Марка Ora начала принимать заказы на рестайлинговый хэтчбек. Стандартная модель мало изменилась внешне, а у «подогретой» GT-версии и вовсе прежний дизайн экстерьера. Зато обе модификации получили новый интерьер.
Электрический хэтч Ora Good Cat (он же Haomao, экспортное имя – Ora 03) дебютировал в Китае в 2020 году. Поначалу симпатичный компакт принадлежащего концерну Great Wall бренда пользовался на родине неплохим спросом. Однако затем продажи резко упали: согласно статистике BestSellingCarsBlog, в январе-апреле 2025-го на домашнем рынке было реализовано всего 4945 шт., что аж на 72% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2024-го. Впрочем, это все равно самая популярная модель марки. Ну а подстегнуть спрос призван рестайлинг. Дизайн модернизированного электрокара производитель раскрыл в мае. Теперь же в Китае объявили предварительные цены и начали принимать заказы.
Стандартный обновленный Ora Good Cat для Китая
Внешне Ora Good Cat почти не изменился. Хэтчбеку достался новый передний бампер со скошенными воздухозаборниками по бокам, плюс у интегрированной в бампер решетки отныне другой узор. Кроме того, на корме вместо названия бренда красуется надпись GWM (Great Wall Motor).
В строю остался и «подогретый» вариант Ora Good Cat GT – у него и вовсе прежний облик. Фишки такой версии – более внушительный обвес и крупный спойлер на багажной двери. Размеры те же, что и у дореформенных машин: длина стандартного хэтчбека равна 4235 мм, варианта GT – 4254 мм, колесная база едина для обеих модификаций – 2650 мм.
Интерьер Ora Good Cat переделан масштабнее. Вместо табло появились раздельные экраны приборки (7 или 10,25 дюйма) и мультимедийной системы (10,25 или 14,6 дюйма), вдобавок хэтчбек получил новый руль. При этом модели оставили необычные переключатели под центральными дефлекторами обдува, а на консоли между креслами все так же находится площадка для беспроводной зарядки смартфона. GT-версия вдобавок имеет передние спортивные кресла.
В списке оборудования самого дешевого электрокара еще заявлены камеры кругового обзора и обычный круиз-контроль. Дорогие версии – это панорамный люк, электропривод багажной двери, подогрев и вентиляция передних сидений, обогрев руля, функция «прозрачный капот», адаптивный «круиз», системы автоторможения, удержания в полосе движения, мониторинга «слепых» зон и распознавания дорожных знаков. Первым покупателям топовых комплектаций также положен подарок – функция дистанционной парковки (припарковать машину можно со смартфона).
Как и прежде, хэтчбек Ora Good Cat предложен с единственным электромотором на передней оси. На базовой модели двигатель выдает 143 л.с. Остальные исполнения, включая GT, имеют 171-сильный мотор. Батарея одна на всех – емкостью 45,9 кВт*ч. С ней самый доступный электрохэтч проедет 401 км по китайскому циклу CLTC, дальнобойность остальных вариантов – 430 км. Отметим, у дореформенных Ora Good Cat и Good Cat GT выбор версий был больше. В частности, можно было приобрести хэтч со 184-сильным электродвигателем и батареей на 47,8 кВт*ч или пятидверку с базовым мотором и аккумулятором емкостью 57,7 кВт*ч (запас хода – 501 км).
Стандартный обновленный Ora Good Cat для Китая
За стандартный рестайлинговый Ora Good Cat сейчас просят 89 800 – 109 800 юаней (около 979 000 – 1 200 000 рублей по текущему курсу), «подогретый» GT-хэтчбек с новым салоном обойдется в 102 800 – 112 800 юаней (1 120 000 – 1 230 000 рублей). Но прайс-лист, как мы помним, предварительный. А это значит, что после запуска «живых» продаж цены реальные могут оказаться чуть ниже.
Электрохэтч Ora представлен и в России. Однако, судя по российскому сайту марки, у нас до сих пор продают машины из первой партии, завезенной еще в 2023 году. Появятся ли в РФ свежие компакты – данных пока нет.
Международный бренд смазочных материалов Teboil принял участие в крупнейшей выставке горнодобывающей отрасли – «Уголь России и Майнинг 2025», которая проходила с 3 по 6 июня в г. Новокузнецке.
На стенде Teboil посетителям была предоставлена возможность ознакомиться с линейкой смазочных материалов и сервисных решений для горнодобывающей техники, а также получить консультацию специалистов. Продукция Teboil разработана с учетом тяжелых условий эксплуатации и отвечает требованиям ведущих мировых производителей горнодобывающей техники:
Моторные масла Teboil Super для тяжелонагруженного транспорта.Синтетическое редукторное масло Teboil Sypres Extra.Гидравлическое масло Teboil Polar для применения в различных климатических условиях. Рабочая жидкость Teboil Fluid TO-4 для использования в агрегатах трансмиссий и гидросистемах тяжелой внедорожной техники.Пластичные смазки Teboil Grease.
