На российском рынке китайский паркетник размером с Toyota RAV4 будет доступен с безальтернативным турбомотором 1.5 и классическим автоматом. Продажи обещают начать в ближайшие месяцы.
К полномасштабному освоению рынка РФ бренд Forthing, который принадлежит концерну Dongfeng, приступил в прошлом году, его дистрибьютором является компания Иксен Моторс Рус (Ixen Motors Rus). Сейчас гамма включает паркетник T5 Evo, вэны Yacht и M7. А скоро линейку Forthing пополнит еще один кроссовер – просто T5, без «фамилии» Evo. Кстати, в конце февраля калининградский завод Автотор официально объявил о подготовке к сборке моделей бренда (T5, T5 Evo и Yacht), старт массового выпуска был намечен на март. Впрочем, с тех пор релизов о локальном производстве не поступало, в нынешнем сообщении дистрибьютора местная сборка тоже не упоминается. Не исключено, что об этом расскажут позже.
Длина предназначенного для России Forthing T5 равна 4545 мм, ширина – 1825 мм, высота – 1750 мм, колесная база – 2720 мм. Таким образом, по своим габаритам «китаец» недалеко ушел от нашего почившего Toyota RAV4. У Forthing T5 стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Кроссовер имеет дисковые тормоза «по кругу».
Кроссовер предложат с бензиновой турбочетверкой 1.5, которая, как сообщил дистрибьютор, сделана «на основе технологий Mitsubishi». На нашем T5 мотор выдает 144 л.с. и 215 Нм, он может «питаться» АИ-92. Двигатель работает в паре с классическим шестиступенчатым автоматом. Про полный привод пока ни слова. Хотя, например, Forthing T5 Evo специально для России обзавелся полноприводным вариантом.
«Просто» T5 обещаны русифицированная мультимедийная система с крупным тачскрином, штатный видеорегистратор, камера заднего вида, система бесключевого доступа и кнопка запуска мотора, панорамный люк в крыше, подогрев передних кресел, передние и боковые подушки безопасности, система курсовой устойчивости, задний парктроник и круиз-контроль.
В продажу Forthing T5 поступит в ближайшие месяцы, цен еще нет. T5 Evo по прайсу сейчас стоит от 3 080 000 рублей (без учета акций).
Kia, как и многие другие крупные автопроизводители, вынуждена реагировать на глобальное замедление спроса на электромобили, обновлённая программа развития южнокорейской компании была представлена в конце прошлой недели в рамках мероприятия Kia Investor Day 2024.
Гендиректор Kia Хо-Сунг Сонг сохраняет оптимизм по поводу долгосрочных перспектив «электричек», а потому ключевая цель, озвученная минувшей осенью на мероприятии Kia EV Day 2023, остаётся неизменной: к 2030 году Kia хочет выйти на уровень продаж в 1,6 млн электромобилей в год при общем объёме продаж в 4,3 млн машин. Доля электрифицированных машин (электромобили + гибриды) в общем объёме продаж к 2030 году должна составить 2,48 млн или 58%.
Главная новость, сообщённая на мероприятии Kia Investor Day 2024, — это расширение линейки гибридных моделей, таким образом компания Kia реагирует на временное, как кажется её руководству, глобальное замедление спроса на электромобили. Сейчас у Kia шесть гибридных моделей, к 2028 году будет девять, вдобавок в долгосрочной перспективе гибридные версии появятся у все основных «углеводородных» моделей Kia.
Kia продолжит вкладывать деньги в развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей, рассчитывая, что они рано или поздно будут доминировать на рынке.
Между тем из-за ослабления позиций Kia в Китае находящиеся в этой стране заводы компания будет использовать для производства автомобилей для других развивающихся стран: к 2027 году китайские заводы Kia будут отправляться на экспорт по 250 000 машин в год.
Электромобильная линейка Kia к 2027 году вырастет с нынешних трёх до пятнадцати моделей. Нынешние три модели — это кроссоверы Niro EV, EV6 и EV9. В ближайшие месяцы состоится премьера серийного субкомпактного кроссовера Kia EV3, анонсированного одноимённым концептом на мероприятии Kia EV Day 2023. Серийные среднеразмерный седан Kia EV4 и компактный кроссовер Kia EV5 появятся, видимо, уже в следующем году. Кроме того, официально анонсированы некая младшая глобальная электрическая модель Kia EV2 и электрический кроссвэн Carens EV для Индии.
В начале этого года на выставке CES в Лас-Вегасе Kia представила в виде концептов семейство лёгких коммерческих электромобилей PBV (Platform Beyond Vehicle), из них серийными в текущем десятилетии станут PV5 (в 2025 году) и PV7 (в 2027 году). Kia рассчитывает, что модель PV5 к 2030 году выйдет на уровень продаж в 150 тысяч штук в год, а модель PV7 будет расходиться тиражом 100 тысяч штук в год.
Электрический кроссовер Kia EV6 в этом году переживёт плановый рестайлинг, также в этом году будут представлены две обновлённые «углеводородные» модели — кроссовер Kia Sportage и седан Kia K8.
Анонсированные в 2022 году два пикапа на мероприятия Kia Investor Day 2024 упомянуты не были, хотя в прошлом месяце один из пикапов всплыл на австралийском потребительском сайте Kia.
По итогам этого года Kia ожидает скромный рост продаж на 3,6% до 3,2 млн машин.
Яркое солнце, сверкающие вершины заснеженных отрогов Полярного Урала, мороз и яростный, пронизывающий ветер, который, кажется, вот-вот поднимет автомобили и унесет их куда-то в лесотундру. Это Север, край, где сама природа испытывает на прочность и людей, и технику. Ну а нам нужно оценить, как поведут себя в этих экстремальных условиях новенькие кроссоверы…
Автопарк городов Салехард и Лабытнанги поражает своим разнообразием. Тут есть все, от стареньких Нив, выпущенных еще во времена СССР, до роскошных Voyah Free, от скромных Логанов и Солярисов до приземистого и невесть как попавшего в Заполярье Dodge Challenger и яркого Mini Cooper. Естественно, много внедорожников, от Патриотов до Land Cruiser 300. Заметны в этом ряду и Tank 300… И в этом же потоке порой движутся Трэколы на монструозных колесах низкого давления, похожие на мамонтов в окружении оленьего стада. Примечательно, что некоторые легковушки-«пузотерки» застыли во дворах, превратившись в огромные сугробы, да так, что даже марку не определишь без раскопок – а некоторые явно катаются по дорогам круглый год. Так впишутся ли в суровую полярную реальность новички DFSK iX7 и iX5? Ответ на этот вопрос, пусть даже весьма предварительный, должен был дать двухдневный тест, который прошел на границе Ямала и Полярного Урала.
Sokon? Fengon? Dongfeng? DFSK!
Первый день я провел за рулем большого семиместного кроссовера DFSK iX7, о первом знакомстве с которым мы вам уже рассказывали. Примечательно, что в автомобиле вы не найдете ни одного логотипа, ни одной надписи DFSK! Облицовку радиатора украшает круглая эмблема не то со стилизованной буквой S, не то с изображением «Инь» и «Янь». Возникшая в Китае еще в III веке до нашей эры философская школа «Инь ян цзя» утверждает, что все вещи существуют как неразделимые и противоположности, такие как «мужское-женское», «светлое-тёмное», «старое-молодое». Ну что-то в этом есть: по крайней мере в России DFSK iX7 доступны только в двух вариантах окраски кузова, черном и белом.
На пятой двери – крупный логотип Fengon, мелкая надпись Fengon 7 (уже как название модели) и шильдики «2.0T» и «4WD». Ну с этим все понятно, двухлитровый турбомотор и полный привод, но что такое Fengon? А Fengon – это экспортный суббренд марки Sokon, принадлежащей концерну Seres Group, причем этот суббренд используется для экспорта на европейские рынки. Ну а DFSK – это название СП, организованного марками Dongfeng и Sokon. А дистрибьютором этих DFSK будет российский «Моторинвест», и продаваться машины будут в дилерских центрах Dongfeng… Бедный, бедный российский покупатель, который попробует разобраться во всех этих китайских хитросплетениях.
Но сам по себе iX7 – автомобиль вполне симпатичный, хотя его внешний дизайн никаких звезд с неба не хватает. Просто типичный китайский кроссовер, даже без «парящей крыши», с вполне европейской, без азиатской раскосости, диодной светотехникой под общими колпаками. Единственная запоминающаяся деталь – облицовка радиатора с радиально-лучевой 3D-структурой.
Обидные эргономические мелочи
При этом автомобиль очень неплохо оснащен: двухзонный климат-контроль, приличный набор ассистентов (включая адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон и систему удержания в полосе), подогрев и вентиляция сидений первого ряда, круговой видеообзор… Словом, практически полный набор.
