Rolf Lubricants GmbH провёл серию испытаний масла Rolf Ultra в авторитетном исследовательском центре ISP в Зальцбергене, Германия. Тесты показали, что свойства инновационных смазочных материалов на основе PAO и GTL значительно превосходят требования международных стандартов качества.
Масла Rolf Ultra успешно выдержали три важных теста, которые входят в обязательный список испытаний оригинальных производителей оборудования (OEM) и отраслевых стандартов: тест на окислительную стабильность масел, тест на низкотемпературную прокачиваемость и тест на сопротивление окислению под давлением.
Масло Rolf Ultra продемонстрировало четырехкратный запас противоокислительной способности и сохранило в несколько раз большую текучесть, чем того требует норматив.
В тесте на устойчивость к окислению, проходившем при высокой температуре (210 оС) и давлении (6,9 бар), Rolf Ultra также показало отличный результат, полностью выдержав 240 минут, не окислившись, тогда как нормативные требования допускают оксидирование в течение 30-85 минут после начала тестов.
В испытаниях центра ISP участвовали масла Rolf Ultra, официально представленные на российском рынке, с вязкостью 0W-30, 5W-30 и 5W-40.
Проведённые типы исследований важны для объективной оценки надёжности и качества смазочных материалов. Они были проведены Европейской лабораторией ISP – одним из ведущих мировых поставщиков услуг тестирования смазочных материалов. Основанная 25 лет назад семейная компания быстро превратилась во всемирно известный испытательный институт для испытаний транспортных средств, двигателей и проведения различных лабораторных анализов. Филиалы ISP работают в Зальцбергене (Германия), Гранд-Куронне (Франция) и Шанхае (Китай).
Старенькие каноничные Мерседесы 80-90-х годов разыскивают, реставрируют и ценят чаще всего за неповторимый фирменный стиль, дух золотой эпохи немецкого автопрома и впечатляющий комфорт в движении. Однако некоторые модификации способны и сегодня удивить выдающимися спортивными повадками, которые далеко не каждый способен соотнести с традиционно «барским» имиджем штутгартских автомобилей. А что еще более удивительно, некоторые из этих модификаций имеют под капотом не маркировку Brabus или AMG, а британское имя Cosworth.
Владелец – Владимир Кирьянов, 45 лет, москвич, работает в сфере реставрации автомобилей.
Автомобиль – Mercedes-Benz 190E 2.5-16, кузов W201, 1989 год. Куплен в 2010 году.
– Хотелось машину с историей – как в плане общей культовости модели, так и с определенной изюминкой конкретного экземпляра! – говорит Владимир.
– 190-й Mercedes бесспорно является одним из лучших автомобилей штутгартской марки, но при этом у него были еще и интересные спортивные модификации, выпускаемые малыми тиражами для омологации модели в гонках. Сама 190-я модель стала не только основоположницей многих знаковых и эволюционных направлений в общем инжиниринге Mercedes, но и оставила неплохой след в автоспорте. На 190E 2,3-16 еще малоизвестный в 1984 году гонщик Айртон Сенна победил в мерседесовском монокубке на Нюрбургринге таких авторитетов, как Аллен Прост и Ники Лауда! На нем выигрывал чемпионат DTM знаменитый Клаус Людвиг. И в конце 2000-х я начал искать одну из самых «злых» в этом семействе модификаций 2,5-16, выпущенную в омологированной серии тиражом всего в пять тысяч штук. В то время общее состояние модели в силу возраста было получше, и машин живых было больше, но все равно поиски затянулись… Искал в Москве, Питере, Смоленске, других городах – в первую очередь по состоянию кузова: не гнилой, не битый. В итоге мой 2,5-16 встретил меня в 2010 году в Казани. Прежде машина жила в Краснодарском крае, до этого каталась по Испании – теплый климат ее, по сути, спас. Хотя кроме кузова все остальное было печально. Много «колхоза», почти полностью утрачена уникальная самовыравнивающаяся подвеска SLS на обеих осях (большая редкость – именно на все четыре колеса, а не более распространенный вариант на заднюю ось)… Процесс возрождения был неторопливым и длительным – он продолжается и поныне. На три четверти автомобиль восстановлен: сейчас он полностью стоковый по всем узлам, агрегатам и салону, но впереди еще финальные малярно-кузовные работы и замена лобового стекла.
Снаружи
Mercedes-Benz 190 знают и до сих пор любят во всем мире за его утонченный стиль. Утонченный и в прямом, и в переносном смысле – машина некрупная, с очень изящными линиями, низкой плоскостью капота и тоненькими стойками, дающими ощущение легкости и великолепный обзор водителю.
Дизайн сочетает в себе и плавность, и «граненость» – за последнее отвечают «сошлифованные фаски» на кромках задних крыльев, линиях стыка бамперов с кузовом, прямоугольные очертания передней и задней оптики. А у задней еще и характерные «профрезерованные» горизонтальные канавки.
Черные резинопластовые вставки в бамперах подчеркивают дух 80-х и переход от бамперов в виде навесных деталей к их интеграции в контуры кузова. Старомодно – но уже настолько, что стильно!
