной системы.

Как сообщалось ранее, Renault, скорее всего, «подтянет» технику Austral до соответствия эконормам Евро-7. Нынешний паркетник предлагается с мягкогибридными установками, в основе которых лежит или турботройка объёмом 1,2 литра, работающая в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором Mild Hybrid Advanced (130 л.с., в паре с механикой), либо турбочетвёрка объёмом 1,3 литра в комплекте с 12-вольтовым стартер-генератором Mild Hybrid (140 л.с. – с МКП, 160 л.с. – с вариатором). В состав системы топового гибрида E-Tech входят 1,2-литровый мотор, электродвигатель, аккумулятор на 1,7 кВт*ч (отдача – 200 л.с.). Есть вероятность, что в ходе обновления CVT заменят семиступенчатым роботом с двойным сцеплением.

Ожидается, что дебют новинки французской марки пройдёт в течение первых месяцев следующего года. До дилеров на европейском рынке она, вероятно, доберётся летом. Цены посвежевшего Renault Austral станут известны позже. Стартовая цена актуального кроссовера на домашнем рынке, во Франции, равна 35 800 евро (эквивалентно примерно 3,35 млн рублей по текущему курсу), за топовый вариант просят не менее 46 100 евро (около 4,31 млн рублей).

Как и для большого хэтчбека с приставкой GT, дебютным рынком для четырехдверки станет родной Китай. При этом обе модификации могут добраться и до Европы.

Марка Denza изначально была создана компаниями Mercedes (тогда еще Daimler) и BYD. Выдающихся результатов бренд не продемонстрировал, так что затем немцы утратили к нему интерес, сократив свою долю с 50 до 10%. Ну а BYD пообещала превратить Denza в конкурентоспособный и электрифицированный «премиум». Сейчас в гамму входят минивэн Denza D9, кроссоверы Denza N7 и Denza N8. На подходе – большой хэтчбек Denza Z9 GT, его первый публичный показ провели в апреле на Пекинском автосалоне. А в мае представитель марки предложил своим подписчикам в соцсетях выбрать имя для четырехдверной версии этой модели – Z9 или Z9L. Так вот выяснилось, что он не просто дразнил публику: Denza действительно готовит седан.

Патентные изображения четырехдверки сегодня растиражировали китайские профильные медиа. Но самое интересное заключается в том, что эти картинки «всплыли» раньше – в одном из европейских патентных ведомств. И там же имеются изображения хэтчбека Z9 GT. То есть BYD вполне может привезти семейство в Европу. Хотя дебютным рынком для него все же станет родной Китай.

Между собой машины отличаются не только оформлением кормы: у четырехдверки немного другой передний бампер. Размеры седана неизвестны. Длина пятидверки Denza Z9 GT равна 5180 или 5195 мм (в зависимости от модификации), ширина – 1990 мм, высота – 1480 или 1500 мм. Колесная база – 3125 мм. Для хэтча предусмотрены 20- или 21-дюймовые диски.

Техника, вероятно, едина для обеих версий. По предварительным данным, Denza Z9 предложат в виде гибрида или электрокара. В состав установки гибридного варианта войдут бензиновая турбочетверка 2.0 и сразу три электродвигателя (один спереди и два сзади), совокупная отдача – 870 л.с. «Электричка» тоже получит трехмоторную установку, но двигатели окажутся мощнее: вместе они будут выдавать уже 965 л.с. Китайцы еще пишут, что у хэтчбека также будет пневмоподвеска.

Полноценную презентацию пятидверной Denza Z9 GT ждут в августе. Седан, возможно, дебютирует ближе к концу года.

Как минимум два свежих SUV должны представить в ближайшие месяцы. Внедорожник Patrol в новом поколении наверняка лишится мотора V8, а Murano может перейти с V6 на турбочетверку.

