Авто портал

Ожидается, что премьера новинки французской марки пройдёт через несколько месяцев в рамках Парижского автосалона. До дилеров пятидверка, скорее всего, доберётся в первой половине 2025 года.

Французский производитель представил план развития своих брендов на ближайшие несколько лет ещё в начале 2021-го. Представленная тогда стратегия предполагала, что марка Рено до конца 2025 года представит несколько электромобилей. Напомним, одной из новинок стал хэтчбек Renault 5, который дебютировал в феврале 2024-го, а сейчас компания готовит к премьере кросс-хэтчбек Renault 4.

Напомним, как и у «пятёрки», название будущей новинки является возрождённым: автомобиль, продаваемый во Франции под именем Renault 4L – Quatrelle, появился в 1961 году. При этом модель, продержавшаяся на конвейере до 1994-го, была весьма популярна: за прошедшие годы удалось выпустить свыше восьми миллионов экземпляров.

Близкий к производству вариант нового Renault 4 в 2021-м засветился на патентных картинках, а в октябре 2022-го компания презентовала концепт 4Ever Trophy: разработчики снабдили его различными внедорожными «фишками» – массивным обвесом по периметру кузова, багажником на крыше и лопатой, закреплённой на корме.

Сейчас разработка проекта в самом разгаре. Прототип будущего электрокара французского бренда проходит серию летних испытаний: фотошпионы сумели поймать замаскированную машину в ходе тестов на дорогах общего пользования в южной части Европы. Свежими снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

Пока что детали экстерьера Renault 4 невозможно разглядеть из-за плотной маскировочной плёнки. В Рено даже дополнительно заклеили фары и задние фонари, чтобы нельзя было изучить их форму и световой рисунок. Судя по фото, серийная версия модели может получить рейлинги на крыше, антенну «акулий плавник», спойлер на верхней части багажной двери, накладки на колёсные арки, традиционные наружные зеркала и обычные дверные ручки.

Ожидается, что в основу товарной версии Renault 4 ляжет платформа AmpR Small, представляющая собой модернизированную версию «тележки» CMF-B. Вероятно, новинка позаимствует часть техники у «пятёрки»: речь идёт об электромоторах, отдача которых равна 122 и 150 л.с. По предварительным данным, «четвёрке» предложат пару батарей на выбор – ёмкостью 40 и 52 кВт*ч. Дальнобойность на одной зарядке превысит 400 км (при расчёте по циклу WLTP).

Премьера Renault 4, вероятно, пройдёт грядущей осенью в рамках Парижского автосалона. Такая «зелёная» пятидверка до дилеров на европейском рынке может добраться в первой половине 2025 года. Цены «четвёрки» станут известны позже, отметим, актуальный хэтчбек Renault 5 на домашнем рынке, во Франции, можно купить минимум за 29 490 евро. Конкуренцию «четвёрке» в Европе составит кросс-хэтчбек Citroën ë-C3, который был представлен в октябре прошлого года.

От прочих членов семейства X70 грядущий паркетник отличился, прежде всего, оформлением передней части. На домашний рынок такой SUV должен выйти до конца текущего года. По предварительным данным, модель предложат с бензиновым турбомотором 1.5.

Самый первый кроссовер Jetour X70 (бренд Jetour принадлежит компании Chery) дебютировал в 2018 году. А сегодня это отдельное семейство: в него входят машины с различными приставками – например, Plus или Pro. Друг от друга они отличаются в основном дизайном. В марте 2024-го в Сети появились сертификационные снимки паркетника Jetour X70 Plus с новым обликом. Месяц спустя такой кроссовер выставили на Пекинском автосалоне, однако отдельного пресс-релиза его не удостоили. И вот марка наконец приступила к продвижению самого свежего Плюса: опубликованы фирменные изображения. К слову, пока неизвестно, станет ли этот Jetour X70 Plus заменой одному из нынешних кроссоверов или же он дополнит гамму.

Внешность «семидесятки» сделана в новом фирменном стиле, который уже примерил старший паркетник Jetour X90 Pro. Характерная особенность – узкая светодиодная линия под кромкой капота и расположенные ниже прямоугольные блоки фар. При этом Jetour X70 Plus вдобавок получил радиаторную решетку с горизонтальными полосками, тогда как у X90 Pro на решетке красуются вертикальные клинья. От прочих Плюсов новая версия также отличилась оформлением заднего бампера.

Официальных картинок интерьера пока нет. У машины, показанной в Пекине, внутри были табло в новом корпусе и новые же дефлекторы обдува. Для модели заявлены пяти- или семиместный салон.