Внутри
Поскольку этот 190-й относится к ограниченной омологированной серии, салон у него имеет спортивный уклон. На щитке приборов тахометр размечен до 8000 оборотов вместо стандартных 7000, а в центральной консоли установлены дополнительные приборы: индикатор температуры масла двигателя, вольтметр и спорт-таймер – электронный секундомер, позволяющий засекать время разгона и прохождения круга.
Кожаный салон Recaro – с отформованными сиденьями для двух человек на заднем диване и подогревами. А вот кондиционер отсутствует – такая комплектация… Вместо него за прохладу отвечает люк в потолке и передние электростеклоподъемники. Первый покупатель расщедрился на опциональную самовыравнивающуюся подвеску и кожаную отделку, а вот на охлаждении салона решил сэкономить. С учетом того, что машина первую часть своей жизни прожила в Испании с ее жарким климатом, можно предположить, что использовалась она в качестве спортивной игрушки, второго или даже третьего автомобиля.
Реставрация кожаного салона этого автомобиля – отдельная история. Проблема в том, что заново перешитый салон, даже с качественным подбором кожи, ее фактуры и цвета, хорошо виден и ощущается тактильно. В итоге было решено заменять с перешивкой лишь пострадавшие от времени куски, на замену которых брались куски оригинальной кожи с многочисленных салонов-доноров. Эта работа заняла много времени, сил и средств.
В процессе восстановления салона нынешний владелец обнаружил грубо «заколхоженную» заднюю полку – панель под стеклом со стороны салона. В ней оказались кустарно прорезаны отверстия под нештатные динамики-блины. Полку нашли и вварили заново, после чего покрасили и вернули оригинальную акустику.
Железо
Двигатель этого 190-го – с индексом 102.990, атмосферник на 2,5 литра и 204 лошадиные силы. Выпускался он в Британии, на заводе Cosworth, и по их системе маркировки назывался WAB. Это бескатализаторная версия, 16-клапанная рядная «четверка» с двумя распредвалами и распределенным впрыском KE-Jetronic. Производился мотор малосерийно, фактически вручную. Об этом свидетельствует даже клапанная крышка, сделанная по технологии литья в землю – она грубоватая, со следами песчаной формы для отливки. Так поступают, когда сложные пресс-формы для литья под давлением или фрезеровка невыгодны из-за малых масштабов производства.
Да, 204 силы сегодня могут кому-то показаться несерьезными, но для своего времени и для европейской автостроительной школы это было в высшей степени достойно! Значительно более массовые крупносерийные моторы того времени у Мерседеса выдавали существенно меньшую удельную мощность: 122 силы на 2 литра и 136 сил на 2,3 литра.
Трансмиссия – 5-ступенчатая механика производства Getrag. Рулевое управление – шариково-червячный механизм с ГУР. Передний мост – разновидность Макферсона с разнесенными пружиной и амортизатором. Задний мост – типовая для штутгартцев пятирычажная независимая схема. В заднем мосту установлена электронноуправляемая блокировка дифференциала ASD (Automatisches Sperr Differential), дающая в ненагруженном варианте (чисто механически, даже при отсутствии насоса – за счет преднатяга фрикционов редуктора) до 30% блокировки, а под полной нагрузкой – 100%. Средних положений у ASD нет: либо 30%, либо 100%. Актуатор блокировки гидравлический: на двигателе смонтирован гидронасос, от которого через управляющий клапан давление идет к приводу поджима муфты. Этот же насос приводит в работу гидроподвеску – накачку стоек, давление в которые подается дозированно, по контролю резистивных датчиков уровня на каждой стороне, напоминающих крошечные амортизаторы. Подвеска опускается и поднимается с кнопки из салона и имеет три положения. По сравнению со стандартным средним можно поднять ее на 30 мм выше или опустить на 15 мм ниже.
Собственно, самовыравнивающаяся подвеска и породила добрую половину из всего огромного объема работ по машине… Прежними владельцами она была частично удалена, а частично заглушена, сменившись на пассивные амортизаторы и обычные пружины. Сегодня за работы по ее восстановлению в России ни один специалист не возьмется – реставрируют такие вещи только энтузиасты-любители. Слишком много трубопроводов, шлангов, клапанов, распределителей – все это редкое, дорогое, принципы работы малопонятны, а навыки настройки отсутствуют… Несколько лет Владимир собирал компоненты, перебирал насос, клапаны, заменил все четыре гидростойки, шарообразные гидроаккумуляторы (которые можно увидеть даже снаружи, в колесных арках), магистрали.
