Авто портал

Линейку составят полностью электрические модели и последовательные гибриды. В компании считают, что продукция этой марки заинтересует «молодых, амбициозных и интересующихся технологиями» покупателей.

В обширный список мультибрендовой компании Chery марка iCar вошла в 2023 году, под ней предполагается выпуск исключительно электрифицированных моделей. Стоит отметить, что на глобальном сайте написание бренда иное – iCaur – именно под ним китайский производитель намерен продавать свои машины на некоторых экспортных рынках, причём, как выяснилось, в том числе и в РФ. Сегодня местный офис Чери официально анонсировал выход марки на российский рынок.

Известно, что продукция iCaur появится в РФ в 2026 году. Как отметили в компании, модельная линейка бренда включает в себя электрические кроссоверы (BEV) и последовательные гибриды (REEV). Производитель считает, что машины этой марки заинтересуют «молодых, амбициозных и интересующихся технологиями» покупателей, которые «ценят персонализированный подход».

В местном представительстве компании Chery рассказали о том, что в течение ближайших трёх лет бренд iCaur будет представлен в более чем сотне стран мира, при этом отмечается, что Россия входит в ТОП-10 приоритетных рынков.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, первенцем китайской марки ещё в 2023 году стал полностью электрический кроссовер iCar 03, отличающийся брутальной внешностью, позже появилось топовое исполнение iCar 03T. Базовому паркетнику положен единственный 184-сильный электромотор, расположенный на задней оси. Версиям побогаче досталась двухмоторная установка (и соответственно, полный привод), совокупная отдача равна 279 л.с. Есть три варианта тяговых батарей – 50,63, 65,69 и 69,77 кВт*ч (зависит от версии), запас хода – от 401 до 501 км (при расчёте по используемому в Поднебесной циклу CLTC).

Второй моделью китайской марки стал электрический паркетник iCar V23. Дебют этой новинки состоялся весной 2024 года, а в продажу на домашнем рынке модель поступила в конце прошлой осени. Отметим, за первые пять месяцев 2025-го этот кроссовер разошёлся на домашнем рынке тиражом 22 923 экземпляра.

У стартовых исполнений V23 единственный 136-сильный электромотор расположен на задней оси, а аккумулятор имеет ёмкость 59,93 кВт*ч. Дальнобойность без подзарядки составляет 401 км. Версии подороже оснастили двухмоторной силовой установкой, суммарная отдача которой равна 211 л.с. Таким SUV положена батарея ёмкостью 81,76 кВт*ч, запас хода – 501 км.

Отметим, пока что в линейке марки нет последовательные гибриды (REEV), но, судя по всему, такие модели скоро пополнят гамму iCar / iCaur (кстати, в любом случае читается как «айкар»). На данный момент нет информации о том, какой окажется стоимость моделей нового бренда в РФ. На домашнем рынке цена iCar 03 и iCar V23 варьируется в диапазоне от 109 800 до 149 800 юаней, что эквивалентно примерно1,2 – 1,6 млн рублей по текущему курсу.

Корпорация General Motors продолжает развивать семейство среднемоторных суперкаров Chevrolet Corvette (поколение C8) и повышает градус производительности: представлена самая мощная в гамме версия ZR1X с гибридной силовой установкой на базе 5,5-литрового бензинового битурбомотора V8 LT7, сумасшедшей динамикой и огромными карбон-керамическими тормозами. В продаже Corvette ZR1X появится в конце этого года.

Ожидалось, что топовый гибридный Corvette C8 получит имя Zora в честь разработчика самого первого Corvette — Захария Аркус-Дунтова, но маркетологи GM предпочли обезличенный индекс ZR1X, в котором буква Х указывает на полный привод. По сути, Corvette ZR1X — это заднеприводный Corvette ZR1, к которому «прикрутили» гибридную надстройку от младшего гибридного Corvette E-Ray, на выходе получился самый мощный и самый быстрый серийный Corvette в истории.