В дополнение к товарной линейке Teboil предложил к ознакомлению ряд сервисных решений для бизнеса. В их числе – сервис полного цикла поставки смазочных материалов Teboil Fluid Management, мониторинг состояния смазочных материалов Teboil Check Up, а также многовекторная экспертиза и программы обучения сотрудников предприятий.
Выставка «Уголь России и Майнинг 2025» – это ключевое событие для компаний горнодобывающей отрасли и уникальная профессиональная площадка, которая является местом встречи и обмена опытом лидеров отрасли.
Компактный кроссовер GS3 – самый доступный, но при этом самый яркий автомобиль в модельной линейке GAC, хотя обычно бывает как раз наоборот. Но не будем петь дифирамбы раньше времени и сначала посмотрим, что прячется под этой красивой обёрткой матового цвета.
Острые углы
Ну правда, хорош же – прямо стелс-истребитель на колёсах. Многоугольный кузов GS3, состоящий из множества острых граней и хитроумных переплетений поверхностей, словно сделан мастером оригами. Кроссоверу не отказать в оригинальности: нет никаких «монобровей», раскосых фар и прочих элементов дизайна, которые нам уже успели надоесть на других китайских моделях. Жаль только, что фары головного света спрятаны в бампер. Россыпь эффектных треугольников сверху – всего лишь ходовые огни и указатели поворота.
Кстати, об указателях поворота. В красивых многоугольных фонарях на корме для них внезапно используются обычные лампы накаливания, хотя больше нигде в автомобиле источников света такого типа нет. Такой неожиданный архаизм выглядит странно. Впрочем, это ещё надо суметь разглядеть, а вот массивный спойлер с вертикальным стоп-сигналом на багажной двери – тут как тут. И гигантские патрубки выхлопной системы. Правда, бутафорские, в отличие от таковых на GAC Empow. На самом деле они даже не сквозные.
Тёмно-серые 19-дюймовые колёса с оранжевым (почему-то) ободом – привилегия «спортивной» версии R-Style. Выкидные ручки вместо выдвижных неудобны: они слишком узкие для нормального хвата. В палитре доступных для окраски кузова оттенков недавно появился новый цвет – чёрный глянец. А ещё кроссовер можно купить в белом, сером, серебристом, голубом и даже лавандовом цветах. Ну и в таком вот матовом «графите», как тестовая машина. Правда, при ярком свете графит заметно отдаёт в синеву, а из-за множества граней кузов вообще кажется многоцветным.
Почти «баварец»
Интерьер ничуть не хуже внешности, и архитектурой салон живо напоминает современные BMW. Кожзам синего цвета приятен глазу, но на ощупь материалы довольно бюджетные. Зато есть симпатичная синяя прострочка и собрано всё аккуратно – никаких посторонних звуков или скрипов. Руль небольшого диаметра и с цепким ободом удобен. На передней панели располагается небольшой блок управления однозонным «климатом», как в Empow, но подогревы и вентиляцию сидений, например, нужно включать через центральный дисплей. Клавиш на тоннеле тут заметно меньше, чем в седане.
Мультимедийная система хорошо знакома по другим моделям GAC – повторяться не будем. Ну и, конечно, в меню в полном объёме присутствуют все эти лингвистические загадочные конструкции вроде «Сила руки рулевого управления» или «Наведение новичков». 10,25-дюймовый сенсорный экран работает шустро, к быстродействию вопросов нет. А видите эту непонятную перемычку слева от дисплея? Оказывается, это специальное место для кронштейна под смартфон. Зачем? Не знаю, ведь есть отлично работающий Apple CarPlay.
Приборную панель диагональю ровно семь дюймов похвалить не за что: ярко, чётко, но неудобно. Цифры мелковаты и хаотично рассыпаны по экрану, индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива в баке читаются с трудом. Но хотя бы можно обойтись без нарисованной машинки посреди экрана, и на том спасибо. В режиме Sport+, который тоже является особенностью комплектации R-Style, «приборка» наливается красным цветом, а на центральном дисплее появляется набор дополнительных индикаторов.
Посадка за рулём неплохая, а диапазон продольной регулировки водительского кресла сделан с большим запасом. Настолько, что регулировка руля по вылету ощутимо отстаёт: вот его можно было бы выдвинуть на себя ещё чуть посильнее. Подушка кресла коротковата, но главное – почему опять нет поясничного подпора? Простейшая же штука. Боковая поддержка хороша у спинки, у подушки она ощущается едва заметно. Сзади неожиданно просторно, на спинках передних сидений есть удобные кармашки. Багажник маленький – всего 341 литр, шторки не предусмотрено, зато у двери есть электропривод.
