Авто портал

Дилеры в Германии начнут принимать заказы на особенный хэтчбек уже завтра, цена на этом рынке стартует с 28 200 евро.

Немецкая марка начала выпускать Volkswagen Polo в 1975 году: в 2025-м модель отмечает полувековой юбилей. Напомним, за прошедшее время Поло успел несколько раз сменить генерацию, актуальный компактный хэтчбек шестого поколения дебютировал в 2017-м, а рестайлинг он пережил в 2021 году. По данным Jato Dynamics, пока что пятидверка в минусе: за первую треть текущего года европейские дилеры реализовали 35 701 экземпляр, что на 14% меньше, чем в январе-апреле 2024-го.

Напомним, в VW решили оставить Polo в модельной линейке ещё на ближайшие несколько лет (ранее предполагалось заменить его полностью электрическим аналогом). На данный момент известно, что пятидверка останется в строю как минимум до 2030 года, а дальнейшая судьба этого автомобиля будет зависеть от ситуации на рынке.

Сейчас Volkswagen отмечает 50-летие модели, к празднованию приурочен и выпуск юбилейной спецверсии, которая получила название Volkswagen Polo 50. Хэтчбек доступен в эксклюзивном светло-голубом цвете кузова Crystal Blue, который дополнен шильдиком «50»: его можно увидеть на центральной стойке крыши. Ещё такому варианту положены тонированные задние стекла и 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски Coventry, а опционально доступны 17-дюймовые Torosa.

«Юбилейность» версии заметна в том числе в салоне: на порогах в проёмах передних дверей, а также на глянцевой чёрной поверхности передней панели со стороны пассажира у модели есть надпись «Edition 50». Ещё числовой индекс размещён на нижней части трёхспицевого рулевого колеса «праздничного» Volkswagen Polo.

В списке оснащения спецверсии числятся: черная отделка потолка, хромированные декоративные детали и соответствующие накладки на педали, спортивные передние кресла с подогревом, комплект камер заднего вида. За доплату доступны ещё панорамная стеклянная крыша, двухзонный климат-контроль, функция бесключевого доступа в салон и запуска двигателя.

Техника у Volkswagen Polo Edition 50 стандартная. Стартовый вариант Polo Edition 50 оснащается 95-сильным бензиновым 1,0-литровым турбомотором TSI, который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Также спецверсия доступна с этим же двигателем и с семиступенчатой коробкой передач DSG, а ещё со 116-сильным двигателем, который идёт в комплекте только с роботом.

В компании рассказали о том, что дилеры Volkswagen в Германии начнут принимать заказы на особенный хэтчбек Volkswagen Polo 50 уже завтра. Стартовый ценник юбилейной спецверсии равен 28 200 евро, что эквивалентно примерно 2,57 млн рублей по текущему курсу.

Накануне очередного ежегодного суточного марафона в Ле-Мане компания Toyota решила ещё раз подчеркнуть свои компетенции в области водородных силовых установок и привезла на легендарный автодром Circuit de la Sarthe опытный спортпрототип Toyota GR LH2 Racing Concept, работающий на жидком водороде.

Toyota участвует в 24-часовом марафоне в Ле-Мане с 1985 года, но успеха ей пришлось ждать долго: первая победа случилась в 2018 году, затем были ещё четыре победы подряд — в 2019, 2020, 2021 и 2022 годах. Последние две победы были завоёваны на актуальных спортпрототипах Toyota GR010 Hybrid класса Hypercar. В 2023 году в Ле-Ман вернулась Ferrari и выиграла гонку, в 2024 году победа в Ле-Мане также досталась итальянской команде, но, что характерно, и в 2023-м, и в 2024-м году команда Toyota Gazoo Racing завоевала второе место.

В этом году Toyota Gazoo Racing выставила в Ле-Мане очередную итерацию болидов Toyota GR010 Hybrid — в гонке будут участвовать две машины, одна чёрного цвета, вторая красного, а Toyota GR LH2 Racing Concept — это заготовка на будущее: ожидается, что водородные машины смогут участвовать в Ле-Мане и других гонках на выносливость до конца текущего десятилетия, регламент для них находится в разработке.

Toyota GR LH2 Racing Concept — это прямой родственник «боевого» Toyota GR010 Hybrid, причём уже второй по счёту: первый гибридный спортпрототип японская команда показала в 2023 году, тогда он назывался Toyota GR H2 Racing Concept. Разница в одной букве (L) указывает на то, что машина образца 2025 года питается не газообразным, а жидким водородом — L в данном случае означает liquid, то есть «жидкий». Подробностей о силовой установке GR LH2 Racing Concept, к сожалению, нет. Также машина 2025 получила новое оформление передка и новую оклейку, а всё аэродинамическое оперение практически такое же, как у Toyota GR010 Hybrid.