По предварительной информации, преобразившийся Jetour X70 Plus предложат с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 184 л.с. Данных о коробке еще нет. Привод же, скорее всего, только передний.

В Китае кроссовер с новым дизайном в продаже ждут уже в этом году.

Напомним, одна из разновидностей Jetour X70 Plus присутствует и на российском рынке (Kolesa.ru уже испытал SUV, подробности – в нашем материале). В РФ паркетник сегодня представлен с турбомотором 1.6 (190 л.с.), 7DCT и передним приводом. Рекомендованная цена – от 2 999 900 рублей (без учета акций). 

Между тем ранее местное подразделение Jetour пообещало России целую россыпь премьер. Так вот на презентационном слайде был засвечен некий новый X70 Plus – и он очень похож на ту модель, которая скоро появится в Китае. Старт российских продаж такого Плюса намечен на первый квартал следующего года, причем нашему SUV обещан полный привод.

Выставка китайских автомобилей Chinese Motor Show 2024 состоится в Москве 27-28 июля 2024 года.

Мероприятие будет проходить на площадке МТС Live Холл, являющейся одной из самых больших площадок Москвы и дважды вошедшей в книгу Рекордов Гиннесса.

Chinese Motor Show 2024 будет длиться 2 дня. Посетители смогут изучить новинки китайского автопрома – на площадке будут представлены более 50 моделей от эконом- до премиум-сегмента. 

Организатором мероприятия выступает компания True Tech Team, специализирующаяся на проведении массовых деловых мероприятий в России. По словам Генерального директора True Tech Team Алексея Зюзина, событие станет главной выставкой китайского автопрома в России и будет проводиться на постоянной основе. 

Организаторы ожидают, что мероприятие посетят 30 тысяч человек, среди которых будут как те, кто только присматривается к рынку китайского автопрома, так и профессионалы отрасли, активно развивающиеся в автоиндустрии.

Узнать подробности можно на официальном сайте выставки https://chinmos.ru

Реклама. ООО «ТРУ ТЕХ ТИМ». erid: 2VfnxxAC4S4​

Скептики сейчас наверняка уже готовят очевидный вопрос: зачем нам читать об этом автомобиле, если сейчас намного более актуален полноприводный Соболь NN? Лучше бы про него рассказали! Спокойно, про него тоже напишем: обе эти машины сопровождают команду ГАЗ Рейд Спорт на ралли «Шёлковый путь», так что покатаемся и на полноприводном NN. Но начнём всё же с машины 2017 года, которая до сих пор находится в строю и служит машиной для прессы. А значит, не первый год подряд упорно преодолевает практически те же непростые маршруты ралли-рейдов, на которых оставляют свои болты и гайки гораздо более подготовленные спортивные автомобили. 

«Ты не такой, как все…»

Внешне эту машину выделяют из массы других Соболей только огромное количество наклеек на кузове, нестандартные запоры капота и внедорожные шины. В остальном – обычный Соболь. Самое интересное, что почти всё так оно и есть: дизель Cummins ISF 2,8, пятиступенчатая механическая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с пониженным рядом, зависимая рессорная подвеска, неразрезные мосты (передний – подключаемый) – всё это полностью стоковое. Разве что двигатель немного взбодрили чиповкой (вместо 120 л.с. он выдаёт почти 150), но «железо» в любом случае осталось от серийной машины. Зато, если заглянуть в кабину, можно увидеть множество деталей, которые выдают подготовленный пресс-кар с головой. 

Во-первых, это каркас безопасности. Впервые машина вышла на работу в 2017 году на ралли-рейд «Шёлковый путь» в качестве автомобиля для прессы, и тогда у неё каркаса ещё не было. Но уже на следующий год для очередного «Шёлкового пути» каркас в него установили по одной причине: чтобы появилась возможность заезжать на нём в боевой канал. То есть прямо на трассу, по которой проходит гонка. Это было требование организаторов, но впоследствии каркас пригодился и на двух следующих крупных гонках: на марафонах Africa Eco Race в 2019 и 2020 годах. 

Каркас – стандартный для спортивных автомобилей категории Т2, соответствующий требованиям FIA (Federation Internationale de l’Automobile, Международная автомобильная федерация). В общем-то, если на эту машину сейчас поставить спортивную подвеску, её можно заявить на гонку в том же классе Т2 – требованиям она соответствует. Правда, дело не только в каркасе. Тут есть и четыре сиденья-ковша с пятиточечными ремнями безопасности, и внешние замки капота, которые позволяют открыть его снаружи, а не изнутри, и дистанционный выключатель массы, и дополнительный огнетушитель. Но это – всё, что потребовалось, чтобы Соболь стал почти что спортивным автомобилем.

