Особое исполнение отличилось более внушительным обликом и увеличенным дорожным просветом. Такой SUV доступен только с дизелем.
Два года назад индийский рамный вездеход Mahindra Scorpio перешел во второе поколение, одновременно получив к имени приставку N. Модель поставляют и на экспорт, и, что любопытно, именно за рубежом дебютировала спецверсия: в Южной Африке недавно стартовали продажи хардкорной модификации под названием Scorpio-N Adventure Edition. К слову, «приключенческий» вариант был и у предыдущего внедорожника, предназначенного для ЮАР.
Свежий особый Scorpio-N получил черные металлические бамперы, вдобавок спереди появились новые светильники. Кроме того, версия Adventure имеет металлическую защиту днища, пластиковые накладки на колесных арках, внедорожную резину и фаркоп, а на крыше установлен багажник. Также объявлено об увеличенном дорожном просвете, но этот показатель производитель не раскрыл.
Mahindra Scorpio-N Adventure Edition
В списке оборудования еще значатся «кожаная» обивка, мультимедиа-система, камера заднего вида, климат-контроль, люк, задний парктроник и ESC. Mahindra Scorpio-N Adventure стал самой дорогой версией в гамме, однако 7-дюймовый экран в приборке, передняя камера и беспроводная зарядка для смартфона такому внедорожнику не положены даже за доплату (все это добро есть в более доступной по цене комплектации Z8L). Африканский SUV представлен исключительно с семиместным салоном, тогда как в Индии модель также бывает шестиместной.
Двигатель стандартный. В ЮАР Scorpio-N доступен только с турбодизелем 2.2 mHawk мощностью 175 л.с., который работает в паре с классическим шестиступенчатым автоматом. Исполнение Adventure Edition предложено с полным приводом (начальные комплектации модели – заднеприводные). Отметим, в Индии для нового Mahindra Scorpio-N еще предусмотрена младшая версия этого дизеля (132 л.с.), плюс там можно купить внедорожник с бензиновым турбомотором 2.0 mStallion мощностью 203 л.с. Ну и еще на родине есть механика.
Цена Mahindra Scorpio-N Adventure Edition – 644 499 рэндов, что эквивалентно примерно 3,2 млн рублей по актуальному курсу. Стандартный внедорожник там стоит от 477 199 рэндов (около 2,4 млн рублей). Пока нет данных о том, доберется ли особая версия до других стран.
Напомним, на родине также до сих пор присутствует Scorpio первого поколения. Причем «первый» вездеход когда-то пытались продавать и в России: для нашего рынка его переименовали в Marshal, сборку наладили на ГАЗе, однако проект закрыли, выпустив лишь небольшую партию. В Индии же SUV предыдущей генерации в 2022-м пережил очередной рестайлинг.
По словам главы GM, подключаемые гибриды появятся на американском рынке в 2027 году. Ожидается, в частности, что такие версии появятся у «близнецов» Chevrolet Silverado и GMC Sierra.
На глобальном автомобильном рынке зафиксировано замедление темпов внедрения электромобилей. Спрос на них оказался не таким высоким, как ожидали производители, так что многие из них решили пересмотреть свои стратегии развития. Американский концерн General Motors взял курс на «озеленение» ещё несколько лет назад, одними недавних новинок стали полностью электрические версии Chevrolet Silverado EV и GMC Sierra EV.
На фото: Chevrolet Silverado EV
Однако теперь в компании намерены внести изменения в стратегию электрификации модельного ряда. Об изменении курса генеральный директор GM Мэри Барра рассказала изданию Detroit News. По её словам, в США в дальнейшем будут предлагаться подключаемые гибриды – их производитель считает необходимым шагом в развитии инфраструктуры для подзаряжаемых машин. При этом в долгосрочной перспективе преобладать будут всё-таки электрокары, считают в компании.
На фото: Chevrolet Silverado
Как отметила Мэри Барра, «подключаемые гибриды являются важной частью соответствия нормативным требованиям и предоставляют потребителям больше возможностей». Сообщается, что автомобили с соответствующей начинкой производства General Motors появятся на американском рынке в 2027 году.
Официальной информации о том, какие модели марок концерна GM получат электрифицированную «начинку», пока нет. При этом ранее производитель отмечал, что собирается представить подключаемые гибридные версии пикапов-«близнецов» Chevrolet Silverado и GMC Sierra (тех самых моделей, для которых недавно разработали полностью «зелёные» версии).
На фото: GMC Sierra EV
Подробности о технике этих грузовиков пока не сообщаются. Как Kolesa.ru сообщал ранее, в концерне ожидают, что подключаемые гибриды станут логичной «прослойкой» между Silverado и Sierra с двигателями внутреннего сгорания и их полностью электрическими версиями. Кроме того, предполагается, что PHEV-исполнения смогут решить проблему дальнобойности, которая по-прежнему возникает у покупателей «зелёных» пикапов, в особенности тех, которые используются в качестве «рабочих лошадок» – для частой буксировки и перевозки грузов.
