Месяц: Май 2024

Купе-кроссоверы ценой в 3-5 миллионов рублей сегодня можно смело относить к средней ценовой категории. Давайте посмотрим, что может предложить рынок молодым духом (а другие купе-кроссоверы и не покупают), но вполне состоятельным россиянам.

Как всегда, мы будем принимать во внимание только каталожные цены, без всяких «специальных цен» и скидок за сдачу автомобилей в трейд-ин и пользование кредитом. А еще в этот раз мы не будем разделять список на «официальный» и «параллельный» сегменты: во-первых, потому что и тех, и других оказалось почти равное количество, а во-вторых, потому что иные «параллельные» модели оказались дешевле официальных.

DFSK iX5

Это кросс-купе нам уже знакомо лично: мы протестировали его в условиях Заполярья. Но и помимо морозостойкости у этого автомобиля хватает достоинств. Например, колесная база, которая равна 2790 мм. Из всех включенных в этот обзор автомобилей такой же или более длинной базой могут похвастаться только два. Ну а большая величина колесной базы – это и траекторная устойчивость, и возможность обеспечить пространство для ног задних пассажиров. Величина дорожного просвета – 200 мм, а значит, iX5 будет увереннее чувствовать себя в не расчищенных от снега дворах и на ведущей к даче дороге.

Но хватает и недостатков… И главный из них – некое несовпадение спортивных очертаний кузова с динамическими возможностями автомобиля. Сочетание 1,5-литрового турбомотора SFG15TA, не самого мощного (137 л.с.) и не слишком тяговитого (220 Нм), с вариатором явно не способно обеспечить машине спортивный характер. Кроме того, багажник невелик, всего 379 литров, да и электронных помощников, таких как адаптивный круиз-контроль или система удержания в полосе, здесь нет, хотя они уже распространены в этом сегменте.  

DFSK iX5 представлен на рынке в одной-единственной комплектации Premium с каталожной ценой 2 990 000 (мы все-таки решили включить эту модель в обзор, потому что 10 000, которых не хватает до полных трех миллионов, это несерьезно). Но вот стоит ли автомобиль этих денег, каждый из покупатели будет решать самостоятельно. 

Haval F7x

«Позвольте, – скажет внимательный читатель, – вы ведь уже включали Haval F7x в обзор кросс-купе ценой менее 3 миллионов рублей». Да, все верно – вот только той ценовой планке соответствуют в основном переднеприводные версии с 1,5-литровым мотором GW4B15 мощностью 150 л.с. в начальных комплектациях. А версии с полным приводом и двухлитровым мотором с трех миллионов только начинаются. Каталожная цена комплектации Premium 2,0T 4WD составляет уже 3 199 000, а топовой комплектации Tech Plus (для которой предусмотрен безальтернативный полный привод и двухлитровый мотор под капотом) – 3 399 000 рублей. Этот автомобиль мы тестировали достаточно давно, вскоре после его постановки на конвейер завода в Тульской области, но каких-либо принципиальных изменений с тех пор не произошло – помимо появления тех самых бюджетных переднеприводных версий и 1,5-литрового мотора. Ну а двухлитровые полноприводные F7x обладают все теми же достоинствами и все теми же недостатками. 

С одной стороны, характер, динамика и поведение автомобиля на дороге в целом соответствуют внешнему имиджу. Автомобиль разгоняется до сотни за 9 секунд, что в рамках сегмента можно считать не самым плохим показателем, и неплохо рулится, а старшая комплектация получила полный набор электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль. Не вызывает нареканий и комфорт – электрорегулировки, обогрев и вентиляция сидений первого ряда, двухзонный климат-контроль и многое другое. Полный порядок и с адаптацией к зимним условиям: есть электрообогрев лобового стекла по всей площади, обогрев боковых зеркал и зимний режим работы трансмиссии.

С другой стороны, и объем багажника не так уж велик, 379 литров по VDA, и с асфальта, несмотря на 200 мм дорожного просвета, нужно съезжать с большой осторожностью. Но в целом Haval F7x все же способен доставить компанию к месту пикника или рыбалки, если за рулем будет более-менее опытный водитель, понимающий, что следует делать на бездорожье.

Mitsubishi Eclipse Cross

Купе-кроссовер от Mitsubishi, построенный на глобальной платформе GS и оснащенный новым 1,5-литровым турбомотором, появился в России в 2018 году и уже тогда позиционировался как модель нишевая, не претендующая на массовые продажи. В 2021 кроссовер обновился, лишился оригинального, но исключительно непрактичного спойлера, разделившего стекло крышки багажника на две секции, и получил дополнение в гамму двигателей в виде двухлитрового атмосферника. Однако он остался сугубо нишевой моделью, прежде всего – из-за достаточно высокой цены. Но сегодня, когда Eclipse Cross завозят на наш рынок исключительно в порядке параллельного импорта, его цена оказалась ниже, чем многих официально продающихся одноклассников того же ценового диапазона. Кстати, эта модель также была включена в обзор кросс-купе ценой до 3 миллионов, поскольку еще в январе цены на нее стартовали с отметки 2 992 500 рублей. Прошло всего несколько месяцев, и эти цены остались в прошлом: теперь за Eclipse Cross просят 3 300 000 – 3 650 000 рублей, и это позволило модели занять третью позицию нашего обзора. 

В значительной мере цены определяются тем, что завозят к нам исключительно переднеприводные версии со 150-сильным турбомотором 4B11 2.0 MIVEC из семейства GEMA в сочетании с вариатором Jatco серии JF016E (он же – CVT8), и в основном в средней комплектации GLS M/L. Она включает в себя тканевый салон, механические регулировки сидений, электронную приборную панель, мультимедийную систему с сенсорным экраном, двухзонный климат-контроль и минимальный набор стандартных электронных систем обеспечения безопасности – ESP, ABS, ASR. Но так или иначе это – Mitsubishi, причем до сих пор достаточно стильный.

Впрочем, тем, кто присматривается к этой модели, стоит учесть, что особым темпераментом Eclipse Cross не отличается. Например, его разгон до 100 км/ч занимает 11 секунд, и по этому показателю он уступает практически всем включенным в обзор автомобилям. А еще у него не слишком объемистый багажник, 331 л по VDA. Не стоит рассчитывать и на особые внедорожные таланты Eclipse Cross, хотя 199 мм дорожного просвета могут внушать излишнюю уверенность.

Mazda CX-4

Mazda CX-4 можно смело назвать «эксклюзивно-параллельной» моделью, поскольку она была разработана специально для китайского рынка, производится в Китае, на совместном предприятии FAW-Mazda в Чанчуне, и представлена только на китайском рынке, но параллельный импорт сделал ее популярной и в России. Она также была включена в обзор кросс-купе ценой до трех миллионов, поскольку в начале года еще можно было найти экземпляры ровно за 3 000 000 рублей. Увы, лафа закончилась, и теперь за купе-кроссовер, о достоинствах и недостатках которого мы рассказали очень подробно, продавцы хотят получить от 3 300 000 до 4 190 000 рублей. И это – за переднеприводные версии с двухлитровым атмосферником Skyactiv G мощностью 158 л.с. и 6-ступенчатой гидромеханикой Aisin в комплектациях Entry и Core: по-видимому, импортеры решили, что представленные на китайском рынке полноприводные версии с 2,5-литровым атмосферником и богатым оснащением получатся запредельно дорогими. Так что же можно получить за 3,3 – 4 миллиона?

