Эксперты Авито Авто провели исследование, в котором приняли участие 10 000 человек, чтобы изучить расходы автовладельцев на содержание автомобиля. Оказалось, что большинство собственников машины хотели бы сэкономить как на регулярных, так и на экстренных затратах на машину. Сейчас такую возможность предлагает Авито Авто, где при покупке автомобиля в Селекте пользователю может быть компенсирована стоимость ОСАГО — эту статью расходов на машину считают существенной 53% опрошенных.
По данным опроса, в среднем регулярные траты автовладельцев в 2024 году составили:
на ОСАГО – 11 249 рублей в год;на КАСКО – 30 199 рублей в год;на плановое ТО – 23 133 рубля в год;на внеплановый ремонт – 38 669 рублей в год;на топливо – 9 387 рублей в месяц;на дополнительные расходы – 4 809 рублей в месяц.
Интересно, что наиболее предсказуемыми статьями расходов для автовладельцев оказались топливо (44%), ОСАГО (41%) и плановое ТО (28%). При этом 22% респондентов отметили, что ни одна из статей расходов не соответствует их ожиданиям.
Говоря об экономии, большинство автовладельцев хотели бы сократить расходы на топливо (его выбрали 45% респондентов), внеплановый ремонт (39%) и дополнительные расходы – платную парковку, мойку, хранение шин (31%). При этом 12% опрошенных заявили, что не планируют экономить на обслуживании автомобиля.
Особое внимание в исследовании было уделено отношению автовладельцев к расходам на ОСАГО. Эта категория затрат оказалась на 4-м месте среди тех, которые автовладельцы хотели бы сократить: ее выбрали 28% опрошенных. Любопытно, что чем старше респонденты, тем выше доля тех, кто считает расходы на ОСАГО соответствующими ожиданиям. У молодежи до 24 лет этот показатель составил 36%, а у людей старше 53 лет – 53%. Зависит отношение к ОСАГО и от места жительства респондентов. Например, среди респондентов из Воронежа доля тех, что считает расходы на ОСАГО соответствующими ожиданиям, равна 53%. А у жителей Новосибирска и Самары – 40%. При этом 57% опрошенных тратят на ОСАГО до 10 000 рублей, еще 22% – от 10 000 до 15 000 рублей. В сумму более 25 000 рублей ОСАГО обходится 9% респондентов.
Средняя стоимость полиса ОСАГО по федеральный округам РФ, опрос Авито Авто, январь 2025 г.
По данным Минэкономразвития, число зарегистрированных в России электромобилей за 2024 год возросло с 41 тыс. до более чем 60 тыс. единиц. В ответ на растущий спрос на услуги зарядки электротранспорта компания «Газпром нефть» развивает техническую инфраструктуру и сервисы для владельцев электрокаров. В настоящий момент зарядные станции компании под брендом «Розетка» работают на АЗС «Газпромнефть» и на парковках партнёров в Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях.
По его словам, компания уделяет внимание обеспечению качества оказываемой услуги зарядки электромобилей. Для этого разработана методика тестирования устойчивости и стабильности зарядных станций, которое проводится совместно с производителями оборудования и позволяет проверить все сценарии взаимодействия с пользователями еще до ввода станции в эксплуатацию.
Как отметили в компании, в текущем году планируется расширение сети ЭЗС до 140 электрозарядных станций, в том числе на федеральных трассах и в регионах Центрального, Приволжского, Северо-Западного, Южного и Уральского федеральных округов. Зарядные станции «Розетка» будут размещены как на АЗС сети «Газпромнефть», так и в партнерских локациях.
Шведская компания Polestar, принадлежащая холдингу Geely, хочет напомнить о своих автоспортивных корнях и тем самым повысить привлекательность своих электромобилей: представлены сразу три модели в исполнении Arctic Circle, которые потенциально могут составить конкуренцию Ford Mustang Mach-E Rally.
У кросс-лифтбека Polestar 2 в 2022 году уже была версия Arctic Circle по мотивам раллийной машины для зимних гонок, но только в виде прототипа — на выпуск серийной версии компания тогда не решилась. В прошлом году у Polestar появился новый гендиректор — немец Михаэль Лошеллер, он хочет подчеркнуть спортивность моделей Polestar, тем более что современная компания Polestar выросла из гоночной команды Flash Engineering, основанной в 1996 году шведским гонщиком Яном Нильссоном. Гоночная команда жива поныне, только теперь называется Cyan Racing, она делает крутые рестомоды и готовит к гонкам модели Lynk & Co, а к Polestar более прямого отношения не имеет.
Представленные вчера Polestar 2, 3 и 4 в исполнении Arctic Circle подготовлены к гонке FAT Ice Race 2025, которая пройдёт завтра на австрийском альпийском курорте Цель-ам-Зее. Пока это тоже прототипы, но с учётом новых установок от Михаэля Лошеллера, есть неплохие шансы, что версии типа Arctic Circle появятся в продаже, тем более что компания Ford благополучно запустила в производство свой Mustang Mach-E Rally, который выглядит и едет как раллийный автомобиль, но при этом адаптирован для дорог общего пользования.