Само собой, есть ещё некоторые мелкие изменения, без которых подготовку нельзя было бы считать завершённой, но они не носят глобального характера. Взять, например, набалдашники на рычагах коробки передач и раздатки. Они тут стоят не просто так, а со смыслом: своей массой снижают вибрацию этих рычагов, которая в боевых режимах радовать водителя не может. Или, например, кронштейны на каркасе перед передним пассажиром. Зачем они нужны? Тут можно догадаться самостоятельно: на них крепили штурманские приборы, потому что без них в канал никто не пустит, да и локацию очередной фототочки проще искать по ним, а не по Яндекс Навигатору, который вряд ли бы показал что-то толковое в африканской пустыне. Дополнительные 12-вольтовые розетки, разъёмы USB – всё это нужно для обеспечения работы журналистов. Они же такие люди – то телефон у них сел, то планшет, то пауэрбанк для этих самых телефонов и планшетов. Машина без кучи розеток и разъёмов им не интересна в принципе.

Итак, перед нами почти серийный Соболь 4х4, который за свои семь лет жизни повидал такое, что не каждый человек увидит и за 20 лет. И при этом – не развалился, как могли бы подумать некоторые безответственные товарищи, а очень даже бодр и свеж. Поэтому трудно было отказаться от удовольствия поработать его водителем на нынешнем «Шёлковом пути» – такая честь выпадает не каждому. 

Круизим!

У гонки есть такая штука, которая многим не по нраву, – регламент. То есть её правила. Регламент распространяется и на пресс-кары. А чтобы водители регламент не нарушали (не чесали против шерсти по каналу, не превышали скорость на любых участках и не творили прочие безобразия), в каждой машине установлен маленький электронный «стукачок» – трекер, который передаёт организаторам информацию о том, как и где едет каждый из автомобилей. Такой трекер есть и у нас, поэтому регламент нарушать не будем – наказание может быть очень суровым. Так что едем по дорогам общего пользования только согласно ПДД, а выезжая на спецучастки для съёмки, будем соблюдать требования, которые предъявляют организаторы ралли. А это значит, что ехать по правилам нам придётся очень долго: маршрут длиной 5243 километра проходит через Томскую, Новосибирскую и Кемеровскую области, Алтайский край, Республику Алтай, затем – уходит в Монголию, захватывает Гоби и завершается в Улан-Баторе. Протяжённость скоростных участков – 2992 километра, но нам от этого не легче: в любом случае нам придётся ехать долго, от Томска до Улан-Батора. Поэтому садимся с машину и стартуем. Сначала – по асфальту.

Почти каждый день по асфальту приходится проезжать не одну сотню километров. Как на свои колёса их наматывает Соболь? А очень даже неплохо! Конечно, в нём нет комфорта Bentley, но его там никто и не ждал – не для этого Соболь в своё время сошёл с конвейера завода. Однако включить круиз-контроль и ехать свои 90 км/ч на нём удаётся очень легко. В первую очередь – благодаря неожиданно неплохой шумоизоляции. Мотор, конечно, слышно, но его монотонное гудение не настолько назойливо, как можно было ожидать. Да и гула шин тоже практически не слышно, даже несмотря на то, что они внедорожные.

А вот к особенностям дизеля мне пришлось привыкать. Он не отличается слишком высоким крутящим моментом на низких оборотах (чего я от него ожидал), но зато имеет очень резкий подхват после 1500 оборотов в минуту (чего я не ожидал). Поэтому зачастую я забывал про его дизельную сущность и крутил от души. В ответ дизель удивлял способностью дать Соболю пинка под корму и пульнуть его на обгон или очередное ускорение сразу после окончания населённого пункта. Не стоит это понимать так, будто машина сворачивала ведущими колёсами асфальт в рулон и стремительно улетала в голубую даль. Конечно же, это не вполне верно. Но даже с четырьмя мужчинами на борту и полностью забитым грузовым отсеком Соболь позволял не тошнить, а ехать наравне с обычными легковыми автомобилями. Но в рамках ПДД (проклятый трекер!).

В городе радует высокая посадка, но нужно помнить, что полноприводный автомобиль не умеет разворачиваться на любом пятачке. Если не забывать про радиус разворота, сложностей никаких нет.