На фото: GMC Sierra Denali
Стоит отметить, что у GM в актуальном модельном ряду на домашнем рынке нет подключаемых гибридов. При этом в Китае они имеются: так, в начале текущего месяца линейку Buick пополнил минивэн GL8 PHEV. В основе его установки лежит бензиновый 1,5-литровый турбомотор, его отдача равна 180 л.с., он работает в тандеме с 218-сильным электродвигателем и батареей ёмкостью 24,4 кВт*ч. Совокупная отдача системы составляет 397 л.с. (крутящий момент – 580 Нм). При движении только на электротяге дальнобойность минивэна равна 138 км (по циклу CLTC).
Ещё одним подзаряжаемым гибридом GM на китайском рынке стал Chevrolet Equinox Plus. Известно, что в основе его PHEV-установки лежит турбомотор объёмом 1,5 литра, работающий в комплекте с электродвигателем и литий-железо-фосфатным аккумулятором ёмкостью 16,5 кВт*ч. Суммарная отдача системы кросовера равна 272 л.с. (565 Нм). На разгон с места до «сотни» такому SUV требуется за 6,8 секунды, максимальная скорость равна 180 км/ч. Запас хода при движении только на электротяге составляет 102 км (по циклу CLTC).
В минувшие выходные в Рязани на легендарном автодроме ATRON INTERNATIONAL CIRCUIT состоялся 2 этап RDS Europe 2024 года.
Если в пятницу утром, когда пилоты вышли на первую тренировку над автодромом ATRON INTERNATIONAL CIRCUIT шел проливной дождь, то суббота и воскресенье порадовали многочисленных болельщиков на трибунах теплой и солнечной погодой. Вкупе с крайне интересными противостояниями на трассе, это помогло создать неповторимую атмосферу 2 этапа RDS Europe 2024!
Зачет NXT
Представители зачетной группы NXT стартовали со стадии ТОП-8. В полуфинале Иван Седых и Валерий Никулин ожидали своих соперников из пар Колганов – Бахвалов и Гольбрайх – Дворников. В первом дуэте сильнее оказался Алексей Бахвалов, во втором – Леонид Дворников.
Финалисты зачетной группы NXT определились по итогам ТОП-4. Ими стали Алексей Бахвалов и Валерий Никулин.
Леонид Дворников и Иван Седых встретились друг с другом в заезде за третье место, который обернулся победой для Леонида.
Финал между Валерием Никулиным и Алексеем Бахваловым на почти одинаковых BMW E92 в ливрее команды «Культура заноса» вышел под стать главному заезду уик-энда. Пилоты наравне прошли траекторию гоночного полотна, совершая синхронные и агрессивные перекладки. Больше судей впечатлила езда Алексея Бахвалова, ставшего победителем этапа RDS Europe 2024 в зачетной группе NXT второй раз подряд!
Личный зачёт, «NXT»:
Алексей Бахвалов, «Культура заноса»Валерий Никулин, «Культура заноса»Леонид Дворников
Зачет PRO
Субботняя квалификация получилась очень сильной! 22 пилота набрали более 90 баллов, а проходная отметка в ТОП-24 составила 89 очков! После таких результатов стало понятно, что пилоты максимально заряжены на самый высокий результат, а парные заезды станут украшением уик-энда.
По итогам первого раунда парных заездов в ТОП-16 вышли следующие гонщики: Данила Воробьев, Александр Абрамов, Ваге Акопян, Георгий Бибаев, Егор Губин, Евгений Шмаков. В ОМТ-заездах выход в ТОП-16 оформили Сергей Корнеев и Артем Лейтис.
Без аварий на этой стадии не обошлось. Под конец первого заезда между Тимофеем Добровольским и Ваге Акопяном произошел контакт, после которого Nissan Тимофея не смог продолжить свое участие в соревнованиях. ОМТ-хит между Артемом Лейтисом и Олегом Пуненковым завершился в поролоновых защитных барьерах у культовой стены-магнита – не повезло пилоту команды Drift Room Олегу Пуненкову.
ТОП-16 стартовал с дерби команды LUKOIL Racing Drift Team между Григорием Гусевым и Данилой Воробьевым, но, увы, BMW пилота под номером 98 подвела – технический сход. Гриха вышел в ТОП-8, где к нему присоединились: Сергей Корнеев, Иван Пальмин, Артем Лейтис, Георгий Бибаев, Леонид Шнайдер, Евгений Шмаков и Ваге Акопян.