В базовом понимании – элегантный автомобиль в стилистике KODO, способный доставить водителю удовольствие и прибавляющий к этому багажное отделение объемом 400 л. Точное и острое рулевое управление и пусть жестковатая, но весьма энергоемкая подвеска подвеска позволяют проходить повороты очень энергично и смело давить на газ на ухабистых грунтовках. Уверенности на проселках добавляют и 206 мм дорожного просвета. А вот особой оснащенностью Mazda CX-4 не балует: так, например, в машинах в комплектации Entry, которые можно купить за 3 300 000 – 3 480 000, есть люк, диодная светотехника, круиз-контроль и система мониторинга слепых зон. Но климат-контроль – однозонный, руль – пластиковый, без дополнительной обтяжки, а салон – тканевый. Никуда не делся и высокий уровень шума в салоне.

Changan CS85 Coupe

Changan CS 85 Coupe – автомобиль вполне «официальный». Представительство планировало вывести кросс-купе на российский рынок еще в 2019-м, но тогда что-то не сложилось, и в итоге автомобиль был официально представлен только в начале прошлого, 2023 года. А ведь CS85 – автомобиль довольно интересный. Во-первых, мощный. Двухлитровый турбомотор JL486ZQ3 (он же – Blue Whale 2,0TGDI) выдает 224 л.с. и работает в паре с 8-ступенчатой гидромеханикой Aisin TG-82SC. Не отличается CS85 и чрезмерным аппетитом: в среднем он расходует 7,9 литров горючего на 100 км пути. И оснащен он очень неплохо: в единственной комплектации вы получите люк, электропривод сидений первого ряда (водительского – с памятью), электропривод двери багажника (объем которого составляет 418 л), двухзонный климат-контроль, комбинированную обивку сидений, мультимедийную систему с 12,3-дюймовым сенсорным дисплеем и набор электронных ассистентов (включая адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и систему автоматической парковки).

При этом автомобиль чуть крупнее и Haval F7x, и Geely Tugella: габариты – 4720 х 1845 х 1665, колесная база – 2705 мм. Дилеры продают Changan CS85 Coupe по цене от 3 360 000 до 3 709 900 рублей, то есть, дороже Haval F7x и дешевле Geely Tugella. Но  вот на продажах CS85, видимо, сказывается некоторая маркетинговая пассивность марки Changan на нашем рынке. Нет, успехи марки безусловны – она сумела нарастить продажи с 5705 единиц в 2021 году до 11 267 в 2023-м, но лидеров – Haval, Chery и Geely – ей еще догонять и догонять. 

Toyota C-HR

В 2016 году купе-кроссовер Toyota C-HR стал самым нестандартным и неформатным из всей модельной линейки марки. Новый дизайн, сотканный из ярких деталей противоречий, производил огромное впечатление. Впрочем, впечатление – впечатлением, а продажи – продажами. «Дорогие россияне» говорили «Вау!» и покупали – кто Camry, кто RAV4. Но поскольку Toyota, несмотря ни на что, остается у нас востребованной, C-HR регулярно появляется в шоу-румах «параллельных» дилеров. 

По габаритам (4360 x 1795 x 1565 мм) и длине колесной базы (2640 мм) C-HR серьезно уступает всем кросс-купе, включенным в этот обзор, а пространство для ног задних пассажиров однозначно куплено за счет объема багажника, который составляет всего 297 литров. Toyota C-HR может оснащаться несколькими типами бензиновых двигателей и гибридных силовых установок, но к нам попадают лишь три варианта. Первый – полноприводные машины с 1,2-литровым турбомотором 8NR-FTS мощностью 116 л.с. по цене 4 450 000 – 4 570 000 рублей. Второй – переднеприводные варианты с 2-литровым атмосферником 3ZR-FAE мощностью 148 л.с.: за них просят 3 570 000 – 4 400 000 в зависимости от комплектации. Ну а третий вариант – более редкие экземпляры с двухлитровым и также атмосферным M20A-FKS мощностью 171 л.с., которые на сегодняшний день стоят 4 350 000 рублей. Все они работают в паре с вариатором, так что особой резвости от этого кросс-купе ожидать не приходится: версии с турбомотором разгоняются до 100 км/ч за 11,4 секунды, а с двухлитровым атмосферником – за 11. Зато можно надеяться на традиционную для марки надежность. Хотя владельцы жалуются на прогрессирующий с первых километров масложор двигателей 8NR-FTS и на быстро засоряющийся клапан EGR, который приходится чистить каждые 30 000 км.

Changan UNI-K

Выше я написал, что для того, чтобы догнать лидеров, в том числе – в сегменте кросс-купе, Changan придется приложить определенные усилия, и они не заставили себя ждать! Российскому покупателю «не зашла» такая относительно консервативная по внешнему оформлению и архитектуре интерьера модель, как CS85? Да и бог с ним, распродадим завезенную партию, а вы получите сразу два купе-кроссовера серии UNI, более бюджетный UNI-T (мы рассказывали о нем в обзоре кросс-купе ценой до трех миллионов) и более дорогой, крупный и мощный UNI-K. Это действительно самый большой автомобиль нашего обзора, его габариты составляют 4865 x 1948 x 1695 мм, а колесная база – 2890 мм, то есть его кузов длинней кузова главного конкурента, Geely Tugella, аж на 260 мм, а колесная база больше на 190 мм. Учитывая относительно небольшой объем багажника (он равен 351 л), можно смело предположить, что вся эта разница пошла на увеличение пространства в салоне. Внешность Changan UNI-K смело можно назвать «космической»: купеобразный силуэт, модная безрамочная облицовка радиатора с градиентным 3D-рисунком, диодная светотехника, выкидные ручки передних и задних дверей. Для автомобиля предусмотрен только один силовой агрегат: двухлитровый турбомотор JL486ZQ5 мощностью 226 л.с. в паре с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin TG-82SC, зато покупатель имеет выбор из трех комплектаций: переднеприводной Comfort и полноприводными Luxe и Tech. Имеется и подзаряжаемая гибридная версия UNI-K iDD, которую в компании представляют как отдельную модель. Силовая установка этого автомобиля состоит из 1,5-литрового турбомотора JL473ZQ6 мощностью 166 л.с., электродвигателя мощностью 147 л.с. и специальной шестиступенчатой роботизированной трансмиссии, совокупная отдача системы равна 286 л.с. и 585 Нм, но привод только передний. Понятно, что такое усложнение сказалось и на цене: стоит гибридный UNI-K от 4 419 900 до 5 419 900 рублей, зато вы получаете возможность проехать до 135 км на чистой электротяге, а с полным топливным баком и полностью заряженной батареей емкостью 30,7 кВт⋅ч можно без дозаправки и подзарядки проехать порядка 1000 км.

Что же касается бензиновых версий, то каталожная цена переднеприводных машин составляет 3 639 900 рублей, а полноприводных – от 3 929 000 до 4 499 900. Нужно ли говорить, что автомобиль за такую цену должен быть «упакован» по максимуму – и так оно и есть. Даже в базовую комплектацию Comfort входят бортовой компьютер с комплексом цветных дисплеев (3,5″/ 9,2″ / 10,25″), комбинированная отделка сидений кожей Nappa, подогрев всех сидений, панорамная крыша с люком, электроприводом и дистанционным управлением, электропривод двери багажника с бесключевым доступом и памятью высоты открытия, двухзонный климат-контроль с функцией ионизации воздуха, электрообогрев ветрового стекла и многое другое, а в топовой комплектации Tech этот набор дополняют электронные ассистенты в ассортименте, включая адаптивный круиз-контроль, вентиляция передних сидений, двухслойные передние боковые стекла и потоковое видео заднего вида с выводом на 9,2″ дисплей приборной панели. И вот такой автомобиль уже может активно вмешаться в конкурентную борьбу в рамках сегмента: только в марте этого года было реализовано 2049 таких машин, а такой темп продаж уже позволяет говорить о реальном соперничестве с Geely Tugella и Haval F7x. 

