Четырехдверке подправили дизайн экстерьера, обновки есть и внутри. Топовую «традиционную» версию из гаммы убрали, зато появился младший гибрид.
Седан Toyota Avalon изначально был задуман прежде всего для Америки, но вот уже пару лет как модель покинула Штаты. Причина – рухнувший спрос. Так что отныне главным рынком для большой четырехдверки является Китай. Там продают машины локального производства, за выпуск отвечает СП FAW Toyota. Полноценный рестайлинг китайский Avalon пережил в 2022-м. И вот седан снова модернизирован: премьеру провели сегодня, 12 июля.
Масштабных перемен во внешности на этот раз нет – лишь ретушь. Как и прежде, Toyota Avalon доступен с двумя вариантами радиаторной решетки. Начальные версии имеют горизонтальные полоски и «пластины», при этом они теперь полностью серебристые (у дореформенного седана – черный декор с блестящими вкраплениями), благодаря чему «гриль» выглядит более массивным. Дорогие исполнения – с сетчатой решеткой (сам узор изменен).
Клиенты больше не смогут выбрать седан с хромированными накладками на заднем бампере. Зато расширена палитра цветов кузова, появились диски нового дизайна (модели положены 17-, 18- или 19-дюймовые колеса). Габариты прежние. Длина Avalon равна 4990 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1450 мм, колесная база – 2870 мм.
В салоне – новое рулевое колесо и улучшенные материалы отделки. Кроме того, богатым комплектациям отрядили более шуструю мультимедийную систему с тачскрином диагональю 12,3 дюйма. У версий попроще – экран на 10,25 дюйма. В списке оборудования также значатся (в зависимости от исполнения): проекционный дисплей, виртуальная приборка, климат-контроль и комплекс систем безопасности под названием Toyota Pilot.
«Традиционная» версия с атмосферником 2.5 (207 л.с.) и классическим восьмиступенчатым автоматом из гаммы исключена. У седана теперь одна чисто бензиновая модификация – с мотором 2.0 (173 л.с.) и вариатором. При этом добавлен гибридный вариант с установкой на базе двухлитрового же двигателя, совокупная отдача – 197 л.с. На вершине гаммы по-прежнему находится гибрид с 2.5, суммарная мощность такого Avalon составляет 230 л.с. Привод только передний.
Цена модернизированного седана Toyota Avalon лежит в диапазоне от 178 800 до 256 800 юаней, что эквивалентно примерно 2,1 млн – 3,08 млн рублей по текущему курсу.
Между тем ранее некоторые российские дилеры наладили «параллельные» поставки Avalon китайского производства. Седаны образца 2022 года еще можно найти в салонах. К слову, Kolesa.ru испытал такую Тойоту, подробности – в нашем материале.
Новинка немецкой марки оснащается 4,0-литровым битурбомотором V8, его мощность равна 612 л.с., а максимальный крутящий момент – 850 Нм.
Спорткар Mercedes-AMG GT пришёл на смену купе SLS AMG в 2014 году (предшественник присутствовал на рынке с 2010-го). Немецкий производитель прекратил выпуск GT в конце 2021 года, однако было известно, что у модели будет преемник (его прототипы ранее не раз попадались в объективы фотошпионов). Mercedes-AMG GT второй генерации дебютировал в конце лета прошлого года. Версия начального уровня GT 43 Coupe была представлена в марте 2024-го, а топовый вариант GT 63 S E Performance – в апреле. Теперь производитель рассекретил трековое исполнение – GT 63 Pro 4Matic+.
На фото: Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+
Презентация новинки прошла в рамках стартовавшего вчера Фестиваля скорости в Гудвуде (Великобритания). В компании отметили, что Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+ обладает высокими эксплуатационными характеристиками, которые призваны «сделать процесс вождения ещё более спортивным».
Трековое купе получило более агрессивный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, дополнительные воздушные дефлекторы в нижней части кузова и систему управления воздушным потоком AirPanel: она позволяет снизить аэродинамическую нагрузку на переднюю ось на 30 кг. Ещё новую модификацию двухдверки снабдили фиксированным задним антикрылом (прижимная сила на задней оси увеличивается примерно на 15 кг).
Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+ получил передний сплиттер, задний диффузор и боковые юбки из углеродного волокна. Ещё профиль украшен оригинальными 21-дюймовыми коваными колёсными дисками, к которым шины предлагаются на выбор – Michelin Pilot Sport 5 или же Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Кроме того, купе получило фирменные массивные керамические тормозные диски, их диаметр равен 420 мм.
Внутри трековой версии купе располагаются спортивные кресла AMG Performance с высокой боковой поддержкой, а также фирменное рулевое колесо, обтянутое кожей и микрофиброй. Перед водителем располагается виртуальная приборка диагональю 12,3 дюйма, а по центру передней панели – тачскрин информационно-развлекательной системы на 11,9 дюйма.
Под капотом у Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+ располагается 4,0-литровый битурбомотор V8, его отдача составляет 612 л.с. (на 27 л.с. больше, чем у AMG GT 63), а максимальный крутящий момент – 850 Нм (на 50 Нм больше). Трековая модификация разгоняется от 0 до 200 км/ч за 10,9 секунды, что на 0,5 секунды быстрее, по сравнению с AMG GT 63. Максимальная скорость равна 317 км/ч.
В продаже на европейском рынке Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+, вероятно, появится до конца текущего года, а до Штатов доберётся в 2025-м. Цены компания обнародует позже.
Насколько разным получился каждый из дней четвертого этапа! Очень жаркая пятница, когда во время тренировок температура воздуха достигала температуры 38 градусов, дождливая квалификация в субботу, теплая и солнечная погода с прохладным ветром в воскресенье. Идеальный день для яркого дрифта!
Зачет NXT
В крайне непростых условиях проходила квалификация зачетной группы NXT. Сначала дождь, затем трасса начала местами сохнуть, но все равно оставалась скользкой. Преодолеть квалификацию смогли четыре пилота: Тарас Шатов, Валерий Никулин, Иван Седых и Тимофей Никифоров. Именно им предстояло определить лучшего гонщика 4-го этапа RDS Europe 2024 в зачете NXT. Перед стартом заездов ТОП-4 о техническом сходе объявил Тимофей Никифоров. Таким образом оставшимся пилотам предстояло лишь распределить места на подиуме. Преимущество получил соперник Тимофея Валерий Никулин, автоматически попавший в финал.
В первом полуфинале встретились Иван Седых и Тарас Шатов. Уверенная и спокойная манера езды Тараса помогла ему выйти в финал, где его уже ожидал Валерий Никулин.
Финала зачета NXT стартовал с контакта на постановке между спортсменами! Машина Никулина пострадала, однако была оперативно приведена в норму. По итогам хита победителем 4 этапа RDS Europe стал Тарас Шатов! Эта победа стала для пилота второй подряд в этом сезоне.
Личный зачет NXT
Тарас ШатовВалерий НикулинИван Седых
Зачет PRO
Зачет PRO стартовал со стадии ТОП-24, которую удалось преодолеть Валерию Богочарову, Артуру Зеленому, Леониду Шнайдеру, Евгению Шмакову, Сергею Алачеву, Дмитрию Путилину, Федору Воробьеву и Илье Полищуку. Отдельно отметим выход в ТОП-16 Артура Зеленого, который в Нижнем Новгороде выступал на российском гипер-каре для дрифта Flanker F.Со стадии ТОП-16 в бой вступила “восьмерка” лучших субботней квалификации, поэтому борьба начала накаляться. Заезды стали еще более синхронными и захватывающими дух. Иван Пальмин, Григорий Гусев, Леонид Шнайдер, Евгений Шмаков, Илья Полищук, Тимофей Добровольский и Федор Воробьев пошли дальше по турнирной таблице.
Сетка ТОП-8 началась с пары лидеров чемпионата Пальмин — Гусев. Два классных заезда не выявили победителя, и судьи объявили ОМТ! Однако, дополнительного хита не получилось. Перед самым стартом у Ивана Пальмина разбортировалось колесо, вследствие чего порвало тормозные шланги. Починить машину в положенные пять минут не удалось. В следующую стадию прошел Григорий Гусев, а компанию ему составили Леонид Шнайдер, Кирилл Мацкевич и Тимофей Добровольский. Полуфинал начался с заезда двух участников младшей серии, которые не первый сезон заявляют о себе и в Гран-При РДС – Гусев против Шнайдера. И снова технические проблемы помешали увидеть яркое противостояние. В самом начале первого заезда Silvia S15 Шнайдера испытала технические трудности, которые механики смогли побороть. По итогам второго проезда судьи отдали предпочтение Гусеву, ставшему первым финалистом. Его же соперником в битве за золотую медаль стал Кирилл Мацкевич.