Все свежеиспечённые версии Arctic Circle моделей Polestar состряпаны по одном рецепту, отличия в оснащении незначительные. За основу взяты полноприводные двухмоторные топ-версии с пакетом Performance Pack: на Polestar 2 максимальная совокупная отдача силовой установки составляет 476 л.с. и 680 Нм, на Polestar 3 — 517 л.с. и 910 Нм, на Polestar 4 — 544 л.с. и 686 Нм.
Все машины получили модифицированную спортивную подвесу с регулируемыми амортизаторами Öhlins, оснащёнными внешними резервуарами. Дорожный просвет Polestar 2 увеличен на 30 мм, Polestar 3 — на 40 мм, Polestar 4 — на 20 мм. На Polestar 2 установлены распорки передних и задних стоек, на Polestar 3 и 4 — распорки только передних стоек. Колёсные диски OZ Racing белого цвета в обуты в шипованные шины Pirelli Scorpion All Terrain Plus, причём на Polestar 3 и 4 установлены совершенно новые диски модели Rally Legend.
К передку каждого электромобиля прикручены четыре дополнительные светодиодные фары Stedi Quad Pro, бамперы оснащены буксирными петлями, в колёсных арках разместились широкие брызговики в раллийном стиле. На крыше Polestar 3 установлен полноценный экспедиционный багажник со светодиодной «люстрой» в передней части, а Polestar 2 и 4 довольствуются креплениями для перевозки лыж.
В салоне каждого кроссовера стандартные передние кресла заменены на ковши Recaro Pole Position, а Polestar 4 получил вдобавок торчащий из центрального тоннеля огромный рычаг гидравлического ручного тормоза, как у машин для дрифта.
Сделать на базе каждого из прототипов серийную версию Arctic Circle не составит труда — были бы деньги и желание. О том, какие модели последуют за Polestar 2, 3 и 4, мы недавно рассказывали в отдельном материале.
С 4 по 6 апреля в КВЦ «Патриот» пройдет культовая выставка техники для активного отдыха «Мотовесна». Мероприятие продемонстрирует безграничные возможности индустрии и докажет, что моторынок развивается со скоростью света. Громко заявившие о себе производители и бренды, премьеры и уникальная экспозиция, насыщенная шоу программа – все это под одной крышей одного из самых больших выставочных комплексов России
Масштабная экспозиция
Выставка – это возможность презентовать компанию, привлечь новых клиентов, закрепиться на рынке, представить товар, изучить конкурентную среду, заключить выгодные сделки и стать активным участником индустрии. Из года в год на мероприятии бренды соревнуются за право считаться ведущими и надежными спутниками потенциальных клиентов: яркие стенды, консультации, эксклюзивная техника, всевозможные виды активностей и работа непосредственно с каждым. На три дня КВЦ «Патриот» станет местом объединения людей, увлеченных техникой. Вне городской суеты мы увидим новинки мотоиндустрии, насладимся дружеской атмосферой и с размахом встретим сезон!
XVIII Moscow Custom & Tuning Show
Этот год по-настоящему знаковый – проекту исполняется 18 лет! Каждую весну лучшие кастомайзеры России и ближнего зарубежья представляют широкой публике плоды своей усердной работы. Custom & Tuning Show – не только про экспозицию, это про возможность прикоснуться к миру творчества и узнать все про создание уникальных мотоциклов. Посетители увидят технику, воплощающую в себе самые смелые идеи авторов, и вместе с опытным жюри откроют новых звезд в области кастомайзинга.
Жизнь под открытым небом
На уличной площадке мероприятия состоятся тест-драйвы, зажмем ручку газа и попробуем себя в качестве райдеров на понравившихся моделях. Посетителей ждет головокружительное шоу мотофристайлеров и стантрайдеров. Ведущие спортсмены продемонстрируют свои навыки в зрелищном соревновании по хард энуро.
Премия KickStarter
Эти люди являются яркими участниками мотодвижения, вся их деятельность направлена на развитие, популяризацию и доступность индустрии. В течение нескольких недель вместе с вами мы будем предлагать имена тех, за кем следим, чья работа не оставляет нас равнодушными и тех, кому хочется сказать «спасибо». На сцене «Мотовесны» состоится награждение лучших из лучших – впишем их имена в историю.
Активная программа на сцене
Все три дня на сцене мероприятия будет кипеть жизнь – известные блогеры, путешественники, производители, дистрибьютеры, топовые спортсмены и организаторы гоночных серий поднимут актуальные вопросы индустрии, поделятся планами, расскажут о тонкостях своей деятельности, вдохновят на новое и ответят на вопросы зрителей.
Представители мотошколы Мосгортранс затронут важнейшие вопросы перед открытием мотосезона и проинструктируют начинающих мотоциклистов.
Традиционно на сцене выставки состоятся награждения победителей.