Geely Tugella

Представлять этот автомобиль, входящий в десятку самых популярных кроссоверов России, особого смысла не имеет, тем более что о нем мы рассказывали очень подробно и неоднократно. На всякий случай напомним, что автомобиль оснащается безальтернативным двухлитровым турбомотором JLH-4G20TD мощностью 200 или 238 л.с. в паре со столь же безальтернативным восьмиступенчатым автоматом Aisin TG-81SC, а привод может быть только полным. По своим габаритам (4605x1878x1643 мм) и колесной базе (2700 мм) Tugella уступает Haval F7x, который до недавнего времени и был основным конкурентом этой модели, но выигрывает по мощности двигателя, динамике (разгон до сотни – за 6,9-7,4 с) и экономичности (в городе – 11,4 против 12,5, на трассе – 6,3 против 7,5 л/100 км), а также по объему багажника (446 л против 329). Правда, меньшая колесная база и больший объем багажника автоматически означают и меньшее пространство для ног пассажиров второго ряда.

Но свою популярность купе-кроссовер заработал прежде всего отменным комфортом, прекрасной управляемостью, удобством управления тягой, качеством материалов салона, приличным клиренсом в 213 мм… и общим сходством по комплексу ощущений с автомобилями Volvo. Только к новым Volvo в наши дни не подступиться без 8-12 миллионов, а Geely Tugela, в зависимости от комплектации, стоит от 3 959 990 до 4 389 990 рублей. Это, конечно, тоже немало, но все-таки доступно для людей с достатком выше среднего. 

Lynk & Co 05

Бренд Lynk & Co создан компаниями Geely и Volvo в 2016 году, зарегистрирован в Гетеборге и нацелен на молодежную аудиторию. Первые сведения о возможном появлении бренда Lynk & Co в России появились еще в 2017-м, но до сих пор машины этого бренда завозятся в Россию из Китая в порядке параллельного импорта. Один из них – кросс-купе Lynk & Co 05. Этот компактный автомобиль (габариты – 4592 x 1879 x 1628 мм) имеет довольно большую для таких размеров колесную базу, равную 2734 мм, и вполне типичный для кросс-купе объем багажника, который составляет 336 л. Из предлагаемой в Китае линейки силовых установок, которая включает в себя и гибридную, импортеры выбрали одну единственную конфигурацию: двухлитровый турбомотор JLH-4G20TD, мощность которого официально составляет 254 л.с.,  восьмиступенчатый автомат Aisin TG-81SC и полный привод. Вам это ничего не напоминает? Все правильно, автомобиль построен на той же модульной  платформе CMA, что и Geely Tugella, и использует те же агрегаты. Ну а поскольку сам автомобиль компактней и легче, то и разгоняется до сотни он несколько энергичней – за 6,7 с, и расходует в среднем 7,8 л горючего на 100 км (против 8,1 л в случае Tugella).

Импортируемые в Россию кросс-купе очень неплохо упакованы: комбинированная отделка салона, сервоприводы пятой двери и регулировок водительского кресла с памятью и вентиляцией, виртуальный кокпит, подогрев первого ряда сидений, акустика Infinity/Harman, автоматический дальний свет, панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора, комплекс водительских ассистентов (включая адаптивный круиз-контроль), бесключевой доступ, система кругового обзора, датчики света и дождя… В общем, не приходится удивляться, что ценник на эти машины достаточно высок – 4 149 000 рублей. 

Volkswagen Tiguan X

Эту модель, являющейся производной от «просто Tiguan», начали завозить в Россию еще в 2022 году. Изначально этот автомобиль был предназначен исключительно для китайского рынка, а его производство было налажено на китайском-немецком СП SAIC-Volkswagen. Кстати, Tiguan X – не просто производная, а вторая производная Tiguan, поскольку базой для него послужила длиннобазная семиместная версия Tiguan L. Отчасти поэтому, в отличие от многих моделей с купеобразным кузовом, Tiguan X имеет вполне приличный багажник объемом 450 л. Под капотом – бензиновый двухлитровый турбомотор TSI 2,0 в паре с 7-ступенчатым роботом DSG, причем переднеприводные версии оснащаются 186-сильным вариантом этого двигателя, а полноприводные – 220-сильным. Переднеприводные Tiguan X разгоняются до сотни за 8,8 с и расходуют в среднем 6,6 л бензина (в городе – 8,8, на трассе – 5,3 л/100 км), полноприводные – за 7,5 с, но и аппетит у них выше, в среднем – 7,5 л/100 км.

За переднеприводные машины дилеры просят 4 950 000 – 5 095 000 рублей, а за полноприводные – 5 372 000 – 5 998 000 рублей. Но за эти деньги вам предлагают прекрасно оснащенный автомобиль с адаптивными светодиодными фарами, кожаным салоном, подогревом и вентиляцией передних сидений, многозонным климат-контролем, панорамной крышей, электроприводом двери багажника с возможностью открывания без помощи рук, цифровой приборной панелью, медиасистемой с большим сенсорным экраном и поддержкой CarPlay и Android Auto, адаптивным круиз-контролем и другими электронными ассистентами. Хотя для многих главным все равно будет тот факт, что это – Volkswagen, пусть даже собранный на заводе в Шанхае.

В японской компании решили рассказать подробности об актуальной электромобильной стратегии, которая получила название Honda 0.

Марка Honda ранее отказалась от выпуска массовых электромобилей в партнёрстве с концерном General Motors. Однако она продолжила разрабатывать собственные «зелёные» глобальные новинки в рамках стратегии Honda 0 (zero). Первыми шагами в новом направлении стали концепты Saloon и Space-Hub, которые были представлены в начале текущего года в рамках выставки CES-2024. Теперь в компании решили подробнее рассказать о дальнейших планах касательно новых «электричек».

Производитель объявил, что уже к 2030 году собирается представить семь новых электромобилей: все они будут выпушены под новым глобальным суббрендом 0 Series. При этом известно, что первые три модели должны появиться в продаже уже в 2026 году. В это трио войдут седан, созданный по мотивам шоу-кара Saloon, а также паркетник начального уровня и среднеразмерный кроссовер.

Как сообщалось ранее, серийный флагманский седан появится на североамериканском рынке в 2026 году. Известно, что эта модель станет первенцем нового суббренда. Первым рынком для неё станет Северная Америка, после модель доберётся до Японии и Азии, а затем до Европы. Судя по слайду с презентации, следом в линейку войдёт среднеразмерный кроссовер, а затем появится и небольшой «стартовый» паркетник.

Далее, в 2027 году, в «зелёную» линейку Honda войдёт самая крупная модель семейства – большой SUV, у которого будет трёхрядный салон, рассчитанный на семь посадочных мест. Предполагается, что этот электромобиль сможет побороться за покупателей с Kia EV9. В 2028-м японская марка намерена представить компактный кроссовер, годом позже появится субкомпактный паркетник, а в 2030 году «розеточное» семейство пополнится за счёт небольшого седана.