Компоновка у Corvette ZR1X такая же, как у Corvette E-Ray, только компоненты другие, то есть Corvette ZR1X — это параллельный гибрид, у которого бензиновая и электрическая части силовой установки механически не связаны друг с другом. Установленный продольно перед задней осью 5,5-литровый V8 LT7 с двумя турбокомпрессорами выдаёт 1079 л.с. и 1123 Нм (ровно столько же, сколько на Corvette ZR1) и вращает задние колёса через 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.

Передние колёса в Corvette ZR1X вращает более мощный, чем у Corvette E-Ray, электромотор с максимальной отдачей в 189 л.с. и 197 Нм (у Corvette E-Ray — 162 л.с. и 165 Нм). Тяговая литий-ионная батарея у Corvette ZR1X имеет ту же ёмкость, что у Corvette E-Ray, — 1,9 кВт·ч, но выходная мощность и рабочее напряжение увеличены (GM не раскрывает конкретных цифр), что и позволило поднять отдачу электромотора. Зарядка батареи от внешнего источника не предусмотрена, она заряжается автоматически при рекуперативном торможении или принудительно при нажатии кнопки Charge+.

Максимальная совокупная мощность силовой установки — 1267 л.с., она доступна при активации функции Push-to-Pass. До 60 миль/ч (96,56 км/ч) Corvette ZR1X разгоняется менее чем за 2 c, четверть мили (402 м) проходит менее чем за 9 с и показывает скорость на выходе свыше 240 км/ч. Максимальная скорость пока не раскрыта. На скорости 160 миль/ч (257,5 км/ч) привод передней оси отключается, то есть Corvette ZR1X становится заднеприводным, как Corvette ZR1, максимальная скорость которого — 375 км/ч.

Выглядит Corvette ZR1X практически также, как Corvette ZR1, и предлагает схожий набор опций, в том числе развитый аэродинамический обвес из углепластика, генерирующий более 544 кг прижимной нагрузки, и пакет ZTK Performance с более жёсткими пружинами подвески и более цепкими шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 R. В «базе» шины — Michelin Pilot Sport 4 S. Также в стандартное оснащение входят адаптивные амортизаторы и самые мощные в истории Corvette карбон-керамические тормоза Alcon диаметром 16,5 дюйма с 10-поршневыми суппортами на передней оси и 6-поршневыми на задней. Такие же тормоза будут предлагаться в виде опции для чисто бензинового Corvette ZR1, так как его штатные тормоза в сочетании с безумным мотором некоторые клиенты и представители СМИ после тестов сочти недостаточно эффективными.

Ещё на Corvette ZR1X дебютировал экстремальный ездовой режим PTM Pro, который вскоре появится и на младших версиях суперкара: в нём отключается система стабилизации и антипробуксовочная система.

Салон у Corvette ZR1X уже обновлённый, 2026 модельного года, то есть с тремя экранами на передней панели и уменьшенным количеством физических кнопок. В отделке широко используется углепластиковый декор.

Цена Chevrolet Corvette ZR1X будет объявлена ближе к старту продаж в конце текущего года — американские СМИ ожидают, что она составит не менее 250 000 долларов. Версия ZR1X будет доступна в кузове тарга (GM называет его купе) и как кабриолет со складным жёстким верхом (то есть, по сути, купе-кабриолет).

Компания Nissan расширила линейку версий актуального вездехода Patrol – гамму пополнила еще более суровая модификация. А вот техника перешла со стандартной модели.

Внедорожник Nissan Patrol нового поколения с заводским индексом Y63 дебютировал осенью прошлого года одновременно со своим американским братом – Nissan Armada. Причем в Штатах наряду со стандартной моделью сразу представили хардкорный вариант Pro-4X. А теперь такая версия появилась и у свежего Patrol, предназначенного для Ближнего Востока.