И снова стена-магнит притянула к себе пилотов – сначала Алексей Козлов в хите против Лейтиса задней частью своей Toyota Cresta зацепил бетонное ограждение и повредил задний рычаг, после чего дальнейшее участие стало невозможным. Потом не обошлось без аварии в паре Мацкевич – Акопян, в результате которой пилот из Беларуси был вынужден оформить технический сход.
ТОП-8 начался с победы Григория Гусева над Сергеем Корнеевым. Затем последовательно в полуфинал вышли Иван Пальмин, Артем Лейтис и Леонид Шнайдер. Четыре пилота из командного зачета оставили не у дел четырех гонщиков из личного зачета.
Огненные заезды между Гусевым и Пальминым дали начало полуфинальной стадии. В них было все – контакты, борьба дверь в дверь, много дыма и бешеные скорости! Второй заезд завершился контактом. Судейским решением победа досталась Ивану Пальмину.
Во второй паре (Шнайдер – Лейтис) все прошло без аварий, однако все присущие красочному заезду компоненты были соблюдены в полном объеме. Сильнейшим в паре оказался Леонид Шнайдер.
Заезд за третье место по накалу был достоин финала! Лейтис с момента постановки буквально приклеился к Григорию Гусеву и не отпускал его до финишной черты. Ответный хит также прошел в агрессивной, заставляющей болельщиков ликовать, манере. Третью строчку турнирной таблицы по итогам этапа занял Артем Лейтис из Lemarc Yakhnich motorsport Winline Team.
Финал – не просто слово, а четкое определение всему происходящему на трассе. Казалось, что Шнайдер и Пальмин хотят выжать из своих дрифт-каров все. Дым стоял столбом, напряжение росло. В роли преследователя Пальмин проехал максимально близко к сопернику. Второй хит, когда уже Шнайдер был преследователем, опять же не отличался по накалу от первого – дошло даже до легкого столкновения, не повлиявшего, впрочем, на техническое состояние автомобилей. Судьи длительное время принимали решение и вынесли вердикт – победителем 2 этапа RDS Europe 2024 в зачетной группе PRO стал Иван Пальмин, представитель команды Carville Racing!
Паркетнику переделали интерьер, вдобавок пересмотрено оснащение. На домашнем рынке SUV представлен с прежними турбомоторами, однако гибридную версию из гаммы убрали.
До России этот кроссовер Geely длиной 4670 мм добрался лишь в начале текущего года, у нас он объявлен моделью Atlas второй генерации. К слову, Kolesa.ru уже испытал новинку, все подробности – в нашем материале. В Китае же такой паркетник продают с осени 2022-го: там, напомним, пятидверка тоже считается следующим поколением, на родине она носит имя Boyue L. Так вот теперь на домашний рынок вышел посвежевший кросс.
Внешность реформы не затронули, зато переделан салон. Так, Geely Atlas/Boyue L сохранил вертикальный планшет мультимедийной системы диагональю 13,2 дюйма, но он отныне просто «прилеплен» к передней панели, а не держится на «подставке», которая расположена на центральном тоннеле. Сам тоннель тоже доработан: подстаканники теперь спрятаны под крышкой, появился ряд физических кнопок, которые дублируют управление частью функций; еще заменили селектор коробки. Наконец, между передними креслами установили двухстворчатый бокс-подлокотник.
Также урезана линейка комплектаций и пересмотрен список оборудования. В частности, базовый паркетник лишился системы автоторможения и адаптивного круиз-контроля: у Boyue L нового модельного года это добро идет, начиная со второго по старшинству исполнения. При этом в базе остались виртуальная приборка (10,25 дюйма), упомянутый выше вертикальный тачскрин, камеры кругового обзора и однозонный климат-контроль (остальные варианты имеют двухзонный «климат»). Топ-версия – это еще подогрев и вентиляция передних сидений (плюс функция массажа), проекционный дисплей, автопарковщик и полный комплекс электронных помощников.
Из гаммы Geely Boyue L исключен гибрид с установкой на основе турботройки 1.5 – по крайней мере, пока. У чисто бензиновых версий техника прежняя: в Китае кроссовер доступен с турбочетверками 1.5 и 2.0 мощностью 181 и 218 л.с. соответственно, оба мотора работают в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод по-прежнему только передний.
Geely Boyue L для Китая
Цена посвежевшего Geely Boyue L лежит в диапазоне от 115 700 до 149 700 юаней, что эквивалентно примерно 1,47 млн – 1,9 млн рублей по текущему курсу. Судя по каталогам китайских сайтов, у местных дилеров еще имеются паркетники предыдущего модельного года, и такой Boyue L дороже – от 125 700 юаней (около 1,6 млн рублей).
Замаскированный прототип трёхдверки британского бренда примет участие в гонке «24 часа Нюрбургринга», которая стартует 1 июня.