Известно, что в линейку Honda 0 ещё войдёт спорткар, не исключено, что ему дадут имя NSX (ранее в компании сообщали, что преемник модели получит полностью электрическую «начинку»). Судя по обнародованным планам производителя, «горячая» новинка не войдёт в первую семёрку, а значит, дебютирует не раньше 2030 года.

Сообщается, что электромобили суббренда получат новую версию логотипа японской марки: его получил концепт Saloon. Ещё модели получат в основу новую платформу с «ультратонкой» тяговой батареей, за счёт чего у автомобилей будет низкая высота кузова и короткие свесы. В компании намерены снизить средний вес новых электрокаров по сравнению с актуальными машинами примерно на 100 кг. Запас хода на одной зарядке у каждого из будущих электромобилей будет превышать 300 миль (483 км) при расчёте по используемому в США циклу EPA.

Напомним, вторым концептом линейки Honda 0, представленным в январе этого года стал минивэн Space-Hub, который был оформлен в том же стиле, что и Saloon, хотя и имел свои особенности. Судя по плану производителя, этот шоу-кар до серии не доберётся.

Четырехдверка дебютировала с гибридной установкой и довольно внушительным списком стандартного оборудования. А всего у модели на данный момент три комплектации.

На сертификационных снимках седан Lynk & Co 07 засветился еще зимой, сама марка раскрыла свою новинку в марте, а публичную премьеру провели в апреле на Пекинском автосалоне. Так вот теперь в Китае дан старт продажам. Напомним, бренд Lynk & Co – это совместный проект Geely и Volvo (шведская компания, в свою очередь, принадлежит китайцам). «Семерка» же несмотря на индекс стала уже восьмой моделью и лишь второй четырехдверкой в гамме: она находится на ступеньку выше седана Lynk & Co 03.

В основе Lynk & Co 07 лежит модернизированная платформа CMA (Compact Modular Architecture) с приставкой Evo. Длина новинки равна 4827 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1480 мм, колесная база – 2843 мм. То есть по габаритам «семерка» близка к рестайлинговому седану Kia K5. Модель Lynk & Co 03 компактнее: длина – 4684 мм, расстояние между осями – 2730 м. Паспортный дорожный просвет 07 – всего 138 мм (без нагрузки). Объем багажника – 450 литров.

Внешность оформили в актуальном фирменном стиле Lynk & Co, который задал концепт Next Day, представленный в 2022 году. Стиль этот уже опробован на новейшем кроссовере Lynk & Co 08 и модернизированном паркетнике Lynk & Co 06. Характерные черты – выполненные в виде светодиодных «игреков» ходовые огни, узкие блоки основных фар, которые вдобавок объединяет стеклянная полоска, и «штрихи» на единой плашке задних фонарей. Кроме того, седан получил безрамочные двери с выдвижными ручками. Модель по умолчанию имеет 18-дюймовые колеса, опционально доступны 19-дюймовые.

В салоне установлены отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, причем центральный планшет можно развернуть на 15 градусов в сторону пассажира. Четырехдверке также достались приплюснутый руль и двухэтажный тоннель с двумя беспроводными площадками для зарядки смартфонов. Вместо привычного селектора коробки – подрулевой рычажок.

Lynk & Co 07 дебютировал в виде переднеприводного подзаряжаемого гибрида. В состав установки EM-P входят бензиновая турбочетверка 1.5 (163 л.с.) и 218-сильный электромотор. Совокупная отдача – 381 л.с. и 615 Нм. Седан укомплектован батареей емкостью 18,99 кВт*ч. Только на электротяге он сможет проехать 126 км по местному циклу CLTC. Заявлено, что первую «сотню» Lynk & Co 07 наберет за 6,5 секунды, максимальная скорость – 190 км/ч.

Модель предложена в трех версиях. В базе есть светодиодная оптика, панорамный люк, подогрев и вентиляция передних сидений (плюс «память» настроек), климат-контроль, те самые два экрана (приборка – размером 10,2 дюйма, центральный тачскрин – диагональю 15,4 дюйма), камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, мониторинга «слепых» зона и удержания в полосе движения. Начиная со второй по старшинству комплектации появляются отделка кожей наппа, массажер передних кресел (в подголовники вдобавок встроены динамики) и безрамочное салонное зеркало с функцией автозатемнения. Топовый седан – это еще проекционный дисплей с дополненной реальностью, задние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажером, обогрев руля. Среди опций – отдельные экраны для задних пассажиров и расширенный комплекс ассистентов.

Цена Lynk & Co 07 лежит в диапазоне от 169 800 до 189 800 юаней, что эквивалентно примерно 2 135 000 – 2 387 000 рублей по текущему курсу. После того, как «семерка» освоит домашний рынок, ее наверняка отправят на экспорт. В России бренд Lynk & Co официально не представлен, но дилеры давно наладили «параллельные» поставки.

Между тем совместная марка Geely и Volvo готовит к дебюту свой первый полноценный электрокар – это будет седан или лифтбек, его уже показали в камуфляже.

Первой на конвейер пустили версию Caddy Edition, которую предложат как в пассажирском, так и в коммерческом вариантах. Цены на домашнем рынке уже известны.

Немецкий производитель выпускает модель Volkswagen Caddy с 1980 года, актуальное четвёртое поколение было представлено в 2020 году. Сейчас марка освежила свой «каблучок»: вчера на заводе в Познани (Польша) стартовал выпуск машин 2025 модельного года. При этом первой на конвейер пустили отличающуюся оформлением версию Caddy Edition.

В новом исполнении можно приобрести как пассажирский вэн, так и фургон, причём как со стандартной колёсной базой, так и с удлинённой. У Caddy Edition отличия от стандартного варианта только визуальные. Так, «каблучок» получил крышу черного цвета, чёрные же рейлинги и антенну «акулий плавник», соответствующие корпуса наружных зеркал, направляющие для раздвижных дверей, наклейки и надписи на кузове.

Также в этом цвете оформлен большой воздухозаборник, интегрированный в нижнюю часть переднего бампера и часть спойлера на корме. Ещё такую версию снабдили комплектами затемнённых колёсных дисков – размером 17 и 18 дюймов (доступны за доплату). За дополнительную плату Volkswagen Caddy 2025 модельного года можно оснастить встроенным панорамным люком в крыше.

Все исполнения посвежевшего Caddy, включая Edition, изначально будут предлагаться с бензиновым двигателем TSI мощностью 115 л.с., который может работать в паре как с механической коробкой передач, так и с автоматом. Ещё в линейке числится пара дизелей TDI, их отдача составляет 102 и 122 л.с.; в первом случае в комплект предлагается 6МКП, во втором – семиступенчатый робот DSG. Позже в текущем году появятся и другие варианты двигателей и коробок передач.

В компании рассказали о том, что все варианты Volkswagen Caddy 2025 модельного года получили виртуальный щиток приборов (теперь входит в базовое оснащение), а пассажирские модификации ещё снабдили новым 10-дюймовым тачскрином информационно-развлекательной системы. В дальнейшем модели в качестве опции предложат голосовой ассистент IDA (он имеет функцию ChatGPT в сочетании с VW Connect Plus).