Программа доработок в целом такая же, как и у аналогичного исполнения Armada. Суровый Nissan Patrol Pro-4X имеет оригинальную радиаторную решетку и другой передний бампер с увеличенным до 34 градусов углом въезда, еще у новой версии есть дополнительная металлическая защита снизу. Накладки на колесных арках и заднем бампере выполнены в черном, тогда как у стандартной модели они в цвет кузова. Кроме того, у Nissan Patrol Pro-4X особые 20-дюймовые диски, обутые во вседорожную резину. Наконец, есть фирменные акценты Lava Red.

В салоне Nissan Patrol Pro-4X – черная кожаная обивка с контрастной прострочкой, на подголовниках кресел вышита эмблема суровой версии. В списке оборудования также значатся объединенные экраны приборки и мультимедиа (каждый диагональю 14,3 дюйма), панорамный люк, подогрев и вентиляция сидений, система Biometric Cooling (определяет, когда седокам первого и второго рядов жарко, после чего электроника сама регулирует температуру и направляет прохладный воздух) и множество водительских ассистентов.

Техника стандартная, хотя базовый атмосферник V6 3.8 (316 л.с., 386 Нм) хардкорной версии все же не положен. Nissan Patrol Pro-4X предложен с бензиновым битурбированным мотором V6 3.5, который выдает 425 л.с. и 700 Нм. Коробка едина для всех вариантов – девятиступенчатый автомат. Patrol Pro-4X по умолчанию имеет пневмоподвеску.

Новое исполнение уже доступно к заказу. Например, в ОАЭ Nissan Patrol Pro-4X обойдется минимум в 362 900 дирхамов, что эквивалентно около 7,8 млн рублей. Стандартный внедорожник нового поколения с атмосферным V6 3.8 там стоит от 239 900 дирхамов (5,1 млн рублей), с турбомотором V6 3.5 – от 297 900 дирхамов (6,4 млн рублей).

По словам нынешнего генерального директора Audi Гернота Деллнера, это решение распространяется в том числе на «заряженные» модели линейки Audi RS.

Марка Audi, входящая в состав немецкого концерна Volkswagen, наряду со многими другими глобальными автопроизводителями намеревалась пройти быстрый путь «тотального озеленения». В соответствии с изначальным планом, старт выпуска последней новинки бренда с двигателем внутреннего сгорания был намечен на 2026 год, а полный отказ от машин с ДВС предполагался к 2033-му. Намёк на то, что стратегия находится в стадии пересмотра, был дан минувшей весной.

Тогда, в ходе пресс-конференции, генеральный директор Audi Гернот Деллнер рассказал о том, что марка занимается созданием «нового поколения автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и подключаемых гибридов» наряду с разработкой полностью электрических моделей. Теперь, в ходе беседы с британским изданием Autocar, он подтвердил, что компания отказывается от ранее озвученных планов по электрификации.

Нынешний глава Audi отметил, что решение о «тотальном озеленении» к 2033 году было принято предыдущим руководством бренда, и пояснил, что внёс изменения в стратегию: марка продолжит разработку и выпуск моделей с двигателями внутреннего сгорания, чтобы оставаться «гибкой» в будущем. По словам Гернота Деллнера, Ауди намерена выпускать автомобили с ДВС ещё как минимум в течение ближайших 10 лет, «а затем мы посмотрим, как будут развиваться наши рынки», – добавил он.

Как сообщает издание, Audi пока что сокращает свой модельный ряд. Отмечается, что в ближайшей перспективе не стоит ждать замену моделей A1 и Q2. Автомобилями начального уровня для бренда в дальнейшем станут только что представленный новый Audi Q3 и компактное семейство A3. Место флагманского седана останется за A8, а к крупным кроссоверам Q7 и Q8 в будущем присоединится полноразмерный SUV с индексом Q9.

Глава Audi подтвердил, что к 2026 году в качестве дополнительной модели в линейку должна войти полностью электрическая версия A3. При этом у марки нет планов по созданию собственного электромобиля начального уровня, который стал бы ещё одним «близнецом» Volkswagen ID.2, Skoda Epiq и Cupra Raval (все три бренда принадлежат немецкому концерну).