Интересно, что в процессе восстановления машины пришлось даже осуществлять некий «дауншифтинг» – устранять то, что предыдущие владельцы улучшили в машине. Причем улучшили без кавычек, реально! Например, кто-то поставил противосолнечные козырьки (тоже мерседесовские, оригинальные) с подсветкой встроенных в них зеркал. Но у этого экземпляра по VINу подсветки зеркал нет – пришлось эти козырьки снять и купить те, что должны были стоять с завода, более примитивные. Или, скажем, генератор – опять же кто-то из владельцев до Владимира поставил мощный 120-амперный агрегат, тогда как штатно на этом экземпляре должен стоять всего лишь 55-амперный. Так что пришлось демонтировать мощный и вернуть заводской. Его, к слову, вполне хватает для стандартного оснащения. И, что любопытно, изначальный генератор, несмотря на свою невысокую выходную мощность, имел принудительное воздушное охлаждение: была особая крышка и патрубок для забора холодного воздуха из-за пределов моторного отсека. Всю эту арматуру также удалось найти и установить. Выхлопной тракт полностью новый и оригинальный – ранее был «модный» новодел с разводкой на две стороны. Про поиск всяких аутентичных резиночек, уплотнителей, пистонов и прочего и говорить нечего… Процесс восстановления еще не закончен: осталась окраска кузова и замена треснувшего лобового стекла.
В движении
В свое время эта модификация 190-го считалась заслуженно крутой – для европейского автопрома соотношение мощности и веса было впечатляющим и обеспечивало не менее впечатляющие 7,5 секунд до сотни! И, надо сказать, этот автомобиль и сегодня, на фоне современных машин с принципиально иным подходом к инжинирингу, дает жару – во многих ситуациях уступая разве что откровенным спорткарам.
Двигатель с трансмиссией идеально сопряжены и очень эластичны: в спокойном режиме легко трогаться со второй передачи, затем подоткнуть четвертую и ездить, просто управляя газом на оборотах около двух тысяч. Вытягивать машину мотор способен с любой скорости. В спортивном режиме британский двигатель крутится от 4 тысяч и до 7-8. На второй машина пушечно разгоняется до сотни и даже выше, чему вдобавок заметно способствует блокировка в ведущем мосту, улучшая динамику за счет отсутствия бесполезной пробуксовки, свойственной обычным свободным дифференциалам. А вот пятая и даже четвертая передачи – уже чисто трассовые.
Интересно устроен механизм переключения передач в коробке: она здесь «условно секвентальная» на самых ходовых при спортивной езде передачах – второй и третьей. Это реализовано через конструкцию селектора с особой схемой чередования. Первая передача включается движением рычага влево и на себя, вторая – просто вперед, как третья у большинства машин. Далее – третья прямо на себя, на месте четвертой у обычных машин. Четвертая – вправо и вперед, на месте традиционной пятой. Пятая – вправо и вниз. Для чего такая «путаница»? Для того, чтобы в гонке можно было переключаться между самыми востребованными второй и третьей «по-секвентальному» – движениями рычага лишь вперед и назад. Расположение их на одной линии дает максимально быстрое переключение.
В свою очередь самовыравнивающаяся подвеска SLS – это просто инженерный восторг! Старые машины со специфическими техническими решениями, с которыми ты не был знаком ранее, в их золотую эпоху, сегодня зачастую сложно оценивать в должной степени ввиду их среднего технического состояния. Но у этого экземпляра 190-го сложнейшая система доведена владельцем до поистине заводского состояния 1989 года, когда машина сошла со стапелей завода новенькой. Благодарить за это нужно долгие годы поиска компонентов гидросистемы и их восстановления. Подвеска в самом нижнем положении дарит управляемость автомобилем буквально на уровне силы мысли! Скатываюсь в клише, но ощущения – как от карта! Она неприятно жесткая даже для обычной городской езды, зато обеспечивает максимальный контроль кузова в спортивном драйве. Сложная гидравлика делает все возможное для ускорения прохождения связок поворотов, делегируя остальное уже навыкам водителя и качеству шин – большего от подвески требовать просто неэтично!
Среднее положение подвески – трассовое; самое же верхнее – не «грунтовое», как можно подумать (хотя в целом допустимо), а для высочайшего комфорта. В нем машина просто плывет по любым неровностям вне зависимости от числа пассажиров и загрузки.
Единственная ложка дегтя – это тормоза. Да, они дисковые по кругу. Да, вся система перебрана на новых оригинальных компонентах (трубки, шланги, суппорты, диски, колодки). Но тут восстановление в строгий сток стало своего рода минусом, с которым просто приходится мириться в угоду исторической аутентичности. Тормоза откровенно слабоватые. При интенсивной езде, даже городской, средней педали быстро становится недостаточно: диски нагреваются и теряют хватку… Мерседесовские инженеры это признавали уже тогда, и на следующей спецверсии этого кузова, Evo 1, они поставили передние моноблочные 4-поршневые вместо однопоршневых с плавающей скобой, от 129 кузова – и даже это было на пределе необходимого! А вот Evo 2 получил тормоза уже от 124-го кузова с 5-литровым мотором.
История модели
Mercedes-Benz 190 (также известный как кузов W201) выпускался с начала 1982 года по 1993 год. Среди сотен тысяч заурядных гражданских экземпляров, многие из которых выполняли вполне утилитарные задачи вроде работы в такси, выделяются так называемые спецсерии, производившиеся в рамках требований по омологации спортивных машин. Омологационные стандарты всегда были головной болью для автопроизводителей, заставляя их выпускать в избыточном для этой цели количестве машины, сбыт которых был затруднен, а производство – затратным. Особенно хорошо это показано в обманном трюке в фильме «Audi VS Lancia», где итальянская компания не могла своевременно набрать нужного количества автомобилей и решилась на их «ротацию» перед квалификационной комиссией, чтобы создать видимость необходимого числа.
