Эксперты Авито Спецтехники проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на грузовые прицепы и полуприцепы на платформе за первые два весенних месяца 2024 года. В числе лидеров по спросу – модели российских производителей.
Число объявлений с предложением грузовых прицепов и полуприцепов с наработкой в марте-апреле 2024 года по сравнению с аналогичным периодом 2023 года выросло на 128%. Наиболее динамично увеличилось предложение на прицепы марки Grunwald: 168% год к году. На втором месте – марка Тонар с 126%, на третьем – WIELTON с 106,1%.
Лидером по количеству объявлений в марте-апреле стала марка Schmitz Cargobull. По динамике роста предложения она оказалась на четвертом месте с 103,6% год к году.
Средняя цена на прицепы с наработкой в марте-апреле 2024 года составила 3 290 000 рублей.
Фото: Apriori, depositphotos.com
Спрос на прицепы с наработкой за два месяца увеличился на 7,1%. Лидером по динамике стала марка Grunwald, спрос на которую вырос на 43,6% с января-февраля 2024 года. На втором месте – 2ПТС-4: спрос увеличился на 19,2%. Замыкает тройку лидеров по динамике спроса СЗАП с 14,7%.
По доле в спросе тройка марок-лидеров выглядит так: Schmitz Cargobull (22,4%), Krone (11,6%) и Тонар (4,8%). Schmitz Cargobull стала и самой дорогой маркой: в среднем грузовой прицеп с наработкой от этого производителя в марте-апреле стоил 4 580 000 рублей. Самой бюджетной из топ-10 по спросу была марка 2ПТС-4: средняя цена составила 120 тыс. рублей.
Лидером по динамике спроса среди отдельных моделей стал полуприцеп тракторный самосвальный 1ПТС-2, спрос на который вырос на 63,5% за два месяца. На втором месте – прицеп тракторный самосвальный 2ПТС-4 785а: спрос на него увеличился на 31,7%. Третье место – у самосвального полуприцепа WIELTON NW 3 (+22,1% за два месяца).
По доле в спросе среди моделей лидирует Schmitz Cargobull SKO 24, получившая 5,4%. Средняя цена на эту модель составила 5 750 000 рублей. На втором месте – Krone SD (4,6%) при средней цене 4 900 000 рублей, на третьем – Schmitz Cargobull S01 (4,4%) при средней цене 1 950 000 рублей.
Топ-5 автоприцепов с наработкой по доле в спросе, март-апрель 2024, Авито Спецтехника
Предложение по новым грузовым прицепам и полуприцепам в марте-апреле год к году выросло на 154,5%. Средняя цена при этом составила 5 190 000 рублей.
Маркой-лидером по доле в предложении стала российская Тонар с 12,8%. На втором месте – польская WIELTON с 4,4%, на третьем – российская марка ИнтерПрицеп с 2,7%.
Самой дорогой спецтехникой из топ-10 марок в этой категории стали прицепы Schmitz Cargobull: средняя цена на них составила 11 400 000 рублей. Самой бюджетной стала ЧМЗАП, средняя цена на прицепы которой составила 3 650 000 рублей.
Спрос на новые прицепы за два месяца практически не изменился: он вырос на 5,2%. Лидером по доле в спросе стала марка Тонар (13,5% от всего спроса на новые прицепы). Также в топ-3 вошли Bonum с 6,8% и Schmitz Cargobull с 4,2%.
Среди моделей лидером стал полуприцеп-автовоз Luxuda LZC9400BG. Его доля составила 3,5%, а средняя цена – 6 793 400 рублей. На втором месте – полуприцеп-контейнеровоз Тонар K4-U (99891), получивший 1,9% от спроса при цене 3 700 000 рублей. Третье место поделили между собой шторные полуприцепы Krone SD и ICE BEARTDZ9401XXY: каждый из них получил по 1,8% от спроса. Цена первого составила 6 750 000 рублей, второго – 5 291 200 рублей.
Топ-5 новых автоприцепов по доле в спросе, март-апрель 2024, Авито Спецтехника
Новый паркетник пока сертифицирован в виде электрокара, однако позже модель вполне может получить гибридную установку. Ну а чисто «зеленый» SUV будет доступен в моно- или полноприводном варианте.
Шпионские фото замаскированного паркетника премиального бренда Voyah выложили в Сеть в начале текущего года, теперь же в базе Минпрома КНР появились сертификационные снимки. Судя по шильдику на корме, на домашний рынок пятидверка выйдет под именем Zhiyin, что с китайского можно перевести как Soulmate («родственная душа» или «единомышленник»). Напомним, марка Voyah принадлежит концерну Dongfeng, под ней выпускают исключительно электрифицированные машины. Новый кроссовер станет четвертой моделью в гамме: он присоединится к паркетнику Free, минивэну Dreamer (в России это Dream) и седану Passion (он же Zhuiguang или Chasing Light).
Voyah Zhiyin компактнее кроссовера Free. Длина новинки равна 4725 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1636 мм, колесная база – 2900 мм. Длина старшего паркетника составляет 4905 мм, расстояние между осями – 2960 мм. Новому кроссу положены 20-дюймовые колеса.
От прочих моделей марки грядущий паркетник отличится дизайном. Так, Zhiyin достанется двухъярусная головная оптика. А еще для кроссовера предусмотрено два варианта передка – «нос» может быть гладким, в цвет кузова, или «вогнутым», окрашенным в черный. Среди других особенностей внешности – выдвижные ручки дверей и оформленные в виде единой плашки задние фонари. Интерьер мы видели на спайшотах, внутри установят отдельные дисплеи приборки и мультимедийной системы, тогда как Free, Passion и Dreamer имеют трехэкранное табло во всю ширину передней панели.
В документах китайского Минпрома пока обнаружен сертификат лишь на чисто электрический кроссовер Voyah Zhiyin. Впрочем, не исключено, что у модели будет и гибридная версия. «Электричку» же предложат либо с одним мотором мощностью 292 или 313 л.с., либо с двухмоторной установкой (то есть с полным приводом), в которой каждый двигатель выдает 218 л.с. Информации о батареи еще нет. К слову, в Китае старший кроссовер Voyah Free после прошлогоднего рестайлинга (в России такой SUV позиционируют как особую версию Sport Edition) доступен только в виде гибрида, хотя в других странах, включая РФ, у этого паркетника по-прежнему несколько модификаций.