В марте этого года компания Nissan опубликовала видео, в котором было запечатлено множество рестайлинговых и совершенно новых моделей. Тогда разобрать, кто есть кто, не представлялось возможным. Зато теперь мы можем более подробно рассмотреть четыре будущих SUV: их анонсировали в финансовом отчете компании. 

Разумеется, нас интересуют затемненные машины – на уже представленные новые Infiniti QX80 и Nissan Kicks, рестайлинговый Note Aura и «заряженный» электрокар Ariya Nismo внимания не обращаем. Так вот, на картинке мы видим два внедорожника и два кроссовера.

Вездеходы – это, вероятно, глобальный Nissan Patrol и его американская версия, которая, напомним, носит имя Armada. К слову QX80 – это их родной брат. Судя по всему, и в новом поколении Patrol и Armada будут отличаться между собой декором: в частности, у нынешних машин по-разному оформлены бамперы и радиаторная решетка. А вот двигатель будет один на всех. Речь идет о бензиновом битурбированном V6 3.5, на новом Infiniti QX80 для США он выдает 456 л.с. и 698 Нм. Атмосферник V8 5.6 отправят в отставку. Мотор V6 4.0 (такой положен старому Patrol на Ближнем Востоке) тоже, видимо, уберут.

Кроссовер справа – это, скорее всего, следующий Nissan Murano. Тестовые прототипы уже не раз попадались фотошпионам, и у них такой же силуэт, как у автомобиля в отчете. Кроме того, у паркетника будет радиаторная решетка с горизонтальными полосками, а в салоне установят табло. Американские профильные медиа прочат Murano новый мотор: якобы вместо нынешнего атмосферного V6 3.5 модель получит бензиновую турбочетверку. И это пока все подробности.

А вот о четвертом грядущем SUV никакой информации вообще нет. Понятно лишь, марка готовит компактный кроссовер.

По предварительным данным, новые Nissan Armada и Murano дебютируют в США до конца текущего года. Глобальный Patrol и неизвестный паркетник могут представить уже в следующем году.

С соответствующим предложением к Минпромторгу обратились российские автодилеры. Любопытно, что документ, предполагающий повышение утилизационного сбора с 1 октября 2024 года, пока ещё не одобрен.

О том, что Министерство промышленности и торговли РФ подготовило план повышения утилизационного сбора на автомобили, коммерческий транспорт и иную технику, рассчитанный до 2030 года, стало известно в середине текущего месяца. Так, пока ещё не принятый документ предполагает одномоментное введение шкалы увеличения платежа до указанного срока. Напомним, следствием повышения утильсбора, как правило, становится подорожание машин, особенно это касается импортируемых, а также собираемых в РФ, но имеющих низкий уровень локализации.

В случае одобрения документа Минпромторга РФ, план по повышению утильсбора вступит в силу 1 октября 2024 года. Однако идея в её нынешней редакции не нашла поддержки у ассоциации «Российские автодилеры». Как сообщают «Ведомости», РОАД направила в ведомство соответствующее письмо на имя нынешнего главы Антона Алиханова. В ассоциации в частности попросили перенести изменение ставок утилизационного сбора на автомобили с этого года на 2025-й.

Российские автодилеры подчеркнули, что перед повышением утильсбора необходимо составить список тех автомобилей, спецтехники и прицепов, которые не выпускаются на территории РФ. Также, по мнению представителей ассоциации, власти должны синхронизировать план повышения утилизационного сбора со стратегией развития автопрома, которая рассчитана до 2035 года.

Ещё, по мнению представителей РОАД, в России нужно «нарастить механизмы поддержки автопрома». В частности, в ассоциации выступают за возобновление госпрограммы утилизации, которая предполагает скидку для клиентов, покупающих новый автомобиль, в обмен на сдачу старого в утиль.

Согласно плану, подготовленному Минпромторгом, в 2024 году сумма сбора на автомобили и полуприцепы в среднем увеличится примерно на 70-85%, а затем будет расти на 10-20% ежегодно. Это значит, что в случае одобрения документа уже в текущем году прибавка утильсбора для автомобилей с двигателем объёмом от 1,0 до 2,0 литров повысится на 85% (или более чем на 250 тыс. рублей) – до 556 тыс. рублей.