Рулевое управление на трассе не вызывает никаких эмоций: машина рулится, какая-то там так необходимая автомобильным журналистам обратная связь есть, но на этом всё. Скорее всего, так оно и должно быть.

А вот к тормозам я привыкал долго. На этой машине нет ABS, есть обычная двухконтурная тормозная система с регулятором тормозных сил на заднем мосту («колдуном», если говорить по-человечески). И то ли он так настроен, то ли просто немного устал от трудной жизни, но тормозит машина в первую очередь задней осью. На скользкой дороге про эту особенность конкретного экземпляра нужно всегда помнить.

В целом вывод сделаю такой: «круизить» на Соболе в своё удовольствие между городами можно. Но при этом всегда желательно помнить, что полноприводный внедорожник (а Соболь 4х4 – это всё-таки внедорожник) не даст комфорта бизнес-класса. Хотя в чём-то выигрывает у «эконома». И так как Соболь с его парт-таймом всегда тянет куда-то в буераки, овраги, броды, грязь или пески, то туда и поедем, благо требуется такое регулярно.

Хвостом не вилять, входить без тормозов

Скажу честно: я не фанат отбитого оффроуда. Мне не совсем понятно, что хорошего бултыхаться в грязи, ломать в ней машину и, отремонтировав, снова забираться по капот в грязюку и ломать всё по второму и третьему разу. Может, это и хорошо, но мне этого не понять. А вот всякие гравийные или грунтовые дорожки с интересным рельефом я люблю. Поэтому искренне обрадовался, когда первый раз съехал на грунтовку и погнал на фототочку.

Правда, радость оказалась недолгой. Как раз тут рулевое управление Соболя и настройка его дизеля показались мне идеальными, и я, как молодой весёлый щенок, принялся радостно вилять хвостом в некоторых поворотах. Однако среди моих пассажиров находился спортивный директор команды ГАЗ Рейд Спорт Вячеслав Субботин, который знает и умеет примерно раз в 20 больше меня. И он быстро унял мою радость: 

Не виляй хвостом! Можно порезать шины о камни. Тормози заранее на прямых колёсах.

Спорить, конечно же, совершенно бессмысленно: он прав, и моё хулиганство неуместно. Однако на точку надо приехать вовремя, поэтому ехать ползком тоже нельзя. В итоге я перестал мотать задней осью, как гулящая мадам, но залетел в овраг, который возник перед автомобилем как-то совершенно для меня неожиданно. И хорошо, что я успел развернуть машину перпендикулярно оврагу, иначе лежать бы нам всем на боку. Получив порцию не совсем печатных комментариев по поводу моего стиля управления автомобилем, я успокоился окончательно. И, надо сказать, поступил правильно: Соболь спокойно и вовремя довёз нас до точки как-то сам. Мне оставалось только направлять его в нужную сторону рулём – и всё. И даже на рельефе с очень серьёзным профилем он вёл себя безупречно. Главное – не делать за его рулём глупостей. Как бы на них ни тянуло.

И всё-таки ещё одну попытку перевернуть машину я совершил. Надо было переехать брод, в который требовалось войти с весьма крутого берега со «ступеньками». Перпендикулярно не спустишься: даже несмотря на очень достойную геометрическую проходимость, которую обеспечивают большой клиренс и короткие свесы, спускаться надо было под углом. А это всегда неприятно, потому что машину очень резко и сильно заваливает набок. Тем более – на ступеньках. Тут можно и… В общем, испугаться. Что я и сделал, отчего рефлекторно притормозил. А как раз этого делать категорически нельзя: возникает опрокидывающий момент из-за инерции, которого нет, если спускаться с равномерной скоростью. К счастью, и в тот раз Соболь мою ошибку исправил, спокойно спустился в речку и покатил на пониженной по каменистому дну. 

Кстати, а зачем это надо было? Да, рядом был нормальный брод. Но он – в канале, по нему сейчас навстречу полетят спортсмены. Пришлось искать другой брод. И он нашёлся, даже помельче, но с не очень удобными берегами. Зато у нас получились хорошие фотографии машин. Но – других, потому что одновременно форсировать реку и снимать этот процесс попросту невозможно.

Ещё не всё!