На домашний рынок Voyah Zhiyin должен выйти до конца текущего года. Впоследствии модель, вероятно, доберется и до нашей страны, но экспортной версии могут присвоит другое название.
Обновлённые версии двух моделей немецкой марки сейчас уже доступны для заказа на домашнем рынке, цены известны.
Компания Mercedes-Benz представила актуальные седан и универсал C-Class (с заводским индексом W206) в феврале 2021 года, кроссовер GLC второго поколения дебютировал в начале лета 2022-го, а GLC Coupe присоединился к гамме в марте 2023-го. Отметим, по итогам продаж на европейском рынке в прошлом году обе модели показали прирост: по данным JATO Dynamics, «цешка» разошлась тиражом 79 655 экземпляров (на 10% больше, чем годом ранее), а выбор в пользу паркетника сделали 67 247 клиентов (на 39% больше).
Теперь немецкий производитель освежил пару родственных моделей. В ходе обновления Mercedes-Benz C-Class и GLC получили пересмотренную цветовую палитру. Так, для кроссовера стал доступен новый зелёный вариант Verde Silver Metallic, кроме того, обе модели теперь имеют в гамме дополнительный серый колер под названием Manufaktur Alpine Grey Uni.
На фото: посвежевший Mercedes-Benz GLC
В списке обновок также числится новая информационно-развлекательная система MBUX последнего поколения с оптимизированным интерфейсом. Эта мультимедиа поддерживает подключение к сети 5G и сторонние приложения (от игр до потоковой передачи видео и музыки), которые можно загрузить из Mercedes Me Store.
Новая фирменная информационно-развлекательная система использует искусственный интеллект для автоматизации ряда функций. К примеру, владельцы обновлённых моделей Mercedes-Benz могут настроить режим «Холодный день»: в этом случае будет автоматически включаться подогрев сидений, если температура «за бортом» ниже определённого уровня.
Ещё в списке новшеств посвежевших Mercedes-Benz C-Class и GLC числится варианта салона без кожаного чехла на рулевом колесе. То есть теперь клиенты смогут выбрать исполнение, у которого в интерьере не использована кожа в качестве материала для отделки. Помимо этого, автомобили могут использовать технологию цифровых ключей, то есть их можно отпирать, запирать и заводить с помощью смартфона.
На фото: посвежевший Mercedes-Benz C-Class
Уже сейчас обновлённые версии двух моделей немецкой марки доступны для заказа на домашнем рынке. В Германии за седан Mercedes-Benz C-Class просят не менее 47 730 евро (эквивалентно примерно 4,72 млн рублей по текущему курсу), за универсал – не менее 49 515 евро (около 4,89 млн рублей). Стартовая стоимость посвежевшего кроссовера GLC составляет 59 809 евро (около 5,91 млн рублей), а у GLC Coupe – 62 594 евро (около 6,18 млн рублей).
Напомним, немецкая компания сейчас продолжает развивать свою полностью «зелёную» линейку. Недавней новинкой стала электрическая версия рамного внедорожника G-класса, которая получила длинное название Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology. Живая премьера прошла в рамках Пекинского автосалона в конце прошлого месяца. В продаже этот электромобиль появится во второй половине текущего года.
Автомобильная аптечка – как огнетушитель: никто толком не знает, как ею пользоваться, но возить с собой надо. И быть в машине она должна обязательно, но наказать за её отсутствие никто не может. А в случае серьёзного происшествия и то, и другое часто оказывается бесполезным. И всё же и аптечка, и огнетушитель нужны: иногда они могут спасти не только здоровье, но и жизнь. Огнетушитель пока отложим в сторону и посмотрим, что должно быть в аптечке, чего там быть не может и где её вообще требуется держать в машине.
Требования к содержимому аптечки у нас не менялись с 1 января 2021 и оговорены в Приказе Министерства здравоохранения Российской Федерации от 08.10.2020 № 1080н «Об утверждении требований к комплектации медицинскими изделиями аптечки для оказания первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях (автомобильной)». В этом же приказе подробно расписано, что должно быть внутри автомобильной аптечки.
Избавим вас от скучного чтива и перечислим весь список содержимого аптечки:
две нестерильных медицинских одноразовых маски;две пары медицинских нестерильных перчаток;одноразовая маска для проведения процедуры искусственного дыхания «Рот-Устройство-Рот»;кровоостанавливающий жгут для остановки артериального кровотечения;семь нестерильных марлевых рулонов или стерильных бинтов разных размеров;две упаковки марлевых стерильных салфеток размером 16х14 см;фиксирующий рулонный лейкопластырь длиной пять метров и шириной два сантиметра (стандартный, гипоаллергенный, силиконовый или водонепроницаемый);ножницы;инструкция по оказанию первой помощи с применением данной аптечки;футляр.
Да, отдельно отметим последний пункт: если всё это медицинское добро сложить в пакет, аптечкой он не станет – по закону требуется футляр. К нему, правда, никаких требований не прописано.
Если разобрать стандартную аптечку низшего ценового сегмента из обычного супермаркета по всем этим позициям, можно испытать некоторое разочарование: сквозь тоненькие бинты несложно увидеть бренность окружающего мира, а ножницами даже страшно почесать ноздрю – они от этого приятного действия согнутся или сломаются. Ну а что поделать: всем хочется сделать свой товар максимально доступным, так что внутри красивого футляра могут оказаться не очень пригодные для использования вещи. Хотя и соответствующие Приказу Министерства.
Тем, кто дорожит собственной жизнью, можно посоветовать выбрать аптечку подороже. А можно собрать её самостоятельно, выбрав все требуемые позиции по своему вкусу. Формально это стало возможным с 1 января 2021 года, но нужно выполнить важное условие: так как содержимое регламентировано Приказом Минздрава, оно должно быть собрано согласно списку, указанному в этом Приказе. Мелочей там нет: оговорены даже размеры бинтов, и пренебрегать этими деталями нельзя.
Дополнить аптечку по своему желанию можно, но с некоторыми оговорками.
Первая касается набора допустимых лекарственных препаратов. Раньше в аптечке был хотя бы их минимальный набор, и что-то типа анальгина, аспирина или активированного угля в ней присутствовало в обязательном порядке. Сейчас такого требования нет. Это не значит, что эти средства нельзя положить в аптечку: теоретически в неё можно положить всё, что не запрещено к перевозке. Однако нужно помнить о следующих моментах.