В основе силовой установки Toyota GR010 Hybrid лежит 3,5-литровый битурбомотор V6, который, как и все ДВС класса Hypercar, питается специально разработанным компанией TotalEnergies аналогом бензина на основе сырья растительного происхождения — такое топливо считается более экологически чистым. Вся мощность от V6 передаётся на задние колёса через 7-ступенчатую секвентальную коробку передач, а передние колёса вращает электромотор. Вероятно, аналогичную силовую установку имеет Toyota GR LH2 Racing Concept, только V6 переведён на питание жидким водородом.

Ранее Toyota в качестве эксперимента перевела на питание водородом бензиновые двигатели гоночных хэтчбеков Yaris и Corolla, причём Corolla на жидком водороде даже участвовала в гонках. В жидком виде водороду для хранения не нужны большие баллоны и большое давление, как при газообразном состоянии, но для сохранения жидкого состояния необходимо поддерживать температуру -253 °C, то есть нужная довольно сложная и громоздкая криогенная система.

В будущем в Ле-Мане и других гонках на выносливость в рамках чемпионата WEC (суточный марафон в Ле-Мане является одним из его этапов), скорее всего, будет использоваться жидкий водород — он лучше газообразного с точки зрения компоновки и безопасности. Toyota рассчитывает, что её многолетний опыт работы с водородом принесёт ей в Ле-Мане не одну победу.

В Китае провели премьеру «умного» электрокросса Xpeng. Модель получила стильный дизайн и внушительный список оборудования. На данный момент представлена только заднеприводная версия.

Свой новый электрический паркетник G7 компания Xpeng анонсировала еще в январе, в том же месяце в базу Минпрома КНР внесли сертификат модели. А сегодня на родине состоялась презентация новинки. Одновременно объявлена предварительная стартовая цена, а дилеры начали принимать заказы.

Xpeng G7 имеет 800-вольтовую электрическую архитектуру и адаптивную подвеску. Длина кроссовера равна 4892 мм, ширина – 1925 мм, высота – 1655 мм. То есть новинка крупнее предназначенного для Китая рестайлингового кроссовера Tesla Model Y. Тем не менее именно модель Теслы китайские профильные СМИ считают главным конкурентом «семерки». Размеры Model Y: 4797/1920/1624 мм. Впрочем, колесная база у машин совпадает – 2890 мм.

Заявленный объем багажника Xpeng G7 – внушительные 819 литров. Со сложенным вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 2277 литров. Под капотом есть дополнительный отсек, но его объем не раскрыли.

Внешность оформлена в стиле лифтбека Xpeng P7+, который дебютировал в прошлом году. В частности, паркетнику достались аналогичной формы основные фары и похожие задние фонари. Среди других особенностей дизайна электрокросса – стеклянная крыша и выдвижные ручки дверей (двери – безрамочные). Xpeng G7 «стоит» на 20-дюймовых колесах.

В пятиместном салоне установлены двухспицевый руль и двухэтажный тоннель, по центру красуется планшет мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма. Привычной приборки тут нет: Xpeng G7 стал первой моделью марки с новым проекционным дисплеем, разработанным вместе с компанией Huawei. Информация выводится почти на всю площадь лобового стекла. Вдобавок этот дисплей имеет дополненную реальность. Да и вообще, Xpeng G7 обладает искусственным интеллектом.

В отделке интерьера использованы кожа Nappa и натуральное дерево. На центральном тоннеле расположены две площадки для беспроводной зарядки смартфонов, еще одна площадка встроена в откидной подлокотник заднего дивана. Кроме того, у задних седоков есть собственный 8-дюймовый экран мультимедиа – он интегрирован в торцевую часть тоннеля. Для модели также заявлены аудиосистема с 20 динамиками, цифровое зеркало заднего вида, подогрев, вентиляция и массажер кресел. Ну и разумеется, в арсенале Xpeng G7 значится продвинутый автопилот (кроссовер имеет 11 камер и три радара миллиметрового диапазона).

На данный момент кроссовер представлен с единственным 296-сильным электромотором на задней оси. В Xpeng также сообщили, что G7 по умолчанию имеет батарею, благодаря которой он проедет 702 км по циклу CLTC. При этом емкость аккумулятора не назвали. Китайские СМИ пишут, что паркетнику досталась батарея емкостью 80,8 кВт*ч. Позже модель вполне может обзавестись и двухмоторной полноприводной версией.