Марка Mini, принадлежащая баварской компании BMW, презентовала Mini Cooper пятого поколения в начале сентября прошлого года. Сейчас новый хэтчбек предлагается в модификациях как с ДВС, так и с полностью «зелёной» техникой (с прибавками E и SE к названию), однако уже к 2030 году производитель собирается перейти исключительно на электромобили. В конце прошлого года компания показала «подогретую» версию «электрички» Mini Cooper SE под названием John Cooper Works (JCW). Теперь к презентации готовится бензиновый хот-хэтч.
На фото: прототип нового Mini John Cooper Works
Официальная премьера нового Mini John Cooper Works пройдёт осенью текущего года, однако перед этим замаскированный прототип примет участие в гонке «24 часа Нюрбургринга», которая стартует 1 июня. Известно, что разработчики дизайна камуфляжной плёнки вдохновились автомобилем Mini Cooper S 1964 года выпуска, который стал победителем ралли Монте-Карло под управлением ирландского гонщика Пэдди Хопкирка.
Суда по опубликованным официальным снимкам, новый хот-хэтч окажется визуально более агрессивным по сравнению с актуальным стандартным автомобилем. Горячая трёхдверка получила крупный элемент, объединяющий решётку радиатора и центральный воздухозаборник в нижней части переднего бампера. Расположенные по бокам дополнительные воздуховоды тоже оформлены иначе. Корму снабдили увеличенным диффузором и спортивным спойлером на верхней части багажной двери.
Салон новинки пока не рассекречен. Стоит ожидать, что Mini John Cooper Works получит фирменное чёрно-красное оформление, спортивные кресла и современную информационно-развлекательную систему с традиционно круглым большим сенсорным экраном.
В компании пока ничего не рассказали о технике нового Mini John Cooper Works. По предварительным данным, ему оставят 2,0-литровый бензиновый турбомотор, но его мощность окажется выше (у актуальной версии 234 л.с.). Ожидается, что будущая модель составит конкуренцию Volkswagen Golf GTI (отдача его 2,0-литрового TSI равна 265 л.с.).
Как Kolesa.ru сообщал ранее, у ранее представленной подогретой «электрички» Mini Cooper SE John Cooper Works техника такая же, как у «обычной» версии. Такой вариант оснащается единственным электромотором, расположенным на передней оси, его отдача равна 218 л.с., а максимальный крутящий момент – 330 Нм. На разгон с места до «сотни» у такой трёхдверки уходит 6,7 секунды. Модель оснащается тяговой батареей ёмкостью 54,2 кВт*ч, запас хода на одной зарядке – 402 км (при расчёте по циклу WLTP).
Напомним, в конце прошлого месяца Mini рассекретила свой новый маленький семейный кроссовер Aceman. В компании рассчитывают, что эта модель станет хитом одновременно в Китае и в Европе.
В Нижнем Новгороде может быть установлен очередной рекорд российского дрифта. Российская Дрифт Серия впервые задействует «обратную» версию оцениваемого участка на «Нижегородском кольце». На старт главного чемпионата страны впервые выйдет ГАЗ-24 «Волга» из межрегиональной серии RDS Europe.
Сильнейшие пилоты главного чемпионата страны по дрифту возвращаются в борьбу после месячного перерыва – 25 и 26 мая в Нижнем Новгороде пройдет второй этап Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP). Уик-энд на трассе «Нижегородское кольцо» станет первой оценкой сил для участников RDS GP в равных условиях – конфигурация оцениваемого участка будет в новинку и для завсегдатаев серии Гран-При, и для выходцев из турнира RDS Europe, которые в этом году пошли на повышение.
Впервые в истории – «обратная» конфигурация на NRing
Чтобы добавить еще больше интриги и зрелищности соревнованию, в 2024 году организаторы RDS GP решили кардинально поменять оцениваемый участок трассы. Технически он остался прежним, однако двигаться пилотам предстоит в противоположную сторону – это меняет абсолютно все и заставляет искать новые подходы к знакомому вроде бы отрезку асфальта. Фактически участникам придется начинать знакомство с «Нижегородским кольцом» с чистого листа. При этом изменение направления движения не повлияет существенным образом на обзор заездов со зрительских трибун, но повысит градус непредсказуемости.
Судьи обещают пилотам интересную и сложную задачу: в начале оцениваемого участка спортсменов ждет скоростная постановка в большой угол в непосредственной близости с бетонными блоками. Далее – резкие перекладки и длинная затяжная дуга вдоль трибуны, которая обеспечит неравномерный износ шин. Из-за этого перед вторым заездом хита пилоты, как и прежде, будут менять задние колеса местами – преимущество будет у преследователя, поскольку при заезде лидером покрышки стираются сильнее. Новая конфигурация NRing бросает вызов: кто быстрее и лучше соперников найдет оптимальные настройки и превосходный темп, чтобы идеально справиться с судейским заданием?