По словам Гернота Деллнера, решение продолжить разрабатывать и выпускать модели с ДВС в течение ближайшего десятилетия распространяется в том числе на «заряженные» модели линейки Audi RS.

Напомним, в начале прошлого месяца стало известно о том, что Audi может начать производство трёх кроссоверов в США. Не исключено, что выпуск Q8 e-tron могут впоследствии наладить на заводе Scout, который строится в Южной Каролине (возрождённая марка тоже принадлежит концерну VW). Кроме того, в Штатах могут «прописаться» паркетники Q6 e-tron и Q4 e-tron (либо его преемник).

Четвертый этап Открытого чемпионата РДС (RDS Open) пройдет в Нижнем Новгороде 21 и 22 июня на территории автомобильного спортивного комплекса «Нижегородское кольцо» (NRing). В минувший уик-энд там завершился этап главного дрифт-турнира страны – Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP), а уже в эти выходные пилоты второго дивизиона выйдут на трек, чтобы продемонстрировать свой потенциал.

Возможность войти в новую историю побед RDS Open на «Нижегородском кольце» получат 35 пилотов из 10 регионов России. После трансформации межрегионального турнира RDS Europe в RDS Open пелотон кардинально обновился. Победители нижегородских этапов RDS Europe прошлых лет – минчанин Кирилл Мацкевич (сезон-2024), пилот из Приморского края Григорий Гусев (сезон-2023) и спортсмен из Камчатского края Алексей Козлов (сезон-2022) – уступили место новым талантам. Это значит, что по итогам грядущего этапа возможность занять места на пьедестале получат новые перспективные пилоты.

Безусловным фаворитом четвертого этапа RDS Open в зачете NXT можно назвать лидера команды STAR PЁR STARS AIMOL Тимофея Добровольского. В сезоне-2024 году он уже забрал три «золота» из трех. К тому же обратная версия «Нижегородского кольца» уже хорошо знакома Тимофею по участию в RDS GP и RDS Europe в 2024 году.

Претендовать на победу в зачете PRO будут все пилоты из ТОП-3 турнирной таблицы. Лидер личного зачета, москвич Фёдор Воробьёв, блестяще показывал мастерство управляемого заноса на первых двух этапах сезона. Сергей Корнеев из Екатеринбурга и Валерий Богочаров из Ростова-на-Дону хорошо знакомы с нижегородской трассой и в этом сезоне тоже отметились на подиуме.

Интрига сохранится и вокруг квалификационных заездов. На третьем этапе на  Moscow Raceway москвич Михаил Давидянц («ТрансПарк») вторым в истории чемпионата получил максимальные 100 баллов за выполнение судейского задания. Сможет ли Михаил повторить свой триумф, и удастся ли кому-то из пилотов показать такой же блестящий результат, станет ясно уже 21 июня, в первый день соревнований.

Высоких результатов зрители на трибунах будут ждать и от Павла Бусырева, для которого четвертый этап RDS Open станет домашним. Спортсмен выступит в зачете NXT, где будет соревноваться с опытными пилотами RDS GP Тимофеем Добровольским и Артуром Зелёным (оба STAR PЁR STARS AIMOL). Кроме того, соперниками нижегородца станут Владимир Афанасьев («TAMASHI Культура Заноса»), Анастасия Дандылева, Денис Бочкарев, Илья Полищук (все трое – «TAMASHI Культура Заноса 2») и Александр Цапелик. Но, несмотря на высокий уровень конкурентов, Павел имеет все возможности «заехать на тумбу», потому что максимум зрительской поддержки от жителей Нижнего Новгорода – на его стороне.

Открытому чемпионату РДС свойственно неожиданное развитие сюжета, результаты заездов непредсказуемы, поэтому следить за событиями на треке и у экранов трансляции RDS TV зрители будут с неподдельными эмоциями и волнением.