Стартовая цена Xpeng G7 – 235 800 юаней, что эквивалентно примерно 2,6 млн рублей по актуальному курсу. Ценник, как мы помним, пока предварительный, а в Китае это обычно означает, что цены реальные будут чуть ниже. Ну и для сравнения, Tesla Model Y китайцам обойдется минимум в 263 500 юаней – это около 2,9 млн рублей.

«Живые» продажи Xpeng G7 начнутся до конца текущего года. Кстати, на этот год у Xpeng запланирована еще одна крупная премьера – скоро дебютирует электроседан P7 второго поколения. Причем седан получил внешность в совершенно новом для компании стиле.

Паркетники немецкой марки с новой «начинкой» доберутся до европейского рынка до конца текущего месяца, продажи начнутся в третьем квартале 2025-го. Цены уже известны.

Audi Q5 появился в 2008 году, а актуальный кроссовер третьего поколения (с обычной крышей) был полностью рассекречен в начале сентября 2024-го, тогда же была представлена его «горячая» модификация SQ5. Варианты с купеобразным кузовом, для которых новая генерация является второй по счёту, – Q5 Sportback и SQ5 Sportback – дебютировали позже, в конце ноября того же года.

В основе автомобилей семейства Audi Q5 лежит платформа PPC (Premium Platform Combustion) с продольным расположением мотора, которая является эволюцией прежней «тележки» MLB Evo. Немецкий производитель изначально предложил эти паркетники только с системой MHEV plus – им положен 48-вольтовый электродвигатель (24 л.с.), батарея ёмкостью 1,7 кВт*ч и семиступенчатая роботизированная коробка передач S tronic с двойным сцеплением.

Кроссоверы предлагаются либо с бензиновым 2,0-литровым турбомотором TFSI (204 л.с., 340 Нм), либо с турбодизелем TDI такого же объёма (204 л.с., 400 Нм). В первом случае есть версии с передним и с полным приводом, во втором – только AWD. «Заряженным» модификациям SQ5 и SQ5 Sportback положен бензиновый 3,0-литровый турбомотор V6 TFSI (367 л.с., 550 Нм) и полный привод.

Теперь семейство решили расширить за счёт plug-in гибридных версий Audi Q5 и Q5 Sportback, они получили прибавку e-hybrid к названию. PHEV-установку они позаимствовали у актуальных Audi A5 и A6. В основе системы лежит 2,0-литровая бензиновая турбочетвёрка мощностью 252 л.с., работающая в тандеме с семиступенчатым роботом S tronic, в который интегрирован 143-сильный электромотор. Совокупная отдача у стартовых версий равна 299 л.с. (максимальный крутящий момент – 450 Нм), тогда как показатели топовых исполнений – 367 л.с. и 500 Нм.

В состав системы также входит тяговая батарея, расположенная на двух уровнях в задней части автомобилей. Её ёмкость равна 25,9 кВт*ч (из них потребителю доступно 20,7 кВт*ч). Мощность бортового зарядного устройства равна 11 кВт, на полную зарядку аккумулятора требуется 2,5 часа. Запас хода при движении только на электротяге (максимальная скорость ограничена 140 км/ч) указана только для «обычного» кроссовера: у Audi Q5 e-hybrid этот показатель равен 113 км (при расчёте по циклу WLTP).

В гибридном режиме максимальная скорость у PHEV-версий (вне зависимости от типа кузова) составляет 250 км/ч. Менее мощным исполнениям Audi Q5 и Q5 Sportback e-hybrid на разгон с места до «сотни» требуется 6,2 секунды, а показатель топ-версий – 5,1 секунды. Моделям положена фирменная полноприводная система quattro.

Plug-in гибридам положена спортивная подвеска S и трёхзонный климат-контроль. Для более мощных модификаций предусмотрены ещё полностью светодиодная оптика, модернизированная мультимедиа, спортивные кресла, отделанные кожей и экокожей чёрного цвета, оригинальные 19-дюймовые легкосплавные диски и красные тормозные суппорты.

Производство Audi Q5 и Q5 Sportback e-hybrid налажено на заводе в Сан-Хосе-Чьяпа (Мексика). Известно, что до Старого Света они доберутся до конца текущего месяца, а их продажи начнутся в третьем квартале. На домашнем рынке, в Германии, цена стартового «обычного» plug-in гибридного кроссовера равна 63 400 евро (эквивалентно примерно 5,78 млн рублей по текущему курсу), за топ-вариант просят не менее 71 800 евро (около 6,54 млн рублей). Стоимость аналогичных кросс-купе равна 65 900 евро (около 6,01 млн рублей) и 74 300 евро (около 6,77 млн рублей) соответственно.