Первый – требование к водителю не находиться под воздействием запрещенных веществ. А к этим веществам относится не только алкоголь (да, настойку боярышника за рулём пить нельзя), но и многие лекарственные препараты, имеющие седативный эффект. То есть, оказывающие успокаивающее действие на центральную нервную систему. Такие препараты способны снижать скорость реакции на внешние раздражители, поэтому их применение за рулём запрещены. Однако никто не может запретить иметь их в аптечке и угощать ими пассажира.
Разумеется, нет смысла держать в аптечке снотворные препараты. Пить их за рулём всё равно нельзя, так что класть снотворное непосредственно в аптечку – нелогичное и излишнее решение.
Второй запрет относится к использованию обезболивающих средств при помощи пострадавшим в ДТП. Один из вопросов экзаменационных билетов так и звучит: «Разрешено ли давать пострадавшему лекарственные средства при оказании ему первой помощи?». Правильный ответ – запрещено. Не будет углубляться в причины этого запрета (отсутствие глотательного рефлекса у пострадавшего, трудности в диагностике для медицинских работников или что-то ещё, чем объясняют этот запрет в автошколах), просто примем факт: как бы жертва ДТП ни страдала, давать анальгин ей запрещено. Увы, от боли автомобильная аптечка спасать не призвана, хотя перевозить в ней анальгин не запрещено.
Исходя из вышесказанного, сделаем вывод: дополнять аптечку по своему усмотрению можно, но с умом.
И чем её дополнить не просто можно, но и нужно, так это теми препаратами, которые лично вам регулярно или периодически приходится принимать в обычной жизни. Само собой, при условии, что их не запрещено принимать за рулём.
Ну и иногда желательно иметь в аптечке некоторые средства, которые могут пригодиться тем, кто вынужден много времени проводить на трассе. Например, активированный уголь. И что-то другое, что может поставить на ноги в случае отравления. А ещё неплохо иметь жаропонижающее средство и средство против изжоги.
В соответствии с п. 7.7. Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС, при отсутствии в транспортном средстве медицинской аптечки в соответствии с частью 1 статьи 12.5 КоАП водитель может быть наказан. Но несильно – предупреждением или штрафом в размере 500 рублей. Если аптечка есть, но она некомплектна, наказание будет таким же. Согласно ПДД, аптечку надо возить во всём, что имеет больше двух колёс, будь то трактор или автобус (причём в автобусе аптечек должно быть три штуки). Без аптечки можно ездить только на мотоциклах без бокового прицепа (коляски).
Но тут есть интересный момент: ездить-то нельзя, но проверить её наличие формально невозможно. При проведении техосмотра её наличие, комплектность и срок годности препаратов проверить обязаны, и если с ней будет что-то не так, потребуют её доукомплектовать или купить новую аптечку. Это требование совершенно законно. А вот насчёт проверки на дороге закон не так однозначен. С одной стороны, инспектор имеет право попросить показать аптечку. А с другой, водитель показывать её не обязан. Так что тут приходится рассчитывать на здравый смысл водителя: если этот смысл у него присутствует, аптечка тоже будет. Ну а на техосмотр её придётся брать в обязательном порядке: там её наличие проверяют.
Аптечка должна храниться в легкодоступном месте. Как минимум возить её в багажнике или тем более под фальшполом багажника – не очень разумно. В далёкой дороге она может оказаться завалена вещами, отчего её будет трудно достать быстро. А если помощь потребуется вам, а не от вас, то вашу аптечку, скорее всего, вообще не найдут (а, к сожалению, у многих своей аптечки в машине нет). Лучше держать её на виду, в салоне. Понятно, что место для неё в салоне найти сложнее, чем в багажнике, но если относиться к жизни серьёзно, лучше постараться это сделать.
Срок годности современной аптечки, в которой нет медикаментов, составляет 4,5 года. Однако проверять состояние содержимого лучше чаще – хотя бы раз в год. Частые перепады температур, влажность – всё это не способствует слишком долгому хранению бинтов, салфеток и пластырей, поэтому хотя бы раз в год ревизию делать необходимо. Ничего дорогого в аптечке нет, а даже самый дешёвый бинт на дороге может иногда ох как пригодиться. И не надо забывать пополнять аптечку в том случае, если что-то пришлось из неё взять.
Очень жаль, что отношение к автомобильным аптечкам в массе у нас пренебрежительное. Вроде как нужна она только для того, чтобы пройти техосмотр. Увы, нет. Иногда она действительно может спасти жизнь. Часто можно услышать мнение: да зачем мне эта аптечка, я всё равно ничем не смогу помочь – потеряю сознание при виде крови или перелома. Да, не спорим: неподготовленный человек и пульс не всегда сможет нащупать. Но ведь рядом может оказаться кто-то, кто может и жгут правильно наложить, и шину, и оказать необходимую первую помощь в лучшем виде. Но единственное, чего ему для этого не будет для этого хватать, это бинта или жгута. И вот такого на дороге быть не должно.
Компания Ford готовит к премьере наследника своего компактного кроссовера EcoSport, а пока мы, пользуясь имеющейся информацией, составили собственное представление о внешности грядущей новинки.
Модель EcoSport выпускается с 2003 года, первое поколение было создано в бразильском центре разработки на базе европейского компактвэна Fusion первого поколения и продавалось исключительно в странах Латинской Америки. Начиная со второй генерации, премьера которой состоялась в 2012 году, модель стала глобальной. Добралась она и до России, кроссовер даже выпускался в Набережных Челнах на совместном предприятии Ford Sollers с 2014 по 2019 годы, а в 2016 году онлайн-журнал kolesa.ru провёл тест-драйв паркетника. После нескольких обновлений, наиболее существенное из которых произошло в 2017 году, эта модель выпускалась и до последнего времени. Однако уже скоро ему на смену должен прийти совершенно новый автомобиль, каким он будет?
Сейчас у нас в распоряжении есть патентное изображение кроссовера с видом в три четверти спереди. По нему видно, что дизайн станет более взрослым и будет решён в стиле некоторых последних новинок компании Ford, среди которых Mondeo и Edge последних поколений. Передняя часть практически вертикальная, решётка объединена с габаритными огнями, выполненными в виде трёх горизонтальных полосок с каждой стороны. Основные блоки фар по последней моде сделаны отдельными и расположены чуть ниже в бампере. Передние стойки будут скрытыми, а крыша может быть выполнена контрастной, на что намекает разъём в задних стойках. Кроссовер получит традиционные дверные ручки под «естественный хват», а из особенностей боковин можно отметить дугообразную выштамповку над задними колёсными арками. Изображений задней части пока нет, можем лишь предположить, что она также будет выполнена в стилистике новых моделей Ford и получит созвучные передней оптике горизонтальные светодиодные полоски габаритных огней.