Как Kolesa.ru отмечал ранее, примерно такая же прибавка в итоге может отразиться в розничных ценниках машин на российском рынке. В дальнейшем сумма утильсбора будет только расти. Так, сумма утильсбора для автомобилей того же сегмента к 2030 году может добраться до планки примерно в 1 млн рублей.

Напомним, в агентстве Автостат подсчитали, что по итогам 2023 года на долю импортных машин пришлось 54% от общих продаж новых легковых автомобилей в РФ. Из них на долю ТС, ввозимых по официальному импорту (в основном из КНР), пришлось 42%, а на долю поставляемых по схеме параллельного импорта – 12%.

Шведская компания Volvo Cars, принадлежащая китайскому холдингу Geely, вслед за другими западными автопроизводителями вынуждена пессимизировать свои электромобильные планы. «На одних электромобилях мы просто не выживем», — заявляют американские дилеры Volvo.

Весной 2021 года Volvo Cars объявила о своём намерении к 2030 году полностью отказаться от «углеводородных» моделей и превратиться в 100-процентного производителя электромобилей. Ещё летом прошлого года боссы Volvo подтверждали приверженность этой доктрине, однако жизнь, как это часто бывает, внесла свои коррективы: чётко обозначившееся во второй половине прошлого года глобальное замедление спроса на электромобили застало многих западных автопроизводителей врасплох, в том числе Volvo.

Согласно официальному отчёту Volvo, с января по июнь этого года она реализовала в мире 388 073 автомобиля (+14% по сравнению с АППГ), из них электромобили составили 90 760 шт. (+53%), plug-in гибриды — 82 908 шт. (+7%). В целом картина радужная, однако если присмотреться к детальной статистике по ключевыми для марки рынкам, то видно, что основным потребителем «электричек» Volvo является Европа: в первом полугодии 2024 их здесь продано 71 406 шт. (+80%), основным драйвером роста стал бодро стартовавший субкомпактный кроссовер Volvo EX30 — он сходу стал третьим по полярности новым электромобилем в Европе после Tesla Model Y и Tesla Model 3.

В Китае в первом полугодии 2024 продано только 2168 электромобилей Volvo (+20%), а в США и вовсе 1981 шт., что аж на 74% меньше продаж в январе-июне 2023 года. Эта цифра кажется особенно пугающей с учётом того факта, что в начале июня в США на заводе Volvo в Риджвилле (штат Южная Каролина) началось производство флагманского электрического кроссовера Volvo EX90 (показан на заглавном фото). Судя по всему, американские покупатели совершенно не спешат выстраиваться за ним в очередь.

В опубликованном на прошлой неделе финансовом отчёте Volvo EX90 за первое полугодие 2024 гендиректор компании Джим Роуэн аккуратно готовит публику к тому, что полностью отказаться от «углеводородных» моделей к 2030 году не удастся. В сообщении говорится, что переход на электромобили не будет линейным, поскольку многие клиенты пока не готовы к покупке таких машин, особенно в регионах со слабо развитой зарядной инфраструктурой. В связи с этим Volvo нужен сбалансированный модельный ряд и компания продолжит развивать как электрические, так и «углеводородные» модели — plug-in гибридные и мягкогибридные.

В свою очередь издание Automotive News Europe со ссылкой на инсайдеров сообщает, что решение о продлении жизненного цикла гибридных моделей Volvo после 2030 года уже принято — во всяком случае, в привязке к США и другим рынкам, где динамика продаж «электричек» резко просела. Кроме того, Volvo всерьёз рассматривает возможность модернизации своей «углеводородной» платформы SPA1, которой в этом году исполнилось десять лет и на которой построены актуальные модели XC90, S90, V90, XC60, S60 и V60.