Любителей адреналина, высоких скоростей и дымных заездов ждет насыщенный дрифт-уикенд. В субботу, 21 июня, пройдет квалификация, затем зрителей ждет автограф-сессия, а завершится день парными проездами ТОП-32 в зачете PRO. Во второй соревновательный день, 22 июня, зрители увидят парные заезды ТОП-16 PRO, ТОП-8 NXT и далее до финалов, а завершит турнир церемония награждения.

Расписание 4-го этапа RDS Open на «Нижегородском кольце»:

21 июня, суббота

10:00-15:25 – квалификация16:00-16:45 – торжественное открытие соревнований и автограф-сессия17:00-19:20 – парные заезды ТОП-32 PRO

22 июня, воскресенье

10:00-11:30 – парные заезды ТОП-16 PRO11:45-12:45 – автограф-сессия13:30-17:40 – парные заезды ТОП-8 / ТОП-4 / финал (PRO и NXT)18:00 – церемония награждения

Компания Nissan официально представила электрокар Leaf следующего, третьего по счету поколения. Из хэтчбека модель превратилась в купеобразный паркетник. Кое-где новинка стартует уже этой осенью.

Электрический хэтчбек Nissan Leaf первой генерации дебютировал в 2010 году, во второе поколение он перешел в 2018-м. Согласно данным самой компании, совокупный тираж пятидверки по всему миру превысил 700 000 экземпляров. И вот представлен «третий» Leaf, причем теперь это не хэтч, а купеобразный кроссовер.

Кросс-купе построено на платформе CMF-EV, которая лежит и в основе старшего паркетника Nissan Ariya, а также «электричек» Renault. При этом свежий Leaf имеет многорычажную заднюю подвеску, тогда как у предшественника полузависимая подвеска.

В новом поколении электрокар слегка усох. Длина американской версии составляет 4405 мм, машин для Японии и Европы – 4360 и 4350 мм соответственно. Колесная база едина для всех регионов – 2690 мм. Для сравнения, размеры прежнего хэтча для США – 4481 и 2700 мм. Зато коэффициент аэродинамического сопротивления стал меньше: показатель европейского кроссовера – 0,25, «купе» для Японии и Штатов – 0,26 (прежде у всех версий было 0,28). Разница объясняется тем, что «старосветскому» новому Nissan Leaf достались «уникальные» колеса и корпуса наружных зеркал.

Среди особенностей дизайна экстерьера, помимо, конечно, силуэта, — клыкастые фары, которые вдобавок объединены между собой светящейся плашкой, и задранный «хвост» багажника, задние фонари имеют 3D-рисунок. Ручки передних дверей сделаны выдвижными, задние ручки спрятаны сверху. Модели положены 18- или 19-дюймовые диски.

Внутри – лаконичная передняя панель, «сплющенный» двухспицевый руль и табло, то есть объединенные экраны приборки и мультимедиа. В зависимости от комплектации Leaf-кроссовер может иметь экраны диагональю 12,3 или 14,3 дюйма каждый. Под центральным тачскрином расположен ряд сенсорных же кнопок. Кресла могут быть обиты тканью, обычной «экокожей» или более дорогим мягким материалом TailorFit. Объем багажника версий для США и Японии – 420 литров по методике VDA, а у еврокросса – 437 литров.

В списке оборудования нового Nissan Leaf также заявлены: панорамная электрохромная крыша (можно затемнять отдельные секции), прикрепленная к центральному подлокотнику беспроводная зарядка для смартфона, аудиосистема Bose с десятью динамиками (включая интегрированные в подголовники передних кресел). Ну и разумеется, в арсенале паркетника значатся современные водительские ассистенты.

Nissan Leaf предложат в двух модификациях, но обе – исключительно с передним приводом. «Простые» версии получили электромотор мощностью 177 л.с. (345 Нм) и батарею емкостью 52 кВт*ч. У дорогих исполнений – электродвигатель мощностью 218 л.с. (355 Нм) и аккумулятор на 75 кВт*ч. Адресованный Европе кроссовер с базовой батареей проедет 436 км по циклу WLTP, с топовой – 604 км. Максимальная скорость евроверсии – 160 км/ч. 