Открываешь двери – и сразу видишь, что автомобиль большой и вместительный. Во всяком случае, когда организаторы везли меня на заднем сиденье в аэропорт и из аэропорта, я чувствовал себя очень комфортно: профиль удобный, колени в спинки передних сидений не упираются. Не подвел и багажник: даже в семиместной конфигурации он может вместить 450 литров груза (до уровня подголовников), то есть можно взять на борт шесть пассажиров и даже с какой-то поклажей. Ну а со сложенным третьим рядом емкость багажника (опять же, если грузить до уровня подголовников) составляет героические 957 литров. Сразу скажу: мы третий ряд не раскладывали, но чтобы выполнить эту процедуру, задний диван нужно сместить до упора вперед, и обитаемость второго ряда при этом явно ухудшится.
А вот с эргономикой водительского места хорошо далеко не все. С одной стороны, базовая эргономика, то есть взаимное расположение руля, кресла и педалей особых нареканий не вызывает: колонка регулируется по углу наклона и вылету, кресло – не только по наклону спинки и продольному перемещению, но и по высоте. Сам профиль спинки вполне неплох (хотя для солидного человека в массивной зимней одежде спинка, пожалуй, узковата), есть регулировка поясничного подпора, причем и по высоте, и по выраженности. Но есть и нюансы…
Примерно через полчаса, проведенных за рулем, я понял, что правое колено постоянно стукается о жесткий край центральной консоли. Отодвинул кресло до упора, чтобы максимально вытянуть ноги, поднял спинку, чтобы сохранить правильное положение рук – все равно колено страдает… Панель управления климатом отчаянно бликует, и, чтобы разглядеть, что там на ней нажимать, нужно наклоняться вбок. Опять же, не самым удачным образом размещены кнопки памяти положения сиденья – на боковине основания кресла. Я случайно нажал не ту, что нужно, и меня на ходу притиснуло к рулю…
К самой же климатической установке претензий нет. Запросто можно раскочегарить печку так, что при минус двадцати за бортом в салоне будет настоящий Ташкент. Вот только отсутствие обогрева ветрового стекла в условиях Севера может оказаться изрядным минусом. Впрочем, почему только Севера? Изрядная зима бывает и в средних широтах, а сейчас ветровое стекло обогревается методом перенаправления на него потока горячего воздуха, и в определенных условиях результатом такого обогрева может быть лопнувшее стекло, которое не выдержит неравномерного расширения.
Мечта ретрограда
В принципе iX7 – отрада души и услада сердца для тех, кто терпеть не может, когда оперативное управление функциями автомобиля осуществляется через меню и иконки на сенсорном экране головного устройства (я, кстати, тоже отношусь к этой категории). В этом кроссовере все вроде бы правильно: и для климата есть отдельная панель, и для большинства функций, которыми нужно управлять на ходу, есть физические кнопки и клавиши. Но и тут не обошлось без «но»…
Во-первых, черные глянцевые клавиши, расположенные по сторонам селектора автоматической коробки, тоже бликуют – и желательно заранее запомнить, где какая клавиша расположена. В особенности это касается клавиш, расположенных справа от селектора, потому что сам селектор с массивной Т-образной рукояткой в положении Drive намертво перекрывает вид на эти органы управления. А там размещены кнопки, отвечающие за замыкание межосевой муфты, принудительное включение привода только на передние колеса и включение системы удержания в полосе. Стоит предварительно освоить и то, как работает дополнительный подрулевой рычажок, управляющий активным круиз-контролем: взглянуть, что там на нем написано и куда его нужно качать, на ходу не получится, рычажок полностью прячется за массивными спицами мультируля.
А вот пользоваться «шайбой»-джойстиком управления курсором для выбора действий с экраном очень удобно, куда удобней, чем тыкать в экран пальцем. Огорчила только невозможность подключить к дисплею смартфон, чтобы вывести на экран навигационную карту. То есть теоретически такая возможность имеется, но для этого нужно считать QR-код и установить на телефон китайскую синхронизационную программу CarAuto. И это тоже не панацея, потому что программа эта попросту «зеркалит» экран смартфона, а это означает, что телефон нужно обязательно располагать в горизонтальной ориентации экрана – это раз, и он должен постоянно работать – это два. А если телефон будет ориентирован вертикально, то отражение экрана на дисплее автомобиля по размеру будет меньше, чем сам экран. В «Моторинвесте» обещают, что в ближайшее время в прошивке появится Android Auto и Apple CarPlay, но пока что так. Проще повесить смартфон на кронштейн и пользоваться им. Зато музыку по Bluetooth-каналу можно слушать невозбранно, подключение происходит моментально и без особых танцев с бубнами.
Ну а на ходу автомобиль оставил вполне благоприятное впечатление. И на слегка присыпанных снежком улицах северных городов, и на снежном накате ледовой переправы Салехард-Лабытнанги «семерка» отлично слушалась руля и четко держала траекторию. На крутых поворотах можно было даже слегка похулиганить – резким движением руля пустить машину в занос и вытащить ее газом: согласованность работы двухлитрового турбомотора HD20, который способен выдавать 231 л.с. мощности и 355 Нм тяги, и классической шестиступенчатой гидромеханики 6F36 вполне позволяла такие шалости. Единственное – нужно было привыкнуть к чувствительности тормозной системы: на асфальте, даже слегка заснеженном, стоило продавить педаль на половину хода, как автомобиль «вставал колом». В то же время на накате стоило держать дистанцию побольше: можно ведь и на заблокированных колесах, как на лыжах, к кому-нибудь в корму приехать.
Не забудьте отключить ESP
А еще очень понравилась плавность хода: подвеска просто роскошно отрабатывала пологую (а порой и не очень пологую) волну, да и на участках, покрытых ледяными буграми размером в кулак (даже не знаю, какие физические явления стали причиной их возникновения), она не выматывала душу тряской. То есть чувствуешь, как пляшут колеса в арках, но ни на руль, ни на позвоночник удары не передаются.
В принципе, наш маршрут лежал из города Салехарда в Лабытнанги, а оттуда – по технологической дороге, ведущей к хромито-молибденовому руднику, мы должны были доехать почти до горы Черная в массиве Рай-Из. На самом деле дорога эта на части своей протяженности имеет твердое покрытие, а частично представляет собой вполне пристойный грейдер. Но все дело в том, что вечером и ночью на регион обрушилась серьезная метель, и дорогу то и дело пересекали снежные переметы. В одном я так-таки чуть было не застрял: не озаботился отключением ESP, и в самый неподходящий момент система решила «задушить» двигатель. Один из ехавших на заднем сиденье организаторов (кстати, опытнейший джипер и путешественник), не выдержал и воскликнул: «Газу, газу!». Мне оставалось только меланхолично проинформировать его, что педаль уже в полу – но без всякого эффекта. Слава богу, что инерции движения двухтонной машины хватило для того, чтобы проскочить перемет и зацепиться за что-то более твердое.
Но в целом DFSK iX7 оставил весьма благоприятные впечатления: большой, спокойный, комфортабельный и в то же время быстрый автомобиль, отлично подходящий на роль семейного транспортного средства. И салон симпатичный, и материалы качественные, и проекционный дисплей есть… Машина не без недостатков – но у кого их нет? И все же в этой миске меда есть только одна, но немаленькая ложка дегтя: объявленная цена на единственную комплектацию Journey составляет 3 990 000 рублей.
Да, основные конкуренты, такие как GAC GS8, Changan CS95, Chery Tiggo 8 PRO MAX и Exeed TXL в полных комплектациях стоят или примерно столько же или дороже. Но у многих из этих марок есть более дешевые комплектации, и клиент может выбрать «полный фарш за максимальную цену» или отказаться от набора ассистентов и ряда опций, сэкономив пару сотен тысяч рублей. Или могут посчитать, что прекрасно обойдутся только передним приводом – и тогда экономия будет еще больше. Так, например, каталожная цена на 5-местный Jetour X90 Plus (а он даже покрупней будет) с 245-сильным мотором в комплектации Luxury составляет 3 519 900 рублей, а для FAW Bestune T99 с максимальным опционным наполнением рекомендованная розничная цена составляет 3 163 000 руб. Что называется, почувствуйте разницу…
Европейская внешность и проблема нейминга
Ну а на следующий день мне достался переднеприводный купе-кроссовер DFSK iX5 (о котором мы тоже рассказали весьма подробно). Зачем производители один за одним включают в свои линейки кроссоверы с кузовом в форм-факторе четырехдверного купе (а точнее, фастбека) – понятно. Считается, что такие машины могут привлечь более молодую часть покупательской аудитории. Впрочем, дизайнеры явно старались потрафить и более консервативной части покупателей: в оформлении передней части явственно чувствуется влияние дизайнеров Volkswagen. Три горизонтальных хромированных ламели в сочетании с круглой эмблемой ничего вам не напоминают? Лично мне на память сразу пришли Touareg и Tiguan второго поколения, да с мордочкой Passat B7 есть какое-то сходство.