По данным инсайдеров, за основу своей второй модели Ineos Automotive может взять дебютировавший в прошлом году компактный кроссовер iCar V23 от Chery — возможно, даже дизайн менять не придётся.

В прошлом году молодая британская компания Ineos Automotive отказалась от расширения модельного ряда в сторону более доступных и массовых SUV и вязала курс на роскошь, но теперь опять передумала: по данным британского журнала Autocar, руководство Ineos хочет вернуть в работу замороженный проект младшего внедорожника Fusilier, только теперь он рискует стать меньше и превратиться в кроссовер с китайскими «потрошками».

В фокусе внимания Ineos находится угловатый компактный кроссовер iCar V23, эстетика которого близка к эстетике Ineos. Chery запустила бренд iCar в 2023 году, до России он пока официально не добрался, а в Европе он появится в следующем году, но не как iCar, а как iCaur, так как имя iCar зарезервировано компанией Apple. Ineos Automotive в теории может организовать производство iCar/iCaur V23 на своём слабо загруженном заводе во французском Амбахе (это бывший завод Mercedes-Benz), а заодно превратить iCar V23 в младший SUV марки Ineos — как говорится, дёшево и сердито. Официально Ineos переговоры с Chery пока никак не комментирует.

По данным аналитического агентства JATO Dynamics, с января по апрель текущего года компания Ineos реализовала в Европе только 307 рамных внедорожников Grenadier (-36% по сравнению с АППГ). В это число не включены коммерческие версии Grenadier и пикапы Grenadier Quartermaster, но в целом ясно, что и на них спрос невелик, так как стоят они слишком дорого. Изначально Ineos Automotive планировала выпускать по 30 000 — 40 000 машин семейства Grenadier в год, но по ряду причин это оказалось невозможно, в том числе из-за экологических ограничений и нежелания компании Ineos платить углеродный штраф — электрических и гибридных версий у Grenadier нет.

Кроссовер iCar V23 в свою очередь дебютировал как электромобиль, но позже появятся и plug-in гибридные версии — платформа i-MS, на которой построен iCar V23, на них рассчитана. Габаритная длина iCar V23 — 4220 мм, ширина — 1915 мм, высота — 1845 мм, колёсная база — 2735 мм, дорожный просвет — 200-210 мм в зависимости от модификации. Выглядит iCar V23 брутально и мощно, но на деле в его основе лежит откровенно легковое короткоходное шасси: передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая пятирычажная.

Базовая версия iCar V23 довольствуется единственным электромотором на задней оси со скромной отдачей в 136 л.с. и 180 Нм. На топовой двухмоторной полноприводной версии передний электромотор выдаёт 75 л.с. и 112 Нм, задний — 136 л.с. и 180 Нм, в сумме получается 211 л.с. и 292 Нм. Ёмкость батареи — от 47,28 до 81,76 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — от 301 до 550 км по циклу CLTC. Диапазон цен в Китае — от 99 800 до 144 800 юаней (от 1,09 млн до 1,58 млн рублей в переводе по текущему курсу).

Версии iCaur V23 для Европы должны быть мощнее и гораздо дороже. Plug-in гибридные версии будут использовать 1,5-литровый бензиновый турбомотор в качестве генератора, то есть он не будет механически связан с колёсами.

Добавим, что с прошлого года Chery выпускает машины в Испании под маркой Ebro и сейчас присматривается к заводам Volkswagen в Германии, собираясь производить на них модели нового бренда Lepas. В следующем году британская компания JLR (Jaguar Land Rover) запустит в Китае суббренд Freelander — он будет использовать платформы Chery. Также платформы Chery лягут в основу новых моделей южнокорейского бренда KGM (бывший SsangYong).

С 12 по 15 июня 2025 года на уральских просторах впервые пройдет интересный и захватывающий автопроект, который объединит в себе несколько спортивных соревнований: этап чемпионата России по ралли-рейдам, грузовой трак-триал и кубок Челябинской области по автомобильному спорту в дисциплине джип-триал «RFC URAL 2025». А также SINTEC RACE – гонка для серийных внедорожников, открытая всем желающим, подать заявку на участие можно на сайте Rosrr.com.

Инициаторы проекта НП «Межрегиональное объединение спортсменов ралли-рейдов», совместно с РСОО «Федерация автомобильного спорта Челябинской области», РОО «Федерация автомобильного спорта Республики Башкортостан», при поддержке АО «Автомобильный завод «Урал».

Торжественное открытие соревнований состоится 12 июня на центральной площади Миасса (Челябинской области) с 11:00 до 14:30. В программе: парад участников соревнований, доступ к спортивным автомобилям, выступления творческих коллективов на сцене и прочие активности. 