В рамках модели 190 Mercedes-Benz также был вынужден выпускать гражданские дорожные версии автомобилей, участвовавших в гонках Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), наиболее заряженными из которых как раз были версии с 2,5-литровыми моторами, известными, как 2.5-16. Первая омологационная серия 2.5-16 была выпущена в количестве 5000 машин (1988 год), но потом правила изменились, и 2.5-16 Evolution 1 (1989) и Evolution 2 (1990) уже производили по полтысячи штук: больше не требовалось. Сегодня эти ограниченные серии с заряженными моторами, особыми подвесками и трансмиссиями являются предметом вожделения коллекционеров ввиду того, что в живых сохранилось крайне незначительное количество автомобилей из тиражей.
В Китае стартовали продажи субкомпактного электрического кроссовера BYD Yuan Up, он предлагает премиальный лоск и хорошее оснащение по очень доступным ценам. С помощью Yuan Up компания BYD намерена вернуть себе лидерство на китайском рынке.
Начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили спровоцировало ценовую войну между их производителями. В Китае эта ценовая война особенно агрессивная, и компания BYD, ныне выпускающая только электромобили и plug-in гибриды, является одним из самых активных её участников. 2023 год компания BYD окончила в статусе абсолютного лидера китайского рынка, но в январе-феврале 2024 года на первое место вернулась немецкая марка Volkswagen: по данным CAAM, она продала в Китае 323 689 автомобилей (+15,5% по сравнению с АППГ), результат BYD — 302 236 проданных автомобилей (-0,1%).
BYD реагирует на утрату лидерства повышением градуса ценовой войны и выпускает на рынок больше дешёвых и при этом качественных электромобилей. Недавно китайская компания снизила цены на свой самый дешёвый электрический хэтчбек BYD Seagull, а на этой неделе в продажу поступил её самый дешёвый кроссовер — Yuan Up. Стоит BYD Yuan Up в диапазоне от 96 800 до 119 800 юаней (от 1,24 млн до 1,53 млн рублей в переводе по текущему курсу) — Volkswagen таких цен позволить себе пока не может, прямых конкурентов BYD Yuan Up в его гамме просто нет.
BYD Yuan Up построен на модульной платформе e-platform 3.0, его габаритная длина — 4310 мм, ширина — 1830 мм, высота — 1675 мм, колёсная база — 2620 мм. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — полузависимая с поперечной торсионной балкой. Единственный электромотор расположен на передней оси и вращает передние колёса, его максимальная отдача — 70 кВт (95 л.с.) и 180 Нм либо 130 кВт (177 л.с.) и 290 Нм. Ёмкость батареи — 32 либо 45,12 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 301 и 401 км по циклу CLTC соответственно. Кроссовер с 95-сильным мотором набирает первую «сотню» за 12 с, максимальная скорость — 150 км/ч, у 177-сильной версии соответствующие показатели составляют 7,9 с и 160 км/ч.
Для своей цены BYD Yuan Up имеет довольно дорого выглядящий салон с контрастной отделкой. Сиденья обиты перфорированным кожзамом, на центральном тоннеле красуются хрустальный селектор режимов трансмиссии и металлизированные клавиши, здесь же находится лоток с беспроводной зарядкой для смартфона. Основой приборный экран у Yuan Up — 8,8-дюймовый, мультимедийный — 12,8-дюймовый, приборный экран дополнен проектором оперативных показаний на лобовое стекло. Во втором ряду установлен полноценный трёхместный диван с центральным подголовником (многие китайские производители до сих пор на нём экономят). При складывании спинок заднего дивана образуется ровная площадка, объём расширенного таким образом багажника достигает 1320 л. Панорамная стеклянная крыша — тоже пока ещё довольно редкое явление для машин этого ценового сегмента.
В России марка BYD на данный момент официально не представлена, но её модели оперативно завозят в нашу страну серые дилеры, так что можно не сомневаться, что и Yuan Up скоро появится на наших дорогах.
Бюджетная пятидверка также отличилась начинкой. На домашний рынок новая модификация должна выйти в апреле.
Трехдверный электрокросс с обликом в стиле рамного Suzuki Jimny в линейке китайского бренда Baojun (входит в СП концернов General Motors и SAIC) появился в прошлом году. Англоязычное название паркетника – Yep, местное – Yueye. В январе 2024-го Baojun анонсировал удлиненную пятидверную модификацию, которой присвоили приставку Plus. Так вот теперь опубликованы свежие фото Плюса, причем производитель впервые показал его интерьер – и он оказался не таким, как у трехдверки. Впрочем, сначала напомним про саму модель.
В плане дизайна экстерьера Baojun Yep Plus в целом повторил трехдверный кросс. Вот только на распашной багажной двери Плюса отсутствует элемент Car-watch: для короткого кроссовера за доплату можно заказать экран, на который выводится анимация или графика. Зато для пятидверки предусмотрена боковая лесенка. На предыдущих тизерах еще мелькал наружный бокс, имитирующий запаску, однако на свежих картинках его нет.