Для американского Leaf пока заявлен только запас хода со старшим аккумулятором – 303 мили (488 км) по местному циклу. Кстати, предназначенные для США машины имеют стандартный разъем NACS, что обеспечивает доступ к сети Tesla Supercharger.

Производство кроссовера Nissan Leaf наладят в Японии и Великобритании. Одними из первых модель нового поколения получат американцы (им предложат машины японской сборки) – в Штатах продажи стартуют уже осенью. У европейских же дилеров электрокары должны появиться в следующем году. Цены объявят дополнительно.

Xiaomi обогнал Porsche на Нюрбургринге, Jaguar прощается с моторами V8, а в США появилась новая марка с проектом люксовой машины в ретро-стиле. Здесь неделя на Колесах – поехали!

​

Гонка по уральским просторам преподнесла автоспортсменам немало серьёзных испытаний. Каменистые рельефы переплетались со скользкими чернозёмными равнинами, лесные дорожки – болотиной и бродами, а старт ралли-рейда «Уральский рубеж» чуть не сорвали коровы. 

… «Машина на глазах уходила под воду»… 

Пилот команды «КАМАЗ-мастер» (экипаж № 302) Эдуард Николаев рассказал, как на одном из болотистых участков они завязли так, что выбраться из ловушки удалось только при помощи двух грузовиков.

Здесь проходили многодневные дожди, почва специфическая, машины тяжёлые, хода не было – газ не газ, машина просто начала тонуть. Сначала на помощь подоспел экипаж Алмаза Ахмедова («КАМАЗ-мастер», экипаж №303) и следом ехала команда Урала («УралМоторсСпорт»). Ребята – молодцы, не проехали мимо.

Всего за 4 дня гонки на маршруте протяженностью 600 км по территориям Челябинской области и республики Башкортостан из 15 раллийных экипажей до финиша не дошёл только один экипаж. Вираж в кусты, поломка и вынужденный сход с трассы.

Первыми к победе в грузовом зачете Т5 пришёл экипаж команды «КАМАЗ-мастер» из Набережных Челнов в составе пилота Богдана Каримова, штурмана Дмитрия Никитина и механика Данилы Телепова. Борт №301.

В зачете ТЗ (багги) первое место у экипажа №201 – пилот Алексей Черкесов (Чернянка, Белгородская область) и штурман Артем Шевелев (г. Москва). В Т2 (внедорожники) победу одержали Андрей Сушенцов и Александр Щанов, московский экипаж под №207 на Toyota LC 200. В «R» финишировал экипаж команды «ГАЗ Рейд Спорт», №204 на ГазельNEXT, пилот Алексей Игнатов (г. Челябинск) и штурман Евгений Павлов (г. Тверь). 

«Уральский рубеж» состоялся при поддержке АО «Автомобильный завод «Урал» – одного из российских лидеров по производству грузовых автомобилей, и SINTEC Lubricants, российского производителя моторных масел, смазочных материалов, охлаждающих и технических жидкостей. 

Не менее зрелищная борьба техники и уральской природы развернулась на полигоне у Поликарпова пруда в Миассе, там 13 и 14 июня проходил грузовой трак-триал и кубок Челябинской области по автомобильному спорту в дисциплине джип-триал «RFC GS URAL 2025». 

Организаторы подготовили по 5 уникальных секций для грузовиков и легковых внедорожников. 

В этом году география участников была рекордной – также, как и количество зрителей: более 3000 человек пришли поддержать спортсменов. У фестиваля внедорожного спорта есть все шансы повысить статус!

Победители в дисциплине джип-триал «RFC GS URAL 2025»:

в категории R1 экипаж с бортовым номером 100 – Коляго Александр и Шахабов Ризван (Краснодар/Грозный), автомобиль – ПРОТОТИП;в категории R2 – экипаж с бортовым номером 209 – Осетров Александр и Плотников Станислав (Пермь), автомобиль – УАЗ ХАНТЕР;в категории R3 – экипаж с бортовым номером 309 – Филяр Алексей и Орлов Михаил (Екатеринбург), автомобиль – ВАЗ НИВА.