Выставка не ограничится статичной экспозицией, посетителей будут ждать розыгрыши ценных призов, конкурсы для всех возрастов, зоны развлечения для детей, мастер-классы и многое другое!
Каждый желающий сможет попытать удачу и принять участие в розыгрыше мотоцикла на стенде Департамента транспорта города Москвы «Москва – город для мотоциклистов».
Совместно с «Мотовесной» пройдут еще шесть крупных выставок: «Моторспорт Экспо», «Велокульт», «Едрайв», «Кастом Тюнинг Шоу», «РЕактивный Отдых» и «Лодки Экспо». Мероприятия, посвящены технике для активного отдыха, велоиндустрии, электро- и водному транспорту и современным технологиям.
Выставки пройдут при поддержке телеканала «Авто Плюс», радио MAXIMUM, компании Greenworks, журналов «За Рулем», «5 Колесо», «Cars.ru», «МОТО», «Kolesa.ru», объединения «МотоРоссия» и портала ixbt.com.
Выставка «Мотовесна» состоится 4-6 апреля в КВЦ «Патриот» по адресу: Московская область, г.о. Одинцовский, тер. парк Патриот
Следите за новостями и анонсами на сайте выставки и в социальных сетях.
Как показал анализ совместной статистики Группы Ренессанс Страхование (MOEX: RENI) и автомобильной системы Pango Cars, специализирующейся на продаже авто с пробегом по всей России, снижение стоимости китайских автомобилей с пробегом по отношению к новым оказалось сопоставимо с прочими производителями. За годы пользования они теряют в цене чуть больше западноевропейских, корейских, японских и российских автомобилей.
Например, за первый год снижение стоимости китайского авто в среднем составляет 11%, что почти соразмерно автопрому Франции (-10,8%), США (-10,1%), Англии (-10,1%) и России (-9,5%) и меньше, чем у немецкого автопрома (-12,4%).
За второй год «китайцы» дешевеют в среднем еще на (-12,9%) — чуть сильнее, чем немецкие (-12%), японские (-10,9%), российские (-10,5%) и французские (-10,1%) автомобили, и меньше, чем итальянские и (-14,6%).
За четвертый год китайские авто дешевеют не так активно в отличие от брендов производителей других стран (-10,2%). Для сравнения: автомобили производства Германии теряют в стоимости (-14,3%), России (-13%), Франции (12,1%), Японии (12%), Кореи (11,9%) и т.д.
В январе Группа Ренессанс Страхование и федеральная сеть автосервисов Caready провели опрос среди владельцев китайских автомобилей на предмет того, насколько они удовлетворены опытом вождения и обслуживания этих авто. Абсолютное большинство респондентов (81%) оказались в целом довольны своими автомобилями и отметили, что в прошлом году по сравнению с предыдущими годами обслуживать автомобиль стало заметно проще с точки зрения доступности запчастей и стоимости обслуживания.
По данным агентства «Автостат», китайский автопром является одним из лидеров по продажам по итогам 2024 года. В прошлом году китайский Haval вошел в тройку самых востребованных марок, заняв второе место с результатом в 191 тыс. проданных экземпляров и уступив только российской Lada (436,2 тысячи проданных экземпляров). Еще три китайских марки преодолели отметку в 100 тысяч проданных экземпляров: это Chery (157 тысяч), Geely (149 тысячи) и Changan (106 тысячи).
СтранаСнижение стоимостиЗа 1-й годЗа 2-й годЗа 3-й годЗа 4-й годКитай11,00%12,90%10,80%10,20%Чехия7,80%8,50%9,20%6,30%Франция10,80%10,10%10,80%12,10%Германия12,40%12,00%11,90%14,30%Италия7,90%14,60%10,90%10,40%Япония8,90%10,90%10,50%12,00%Корея9,80%9,70%10,90%11,90%Нидерланды9,60%9,60%9,30%9,80%Россия9,50%10,50%10,80%12,70%Швеция9,10%12,00%12,20%10,50%Великобритания10,10%16,30%14,70%13,30%США10,10%12,30%13,60%16,80%
Ожидается, что одной из новых моделей станет преемник Jeep Cherokee, при этом не исключено, что ему дадут иное название.
Мультибрендовый автогигант намерен укрепить свои позиции на американском рынке, для этого Stellantis сразу в нескольких сегментах готовит новинки, которые доберутся до американских дилеров в текущем году. Про одну из них мы уже ранее рассказывали – марка Ram в первом полугодии планирует начать продажи гибридного пикапа Ram 1500 Ramcharger. Его максимальный паспортный запас хода равен 1110 км. При этом старт полностью электрической версии этого грузовика было решено отложить до начала 2026 года.