За третье место зачетной группы PRO сразились Тимофей Добровольский и Леонид Шнайдер. Езда гонщиков была на загляденье! Все как мы любим: дымно, плотно и агрессивно. Судейский штаб больше впечатлило выступление Тимофея Добровольского, который и выиграл бронзовую медаль 4-го этапа RDS Europe 2024!
Невероятным по накалу вышел финал зачета PRO! Пилоты вели борьбу дверь в дверь на протяжении всего хита. Гусев несколько раз ошибся будучи преследователем, а Мацкевич в ответном заезде продемонстрировал максимально близкий дрифт! Вердикт – ОМТ! Дополнительный хит получился не менее захватывающим. Судейский штаб долго принимал решение, потому что спортсмены были достойны друг друга и показали равную борьбу. Решение провести ОМТ было принято ещё один раз!
И в третий раз пилоты ехали будто бы приклеенные друг к другу. Решение и в этот раз было сложным, но необходимым – больше перезаездов регламент серии не позволяет. Победителем был объявлен пилот команды TimeUp Кирилл Мацкевич! Этот триумф стал первым в карьере белорусского гонщика!
Личный зачет PRO Кирилл Мацкевич (Time Up)Григорий Гусев (LUKOIL Racing Drift Team)Nимофей Добровольский (STAR PЁR STARS AIMOL)
Командный зачет PRO
Time Up – 346 LUKOIL Racing Drift Team – 205STAR PЁR STARS AIMOL – 172
Спасибо всем, кто на протяжении всего этапа смотрел трансляцию, переживал на трибунах и следил за обновлениями в соцсетях Russian Drift Series GP!
5 этап RDS Europe 2024 состоится 27-28 июля в Санкт-Петербурге в рамках фестиваля Garage Fest.
Специалисты Центра цифровой экспертизы Роскачества и Союза автомобильных дилеров изучили соответствие объявлений на крупнейших платформах реальным предложениям дилеров.
О результатах исследования, проведённого экспертами Центра цифровой экспертизы Роскачества и Союза автомобильных дилеров, сообщают «Известия». Согласно выводам, сделанным специалистами после изучения ситуации на рынке, на сегодняшний день все крупнейшие цифровые площадки, которые дилеры используют для размещения объявлений о продаже машин, сфокусированы на решении общих задач. Сообщается, что онлайн-платформы «стремятся сделать автомобильный рынок максимально прозрачным, комфортным и безопасным для продавцов и покупателей».
Эксперты в рамках исследования изучили 90 объявлений о продаже автомобилей, размещённых на крупнейших онлайн-платформах, а также посетили 45 автодилеров в Москве. Таким образом они смогли проверить правдивость данных и убедиться в том, что информация в объявлениях соответствует реальной ситуации с предлагаемыми машинами.
«У каждой из площадок есть свои преимущества для обеих сторон, они по-своему подходят к достижению этой цели, – считает руководитель Центра цифровой экспертизы Роскачества Сергей Кузьменко. – Поэтому вне зависимости от результата исследования, доверять пользователи могут каждой из интернет-площадок, выбирая наиболее удобный и соответствующий предпочтениям сервис».
Согласно выводам экспертов, сайт «Авито» является наиболее инклюзивным: сервис адаптирован в том числе для слабовидящих пользователей. Ещё исследователи отметили, что «Дром» предлагает наиболее полный комплект фотографий, которые могут понадобиться пользователям при принятии решения о покупке. В свою очередь в списке преимуществ «Авто.ру» и «Авито Авто» наличие подробных инструкций по оформлению сделки (с описанием условий импорта и возможных рисков); кроме того, у этих сайтов оперативно работает служба поддержки – ответ поступает в течение 5 минут.