Готовить материал в лагере команды где-то в пустыне, подключив ноутбук к дизель-генератору, – это, конечно, романтично. Хотя на следующий день уже в Монголии я об этом жалел: 400 км на скорости 90 км/ч (быстрее там ехать организаторы запретили) через степи этой страны – это та ещё колыбельная. Приходилось останавливаться, умываться, пинать по колесу и ехать дальше. А всё потому, что гонка-то ещё не закончена! До Улан-Батора ещё переть и переть. И хотя бы на один денёк я пересяду со своего верного Соболя 4х4, иногда влетающего на скорости на грунтовках в ямы, даже не крякающего и несущегося дальше, на новый полноприводный Соболь NN. Уж очень хочется сравнить эти две машины: неубиваемый железный старый Соболь и какой-то излишне благородный внешне NN. Неужели новый может так же? Судя по тому, как сделаны его подвеска, рулевое управление и кое-что ещё, он может даже чуть больше. Но – тс-с! Как бы не сглазить. А пока меня полностью устраивает и мой старичок, с которым на «Шёлковом пути» пройдено уже многое. И многое ещё ждёт впереди.

В прошлом месяце были опубликованы первые шпионские фотографии существенно переработанного американского внедорожника, позволяющие оценить изменения в его внешнем виде.

Полноразмерный внедорожник Navigator был впервые представлен в 1997 году. Как и все последующие поколения, он был построен на базе родственного по концерну Ford внедорожника Expedition. Сегодня на конвейере уже четвёртая генерация модели, премьера которой состоялась в апреле 2017 года. Летом 2021 года внедорожник получил рестайлинг, а сейчас, судя по опубликованным недавно фотографиям прототипов, готовится более радикальное обновление.

Тестовые образцы, пойманные фотошпионами, имеют полностью новую переднюю часть, выполненную в стилистике младшего кроссовера Nautilus, представленного в прошлом году. Здесь схожая по форме вертикальная решётка радиатора и объединённые с ней светодиодными ходовыми огнями горизонтальные фары чуть более простой формы. Под решёткой расположится хромированный молдинг, а под ним — строгий по форме широкий воздухозаборник. Сбоку из отличий пока можно разглядеть разве что расширяющийся в задней части подоконный молдинг и немного изменённые боковые зеркала. Задняя же часть будет решена в стиле того же Naulitus: здесь появятся растянутые во всю ширину задней части фонари с дугообразной светодиодной полосой. Отметим, что на фотографиях и рендерах изображён внедорожник в удлинённой версии с приставкой L.

Существенных изменений в техническом плане пока не ожидается. Нынешний Navigator четвёртого поколения построен на платформе Ford T3, которую также используют вышеупомянутый Expedition и пикапы F-150 последнего поколения. Под капотом у внедорожника бензиновый битурбированный 3.5L Ecoboost V6 мощностью 446 л.с. (691 Нм крутящего момента), аналогичный мотор устанавливается на пикап F-150 Raptor. В качестве трансмиссии используется 10-ступенчатый «автомат», привод может быть задним либо полным.

Премьера новинки ожидается в течение этого года. Кстати, вместе с ним заметно обновится и родственный Ford Expedition, рендеры которого мы сделали не так давно.

Напомним, в начале этого года дебютировал обновлённый кроссовер Lincoln Aviator.

Новинка американской марки адресована европейскому рынку. В продаже «зелёный» паркетник появится позже в текущем году. Цены уже известны.

Компания Ford заключила соглашение с концерном Volkswagen ещё в 2020 году. В рамках этого партнёрства было реализовано нескольких совместных проектов. В списке имеется и выпуск пары полностью электрических кроссоверов Ford, предназначенных для европейского рынка. Первым стал представленный в марте 2023 года Explorer EV: с «обычным» Эксплорером эту модель роднит разве что название. Теперь дебютировала его версия с купеобразным кузовом, которая получила собственное имя – Capri.

Название многим может показаться знакомым, так как в период с 1968 по 1986 годы американская марка выпускала под ним спортивное купе. Теперь производитель решил возродить это название для нового кросс-купе, адресованного старосветскому рынку. Проект был реализовал совместно с VW, так что нет ничего удивительного в том, что «донором» для Ford Capri стал паркетник Volkswagen ID.5 (аналогично тому, что ближайшим родственником Explorer EV является кроссовер ID.4 с традиционной линией крыши).

К особенностям дизайна новинки относится в том числе широкая чёрная планка, соединяющая между собой фары и исполняющая роль заглушки на месте решётки радиатора. Сама головная оптика имеет простую обтекаемую форму со штрихами ходовых огней (по четыре дуги в каждой фаре). Подобное световое оформление получили и задние фонари.