Далее зрителей приглашают в «Солнечную долину» (координаты 55.043972, 59.964515). С 16:00 до 19:00 на территории всесезонного курорта, расположенного в одном из самых живописных уголков Уральского горного массива, у подножья горы Известная, в 150 км от Челябинска и в 250 км от Екатеринбурга, все желающие смогут наблюдать как спортсмены готовят технику к заездам в ралли-рейде «Уральский рубеж», взять автограф, стать участником праздничной программы. 

13 и 14 июня соревнования пройдут на разных локациях, и везде зрителей ждет захватывающее зрелище и насыщенная развлекательная программа. С 10:00 до 20:00 на полигоне в районе Поликарпова пруда (координаты 55°04′48″ 60°04′12″) пройдут соревнования среди полноприводных автомобилей  — RFC’ GLOBAL SERIES, а также —  TRUCK TRIAL — соревнования на грузовых автомобилях, приглашены к участию спортивные команды УралМоторСпорт (АЗ «Урал»), «КАМАЗ», автозавода «ГАЗ» и «МАЗ» и другие. Формат соревнования – небольшие по протяженности специальные секции с лимитом времени на их прохождение экипажем. Главная задача экипажа – выбор уникальной тактики прохождения специальной секции, при которой им будет получено минимальное количество штрафных очков.

Лагерь участников  RFC’ GLOBAL SERIES  и TRUCK TRIAL расположится на полигоне в районе Поликарпова пруда.

Лагерь участников ралли-рейда «Уральский рубеж», а также старт и финиш располагается на территории курорта «Солнечная долина». 

Маршрут для участников ралли-рейда «Уральский рубеж» пройдет на территории двух субъектов Российской Федерации – Челябинской области и Республики Башкортостан, составит 600 километров, с перепадами высот 500-600 м, густыми рощами, бродами и топкими участками. 

Любители на внедорожниках, могут попробовать свои силы в SINTEC RACE – гонке для серийных внедорожников. Спецгонка в рамках «Уральского рубежа» проходит при поддержке официального технического партнера – производителя моторных масел и смазочных материалов – компании SINTEC Lubricants.

Следующей точкой в маршруте ралли-рейда будет Магнитогорск. Город встретит автоколонну 13 июня. На территории городского курорта «Притяжение» (Советская улица, 132/1, координаты: 53.373691, 58.957601) будут организованы масштабная экспозона всей техники и бивуак участников (стоянка техники – прим.авт). Два дня, 13 и 14 июня с 16 до 19.00, здесь можно будет окунуться в атмосферу гонки: рассмотреть автопарк (багги, внедорожники, грузовики), увидеть работу механиков, пообщаться с членами экипажей, которые расскажут про свои машины, сложности на маршруте. Пилоты и штурманы проведут автограф-сессию и разрешат сделать фотографии. 

Стоянка с экспонированием будет расположена на площади массовых гуляний у спорткластера. 

Считается, что бивуак – это сердце любой гонки. А «Притяжение» – это сердце Магнитогорска. На территории в 400 га расположены спортивные, событийные и парково-рекреационные объекты. Здесь есть трасса для тюбинга, озеро с пикниковым островом и оборудованным пляжем, кафе и рестораны, детские площадки аттракционов, спорткластер с 24 различными площадками, а также самый большой в России тематический фонтан, ночное светомузыкальное шоу которого смогут увидеть все гости и участники ралли.

В воскресенье, 15 июня, на четвертый день соревнований, самые стойкие экипажи ралли-рейда преодолеют завершающий участок через Учалинский и Абзелиловский районы Башкортостана в Миасс, Челябинской области. По словам организаторов, жители Верхнеуральска и Учалов будут свидетелями заездов спортивных болидов, так как специальные участки гонки организованы непосредственно в городской черте. 

Торжественное награждение

Торжественное награждение победителей RFC’ GLOBAL SERIES  и TRUCK TRIAL  запланировано 15 июня в 12:00 на полигоне в районе Поликарпова пруда (г. Миасс, Челябинская область). 

Торжественное награждение победителей ралли-рейда запланировано 15 июня в 19:30 на территории курорта «Солнечная Долина» (г. Миасс, Челябинская область). 

Организаторы рассчитывают, что данный автопроект приживется и будет прирастать зачетами: мотозачеты, квадрозачеты, стандартные автомобили. А пока приглашают всех зрителей насладиться зрелищными гонками, развлекательной программой с концертами живой музыки, фудкортами с вкусной едой от местных поваров, фотозонами и возможностью пообщаться с профессиональными спортсменами лично.