«Наша работа по совершенствованию сервисов «Авито Авто» находит живой отклик у пользователей – это подтверждается и внутренними, и внешними исследованиями, в том числе и Роскачества, – отмечает директор направления «Автомобили» сервиса Вадим Иванов. – Мы уделяем большое внимание безопасности пользователей на платформе – это и запуск верификации через Госуслуги и банковские сервисы, и безопасная среда для общения внутри платформы, и честная история автомобиля, доступная в Автотеке. Также мы поддерживаем удобство пользования приложением, уделяем внимание инклюзивности платформы».
О популярности онлайн-сервисов для поиска, покупки и продажи автомобилей свидетельствуют и результаты опроса агентства «Автостат». Согласно им, в январе 2024 года 66,7% респондентов подтвердили, что нашли машину на «Авито Авто», 21,7% сделали выбор в пользу Drom.ru, ещё 9,7% предпочли «Авто.ру».
Как и ожидалось, внешность нового паркетника выполнена в стиле седана Zeekr 007. О технике сам производитель еще не рассказал. Скорее всего, она тоже перешла с четырехдверки.
В ярком камуфляже новый электрический паркетник принадлежащего Geely бренда Zeekr показался в начале этой недели. Затем компания опубликовала «чистый» тизер и объявила название кросса – 7X. Ну а теперь дизайн экстерьера полностью раскрыт. Напомним, Zeekr 7X станет шестой моделью в гамме электромобильной марки и лишь вторым SUV: он присоединится к младшему кроссоверу Zeekr X, лифтбеку Zeekr 001, седану Zeekr 007 и вэнам Zeekr 009 и Zeekr Mix.
Внешность оформили в стиле четырехдверки, которая стартовала в Китае под конец прошлого года. Так, электрокросс Zeekr 7X тоже получил оптику в виде узких полосок. При этом над фарами за доплату еще может быть «световая панель», то есть диодное табло: с его помощью паркетник способен приветствовать своего владельца, плюс с планшета или смартфона на панель можно перенести простенькие рисунки или символы. Среди других особенностей облика 7X – выдвижные ручки дверей, активные заслонки в переднем бампере и расположенная прямо на стекле багажника надпись с названием марки. Длина новинки равна 4825 мм, ширина – 1930 мм, высота – 1656 мм, колесная база – 2925 мм.
В салон ранее заглянули фотошпионы. Внутри кроссовер также в целом повторит седан: у него будут отдельные экраны приборки и мультимедийной системы. Но руль – свой, трехспицевый (у Zeekr 007 двухспицевое рулевое колесо).
Официально объявлено, что кроссовер построен на платформе SEA. Вполне возможно, что, как и Zeekr 007, модель базируется на разновидности этой «тележки» — PMA2+. Китайцы также пишут, что Zeekr 7X имеет 800-вольтовую электросистему и опциональную пневмоподвеску.
Предполагается, что техника тоже перешла с седана. Zeekr 007 представлен в двух модификациях: у базовой один электромотор на задней оси мощностью 422 л.с., дорогие версии – с двухмоторным полным приводом, суммарная отдача составляет 646 л.с. «Семерка» предложена с батареями емкостью 75 и 100 кВт*ч, запас хода варьируется от 616 до 870 км по циклу CLTC.
В продаже кроссовер Zeekr 7X ждут осенью. Цен еще нет. Электроседан Zeekr 007 сейчас стоит от 209 900 юаней, что эквивалентно примерно 2,5 млн рублей по актуальному курсу.
В британской марке пока что не подтвердили, что шоу-кар ляжет в основу товарной «закрытой» двухдверки, которая в итоге окажется на конвейере.
Британская марка MG, принадлежащая китайскому концерну SAIC, довольно долго шла к созданию первой за долгие годы спортивной новинки. Так, родстер MG Cyberster, анонсированный в 2017-м, дебютировал в апреле 2021 года на Шанхайском автосалоне, при этом – в статусе концепта. Серийный вариант модели был рассекречен летом 2023-го, а его производство стартовало в ноябре. Теперь производитель думает о возможности расширения линейки за счёт закрытой версии.