Рекорд Гочи и шанс на первую победу Nissan Z
Фаворитом в сражении за победу в Нижнем Новгороде будет лидер коллектива Takayama Forward Auto Георгий Чивчян – он рекордсмен по количеству выигранных этапов RDS GP на NRing. И теперь у Гочи есть реальный шанс одержать уже девятую победу на этой трассе. Девятую для себя, но первую для своего нового спорткара Forward Racing RZ34-001, который пилот построил к сезону-2024. Учитывая послужной список красноярца, именно здесь первый в России дрифтовый Nissan Z может открыть счет выигранным этапам.
Звезды дрифта против молодежи
Нет никаких сомнений, что отдавать очередную победу Гоче без борьбы не собираются ни завсегдатаи RDS GP, ни дебютанты турнира. Евгений Лосев и Дамир Идиятулин из Fresh Racing, Аркадий Цареградцев из «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт», Григорий Гусев и Андрей Астапов из LUKOIL Racing Drift Team имеют все шансы как минимум на подиум в Нижнем Новгороде. А как максимум – возможность записать на свой счет для кого-то очередную, а для кого-то первую победу на этапе главного чемпионата страны по дрифту. Стоит упомянуть и вице-чемпиона RDS GP 2023 Антона Козлова – пилот Carville Racing в прошлом году здесь вышел в финал, и ему по силам повторить подобное, если, конечно, удастся найти общий язык с новым автомобилем BMW F22.
Способны преподнести приятные сюрпризы и молодые пилоты: Артем Шабанов (TimeUp), Сергей Кузнецов (АВТОБАН AIMOL) и Леонид Шнайдер (TimeUp) уже поднимались на подиум «Нижегородского кольца» на этапах RDS Europe. Их проездов, безусловно, будут ждать как фанаты этой тройки, так и все ценители красивого дрифта. Высокие шансы на хороший результат у пилотов АВТОБАН AIMOL Дмитрия Ермохина, который уже был призером в Нижнем Новгороде, и опытного Сергея Сака.
Александр Цапелик на ГАЗ-24 дебютирует в RDS GP
В 2024 году регламент позволяет участникам «младшей» серии RDS Europe, подавшим заявку на участие на весь сезон, выйти на старт на одном из этапов RDS GP. Первым этим правом решил воспользоваться пилот из Казани Александр Цапелик, который на «Нижегородском кольце» будет выступать на легендарной Волге – подготовленный для дрифта ГАЗ-24, без сомнения, станет одним из героев предстоящего уик-энда.
Судейская бригада RDS GP 2024
Практика неизменной на протяжении всего сезона судейской коллегии Гран-При Российской Дрифт Серии, которую впервые опробовали в 2021 году, в сезоне-2024 сохранилась. Оценивают выступления спортсменов в квалификациях и парных заездах профессиональные судьи Антон Новиков, Владимир Сафонов и Станислав Долгих. Все трое имеют огромный опыт как судейства, так и выступлений в дрифте.
Расписание 2-го этапа RDS GP 2024 на «Нижегородском кольце»:
25 мая, суббота
9:30-10:30 – тренировки11:00-14:30 – квалификация15:00-16:00 – торжественное открытие соревнований и автограф-сессия16:30-19:00 – парные заезды ТОП-32
Следить за событиями на трассе можно будет как с трибун автодрома «Нижегородское кольцо», так и в прямом эфире на платформе RDS TV: квалификационные заезды можно посмотреть бесплатно после регистрации, а парные заезды – по подписке.
О трассе «Нижегородское кольцо»
Автодром «Нижегородское кольцо» – одна из любимых трасс пилотов Российской Дрифт Серии благодаря интересной скоростной конфигурации и современной инфраструктуре. С момента открытия в 2010 году трасса стала местом проведения многих российских гоночных серий на автомобилях и мотоциклах – RDS GP, РСКГ, RSBK, MaxPowerCars, National Light Series, RDRC и картинг. Трасса построена в соответствии со стандартами Международной автомобильной федерации (FIA).
Статистика RDS GP на «Нижегородском кольце»:
2021 год
Квалификация: Джек Шанахан (95 баллов)Топ-3 парных заездов: Георгий Чивчян (победитель), Дамир Идиятулин, Евгений Лосев
2022 год
Квалификация: Евгений Лосев (98 баллов)Топ-3 парных заездов: Георгий Чивчян (победитель), Дмитрий Ермохин, Роман Тиводар
2023 год
Квалификация: Роман Тиводар (96 баллов)Топ-3 парных заездов: Георгий Чивчян (победитель), Алексей Козлов, Аркадий Цареградцев
На данный момент рамный грузовик представлен в единственной комплектации с бензиновым турбомотором 2.0 и автоматом.