Автопроект «Уральский Рубеж» проводится Некоммерческим партнерством «Межрегиональное объединение спортсменов ралли-рейдов», РСОО «Федерация автомобильного спорта Челябинской области», РОО «Федерация автомобильного спорта Республики Башкортостан», Министерством по физической культуре и спорту Челябинской области, Министерством спорта Республики Башкортостан, Ассоциацией развития «Икс Тим Клуб».

RFC’ GLOBAL SERIES  и TRUCK TRIAL  — организатор соревнований — Региональная спортивная общественная организация «Федерация автомобильного спорта Челябинской области».

Мероприятие проводится при поддержке АО «Автомобильный завод «Урал» и компании SINTEC Lubricants, российского производителя моторных масел, смазочных материалов, охлаждающих и технических жидкостей.

Вход свободный, 6+

Партнёрский материал

Компания Changan готовится представить модернизированный лифтбек Uni-V. Пятидверка изменилась как снаружи, так и внутри. Ожидается, что модель предложат с двумя бензиновыми турбомоторами на выбор.

На сертификационных снимках обновленный лифтбек Changan Uni-V засветился еще в апреле. Теперь же в Сеть выложили фирменные изображения. Причем такая пятидверка объявлена моделью следующей, уже третьей по счету генерации. Хотя на самом деле это лишь второй рестайлинг лифтбека, который в строю с 2021 года: предыдущую модернизацию на родине провели в 2024-м – очевидно, тот Uni-V фирма и причислила к второму поколению.

Как бы то ни было, модели переделали переднюю часть. Вместо безрамочной радиаторной решетки отныне гладкая панель, другим стал и бампер. Фары сохранили прежнюю форму, но у них иная диодная начинка. Вдобавок головную оптику больше не объединяет светящаяся полоска. Задний бампер тоже заменили, плюс в нем теперь круглые патрубки выпускной системы вместо прямоугольных. Changan Uni-V также лишился выдвижных ручек дверей. Клиентам еще будет доступен «оспортивленный» лифтбек с более внушительным обвесом, сдвоенными патрубками и выдвижным спойлером.

Длина едина для обеих версий – 4740 мм. Показатель базового дореформенного Changan Uni-V для Китая – 4720 мм. Колесная база не изменилась – 2750 мм.

Салон полностью перекроили. Тут новые передняя панель, карты дверей, центральный тоннель и селектор трансмиссии. Приборный экран стал больше и лишился «горба», плюс его перенесли ближе к водителю (в дореформенной модели он установлен почти вплотную к лобовому стеклу). Увеличен и планшет мультимедийной системы.

Китайцам новый Changan Uni-V предложат с двумя бензиновыми моторами на выбор. Это турбочетверки 1.5 и 2.0 мощностью 192 и 245 л.с. соответственно. По предварительным данным, базовый двигатель работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, а топовому положен классический восьмиступенчатый автомат. На родине актуальная модель также бывает в виде гибрида – вероятно, бензоэлектрический вариант обновят позже.

Полноценную премьеру преобразившегося Uni-V проведут в Китае в ближайшее время. Что же касается России, то у нас до сих пор представлен лифтбек с дизайном модели образца 2021 года. Впрочем, в прошлом году российский Changan Uni-V слегка модернизировали. В РФ продают пятидверку с младшим турбомотором 1.5 (188 л.с.) и 7DCT. Цена лифтбека 2024 года выпуска без учета акций – от 3 069 900 рублей.

Спортседан Xiaomi SU7 Ultra стал первым серийным дорожным китайским автомобилем, которому удалось установить официальный рекорд Нюрбургринга. С временем круга 7 мин 04,957 с Xiaomi SU7 Ultra сместил с первого места в классе представительских электромобилей Porsche Taycan Turbo GT.

Прототип Xiaomi SU7 Ultra проехал Северную петлю Нюрбургринга ещё осенью прошлого года, показав время 6 мин 46,874 с, но прототип — не серийная машина, поэтому в официальной таблице рекордов Нюрбургринга его и разместили в классе прототипов, а именно на четвёртом месте после Porsche 919 Hybrid Evo (5 мин 19,546 с), Volkswagen ID.R (6 мин 05,336 с) и Lotus Evija X Hypercar (6 мин 24,047). От серийного Xiaomi SU7 Ultra прототип отличается облегчённым кузовом с развитым аэродинамическим оперением и модифицированным шасси.

Серийный Xiaomi SU7 Ultra вышел на рынок в феврале этого года, с тех пор он установил несколько рекордов на локальных, китайских трассах, а 1 апреля состоялся эпохальный заезд на Нюрбургринге, о котором однако было официально объявлено только сегодня. С временем круга 7 мин 04,957 с серийный Xiaomi SU7 Ultra превзошёл рекорд Porsche Taycan Turbo GT (7 мин 07,551 с) и занял первое место в классе представительских электромобилей.