Длина Baojun Yep Plus составляет 3996 мм, ширина – 1760 мм, высота – 1726 мм, колесная база – 2560 мм. Для сравнения, габариты трехдверного паркетника: 3381/1685/1721 мм, расстояние между осями – 2110 мм. Заявленный дорожный просвет Плюса – 150 мм (при полной нагрузке).
Если внутри «просто» Baojun Yep установлено табло, то растянутому кроссоверу достались отдельные экраны приборки и мультимедийной системы. Между передними креслами появился подлокотник с отсеком, в который можно поставить стаканы или, например, положить телефон. На галерке более-менее с комфортом разместятся лишь двое. Объем багажника Yep Plus – 385 литров, с разложенными спинками кресел второго ряда этот показатель увеличится до 1715 литров. К внутренней стороне багажной двери крепится откидная панель – ее можно превратить в столик.
Как и короткий кроссовер, пятидверный Baojun Yep Plus имеет один электромотор на задней оси. Но двигатель другой – мощностью 102 л.с. против 68 л.с. у мотора трехдверки. Кроме того, Плюсу досталась иная батарея: ее емкость все еще не раскрыта, при этом известно, что на одной зарядке такой кроссовер проедет 401 км по циклу CLTC. У трехдверного паркетника аккумулятор на 28,1 кВт*ч, запас хода – 303 км.
В Китае продажи Baojun Yep Plus стартуют в апреле, цены пока не названы. Трехдверный электрический паркетник сейчас стоит от 79 800 юаней, что эквивалентно примерно 1 017 000 рублей по актуальному курсу.
Победителем ежегодного конкурса World Car Of The Year в 2024-м стал полностью «зелёный» кроссовер Kia EV9. Эта же модель получила награду в номинации лучший электрокар года.
Полный список участников ежегодного конкурса World Car Of The Year (WCOTY; Всемирный автомобиль года) был представлен ещё в сентябре 2023-го. В соответствии с правилами, бороться за победу могли машины, объём производства составляет не менее 10 тыс. экземпляров в год. Ещё в списке условий – не менее двух континентов и не менее двух крупных рынков, на которых представлена модель; в списке вторых числятся Китай, Европа, Индия, Япония, Южная Корея, Латинская Америка и США. Десятка финалистов в основной категории и пятёрки претендентов на победу в смежных назвали в начале прошлого месяца, «тройки» финалистов появились в конце февраля. Теперь, в ходе автосалона в Нью-Йорке, были подведены итоги конкурса World Car Of The Year`2024.
На фото: Kia EV9
Напомним, на звание лучшего автомобиля в мире в текущем году претендовали модели из различных стран, в том числе из Китая. Однако всех участников «обставил» корейский флагманский кроссовер Kia EV9. Так, он обошёл BYD Seal/Atto 4, Ford Bronco, Hyundai Kona/Kona Electric, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-90, Subaru Crosstrek, Toyota Prius, Volkswagen ID.7 и Volvo EX30 (перечисленные модели были в «большом» списке финалистов).
На фото: Volvo EX30
Ещё Kia EV9 получил награду в номинации лучший электрокар года. За победу ему пришлось побороться с BMW i5, Mercedes-Benz EQE SUV, Volkswagen ID.7 и Volvo EX30. Зато последняя из перечисленных моделей – Volvo EX30 – была признана лучшим городским автомобилем. Этот Вольво оставил позади такие компакты как Abarth 500e, BYD Dolphin, Lexus LBX и Suzuki Fronx.
На фото: BMW 5 series
Лучшим премиальным автомобилем в 2024 году стал BMW 5 Series/i5: модели удалось обойти три модели марки Mercedes-Benz – CLE, E-Class и EQE SUV, а также Lexus LM. Среди спорткаров самым выдающимся жюри признало Hyundai Ioniq 5 N, она оставил «глотать пыль» других участников этой «гонки», таких как Ferrari Purosangue, Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, BMW M2 и XM.
На фото: Hyundai Ioniq 5 N
За звание самого красивого автомобиля боролись все участники конкурса (включая смежные категории). В итоге в категории лучший дизайн в 2024 году победу одержала модель Toyota Prius. Напомним, в списке финалистов числились также Ferrari Purosangue, Ford Bronco, Volvo EX30 и Zeekr X.
На фото: Toyota Prius
Отметим, победитель WCOTY в этом году – Kia EV9 – дебютировал в серийном варианте весной 2023 года. Базовый вариант оснащается единственным 218-сильным электромотором, расположенным на задней оси (максимальный крутящий момент – 350 Нм). Ёмкость его тяговой батареи равна 76,1 кВт*ч. На разгон с места до «сотни» ему нужно 8,2 секунды. Следующий вариант получил 204-сильный электродвигатель (350 Нм) с аккумулятором на 99,8 кВт*ч. От 0 до 100 км/ч он разгоняется за 9,4 секунды. У топ-версии Kia EV9 двухмоторная силовая установка совокупной мощностью 385 л.с. и 600 Нм. Первую «сотню» полноприводный SUV набирает за 6 секунд, а с режимом Boost – за 5,3 секунды.