Дилеры Volvo из США, которых цитирует Automotive News Europe, откровенно говорят о том, что им не выжить на одних электромобилях, они буквально требуют у руководства шведской компании гарантий продолжения выпуска «углеводородных» моделей после 2030 года. Осталось лишь дождаться, когда об этом будет объявлено официально.

Сейчас он доступен пользователям из Екатеринбурга и Челябинска, а в скором будущем появится в Москве, Санкт-Петербурге и Казани.

Подразделение Авито запустило новый сервис, позволяющий клиентам заказывать спецтехнику в аренду: он поможет выбрать требуемую спецтехнику и поставщика с учётом его расположения и рейтинга на Авито. В компании ожидают, что этот онлайн-сервис сможет повысить безопасность рынка аренды, а также упростит коммуникацию между заказчиками и поставщиками.

Презентация сервиса прошла на днях на площадке ОЭЗ «Титановая долина» в Екатеринбурге. Именно в этом городе начал работу новый онлайн-сервис аренды спецтехники. Известно, что в рамках мероприятия с помощью сервиса были арендованы два крана-манипулятора для организации работы по облагораживанию территории ОЭЗ. Помимо этого, сервис уже доступен в Челябинске, а в скором времени к ним присоединятся Москва, Санкт-Петербург и Казань. В дальнейшем планируется его появление во всех регионах страны и охват всех видов спецтехники.

Чтобы воспользоваться новым функционалом платформы, пользователь должен определиться с задачей и оставить соответствующую заявку на подбор спецтехники. После этого менеджеры Авито предложат подходящие под запрос варианты. Затем заказчик сможет согласовать детали непосредственно с исполнителем и внести предоплату за услугу.

Как рассказали в компании, заказчики могут использовать сервис бесплатно, а исполнители будут оплачивать комиссию в размере 10% от стоимости аренды. Сумма должна покрыть документооборот, обеспечение безопасности сделки и предоставление трафика.

В компании пояснили, что безопасность всех этапов взаимодействия между заказчиками и поставщиками контролируется с помощью «умных» алгоритмов и операционного отдела. В ходе сделки средства для оплаты аренды будут зарезервированы на депозитном счёте: они поступят арендодателю только в том случае, если стороны придут к соглашению. Кроме того, специалисты Авито Спецтехники проследят за выполнением работ.

Тюнинг-ателье Carlex Design из польского города Чеховице-Дзедзице анонсировало проект G-Vintage на базе актуального внедорожника Mercedes-Benz G-класса. G-Vintage — это своеобразный ретромод, воспевающий эстетику 1970-х, но при этом техническая начинка у него — самая современная.

Компанию Carlex Design основали 2008 году Дамиан Скотницкий и его жена Роксана, сначала это было небольшое семейное предприятие по индпошиву автомобильных интерьеров, но постепенно оно превратилось в полноценное тюнинг-ателье с богатым портфолио: автомобили здесь сегодня получают не только новый дизайн, но и доработанную техническую начинку. Тем не менее индпошив салонов остаётся коньком компании, причём сфера деятельности Carlex Design в этом плане расширилась на самолёты и яхты.

Carlex Design использует для отделки салонов тиснёную и искусственно состаренную кожу Himalaya, у которой есть много разновидностей по текстуре и фактуре. Особо взыскательным заказчикам Carlex Design предлагает кожу с инкрустацией алмазной пылью и драгоценными металлами. В сочетании с ценными породами дерева и ювелирной отделкой любых поверхностей такая кожа превращает салон автомобиля в настоящий дворец на грани и за гранью китча. В 2021 году Carlex Design, помнится, анонсировала китчевый рестомод на базе купе Jaguar XJC из середины 1970-х годов, но мы так и не увидели этот проект во плоти — только на рендерах.