На фото: Ram 1500 Ramcharger
Свою лепту внесёт и марка Dodge. Как Kolesa.ru сообщал ранее, новый Dodge Charger, базирующийся на платформе STLA Large, дебютировал в марте прошлого года. Он пришёл на смену сразу двум моделям – Charger и Challenger, известно, что модель предложат в кузовах трёхдверный и пятидверный лифтбек (при этом трёхдверка в компании позиционируется как купе). Ранее в продажу в США поступила «зелёная» версия модели, а сейчас к рыночному дебюту готовится новый бензиновый Dodge Charger.
Как стало известно теперь, эта новинка Dodge доберётся до американских дилеров к лету текущего года. Под капотом у такого Charger располагается 3,0-литровая рядная битурбошестёрка Hurricane в двух вариантах мощности – либо 426 л.с. (максимальный крутящий момент – 637 Нм), либо 558 л.с. (746 Нм). Модель имеет стандартный полный привод, а в пару к мотору предлагается восьмиступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач. Напомним, бензиновый Charger будет продаваться и на других рынках, не только в Штатах.
На фото: Dodge Charger Daytona
Ещё на новинки расщедрится американский бренд Jeep: в компании пообещали презентовать «три совершенно новых шильдика Jeep и три новых силовых агрегата» (в список входят ДВС, гибридная установка и полностью электрическая техника). Известно, что одной из этих новинок должен стать брутальный внедорожник Recon, являющийся полностью электрической альтернативой Wrangler. Кстати, в конце минувшей осени дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко предположил, какой окажется внешность серийной версии этого SUV.
В основу Jeep Recon, вероятно, ляжет уже упомянутая платформа STLA Large (на ней же базируется электрический Wagoneer S). Не исключено, что с ним новинка разделит и силовую установку: кроссовер оснащается двухмоторной системой (по одному электродвигателю на каждой оси), совокупная отдача составляет 608 л.с. Есть вероятность, что у Recon могут быть и другие варианты «начинки» – ДВС и/или гибридная установка.
Рендер серийной версии Jeep Recon
Второй анонсированной новинкой Jeep может оказаться преемник Jeep Cherokee: модель сняли с производства в 2023 году, однако производитель ранее намекал на то, что история этого SUV не закончена. При этом формулировка «три совершенно новых шильдика Jeep» намекает на то, что название у этой модели окажется иным. Не исключено, что Jeep всё-таки откажется от коммерческого использования наименования Cherokee: с соответствующим требованием к производителю ещё в 2021 году обращался вождь индейского народа чероки.
О третьей новинке Jeep точной информации пока нет. Ранее в компании сообщали о том, что в ближайшие годы линейку пополнят новый Compass, Jeep Renegade следующего поколения, у которого будет «зелёная начинка». Кроме того, в середине текущего месяца стало известно о том, что до Штатов может добраться уже представленный в Европе маленький кроссовер Jeep Avenger.
Немецкая компания работает над новым поколением своего среднемоторного купе, свидетельством чему являются первые шпионские фотографии прототипа, опубликованные в начале этой недели. Каким оно будет?
Cayman был впервые представлен в 2005 году, он представляет из себя закрытую версию родстера Boxster и начал производиться начиная со второго поколения последнего (первая генерация Бокстера появилась почти на 10 лет раньше — в конце 1996 года). Сегодня на конвейере уже третье поколение модели Cayman, появившееся в 2016 году, хотя фактически оно представляет из себя модернизированную версию второго. Это одна из самых старых моделей в нынешней гамме Porsche, давно требующая замены. И она не за горами, так как первые тестовые образцы уже были замечены фотошпионами.
Компания Porsche является одной из самых консервативных в плане дизайна, поэтому и здесь революционных изменений ожидать не приходится. Пропорции автомобиля практически идентичны нынешней модели, при этом передняя часть полностью новая: она будет выполнена в стилистике модели Taycan и получит схожие практически прямоугольные фары, слегка утопленные в кузов. Сбоку можно отметить форму остекления, которая на прототипе замаскирована под старший спорткар 911, однако можно ожидать, что она всё же будет сделана в стилистике предыдущих поколений Cayman. Заметно обновится корма автомобиля, здесь появятся узкие горизонтальные полоски фонарей, которые могут быть не объединены светодиодной полосой, что позволит Кайману выделиться на фоне остальных моделей компании. Также интересен третий стоп-сигнал, размещённый под задним стеклом: он выполнен в виде вертикальной светодиодной полоски.
Рендер нового Porsche Cayman
Если обновление внешнего вида носит эволюционный характер, то в плане техники здесь настоящая революция, ведь новый Cayman получит полностью электрическую силовую установку (аналогичные изменения ожидают и грядущий Porsche Boxster). Кстати, ему же достанется и роль первого электрического спорткара компании. Ожидается, что новинка будет предлагаться в заднеприводном и полноприводном исполнениях.
Рендер нового Porsche Cayman
Премьера нового Porsche Cayman может состояться в течение этого года.
Между тем, несколько месяцев назад мы рассказывали об опыте владения Porsche Cayman второго поколения.