Триумфатором конкурса World Car Of The Year по итогам прошлого года стал электроседан Hyundai Ioniq 6: он стал не только Всемирным авто-2023, но также добился победы в категориях Электрокар года и Дизайн года. Тогда лучшим премиальным автомобилем был признан Lucid Air, среди спорткаров выделили Kia EV6 GT, а награду в номинации Городской автомобиль года получил хэтчбек Citroen C3.
Главным рынком для новых кроссоверов станет Индия. Предполагается, что обе модели будут доступны как с пяти-, так и с семиместным салоном. В продаже такие SUV ждут в следующем году, но предвестников могут представить раньше.
Компании Renault и Nissan провели совместный брифинг в Индии, в рамках которого поделились планами относительно своей работы в этой стране. Важность индийского рынка для партнеров по альянсу подчеркивало участие в мероприятии Луки де Мео и Макото Усиды – это руководители Группы Renault и Ниссана соответственно. Ну а главным событием, пожалуй, стал анонс новых кроссоверов двух марок.
Пара родственных SUV пока засвечена в виде прототипов. Названия моделей не раскрыты, но индийские профильные медиа считают, что кроссовер Renault поступит в продажу под именем Duster. Известно, что, как и глобальные свежие Дастеры (под марками Dacia и Renault), паркетники будут базироваться на платформе CMF-B, причем «тележку» доработают специально для Индии: видимо, речь идет об упрощении. «Другой» Renault Duster также отличится внешне. Например, у машины на картинке иные радиаторная решетка, бампер и фары. Ну и разумеется, у ниссановского SUV окажется свой дизайн.
Производство наладят в Индии же. Предполагается, что на местный рынок кроссоверы выйдут в следующем году, а позже у них появятся семиместные версии. При этом не исключено, что полноценную премьеру предвестников пятиместных паркетников все-таки проведут в 2024-м.
Напомним, в Индии уже выпускали Renault Duster, и у него был брат от Ниссана – Terrano. Но выпуск этих моделей там давно свернули. К слову, если новому реношному SUV прочат имя Дастер, то для кроссовера Nissan, как ожидается, название Terrano возрождать не станут.
Между тем дела и у Renault, и у Nissan на индийском рынке сейчас идут не очень. Французская марка там производит и продает три модели: бюджетный хэтч Kwid, компактвэн Triber и маленький паркетник Kiger. А у Ниссана и вовсе остался лишь кросс Magnite. По данным местных медиа, в 2023-м дилеры Renault продали в Индии 48 321 автомобиль (-44%), результат Nissan – 30 375 штук (-12%).
Ожидается, что посвежевший грузовичок корейской марки появится у дилеров на американском рынке летом текущего года. Цены станут известны позже.
Корейская компания представила серийный среднеразмерный пикап Hyundai Santa Cruz с несущим кузовом в 2021 году. Модель создана на базе паркетника Tucson и представлена только на североамериканском рынке. Отметим, за прошлый год дилеры в Штатах реализовали 36 675 экземпляров, что на символические 0,5% больше, чем в 2022-м. Теперь производитель представил обновлённую версию Santa Cruz: грузовичок был полностью рассекречен в рамках автосалона в Нью-Йорке.
На фото: обновлённый Hyundai Santa Cruz (версия Limited)
В ходе рестайлинга модели изменили внешность, теперь Hyundai Santa Cruz стал меньше похож на кроссовер Tucson. Пикап, которому присвоили 2025 модельный год, получил новую брутальную решётку радиатора с рисунком из более крупных и прямоугольных элементов. Кроме того, разработчики изменили головную оптику: принцип остался прежним, однако форма у вертикально расположенных фар теперь иная и соответствует новому «грилю».
Ещё пикап снабдили новыми передним и задним бампером, а версия XRT получила затемнённый вариант новой радиаторной решётки, в которую интегрированы буксировочные крюки, а также 18-дюймовые колёсные диски оригинального дизайна, обутые в шины повышенной проходимости 245/60R 18.
На фото: обновлённый Hyundai Santa Cruz (версия XRT)
Салон обновлённого Hyundai Santa Cruz отличается в зависимости от исполнения. Так, топ-версии получили большой горизонтально расположенный изогнутый дисплей, который объединяет в себе как виртуальную приборку, так и тачскрин информационно-развлекательной системы; диагональ каждого экрана составляет 12,3 дюйма. В салоне остались физические кнопки для управления аудиосистемой и системой кондиционирования воздуха.
Переднюю панель посвежевшего пикапа оснастили ещё и новыми вентиляционными отверстиями, которые визуально проходят через всю её ширину – практически от двери до двери. Ещё разработчики Hyundai оснастили модель новым рулевым колесом и центральным подлокотником с двумя подстаканниками для пассажиров, расположившихся на задних сиденьях. В стандартное оснащение входят беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также функция обновлений «по воздуху».
В ходе обновления технику Santa Cruz трогать не стали: в линейке по-прежнему числятся 194-сильный четырёхцилиндровый атмосферник объёмом 2,5 литра (максимальный крутящий момент – 245 Нм), а также турбочетвёрка T-GDI такого же объёма мощностью 285 л.с. (422 Нм). В пару предлагается восьмиступенчатый автомат с двойным сцеплением, который модернизировали за счёт использования многодискового гидравлического гидротрансформатора и масляного насоса меньшего размера.