Рендер нового компактного кроссовера Ford
В начале этого года стало известно о сворачивании производства модели Ecosport в Европе из-за падения спроса. Изначально предполагалось, что прямого наследника у него не будет, а его место займёт схожий по габаритам кроссовер Puma. Однако появившееся не так давно патентное изображение говорит о том, что Ford всё же готовит новый компактный паркетник. Ожидается, что он будет предлагаться с различными типами силовых установок — как с двигателями внутреннего сгорания, так и полностью электрическими.
Рендер нового компактного кроссовера Ford
Премьера новинки ожидается ближе к 2025 году.
Напомним, недавно на европейский рынок вышел электрический кроссовер Ford Explorer.
Дизели на легковушках в России никогда не были особенно популярны, но вот у дизельных кроссоверов и внедорожников своя аудитория была. Увы, вместе с уходом крупных брендов выбор возможных вариантов сократился практически до нуля, и если бы не параллельный импорт, он бы просто исчез. Давайте выясним, какой выбор сегодня есть у почитателей двигателей на «тяжелом» топливе.
Если говорить об официальных продажах, то формально в России не осталось ни одного кроссовера или внедорожника с дизелем и полным приводом. На практике в продаже можно найти остатки одной-единственной модели, которая в этой категории была, – Haval H9. Все остальные машины с таким сочетанием – это исключительно параллельный импорт. Как всегда, говоря о ценах, мы будем приводить их без возможных скидок и посмотрим на 10 самых дешевых моделей – если, конечно, определение «дешевые» вообще применимо к автомобилям ценой от 4 до 10 миллионов рублей…
Haval H9: остатки сладки
Еще недавно Haval H9 со 190-сильным дизелем GW4D20T и гидромеханической 8-ступенчатой коробкой в составе силовой установки вполне официально числился в модельной линейке Haval. Такие машины пользовались несколько меньшей популярностью, нежели бензиновые, ведь у дизелей есть не только достоинства, но и недостатки, о чем мы, естественно, упоминали, но свой покупатель у них все-таки был. Однако с недавнего времени всякие упоминания о дизельном двигателе исчезли с официального сайта. У большинства дилеров таких машин действительно нет в продаже, и только в Белгороде мы нашли единственное предложение по цене 4 195 000 рублей. Заметьте, это самое дешевое предложение полноприводника с дизелем на сегодняшний день, если вообще к автомобилю за 4 с хвостом миллиона применимо определение «дешевый».
Фото: Haval
Но тем, кто действительно хотел бы приобрести крупный, комфортабельный и практичный рамный внедорожник с дизельным двигателем и официальной гарантией, остается ловить момент. Ведь вы получите богато оснащенный автомобиль с трехзонным климат-контролем, подогревами всего, что только возможно, панорамным люком и кожаным салоном. Вполне пристойную проходимость обеспечивает трансмиссия типа TOD (с автоматическим подключением передней оси) с понижающей передачей, а также блокировка межколесного дифференциала заднего моста, которые мы тестировали на практике. А еще тяжелый автомобиль демонстрирует неплохую экономичность: заявленный расход составляет 10,5 л/100 км в городе и 7 л/100 км на трассе. Не подкачал и багажник: 747 литров со сложенными в пол сиденьями третьего ряда и 1457 л, если сложить и второй ряд. А если объема багажника не хватит, то автомобиль изначально подготовлен для установки буксирного устройства и имеет запись в ОТТС о возможности буксировки прицепа.
Hyundai Tucson: быстрей и дороже бензиновых
Четвертый Tucson появился в России в 2021 году, заняв в сегменте четвертую позицию после Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Nissan Qashqai. Российским покупателям пришлись по душе и гармоничная внешность, и простор на втором ряду сидений, и объемистый багажник объемом 539 л, и линейка двигателей, в которую входят бензиновые Smartstream G2,0 и G2,5 GDI мощностью 150 и 190 л.с., а также 186-сильный двухлитровый дизель Smartstream D2.0, который нас и интересует. Естественно, после официального ухода марки из России такой автомобиль не мог не заинтересовать компании, занятые параллельным импортом. Хотя в свое время мы весьма детально рассказали, в чем дизельные версии Tucson превосходят бензиновые, в основном к нам завозят автомобили с бензиновыми моторами. Но те, кто хочет именно дизель, вполне могут найти подходящий вариант.
За автомобили в средней комплектации Family Plus продавцы просят 4 476 000 – 4 565 000 рублей, а более дорогая комплектация Lifestyle, дополненная комплектом систем безопасности Smartsense, включающим в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическую парковку и ассистенты удержания в полосе, автоторможения и дистанционную парковку, стоит 4 565 500 – 4 724 200 рублей. Кстати, полноприводные дизельные Туссаны с 8-ступенчатым автоматом A8LF2 динамичней бензиновых: они разгоняются до сотни за 9,4 секунды, при этом расход горючего (7,7 литра на 100 км в городе и 5,4 л на трассе) порадует любого «глубокого эконома».
Hyundai Santa Fe IV: поместится всё
В последние годы эта модель занимала в линейке марки особое место. Относительно недорогой и очень комфортабельный субфлагман прекрасно вписался в рынок, позволяя за умеренные деньги приобрести достаточно большой семейный автомобиль с «почти премиальным статусом». Не случайно в 2021 году Santa Fe обогнал по продажам более скромный по размерам и цене Tucson: он разошелся в количестве 12 072 единицы, а младший кроссовер выбрали только 11 120 покупателей. Во многом это стало результатом обновления, которое претерпела модель. Ну а поскольку на дизельные версии пришлось не менее половины продаж, то и после 2022 года компании, занятые параллельным импортом, везут Santa Fe с дизелем Smartstream R2,2 CRDi VGT мощностью 199 л.с. во вполне достаточных количествах – потенциальных покупателей не отпугивает даже «мокрый» восьмиступенчатый робот DCT8.