Первое десятилетие текущего века в автопроме Нового Света ознаменовалось возвращением культовых масл-каров. Пусть размах уже был совсем не тот, что раньше, однако этому Ренессансу были присущи все атрибуты старых добрых времен: настоящая гонка вооружений, яркие рекламные проспекты, бесконечные попытки задеть конкурента, регулярный выход спецверсий, становившихся мощнее с каждым годом, и соперничество кость в кость в дрэг-рейсинге. Представители Большой тройки из Детройта один за другим явили миру глубокое переосмысление своих классических моделей: Ford Mustang, Dodge Challenger и Chevrolet Camaro. И все эти машины действительно выглядели так, как они ехали, в отличие от своих предшественников из 80-х и 90-х. Однако сейчас, в 2025 году, на этой поляне остался только Ford, чьи маркетологи обещали журналистам сохранить бензиновый V8 в продуктовой линейке всему вопреки. Сегодня, во времена того, что кажется вторым закатом масл-каров, давайте немного поностальгируем и вспомним две декады эпохи возрождения американских мускулов.
Фото: caranddriver.com
В 2004 году на автошоу в Детройте публике показали совершенно новый Ford Mustang. То, что глава отделения дизайна Ford Motor Company Джей Мейс назвал «ретро-футуризмом», дословно этим и являлось. Если жителю условной Калифорнии 60-х показать все последующие поколения легендарного пони-кара со второго по седьмое включительно и спросить, как будет выглядеть икона с жеребцом на капоте спустя 50 лет, он без лишних колебаний укажет именно на пятую генерацию. Автомобиль отнюдь не был результатом глубокого рестайлинга предшественника, хотя в лучших национальных традициях и не содержал под внешней оболочкой ничего революционного с инженерной точки зрения. Перед зрителями в свете софитов стояло готовое к запуску транспортное средство с понятным ценником и не менее понятными характеристиками, а не воплощенные в металле и пластике фантазии независимого художника, вздумавшего напомнить всему миру о светлом прошлом, когда деревья были высокими, секс безопасным, а солирующей растительностью на лицах мужчин были усы. Безусловно, высокое начальство концерна дало рынку то, чего так давно не хватало. И рынок ответил взаимностью: годовой тираж после дебюта превысил 160 000 экземпляров и в последующие два оставался плюс-минус на том же уровне.
К 2007 модельному году вышла версия Shelby GT500 с 5,4-литровым верхневальным V8 мощностью 500 л.с., оснащенным приводным нагнетателем с промежуточным охлаждением. До 60 миль/ч машина ускорялась за 4 секунды при том, что у дилера за нее просили от $39 900. BMW M3 в кузове Е90 была медленнее на 0,4 секунды и дороже на $20 000. Понятно, что сравнивать два этих купе лишь с позиции цены и динамики – спекуляция чистой воды, не отражающая реального положения дел. Эти цифры здесь для другого – для демонстрации того факта, что американцы вновь выкинули на рынок самые дешевые лошадиные силы в мире.
Естественно, гегемония Голубого Овала не могла длиться вечно, уж больно заманчивыми были перспективы и для заклятых коллег по бизнесу. В 2006-м на North American International Auto Show подтянулась Chrysler Corporation с возрожденным из пепла после позорного соплатформенного с Mitsubishi второго поколения Challenger, а в 2008 году автомобили начали отгружать клиентам. В топовой комплектации SRT8 под капотом скрывался атмосферный 6,1-литровый нижневальный Hemi, развивающий 425 «кобыл», который обошелся бы любителям возрожденной классики, способной ускоряться до 60 миль/ч за 4,7 секунды, немногим более $40 000. К слову, именно мощностью в 425 л.с. по паспорту обладал тот самый 426 Hemi, который и по сей день огромное число людей по всему миру считают двигателем с лучшей базовой архитектурой, когда речь заходит об отдаче в несколько тысяч лошадиных сил.
Да, показатели были пожиже, чем у конкурента, зато все фанаты марки получили каноничный шестнадцатиклапанный мотор с полусферическими камерами сгорания, простой, как советская мясорубка, пятиступенчатый автомат и знакомый до боли в скулах силуэт классики из начала 70-х. Боссы Mopar решили не размениваться по мелочам, и в первые годы производилась исключительно старшая версия SRT8, чей выпуск немногим превысил 7000 единиц, а к 2010 общие продажи подросли до 57 тысяч с лишним при том, что больше половины от этого числа приходилось отнюдь не на машины с базовым V6 Pentastar.
В январе 2006 года там же, на автосалоне в Детройте, General Motors сделал свой первый ход концептом Chevrolet Camaro пятого поколения, а спустя три года машины стали доступны для заказа. В противостоянии внутри Большой тройки взлеты и падения настигали всех, но на новом витке истории молния ударила в то же место и в третий раз: Camaro первого поколения читался в каждой детали пятого, который оставался при этом цельным творением нового времени. Тираж дебютного модельного года выпуска превысил 120 тысяч во многом благодаря рекламной кампании, частью которой стал весьма успешный блокбастер Майкла Бэя «Трансформеры».