У нового кроссовера традиционные дверные ручки, обычные наружные зеркала с чёрными корпусами, обвес по периметру кузова из глянцевого чёрного пластика и чёрные же передние и центральные стойки. Крышу венчает антенна «акулий плавник», на кромке спойлера на багажной двери размещён логотип американского бренда. Новому Capri доступны колёсные диски диаметром от 19 до 20 дюймов, а опционально доступны 21-дюймовые «катки».

Интерьер Ford Capri такой же, как у европейского Explorer: в центре передней панели располагается вертикальный планшет информационно-развлекательной системы, его диагональ равна 14,6 дюйма. Перед водителем находится «сплюснутое» с двух сторон рулевое колесо с центральной серебристой спицей с отверстиями, передние кресла получили функцию массажа; кроме того, в списке оборудования числится беспроводная зарядка для смартфонов.

В основе Ford Capri лежит фольксвагеновская модульная платформа MEB (как и у выше указанных родственников). Его габаритная длина составляет 4634 мм (на 166 мм больше, чем европейский Эксплорер), ширина – 1872 мм, высота – 1626 мм. Объём багажника равен 572 литра (под шторкой), максимальный объём грузового пространства – 1510 литров.

Новинку Ford на старосветском рынке предложат с двумя вариантами «начинки». У стартовой версии единственный 286-сильный электромотор расположен на задней оси, а также тяговая батарея ёмкостью 77 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке по паспорту составляет 627 км (при расчёте по циклу WLTP). На разгон от 0 до 100 км/ч этой версии требуется 6,4 секунды.

У топовой полноприводной версии двухмоторная установка (по одному электродвигателю на каждой оси), совокупная отдача равна 340 л.с. В состав системы входит также аккумулятор на 79 кВт*ч, дальнобойность без подзарядки равна 592 км. На разгон с места до «сотни» такому паркетнику требуется 5,3 секунды. Максимальная скорость у любой из версий ограничена 180 км/ч.

В продаже полностью электрическое кросс-купе появится позже в текущем году. Серийное производство Ford Capri наладят на заводе в Кельне, где сейчас выпускается и европейский Explorer. В Германии за стартовую версию новинки просят 50 911 евро (эквивалентно примерно 4,87 млн рублей по текущему курсу), а покупка топового варианта обойдётся не менее чем в 58 457 евро (около 5,59 млн рублей).

Новое исполнение отличилось черно-красным декором. Мотор перешел со стандартной модели, можно выбрать механику или роботизированную коробку.

Компактный паркетник Hyundai Exter стартовал в Индии в июле прошлого года: только там и производят модель, и только там ее пока продают. Индийцам пятидверка в целом приглянулась. Так, по данным местного подразделения марки всего с момента запуска реализовано более 93 000 кроссоверов. Отпраздновать год присутствия Exter на рынке компания Hyundai решила «черной» спецверсией под названием Knight (переводится как «рыцарь»). Кстати, аналогичное исполнение было и у дорестайлинговой индийской Hyundai Creta второго поколения (в 2024-м «их» Крета пережила радикальный рестайлинг), плюс «рыцарская» комплектация сегодня доступна для кроссовера Hyundai Venue.

Напомним, Exter построен на базе индийского хэтчбека Hyundai Grand i10 Nios, при этом у кросса все же свои кузов и дизайн экстерьера. Длина паркетника равна 3815 мм, расстояние между осями – 2450 мм. Внешние особенности Hyundai Exter Knight Edition – черные защитные пластины на бамперах (у стандартной модели они серебристые), черные же 15-дюймовые диски и потемневшие эмблемы и шильдики. Спереди и сзади есть красные декоративные полоски, в том же цвете выполнены передние тормозные суппорты. Сам кузов может быть не только черным, но также белым, темно-синим, серым или зеленым (в двух последних случаях в качестве опции можно заказать черную крышу). Наконец, на багажную дверь прицепили фирменную эмблему Knight.

В салоне спецверсии – черная обивка и красные акценты. Особый паркетник предложен в двух комплектациях. В списке стандартного оборудования значатся мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, климат-контроль, камера заднего вида, круиз-контроль, люк с электроприводом. Более дорогой вариант – это еще штатный видеорегистратор с двойной камерой (вторая направлена в салон), красная подсветка пространства для ног, беспроводная зарядка для смартфона и охлаждаемый перчаточный ящик.

Двигатель перешел с обычного Hyundai Exter: это бензиновый четырехцилиндровый атмосферник 1.2 мощностью 83 л.с. Можно выбрать паркетник с пятиступенчатой механикой или простенькой роботизированной коробкой. Привод в любом случае только передний.