Заметим также, что время круга Xiaomi SU7 Ultra превосходит и время круга электрического суперкара Rimac Nevera, помещённого в класс суперкаров, — 7 мин 05,298 с. Таким образом Xiaomi SU7 Ultra является на данным момент самым быстрым серийным дорожным электромобилем Нюрбургринга. Пилотировал китайский спортседан опытный бельгийский гонщик Винсент Радермекер.

Porsche Taycan Turbo GT установил свой рекорд с опциональным трековым пакетом Weissach Package, а Xiaomi SU7 Ultra для рекорда понадобился собственный Track Package — он был представлен в начале этого месяца и стоит 100 000 юаней (1,09 млн рублей в переводе по текущему курсу), тогда как сам Xiaomi SU7 Ultra стоит от 529 900 юаней (5,78 млн рублей). В Track Package входят регулируемые адаптивные амортизаторы Bilstein EVO R, карбон-керамические тормозные диски Akebono в сочетании с износостойкими колодами Endless, полуслики Pirelli P Zero Trofeo RS, более эффективный аэродинамический обвес из углепластика с «дырявым» капотом и фиксированным антикрылом на корме.

Заднее сиденье при установке Track Package демонтируется (вместо него можно установить полукаркас безопасности), стандартные передние кресла заменяются более плотными гоночными ковшами, а в отделке более широко используется углепластик. Кроме того, именно Track Package позволяет активировать специальный ездовой режим, который позволяет выжать максимум из силовой установки и шасси. Сама по себе силовая установка стандартная: три электромотора выдают совокупно 1548 л.с. и 1770 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 1,98 с, максимальная скорость — 350 км/ч. Ёмкость батареи — 93,7 кВт·ч, запас хода на одной зарядке в сочетании с Track Package — 520 км по циклу CLTC.

Компания Xiaomi подчёркивает, что не собирается останавливаться на достигнутом, продолжит и дальше утюжить Нюрбургринг на своих машинах, «полируя» их ездовые качества и готовясь к новым рекордам. От Porsche мы, конечно, тоже ждём ответа «китайским выскочкам».

Речь идёт о полностью электрическом паркетнике, который оснастили 325-сильной двухмоторной силовой установкой.

Марка Opel и её британский аналог Vauxhall принадлежат автогиганту Stellantis. Кроссовер Grandland ещё с дополнительной литерой X в названии и с французской платформой EMP2 в основе дебютировал в 2017 году, а рестайлинг эта модель пережила в 2021-м (тогда же ушёл и «икс»). Как Kolesa.ru сообщал ранее, второе поколение этого паркетника было представлено весной прошлого года.

Напомним, в основе «второго» Grandland лежит модульная платформа STLA Medium, которая является модернизированной версией «тележки» EMP2. Актуальный Grandland предлагается с двумя гибридными версиями с бензиновыми турбомоторами, привод – только передний. Базовая версия оснащается турботройкой объёмом 1,2 литра, работающей в тандеме с шестиступенчатым роботом с двумя сцеплениями eDCT и встроенным в него 48-вольтовым «электродовеском». Совокупная отдача – 145 л.с.

Вариант подороже – это подзаряжаемый гибрид с турбочетвёркой объёмом 1,6 литра, семиступенчатым преселективным «роботом» eDCT, электромотором и аккумулятором ёмкостью 17,9 кВт*ч. Запас хода при движении только на электротяге составляет 87 км. Суммарная отдача этой силовой установки составляет 195 л.с.

Ещё у Grandland второго поколения изначально были полностью «зелёные» версии, но тоже только с передним приводом. Мощность единственного электромотора составляет 213 л.с., а батарей доступно две на выбор – ёмкостью либо 73, либо 82,2 кВт*ч. В первом случае максимальная дальнобойность на одной зарядке составляет 521 км, во втором – 583 км (при расчёте по циклу WLTP).

Теперь производитель рассекретил новую топовую версию электрического кроссовера Opel / Vauxhall Grandland. Такой вариант отличается за счёт «начинки»: ему положен полный привод и, соответственно, двухмоторная силовая установка. Так, на передней оси оставили прежний 213-сильный электродвигатель, а на задней расположили 112-сильный мотор. Совокупная отдача этой системы равна 325 л.с., максимальный крутящий момент – 509 Нм.

На разгон с места до «сотни» этому «полноприводнику» требуется 6,1 секунды. В состав системы входит также литий-ионный аккумулятор ёмкостью 73 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке у Opel Grandland AWD составляет 501 км. При быстрой зарядке на пополнение батареи с 20 до 80% требуется менее 30 минут. Для такого кроссовера предусмотрены четыре ездовых режима: Normal, 4WD, Sport и Eco.