Но с толку сбивает не это, а такая же, как и в случае с iX7, неразбериха с неймингом. Итак, на облицовке радиатора – эмблема Sokon. А на задней двери прямо вот крупно – Fengon! И, ура! – нашелся шильдик с индексом iX5 и индекс 220T. А на другом iX5 на той же двери оказался еще и шильдик Glory, и это тоже не название модели, а суббренд Sokon, под которым машины поставляют в Южную Америку и на Ближний Восток. Вот так, в Европу – Fengon, в Южную Америку – Glory, либо – либо. А тут – оба имени вместе! При этом в России ни в рекламе, ни в документах Fengon или Glory не фигурируют. А DFSK не фигурирует нигде в автомобиле, и продаваться машины будут в салонах Dongfeng. Ну вот как так….
Но выглядит корма автомобиля неплохо со светодиодными фонарями, светящейся диодной полоской и козырьком-дефлектором над задним стеклом. В любом случае по оснащению iX5 будет существенно проще флагманского iX7. Корпуса боковых зеркал без камер – значит, нет системы кругового обзора. Дверь багажного отсека без сервопривода, мало на кнопочку нажать – нужно и мускульную силу применить. Сам багажник, кстати, вполне вместительный, хотя объем его остается неизвестным: китайцы эти данные почему-то приводят далеко не всегда.
Динь-динь, динь-динь…
На втором ряду места довольно много, коленями в спинки кресел первого ряда не упираешься, и потолок на голову не давит, хотя это нередко случается в автомобилях с ниспадающей линией крыши. Странного в этом ничего нет: iX5 отличается чуть ли не самой большой в сегменте колесной базой, которая равна 2790 мм. Больше только у Changan Uni-K, но этот кроссовер и сам крупнее, мощнее и дороже. Для сравнения, колесная база таких популярных моделей, как Geely Tugella и Haval F7x, составляет 2700 и 2725 мм соответственно. Но проблема у пассажиров второго ряда DFSK iX5 все-таки есть: китайские инженеры почему-то решили сэкономить на длине ремней безопасности, да и ответная часть замков размещена не самым удачным образом. В результате мне, например, категорически не удалось пристегнуться, даже с помощью соседа. И все бы ничего, но автомобилю это совершенно не понравилось, и всю поездку (по счастью, не слишком длинную) нам пришлось слушать возмущенное «диньдиньканье». Ерунда, но раздражает безмерно.
Попроще оформлено и рабочее место водителя, хотя тут явственно видна стилистическая общность с iX7: те же аналоговые приборы, тот же монохромный дисплей бортового компьютера, похожие материалы и архитектура (хотя жестких элементов все же чуть больше), точно такой же регулирующийся по углу и вылету мультируль. Но сенсорный экран головного устройства поскромней, с диагональю не 12,3, а 10,5 дюйма, и физических клавиш заметно меньше, но главное – нет так понравившейся мне шайбы-джойстика, а значит, любые манипуляции с экранным меню придется осуществлять непосредственно пальцами.
В качестве инструмента синхронизации со смартфонами предусмотрено то же «зеркалящее» приложение CarAuto, которое еще надо установить на телефон, но, к моему удивлению, оказалось, что в головное устройство уже установлена навигация Navitel. Еще одной приятной неожиданностью стал скрывающийся за иконкой с подписью «система помощи водителю» встроенный видеорегистратор. А вот обзор назад через салонное зеркало стал неожиданностью неприятной – в зеркале видно в основном подголовники второго ряда. Впрочем, почему неожиданностью? Для автомобилей с кузовом такого типа это вполне обычное явление.
Волны северных дорог
Ну а теперь о самом главном – о поведении автомобиля на ходу. Ведь такие купе-кроссоверы покупают прежде всего для «фана и драйва», и его эмоциональность должна соответствовать яркой внешности. Маршрут второго дня предусматривал порядка 150 километров по трассе Салехард – Надым, а затем еще 30 км по зимнику до ненецкого стойбища. И вот тут очень важно понять, что собой представляют асфальтовые трассы в этом регионе.
Когда-то, когда на Север пришли буровики и строители трубопроводов, они проложили первые «трехплитки» – технологические дороги, выложенные бетонными плитами. Затем эти плиты накрыли гравийно-песчаной подушкой и асфальтом, но грунт под плитами остался «живым», с линзами вечной мерзлоты. В результате в каких-то местах плиты все-таки смещались друг относительно друга, одни их края слегка опускались, другие поднимались, а на поверхности трассы возникали пологие (а иногда и не очень) волны и трещины. Прошедший буран оставил около обочин языки снежных переметов, и их успели очистить далеко не на всех участках. Наконец, были и участки с теми самыми небольшими «блямбами» льда и снежного наката. И вот в этих условиях «пятерка» показала себя не самым лучшим образом.
Во-первых, ее подвеска оказалась куда жестче, чем у iX7. Машину не просто потряхивало – ее откровенно трясло, и на мелочи, и на стыках, и на тех самых снежно-ледовых кулаках, причем эта тряска и отдавалась в руль, и доходила до позвоночников экипажа. Гораздо хуже она отрабатывала и относительно пологие волны. В какие-то моменты, когда машины ехали конвоем, было прекрасно видно, как идущий впереди iX7 буквально облизывает эти пологие «выпуклости и впуклости» на скорости порядка 90-100 км/ч, а вот наша машина буквально взлетала на гребнях с отрывом заднего моста от дороги.
Проблема снежных переметов
В общем, перед особо выдающимися волнами приходилось слегка притормаживать, и вот тут мне не очень понравилась работа связки 1,5-литрового турбомотора SFG15TA мощностью 137 л.с. и вариатора Punch Powertrain. Притормаживаешь, проходишь неровность, слегка добавляешь газа, чтобы восстановить скорость и не отстать от колонны, а вариатор поднимает обороты до 4-4,2 тысячи и довольно долго их держит, хотя никакого ураганного ускорения ты при этом не чувствуешь. Да и вообще iX5 не поражает динамикой.
А еще на тянущихся поперек дороги снежных переметах машину начинало бросать в сторону, и ее приходилось ловить. Особенно неприятно это было в ситуациях, когда нужно было прижаться к обочине, а точнее, к тянущимся вдоль дороги снежным валам при необходимости разъехаться со встречными грузовиками. Мало того, что эти грузовики выскакивали из абсолютно непроницаемого для взгляда облака снежной пыли буквально в сотне метров перед машиной – очень нервировало понимание того, что если зацепить этот самый вал слежавшегося снега, то поврежденным бампером можно и не отделаться. Словом, та еще получилась поездочка, и хорошо, что организаторы решили отказаться от поездки по нерасчищенному зимнику. Отправленный на разведку полноприводный пикап засел буквально через пару километров, да так, что пришлось вызывать гусеничный вездеход и извлекать «сидельца» из снежной западни.
Ну а пока мы ждали завершения разведки, превратившейся в спасательную операцию, севший на теплое ветровое стекло снежок поначалу превратился в воду, которая затем замерзла. И вот чтобы стекло очистилось от этих ледяных бугорков, серьезно затрудняющих обзор, потребовалось минут сорок, несмотря на включенный режим «обогрев стекла» – ведь этот режим подразумевает не электрообогрев всей площади, а направленный на стекло поток теплого воздуха.
Что же касается рыночных перспектив DFSK iX5, то они вряд ли связаны с Крайним Севером. Деньжата в карманах северян водятся, но 2 990 000 рублей за не слишком хорошо приспособленный к местным условиям автомобиль – все же многовато, тем более что за те же 3 миллиона рублей можно приобрести Haval F7x в средней и вполне сопоставимой по опционному наполнению комплектации Elite, получив сочетание полного привода и 190-сильного двухлитрового мотора, или выбрать и 1,5-литровый полноприводный F7x в топовой комплектации Premium, получив и двухзонный климат-контроль, и обогрев ветрового стекла.
Новинка представляет собой электрокар. Модель будет доступна с задним или полным приводом, на домашний рынок она выйдет до конца текущего года.