В списке оборудования посвежевшего Caddy числятся круиз-контроль, слежение за парковочной дистанцией, а также усовершенствованный мониторинг внимания и сонливости водителя. Фургоны оснастили боковыми подушками безопасности и шторками, многофункциональной камерой, системой слежения за давлением в шинах, ассистентом при движении по полосе и функцией предупреждения о пешеходах и велосипедистах. Кроме того, теперь в стандартное оснащение Cargo входит мультируль, который уже доступен в пассажирских версиях.

Цены на домашнем рынке уже известны: за фургон в версии Caddy Edition со стандартной колёсной базой в Германии просят не менее 28 680 евро, удлинённый вариант обойдётся минимум в 30 695 евро. Пассажирский вэн в спецверсии стоит 30 920 евро (с обычной колёсной базой) и 33 395 евро (с «растянутой»).

Главным рынком для анонсированных моделей станет Северная Америка. Впрочем, скорее всего, в том или ином виде новинки появятся и в других регионах.

В опубликованной несколько лет назад стратегии развития альянса Renault-Nissan-Mitsubishi приоритетными рынками для компании Mitsubishi были заявлены Юго-Восточная Азия и Океания (Австралия и Новая Зеландия). В собственном плане, который презентовали в прошлом году, фирма это «закрепление» подтвердила. Впрочем, от других регионов Mitsubishi все же не отказывается. Так, в Европе под японским брендом уже продают свежие модели Renault. А теперь Mitsubishi представила отдельную стратегию для Северной Америки под названием Momentum 2030, она рассчитана на 2026 – 2030 финансовые годы.

В указанный период компания намерена ежегодно выводить на североамериканский рынок как минимум по одной новой или рестайлинговой модели. Причем этот план предусматривает появление в Америке машин Mitsubishi в тех сегментах, в которых марка сегодня не представлена. Отказа от ДВС не последует, однако про электрификацию тоже, разумеется, не забудут: готовятся гибриды (включая подзаряжаемые) и полноценные электрокары. Кроме того, в США расширят дилерскую сеть.

Пресс-релиз, посвященный стратегии Momentum 2030, сопровождает картинка, намекающая на будущие модели. На тизере запечатлены семь машин. Два кроссовера на переднем плане – это, возможно, рестайлинговый Mitsubishi Outlander и его «внедорожная» версия. Да, американские профильные медиа считают, что марка решила пойти по стопам Subaru и Honda, которые запустили в Штатах оффроудные линейки Wilderness и TrailSport соответственно.

По центру мы видим довольно крупный автомобиль, который очень похож на концептуальный кроссвэн Mitsubishi D:X, представленный в прошлом году на выставке в Токио. Слева от условного минивэна стоят компактный паркетник с оптикой в стиле одной из грядущих моделей Nissan и довольно брутальный SUV. Справа – еще два кроссовера. Кстати, ранее сообщалось о том, что Mitsubishi сделает для Америки пикап вместе с Ниссаном, так что не исключено, что один из автомобилей на заднем плане и не кроссовер вовсе. Ну и еще рискнем предположить, что новые модели с «тремя бриллиантами» впоследствии появятся и в других регионах.

Между тем в Штатах линейка Mitsubishi сегодня включает лишь четыре модели: упомянутый кроссовер Outlander, паркетники Eclipse Cross и Outlander Sport (он же старый ASX), хэтчбек и седан Mirage. В США марка пока «в плюсе»: в прошлом году там продано 87 340 автомобилей (+1,8%), результат первого квартала 2024-го – 28 403 шт. (+35,6%).

Исполнения 90th Anniversary Edition и SVR 575 Edition станут последними F-Pace с двигателями внутреннего сгорания. Со следующего года британский бренд переходит на электротягу.

Компактный кроссовер Jaguar F-Pace появился на рынке в 2016 году, а обновление он пережил в 2022-ом. Производство модели налажено на заводе компании в Солихалле (Великобритания). Согласно статистике JATO Dynamics, по итогам прошлого года продажи паркетника составили 10 301 шт., что на 10% больше, чем в 2022-м. Кстати, он является самой востребованной моделью британской марки. Несмотря на это, производитель намерен в скором времени отправить его в отставку.

В компании напомнили, что в 2025 году Jaguar станет полностью электрическим брендом. Поэтому нынешний кроссовер F-Pace с ДВС уйдёт в прошлое, а ему на смену придёт модель с чисто электрической «начинкой». Чтобы эффектно попрощаться с актуальным паркетником, производитель подготовил пару прощальных спецверсий – 90th Anniversary Edition и SVR 575 Edition.

Исполнение Jaguar F-Pace 90th Anniversary Edition посвящено, как отметили в компании, «девяти десятилетиям инноваций и производства двигателей внутреннего сгорания». В основу легла версия R-Dynamic, от неё кроссовер получил детали экстерьера. Ещё такому F-Pace доступен широкий выбор опций, в том числе легкосплавные колёсные диски с алмазной обработкой, панорамная крыша и другие.

Ещё у F-Pace 90th Anniversary Edition дорогой интерьер со спортивными креслами с отделкой с контрастной прострочкой, алюминиевыми деталями, а также чёрной обивкой потолка. Сообщается, что покупатели спецверсии смогут выбирать из исполнений S, SE и HSE.

Такой кроссовер предложат с различными двигателями, которые пока что присутствуют в линейке. Речь идёт как о четырёх- и шестицилиндровых дизелях, так и о подключаемом гибриде, у которого запас хода на одной зарядке при движении только на электротяге составляет 64 км (при расчёте по циклу WLTP). У этой модификации есть возможность быстрой зарядки постоянным током, за счёт которого аккумулятор пополняется с 0 до 80% за 30 минут.

Вторая спецверсия – Jaguar F-Pace SVR 575 Edition – получила чёрные декоративные вставки, а также оригинальные 22-дюймовые двухцветные кованые колёсные диски. Также у кроссовера в салоне есть алюминиевые детали и спортивные сиденья с подогревом и вентиляцией, отделанные кожей и замшей.

Этот топовый паркетник оснастили модернизированным 5,0-литровым турбомотором V8, отдача которого составляет 575 л.с. (на 25 л.с. больше, чем у обычного аналогичного исполнения F-Pace), а максимальный крутящий момент равен 700 Нм. На разгон с места до «сотни» у такого SUV уходит 4,0 секунды (такой же показатель у «просто» SVR).

Ранее мы сообщали о том, что Jaguar грядущим летом отправит в отставку сразу три модели – XE, XF и F-Type. В компании заявили, что их производство на заводе Castle Bromwich в пригороде Бирмингема будет завершено уже в следующем месяце.

18-19 мая в Рязани на автодроме ATRON International Circuit состоится второй этап RDS Europe 2024.

В прошлом сезоне Рязань приняла у себя первый и шестой этапы. Именно здесь в 2023 году решалась и судьба чемпионского титула. В этот раз пилоты также дважды продемонстрируют свое мастерство перед болельщиками: 18-19 мая и 28-29 сентября, когда на заключительном этапе определится сильнейший по итогам соревнований.

Конфигурация рязанской трассы, ставшей легендарной для российского дрифта, держит в напряжении от старта до самого финиша и участников, и зрителей: дрифт-кары проносятся буквально в миллиметрах от знаменитой бетонной стены. В этом месте решает не мощность двигателя, а мастерство управления и точность настроек автомобиля.

Как и на первом этапе, который прошел 13-14 апреля на «Ростов Арене» в Ростове-на-Дону, зрители увидят нововведения – гонщики серии RDS Europe разделены на две зачетные группы: PRO и NXT. Так что за один этап на эффектной и техничной трассе ATRON International Circuit будет два финала, а значит, и два победителя!