Предполагается, что посвежевший Hyundai Santa Cruz появится у дилеров на американском рынке летом текущего года. Цены станут известны позже. Стоимость дореформенной версии в США на данный момент стартует с отметки 26 900 долларов, за топ-версию просят 41 320 долларов.
Компания Kia, входящая в состав Hyundai Motor Group, провела в рамках автосалона в Нью-Йорке мировую премьеру компактного седана K4 нового поколения — его показали живьём, а хэтчбек пока только анонсирован несколькими картинками, у него впереди своя премьера.
Дизайн седана Kia K4 нового поколения был рассекречен на прошлой неделе, а сегодня в рамках премьеры выяснилось, что будет ещё и хэтчбек Kia K4 (показан в конце заметки) — он выглядит чуть гармоничнее седана, корму которого сетевые комментаторы уже назвали «перемудрёной» из-за сложной пластики и несколько аляповатых Г-образных фонарей.
Третий объём в профиль у седана едва просматривается, но компания Kia утверждает, что это именно седан, то есть крышка багажника отделена от заднего стекла. В таком случае четырёхдверный Kia K4 можно назвать фастбеком (это частный случай седана с покатой кормой и без чётко выраженного третьего объёма). Наружные ручки задних дверей закамуфлированы под боковые С-стойки, что придаёт седану Kia K4 сходство с купе. Оформление передка у версии GT-Line более агрессивное, чем у базового седана. Версию GT-Line легко идентифицировать по нижним выступам на решётке между фарами (в «базе» эта решётка прямая) и крупным боковым ноздрям переднего бампера.
США, где состоялась премьера Kia K4, будут главным рынком для южнокорейской новинки, но вообще это глобальная модель, в других странах и континентах она тоже появится. Предшественник нового Kia K4 называется сразу тремя именами в зависимости от рынка сбыта — Cerato, Forte и K3, при этом имя K3 было в прошлом году было отдано преемнику модели Rio, а имя K4 в прошлом десятилетии использовалось седаном, сделанным специально для китайского рынка.
Габаритная длина седана Kia K4 нового поколения — 4709 мм, ширина — 1849 мм, другие размеры пока не раскрыты. По американским меркам Kia K4 относится к компактному классу, в России и в Европе его вполне можно назвать среднеразмерным, тем более что Kia обещает во втором ряду лучший в классе запас пространства для ног и головы. Объём багажника невелик — всего 413 л, уходящий седан Kia Cerato для американского рынка имеет 433 л.
Салон Kia K5 по современным меркам выглядит несколько консервативно благодаря обилию физических кнопок — даже быстрый доступ к основным разделам мультимедийной системы и основные климатические настройки реализованы через физические клавиши под сенсорным экраном. Собственно, других сенсоров в салоне нет. Селектор АКП — это традиционный массивный рычаг на центральном тоннеле с фиксированными положениями. В общем, с точки зрения эргономики салон очень приятный и правильный. Красочное табло на передней панели объединяет 12,3-дюймовые приборный и мультимедийный экраны, а между ними вклинился 5-дюймовый дисплей, заведующий микроклиматом. В «базе» руль двухспицевый, у версии GT-Line — трёхспицевый.
Базовый двигатель для Kia K4 в США — 2,0-литровый бензиновый «атмосферник» (149 л.с., 179 Нм) в паре с вариатором. Альтернатива подороже — 1,6-литровый бензиновый турбомотор (193 л.с., 264 Нм) в паре с 8-ступенчатым «автоматом». Привод — только передний. Задняя подвеска по умолчанию полузависимая, с поперечной торсионной балкой, версии GT-Line с любым двигателем положена независимая многорычажная задняя подвеска.
Уже в базовом оснащении Kia K4 щедро укомплектован системами пассивной и активной безопасности: есть 8 подушек (включая боковые для задних пассажиров) и 11 разных электронных ассистентов водителя (в том числе адаптивный круиз-контроль), а в топовой комплектации ассистентов уже 29. За доплату предлагаются мощная аудиосистема Harman Kardon, вентиляция передних сидений и большой люк в крыше.
На североамериканском рынке Kia K4 поступит в продажу во второй половине текущего года, цены пока не объявлены. Хэтчбек Kia K4 до американских клиентов тоже доедет, но попозже.
Новый паркетник предназначен для развивающихся рынков. Дизайн един для всех регионов, а вот техника будет разниться. В продажу пятидверка поступит во второй половине года.
Анонсированный пару дней назад купеобразный паркетник Citroen Basalt оказался концептом с «фамилией» Vision. Впрочем, пятидверку можно считать предсерийной – конвейерный кросс от нее сильно отличаться не будет. Кроме того, в Citroen уже объявили о том, что товарное «купе» сохранит имя Basalt. Напомним, этот паркетник станет третьей моделью проекта C-Cubed, задуманного специально для небогатых рынков: Базальт присоединится к хэтчбеку C3 и кроссоверу C3 Aircross (не путать с одноименными моделями для Европы). Производство кросс-купе наладят в Индии и Бразилии – там же выпускают остальные бюджетники.