Анонсированный в конце марта электрокросс iCar V23 показали китайским журналистам в виде близкого к производству прототипа: «живые» фото, в частности, опубликовало издание Autohome. Это еще не полноценная презентация – она, как ожидается, состоится 12 апреля, а публичную премьеру новинка справит в рамках Пекинского автосалона, который откроется 25 числа текущего месяца. V23 станет второй моделью бренда iCar, созданного компанией Chery специально для электрифицированных машин: этот SUV присоединится к электрическому паркетнику с индексом 03.
Кстати, многие местные, а следом за ними и зарубежные медиа поспешили сообщить, что V23 разработан вместе с фирмой Smartmi Technology (она же Zhimi Technology), дочерней структурой Xiaomi. Однако и бренд iCar, и IT-гигант это опровергли. Дело в том, что одним из инициаторов появления этого кроссовера стал основатель и глава Smartmi, он-то и сформировал команду разработчиков, но непосредственно компания Xiaomi в создании модели не участвовала – она сосредоточена на собственных электрокаре SU7 и будущем SUV.
Как бы то ни было, внешность iCar V23 выполнена в модном ныне брутальном стиле. У модели внушительные бамперы и широкие крылья, круглые фары и компактные задние фонари. Длина новинки равна 4220 мм, ширина – 1915 мм, высота – 1845 мм, колесная база – 2730 мм. Таким образом, лишь по первому показателю V23 уступает уже продающемуся iCar 03. Габариты последнего: 4406/1910/1715 мм, расстояние между осями – 2715 мм. Паспортный дорожный просвет нового SUV – 206 или 212 мм (в зависимости от версии). Модели положены 19- или 21-дюймовые колеса.
В салоне – минимализм. По центру красуется гигантский отдельный дисплей, под ним – шайбы и ряд физических кнопок. Боковые дефлекторы обдува сделали вертикальными. Новинке также обещано множество электронных ассистентов.
Известно, что iCar V23 будет доступен с задним или полным приводом, то есть с одним или двумя электромоторами. А вот о технике данных пока нет. Заявлено лишь, что заднеприводный V23 проедет примерно 400 км, полноприводный – 500 км. У базового iCar 03 один 184-сильный электромотор на задней оси, электромоторы полноприводных версий вместе выдают 279 л.с. В зависимости от исполнения для этой модели предусмотрены батареи емкостью 50,63 кВт*ч, 65,69 кВт*ч или 69,77 кВт*ч. Запас хода – от 401 до 501 км по циклу CLTC.
На родине продажи iCar V23 стартуют до конца года. Между тем за пределами Китая этот SUV может появиться под другим суббрендом Chery. Например, тот же iCar 03 на некоторых рынках будут продавать как Jaecoo 6.
Казалось бы, мода на «настоящие» внедорожники давно уже в прошлом, и их место прочно заняли кроссоверы. Тем не менее спрос на такие автомобили остается весьма стабильным. Уход из России мировых брендов серьезно повлиял на ситуацию в этом сегменте рынка, но потенциальному покупателю все-таки есть, из чего выбрать. Правда, ассортимент все же сократился, и выбирать рамный внедорожник приходится не в разных ценовых сегментах, а из всей их небольшой компании. Поэтому ценовой диапазон включенных в сегодняшний обзор автомобилей очень широк, от полутора до семи миллионов рублей. Какие варианты, в том числе из параллельного импорта, еще остаются на рынке?
Само собой, учитывая ценовую пропасть между 1,5 и 7 миллионами рублей, автомобили в списке будут очень разные. Различаются габариты, вместимость и мощность двигателей, а также баланс между комфортом и внедорожным потенциалом… Но объединяет эти модели наличие прочной рамы, а также полного привода с понижающей передачей в трансмиссии. В данном случае мы выстроим рейтинг от самых доступных по цене моделей к самым дорогим и будем ориентироваться прежде всего на минимальную каталожную цену, без учета возможных скидок и «привилегий».
УАЗ Hunter: рожденный в СССР
Рассказывать о достоинствах и недостатках автомобиля, вставшего на конвейер в 1972 году и только в 2003 получившего собственное имя Hunter – дело неблагодарное, тем более что несколько лет назад мы это уже сделали. Прямо скажем: с момента опубликования этого материала практически ничего не изменилось. Завод не снял модель с конвейера ни в 2015-м, ни в 2018-м, ни в 2022-м, хотя по продажам она в 10-11 раз уступает УАЗ Patriot (в 2023 было реализовано 1037 Хантеров и 11 853 Патриота).
Да, разговоры о комфорте в Хантере звучат как насмешка, да, он неуклюжий и медлительный, да, его радиус разворота составляет 6,8 метра, да, на рубеже 90 км/ч у него заканчивается «зона комфорта», а 2,7-литровый атмосферник не отличается ни мощностью (112 л.с.), ни особой тяговитостью (198 Нм при 2500 об/мин). Да, он постоянно ломается по мелочи и требует не менее постоянного приложения рук… Но он прост, ремонтопригоден, обладает феноменальной проходимостью даже в стоковой конфигурации. А еще Hunter – прекрасная платформа для самостоятельного технического творчества.
UAZ Hunter 2.7 16V
Впрочем, с марта у покупателей вновь есть возможность приобрести уже подготовленный автомобиль в версии «Экспедиция» с лебедкой, силовым бампером и внедорожной резиной. Правда, стоит такой автомобиль уже 1 785 000 рублей, в то время как цены на стоковые машины в комплектации Base Fleet стартуют с отметки 1 455 000.
УАЗ Hunter «Экспедиция»
УАЗ Patriot: без ABS и ESP
Еще один автомобиль, который не нуждается в представлениях: в следующем году Patriot отпразднует 20-летие, хотя на самом деле история модели уходит в начало 90-х, и в свое время мы об этом подробно рассказали.
Естественно, в 2022 году завод лишился возможности получать многие импортируемые компоненты, и ему пришлось активно заняться импортозамещением и поиском поставщиков в более дружественных странах… В результате Патриоты 2023-2024 года выпуска оснащаются пятиступенчатой коробкой передач BAIC и раздаточной коробкой с механическим управлением, а также лишены систем ABS и ESP. Тем не менее завод обещает вернуть модели эти системы безопасности, но поставлять их будет уже не Bosch, а китайские компании.
Ну а пока клиентам предлагаются автомобили в комплектациях Base Икар за 1 600 000 рублей и Base Икар Limited за 1 860 000 рублей. Правда, в любом случае к цене придется добавить 50 000 рублей за доставку до дилерского центра и 20 000 в том случае, если вы захотите получить двигатель, сертифицированный под ЕВРО-5. В остальном более дорогая комплектация отличается комбинированной обивкой сидений, обогревом сидений первого ряда и ветрового стекла, наличием кондиционера с однозонным климат-контролем, медиаустройства на Android с 7-дюймовым экраном и навигацией, рейлингов на крыше, легкосплавных дисков и рядом других опций. При желании можно дополнить оснащение пакетом «Оффроуд», в который входит лебедка и защита рулевых тяг.
Oting Паладин: единственный кириллизованный
Паладин – новичок на российском рынке, официальная презентация этой модели состоялась в декабре 2023 года. На самом деле мы ожидали появления этой же модели под маркой Dongfeng, но китайская компания Sinomach опередила российский «Моторинвест». Правда, для того, чтобы ворваться на российский рынок и обойти все юридические капканы, компании пришлось зарегистрировать в России марку Oting и «кириллизовать» название модели. Так или иначе, этот внедорожник универсального класса, построенный на базе пикапа Nissan Navara и во многом с ним унифицированный, уже можно купить в дилерских центрах Oting, к созданию которых активно приступил Sinomach.
Паладин – автомобиль достаточно крупный, крупнее достаточно популярного у нас Haval H9: его габариты составляют 4882 х 1850 х 1815 мм, а колесная база равна 2850 мм. Под капотом – бензиновая «турбочетверка» Mitsubishi 4K31TD (и здесь буквы TD обозначают отнюдь не турбодизель) мощностью 228 л.с., способная выдавать 360 Нм крутящего момента в диапазоне 1300-4000 об/мин. В паре с мотором работает классический 8-ступенчатый автомат ZF HP50. Передняя подвеска независимая, двухрычажная, задняя – зависимая, на продольных рычагах с тягой Панара. В качестве упругих элементов и спереди, и сзади использованы пружины.
Самая доступная комплектация «Делюкс» (ее каталожная цена составляет 3 799 000 рублей) оснащается задним приводом. Все остальные варианты имеют полный привод по схеме part-time, с жестко подключаемым передним мостом. Цена их варьируется от 4 249 000 рублей за комплектацию «Премиум» до 4 449 000 рублей за комплектацию «Престиж». На самом деле главным отличием старшей комплектации является наличие электропривода двери багажника и дополнительных подушек безопасности.