Естественно, комплектация для любителей погорячее получила индекс SS (Super Sport), а за 4,8 секунды до заветных 60 миль/ч на спидометре отвечал 6,2-литровый нижневальный LS3, развивавший 426 сил. Возможно, в буклетах, лежавших на стеклянных столах в салонах, было необходимо общеголять Dodge на издевательскую единичку, а, возможно, немножко поддеть оппонента по поводу их легендарного V8 объемом 426 кубических дюймов. Впрочем, к черту нумерологию. Важно то, что во вторую декаду XXI века и General Motors, и Chrysler Corporation вошли в статусе догоняющих, а из истории нам доподлинно известно, что догонять они умели, пусть не всегда в цифрах продаж, зато в плане эпатажа и сумасшедших характеристик, незнакомых по ту сторону Атлантики – точно.
К 2010 году мощность Shelby GT500 увеличилась до 550 сил, в 2012-м вышел Camaro ZL1 с наддувным 6,2-литровым LSA, выдающим 580 «кобыл», а в 2015-м свет увидел Challenger Hellcat, чей Hemi удалось раскочегарить до внушительных 707 л.с. Гонка вооружений развернулась в полном объеме, каждый представитель Большой Тройки обзавелся собственной моделью с приводным компрессором, а Dodge прямо из салона на дорожной резине был способен преодолеть четверть мили за 11,6 секунды со скоростью на выходе 125 миль/ч (201 км/ч). О таких цифрах, доступных прямо в дилерском центре, американская публика не могла даже мечтать, а если мы вновь вернемся к ценам, то конкуренция отсутствовала в принципе. Да, европейские производители могли козырнуть более внушительным списком опций, драйверским удовольствием в прохождении поворотов и площадью интерьера, зашитого в кожу.
Однако не стоит забывать, что речь по-прежнему идет о ничем не замыленной рафинированной мощи, скрывающейся под правой педалью, а не о тактильных ощущениях от прикосновения к торпедо. К тому же все три автомобиля были доступны с 6-ступенчатой механикой без всяких переплат. А что же там в Европе? В 2016 году, например, Porsche сделали всем энтузиастам подарок, выпустив модель 911R, которая оборудовалась безальтернативной «ручкой». Правда, выпуск был ограничен 991 единицей, а за 911 с тремя педалями ребята из Цуффенхаузена хотели три цены Сhallenger Hellcat. В очередной раз стоит сделать оговорку, что это сравнение далеко от объективности по многим параметрам, но сути это не меняет: получить свыше 500 сил на механике с полноценной гарантией вы могли только в Новом Свете. Причем сделать это в обход тюнинг-ателье, не расставаясь с шестизначными суммами в долларах и не заморачиваясь с предзаказом лимитированных версий, прием заявок на которые закрывается, как правило, в день релиза.
Но мы несколько забежали вперед. Еще в 2013-м году Shelby GT500 стал самым мощным заводским автомобилем, выпущенным в США. Его 5,8-литровый Trinity V8 с нагнетателем Eaton и двумя распредвалами в каждой ГБЦ развивал 662 л.с., максимальная скорость составила 202 мили в час (325 км/ч), а 60-мильный барьер скорости оставался позади за 3,5 секунды. Неплохие показатели, при том что цена стартовала с $54 995, а шестиступенчатая трансмиссия шла в базе, не так ли?
В январе 2014 года вышло шестое поколение Mustang, а в мае 2015-го – и шестое поколение Camaro. Все те же идеи в дизайне были «причесаны» в соответствии с тенденциями времени, также в соответствии с этими тенденциями в обеих моделях появились и турбированные рядные «четверки» специально для тех, кому внешность и экономичность были куда важнее количества кубических дюймов под капотом. Терять аудиторию тех, кому казаться важнее, чем быть, не хотел никто. Никто, кроме Dodge. Однако, несмотря на столь возмутительный для всех адептов старой школы даунсайзинг, во второй половине десятилетия появилась 650-сильная комплектация ZL1 и GT500, чье поголовье под капотом выросло до внушительных 760 особей. Шефы Dodge же решили не размениваться в том числе и финансово на экстерьер и уж тем более – на разработку новой платформы. Так мир увидел ультимативный Challenger SRT Demon.
Demon вышел под стать названию. Машине запретили участвовать в официальных соревнованиях NHRA, так как по регламенту вся техника, способная преодолевать квотер быстрее, чем за 10 секунд, должна была оборудоваться как минимум каркасом безопасности. Экстремальную версию оснастили специально спроектированным 6,2-литровым Hemi, который при условии, что в баке плещется «сотый» по американской градации бензин, развивал невероятные 840 «лошадей» при паровозных 1044 Нм момента. Инженеры Chrysler Corporation поставили на карту все, выкатив на дороги общего пользования транспортное, с позволения сказать, средство, фактически спроектированное для баталий на дрэг-стрипе. Ну а поскольку все эти сумасшедшие показатели вкупе с набором крайне узкоспециализированных опций были с точки зрения законодательства вполне легальны на хайвеях и городских улицах, то давайте остановимся на некоторых из них.