GS3 построен всё на той же модульной платформе GPMA, как и другие модели марки, но вместо многорычажной задней подвески здесь более простая торсионная балка. Силовой агрегат тоже хорошо знаком: это 1,5-литровая 170-сильная «турбочетвёрка» 4A15J2 с жидкостным интеркулером и 7-ступенчатый робот 7WDCT. Габариты кроссовера – 4410×1850×1600 мм, то есть, по размерам он примерно как Geely Coolray или Chery Tiggo 4.
Рулим и трясёмся
Ну что, как дела у GS3 с динамикой? Включаем режим Sport+ и стартуем с двух педалей. Наверное, разгон мог бы получиться и пободрее, но автомобиль отчаянно шлифовал потеплевший асфальт шипованными шинами. 250 Н·м тяги на полторы тонны снаряжённой массы хватает для того, чтобы уверенно держаться в потоке, хотя по ощущениям на разгон до сотни требуются всё же не восемь секунд, а как минимум девять. Но от «турбополторашки» иного и не ждёшь, несмотря на весь этот спортивный антураж.
В режиме Sport+ мотор неожиданно отзывчив, а отклики на педаль газа мгновенные. Режим Sport (без плюса) чуть менее резок, но для обычной городской езды оба они совершенно не подходят – машина становится слишком дёрганой и нервной. К тому же приходится бороться с неизменной пробуксовкой на старте. Comfort – другое дело: оптимальные настройки для спокойного передвижения без лишнего напряжения. В общем, мотор хорош, а вот робот настроен так себе.
Во-первых, он ужасающе долго включает и выключает задний ход. Настолько, что когда пытаешься быстренько развернуться в несколько приёмов, водители, которые решили тебя пропустить, начинают об этом жалеть. Во-вторых, всякий раз при старте с места он сначала выдерживает паузу, а потом будто спохватывается и резко «бросает сцепление», заставляя касаться затылком подголовника. В-третьих, при разгоне на трассовых скоростях он перебирает ступени вместо того, чтобы сразу перескочить на пару передач вниз.
Рулевое управление оставляет двоякое впечатление. В режиме «Грация» руль максимально лёгкий, но почти без обратной связи, режим «Удобство» добавляет больше тяжести, чем реактивного действия, а «Спорт» и вовсе перетяжеляет руль безо всякого смысла. Но это почти не портит управляемость, потому что в любом случае GAC довольно живо реагирует на поворот рулевого колеса. Есть азарт!
Но за это придётся заплатить, как водится, плавностью хода. По крайней мере, в модификации R-Style с её красивыми колёсами. Кроссовер подробно рассказывает водителю о микропрофиле дорожного полотна, отмечая по пути все ямы, пересчитывая трещины в асфальте и собирая стыки на эстакадах. На короткой волне его трясёт, но на длинной нет и намёка на раскачку – подвеска подчёркнуто плотная.
Но энергоёмкости ей всё же, увы, не хватает: можно без проблем довольно быстро ехать по разбитой дороге, а потом GS3 вдруг жёстко замыкает переднюю подвеску на безобидном с виду «лежачем полицейском». Так что лучше аккуратно перед ним притормаживать, благо тормоза здесь цепкие и с хорошей настройкой педали. Шумоизоляция не хуже, чем у любого среднестатистического китайского кроссовера, но и едва ли лучше. Громче всего здесь гудят шины в колёсных арках.
Цены и конкуренты
GAC GS3 – автомобиль не только яркий внешне, но и достаточно интересный по ходовым качествам. Не хот-хэтч, конечно, однако пошустрить на нём довольно приятно и даже азартно. Хотя, признаться, от такой внешности всё-таки ожидаешь большего. Недостатки? Ну а как же без них. Безусловно, тут есть куда приложить руки. Но давайте посмотрим на цены. Базовая комплектация GS обойдётся в 2,5 миллиона, а за топовую версию GL-R попросят 2,85 миллиона. Между ними есть ещё три исполнения – на любой кошелёк.
Geely Coolray тем временем стартует с 2,79 миллиона рублей за стандартную комплектацию, а Chery Tiggo 4 на роботе (да-да, он бывает ещё и на механике) обойдётся минимум в 2,29 миллиона рублей. Дешевле, но GAC будет изрядно веселее и как бы это сказать… молодёжнее. И явно интереснее внешне, хотя это уже, конечно, вкусовщина: как знать, быть может, слишком броский дизайн кого-то может и отпугнуть. Но более яркого нового автомобиля за эти деньги сегодня не найти уж точно.