Все полноприводные версии Паладина отличает отменный внедорожный арсенал: 215 мм дорожного просвета, система полного привода типа part-time с жестко подключаемым передним мостом, блокировка заднего дифференциала (в случае всех полноприводных версий) и блокировка переднего дифференциала (в случае двух старших комплектаций). Вождение автомобиля на бездорожье облегчит система кругового обзора с режимом «прозрачного шасси».
BAIC BJ40: по образу и подобию
BJ40 – один из самых компактных автомобилей нашего обзора. Его габариты составляют 4645 x 1925 x 1871 мм, а колесная база равна 2745 мм. Компактней его только короткобазный по своей сути UAZ Hunter. Автомобиль был официально представлен в апреле 2023 года, однако путь к покупателям занял несколько месяцев, и полноценный тест BAIC BJ40 мы смогли сделать только в декабре того же года.
Несмотря на длительное и плодотворное сотрудничество BAIC с маркой Jeep, автомобиль никоим образом не является «китайской копией Wrangler». Можно сказать, что он сделан «по мотивам» этой классики джипостроения, а реальной основой для него послужило укороченное шасси Mercedes-Benz G-klasse W463. Под капотом – двухлитровый бензиновый турбомотор HY4C20B мощностью 218 л.с., в паре с которым работает 8-ступенчатая гидромеханика, так что на асфальте автомобиль отличается неплохой динамикой. Полный привод типа part-time – с жестко подключаемым передним мостом, и имеет ряд особенностей: раздаточная коробка не позволяет включать режим 4H на скорости выше 30 км/ч, а скорость движения в этом режиме ограничена отметкой 60. Подвеска – довольно жесткая, хотя и очень энергоемкая, вполне позволяющая пролетать ходом «лежачих полицейских» (если вы готовы к серьезной встряске). Комфорт в салоне обеспечивает двухзонный климат-контроль, но по насыщености электронными устройствами и ассистентами BJ40 серьезно уступает и большинству китайских кроссоверов этой ценовой категории, и рамным внедорожникам других китайских марок.
Внедорожный потенциал BJ40 выглядит весьма неплохо: 210 мм дорожного просвета, приличная геометрическая проходимость (угол въезда – 37 градусов, угол съезда – 32 градуса), жестко подключаемый передний мост и возможность преодолевать броды глубиной до 700 мм, но вот блокировок межколесных дифференциалов для этой модели не предусмотрено. В любом случае это очень стильный автомобиль, причем в ряде случаев (например, при трансформации внутреннего пространства) стиль взял верх над практичностью.
На сегодняшний день BJ40 продается в единственной комплектации Flagship с рекомендованной ценой в 4 350 000 рублей (хотя изначально завод «Автотор», где была налажена сборка этой модели, обещал, что она будет стоить 3,76 миллиона рублей). Это довольно высокая цена, и многие дилеры снижают ее вплоть до 4 058 000 рублей, причем без привязки к сдаче автомобиля в трейд-ин или оформлению кредита.
Haval H9: и в пир, и в мир
Этот внедорожник смело можно назвать ветераном: в нынешнем году модели исполняется 10 лет, а в России она появилась в 2015, причем сразу получив неплохие отзывы. Тем не менее продажи шли ни шатко ни валко, и только в 2020 общее количество проданных H9 перевалило за 1000 единиц: российский покупатель не был морально готов покупать китайский автомобиль за более чем 2 миллиона рублей. Но в 2021, после третьего рестайлинга и запуска локальной сборки на заводе Haval в промзоне Узловая, произошел прорыв: продажи составили 3367 единиц, и в прошлом году H9 выбрали 3572 покупателя.
Внешне это довольно крупный автомобиль: габариты – 4856 х 1926 х 1900 мм, колесная база – 2800 мм. Под капотом 218-сильный турбомотор GW4C20В, который выдает вполне пристойные 380 Нм, причем в диапазоне от 1800 до 4500 оборотов. Еще недавно в линейке был и 190-сильный дизель, но на сегодняшний день таких машин в салонах нет. Основой системы полного привода является раздаточная коробка BorgWarner c электронно-управляемой муфтой, обеспечивающей переброску крутящего момента между мостами «по требованию» (такая система получила обозначение TOD, Torque On-Demand). В нормальном режиме автомобиль имеет постоянный полный привод, однако если включить режим ECO, мощность будет подаваться только на задний мост. Подвески – типичные для класса: передняя независимая двухрычажная, задняя – зависимая на продольных рычагах с тягой Панара.
Haval H9 отличается комфортабельным салоном (например, подушки его передних сидений имеют регулируемую длину), качественными материалами внутренней отделки, трехзонным климат-контролем и регулируемым наклоном спинок сидений второго ряда. Возможны версии с 5 и 7-местной конфигурацией салона, при этом багажник в 5-местной конфигурации имеет объем 747 л по VDA.
Нельзя обойти вниманием и внедорожный арсенал. Несмотря на не самый большой по меркам сегмента дорожный просвет в 206 мм, автомобиль отлично оснащен для преодоления бездорожья. Помимо понижающей передачи с передаточным отношением 1:2.48 и возможности блокировки заднего моста, топовая комплектация Premium оснащается блокировкой и переднего моста. Для автомобиля предусмотрен «внедорожный круиз-контроль» (Cruise Control Off-road), для использования которого нужно включить пониженный ряд в раздаточной коробке и двигаться со скоростью не выше 12 км/ч. Во многих ситуациях может пригодиться функция «поворота по-танковому»: система жестко тормозит внутреннее заднее колесо, и в результате радиус поворота уменьшается приблизительно на один метр.
На сегодняшний день Haval H9 предлагается в двух комплектациях: Elite за 4 099 000 рублей и топовой Premium за 4 299 000 рублей.
Tank 300: первопроходец рынка
Tank 300 стал первенцем бренда на российском рынке: его сертификация состоялась в декабре 2022 года, а весной 2023-го начались продажи товарных автомобилей. Этот внедорожник можно назвать достаточно компактным, его габариты (4760 х 1930 х 1903 мм) и колесная база (2750 мм) лишь немногим больше таковых у BAIC BJ40. Силовую установку также можно назвать аналогичной: под капотом – двухлитровая «турбочетверка» E20CB мощностью 220 л.с и с полкой крутящего момента в 380 Нм в диапазоне от 1800 до 3600 оборотов, которая работает в паре с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом ZF. При этом покупателям предлагаются на выбор две системы полного привода: либо part-time с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей (ей оснащаются комплектации Adventure и Premium), либо трансмиссия типа Torque-on-demand («момент по требованию») компании BorgWarner опять же с понижающей передачей (передаточное отношение 2.48), которой оснащаются комплектации City Adventure и City Premium. Автомобиль имеет хорошие показатели геометрической проходимости: дорожный просвет в 224 мм сочетается с практически равными углами въезда и съезда (33 и 34 градуса соответственно). Этот арсенал дополняют штатная принудительная блокировка заднего дифференциала и доступная в комплектациях Premium и City Premium блокировка переднего, ассистент спуска со склона, система «танкового разворота», функция поддержания малой скорости на бездорожье (Creep mode) и система кругового обзора с функцией «прозрачного капота».
Вместе с тем 300-й обеспечивает и вполне пристойный комфорт на дорогах с твердым покрытием. В первую очередь это относится к комплектациям City Adventure и City Premium, которые могут неограниченно долго двигаться по асфальту в режиме 4H. Именно их можно назвать максимально подходящими для дальних экстремальных путешествий. Все комплектации получили тот или иной набор электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, помощь при перестроениях с функцией «умного уклонения», удержание в полосе и распознавание дорожных знаков. За «погоду в доме» отвечает панорамная крыша с люком и двухзонный климат-контроль, за обзорность – система обогрева ветрового стекла, за навигацию – мультимедийная система с цветным сенсорным дисплеем 12,3”, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto. В материале, посвященном BAIC BJ40, мы уделили большое внимание сравнению оснащенности этих моделей и констатировали безоговорочную победу Tank 300, и не случайно в 2023 году эту модель приобрели 7226 человек.
На сегодняшний день в дилерских центрах продаются машины как 2023, так и 2024 года выпуска. Цена на экземпляры 2023 года укладывается в диапазон от 4 099 000 (комплектация Adventure) до 4 699 000 рублей (комплектация City Premium). В случае автомобилей 2024 производственного года все комплектации стоят ровно на 100 000 дороже.