Проект G-Vintage тоже пока существует только на рендерах, но в данном случае мы не сомневаемся, что Carlex Design воплотит его в коже, дереве и металле, потому что в её портфолио уже есть живые «гелики» прошлых поколений с винтажной отделкой и другие штучные тематические вариации на базе той же модели (например, в яхтенном стиле и в стиле стимпанк). В свою очередь G-Vintage задуман как мелкосерийный и довольно сбалансированный с эстетической точки зрения проект, который может приглянуться довольно широкому кругу клиентов со всего мира, а не только любителями хардкорной восточноевропейской экзотики.

G-Vintage сделан на базе последнего рестайлингового Mercedes-Benz G-класса, справившего мировую премьеру минувшей весной, но какая именно модификация взята за основу, не уточняется — скорее всего, это топовый Mercedes-AMG G 63, на котором 4,0-литровый бензиновый битурбомотор V8 выдаёт 585 л.с. и 850 Нм. Стоковый Mercedes-AMG G 63 с опциональным пакетом AMG Performance разгоняется до 100 км/ч за 4,3 с, максимальная скорость — 240 км/ч. G-Vintage обещает куда более впечатляющие характеристики: отдача двигателя составит 805 л.с. и 1020 л.с., а максимальная скорость увеличится до 260 км/ч.

Впрочем, главное в проекте G-Vintage — не технические характеристики, а стиль: яркая двухтоновая окраска, новые 20-дюймовые колёса с хромированными колпаками и белыми ободками на шинах, новые зауженные хромированные бамперы со старомодными клыками и хромированные «дворники». Хром также есть на дверных ручках, корпусах зеркал, молдингах, оконных рамках и даже на крыше, а капот украшен классической торчащей хромированной трёхлучевой звездой Mercedes-Benz на тонкой ножке. Салон, разумеется, полностью перешит, а багажник отделан натуральным деревом — конкретная цветовая палитра выбирается заказчиком.

Сколько стоит G-Vintage, компания Carlex Design не сообщает, но, полагаем, что с учётом большого объема работ по кузову и доработанной техники, речь вполне может идти о семизначной сумме в евро.

Новинка американской марки получила модернизированный битурбомотор V8, отдача которого равна 1079 л.с., а максимальный крутящий момент – 1121 Нм.

Бренд Chevrolet принадлежит американскому концерну General Motors, при этом Corvette остаётся одним из самых известных спорткаров этой марки. Его выпуск начался ещё в 1953 году, а актуальное восьмое поколение было представлено в 2020-м. Сейчас производитель рассекретил новый «горячий» вариант модели – Chevrolet Corvette ZR1.

Главной особенностью нового Chevrolet Corvette ZR1 является его «начинка». Речь идёт о битурбомоторе V8 объёмом 5,5 литра, он получил внутреннее обозначение LT7. Этот двигатель представляет собой серьёзно модернизированную версию мотора LT6, которым оснащается Corvette Z06 (версия была представлена осенью 2021 года). Максимальная отдача составляет 1079 л.с., а крутящий момент – 1121 Нм. В пару ему дали переработанную восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Стоит отметить, что этот показатель больше, чем, к примеру, у гибридного суперкара Lamborghini Revuelto, представленного весной 2023 года. Совокупная отдача его силовой установки равна 1015 л.с., а в её основе лежит атмосферник V12 объёмом 6,5 литра, работающий в тандеме с восьмиступенчатым автоматом типа DCT (с двумя мокрыми сцеплениями) и с интегрированным в него 150-сильным электромотором.

По оценкам GM, максимальная скорость Corvette ZR1 на гоночной трассе превышает 215 миль в час (то есть 346 км/ч). «Сухая» масса купе составляет 1665 кг, а показатель варианта с открытым верхом – 1705 кг. Суперкар оснастили карбон-керамическими тормозами с дисками, у которых диаметр 400 мм, спереди и 390 мм – сзади.

​Интерьер новинки такой же, как у C8 Corvette, а вот во внешности у Chevrolet Corvette ZR1 есть несколько отличий от обычного спорткара. Одним из наиболее заметных является большой дополнительный воздуховод, расположенный в капоте. Он позволяет не только усиленно охлаждать мощный двигатель, но также и способствует увеличению прижимной силы спереди.