Компания Audi представила компактный кроссовер Q3 третьего поколения и надеется, что он повторит успех своих предшественников, но будущим покупателям придётся привыкать к его интерьерным особенностям. На европейский рынок новый Audi Q3 выйдет ближайшей осенью.
С момента дебюта в 2011 году Audi Q3 разошёлся по миру тиражом более двух миллионов экземпляров. Кроссовер первого поколения базировался на платформе PQ35, «второй» Audi Q3, что выпускается с 2018 года, получил более прогрессивную «тележку» MQB — она же в модернизированном виде досталась кроссоверу третьего поколения, так что никаких радикальных перемен по части техники не случилось. На момент выхода нашей заметки пресс-служба Audi не опубликовала ключевых размеров нового Audi Q3, но ясно, что если он и крупнее предшественника, то ненамного.
Внешность Audi Q3 читатель может оценить по фотографиям. От себя заметим, что формы кроссовера стали чуть более округлыми, спереди и сзади появилась двухъярусная оптика с настраиваемым рисунком из крупных светодиодных пикселей в верхних секциях. Нижние секции фар заняты модулями с микросветодиодами, которые могут проецировать на дорогу световые подсказки и предупреждения. В задний бампер встроены огромная фальшивая решётка и диффузор. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления сх составляет 0,30. Штатные колёса — 17-, 18-, 19- и 20-дюймовые на выбор.
В салоне нового Audi Q3 много спорных решений. Первое, что бросается в глаза — исчез отдельный блок климат-контроля, вся «погода» теперь настраивается через 12,8-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с Android Automotive OS, объединённый в панорамное табло с непривычно узким 11,9-дюймовым приборным экраном. Центральные воздуховоды на передней панели съехали вниз и теперь дуют в пупок. На смену круглому рулю с физическими сервисными клавишами пришёл оквадраченный с сенсорными панелями. Селектор АКП переехал с центрального тоннеля на правую часть рулевой колонки, а управление светом и дворниками возложено на инновационный сдвоенный левый рычажок с физическими кнопками и вращающимся колёсиком. Если покупатели Q3 не отторгнут новую концепцию подрулевых переключателей, то мы увидим их и на других новых моделях Audi.
Владельцы Audi Q3 второго поколения жаловались на обилие жёсткого пластика в салоне. В «третьем» Audi Q3 больше мягких на ощупь поверхностей, а для тканевых вставок в виде опции доступна лазерная перфорация, через которую струится атмосферная светодиодная подсветка. Сами отделочные ткани изготовлены из вторсырья — переработанного полиэстера и нейлона. Штатная 420-ваттная аудиосистема Sonos насчитывает 12 динамиков, но часть настроек доступна только за доплату — такой теперь премиум. Наиболее продвинутые электронные ассистенты водителя тоже предлагаются в виде опций. Объём багажника — 488 л, но если сдвинуть вперёд задний диван, то он увеличится до 575 л, а если сложить спинки заднего дивана — до 1386 л.
Спортивных версий у нового Audi Q3 на старте продаж не будет. Дизельный двигатель заявлен только один — 2.0 TDI (150 л.с., 360 Нм) в сочетании с 7-ступенчатым «роботом» S tronic с двумя сцеплениями и передним приводом.
Младший бензиновый двигатель — 1.5 TFSI (150 л.с., 250 Нм), он дополнен 48-вольтовым стартер-генератором и состыкован с 7-ступенчатым «роботом» S tronic, привод — только передний.
Старший бензиновый двигатель — 2.0 TFSI (265 л.с., 400 Нм) без гибридного довеска, он идёт в комплекте с 7-ступенчатым «роботом» S tronic и системой полного привода quattro с электрогидравлической муфтой отбора мощности на заднюю ось.
Единственная на данный момент plug-in гибридная версия e-hybrid — переднеприводная, силовая установка здесь состоит из бензинового двигателя 1.5 TFSI (177 л.с., 250 Нм) и электромотора (116 л.с., 330 Нм), вживлённого в 6-ступенчатый «робот» S tronic. Тяговая батарея расположена под задним сиденьем, её полная ёмкость — 25,7 кВт·ч, из них потребителю доступны 19,7 кВт·ч. Максимальный запас хода на электротяге — 119 км по циклу WLTP. Максимальная мощность зарядки батареи постоянным током — 50 кВт.
В «базе» у нового Audi Q3 — обычная пружинная подвеска, за доплату доступны более жёсткая спортивная подвеска и подвеска с адаптивными амортизаторами. Также за доплату доступно рулевое управление с переменным передаточным отношением. Для полноприводного кроссовера предусмотрен специальный ездовой режим для бездорожья. Допустимая масса буксируемого прицепа — 2100 кг.