Автомобиль отлично подходит для семейных путешествий: объемистый салон позволяет с удобством загрузить всех чад и домочадцев, включая собаку, а в багажник (его объем составляет 634 литра у пятиместных и 571 литр у семиместных вариантов) отлично поместятся все нужные вещи. При этом, несмотря на не слишком большой дорожный просвет в 171 мм, Santa Fe вполне уверенно чувствует себя вне асфальта, ну а в дальних перегонах выручит пакет SmartSense с адаптивным круиз-контролем. На сегодняшний день Santa Fe IV поколения стоят от 5 850 000 рублей за автомобили в комплектации SE до 6 850 000 рублей, которые просят за богато оснащенную комплектацию High-Tech.
Mitsubishi Pajero Sport III: в представлении не нуждается
Pajero Sport третьего поколения появился в России только спустя год после премьеры, которая состоялась в 2015 году. Однако пик продаж этой модели пришелся на 2018 год – тогда было продано 9402 таких автомобиля. Но затем случился март 2022 года – и если в январе-феврале продавалось по 450 Pajero Sport ежемесячно, то в декабре официальными дилерами было реализовано только два автомобиля. Тем не менее солидный и вместительный (габариты – 4825х1815х1835 мм, колесная база – 2800 мм, объем багажника – 673/1624 литра), надежный, проходимый, а самое главное – хорошо известный автомобиль остался привлекательным объектом для параллельного импорта.
Но, несмотря на очевидные выгоды в плане экономичности («Спорты» с 2,4-литровым дизелем мощностью 181 л.с. потребляют в городе 9,8 л горючего на сотню, а бензиновые – 14,5, расход на трассе составляет 7,0 и 10,9 л/100 км соответственно), а также явное превосходство на бездорожье, на четыре предложения бензиновых Pajero Sport приходится лишь одно дизельное. Скорее всего, все дело в цене: за бензиновые машины просят 5 590 000 – 5 990 000 рублей, а за дизельные – не меньше 6 199 000 рублей.
Hyundai Palisade: американский увалень
Формально Palisade является флагманом линейки кроссоверов Hyundai. Но статус флагмана не делает его бестселлером: этот автомобиль не зря называли «американским увальнем», ведь он был в первую очередь предназначен для американского рынка, так что и внешний дизайн, и интерьер, и оснащение в основном создавалось, исходя из вкусов любителей «диванов на колесах». Но выводя модель на рынок в 2021 году, представительство очень надеялось, что наличие в гамме двигателей хорошо отработанного и надежного дизеля D4HB-5 с чугунным блоком цилиндров поможет в продвижении и продажах. Эксплуатационные параметры этого двигателя позволяли надеяться на успех: 2,2-литровый мотор мощностью 200 л.с. выдает 441 Нм крутящего момента при 2750 об/мин, расходуя при этом 9,6 л/100 км в городе и всего 6,3 литра – на трассе.
Фото: Hyundai
Внутренние объемы этого внушительного автомобиля (габариты – 4980x1975x1750, колесная база – 2900 мм) также хороши: даже в трехрядной конфигурации объем багажника составляет вполне пристойные 510 л. С комфортом для экипажа – тоже полный порядок: многозонный климат-контроль, электроприводы всего, что только можно, обогрев всех сидений и аудиосистема Harman Kardon. До 100 км/ч дизельный Palisade разгоняется за 10.5 с, и этот показатель можно считать вполне приемлемым. Но вот стоят «параллельные» Hyundai Palisade недешево: продавцы просят за них в зависимости от комплектации и оснащения от 6 990 000 до 8 200 000 рублей.
Kia Mohave: на природу – с комфортом
Mohave – еще один автомобиль, который смело можно записать в категорию «американцев корейского происхождения», поскольку он соответствует всем канонам американского среднеразмерного рамного внедорожника. В 2019 году в Сеуле было представлено условное второе поколение Mohave, но суть автомобиля не изменилась.
Фото: Kia
Главным его достоинством является трёхлитровый шестицилиндровый турбодизель D6EB c V-образным расположением цилиндров, отдачей 250 л.с. и максимальным крутящим моментом 549 Нм, который работает в паре с восьмиступенчатым автоматом. Эта парочка разгоняет немаленький автомобиль до сотни за 8,7 с, и расходует в среднем 9,3 л/100 км, причем на трассе расход может опускаться до 7,6 л/100 км. Вот только в 2020-2021 годах цены на Mohave стартовали с отметки 2 619 900 рублей, а сейчас этот автомобиль предлагают за 6,8 – 8,15 миллиона…
Mercedes-Benz GLC (X253): начало роскоши и престижа
Mercedes-Benz GLC становится в полноприводной дизельной категории входным билетом в мир роскоши и престижа. Правда, по сравнению с вышеперечисленными машинами речь идет об относительно скромном по размерам (габариты – 4655x1890x1644, колесная база 2873 мм) кроссовере. Этот автомобиль с заводским кодом X253 в 2015 году пришел на смену кроссоверам GLK-class. И хотя в 2022 году его сменило второе поколение модели с кодом X254, остатки машин 2022 года в продаже еще есть, в том числе – версии с дизельными моторами. Вот только цены на 254-е стартуют с отметки в 12 миллионов рублей, а первое поколение укладывается в диапазон 7 435 000 – 8 200 000 рублей. Что называется, почувствуйте разницу…
В линейке GLC есть две дизельных версии, 220d 4MATIC и 250D 4MATIC, но в порядке параллельного импорта в Россию завозят исключительно GLC 220d, в основном в комплектации Prestige. Под капотом турбодизель объемом 2 литра и мощностью 194 л.с., способный выдать 400 Нм крутящего момента при 2800 об/мин. В паре с ним работает 9-ступенчатый автомат, и эта парочка способна разогнать кроссовер до 100 км/ч за 7,9 с. При этом автомобиль остается очень экономичным: он расходует в городе 6,2, а на трассе – 5 л/100 км. Про комфорт и оснащенность даже и говорить не стоит, Mercedes есть Mercedes…
Land Rover Range Rover Evoque II: для милых дам и не только
С момента своего появления на свет в 2011 году Range Rover Evoque, построенный на той же платформе, что и Land Rover Freelander, заработал в России немалую популярность. Модель вполне успешно соперничала с немецкими одноклассниками, пользуясь особым успехом у прекрасного пола. Тенденция продолжилась и после 2019 года, когда Evoque с заводским кодом L538 сменило второе поколение модели с кодом L551, построенное уже на другой платформе, LR PTA, но сохранившее стараниями дизайнеров Джери МакГоверна и Фила Симмонса максимальное стилистическое сходство с предшественником. Ну а раз так, то сохранился и устойчивый спрос на «бэби-Рейндж». Собственно говоря, желающие приобрести Evoque остались и после ухода марки с российского рынка, а значит, есть и основания для параллельного импорта этой модели.