Цена Hyundai Exter Knight начинается с отметки в 838 200 рупий, что эквивалентно примерно 882 000 рублей по текущему курсу. Стандартный кроссовер сейчас стоит от 612 800 рупий (около 645 000 рублей).

Следующей страной, где появится Exter, должна стать ЮАР. Впоследствии географию продаж расширят.

В дальнейшем «старосветскую» линейку японской марки пополнит полностью электрический преемник.

О том, что Suzuki на европейском рынке придётся попрощаться с брутальным компактным внедорожником, который сейчас предлагается только с традиционным двигателем внутреннего сгорания, стало известно уже давно. Эта модель, как и ряд других, покидает регион из-за ужесточения европейских экологических стандартов для легковых автомобилей, а также из-за новых норм безопасности GSR2.

Suzuki Jimny решил попрощаться с Европой с помощью лимитированной спецверсии, которая получила название Horizon. У такого варианта есть несколько визуальных отличий от обычного внедорожника. Переднюю часть украсили за счёт другой радиаторной решётки – с рисунком в виде мелкой сетки и названием бренда вместо фирменного знака. По бокам от «гриля» располагаются узнаваемые круглые фары с окантовкой, выполненной в ретро-стиле.

Ещё у варианта с прибавкой Horizon можно увидеть алюминиевую защиту на переднем бампере и боковые юбки «в тон»; увеличенные гибкие брызговики на массивных колёсных арках, а ещё фирменный чехол для хранения запасного колеса, размещённый на корме. В пакет аксессуаров в том числе входит в том числе съёмный фаркоп. Такой внедорожник снабдили штампованными стальными колёсами чёрного цвета. Кузов экземпляра из лимитированной серии может быть только серым с различными чёрными акцентами.

В интерьере изменений нет, Suzuki Jimny предлагается в Европе в формате двухместного фургона с грузовым пространством на месте размещения второго ряда сидений. Объём багажного отсека равен 863 литрам.

Suzuki Jimny Horizon получил стандартную технику. Под капотом спецверсии располагается бензиновый атмосферник объёмом 1,5 литра. Его отдача составляет 102 л.с., а максимальный крутящий момент – 130 Нм. Двигатель работает в паре только с пятиступенчатой механической коробкой передач; привод – только полный.

Известно, что тираж спецверсии Horizon будет насчитывать в общей сложности 900 экземпляров. Автомобили доступны для заказа в Германии, цена такого внедорожника уже известна, она равна 32 340 евро (эквивалентно примерно 3,1 млн рублей по текущему курсу). Для сравнения, обычный Suzuki Jimny на немецком рынке можно купить минимум за 29 490 евро (около 2,8 млн рублей).

После ухода европейского бензинового Jimny в отставку «старосветскую» линейку Suzuki пополнит полностью электрический преемник. Ожидается, что такая новинка будет представлена до 2030 года. Напомним, сейчас компания готовит для Старого Света ещё одну полностью «зелёную» модель – кроссовер eVX. Недавно замаскированный прототип этой новинки попался в объективы фотошпионов.

Кроссовер получит трехэкранное табло, хотя прежде ему прочили отдельные дисплеи, причем центральный планшет должен был быть вертикальным. В продажу свежая модель, вероятно, поступит до конца года.

Внешность паркетника CS75 Plus следующей генерации сам Changan раскрыл в мае – практически сразу после того, как в Сеть попали сертификационные снимки. Теперь же опубликованы фирменные изображения интерьера. Напомним, кроссовер с индексом CS75 дебютировал еще в 2013 году, во второе поколение он перешел в 2019-м, получив приставку Plus. С тех пор паркетник с «фамилией» пережил на родине несколько модернизаций, а после двух последних рестайлингов в 2022 и 2023 годах модель объявляли новым поколением. Но лишь запечатленный на этих картинках SUV является по-настоящему новым CS75 Plus.

Паркетнику достанется трехэкранное табло, которое будет возвышаться над передней панелью и иметь контурную подсветку. Changan CS75 Plus также получит двухспицевое рулевое колесо. Вместо привычного селектора коробки – подрулевой рычажок. На центральном тоннеле разместят две площадки для беспроводной зарядки и пару неприкрытых подстаканников.

Любопытно, что Плюсу прочили совсем другой интерьер! Так, ранее многие китайские СМИ растиражировали шпионский снимок салона якобы нового CS75 Plus: на том фото были отдельные виртуальная приборка и вертикальный планшет мультимедиа, а на тоннеле красовался джойстик коробки. Впрочем, не исключено, что кроссовер действительно получит такой салон – либо это будет какая-то особая версия, либо вертикальный тачскрин отрядят одному из прежних поколений (в Китае до сих пор продают даже «первый» CS75).