Tank 500: большой и сильный
Tank 500 – самый крупный (габариты – 4886 х 1934 х 1905 мм, колесная база – 2850 мм), самый мощный, самый комфортабельный и самый дорогой внедорожник из тех, что можно купить в России у официальных дилеров, с гарантией и всем полагающимся сопровождением. Продажи этой модели начались спустя пару месяцев после выхода на рынок младшей модели Tank 300, но, несмотря на высокую цену, сразу пошли вверх, и в итоге в 2023 году было реализовано 6715 таких машин. Похоже, маркетологи марки «попали в десятку»: рынку действительно нужна была модель, способная занять нишу Land Cruiser 300 и Lexus LX, которые, хотя и попадали к нам в порядке «серого» и параллельного импорта, к этому моменту стоили уже совсем неприличных денег.
Первые поставленные в Россию Tank 500 имели под капотом бензиновый трёхлитровый V6 E30Z мощностью 299 л.с., хотя в Китае этот двигатель сертифицирован на 354 л.с. В паре с ним работает оригинальная 9-ступенчатая гидромеханика, причем в сложных ситуациях в работу включается система «мягкого» гибрида BSG, которая обеспечивает плавную работу системы «старт-стоп» и добавляет 50 Нм момента на малых оборотах двигателя. Tank 500 – полноценный внедорожник: он оснащен системой полного привода типа Torque-on-demand с раздаточной коробкой BW41-30. Есть понижающая передача, возможность блокировки межосевой муфты и блокировки Eaton в обоих мостах (только в топовой комплектации Premium, в более простой Adventure блокировка только задняя). При этом конструкция пружинной подвески довольно утилитарная: спереди – независимая подвеска на сдвоенных А-образных рычагах, сзади – зависимый мост на продольных рычагах с тягой Панара.
Автомобиль не рассчитан на штурм экстремального бездорожья, но съезжать с асфальта владелец Tank 500 может вполне уверенно: дорожный просвет составляет 224 мм, система управления трансмиссией имеет предустановленные внедорожные режимы и «внедорожный круиз-контроль» Creep mode, автомобиль умеет разворачиваться «по-танковому».
В начале нынешнего года линейку этой модели пополнила комплектация Urban, оснащенная гибридной силовой установкой, в которую входит 4-цилиндровый турбомотор объемом 2,0 л серии E20NA мощностью 245 л.с. и 9-ступенчатый автомат от компании Hycet со встроенным электромотором P2, выдающим 54 л.с. В итоге суммарная пиковая мощность составляет все те же 299 л.с., что и в случае версий с V6, а вот экономичность повышается весьма ощутимым образом.
Естественно, оснащение Tank 500 включает в себя все, что положено иметь роскошному внедорожнику: трехзонный климат-контроль, сиденья с функциями подогрева, массажа и вентиляции, сенсорный пульт управления функциями автомобиля для пассажиров второго ряда, отделку салона и обивку сидений натуральными материалами, россыпь дисплеев, электроприводы всего, чего только возможно, и многое другое. Все комплектации получили солидный набор ассистентов вождения, включая адаптивный круиз-контроль, систему распознавания дорожных знаков и удержания в полосе, а также систему кругового видеообзора с функцией «прозрачного капота». Что же касается цены, то в случае автомобилей 2023 производственного года комплектации Urban и Adventure стоят по 6 299 000, а топовая Premium – 6 899 000 рублей. Автомобили 2024 производственного года дороже на 200 000, и цена этих комплектаций составляет 6 499 000 и 7 099 000 рублей соответственно.
Параллельный импорт
К сожалению, количество моделей рамных внедорожников, завозимых в Россию в порядке параллельного импорта и хоть как-то удовлетворяющих заданным финансовым ограничениям, оказалось меньше, чем мы ожидали, даже если мы включим те из них, кто хотя бы краешком цепляет границу нижней кромкой своего ценового диапазона. Некрторые перспективные претенденты, такие как Nissan Terra и XTerra (по сути, это братья-близнецы Oting Paladin). завозились в Россию в 2022 и 2023 годах, но на сегодняшний день таких предложений на рынке нет. Нет и хорошо знакомых нам Toyota Fortuner и Isuzu MU-X. Конечно же, в Россию продолжают везти бестселлеры прошлых лет: Toyota Land Cruiser 300 и Lexus LX, Range Rover и Range Rover Sport, «больших американцев» – Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade, бессмертный и нестареющий Mercedes G-class… Вот только цены на эти автомобили чаще всего начинаются с 10-15 и нередко доходят до нескольких десятков миллионов рублей. Тем не менее мы все-таки нашли кое-что подходящее.
Suzuki Jimny Zeta: мал золотник, но дорог
Честно говоря, мы ожидали, что обязательно найдем на рынке «микрогеленды», то есть Suzuki Jimny IV поколения. Как ни странно, предложений о продаже этих специфических, но весьма симпатичных субкомпактных внедорожников не нашлось. Но тем не менее Suzuki Jimny, завезенные в порядке параллельного импорта, на российском рынке все же есть, и во вполне достаточном количестве. Только речь идет об удлиненной пятидверной версии Zeta, которую в начале прошлого года начали собирать на заводах Maruti Suzuki.
Несмотря на наличие пяти дверей и четырех полноценных посадочных мест (для троих взрослых людей задний диван все-таки узковат), автомобиль отличается небольшими размерами: его габариты составляют 3985 х 1645 х 1720 мм, а колесная база равна 2590 мм. Подвеска обоих мостов, и переднего, и заднего, зависимая, пружинная. Под капотом – 105-сильный атмосферник K15B объемом 1,5 литра. В принципе, с ним может сочетаться либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатая гидромеханика Aisin TW-40E, но в Россию приехали только машины с автоматами, тканевым салоном, кондиционером и мультимедийным устройством с 7-дюймовым тачскрином, который можно синхронизировать со смартфоном при помощи систем Apple CarPlay или Android Auto.
Малыш не может похвастаться особым пространством в салоне или емкостью багажника, объем которого составляет всего 208 л, а со сложенными сиденьями второго ряда – 332 л. Зато с внедорожным потенциалом у него полный порядок: система полного привода с жестко подключаемым передним мостом, понижающая передача в раздаточной коробке, дорожный просвет 210 мм и прекрасная геометрическая проходимость: угол въезда – 36 градусов, угол съезда – 50 градусов, угол рампы – 24 градуса. По причинам не самой большой вместимости и бензобака емкостью всего 40 литров машинка не слишком хорошо подходит для дальних путешествий, но вот для выездов на рыбалку, охоту или просто на пикники будет в самый раз. Огорчает разве что цена: за пятидверные Jimny просят 4 449 000 рублей.
Mitsubishi Pajero Sport: ветеран не сдается
Pajero Sport третьего поколения появился в России только спустя год после премьеры, которая состоялась в 2015 году. Однако пик продаж этой модели пришелся на 2018 год – тогда было продано 9402 таких автомобиля. Но затем случился март 2022 года – и если в январе-феврале продавалось по 450 Pajero Sport ежемесячно, то в декабре официальными дилерами было реализовано только два автомобиля. Тем не менее солидный и вместительный (габариты – 4825 х 1815 х 1835 мм, колесная база – 2800 мм, объем багажника – 673/ 1 624 литра), надежный, проходимый, а самое главное – хорошо известный автомобиль остался привлекательным объектом для параллельного импорта.
За бензиновые машины с трехлитровыми V6 мощностью 209 л.с. в комплектациях Instyle и Ultimate просят 5 590 000 – 5 990 000 рублей, а за дизельные мощностью 181 л.с. в комплектации Intense – 6 199 000. Естественно, все автомобили укомплектованы 8-ступенчатыми автоматическими коробками и фирменной системой полного привода Super Select.
Toyota Land Cruiser Prado 150: только самым краешком
С момента появления в России обновленного Toyota Land Cruiser Prado 150 в 2015 году продажи этой модели могли колебаться в определенных пределах, но никогда не опускались ниже 11 000 машин. Собственно говоря, до момента, когда марка объявила о прекращении деятельности в России, все говорило о том, что наметившийся пост-ковидный рост продаж будет продолжаться: за первые два месяца 2022 года было продано 1904 Prado, однако уже осенью регистрировались только продажи единичных автомобилей из товарных остатков. Но параллельный импорт не позволил оставить россиян без полюбившейся модели, и на данный момент в европейской части страны продается несколько десятков новеньких Prado.
Правда, их ценовой диапазон только краешком цепляется за означенную нами границу: если забыть о всяческих скидках за трейд-ин и кредит, то машины в базовой комплектации Comfort с тканевым салоном, силовым агрегатом в составе бензинового 2TR-FE (2,7 литра, 163 л.с.) и 6-ступенчатого автомата, двухзонным климат-контролем, медиасистемой с поддержкой Android Auto и Apple Carplay, а также адаптивным круиз-контролем можно приобрести ровно за 7 000 000 рублей. Аналогичный автомобиль с 200-сильным дизелем 1GD-FTV объемом 2,8 литра, способным выдавать 500 Нм крутящего момента и резко повышающим и без того немалые внедорожные таланты Land Cruiser Prado, можно приобрести дешевле 7 миллионов только в том случае, если воспользоваться скидками. Ну а за богатые комплектации Престиж, Элеганс и 70th Anniversary, оснащенные в том числе 249-сильным 1GR-FE объемом 4 литра, продавцы просят от 10 до 12 миллионов рублей.