Фото: Land Rover
Второй Evoque вышел в свет с внушительной линейкой двигателей, включающей в себя шесть агрегатов, по три на бензине и дизельном топливе, но сегодня в Россию везут только версии со 199-сильным двухлитровым турбодизелем D199 и 9-ступенчатой гидромеханикой. Естественно, все кроссоверы имеют систему полного привода и фирменную систему предустановленных режимов Terrain Response. Автомобиль получился одновременно динамичный (он разгоняется до 100 км/ч за 8,5 с) и экономичный (расход в смешанном режиме движения составляет 7,0 л/100 км). Ну а просят за такие машины в комплектации SE со всеми причитающимися наворотами (включая адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе и распознавания дорожных знаков, обогрев лобового стекла, электропривод крышки багажника и многое другое) 7 980 000 рублей. И, судя по той скорости, с которой исчезают отдельные экземпляры из базы данных доступных автомобилей, такая цена состоятельных покупателей не останавливает.
Toyota Fortuner: универсальный солдат
В свое время российское представительство марки Toyota долго решало, какой именно утилитарной моделью стоит пополнить и без того немалую линейку кроссоверов и внедорожников: бескомпромиссной «семидесяткой» с ее полностью зависимой подвеской и зверской проходимостью или моделью Fortuner, построенной на базе пикапа Hilux и во многом с ней унифицированной. В конечном итоге был выбран Fortuner, в первую очередь – как «универсальный солдат», практичный и выносливый, но в то же время не лишенный солидности. О том, что представляет собой этот автомобиль, мы рассказали очень подробно. На самом деле Fortuner так и не сумел подобраться по популярности к Prado, но своя аудитория у модели все-таки сложилась, и после 2022 года она стала одним из постоянных объектов параллельного импорта, тем более что производство этой модели сосредоточено в Таиланде.
Фото: Toyota
К нам завозят автомобили, оснащенные рядным 4-цилиндровым турбодизелем 1GD-FTV мощностью 200 л.с. в паре классической 6-ступенчатой гидромеханикой. Двигатель очень тяговитый – выдает 500 Нм при 2800 об/мин, но довольно прожорливый: расход в городе – 13,6, а на трассе – 9,3 л/100 км. Призовым рысаком Fortuner не назовешь – до сотни он разгоняется за 10,8 с, комфорт в салоне не поражает воображение, зато на бездорожье он диво как хорош. В общем, в качестве автомобиля для автотуризма он подходит просто отлично, тем более что объем багажника даже в пятиместной конфигурации составляет 621 л, а сложив второй ряд, его можно довести почти до двух кубометров. Вот только заплатить за все это сегодня придется 8 150 000 рублей.
Toyota Land Cruiser Prado J150: главное – возможность выбора
Land Cruiser Prado в кузове J150 был представлен осенью 2009 года на Франкфуртском автосалоне и с тех пор в течение долгого времени оставался одним из бестселлеров марки. Успех Prado во многом опирался на очень широкую линейку версий и комплектаций, а также большой ценовой диапазон: покупателям предлагались и относительно недорогие версии с простецким салоном и механической коробкой, и «упакованные» мощные варианты, претендующие на определение «роскошные».
Фото: Toyota
Правда, сейчас от былого ассортимента осталось немногое. В порядке параллельного импорта из трех дизелей, которыми оснащался Prado, в Россию завозят только один, все тот же 1GD-FTV объемом 2,8 л и мощностью 200 л.с. в паре с классическим шестиступенчатым автоматом AC60F (по сути, это Aisin TB-68LS). Прямо скажем, вполне практичное сочетание, поскольку такие автомобили разгоняются до сотни за 9,9 с (то есть почти на секунду быстрее, чем Fortuner с таким же силовым агрегатом), да и аппетит у них несколько меньше (средний расход 8,9 против 10,9 л/100 км). На данный момент на рынке можно найти автомобили в комплектациях Comfort, Elegance Plus, Executive, Black Onyx и 70th Anniversary, и ни одну из них язык не повернется назвать «бедной». Но и стоят они от 8 600 000 до 9 990 000 рублей.
Ранее предполагалось, что этот SUV китайской марки получит название Avatr 15, однако у модели индекс из первой десятки: встречаем Avatr 07.
Молодая марка Avatr является результатом партнёрства Changan, IT-гиганта Huawei, а также производителя аккумуляторов CATL. Первой моделью этого бренда стал электрический кроссовер Avatr 11, который появился на поднебесном рынке в 2022-м. Годом позже линейка пополнилась за счёт полностью «зелёного» седана Avatr 12. В начале текущего месяца было анонсировано расширение гаммы: тогда появились первые фотографии будущей новинки, но она была спрятана с помощью маскировочной плёнки. Теперь ещё один кроссовер избавился от камуфляжа и раскрыл своё имя.
На фото: Avatr 07
Ранее китайские СМИ прочили новинке название Avatr 15, однако теперь стало известно, что модель появится у дилеров с другим индексом – Avatr 07. Судя по снимкам, прототип кроссовера, избавившийся от маскировки, оформлен в соответствии с фирменным стилем бренда. У него похожие на первенца очертания кузова, а также схожим образом оформлена головная оптика.
Оптика включает в себя «штрихи» в верхней части, а также «С-образные» ходовые огни с большой дугой и основные блоки фар, расположенные внутри светодиодных скоб. Ещё у Avatr 07 в нижнюю часть переднего бампера интегрирован сравнительно небольшой воздухозаборник с необычным рисунком, а в верхней части электрокара заметен лидар.
Профиль прототипа будущей новинки Avatr украшен рельефными колёсными арками, оригинальными 21-дюймовыми дисками, выдвижными дверными ручками, а также камерами, которые расположены на месте наружных зеркал. Рейлингов на крыше у паркетника нет, верхнюю часть багажной двери венчает лаконичный спойлер с интегрированным стоп-сигналом. Фонари оформлены в виде двух узких горизонтальных полос, между которыми располагается логотип бренда.
По данным местных СМИ, длина Avatr 07 равна 4825 мм (на 55 мм меньше по сравнению с Avatr 11), ширина – 1980 мм (на 10 мм больше), высота – 1620 мм (на 19 мм больше); а расстояние между осями у новинки составляет 2940 мм, что на 35 мм меньше, чем у «старшего брата».