Визуально полноприводная версия отличается от других исполнений Opel Grandland за счёт новых затемнённых вставок на переднем и заднем бамперах, а также за счёт комплекта новых 20-дюймовых двухцветных колёсных дисков. Стоимость новой модификации в компании пока не раскрыли. Очевидно, что ценник Grandland AWD окажется выше, чем у актуальных переднеприводных «электричек». Так, на одном из крупнейших европейских рынков, в Германии, за «младший» вариант сейчас просят не менее 50 950 евро (эквивалентно примерно 4,58 млн рублей по текущему курсу), а за дальнобойную версию – не менее 51 950 евро (около 4,67 млн рублей).

У предназначенных для РФ свежих паркетников Dongfeng по две комплектации. Мотор один на двоих. В продажу модели поступят в ближайшее время.

Российскую презентацию родственных кроссоверов Dongfeng Mage и Huge на платформе DSMA (легальная разновидность CMP от Stellantis) провели в начале этой недели. В рамках мероприятия были объявлены и цены, однако состав комплектаций тогда не раскрыли. Теперь же на местном потребительском сайте Dongfeng каждый из паркетников обзавелся собственным полным прайс-листом. Начнем с младшего Mage.

В Китае этот кроссовер присутствует с 2023-го, там он зовется Aeolus Haohan. Длина Dongfeng Mage равна 4650 мм, колесная база – 2775 мм. То есть по своим габаритам модель сопоставима с нашим Geely Atlas. Паспортный дорожный просвет российской версии Mage – вполне достойные 202 мм. Объем багажника составляет 637 литров, со сложенным вторым рядом кресел – 1683 литров.

На нашем рынке Dongfeng Mage предложен с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 197 л.с. (305 Нм), которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой Getrag с двумя «мокрыми» сцеплениями. Привод только передний. Заявлено, что первую «сотню» кроссовер наберет за 8,2 секунды, максимальная скорость – 190 км/ч.

У Dongfeng Mage две комплектации – Emotion и Progressive. Согласно размещенному на сайте прайсу, в списке оборудования базового кроссовера значатся: 19-дюймовые колеса, выдвижные ручки дверей, обогрев форсунок стеклоомывателя, электропривод багажной двери, панорамный люк, виртуальная приборка и мультимедиа с вертикальным планшетом, подогрев руля и передних кресел, кондиционер, камера заднего вида, передние и боковые подушки безопасности. Топовый Mage Progressive – это обогрев лобового стекла, климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона, шторки безопасности, камеры кругового обзора (с функцией «прозрачное шасси»), адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе, мониторинга «слепых» зон, помощи движения в пробках и предупреждения о перекрестном движении задним ходом.

Кроссовер Dongfeng Huge в российской гамме занял позицию флагмана. В Китае модель представлена с 2022 года, на домашнем рынке она носит имя Aeolus Haoji. Это одноклассник Haval F7 второго поколения. Длина Huge – 4720 мм, колесная база – 2825 мм. Дорожный просвет нашей версии – 210 мм. Объем багажника равен 770 л, со сложенным вторым рядом этот показатель увеличится до 2160 л.

Переднеприводный Dongfeng Huge имеет те же 1.5T и 7DCT, что и младший Mage. Причем для флагмана заявлены даже те же динамические характеристики. Комплектаций тоже две, но называются они иначе: Modern и Executive. В оснащение базового кроссовера вошли: 19-дюймовые диски, панорамный люк, подогрев форсунок стеклоомывателя, виртуальная приборка и мультимедиа с экраном привычного формата, подогрев руля и передних сидений, кондиционер, фронтальные и боковые «эйрбэги», шторки безопасности, камеры кругового обзора (с функцией «прозрачное шасси). Dongfeng Huge Executive – это климат-контроль, а также электропривод багажной двери, переднее пассажирское кресло с откидной подставкой для ног, беспроводная зарядка, адаптивный «круиз», системы автоторможения, удержания в полосе, помощи при движении в пробках и на шоссе.

В продажу кроссоверы Dongfeng Mage и Huge поступят в ближайшее время. На первом этапе модели будут доступны по сниженным ценам: Mage обойдется в 2 550 000 – 2 700 000 рублей (без учета акции кроссовер стоит 2 850 000 – 2 950 000 рублей), Huge предложат за 2 750 000 – 2 890 000 рублей (без учета акции – 2 990 000 и 3 140 000 рублей).

Между тем Kolesa.ru уже провел экспресс-тест Dongfeng Mage и Huge, все подробности – в нашем материале.