Что же касается экстерьера, то у паркетника новой генерации будет более агрессивный дизайн. Среди особенностей – вертикальные блоки фар с интегрированными светодиодными полосками, более узкая безрамочная радиаторная решетка с ярко выраженным V-образным элементом посередине, «пиксельные» задние фонари и выдвижные ручки дверей. Длина нового Changan CS75 Plus – 4770 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1695 или 1705 мм (в зависимости от версии), колесная база – 2800 мм. Для сравнения, размеры предыдущего Плюса для Китая: 4710/1865/1710 мм, расстояние между осями – 2710 мм.

Новинку предложат с бензиновым турбомотором 1.5 мощностью 188 или 192 л.с. О коробках информации все еще нет. Прежний CS75 Plus в Китае представлен с турбодвигателями 1.5 (188 л.с.) и 2.0 (233 л.с.), которые работают в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin. Кроме того, клиенты могут выбрать гибрид с установкой iDD на базе 1.5T. Привод в любом случае только передний.

На родине марки продажи кроссовера нового поколения, как ожидается, стартуют уже в этом году. В России сегодня присутствует одна из дореформенных версий Changan CS75 Plus.

Бурный рост числа китайских автопроизводителей является настоящим феноменом, повлиявшим на всю мировую автомобильную промышленность. Особенно активно в Китае развивается индустрия электрокаров. Так, по данным специалистов Авито Авто за первый квартал 2024 года, по доле спроса среди электромобилей с пробегом в России лидируют именно китайские модели. Эти машины привлекают автолюбителей современным дизайном и инновационными технологиями, а некоторые выглядят так футуристично, что даже не похожи на классические ТС. Эксперты Авито Авто собрали подборку эффектных электромобилей, доступных для приобретения на платформе.

Открывает подборку полноразмерный электромобиль HiPhi Z I поколения 2023 года выпуска. Полноприводный седан в комплектации 120 kWh приводится в движение двумя электродвигателями суммарной мощностью 672 л.с., которые выдают 820 Нм крутящего момента. Спорткар привлекает внимание дерзкой внешностью с крупными 22–дюймовыми колесами, открывающимися против движения задними боковыми дверями, панорамной крышей и более чем 4 000 LED-элементами по всему кузову. Кроме того, машина оснащена современными технологиями, такими как автопилот третьего уровня HiPhi Pilot, фронтальный лидар на крыше с дальностью 200 метров, система обмена данными между автомобилем и магистральной инфраструктурой по протоколу V2X и не только.

Еще одной машиной с футуристичным внешним видом является электромобиль M-класса LiXiang Mega 2024 года выпуска – первый полностью электрический минивэн китайско-российской компании Meilin. Полноприводный автомобиль в комплектации Max имеет автоматическую коробку передач и два электродвигателя, комбинированная мощность которых достигает 400 кВт (544 л.с.). Такая силовая установка позволяет машине разгоняться до 100 км/ч всего за 5,5 секунды. Автомобиль выделяется уникальными аэродинамическими характеристиками для крупного минивэна. Так, коэффициент лобового сопротивления составляет 0,215 Cd при размерах машины 5350/1965/1850 мм, и это лучший показатель в сегменте. Еще одной отличительной особенностью LiXiang Mega является впечатляющая энергоэффективность автомобиля, который потребляет всего 15,9 кВтч электроэнергии на 100 км. Для сравнения, это на 2,4 кВтч меньше, чем у Zeekr 009 MPV. Стильная внешность машины с обтекаемыми формами, выдвигающимися ручками дверей и просторным удобным салоном сразу привлекает внимание на дороге.

Закрывает подборку автомобиль бизнес-класса Avatr 12 I поколения 2024 года выпуска. Полноприводный лифтбек имеет узнаваемый экстерьер с панорамной стеклянной крышей, которая также выступает вместо заднего стекла, и выдвижным спойлером на заднем бампере. Салон автомобиля оснащен передовыми технологиями, среди которых – операционная система HarmonyOS 4.0 от Huawei, двухъярусная передняя панель, аудиосистема с 27 динамиками, 64-цветная диодная подсветка и не только. В кузов внедрены 29 органов искусственного зрения, необходимые для работы полноценного автопилота. Суммарная мощность двух электродвигателей машины составляет 578 л.с., а максимальная скорость машины достигает 200 км/ч.