Новый Audi Q3 будет производиться на двух заводах — в венгерском Дьёре и на головном заводе Audi в немецком Ингольштадте. Приём заказов в Европе начнётся летом, поставки — в октябре. Минимальная цена бензинового Audi Q3 третьего поколения составит 44 600 евро (+3300 евро по сравнению с предшественником), plug-in гибридного — 49 300 евро.
Исполнение кроссовера японской марки, получившее название Limited Matte Metal, будет доступно только на домашнем рынке.
Глобальная премьера Toyota Crown актуальной, уже шестнадцатой по счёту генерации состоялась летом 2022 года: это имя было решено отдать целому семейству автомобилей. Как мы отмечали ранее, предыдущий Краун выпускался только в виде седана и был адресован в основном Японии. Нынешнее семейство включает в себя обычный седан, его «приподнятую» версию с прибавкой Crossover, паркетник с «фамилией» Sport, а весной 2025-го к домашней линейке присоединился последний участник квартета – Toyota Crown Estate, который, несмотря на название, позиционируется компанией именно как кроссовер.
На фото: Toyota Crown Estate Limited Matte Metal
Стоит отметить, что на американский рынок кросс-универсал вышел раньше, ещё в ноябре 2023-го, но под иным названием – Toyota Crown Signia. Несмотря на то, что с момента старта продаж Crown Estate в Японии прошло всего несколько месяцев, производитель уже подготовил особенную версию этой модели. Вариант получил название Limited Matte Metal, предлагается он исключительно на домашнем рынке.
Одним из главных отличий этого варианта является кузов, окрашенный в эксклюзивный цвет Matte Metal (матированный металлический тёмно-серый). При этом такой автомобиль получил ещё дополнительное специальное покрытие, устойчивое к царапинам и защищающее от воздействия дорожной грязи.
Уникальный оттенок дополнен декоративными элементами чёрного цвета, включая линию бокового остекления (у «обычного» кроссовера они оформлены «под хром»), а также матово-чёрными 21-дюймовыми колёсными дисками, за которыми можно разглядеть ярко-красные тормозные суппорты.
В салоне большая часть элементов оформлены чёрной кожей, они дополнены золотистыми акцентами на рулевом колесе, передней панели, дефлекторах вентиляции, центральном тоннеле, в этом же цвете оформлены дверные ручки с внутренней стороны. Кроме того, со стороны переднего пассажира на передней панели есть надпись с названием спецверсии.
На фото: салон Toyota Crown Estate Limited Matte Metal
Toyota Crown Estate в исполнении Limited Matte Metal предлагается только с PHEV-установкой. В её основе лежит четырёхцилиндровый бензиновый атмосферник объёмом 2,5 литра, его мощность равна 177 л.с., максимальный крутящий момент – 219 Нм. Он работает в тандеме со 182-сильным электромотором (270 Нм), электромеханическим вариатором и отдельным 54-сильным электродвигателем (121 Нм) на задней оси. Совокупная отдача – 302 л.с. В состав системы также входит тяговая батарея ёмкостью 14,86 кВт*ч, расположенная под полом. Запас хода при движении только на электротяге у такого кроссовера равен 89 км.
Цена матовой спецверсии Toyota Crown Estate в Японии составляет 8 900 000 иен, что эквивалентно примерно 4,83 млн рублей по текущему курсу. В компании не сообщали о том, что исполнение Limited Matte Metal будет выпущено ограниченным тиражом.
Действующий чемпион Гран-При Российской Дрифт Серии к победе в квалификации добавил победу в парных заездах на «Нижегородском кольце». Аркадий Цареградцев второй этап RDS GP подряд вышел в финал. Антон Козлов – единственный пилот, который в сезоне-2025 все этапы закончил в тройке призёров.
Второй этап Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP) в Нижнем Новгороде прошёл под диктовку действующего чемпиона турнира Артёма Шабанова. Лидер команды TimeUp, который на «Нижегородском кольце» в субботу впервые в своей карьере выиграл квалификацию RDS GP, в парных заездах не оставил своим соперникам ни единого шанса. Победа на этапе стала для спортсмена уже второй в сезоне, однако лидерство в личном зачёте это вернуть не помогло.
Лёгким путь к победе для Артёма не был, поскольку на каждой стадии парных заездов ему противостояли очень серьёзные соперники. В ТОП-32 Шабанов через перезаезд (OMT) смог победить Владислава Попова («LECAR Одержимые Моторспорт»), а в ТОП-16 пилота TimeUp ждал самый титулованный участник Российской Дрифт Серии – Георгий Чивчян. Но лидер Takayama Forward Auto не смог ничего противопоставить своему оппоненту и уступил в этой дуэли. В ТОП-8 Шабанова ждал опытнейший Дамир Идиятулин (Fresh Racing), с которым в прошлом году в Нижнем Новгороде они встречались в финале, но в этот раз победа была за Артёмом. В полуфинале москвич не без труда сломил сопротивление Антона Козлова (Carville Racing), а в решающем сражении дня в плотной борьбе смог вырвать победу у Аркадия Цареградцева из «LECAR Одержимые Моторспорт».