Пока что обновлённый пикап, предназначенный для южноамериканского рынка, представлен только с двухрядной кабиной. Позже в линейке появятся более дешёвые однорядные варианты.
Американская марка Chevrolet начала выпускать S10 в 1981-м, за прошедшие годы модель успела несколько раз сменить поколение. Актуальный пикап появился в 2012-м: под этим названием на южноамериканском рынке начали продавать Chevrolet Colorado, который был предназначен для США. Рестайлинг S10 пережил в 2017 году, а теперь производитель представил ещё раз обновлённый автомобиль, хотя Colorado ещё в 2022-м сменил генерацию.
На фото: обновлённый пикап Chevrolet S10
В ходе рестайлинга Chevrolet S10 изменили внешность: снимки посвежевшего пикапа были опубликованы в начале этой недели. Грузовик обзавёлся выштамповками на капоте, а также новой горизонтально вытянутой головной оптикой, которая получила более узкую форму и иную «начинку». Иначе оформлены и противотуманки, кроме того, с передней части исчезла надпись с названием бренда.
Пикапу изменили форму и узор двухэтажной радиаторной решётки, его составляют горизонтальные изогнутые линии. Узнаваемый логотип в виде «галстука-бабочки» расположен по центру на перемычке между верхней и нижней частями решётки. На корме фирменного знака теперь нет, его заменила крупная надпись с названием марки. Ещё пикап обновили за счёт иных фонарей.
Оформление экстерьера меняется в зависимости от исполнения. Так, у базового Z71 есть чёрные декоративные элементы, средний вариант LTZ можно отличить по обвесу из пластика в цвет кузова, а для топовой версии High Country подготовили комплект хромированных деталей. Отметим, Chevrolet S10 дебютировал в дорогих исполнениях с двухрядной кабиной, хотя позже у модели появятся и «рабочие лошадки» – более доступные по цене варианты с однорядной кабиной.
На фото: салон обновлённого пикапа Chevrolet S10
В ходе рестайлинга грузовик получил новый салон. S10 снабдили другим рулевым колесом, регулируемым и по высоте, и по вылету. А также у него другая передняя панель с 8-дюймовым виртуальным щитком приборов, а также горизонтально расположенным тачскрином информационно-развлекательной системы MyLink, его диагональ составляет 11 дюймов. Ещё посвежевший пикап получил новые кресла, а в список оборудования входят система ESP и шесть подушек безопасности; опционально доступны функция автоматического торможения, слежение за разметкой, а также мониторинг слепых зон.
Обновлённый пикап оснащается модернизированной версией четырёхцилиндрового турбодизеля Duramax объёмом 2,8 литра. Двигатель стал работать тише и потребляет меньше топлива, мощность подросла на 7 «лошадок» до 207 л.с., а максимальный крутящий момент теперь составляет 510 Нм (на 10 Нм больше, чем у дореформенного варианта). На смену 6АКП пришёл восьмиступенчатый автомат, который ранее получил «близнец» Chevrolet Colorado. На разгон с места до «сотни» посвежевшему S10 требуется 9,4 секунды (на 0,7 секунды меньше по сравнению с предшественником).
С сегодняшнего дня дилеры в Бразилии начали принимать заказы на рестайлинговый Chevrolet S10. Цены актуальных двухрядных версий варьируются в диапазоне от 281 900 до 302 900 реалов (эквивалентно примерно 5,15 – 5,53 млн рублей по текущему курсу).
Глобальное замедление спроса на электромобили, а также шквал дешёвых, но при этом современных и качественных электромобилей из Китая, побудил компанию Tesla принять тяжёлое решение: проект бюджетного электромобиля, который должен был стоить около 25 000 долларов, отменён, все работы по нему остановлены. Вместо дешёвого электромобиля Tesla сконцентрирует усилия на разработке полностью беспилотного такси, о котором давно мечтает Илон Маск.
Подробности о проекте бюджетного электромобиля мы рассказывали минувшей осенью в отдельной заметке в связи с выходом книги «Илон Маск» известного американского биографа Уолтера Айзексона. Здесь вкратце напомним, что изначально Маск хотел, чтобы бюджетная модель была полностью беспилотной и вообще не имела руля и педелей — такая модель должна была совершить революцию на рынке и стать мировым бестселлером.
Из-за невозможности легализовать полноценный автопилот проект бюджетного электромобиля был в какой-то момент поставлен на паузу, затем топ-менеджеры Tesla уговорили Илона Маска выпустить бюджетный электромобиль без полноценного автопилота, но с крутым дизайном. Маск согласился и ещё в начале этого года обещал, что электромобиль по цене 25 000 долларов выйдет на рынок в 2025 году. Ранее Tesla в свете подготовки к выходу бюджетной модели анонсировала новый принцип производства, позволяющий сократить расходы на 50%.
Сегодня Reuters со ссылкой на нескольких инсайдеров сообщил, что ещё в прошлом месяце проект бюджетного электромобиля Tesla был в директивном порядке свёрнут. Внутри компании этот проект проходил под индексом NV91, в работе с поставщиками использовался индекс H422.
Если модель NV91/H422 должна была выйти на мировой рынок в следующем году, значит она уже находилась в высокой степени готовности и с утверждённым дизайном, однако топ-менеджемент Tesla и лично Илон Маск поняли, что в текущем виде модель NV91/H422 не добьётся желаемого успеха, потому что, во-первых, непонятно, как долго продлится спад на рынке электромобилей, а, во-вторых, китайские компании уже предлагают качественные «электрички» по ещё более низким ценам. Главным раздражителем для Tesla здесь является компания BYD, выпускающая одну за одной новые электромобили с ценой 10 000 — 14 000 долларов. Ни одна западная компания сегодня не в состоянии выпускать электромобили с такими низкими ценами.
В первом квартале этого года Tesla реализовала в мире 386 810 электромобилей, что на 8,5% меньше продаж в январе-марте 2023 года, это довольно серьёзный спад после долгого периода уверенного роста, и в ближайшие месяцы этот спад, скорее всего, продолжится. На китайском рынке Tesla идёт на беспрецедентные меры, вроде беспроцентных кредитов для покупателей, чтобы выправить кривую продаж.
Источники Reuters сообщают, что Илон Маск, по сути, вернулся к первоначальной концепции бюджетного электромобиля, то есть намерен сделать его полностью беспилотным и продвигать как услугу через такси и каршеринг. Какие-то наработки модели NV91/H422 в проекте беспилотного такси, безусловно, будут использоваться, но дизайн сильно изменится, а главное — неясно, когда же, собственно, беспилотное такси может выйти на рынок.
Илон Маск давно одержим идеей беспилотного автомобиля: осенью 2022 года компания Tesla даже де-факто выпустила коммерческий релиз «полного автопилота» FSD (Full Self-Driving), хотя с юридической точки зрения он таковым не является. Инсайдерские данные говорят о том, что разработка автопилота Tesla идёт не так успешно, как это пытается представить компания: жизни тысяч людей, согласившихся стать добровольными бета-тестерами, оказались в серьёзной опасности.
Даже если бы полный автопилот работал безупречно, легализовать его на данный момент невозможно из-за неразрешимых этических и юридических противоречий. Максимум, что может предложить современным мир по части беспилотных машин — это третий уровень по классификации SAE, да и то с массой оговорок и ограничений. Машины без руля и педалей пока остаются несбыточной мечтой, но Илон Маск всё равно намерен сотворить чудо — рано или поздно.
Добавим, что в целом автомобильная отрасль в последние годы резко охладела к идее полного автопилота. В начале этого года стало известно о том, что корпорация General Motors, тоже мечтавшая о беспилотном такси, прекратила разработку своего продвинутого автопилота Ultra Cruise.
Модель получит клыкастую головную оптику и новые задние фонари. Марка уже подтвердила, что модернизированный кроссовер представят в этом году.
Первые кадры с обновленным паркетником Kia Sportage выложили в Сеть в марте. И вот свежая порция: такой кросс застукали на парковке в Корее, видео опубликовано на YouTube-канале Woopa TV. От камуфляжа машина еще не избавилась, однако кое-какие детали разглядеть все же можно. Напомним, Kia Sportage актуального пятого поколения дебютировал в 2021-м, сейчас паркетник возглавляет личный рейтинг глобальных продаж марки.