Пикап с индексом T9 российское подразделение JAC официально анонсировало еще в начале года. Однако на наш рынок модель выходит только сейчас. Напомним, в Китае рамный грузовик дебютировал в 2020-м, там он зовется Hunter. Автомобиль является родным братом JAC T8 / T8 Pro и JAC T6 (младшую модель теперь собирают во Владивостоке под брендом Sollers), причем в линейке пикапов JAC ему отведена роль флагмана. В прошлом году T9/Hunter пережил рестайлинг – и судя по российскому сайту марки, к нам привезли именно свежую версию, хотя на опубликованных зимой местным офисом компании фирменных картинках красовалась дореформенная модель.
На родине у грузовика два варианта длины. Кроме того, в Поднебесной модель имеет несколько вариантов оформления передней части. Нам же достался «короткий» JAC T9 с массивными вертикальными плашками на радиаторной решетке. Длина предназначенного для РФ пикапа равна 5330 мм, ширина – 1965 мм, высота – 1880 мм, колесная база – 3110 мм. Паспортный дорожный просвет – 210 мм. Размеры грузовой площадки: 1520/1590/470 мм.
На нашем рынке JAC T9 сейчас представлен с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 2.0, которая выдает 224 л.с. и 390 Нм. Мотор сочетается с классическим восьмиступенчатым автоматом. У модели есть полный привод. К слову, в других странах еще продают дизельные версии – не исключено, что позже российскую линейку расширят.
Пикап предложен в единственной комплектации Luxury. В списке оборудования значатся: светодиодная оптика, люк в крыше, электропривод и обогрев наружных зеркал (плюс автоматическое складывание), «кожаный» салон, регулировка руля по высоте, виртуальная приборка (7 дюймов), мультимедиа-система с планшетом диагональю 10,4 дюйма, климат-контроль, подогрев передних кресел, беспроводная зарядка для смартфона, система бесключевого доступа и кнопка запуска мотора, датчик дождя, передний и задний парктроники, передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, камеры кругового обзора, круиз-контроль.
Рекомендованная цена JAC T9 Luxury – 3 399 000 рублей (здесь и далее цены указаны без учета акций). Для сравнения, за младший пикап JAC T8 Pro с бензиновым турбомотором 2.4 (204 л.с.) и шестиступенчатой механикой просят 3 049 000 или 3 199 000 рублей (2023/2024 г.в. соответственно).
В сентябре прошлого года начали действовать новые нормы законодательства, направленные на обеление рынка такси и повышение безопасности перевозок. И сегодня мы видим, что все прошло не так гладко, как хотелось. Однозначно новый закон повлек череду проблем, которые отразились на кошельке пассажиров такси. В Общественном Совете по развитию такси подчеркивают, что предпосылок для снижения или сдерживания роста цен нет, происходит стремительное старение автопарка такси. Общественники призывают к диалогу и власть, и бизнес.
Сегодня перед перевозчиками стоит серьезная задача выживания, преодоления сложившихся барьеров, а также сохранения доступности такси для граждан. В Общественном Совете по развитию такси предлагают активизировать усилия всех заинтересованных сторон, включая автопроизводителей, регулирующие и государственные органы, для разработки и внедрения мер, способствующих улучшению ситуации в таксомоторной отрасли. С 30 по 31 мая 2024 года в Екатеринбурге состоится XI ежегодная конференция «Современное такси», на которой планируется обсудить и предложить решения для обозначенных проблем.
Ожидается, что к событию присоединятся более 700 участников: представители федеральных ведомств и бизнеса такси, ведущие эксперты отрасли, службы заказа такси, региональные органы исполнительной власти со всей России. Основными темами дискуссий станут проблемы, прямым образом влияющие на стоимость перевозок: контроль такси в регионах, обновление устаревающего парка такси, страхование, платформенная занятость и защита интересов водителей.
Новые правила – новые проблемы
После внедрения новых правил к старым проблемам добавились новые как для государственных органов, так и для перевозчиков. Продолжается рост стоимости страхования ОСАГО. На фоне повышения цен на новые автомобили снижается их качество, растут расходы на автозапчасти. Многие перевозчики вынуждены эксплуатировать старые машины дольше, что увеличивает риск аварий и снижает уровень комфорта.
Практически во всех регионах страны отмечается нехватка инфраструктуры для предрейсовых осмотров. Разногласия в применении новых законодательных норм государственными органами вызывают негатив и недоверие со стороны предпринимателей. Как следствие нарастающего числа проблем, возник кадровый дефицит среди водителей такси.
Новые законодательные инициативы о дополнительном страховании ОСГОП и локализации автомобилей такси являются серьезными предпосылками для роста цен на перевозки вызывают беспокойство в отрасли. При этом экономическое давление на отрасль происходит на фоне полного отсутствия целевой государственной поддержки таксопарков.