Аркадий Цареградцев на пути к финалу последовательно преодолел сопротивление Ильи Полищука (Predator Drift Team), Дениса Мигаля (Fresh Racing), Алексея Козлова (Predator Drift Team) и Андрея Астапова (Lukoil Racing Drift Team). Все шансы были на первую в сезоне победу, однако в итоге Царь занял второе место. Как отметил сам чемпион RDS GP 2022, после неудачи на первом этапе на Moscow Raceway два «серебра» подряд стали для него и команды «LECAR Одержимые Моторспорт» отличным результатом.
Призовой подиум на «Нижегородском кольце» дополнил Антон Козлов. Лидер команды Carville Racing стал единственным пилотом, кто в 2025 году три из трёх этапов закончил в числе призёров. В Нижнем Новгороде для этого пришлось приложить немало усилий, начиная со стадии ТОП-16, где сильным соперником стал Данила Воробьёв, а в ТОП-8 серьёзную борьбу навязал другой пилот Lukoil Racing Drift Team Данила Скоробогатов. Третий представитель этого коллектива – Андрей Астапов – стал оппонентом в дуэли за третье место. В итоге, превзойдя трёх спортсменов Lukoil Racing Drift Team и уступив только будущему победителю этапа, Антон Козлов обеспечил себе третье место.
Воскресные дуэли, проходившие при солнечной погоде на сухом покрытии, впрочем, не обошлись без инцидентов. В сражении Максима Гроссмана (Fresh Racing) и Тимофея Добровольского (Takayama Forward Auto) оба пилота отметились контактами. Сергей Кузнецов (STAR PЁR STARS AIMOL) спровоцировал столкновение с Андреем Астаповым, а Евгений Лосев (Fresh Racing) стал виновником зрелищной аварии с участием Алексея Козлова – сразу два удара серьёзно повредили легендарную Toyota Cresta камчатца.
RDS GP 2025. 3-й этап. «Нижегородское кольцо». Личный зачёт. Топ-3:
RDS GP 2025. 3-й этап. «Нижегородское кольцо». Командный зачёт. Топ-3:
TimeUp – 321 балл«LECAR Одержимые Моторспорт» – 225 балловLUKOIL Racing Drift Team – 201 балл
Благодаря своей стабильности, которая в дебютном для него сезоне RDS GP 2023 почти привела Антона Козлова к чемпионству, пилот Carville Racing сохраняет лидерство в личном зачёте после трёх этапов 2025 года. Однако преимущество чисто символическое: Артём Шабанов уступает Козлову всего десять очков, которые представитель TimeUp может легко отыграть даже за одну успешную квалификацию. На третье место в гонке за чемпионским титулом вышел Аркадий Цареградцев – лидер «LECAR Одержимые Моторспорт» сразу на сто баллов опередил Романа Тиводара (Takayama Forward Auto), для которого в Нижнем Новгороде всё закончилось на стадии ТОП-32.
Что касается командного зачёта, то здесь в лидерах закрепилась TimeUp, которая с серьёзным запасом опережает Carville Racing, не попавшую на «Нижегородском кольце» в ТОП-3 командного зачёта. Третье место пока удерживает Takayama Forward Auto, однако на расстоянии атаки сразу две команды – Fresh Racing и «LECAR Одержимые Моторспорт». Подиум Lukoil Racing Drift Team в Нижнем Новгороде не позволил им попасть в первую пятёрку команд, однако дал возможность существенно поправить свои дела в командном первенстве.
TimeUp – 792 баллаCarville Racing – 671 баллTakayama Forward Auto – 545 баллов
Третий этап RDS GP завершён, но с большим дрифтом Нижний Новгород не прощается: уже в эти выходные 21-22 июня на «Нижегородском кольце» состоится четвёртый этап Открытого чемпионата РДС (RDS Open).
А участники RDS GP в следующий раз встретятся через месяц на трассе в Москве – 19-20 июля автодром ADM Raceway примет четвёртый этап Гран-При Российской Дрифт Серии. Но поклонникам дрифта скучать в ожидании не придётся – 12 июля на автодроме Moscow Raceway состоится первый в истории фестиваль большого дрифта RDS Fest, где они увидят звёзд РДС и на треке, и в новых амплуа.
Компания BYD анонсировала экспортный вариант свежего минивэна Xia. На внешних рынках модель появится под индексом M9, а одними из первых ее получат жители Мексики.