По заверению производителя, 402 метра Demon наматывал на задние шины шириной 315 мм за 9,65 секунды с выходом на финише в 140 миль/ч (223 км/ч), что делало его самым быстрым в мире серийным автомобилем на четверти мили. В условиях проклеенной трассы старт происходил с отрывом передних колес. И это было быстрее, чем Porsche 917 Spyder и Ferrari LaFerrari, стоившие в десятки раз больше в сравнении с совершенно смехотворными $84 995, которые просили за машину с полноценной трехлетней гарантией и способностью разгоняться до 60 миль/ч на 0,1 секунды быстрее, чем Bugatti Chiron с 16 цилиндрами, четырьмя турбинами, полным приводом и системой радиаторов, чья площадь вполне сопоставима с небольшой квартирой-студией. Естественно, все 3300 экземпляров были раскуплены быстрее, чем «Жигулевское» на пляже в Анапе в начале 90-х.
Да, можно спорить бесконечно с пеной на усах о том, что мы в очередной раз пытаемся сравнить что-то крайне теплое с очень зеленым, но с точки зрения сухих цифр и самого подхода Demon стал частью автомобильной истории и современной классикой точно так же, как и все означенные гиперкары. Почему? Потому что ничего похожего до этого никто не предлагал. Не предлагал ни за какие деньги, если вести речь об экстремальных комплектациях, но все же стоковых машин. Безумие от инженеров Chrysler Corporation в итоге разовьется в прощальную версию SRT Demon 170, вышедшую в 2023 году, которая была также произведена в количестве 3300 единиц. Оцените цифры: 1,66 секунды до 60 миль/ч, 1025 л.с., четверть мили за 8,95 секунды, $96 666 – этих показателей более чем достаточно достаточно, чтобы понять, насколько громким был последний аккорд в симфонии восьми цилиндров и 2,7-литрового нагнетателя Whipple перед тем, как производство модели было свернуто без всяких официально озвученных планов на будущее.
Dodge Challenger SRT Demon 170. Фото: caricos.com
В декабре 2023 года за ворота сборочных цехов выкатился последний Challenger, им стал SRT Demon 170, а в январе 2024-го история Camaro закончилась лимитированной версией Collector’s Edition. Как говорилось в официальных интервью, причины окончания производства были весьма незамысловаты. Во-первых, эти автомобили объективно устарели даже по американским меркам, а вкладывать огромные бюджеты в разработку нового поколения модели, чьи продажи неумолимо сокращались на протяжении последних лет, – та еще лотерея в современных реалиях. Во-вторых, экологическая повестка и глобальный курс на переход с ископаемого топлива на электротягу диктовали свои условия.
Куда все это привело, мы видим уже сегодня: востребованность бытовой техники на колесах отнюдь не оправдывает вложенные в ее разработку миллиарды, сроки полного отказа от ДВС постоянно сдвигаются, а оптимизма в словах экспертов, утверждавших, что бензин в баке – это уже прошлое, как-то все меньше. На выходе менеджмент обоих концернов пытается держать руку на пульсе и найти, наконец, тот туннель, в конце которого брезжит хотя бы тусклый свет потребительского одобрения. И пока General Motors с Chrysler Corporation пичкают нас обещаниями вернуть классический нижневальный V8 в модели, которые уже спроектированы без учета установки двигателя подобной конфигурации, Ford Motor Company создала Mustang GTD, ставший первым серийным автомобилем, выпущенным в Новом Свете, которому удалось выехать из 7 минут на Северной Петле с результатом 6:57.685.
Фото: motor1.com
Да, заявленная цена в $325 000 вполне под стать основным оппонентам, способным демонстрировать схожие минуты с секундами на культовой трассе и бесконечно далека от разговоров о самых дешевых лошадиных силах в индустрии. Тем не менее новый Mustang с мотором V8 вы можете приобрести у дилера сегодня, а вот актуальный Camaro или Challenger – нет. В погоне за современными тенденциями и новыми рыночными нишами GM и Mopar отдали пусть и не самый большой сегмент в индустрии, но со всеми потрохами. Прогнозировать, что нас ждет в будущем, желания нет. Зато с чистой совестью можно констатировать, что Ренессанс бензинового безумия, стартовавшего в Штатах во второй половине нулевых, остался в прошлом. Остался в прошлом, как и полвека назад, и надежд на третью волну, говоря по правде, не так уж и много.
Рамные полноприводные пикапы выпускаются на индустриальной площадке Ульяновского автомобильного завода.
Российская компания Соллерс и китайский концерн JAC объявили о сотрудничестве в 2022 году. Производство рамного пикапа Sollers ST6 изначально, в 2023-м, наладили на предприятии во Владивостоке (ранее там выпускались автомобили японского бренда Mazda). Напомним, «близнецом» этой модели является грузовик JAC T6, который, кстати, был представлен на российском рынке, но в актуальной линейке на официальном сайте китайского бренда не числится.