На фото: концепт MG Cyber GTS
На открывший сегодня свои двери Фестиваль скорости в Гудвуде (Великобритания) марка MG привезла очередной концепт, на этот раз его роль исполнило купе Cyber GTS. Этот шоу-кар, скорее всего, может лечь в основу будущего серийного купе бренда, однако производитель информацию о том, что такой спорткар пополнит спортивное семейство, пока официально подтвердить не готов.
Концептуальная двухдверка MG Cyber GTS разделила с родстером большую часть кузовных элементов, в том числе составляющих переднюю часть. У новинки те же выштамповки на капоте, «каплевидные» фары, заглушка с логотипом на месте традиционной решётки радиатора, а также раздвоенный воздухозаборник с рисунком в виде сетки с крупными ячейками.
При этом у Cyber GTS жёсткая не трансформируемая крыша (в отличие от родстера с мягким верхом). Интерьер концепта создатели пока держат в секрете: у показанного в Гудвуде электрокара он спрятан с помощью «глухой» тонировки. Можно предположить, что он окажется почти идентичным салону актуального MG Cyberster. В этом случае перед водителем будет располагаться рулевое колесо с усечённым ободом, а также изогнутый виртуальный щиток приборов панорамного типа, состоящий из трёх дисплеев.
В компании ничего не рассказали и о технике MG Cyber GTS. Вероятно, «начинку» концепт мог тоже разделить с серийным родстером, в основе которого лежит платформа Nebula разработки SAIC. У стартовой версии один 314-сильный электромотор, расположенный на задней оси, такой спорткар оснащается тяговой батареей ёмкостью 64 кВт*ч. У среднего исполнения тоже задний привод с 340-сильным электродвигателем и аккумулятором ёмкостью 77 кВт*ч. Топовый полноприводный вариант получил эту же батарею и двухмоторную установку, совокупная отдача которой равна 544 л.с.
Отметим, сегодня марка MG также представила кроссовер HS следующего поколения. Новинка представляет собой клон относительно свежего китайского паркетника Roewe RX5 (маркой Roewe тоже владеет SAIC). На британский рынок такой HS начнут поставлять уже в текущем месяце (цены известны), а другие страны Европы получат машины грядущей осенью. Кстати, кроссовер – правда в дореформенном варианте первого поколения – привезут и в Россию.
Рамный грузовик Ram адресован Латинской Америке, там модель предложена сразу в нескольких вариантах исполнения. А вот двигатель выбрать пока не получится.
Брошюра нового пикапа Ram 1200 «утекла» в Сеть еще в мае. Но только сейчас он представлен официально. Дебют состоялся в Мексике, которая и стала первым рынком для модели. Напомним, в гамме Ram уже был грузовик с индексом 1200 – близнец старого Mitsubishi L200 и Fiat Fullback. Вот и новый пикап не разработан «с нуля», причем у него тоже есть сразу несколько братьев. Так, нынешний рамный Ram 1200 – это переосмысленный Peugeot Landtrek, который, в свою очередь, создан вместе с Changan. В линейке китайской же компании присутствует несколько разновидностей: Kaicene F70 (он же Changan Hunter на экспортных рынках) и Changan Lantop (в России это Changan Hunter Plus). Наконец, аналогичный грузовик выпускают под брендом Fiat – «итальянец» носит имя Titano.
От своих родственников свежий Ram 1200 отличился оформлением передней части: у него собственная радиаторная решетка. Разумеется, еще заменили эмблемы и шильдики. В Мексике пикап предложен в нескольких модификациях. Базовый Ram 1200 Tradesman бывает с однорядной или двухрядной кабиной, у такого грузовика неокрашенный передний бампер. Более дорогие версии Bighorn и Laramie – исключительно четырехдверные, они имеют обвес в цвет кузова, плюс декоративная вставка на решетке обильно покрыта хромом, а по бокам от нее красуются скошенные полоски ходовых огней. Внутри пикап Ram в целом повторил модели от Peugeot и Fiat.
В списке оборудования богатого Ram 1200 Bighorn значатся противотуманки, задний парктроник, мультимедийная система с 10-дюймовым планшетом, который возвышается над передней панелью, камера заднего вида, шесть подушек безопасности. Топовый вариант Laramie – это «кожаный» салон, климат-контроль, камеры кругового обзора, передние датчики парктроника и система слежения за разметкой.