Ещё новая версия ZR1 получила спойлер с регулируемыми бортиками, крышу из углеродного волокна и иные детали из этого материала – сплиттер, расположенный в нижней части переднего бампера, боковые молдинги и воздухозаборники. Профиль модели украшен 20- и 21-дюймовыми оригинальными колёсными дисками, обутыми в шины Michelin Pilot Sport 4S. У купе есть раздельное заднее стекло, состоящее из двух панелей с карбоновой перегородкой.

Покупателям Corvette ZR1 в качестве опции предложат пакет ZTK performance, который включает в себя в том числе массивное антикрыло, более жёсткие пружины, иные амортизаторы и другой комплект шин – Michelin Pilot Sport Cup 2R. Пакет Carbon Aero позволяет развивать прижимную силу свыше 544 кг при движении на максимальной скорости.

Новый Chevrolet Corvette ZR1 появится в продаже в следующем году, цены суперкара станут известны позже.

Компания Porsche официально подтвердила, что грядущий полностью электрический Cayenne четвёртого поколения будет продаваться наравне с кроссовером нынешнего третьего поколения, жизненный цикл которого продлён на следующее десятилетие.

Ранее на этой неделе мы уже рассказывали о том, что компания Porsche пессимизировала свои электромобильные планы и продлила жизненный цикл ключевых «углеводородных» моделей — Cayenne и Panamera. К такому решению руководство Porsche подтолкнули начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили и резкое падение продаж электрического семейства Porsche Taycan: по данным самой компании, в первой половине этого года, спрос на него сократился на 51% (по сравнению с продажами в январе-июне 2023 года) до 8838 шт.

Пять лет назад Porsche взяла на себя обязательство сделать так, чтобы к 2030 году 80% объёма её продаж составляли электромобили — 20% оставляли семейству Porsche 911, которое сохранит двигатели внутреннего сгорания, причём они будут адаптированы к синтетическому углерод-нейтральному топливу. Теперь же компания утверждает, что в теории может достичь желанной 80% доли электромобилей, но исполнение этого желания зависит от реального спроса на ключевых рынках, то есть, скорее всего, никаких 80% к 2030 году не будет. Понимая это, компания Porsche приняла решение продолжить развивать силовые установки на базе бензинового мотора V8, что ставятся на топовые версии Cayenne и Panamera, чтобы предлагать их и после 2030 года.

Нынешний Cayenne третьего поколения дебютировал в 2017 году и на данный момент является самой продаваемой моделью Porsche: с января по июнь этого года реализовано 54 587 шт. (+16% по сравнению с АППГ). В прошлом году «третий» Cayenne пережил масштабный рестайлинг, в ходе которого получил практически полностью новый салон. Впереди у кроссовера третьего поколения будет, как минимум, ещё одна большая техническая модернизация, и, вероятно, ещё один рестайлинг, раз уж бензиновому Cayenne суждено жить после 2030 года.

В свою очередь Cayenne четвёртого поколения будет полностью электрическим, в его основу ляжет модульная платформа PPE (Premium Platform Electric) с 800-вольтовой электрической архитектурой — первым носителем этой платформы стал кроссовер Porsche Macan второго поколения. В свежем пресс-релизе Porsche не сказано, когда именно состоится премьера «четвёртого» поколения, но есть косвенное указание на середину текущего десятилетия, то есть премьеру можно ожидать уже в 2025 году.

По данным немецкого журнала auto motor und sport , в продаже «четвёртый» Cayenne появится в 2026 году, а в 2028-м гамму Porsche пополнит ещё более крупный трёхрядный электрический кроссовер, коммерческое имя которого пока засекречено, внутри компании он известен как проект К1. Porsche К1, а также полностью электрическая Panamera четвёртого поколения и Taycan второго поколения получат новую модульную платформу SSP Sport, которая пока находится в разработке.