Интерьер нового пакетника компания пока держит в секрете. Ожидается, что он многое позаимствует у Avatr 12, включая горизонтально вытянутый дисплей диагональю 35,4-дюйма, часть которого исполняет роль виртуальной приборки, а также отдельный сенсорный экран мультимедиа на 15,6 дюйма; скорее всего, с актуальной операционной системой HarmonyOS 4.0 от Huawei.
По предварительным данным, Avatr 07 будет предлагаться как в виде полноценного электромобиля, так и с гибридной силовой установкой. Во втором случае двигатель внутреннего сгорания, вероятно, будет исполнять роль генератора литий-железо-фосфатной батареи нового поколения от CATL. Подробности о технике, скорее всего, появятся ближе к официальной премьере новинки, которая намечена на третий квартал текущего года. Предполагается, что цена кроссовера на домашнем рынке будет варьироваться в диапазоне от 250 до 350 тыс. юаней (эквивалентно примерно 3,2 – 4,4 млн рублей по текущему курсу).
В компании подтвердили ранние планы, согласно которым к 2030 году в списке моделей с литерой R окажутся только электромобили.
У немецкой марки Volkswagen есть отдельное «зелёное» семейство ID, которое включает в себя несколько моделей. Первенцем стал пятидверный хэтчбек ID.3, позже подтянулись кроссоверы ID.4 и ID.5, минивэн и фургон ID.Buzz, а также лифтбек и универсал ID.7. В китайской линейке ещё числится кроссовер ID.6. В дальнейшем линейка пополнится и за счёт других новинок, одной из них станет компакт, созданный на базе концепта ID. 2all.
На фото: хот-хэтч Volkswagen ID.3 GTX
Изначально производитель решил дать «заряженным» электромобилям собственную прибавку к названию – GTX. Первыми её получили кроссовер ID.4 и его купеобразная версия – ID.5. В середине марта текущего года компания рассекретила ещё хот-хэтч Volkswagen ID.3 GTX и пятидверку ID.7 GTX Tourer. Кроме того, тогда же с помощью одного тизера был анонсирован «заряженный» минивэн ID. Buzz GTX.
Изначально предполагалось, что приставку GTX получат только версии с двухмоторной силовой установкой, однако позже производитель отказался от этого правила, ведь её получил хэтчбек ID.3, который даже в «подогретом» варианте оснащается только одним электромотором, расположенным на задней оси (хоть и более мощным по сравнению в «обычной» версией). Напомним, у хот-хэтча отдача может быть равна 286 л.с. (545 Нм крутящего момента) или 326 л.с. (545 Нм).
Несмотря на то, что линейка GTX только недавно была значительно расширена, производитель в дальнейшем не планирует использовать сочетание этих трёх букв для «горячих» электромобилей Volkswagen. Об этом сообщает британский Autocar со ссылкой на генерального директора VW Томаса Шефера. Он рассказал, что постепенно это название уйдёт в прошлое, а «заряженным» версиям «электричек» достанутся знакомые прибавки – GTI и R.
На фото: концепт Volkswagen ID.GTI
В сентябре прошлого года компания показала концепт Volkswagen ID.GTI, который является предвестником полностью «зелёного» преемника хот-хэтча Golf GTI. Ожидается, что в продажу на европейском рынке такая новинка поступит в начале 2027 года. Ранее отмечалось, что прибавку GTI к названию получат и другие «заряженные» версии моделей ID-семейства, у которых будет передний привод.
О том, что будет объединять «горячие» электрокары, получившие прибавку в виде литеры R, кроме полного привода, глава Volkswagen пока не рассказал. Однако он подтвердил, что ранние планы, согласно которым к 2030 году в списке моделей R окажутся исключительно электромобили, по-прежнему в силе. Ожидается, что R-версия «зелёного» Golf девятого поколения появится в 2029 году.
Напомним, в конце марта этого года Volkswagen Golf отметил 50-летие с момента запуска в производство. На тот момент количество выпущенных экземпляров одного из наиболее массовых автомобилей в мире превысило отметку в 37 миллионов.
Производство серийного пассажирского вэна японской марки стартует в следующем месяце. Модель предложат с бензиновым мотором и гибридной силовой установкой.
Компания Honda выпускает компактвэн Freed с 2008 года, второе поколение появилось в 2016-м, а в 2017 году семейство пополнилось за счёт модификации «под спорт» с приставкой Modulo X. Стандартная модель пережила обновление в 2019 году, тогда же в линейку добавили кросс-версию, которой дали прибавку Crosstar к названию. Теперь Хонда показала внешность и салон пассажирского вэна третьего поколения.
Новый Honda Freed будет доступен в двух модификациях – Air и Crosstar. В ходе смены генерации компактвэну заметно изменили внешность: дизайнеры использовали некоторые стилистические решения актуального «старшего брата» Step WGN. У модели иначе выглядит лёгкий рельеф на капоте, угол наклона лобового стекла стал менее острым, а также появилась новая головная оптика. Между фарами располагается планка с логотипом бренда, причём у версии Air она выполнена в чёрном цвете с тонкой горизонтальной светлой полосой, а у варианта Crosstar она серебристая с декоративными квадратами размером чуть меньше эмблемы.
Оформление нижней части переднего бампера тоже иное. У «обычной» версии есть визуально выделенный прямоугольный элемент, в который интегрирована решётка радиатора в виде двух узких прорезей, а ниже располагается большой воздухозаборник. В свою очередь кросс-версия получила большой прямоугольник из некрашеного пластика, объединяющий и радиаторную решётку и воздухозаборник. У него есть рисунок в виде сетки и серебристый элемент с местом для крепления номера в центре.
У обеих версий традиционные зеркала на отдельных ножках, есть антенна «акулий плавник», а также вертикальные фонари, оформленные в виде расположенных друг под другом «окон». В списке отличий модификации Crosstar числятся рейлинги на крыше, пластиковый обвес по периметру кузова, включая накладки на колёсные арки, а также серебристая ручка багажной двери (у варианта Air окрашена в цвет кузова) и диффузор в нижней части заднего бампера. Ещё исполнениям положены разные легкосплавные колёсные диски.
Длина Honda Freed третьего поколения составляет 4310 мм, ширина – 1695 мм, а высота – 1755 мм; расстояние между осями равно 2740 мм. То есть автомобиль в ходе смены генерации стал длиннее на 45 мм по сравнению с предшественником, но при этом его колёсная база осталась прежней.