Двигатель один – бензиновая турбочетверка 2.4 мощностью 210 л.с. (для Peugeot Landtrek, например, также предусмотрены дизели). Ram 1200 Tradesman укомплектован шестиступенчатой механикой, Bighorn и Laramie предложены с шестиступенчатым автоматом. Только топ-версия имеет жестко подключаемый полный привод, остальные исполнения – заднеприводные.
В Мексике уже открыт прием заказов: базовый Ram 1200 стоит от 444 900 песо (около 2,2 млн рублей по текущему курсу), за полноприводный Ram 1200 Laramie нужно будет выложить минимум 668 900 песо (примерно 3,3 млн рублей). Местные СМИ пишут, что производство пикапа налажено в Китае. Позже Ram 1200 должен добраться и до других стран Латинской Америки.
Концепту экстремального варианта дали название BST: буквы позаимствованы у лифтбека Polestar 2 BST со спортивными настройками шасси.
Шведская марка Polestar отделилась от материнской Volvo ещё в 2017 году (оба бренда принадлежат китайскому холдингу Geely. Осенью прошлого года производитель показал несколько новинок, в их числе оказался и прототип будущей модели с открытым верхом – Polestar 6. Старт производства, а также выход купе-кабриолета на рынок намечены на 2026 год.
На фото: концепт Polestar 6 BST
На открывший сегодня свои двери Фестиваль скорости в Гудвуде (Великобритания) шведская марка привезла предвестника трековой версии будущего купе-кабриолета – речь идёт о концепте BST, который позаимствовал эти буквы у лифтбека Polestar 2 BST. Напомним, та «заряженная» версия пятидверки со спортивными настройками шасси была представлена в июне 2022-го, а в её основу лёг шоу-кар Experimental Polestar 2, показанный тоже в Гудвуде, но в 2021 году.
Концепт Polestar 6 BST получил головную оптику и фонари, оформленные в фирменном стиле бренда (как у представленного в марте 2022-го Polestar O2), а также аэродинамический обвес, включающий в себя раздвоенный сплиттер, боковые юбки, большое антикрыло и диффузор в нижней части заднего бампера. На капоте есть дополнительные вентиляционные отверстия. «Горячий» шоу-кар снабдили коваными колёсными дисками диаметром 22 дюйма.
Пока что нет информации о том, окажется ли серийный вариант, созданный на основе концепта Polestar 6 BST, в производстве (хотя бы в мелкосерийном). Отметим, компания планирует выпустить купе-кабриолет Polestar 6 в первый год тиражом 500 экземпляров. Изначально предполагалось, что этим количеством производитель и ограничится, однако желающих купить модель «звёздной» марки оказалось значительно больше, так что теперь верхней планки нет. Правда, тем, кто не успел ранее оформить заказ, придётся подождать.
В основу Polestar 6 ляжет платформа PPA (Polestar Performance Architecture), которая представляет собой один из вариантов «тележки» SEA разработки Geely. Как в компании рассказали ранее, у «шестёрки» будет полный привод (то есть электромоторы на обеих осях), при этом максимальная отдача установки составит 884 л.с., а крутящий момент – 900 Нм.
Как Kolesa.ru сообщал ранее, на разгон с места до «сотни» Polestar 6 требуется 3,2 секунды, а его максимальную скорость, вероятно, ограничат электроникой на отметке 250 км/ч. Отметим, производитель пока не раскрыл ёмкость тяговой батареи, однако рассказал, что дальнобойность без подзарядки может быть около 600 км (при расчёте по циклу WLTP).
Тем временем, недавно шведы освежили Polestar 2: в ходе обновления кросс-лифтбеку увеличили запас хода без подзарядки и освежили дизайн. Такой вариант уже появился в продаже в Европе и Канаде, а на другие рынки модель выйдет позднее в этом году.
Новый паркетник MG представлен как только с ДВС, так и в виде подзаряжаемого гибрида. Кое-где уже объявлены цены.