Опубликованные пресс-службой Porsche фотографии закамуфлированных прототипов Cayenne четвёртого поколения, которые сейчас проходят испытания на дорогах общего пользования, дают мало информации о внешности грядущей новинки — ясно только, что пропорции кроссовера принципиально не изменятся, ждать революции в дизайне не стоит, разница между «углеводородным» Cayenne и электрическим будет примерно такой же, как между «углеводородным» Macan и электрическим. «Углеводородный» Macan, напомним, недавно ушёл из Европы вместе с семейством среднемоторных спорткаров Porsche 718 из-за несоответствия новым правилам кибербезопасности, но выпуск этих моделей для других рынков пока продолжается. Новое поколение Porsche 718 появится в продаже в следующем году и будет полностью электрическим.

Китайская компания запустила продажи своего нового кроссовера. Пятидверка предложена в виде подзаряжаемого гибрида, причем у нее три варианта батареи.

Модель с именем Song L пополнила линейку BYD в прошлом году, она относится к серии Dynasty. Электрическая пятидверка с купеобразным силуэтом официально считается кроссовером, хотя она больше напоминает хэтчбек-переросток. Но теперь клиентам доступен BYD Song L и с более привычным для сегмента SUV кузовом, кроме того, у него другая начинка: в Китае только что стартовали продажи подзаряжаемого гибрида с фирменной системой DM-i нового поколения. Отметим, на «поднебесном» рынке присутствует еще несколько паркетников с названием Song – они имеют приставки Pro и Plus, но это совсем другие машины (Плюсы и вовсе входят в линейку Ocean).

С «купе» новинку роднит оптика. BYD Song L DM-i достались аналогичные фары с диодными «бумерангами» ходовых огней и единая плашка задних фонарей, при этом у фонарей гибрида свой рисунок. Бамперы – оригинальные. Кроссовер также получил внушительную радиаторную решетку и выдвижные ручки дверей. Паркетник «стоит» на 19-дюймовых колесах.

Длина Song L DM-i равна 4780 мм, ширина – 1898 мм, высота – 1670 мм, колесная база – 2782 мм. Таким образом, по своим габаритам паркетник недалеко ушел от китайского растянутого Volkswagen Tiguan L Pro нового поколения. А вот купеобразный чисто электрический BYD Song L крупнее обоих (длина – 4840 мм, расстояние между осями – 2930 мм).

Пятиместный интерьер у гибридного SUV свой, но он оформлен в типичном для остальных современных моделей BYD стиле. Тут отдельные экраны приборки (10,25 дюйма) и мультимедийной системы (12,8 или 15,6 дюйма, планшет можно переворачивать), «хрустальный» селектор коробки. Объем багажника – 459 литров, со сложенным вторым рядом этот показатель увеличится до 1550 литров.

В список оборудования самого дешевого паркетника входят камеры кругового обзора и круиз-контроль. Дорогие версии – это еще проекционный дисплей, беспроводная зарядка для смартфона, подогрев и вентиляция передних сидений, обогрев руля, система распознавания лиц, адаптивный «круиз», системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Установка DM-i включает бензиновый атмосферник 1.5 мощностью 101 л.с. и 218-сильный электромотор. Привод только передний. Базовый паркетник укомплектован батареей емкостью 12,9 кВт*ч, «средние» исполнения получили аккумулятор на 18,3 кВт*ч. Самые богатые версии BYD Song L DM-i имеют батарею емкостью 26,6 кВт*ч. Только на электротяге кроссовер сможет проехать 75, 112 или 160 км соответственно (по циклу CLTC).

Цена BYD Song L DM-i варьируется от 135 800 до 175 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,6 млн – 2,06 млн рублей по актуальному курсу. Для сравнения, электрическое кросс-купе BYD Song L стоит от 189 800 юаней (2,2 млн рублей). Ну а упомянутый выше новый VW Tiguan L Pro сейчас доступен только с ДВС по цене от 236 800 юаней (2,8 млн рублей).