Кондиционер понемногу перешел из разряда опций в категорию обязательных атрибутов современного автомобиля, но далеко не все обладатели машин с «простым» кондиционером и даже полностью автоматическим климат-контролем избавлены от ошибок и заблуждений. Накануне летнего сезона напоминаем, как правильно и эффективно использовать систему салонного микроклимата.
Даже эксплуатируя автомобиль с кондиционером годами, многие автомобилисты пребывают в плену странных стереотипов, касающихся этой системы. Один из таких – убеждение, что во время городских непродолжительных поездок кондиционер малоэффективен, поскольку система якобы не успевает выйти на требуемый режим. Вероятно, это заблуждение связано с тем, что многие ассоциируют принцип работы кондиционера с принципом работы отопителя, где до прогрева охлаждающей жидкости тепла можно не ждать.
Однако исправный кондиционер начнет подавать холодный воздух в салон практически сразу, поэтому не нужно соотносить его включение с длительностью поездки. Можно разве что применить логику: если автомобиль перед поездкой стоял на солнце, и его салон раскалился, то в первые несколько минут поездки стоит опустить стекла, чтобы выпустить горячий воздух, после чего закрыть окна и включить систему кондиционирования.
Некоторые автомобилисты осознанно переплачивают за климат-контроль, который автоматически регулирует температуру в салоне и перераспределяет потоки подаваемого воздуха таким образом, чтобы независимо от влажности и забортной температуры стёкла не запотевали. Но при этом многие пользуются системой в ручном режиме, принудительно уменьшая скорость вентилятора или изменяя температуру и направление потоков. Дескать, в режиме AUTO климат «сильно шумит». Однако при таком сценарии теряется весь смысл автоматической системы, которая начинает работать как обычный кондиционер. Да, на некоторое время после запуска двигателя автоматика действительно выводит вентилятор на повышенные обороты, пытаясь охладить (или нагреть) салон за максимально короткое время. И в этот момент ей просто не нужно мешать: как только система достигнет заданной температуры, она сама убавит обороты до нужного уровня, поддерживая выставленную температуру. Потоки при этом выставляются автоматикой так, чтобы избежать прямой подачи холодного воздуха на водителя или пассажиров. Ну а в крайнем случае боковые дефлекторы можно отвернуть от себя, а центральные закрыть совсем.
В жаркий летний день задача кондиционера – не только создать комфортную температуру, но и повысить безопасность: держать давление и пульс водителя в норме, ведь скорость реакции у «перегретого» водителя заметно ниже. Однако, стремясь к комфорту, не нужно забывать о логике и здоровье. Даже летом не стоит опускать салонную температуру ниже 22 градусов, а при забортной температуре свыше 30 градусов не допускать, чтобы разница между уличной и салонной температурой превышала 10 градусов, поскольку из-за больших перепадов водитель и пассажиры могут простудиться. Такая вероятность особенно велика, когда в охлаждённый салон садится человек, который провёл длительное время на жаре. Также стоит воздержаться от прямой подачи холодного воздуха в область головы, поскольку на выходе из дефлекторов его температура гораздо ниже той, что указана на экране климат-контроля.
Ещё одна «попутная» функция системы кондиционирования или климат-контроля – это фильтрация воздуха, поступающего в салон. Это полезно и для аллергиков, и не только для них, ведь фильтр отсеивает не только пыльцу, но и обычную пыль. А системы микроклимата в современных автомобилях могут быть оснащены датчиками качества воздуха для фильтрации пыли и запуска рециркуляции в автоматическом режиме. Но даже обычная система рециркуляции является эффективным заслоном от цветочной пыльцы или «грязного» выхлопа едущих впереди автомобилей. Ну а активированный уголь (при наличии в системе именно угольного фильтра) способен частично нейтрализовать запахи, а также обезвредить летучие вредные вещества.
Один из самых крепких стереотипов в отношении кондиционера приводит к тому, что некоторые водители не пользуются им даже в жару, аргументируя такое решение экономией топлива. Дескать, работающий кондиционер увеличивает потребление топлива едва ли не на треть, причем настолько же ухудшается разгонная динамика автомобиля.
В этом мнении, безусловно, есть доля правды: расход топлива с кондиционером повышается, а привод кондиционера действительно отбирает на себя некоторую долю мощности двигателя. Однако стоит учитывать, что современные поршневые компрессоры имеют более высокую эффективность, чем те, что применялись 20-30 лет назад, и в итоге на средний расход топлива нового автомобиля больше влияет манера езды водителя, чем включенный или выключенный кондиционер. А при мощности двигателя свыше 150-180 л.с. работающая климатическая установка не настолько сказывается на динамике машины, чтобы это можно было серьёзно ощутить. Кроме того, экономия топлива при выключенном кондиционере и настежь открытых окнах можно оказаться призрачной еще и потому, что аэродинамика автомобиля при этом ухудшается, и расход даже без кондиционера растет вместе с увеличением скорости. Да и продуть из открытого окна тоже может.