Как и предполагалось, переднюю часть Citroen Basalt делит с соплатформенным Citroen C3 Aircross, разница лишь в декоре. Ну и еще для кросс-купе заявлена версия со светодиодными фарами. Корма, конечно, оригинальная: у купеобразного паркетника свои багажная дверь, фонари и бампер. По габаритам Базальт, вероятно, сопоставим с C3 Aircross. Длина последнего (в бразильской спецификации) составляет 4320 мм, колесная база – 2675 мм.
Интерьер еще не показали. Скорее всего, внутри Basalt тоже будет унифицирован с родственными хэтчем и «традиционным» SUV, то есть модель получит аналогичную переднюю панель с вертикальными дефлекторами обдува по бокам, такие же цифровую приборку и крупный планшет мультимедийной системы.
Техника будет разниться в зависимости от рынка, но вся начинка, разумеется, перейдет с C3 Aircross. Таким образом, в Индии Citroen Basalt предложат с бензиновой турботройкой 1.2 мощностью 110 л.с. в сочетании с шестиступенчатыми механикой или классическим автоматом. А в Бразилии паркетник получит трехцилиндровый турбомотор 1.0 от Fiat, который традиционно для этой страны работает как на бензине (125 л.с.), так и на этаноле (130 л.с.), там модель укомплектуют вариатором. Привод у всех машин семейства C-Cubed только передний.
В продажу Citroen Basalt поступит во второй половине текущего года. В странах Латинской Америки главным конкурентом кросс-купе станет «коллега» по концерну Stellantis – Fiat Fastback. Кроме того, на некоторых латиноамериканских рынках новинка Citroen окажется более доступной альтернативой Renault Arkana (такая Аркана отличается от российской почившей модели). В Индии же Basalt будет соперничать с Tata Curvv.
Ожидается, что семиместный SUV итальянской марки появится в 2025 году и займёт место отправляемого в отставку Fiat Tipo. Его производство, вероятно, наладят в Турции.
Бренд Fiat, принадлежащий автогиганту Stellantis, сейчас занимается изменением модельного ряда. Ожидается, что в скором будущем Tipo (в зависимости от рынка представлен в кузовах седан, хэтчбек, кросс-хэтчбек, универсал и кросс-универсал) станет частью истории итальянской марки, а ему на смену придёт вместительный кроссовер со знакомым многим названием – Multipla.
На фото: Fiat Multipla (версия 2002-2004 годов)
Шестиместный компактвэн Fiat Multipla многие помнят из-за его весьма неоднозначного дизайна, а также двух рядов сидений (по три места для седоков в каждом). Этот автомобиль выпускался с 1998 по 2010 годы, а китайский аналог под брендом Zotye продержался на конвейере до 2013-го. Слухи о том, что Multipla может вернуться в линейку Fiat в качестве кроссовера, появились ещё в конце 2022 года.
На фото: Fiat Multipla (2004-2006 годов)
Пока что официальных данных о том, каким может оказаться новый SUV под названием Fiat Multipla, нет. Свой вариант потенциальной внешности такого автомобиля подготовил дизайнер испанского издания Motor.es. Судя по рендеру, экстерьер новинки могут оформить в стиле новой Panda, патентные изображения которой были опубликованы в начале прошлого месяца.
Рендер нового кроссовера Fiat Multipla
Ожидается, что новинка получит традиционный кузов, рейлинги на чёрной крыше, аналогичного цвета стойки (что создаёт эффект «парящего» верха), а также в тон им корпуса традиционных наружных зеркал и обычные дверные ручки. Модель получила обвес из некрашеного пластика по периметру кузова, включая накладки на колёсные арки, а также практически гладкий капот – с парой лаконичных выштамповок по бокам.
Патентное изображение новой Fiat Panda
Передняя часть кроссовера изображена со сплошной заглушкой на месте решётки радиатора, по центру которой расположен логотип в виде названия бренда. Головная оптика оформлена таким же образом, как у новой Panda: фары подчёркнуты по нижнему краю и соединены между собой светодиодной полосой, которая исполняет роль ходовых огней. Ниже находятся противотуманки с окантовкой. В нижнюю часть переднего бампера интегрирован большой воздухозаборник шестиугольной формы с рисунком в виде сетки.
Об интерьере информации пока тоже нет. Ожидается, что кроссовер будет рассчитан на семерых седоков, посадочная формула – 2+3+2. Вероятно, салон будет унифицирован с новой Panda, которая сейчас готовится к презентации (модель дебютирует в июле 2024-го). Предполагается, что в основу нового SUV Fiat Multipla ляжет «тележка» CMP (Common Modular Platform) из портфеля Stellantis; на ней базируется, в частности, дебютировавший в 2022-м кросс-седан Citroën C4 X.
На рендере, вероятно, изображена полностью электрическая версия новинки. Ожидается, что её максимальный запас хода без подзарядки составит примерно 400 км. Однако у модели, скорее всего, будут модификации с ДВС и с гибридными силовыми установками. Подробности появятся позже. На европейском рынке новому Fiat Multipla в конкуренты прочат Dacia Duster, который дебютировал в конце прошлой осени.