После первого этапа зачет PRO возглавляет пилот команды LUKOIL Racing Drift Team Григорий Гусев, а ближайшим его преследователем является белорус Кирилл Мацкевич, представитель TimeUp. На третьем месте расположился спортсмен коллектива «Культура Заноса» Илья Полищук.

В зачетной группе NXT первую строчку турнирной таблицы занимает Алексей Бахвалов. За ним гонится Илья Клюкин, следом идет Валерий Никулин. Примечательно, что все трое выступают на различных вариациях купе BMW.

Целая россыпь пилотов пополнила турнирную таблицу по сравнению с первым этапом: вернулись участники серии RDS GP и RDS Europe – Федор Воробьев и его «Царь-Жига», Денис Котельников, Михаил Давидянц, Сергей Корнеев, Александр Андреади и другие.

Всего на старт в Рязани выйдут 53 пилота: 8 в зачетной группе NXT и 45 в зачетной группе PRO. Если квалификация в NXT просто распределит гонщиков по сетке, то в PRO по ее результатам будут определены самые сильные 24 пилота, которые в воскресенье будут выступать в парных заездах. Остальным, увы, придется готовиться к следующему этапу, который, к слову, состоится в Казани 8-9 июня.

Второй этап RDS Europe 2024 обещает быть крайне насыщенным борьбой, сюрпризами и всем тем, за что мы и любим дрифт!

Эксперты Авито Авто провели опрос и выяснили, что 45% автовладельцев при выборе транспортного средства обращают внимание на наличие дополнительных опций – функций и характеристик, за которые необходимо доплатить сверх базовой стоимости машины. 48% респондентов отметили, что этот фактор влияет на решение о покупке авто. Не важна комплектация лишь для 7% опрошенных.

О том, что комплектация повлияла на выбор транспортного средства, заявили 54% респондентов в возрасте 25-34 года и по 52% – в возрасте 18-24 и 35-44 года. В возрастной категории старше 65 лет этот показатель составил всего 33%.

Жители Москвы и городов-миллионников чувствительнее к наличию дополнительных опций, чем жители населенных пунктов, где проживает менее 100 тыс. человек. Это отразилось на решении о покупке 54% москвичей и 51% жителей миллионников. Лидером по этому показателю является Ростов-на-Дону (62%). А в Петербурге 49% респондентов согласились с тем, что наличие опций отразилось на их решении. 

Спорт, люкс или комфорт?

50% владельцев машин указывают, что их автомобиль имеет комфортную комплектацию. Наиболее высока доля такой комплектации у автомобилистов в возрасте 35-44 лет. При этом женщины выбирают «комфорт» чаще мужчин: 51% против 48%. 

Спортивная комплектация наиболее популярна у людей 18–25 лет: доля владельцев подобных авто среди них составляет 9%, тогда как средний показатель равен лишь 3%.

Люксовую комплектацию мужчины выбирают чаще женщин: 9% против 5% у женщин. Схожее отношение и к максимальной комплектации: ее выбирают 8% мужчин и 6% женщин.

Базовую комплектацию в среднем выбрали 33% респондентов. Более популярна она у женщин: 35% из них владеют именно подобным автомобилем, тогда как среди мужчин этот показатель равен 31%.

Удовлетворенность комплектацией

Половина автомобилистов удовлетворена выбранной комплектацией, однако не отказалась бы от дополнительных опций. 41% из опрошенных считает, что другие функции им не нужны, и лишь 9% опрошенных приобретенный вариант не устраивает – они хотели бы улучшить его при замене автомобиля.

Интересно, что наиболее высока доля тех, кто удовлетворен комплектацией, но не отказался бы от дополнительных опций, среди людей в возрасте 35–54 года. Этот показатель равен 55%. В этой же возрастной категории весома доля тех, кто не удовлетворен выбором – 10%. Но максимальная доля неудовлетворенных комплектацией оказалась среди людей в возрасте 25-34 года: она составила 12%.

Все дело в стоимости

Опрос показал, что 39% автовладельцев готовы заплатить за опции мечты не более 10% от стоимости базовой комплектации. 26% оценивают воплощение своих автожеланий в жизнь в 10-15%, еще 12% опрошенных – в 15-20%. 17% в принципе не готовы за это доплачивать.

Самыми экономными оказались люди в возрасте 55+: среди них доля тех, кто не готов платить за дополнительные опции, составила 32%. Меньше всего доля таких людей – среди молодежи до 24 лет. 

Самая компактная модель бренда изменилась как снаружи, так и внутри. На старте продаж пятидверка предложена только со старшим турбомотором, для кроссовера предусмотрен полный привод.

Паркетник Exeed LX дебютировал в 2019 году – это самая доступная модель премиального суббренда компании Chery. В 2021-м модель слегка доработали, и уже в таком виде она приехала в Россию: у нас продажи стартовали год спустя. В Китае же в 2022-м LX пережил полноценный рестайлинг. Так вот теперь до РФ добрался еще раз модернизированный кроссовер – объявлены комплектации и цены.

Модель получила безрамочную радиаторную решетку и новый передний бампер с вертикальными полосками ходовых огней. Длина нашего рестайлингового Exeed LX равна 4520 мм, что на 13 мм меньше, чем у дореформенной модели. Колесная база – прежние 2650 мм. Паспортный дорожный просвет – 169 или 175 мм (в зависимости от версии), тогда как у дорестайлингового паркетника этот показатель составляет 185 мм (един для всех вариантов).

Интерьер перекроили. Тут новые передняя панель, руль, карты дверей и центральный тоннель. Другим стал и корпус табло. Отдельный сенсорный блок управления «климатом» с шайбами убрали, вместо него – сенсорная же полоска под дефлекторами обдува.

На данный момент обновленный Exeed LX доступен только со старшим мотором. Это прежняя бензиновая турбочетверка 1.6 мощностью 150 л.с. (275 Нм), она работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. При этом рестайлинговый кросс бывает с передним или полным приводом, тогда как дореформенный LX с 1.6T – исключительно полноприводный. Прежнему паркетнику еще положен турбодвигатель 1.5 (147 л.с., 210 Нм) в сочетании с вариатором, кроссовер с этим мотором имеет передний привод.

Преобразившийся кроссовер предложен в двух комплектациях – Premium (2WD или 4WD) и Prestige (только 4WD). В списке стандартного оборудования значатся: светодиодная оптика, 19-дюймовые колеса, обогрев форсунок стеклоомывателя и лобового стекла, «кожаная» обивка, подогрев руля и всех кресел, двухзонный климат-контроль, упомянутое табло (виртуальная приборка и тачскрин мультимедиа, каждый экран диагональю 12,3 дюйма), беспроводная зарядка, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, мониторинга «слепых» зон и удержания в полосе движения. Версия Premium – это еще вентиляция передних сидений и панорамная крыша (у исполнения Prestige этого добра нет).

Цена обновленного переднеприводного Exeed LX Premium – 3 570 000 рублей, аналогичная комплектация с полным приводом стоит 3 900 000 рублей. Полноприводный Exeed LX Premium обойдется в 3 770 000 рублей. Дореформенный кроссовер пока в строю: модель с 1.5T стоит от 3 060 000 рублей (без учета акций), с 1.6T – от 3 660 000 рублей. Не исключено, что позже линейку версий рестайлингового LX расширят.