Кроссовер HS в гамме некогда британской марки MG (сегодня бренд принадлежит китайскому концерну SAIC) появился в 2018-м. Два года спустя в Поднебесной дебютировал рестайлинговый вариант – уже как MG Pilot, хотя на экспорт такой SUV продолжили поставлять под родным именем. А сегодня состоялась премьера паркетника второго поколения, ее провели на Фестивале скорости в британском Гудвуде. И если предшественник является вполне себе оригинальной моделью, то со «вторым» MG HS заморачиваться не стали: это клон более-менее свежего «китайца» Roewe RX5 (маркой Roewe тоже владеет SAIC). К слову, эмблему MG давно носят и другие машины «поднебесного» бренда.
Внешне от своего донора кроссовер HS второй генерации отличается оформлением передней части, да и то слегка: пятидверке MG досталась оригинальная радиаторная решетка, плюс подретушировали бампер. Длина паркетника равна 4655 мм (хотя, например, французский офис MG рапортует о 4670 мм), колесная база – 2765 мм. Для сравнения, показатели рестайлингового MG HS первого поколения – 4610 и 2720 мм соответственно. Заявленный объем багажника новинки – 507 литров против 463 литров у предшественника.
Интерьер для MG HS тоже немного переделали, тут чуть иные передняя панель и центральный тоннель. Табло оставили, однако оно состоит из двух дисплеев, тогда как у Roewe RX5 единый гигантский экран. Кроме того, у модели MG это табло вроде бы не двигается (да, у Roewe RX5 табло можно перемещать вдоль панели – от водителя к пассажиру). В списке оборудования HS еще значатся беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения (с функцией обнаружения велосипедистов и пешеходов), удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.
Как и предыдущий MG HS, паркетник нового поколения будет доступен в двух модификациях. Первая – чисто бензиновая, она имеет турбомотор 1.5 (170 л.с.), который работает в паре с шестиступенчатой механикой или семиступенчатой роботизированной коробкой. Вторая версия – это подзаряжаемый гибрид, такой кроссовер в некоторых странах зовется MG EHS. В состав установки входят 1.5T, электромотор и батарея емкостью 24,7 кВт*ч. Общеевропейский офис марки совокупную отдачу на момент публикации новости не раскрыл, французский утверждает, что гибрид может выдавать 339 л.с. Привод же в любом случае только передний. Отметим, кое-где в Европе будет доступен исключительно гибридный кроссовер.
Новый MG HS
Некоторые «старосветские» дилеры уже принимают заказы на новый MG HS. Например, в Великобритании «традиционный» паркетник стоит от 24 995 фунтов (около 2,8 млн рублей по актуальному курсу), подзаряжаемый гибрид там обойдется минимум в 31 495 фунтов (3,5 млн рублей). Британцам новинку начнут поставлять уже в июле, полномасштабный выход на европейский рынок намечен на осень.
Новый MG HS
Между тем MG HS появится и в России. Однако к нам, как ожидается, привезут дореформенный кроссовер первого поколения.
Лазерные станки представляют собой высокотехнологичное оборудование, которое применяет сфокусированный лазерный луч для выполнения задач по резке, гравировке и маркировке материалов. Основа принципа работы – генерация лазерного луча, который точно концентрируется на поверхности заготовки. Диаметр сфокусированной точки обычно составляет около 0,1-0,2 мм.
Значительная плотность энергии в этой крошечной точке приводит к быстрому нагреву материала, что вызывает его плавление и испарение. Этот процесс обеспечивает прецизионное разрезание или снятие верхнего слоя при гравировке.
Фокусировка луча происходит с помощью специальной оптики, что обеспечивает точное позиционирование и равномерное распределение энергии на обрабатываемой поверхности.
Преимущества лазерного станка по металлуКинематическая система станка, включающая линейные приводы с точностью позиционирования до 0,05 мм, обеспечивает перемещение лазерной головки со скоростью до 500 мм/сек.ПО с функцией Nesting – оптимизация раскроя, сокращение отходов материала на 15-20%.Стабильность параметров лазерного излучения (мощность, длина волны, частота импульсов) гарантирует идентичность обработки каждого изделия в серии. Современные волоконные лазеры обеспечивают КПД до 30-40%.Производительность лазерной резки в 2-5 раз выше по сравнению с механическими методами обработки, что сокращает время производственного цикла.