Многие автомобилисты, пользуясь обычным кондиционером с «ручными» настройками, лишь регулируют скорость вращения вентилятора и интенсивность охлаждения воздуха, оставляя поток воздуха направленным в одно и то же место (например, на стекло), либо направляют его в лицо, отворачивая и закрывая при этом другие дефлекторы. Лучше всего изменять направление потоков и регулировать его так, чтобы салон охлаждался равномерно. Для этого лучше всего направлять боковые дефлекторы в сторону окон, чтобы заодно снизить вероятность запотевания стекол.
Несмотря на то, что современная система климат-контроля работает в полностью автоматическом режиме, она требует регулярного обслуживания (например, при ежегодном плановом ТО). Оно включает замену фильтров, проверку герметичности, дозаправку или замену фреона и компрессорного масла, дезинфекцию испарителя и так далее. Идеальным временем для проведения такой профилактики будут весна или лето, так как после езды зимой или в дождь в системе может появиться грибок с сопутствующим неприятным запахом.
В зависимости от года выпуска автомобиля в его климатической установке может использоваться фреон (хладагент) нескольких типов. Это R12 (дифтордихлорметан), тетрафторэтан R134a, тетрафлоропропен R1234yf. Их нельзя смешивать, а также сложно взаимозаменить, поэтому в систему нужно заправлять именно тот тип хладагента, который был заправлен на заводе. Обычно под капотом можно найти информационную табличку (наклейку), на которой указан требуемый тип фреона.
Ещё один довольно эффективный способ очистки системы микроклимата – озонация с помощью специального оборудования. Также не рекомендуется ездить с неисправными элементами системы – например, с пробитым радиатором, неисправным осушителем или просто без хладагента, поскольку выход из строя одного компонента может привести к неисправности другого. А ремонт системы кондиционирования всегда стоит намного дороже, чем её плановое обслуживание или профилактика. Кстати, в профилактику входит не только очистка и дозаправка самой системы кондиционирования, но и регулярная мойка радиаторов, особенно если в одном пакете вплотную друг к другу установлены радиаторы двигателя, кондиционера и чего-то еще (например, АКП).
Некоторые водители считают, что при отрицательной температуре кондиционер включать не нужно, а то и нельзя – и с приходом зимы отправляют кондиционер в простой. Но система кондиционирования способна удалять влагу из воздуха зимой не хуже, чем осенью, помогая избавиться от запотевания стёкол. А это влияет в том числе и на безопасность. Системы климат-контроля по этой причине постоянно включают кондиционер вне зависимости от сезона. Это особенно актуально в снежную погоду, когда влажность в салоне резко повышается из-за мокрой одежды или обуви, а также растаявшего на ковриках снега.
На этой неделе представители американской компании подтвердили вероятность появления в гамме Mustang четырёхдверной версии, что стало для нас поводом представить, как будет выглядеть такой автомобиль.
Иcтория культовой модели Mustang началась в 1964 году, когда с конвейера сошёл двухдверный автомобиль первого поколения, созданный на базе семейного седана Ford Falcon. С тех пор Мустанг выпускался исключительно с двумя дверьми, не считая четырёхдверных прототипов, созданных на базе той же первой генерации. При этом слухи о расширении гаммы спортивной модели в последние годы ходили неоднократно, и пару дней назад главный исполнительный директор компании Ford Джим Фарли подтвердил, что четырёхдверная версия может встать на конвейер.
Ранее был также опубликован официальный скетч четырёхдверного Мустанга с видом автомобиля в профиль. Впрочем, это лишь рисунок с одним из вариантов возможного дизайна, мы же взяли за основу нынешний Mustang седьмого поколения, премьера которого состоялась в сентябре 2022 года. Изображённый на рендерах автомобиль, помимо непосредственно дополнительной пары дверей, также получил увеличенную колёсную базу, так как расстояние между осями у купе явно маловато для полноценного четырёх- или пятиместного салона. Кроме того, увеличен уровень крыши над вторым рядом сидений за счёт «отодвинутого» заднего стекла.
Рендер нового седана Ford Mustang
Представитель компании Форд также заявил, что такой седан может быть оснащён бензиновым мотором V8 и даже механической коробкой передач (такая версия есть у нынешнего купе). При этом он пообещал, что полностью электрического Мустанга никогда не будет. Кстати, подобная версия есть у одного из потенциальных конкурентов будущей новинки — модели Dodge Charger нового поколения, премьера которой состоялась в марте этого года.
Рендер нового седана Ford Mustang
Напомним, ровно месяц назад дебютировало 842-сильное купе Shelby Super Snake на базе нового Мустанга, приуроченное к 60-летнему юбилею модели.