В серийном виде подзаряжаемый гибридный минивэн BYD Xia дебютировал в Китае осенью прошлого года, на домашний рынок он вышел в январе 2025-го. Ближайшим родственником модели, напомним, является Denza D9 (Denza ныне – это суббренд BYD). Последний вэн поставляют на экспорт. Вот и модель материнской компании решено сделать глобальной. Но если минивэн Denza на всех рынках присутствует под родным индексом, то экспортный вариант Xia переименовали в BYD M9. Одними из первых «эмку» получат жители Мексики: минивэн уже обзавелся собственной страницей на местном сайте BYD.
BYD M9
Внешне BYD M9 повторил версию для Китая, разве что на хромированной плашке, которая расположена над внушительной радиаторной решеткой, вместо иероглифа красуется надпись с названием марки. Длина тоже совпадает – 5145 мм.
BYD M9
Внутри M9 также скопировал Xia. Однако при этом в семиместном салоне запечатленной на официальных картинках мексиканской версии не видать встроенного в переднюю панель отдельного, пассажирского дисплея мультимедиа. То ли он выключен, то ли в этой стране такого экрана не будет. Точно узнаем уже после презентации, как и в целом состав комплектаций.
BYD M9
В Китае для BYD Xia еще предусмотрены выдвижной холодильник (встроен в торец центрального тоннеля), подогрев и вентиляция сидений первого и второго рядов (водительское кресло и расположенные посередине сиденья также могут иметь массажер), планшет для задних седоков (крепится к потолку), камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.
Как и BYD Xia в Поднебесной, экспортный минивэн BYD M9 представляет собой подзаряжаемый гибрид с силовой установкой на базе бензинового турбомотора 1.5. Но все характеристики «мирового» MPV еще не раскрыты. Заявлено лишь, что первую «сотню» M9 наберет за 8,1 секунды, а суммарная дальнобойность составит 945 км. В Китае ДВС выдает 156 л.с., мощность установленного на передней оси электродвигателя составляет 272 л.с. На домашнем рынке минивэн Xia доступен с батареей емкостью 20,39 или 36,6 кВт*ч. Машина с младшим аккумулятором только на электротяге проедет 100 км по китайскому циклу CLTC, с топовой батареей – 180 км. Совокупный запас хода указан только для старшей модификации – 1060 км.
Полноценную премьеру минивэна BYD M9 проведут в Мексике 25 июня. Тогда же, вероятно, объявят цены. В Китае за BYD Xia сегодня просят 249 800 – 309 800 юаней, что эквивалентно примерно 2,7 млн – 3,4 млн рублей по текущему курсу.
Германское тюнинг-ателье Mansory представило своё, традиционно монструозное прочтение спортседана BMW M5 поколения G90: новый углепластиковый обвес в нём сочетается со слегка подкормленной гибридной силовой установкой.
Команду Куроша Мансори частенько ругают за слишком вольное обращение с исходным обликом автомобилей при тюнинге — мол, одно дело, упражняться в необузданном творчестве с изначально уродливым Tesla Cybertruck, другое дело — портить утончённую красоту Ferrari Purosangue, но Mansory критика не волнует, а её постоянные клиенты как раз хотят максимальной экспрессии и бесцеремонности — только хардкор!
На днях Mansory представила свой вариант апгрейда для седана BMW M5 поколения G90, на что многие сетевые комментаторы отреагировали в духе «так этому BMW M5 и надо, лучшего обращения он не заслуживает». Напомним, что новый BMW M5 дебютировал летом прошлого года и потряс публику весьма специфическим набором потребительских качеств — страшный, тяжёлый (снаряженная масса — 2435 кг), дорогой (в Германии — от 144 400 евро). Не такого нового M5 ждали поклонники BMW со стажем и подвергли эту модель остракизму.
С карбоновыми побрякушками от Mansory тяжёлый для восприятия исходный образ нового BMW M5 как будто-то бы немного оживает и даже приобретает некую эстетическую завершённость. Особенно хороша фигурная накладка на капоте с расположенными V-образно вырезами, рифмующимися с формой крышки двигателя под капотом, которую Mansory тоже облагородила на свой манер. Накладки на пороги и бамперы дополнительно визуально утяжелили облик спортседана. Новый задний диффузор с выпяченными лезвиями и трёхстволкой выхлопа по центру будет сниться в страшных снах тем, от кого этот BMW M5 будет стремительно уходить вперёд на светофорах. Довершают комплект внешних доработок облегчённые 22-дюймовые кованые колёса, обутые в «изоленту».
Plug-in гибридная силовая установка BMW M5 в стоке выдаёт 727 л.с. и 1000 Нм. Mansory не трогала электрическую часть, но слегка пришпорила 4,4-литровый бензиновый битурибомотор V8, благодаря чему отдача силовой установки увеличилась до 850 л.с. и 1150 Нм, что, вероятно, улучшило динамические качества седана — Mansory цифр не приводит, а стандартный BMW M5 разгоняется до 100 км/ч за 3,5 с, максимальная скорость с опциональным пакетом M Driver’s Package составляет 305 км/ч.