Лазерные станки применяются в следующих областях: автомобилестроение, судостроение, строительство, медицина, реклама. Это далеко не полный перечень сфер применения. Но неважно, для какой области требуется лазерный станок по металлу, главное – не ошибиться с выбором подходящего оборудования.
Ошибки, которых следует избегать при выборе лазерного станка по металлу Неправильный выбор мощности лазера. Этот параметр должен соответствовать типу и толщине материалов, с которыми планируется работать. Малая мощность приведёт к низкой производительности и качеству резки, а избыточная может быть излишней тратой ресурсов. Неправильный выбор размеров рабочего поля. Данная характеристика определяет допустимый размер заготовок, которые можно обрабатывать на станке. Например, станок с рабочим полем 1300х900 мм не способен обработать стандартный лист алюминия размером 1200х3000 мм. Это потребует дополнительных затрат на предварительную резку материала. Поэтому следует выбирать оборудование с рабочим полем, соответствующим размерам часто используемых заготовок.Пренебрежение системой охлаждения. Воздушная система охлаждения подходит только для маломощных станков (как правило, мощностью до 500 Вт). Для более мощных лазерных станков по металлу требуется водяное охлаждение. Использование неподходящего охлаждения может привести к перегреву, снижению эффективности работы и даже повреждению дорогостоящих элементов оборудования.Пренебрежение условиями для работы станка. Для безопасной эксплуатации лазерного оборудования необходимо стабильное электроснабжение, вентиляция в помещении, а также надежная система удаления дыма и пыли. Игнорирование этих требований приведет к ухудшению качества обработки и создает опасные ситуации.Рекомендации по выбору лазерного станка по металлуОпределите нужный размер рабочего поля, исходя из стандартных заготовок обрабатываемого материала. Для небольших работ подойдут станки с полем от 1300х900 мм, а для крупных заготовок выбирайте модели с полем до 2000х6000мм.Подбирайте мощность лазерной трубки под свои запросы. Для резки тонкой стали достаточно мощности 500-1000 Вт, а толстый металл потребует уже 1,5 – 2 кВт. Выбирайте современные волоконные излучатели от ведущих производителей – IPG, Maxphotonics, Raycus. Станина – это основа станка, от которой зависит его точность и срок службы. Отдавайте предпочтение моделям с мощной сварной или литой станиной, прошедшей термообработку. Литая станина толщиной не менее 6 мм обеспечивает станку надежность, долгий срок службы, жёсткость при резке, что критически важно для высокоточной обработки металла.Программное обеспечение должно включать интуитивно понятный пользовательский интерфейс для легкой настройки параметров резки, поддержку форматов CAD-файлов (DXF, DWG, AI и других), автоматический расчет времени обработки, управление мощностью лазера, дистанционную диагностику. Учитывайте не только основные характеристики, но и комплектацию. Чиллер нужен для охлаждения лазерной трубки, для предотвращения ее перегрева, продления срока службы. Вытяжка удаляет вредные газы и пыль, создавая безопасные условия работы. Качественное ПО нужно для управления станком, оптимизации процесса резки. Мощный блок питания гарантирует стабильную работу всех систем. Автофокус и контроль высоты головки обеспечивают точность обработки, а датчики положения повышают безопасность. Тип охлаждения влияет на эффективность работы, а также долговечность лазера. Эти компоненты определяют производительность, качество работы, удобство эксплуатации. Сравните цену выбранных моделей. Учитывайте репутацию производителя, отзывы, соотношение цена-качество.
Заключение
Выбор лазерного станка по металлу – задача, требующая тщательного анализа потребностей производства. Необходимо учитывать:
сферу применения;тип обрабатываемых материалов;требуемую точность и скорость работы;размеры изделий;бюджет.
При грамотном подходе приобретение рассматриваемого оборудования позволяет оптимизировать производственные процессы, повысить качество и конкурентоспособность продукции, расширить ассортимент услуг.
Главное – не гнаться за низкой ценой в ущерб функционалу, качеству комплектующих и сервису. Также важно не переплачивать за избыточные характеристики. Хороший вариант – это станок, соответствующий специфике поставленных задач, с разумным запасом по мощности и функционалу.