Победители в дисциплине «TRUCK TRIAL 2025»:

в категории «ПРОТО» – экипаж с бортовым номером 400, Парфентьев Андрей и Парфентьев Андрей-мл., автомобиль – ЗИЛ-131;в категории «6×6» – экипаж с бортовым номером 411, Головин Алексей и Кулаков Владислав (Набережные Челны, Татарстан), автомобиль – КАМАЗ 5350;в категории «4×4» – экипаж с бортовым номером 415, Савенко Сергей и Богданова Екатерина (Долгопрудный, Московская обл.), автомобиль – МЕРСЕДЕС УНИМОГ.

«Тряслись руки и ноги после второго этапа гонки, но было супер», – делится впечатлениями магнитогорец Василий Мачулянский. В рамках «Уральского рубежа» прошла SINTEC RACE – гонка для серийных внедорожников и багги. Почувствовать себя профессиональным пилотом мог любой желающий. Призы командам – моторные масла SINTEC от официального технического партнера гонки – вручил Виктор Яковлев, руководитель спортивной команды «УралМоторСпорт». АО «АЗ «Урал» является генеральным партнёром «Уральского рубежа».

Посмотреть на соревнования собрались тысячи жителей Челябинской области и республики Башкортостан. Кроме зрелищных гонок для зрителей все дни проходила выставка техники и развлекательная программа для всей семьи. 

«Уральский рубеж» 2025 подтвердил статус одной из самых сложных и зрелищных внедорожных гонок страны, а Миасс вновь стал центром притяжения для поклонников автоспорта со всей России и ближнего зарубежья.

Партнёрский материал

«Обычный» и подзаряжаемый гибриды, предлагаемые на американском рынке, освежили к 2026 модельному году, полный прайс-лист уже известен.

Японская марка Toyota выпускает Prius с 1997-го, однако на американский рынок модель вышла несколькими годами позже. Так что здесь гибрид именно в этом году отмечает 25-летие. Напомним, актуальный Toyota Prius пятого поколения был представлен осенью 2022 года, пятидверка по-прежнему доступна в виде как «обычного», так и подзаряжаемого гибридов.

В американском офисе компании назвали Prius «новатором, который заложил основу для электрификации» автомобилей. Теперь актуальный лифтбек добрался до 2026 модельного года. При этом для «простого» гибрида с HEV-установкой изменения заметны только в прайс-листе: посвежевшие машины оказались на 200-240 долларов дороже, чем автомобили актуального модельного года.

Стартовая цена базовой версии Toyota Prius LE на американском рынке теперь равна 28 550 долларов (эквивалентно примерно 2,41 млн рублей по текущему курсу), за топовое исполнение Prius Limited AWD (система полного привода E-Four с отдельным электромотором на задней оси доступна в качестве опции) просят не менее 36 965 долларов (около 2,9 млн рублей).

В основе HEV-установки такого Приуса лежит гибридный 2,0-литровый четырёхцилиндровый атмосферник, работающий в тандеме с электромеханическим вариатором. Совокупная отдача этой системы составляет 197 л.с. (199 л.с. у «полноприводника»). Лифтбеку положен комплекс Toyota Safety Sense 3.0, который включает в себя круиз-контроль, слежение за полосой движения, систему предупреждения о выезде с полосы, функции распознавания дорожных знаков и обнаружения пешеходов.

У модификации Toyota Prius Plug-in Hybrid (ранее имела прибавку Prime к названию, но осенью 2024 года компания от неё отказалась) в 2026 модельном году появилась «затемнённая» версия Nightshade, в её основе лежит комплектация XSE. Отметим, аналогичное исполнение уже имеется у «обычного» гибридного Приуса.