Напомним, что новый BMW M5 также предлагается в кузове универсал (Touring) — полагаем, специалисты Mansory до него тоже скоро доберутся.
Премьера «горячей» четырёхдверки корейской марки пройдёт в следующем месяце, в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде (Великобритания).
Принадлежащий компании Hyundai бренд Ioniq стал отдельной «зелёной» маркой в 2020 году. Напомним, роль его первенца исполнил кросс-хэтч Ioniq 5, который дебютировал в начале 2021-го, его «горячая» версия с прибавкой в виде литеры N была представлена в середине лета 2023-го. Второй моделью этого бренда стал седан Ioniq 6, премьера прошла летом 2022 года, а рестайлинг четырёхдверка пережила минувшей весной. Тогда же была официально анонсирована «горячая» версия модели.
Известно, что премьера «заряженного» седана пройдёт 10 июля 2025 года в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде (Великобритания). Ранее замаскированный прототип будущей новинки неоднократно попадался в объективы фотошпионов, при этом компания пока что держит внешность Ioniq 6 N в секрете. Корейский производитель решил поддержать интерес к анонсированному спортседану с помощью нескольких новых тизеров.
Судя по изображениям, у «заряженного» седана Hyundai Ioniq 6 N такая же двухэтажная головная оптика, как и у недавно обновлённой версии модели, а также аналогичные «пиксельные» фонари. Спортивная четырёхдверка, вероятно, получила спортивные бамперы, расширенные колёсные арки, а ещё большое антикрыло, расположенное над спойлером на корме.
«Горячий» седан на тизерах окрашен в фирменный синий цвет Hyundai N Performance, который дополнительно «оттенён» красными вставками и соответствующим декором. Ожидается, что эта модификация получит перенастроенную адаптивную подвеску и более мощную тормозную систему.
Официальная информация о «начинке» появится позже. По предварительным данным, Ioniq 6 N может разделить технику с серийным «горячим» кросс-хэтчбеком Ioniq 5 N. В этом случае у спортседана будет полный привод и двухмоторная силовая установка (по одному электродвигателю на каждой оси). Совокупная отдача этой системы у пятидверки равна 609 л.с., а при включённом режиме N Grin Boost (активируется красной кнопкой на руле на десять секунд) – 650 л.с.
Ближайший родственник, вероятно, поделится с новинкой и тяговой батареей. Её ёмкость равна 84 кВт*ч. Стоит ожидать, что максимальная скорость у Ioniq 6 N будет ограничена электроникой на той же отметке, что и у хот-хэтча – 260 км/ч. На разгон с места до «сотни» Ioniq 5 N требуется 3,4 секунды, а у «горячей» четырёхдверки этот показатель может оказаться меньше.
На фото: обновлённый Hyundai Ioniq 6
Не исключено, что Ioniq 6 N получит «фишки» от «заряженного» кросс-хэтча: речь идёт о системе N e-shift, которая имитирует работу восьмиступенчатой коробки передач с двумя сцеплениями: она ограничивает крутящий момент двигателей на каждой квазипередаче и создаёт толчки при переключениях – для этого предусмотрены подрулевые лепестки. В список, вероятно, войдёт и система N Active Sound +, которая способна генерировать звук работающего турбомотора с помощью десяти громкоговорителей, из них восемь находятся внутри кузова, ещё два – снаружи.
Международный бренд смазочных материалов Teboil принял участие в выставке коммерческого транспорта, строительной техники и технологий EXPO 2025, которая проходила в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве с 27 по 30 мая 2025 года.
Teboil представил свои последние разработки в области смазочных материалов и сервисных решений для грузовиков, прицепной техники, пассажирского и легкого коммерческого транспорта и спецтехники:
Моторные масла Teboil Super для тяжелонагруженных дизельных двигателей.Гидравлические масла Teboil Hydraulic Oil, разработанные для эксплуатации в различных климатических зонах.Линейки редукторных и трансмиссионных масел.Пластичные смазки Teboil Grease.
В дополнение к товарной линейке Teboil предложил к ознакомлению ряд сервисных решений для бизнеса. В их числе – сервис полного цикла поставки смазочных материалов Teboil Fluid Management, мониторинг состояния смазочных материалов Teboil Check Up, а также многовекторная экспертиза и программы обучения сотрудников предприятий.
EXPO – ключевое событие в мире коммерческого транспорта и строительной техники и уникальная профессиональная площадка, которая является местом встречи и обмена опытом лидеров отрасли.