Давненько у нас в редакции не появлялся автомобиль на длительный тест! Теперь он есть: семиместная Газель Next, цельнометаллический фургон-комби с дизельным двигателем G 2,5. Одно дело – покататься на машине несколько дней, от силы – неделю, другое – эксплуатировать её хотя бы пару лет. Тем более – отечественную машину. Почему именно Газель? Ну а почему бы и нет: новый дизель на газовских машинах появился не так давно и в перспективе станет основным двигателем малотоннажной техники из Нижнего взамен покинувшего конвейер заслуженного Cummins ISF 2,8. Вот мы и проверим его в деле: так ли он хорош, как нам говорят, и сколько он способен прослужить в реальной жизни. И не только он.

Конечно же, крайне интересно выяснить, как покажет себя Газель не в тепличных условиях теста, а в суровых жизненных реалиях. Обещаем: жалеть её не будем. А вот обслуживать по регламенту будем обязательно, потому что хотелось бы выяснить, как с этим обслуживанием справляются дилеры (и как они вообще работают) и достаточно ли регламентного обслуживания для того, чтобы избежать внеплановых ремонтов хотя бы в течение гарантийного периода. Несмотря на то, что Газели семейства Next выпускают с 2013 года, начнём со знакомства с нашим автомобилем. Всё же 11 лет на конвейере – это прилично, и многое за это время в машинах изменилось.

«Вот такой высоты, вот такой ширины»

Наверное, нет смысла описывать экстерьер Газели – её видели все. Но нельзя не отметить, что она чем-то похожа на Эйфелеву башню – тоже высокая, железная и недооценённая современниками. А если серьёзно, некоторые габаритные характеристики машины заслуживают пары слов.

Наша версия имеет стандартную базу и высокую крышу (размерность Н3L2 по заводской классификации). На всякий случай напомню, что высота цельнометаллического фургона Next полной массой 3,5 т может быть только 2735 мм (Н3), как в нашем случае, а база – либо 3145 мм (стандартная L2, как на нашей Газели), либо 3745 мм (длинная L3). Есть ещё Газели с базой 3950 мм (L4), но это машины полной массой до 4,6 т – не наш случай. В более современном поколении NN у Газели есть еще вариация цельнометаллического фургона размерности H2L2 со средней высотой крыши и односкатным задним мостом. Ну, а автомобили размерности H2L1 – это уже фургоны Соболь NN. Так как мы планируем использовать машину практически ежедневно, длинную базу не очень хотелось: длина кузова в этом случае составляет 6207 мм, что очень хорошо для коммерческих перевозок (всё-таки 9,5 куб.м объёма у комби – это серьёзно), но не так удобно в роли автомобиля на каждый день. В машину со стандартной базой помещается меньше, объём грузового отсека составляет 7,5 куб.м, но зато длина автомобиля – всего 5607 мм, а радиус разворота – 5,7 м (с длинной базой – 6,5 м). Много ли это – 5,7 м? Смотрите сами: радиус разворота Toyota Hilux – 6,2 м, Toyota Land Cruiser 200 – 5,9 м, второго Volkswagen Touareg – те же 5,9. Так что несмотря на то, что «газелька» на фоне этих машин выглядит слоником, фактически развернуться в тесном дворе или на парковке на ней проще, чем на многих менее габаритных автомобилях. Впрочем, о том, каково это – рулить Некстом, мы поговорим чуть ниже. А пока рассмотрим машину изнутри.

Начнём с кабины. В комби – семь мест в два ряда: три в первом ряду и четыре во втором. В первом ряду регулировка есть только у водительского кресла, два пассажирских не регулируются. Однако все, кто успел покататься со мной в этой машине, пассажирскими местами остались довольны: их форма достаточно удобная для того, чтобы расположиться с комфортом. Но не более. А вот у водителя есть возможность настроить своё кресло под себя в пяти направлениях, причём диапазоны регулировок такие, что в кресло можно посадить и Давида, и Голиафа, и им обоим удастся подогнать место под свои параметры. И скажу сразу: лучше заранее потратить немного времени и настроить посадку так, как надо, иначе настроение может быть испорчено. Если с этой задачей справиться, посадка будет радовать, а управление не будет утомлять.

Задний ряд регулировок не имеет. Посадка на нём более вертикальная, и я не думаю, что поездка в тысячу километров на нём принесёт невероятное удовольствие. Ну а если придётся, у задних пассажиров есть свой зарядный порт USB и 12-вольтовая розетка, так что гаджеты они зарядить смогут. А если надо, смогут и пообедать, используя два откидных столика на спинках сидений первого ряда.

Теперь заглянем под сиденья. Под передними пассажирскими сиденьями стоит дополнительный отопитель, который включается на панели отдельной ручкой. А если откинуть сиденья заднего ряда, под ними можно обнаружить два отсека для хранения вещей, которые не хочется класть в грузовой отсек. Вообще, надо сказать, что вопросу хранения ручной клади и всякой мелочи завод тут уделил больше внимания, чем в своё время Брэд Питт уделял Анджелине Джоли: три бардачка на передней панели (причём во все можно сложить документы формата А4), места на ней же для хранения бутылок, кармашки в дверях, отделения под креслом водителя и за стенкой подножки, полка над головами пассажиров переднего ряда… Всё это помогает сохранять в кабине порядок, а не разбрасывать своё барахло по всему салону.

Ну и последнее: если опустить спинки заднего ряда, получится шикарная полутораспальная кровать длиной 1,9 м. В дальних путешествиях – самое то. При желании можно улечься и вдвоём, а если надо, то ещё один человек может спать на переднем ряду, убрав подлокотники водительского и левого пассажирского кресла. Главное, чтобы он не стеснял ту парочку, которая разлеглась сзади.

Габариты грузового отделения – 2400х1860х1927 мм. Когда эту машину увидел мой друг с ростом в два метра ровно, он пришёл в восторг и постоянно повторял: «Ё-моё, я хожу внутри машины!». Ну, предположим, тут он немного преувеличил: в кабине ходить негде, хотя встать в полный рост можно. А вот сзади действительно ходить можно. Но лучше использовать это пространство не для прогулок, а для перевозки грузов, тем более что подготовлено оно к этому уже с завода: кроме обивки боковин и настила пола из ламинированной влагостойкой фанеры установлены и такелажные петли, с помощью которых можно зафиксировать груз. Да и погрузочная высота в 730 мм спину бережёт – нет необходимости изображать из себя старый подъёмный кран, а другой я со своей спиной изобразить не способен. Единственный недостаток, который заставляет меня регулярно ворчать на нижегородский завод, – это необходимость закрывать грузовой отсек ключом: центральный замок работает только на дверях кабины.

Теперь пересядем на место водителя. Сразу отмечаем машину, выпущенную не так давно: такой руль (кстати, кожаный) и новая приборная панель появились в 2022 году, а на более ранних Некстах они уже казались не просто скучными, но и устаревшими, особенно зелёная подсветка панели. В остальном – старый добрый Next в самой простой комплектации: например, в нашей машине нет кондиционера, электрозеркал и блокировки заднего дифференциала, хотя всё это можно заказать изначально или установить у дилера. При этом у нас есть и предпусковой подогреватель Binar, который может работать в режиме догревателя двигателя в сильные морозы и имеет возможность программирования на запуск в нужные дни и часы, и обогрев зеркал, и электростеклоподъёмники, и двухдиновая магнитола, и даже круиз-контроль.