Plug-in гибридный Prius Nightshade Edition получил чёрные логотипы и шильдики, такие же дверные ручки, антенна «акулий плавник» на крыше, а также аналогичного цвета 19-дюймовые легкосплавные колёсные диски. Такой автомобиль доступен в трёх цветах кузова – Midnight Black Metallic, Wind Chill Pearl и Karashi, причём последний является эксклюзивом для тёмной версии.

В салоне версии Toyota Prius Plug-in Hybrid Nightshade можно увидеть чёрные накладки на пороги и кресла SofTex в чёрном цвете с серой прострочкой. В основе PHEV-установки этой версии находится 2,0-литровый четырёхцилиндровый мотор, работающий в тандеме с тяговой батареей ёмкостью 13,6 кВт*ч и с двумя электромоторами. Совокупная отдача системы – 223 л.с., запас хода при движении только на электротяге равен 71 км.

Стоимость Toyota Prius Plug-in Hybrid 2026 модельного года на американском рынке варьируется в диапазоне от 33 775 (ценник вырос на 400 долларов) до 40 470 долларов (около 2,65 – 3,18 млн рублей), а за новую версию с прибавкой Nightshade просят не менее 37 795 долларов (примерно 2,97 млн рублей).

Компания Honda готовится широко выступить на грядущем ежегодном Фестивале скорости в Гудвуде (Великобритания) и покажет там в числе прочих новинок Honda Super EV Concept — это предвестник нового маленького электрического хэтчбека.

Весной 2019 года на Женевском автосалоне дебютировал электрический хэтчбек Honda e, разработанный японской компанией главным образом для европейского рынка. Миловидный дизайн с ретро-мотивами очень приглянулся европейцам, удобный и дорого сделанный салон тоже заслужил немало похвал, но на рынке Honda e провалился из-за плохого баланса цены и технический характеристик: стоил японский хэтчбек от 39 900 евро и мог проехать на одной зарядке всего 222 км по циклу WLTP или порядка 150 км при реальной эксплуатации. В начале 2024 года завод Honda в Йории (Япония) прекратил производство Honda e, преемника на тот момент в планах компании не значилось.

Сейчас Honda разрабатывает и постепенно выводит на рынок новое поколение «электричек» для Китая и США, причём это разные модели, учитывающие региональную специфику. Вместе с тем руководство Honda прекрасно отдаёт себе отчёт в том, что рынок электромобилей не безграничен и готовит также новые гибридные модели. Новое купе Honda Prelude будет именно гибридным, его ездовая презентация состоится на грядущем Фестивале скорости в Гудвуде, который пройдёт с 10 по 13 июля. Здесь же запланирован европейский дебют электрического кроссовера Honda 0 SUV и первый показ нового электрического хэтчбека, обозначенного на данный момент как Honda Super EV Concept (показан на заглавной фотографии).

На данный момент о Honda Super EV Concept мало что известно: он позиционируется как спортивная модель и уже прошёл испытания в Великобритании — в Гудвуде его покажут в динамике. Превратится Honda Super EV Concept в серийную модель или нет, пока неизвестно, но вид у него вполне товарный — достаточно мысленно снять камуфляжную обёртку, чтобы увидеть, каким может быть преемник Honda e.

Honda Super EV Concept унаследовал у Honda e круглые фары, но кузов у нового хэчтбека более угловатый, а колёсные арки более мускулистые. Появление серийной модели на базе Honda Super EV Concept имеет смысла лишь в том случае, если цена будет заметно ниже по сравнению с Honda e, а технические характеристики лучше (в частности больше запас хода на одной зарядке), при этом нельзя исключать и мощной спортивной версии, которая сможет составить конкуренцию Alpine A290 и Peugeot E-208 GTi.

Также Honda привезёт в Гудвуд прощальный хот-хэтч Civic Type R Ultimate Edition, старые гоночные машины и кучу мототехники, в том числе экспериментальной. Фирменный стенд Honda в Гудвуде будет оформлен в духе съёмночной площадки.