На фото: Sollers ST6
Ещё одной моделью Sollers является рамный пикап ST8, который дебютировал минувшим летом в рамках прошедшей в Екатеринбурге выставки «Иннопром». В иерархии российского бренда этот грузовик находится на одну ступень выше, чем Sollers ST6. В роли его донора выступил JAC T8 Pro, который сейчас имеется в местной модельной линейке китайского бренда (рекомендованная розничная цена – 3 279 000 рублей), но, вероятно, семейство в скором будущем рынок РФ покинет.
На фото: салон Sollers ST6
Теперь серийное производство обоих пикапов Sollers стартовало на индустриальной площадке Ульяновского автомобильного завода, причём сразу по технологии полного цикла – со сваркой и окраской кузовов. Как рассказали в пресс-службе Sollers, при подготовке к выпуску грузовиков на УАЗе ввели в эксплуатацию две новые линии: сварочную (протяжённостью 130 метров), а также линию сборки шасси, кроме того, были модернизированы окрасочное и сборочное производства.
Известно, что сборка кузовов пикапов Sollers идёт совместно с семейством автомобилей марки УАЗ, а для финальной сборки ST6 и ST8 создали и запустили новую производственную линию. По словам генерального директора ПАО «Соллерс» Николая Соболева, «Индустриальная площадка УАЗ имеет исторически сложившиеся сильные компетенции по производству рамных автомобилей». Он добавил, что компания видит «серьёзные перспективы для роста в сегменте пикапов» и планирует стать лидером в этом сегменте в РФ.
В моторную линейку обоих полноприводных пикапов входит выпускаемый на моторном заводе в Елабуге (Татарстан) 2,0-литровый дизель, максимальная отдача которого составляет 136 л.с., в пару ему предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач, производство налажено на площадке в Заволжье (Нижегородская область). Помимо этого, Sollers ST6 ещё доступен с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 176 л.с., а Sollers ST8 – с 204-сильным мотором объёмом 2,4 литра. У пикапов паспортный дорожный просвет составляет 210 мм, грузоподъёмность – 900 кг.
На фото: Sollers ST8 на выставке «Иннопром»
Известно, что выпущенные на УАЗе Sollers ST6 и ST8 доберутся до дилеров в первом квартале текущего года. Согласно прайс-листам на официальном сайте бренда, рекомендованная розничная цена актуального «младшего» пикапа сейчас варьируется в диапазоне от 2 580 000 до 2 830 000 рублей, а за «старшего брата» просят от 2 820 000 до 3 020 000 рублей.
Напомним, в начале минувшей осени стало известно о том, что на заводе Sollers во Владивостоке начали выпускать автобусы – туристические SA9 и междугородние SA6. Сборка производится из машинокомплектов китайской компании Ankai.
В новом поколении паркетник Hyundai получит еще более брутальный облик. Предполагается, что на своем главном рынке модель будет доступна с прежней техникой.
Маленький недорогой кроссовер Hyundai Venue в строю с 2019 года, полноценный рестайлинг провели в 2022-м. Модель присутствует во многих странах – даже в США, хотя там-то до сих пор представлен дореформенный компакт. Но главным рынком для Venue является Индия, где продают машины локального производства (выпуск паркетника налажен и в других странах). Так вот недавно на индийских дорогах застукали замаскированный тестовый образец модели второго поколения. Как сообщает местное издание Autocar India, премьеру новый Hyundai Venue справит ориентировочно «к октябрю» текущего года.
Судя по шпионским фото, у паркетника следующей генерации будет еще более внушительный дизайн – внешность оформят в стиле Hyundai Creta после второго рестайлинга и ее семиместной версии (в Индии удлиненный кроссовер считается отдельной моделью с именем Alcazar, в других странах это Creta Grand или Grand Creta). Так, Hyundai Venue получит похожую радиаторную решетку. Младший кроссовер сохранит двухъярусную головную оптику, но блоки ходовых огней и сами фары примут более строгие очертания. В салоне же вместо отдельных приборки и планшета мультимедиа могут установить единое табло.
Интерьер нынешнего Hyundai Venue для индийского рынка
В Индии длина нового Venue, скорее всего, все так же не превысит четырех метров (показатель актуальной модели – 3995 мм; предназначенный для других стран паркетник чуть крупнее), ведь таким машинам там положены существенные налоговые льготы. Колесная база нынешнего индийского паркетника составляет 2500 мм.
Autocar India считает, что Hyundai Venue предложат с техникой предшественника. В Индии в гамму паркетника входят бензиновые атмосферник 1.2 MPI (83 л.с.) и турботройка 1.0 T-GDI (120 л.с.), плюс дизель 1.5 CRDi (116 л.с.). Базовый двигатель сочетается с пятиступенчатой механикой, 1.0 T-GDI работает в паре с 6МТ или семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Дизель комплектуется 6МТ. Привод в любом случае только передний.