Кстати, о музыке. Головное устройство в целом хорошее: не глючит, адекватно реагирует на касания экрана, быстро соединяется с телефоном. Но при этом оно имеет не самые удачные маленькие крутилки. Тот случай, когда современные тачскрины оказываются более удобными: курьёзная мысль, но факт.

Есть и еще одно незаметное взгляду, но очень важное конструктивное изменение в цельнометаллических фургонах и микроавтобусах Next последних лет выпуска. Передний скат крыши – тот, что располагается сразу над ветровым стеклом – с недавних пор тоже стал оцинкованным. Кузов у этих машин и прежде отличался хорошей коррозионной стойкостью: он оцинкован по самую линию крыши (кроме передних крыльев, которые изначально выполнялись из токопроводящего пластика), днище обработано антигравием, сварные швы защищены герметиком, а во все скрытые полости прямо на заводе закачан консервант. Недаром на Нексты дается восьмилетняя гарантия от сквозной коррозии! А у машин поколения NN, которые делаются на этом же оборудовании и по этим же технологиям, гарантия и вовсе 12-летняя. Однако на фургонах, которые часто эксплуатируются на межгороде, выявилась такая особенность: сколы от камней, что прилетали выше стекла, начинали «цвести» зимой. Добраться до этих сколов, чтобы подкрасить, сложно: слишком высоко. Столкнувшись с подобными замечаниями потребителей, завод внедрил оцинковку и для переднего ската крыши, полностью исключив даже вероятность «цветения» в этой зоне. И теперь во всей наружной кузовщине Некстов обычная сталь осталась только на верхних панелях крыши, с которыми никаких проблем не бывает в принципе.

А теперь – кататься! А заодно оценим и технику, в первую очередь – связку нового мотора с прежней коробкой передач.

Нужно знать меру!

Начнём с мотора. Под капотом этой машины пока ещё не слишком известный у нас дизель семейства G 2,5, точнее – его вариант с индексом G21A. Дизели этого семейства сейчас локализуются в Нижнем по полному циклу, и все новые дизельные Газели оснащаются именно ими. Напомню, что Газель может быть и бензиновая, с мотором Evotech 2,7 Ульяновского моторного завода. Все G 2,5 имеют «доналоговую» мощность 149,6 л.с., но максимальный крутящий момент у них отличается. Моторы G21A, G31A и G51A устанавливаются на машины семейств Next и City с пятиступенчатой коробкой передач и имеют момент в 330 Нм. При этом на Нексте без кондиционера и рефрижераторной установки компрессоров у мотора не будет вовсе, а на микроавтобусе City их может быть целых три: для кондиционера кабины, для кондиционера салона и для пневматической задней подвески. Дизели с дополнительной литерой «В» (G21В, G31B и G51B) предназначены для Валдая 8, имеют крутящий момент в 420 Нм и обязательно комплектуются пневматическим компрессором, необходимым для работы тормозов. Работают они в паре с шестиступенчатой коробкой. А на Соболь NN и Газель NN устанавливаются моторы с литерой «С» – тоже с форсировкой до 420 Нм и адаптацией под шестиступку, но со своей прошивкой и без пневматического компрессора. Не запутались ещё? Тогда идём дальше.

Мотор G 2,5 серьёзно отличается от Cummins ISF 2,8. Да, это тоже рядный четырёхцилиндровый турбодизель со впрыском сommon rail, но за счёт алюминиевой ГБЦ, кованого стального коленвала и ремня в ГРМ вместо цепи у «камминса» он на 60 кг легче, и это очень много. А ещё – значительно тише, особенно на низких оборотах. Скорее всего, не только из-за отсутствия цепи, но и из-за наличия гидрокомпенсаторов. И его умение работать тише на низких оборотах пришлось в кассу: крутящий момент у него выше, так что сильно давить на газ при трогании и наборе скорости не требуется. В принципе, в городе мне его не было необходимости крутить даже до 2,5 тысяч: он прилично тянет уже с тысячи оборотов, трогаться со второй передачи можно совершенно спокойно – тяги хватает, причём даже не обязательно при этом трогать педаль газа.

В городе машина показала себя только с лучшей стороны: даже не слишком сильно педалируя, удаётся чувствовать себя в потоке легковушек свободно. Ну а про обзор даже говорить не приходится: высоко сижу – далеко гляжу. Добавим сюда манёвренность, и получается, что управлять «газелькой» в городских условиях не сложнее, чем легковым автомобилем. Хотя, само собой, про габариты помнить всё равно надо.

А вот на трассе приходится вспоминать, что Некст – это всё-таки грузовичок. Можно, конечно, лететь и 130 км/ч, но на такой скорости очень не хватает шестой передачи. И даже не из-за шума дизеля, который не может не проникать в кабину, если его крутить выше трёх тысяч оборотов. Дело в расходе топлива. Что поделать – высокая машина с большой площадью миделя просто обязана относится к высокой скорости крайне чувствительно. Значит ли это, что на скорости «за сотку» Газель жрёт, как не в себя? Отнюдь. Если сравнивать с маленькой легковой машиной, такая мысль, пожалуй, может закрасться в голову. Но ведь это коммерческий транспорт со снаряжённой массой в 2605 кг и полной массой 3500 кг. Ну не может он расходовать топливо, как Volkswagen Polo, и сравнивать Газель надо с другими лёгкими грузовиками. И вот тут она хороша и в плане расхода, и в плане акустического комфорта. Так что же показала машина в плане топливного аппетита?

В поездках по Петербургу в «пробочное» время расход находится в пределах 12 литров. Если получается проехать без пробок, то не превышает девяти литров на сотню. А если включить режим экономичного «эксперта», то в городе можно уложиться и в 8-8,5 литров. И это блестящий результат.

А вот на трассе можно спокойно сжечь и 14 литров. Для этого достаточно давить «тапку» со всей дури и лететь 130 км/ч. Как ни странно, короткобазная и очень высокая машина это позволяет: она очень устойчива на трассе (напомню, что передняя подвеска Некста – независимая, пружинная, а кроме этого, она может похвастаться наличием переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости). Хочется тратить меньше 10 литров на сотню – не гоните быстрее 100 км/ч. А если ехать совсем спокойно, около 70 км/ч, можно привезти и 7 литров на сто километров. Периодически у меня на бортовом компьютере выскакивали даже 6,8-6,9 л, но признаюсь честно: нервов так ездить у меня не хватало. Одним словом, тут действует старое правило: чем тише едешь, тем дальше будешь. И всё же при нормальной, не агрессивной, но и не совсем флегматичной манере управления средний смешанный расход получается в пределах 10 литров на сто километров. Это хорошо, но есть ещё одно замечание.

Израсходовав два бака солярки (объём бака – 80 литров), сравнив расход по фактическим заправкам и показаниям бортового компьютера, я заметил, что БК этот расход завышает. Фактический расход получается чуть ниже, приблизительно на 0,5-0,7 л, и это радует. Хотя шестую передачу на трассе всё равно очень хочется.

Что дальше?

Так как наш тест – длительный, прощаться на этом не будем. Мы ещё обязательно расскажем о том, как будет вести себя Газель в дальнейшей эксплуатации, что с ней может произойти при большом пробеге (или не может), как она будет проходить ТО. Так что включаем радио и едем наматывать на кардан сотни и тысячи километров отечественных дорог. Чем дальше – тем должно быть интересней. В том числе и благодаря вашим вопросам, которые вы всегда можете задавать в комментариях – мы ответим на все.