Следом за остальными моделями марки Sportage перейдет на клыкастую головную оптику: у него будут вертикальные блоки фар. Выстроенные столбиками противотуманки оставят, причем столбики эти также сделают вертикальными. А вот диодных «бумерангов» ходовых огней паркетник лишится. Новая радиаторная решетка – с горизонтальными «штрихами» вместо сетки. Другими еще станут бамперы и задние фонари.
В салон шпионы не заглянули. Скорее всего, кроссовер сохранит табло, то есть объединенные виртуальную приборку и экран мультимедийной системы. При этом корпус может оказаться новым. Ну и еще наверняка освежат материалы отделки.
О технике информации пока нет. В линейку дореформенного Kia Sportage в зависимости от рынка входят бензиновые атмосферники 2.0 MPI и 2.5 GDI, турбомоторы 1.5 T-GDI, 1.6 T-GDI и 2.0 T-GDI; кроссовер также доступен с дизелями 1.6 CRDi и 2.0 CRDi. Кроме того, модель бывает в виде «мягкого» или полноценного гибрида (есть версии PHEV и HEV – с возможностью зарядки от электросети и без нее).
Рестайлинговый Kia Sportage запустят в продажу до конца текущего года – об этом сама компания заявила в одном из недавних отчетов. Между тем ранее дизайнер Kolesa.ru представил свое видение того, каким может получиться обновленный кроссовер.
Производство моделей молодой российской марки налажено на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, который сейчас принадлежит ООО «АГР».
Выпуск четырёх моделей «новоиспечённой» марки Solaris стартовал на предприятии ООО «Автомобильный завод «АГР» в конце февраля этого года. Актуальный модельный ряд включает в себя пару седанов – Solaris HS (бывший Hyundai Solaris) и KRS (Kia Rio с другим логотипом), «приподнятый» хэтчбек Solaris KRX (ранее Kia Rio X), а также компактный кроссовер Solaris HC («донор» – Hyundai Creta).
На фото: Solaris HS
Ранее в компании рассказали о том, что гарантия на автомобили марки Solaris составляет 3 года или 100 000 км пробега. Машины выпускаются на площадке в Санкт-Петербурге в режиме полного производственного цикла. Как Kolesa.ru сообщал ранее, на предприятии числится более 240 роботов, а также работают опытные квалифицированные специалисты. В пресс-службе ООО «Автомобильный завод АГР» отметили, что общее количество сотрудников компании составляет около 800 человек.
На фото: Solaris KRS
Известно, что в фирменных салонах бренда автомобили Solaris начнут продавать в мае текущего года. Сейчас компания опубликовала рекомендованные розничные цены моделей марки. Стартовая стоимость седана Solaris HS составляет 2 010 000 рублей. За эти деньги можно получить четырёхдверку со 100-сильным бензиновым атмосферником объёмом 1,4 литра (максимальный крутящий момент – 132 Нм), который работает в паре с шестискоростной механикой. За исполнение со 123-сильным мотором объёмом 1,6 литра (151 Нм), идущим в комплекте с МКП, просят не менее 2 013 000 рублей.
Самый доступный вариант с шестиступенчатым автоматом (и «младшим» мотором) стоит 2 016 000 рублей, а со 123-сильным вариантом – 2 019 000 рублей. Цена топовой версии этого седана равна 2 170 000 рублей.
На фото: Solaris KRX
Седан Solaris KRS представлен только со «старшим» двигателем объёмом 1,6 литра и предлагается с безальтернативной автоматической коробкой передач. Рекомендованная розничная цена этой модели варьируется в диапазоне от 2 038 000 до 2 177 000 рублей.
Кросс-хэтчбек Solaris KRX также оснащается исключительно 123-сильным двигателем, комплектующимся 6АКП. Пятидверка представлена в пяти комплектациях. Согласно официальному прайс-листу, амплитуда стоимости модели – от 2 064 000 до 2 345 000 рублей.
На фото: Solaris HC
Ещё одна «новинка» – кроссовер Solaris HC – может иметь передний и полный привод. В линейке модели есть два бензиновых двигателя объёмом 1,6 литра, мощностью 121 (148 Нм) и 123 л.с. (151 Нм). У обоих двигателей есть варианты как с механикой, так и с автоматом, однако не во всех комплектациях. Так что самым доступным является переднеприводный Solaris HC со 123-сильным мотором и автоматом, за него просят от 2 499 000 рублей. Наиболее дешевый «полноприводник» обойдётся в 2 517 000 рублей (121 л.с. и механика). Стоимость топовой версии кроссовера равна 2 817 000 рублей (121 л.с., АКП и автомат).
Судя по сайту Agr.auto, в дальнейшем у модели могут появиться версии с 2,0-литровым 150-сильным мотором, в прайс-листе их пока нет.
Британская мастерская Theon Design, делающая высококлассные рестомоды на базе Porsche 911 поколения 964, что выпускался в период с 1989 по 1994 год, представила свою первую модель со съёмной крышей — Theon GBR003 Targa. Изготовление одной такой машины занимает 18 месяцев.
Компанию Theon Design основал в 2016 году автомобильный энтузиаст и предприниматель Адам Хоули, штаб-квартира находится на окраине графства Оксфордшир между городом Деддингтон и деревней Клифтон. Theon Design считается одним из лучших в мире специалистов по рестомодингу классических Porsche 911 наряду с такими компаниями, как Singer, Sportec, Paul Stephens, Gunther Werks и KAMManufaktur. Свою репутацию Theon Design заслужила благодаря высокому инженерному уровню, вниманию к деталям и бережному отношению к исходному дизайну классических Porsche 911.
Theon GBR003 Targa — первый рестомод от Theon Design со съёмной крышей, прежде британская мастерская дорабатывала только купе. Работа с таргой стала для мастеров Theon Design новый вызовом, поскольку исходный кузов Porsche 911 (964) Carrera 2 Targa имеет недостаточную по современным меркам жёсткость. Применяемые к купе подходы по усилению кузова оказались для тарги недостаточно эффективными, поэтому для тарги были разработаны оригинальные усилители: они крепятся в районе днища, имеют сложную геометрию и сложную структуру (комбинация углепластика и сотовых панелей Nomex). Перед их установкой исходный кузов, разумеется, был полностью разобран и отреставрирован.
От донорской машине в рестомоде остался, по сути, только усиленный остов кузова, всё остальное — новое, в том числе элегантные наружные зеркала и светотехника. Большинство наружных панелей кузова выполнены из углепластика, только двери остались стальными. В полностью переработанной подвеске установлены регулируемые амортизационные стойки TracTive ACE, настроенные правильным образом конкретно для этой модели.
Рулевое управление получило новый электрогидравлический усилитель с тщательно выверенной обратной связью. Мощные дисковые тормоза позаимствованы у Porsche 911 RS поколения 993. 18-дюймовые легкосплавные колёса Fuchs обуты в покрышки Michelin Pilot Sport 4S. Вся электротехника новая, аэрокосмического класса. Стоковая система кондиционирования воздуха замена на современную, более лёгкую и эффективную. Снаряженная масса Theon GBR003 Targa составляет 1228 кг (на 60 кг больше, чем у аналогичного купе), развесовка — 48:52 в пользу задней оси.
Салон сохранил аналоговую эстетику исходной модели, но все элементы здесь новые, в том числе сиденья собственной конструкции Theon Design, обитые кожей лакричного цвета. В подушки задних сидений интегрированы сабвуферы мощной аудиосистемы Focal, ими управляет головное устройство Pioneer P99RS, имеющее очень строгий дизайн, хорошо вписывающийся в общий стиль интерьера классического Porsche 911. Под мягкой кожаной обшивкой передней панели, центрального тоннеля и порогов прячутся прочные несущие детали из углепластика. Съёмная матерчатая крыша сконструирована заново, она хранится в чехле в багажнике и не занимает много места.
В движение Theon GBR003 Targa приводит комплексно доработанная 4,0-литровая оппозитная атмосферная «шестёрка» с воздушным охлаждением, её максимальна отдача — 409 л.с. при 7100 об/мин и 434 Нм при 5500 об/мин. Кастомная спортивная система выхлопа снабжена перепускными клапанами — они управляются как в ручном, так и в автоматическом режиме при достижении установленного порога оборотов и позволяют на пустынных участках дороги насладиться незаглушенным рёвом мотора. 6-ступенчатая МПК от Porsche 911 RS поколения 993 передаёт всю мощность на задние колёса.
Каждый экземпляр Theon GBR003 Targa изготавливается с учётом индивидуальный пожеланий клиента по части декора и техники, минимальная цена — 415 000 фунтов стерлингов без учёта налогов и стоимости донорского автомобиля.