У версии Air трехрядный салон, рассчитанный на шестерых седоков, а для варианта Crosstar доступна двухрядная пятиместная компоновка с солидным багажным отсеком. В компании отметили, что за практичность отвечает обивка сидений, устойчивая к появлению пятен и царапин. В ходе смены генерации модель снабдили новым салоном с другим рулевым колесом, изменённой центральной консолью, более крупным тачскрином информационно-развлекательной системы, а также иной виртуальной приборной панелью.
Официальной информации о технике пока немного. Известно, что как и предшественник, Honda Freed будет доступен с бензиновым мотором, а также с гибридной установкой. В первом случае речь, вероятно, идёт о прежнем 1,5-литровом четырёхцилиндровом атмосфернике (131 л.с.), в пару которому предлагается вариатор. Второй вариант предполагает наличие системы e:HEV, в основе которой лежит 1,5-литровый двигатель, работающий в тандеме с двумя электромоторами. Подробности о технике появятся ближе к старту серийного производства, который намечен на июнь текущего года.
Нажать на педаль тормоза и почувствовать, что она проваливается куда-то в пустоту – верный способ пережить очень неприятное ощущение. Теоретически это ощущение можно даже не пережить, но не будем загонять себя в крайний пессимизм, а лучше разберёмся, почему такое может произойти, а главное – как этого можно избежать.
Простая механика
Для начала вспомним, что происходит при нажатии на педаль тормоза легкового автомобиля с гидравлической тормозной системой. Происходит следующее: водитель жмёт педаль, толкатель в главном тормозном цилиндре давит тормозной жидкостью на последовательно установленные поршни двух контуров ГТЦ (как правило, все современные главные тормозные цилиндры двухконтурные). Посредничество вакуумного усилителя пропустим – он влияет на лёгкость нажатия педали, а не на её ход. Итак, поршни в ГТЦ продавливают возвратные пружинки и перекрывают компенсационные каналы. Перепускной клапан открывается, тормозная жидкость поступает по магистралям в рабочие тормозные цилиндры. Поршни под давлением жидкости выдвигаются и прижимают колодки к дискам, машина замедляется. Во время открытия перепускного клапана пространство за поршнями ГТЦ заполняется тормозной жидкостью, предотвращая тем самым попадание воздуха в гидравлическую систему.
Ну а когда водитель отпускает педаль, возвратные пружины толкают поршни ГТЦ обратно, заставляя их вернуться в исходную позицию. Тормозная жидкость, которая в начале процесса попала внутрь цилиндра, через перепускной клапан возвращается обратно в бачок, установленный наверху ГТЦ. Конечно, мы тут пропустили процессы, происходящие в момент торможения в ABS и системе курсовой стабилизации, но они тоже не влияют на ход педали и способны лишь вызвать её вибрацию в момент срабатывания ABS.
От чего в этой механике зависит ход педали тормоза? По большому счёту, всего от двух факторов: от объёма тормозной жидкости, которую надо прокачать для прижимания колодок к тормозному диску (или барабану), и от того, насколько несжимаемая жидкость действительно несжимаема (то есть, от наличия в тормозной жидкости воды или воздуха). Начнём с объёма.
Много лишнего
Кажется, что объём тормозной жидкости в системе неизменен, а значит, и на ход педали он влиять не может. Но это не так, потому что при неизменности общего объёма гидросистемы может меняться объём прокачиваемой жидкости. Самая простая ситуация – это значительный износ тормозных колодок, особенно – колодок барабанного тормоза с отсутствующим или неисправным механизмом самоподвода. Если колодки дискового тормоза по мере износа всегда сдвигаются к диску и мало влияют на изменения хода поршня (что могло бы привести к увеличению хода педали тормоза), то износ колодок заднего барабанного тормоза может увеличить ход педали значительно: чтобы прижать их к барабану, требуется выдвинуть поршни сильно, а значит, прокачать за одно нажатие большее количество тормозной жидкости. Но есть и хорошая новость: колодки не изнашиваются внезапно, поэтому и рост хода педали будет постепенным. Если этот тревожный сигнал вовремя заметить, то ничего страшного не произойдёт: достаточно будет заменить колодки и восстановить работоспособность механизма их самоподвода. Верный признак критического износа колодок – срабатывание тормозов лишь со второго нажатия педали. Первого может уже не хватать для прокачки всей необходимой жидкости, и колодки прижимаются к барабану только со второго «качка» жидкости. Но при этом педаль не проваливается в пол дальше. Если же проваливается, то проблема, скорее всего, кроется в главном тормозном цилиндре, а не в износе колодок.
Что же это за проблема в ГТЦ? А это то, что можно назвать перекачкой тормозной жидкости туда, куда её перекачивать не надо. Такое происходит в случае критического износа манжеты (уплотнителя) поршня ГТЦ. Если при нажатии педали тормоза она внезапно легко провалилась, под машиной нет лужи тормозной жидкости, а её уровень в бачке остался неизменным, скорее всего, пора перебирать главный тормозной цилиндр: тормозная жидкость при нажатии на педаль просто возвращается через изношенные манжеты обратно в бачок, а не движет поршни ГТЦ. Ситуация опасная, но и тут есть хорошая новость: как мы уже говорили, современные тормозные цилиндры не бывают одноконтурными, а это значит, что тормоза всё-таки сохранят частичную работоспособность. В классической двухконтурной системе каждый контур отвечает за работоспособность исполнительных механизмов, расположенный на колёсах по диагонали: один – за левое переднее колесо и правое заднее, второй – за правое переднее и левое заднее. Остановить машину с одним неработающим контуром можно, но надо помнить, что фактически тормозить будет только одно переднее колесо, отчего машину будет вести в сторону, а замедление станет неожиданно вялым. Само собой, ездить с такой неисправностью нельзя: это не только запрещено, но и опасно.
Третья ситуация, связанная с перекачкой слишком большого объёма тормозной жидкости, вызвана течью в тормозной магистрали. Тут даже разбираться ни в чём не придётся: колесо, мокрое от тормозной жидкости, и снижение уровня жидкости в её бачке – верный признак того, что придётся ехать в сервис на эвакуаторе и менять либо тормозной шланг, либо тормозную трубку. Реже – рабочий тормозной цилиндр. Ну и, конечно же, не стоит игнорировать красную пиктограмму на приборной панели – восклицательный знак в круге (иногда с надписью Brake), которая не только предупреждает о задействованном стояночном тормозе, но и о снижении уровня тормозной жидкости.
Сжимаем и тормозим
В основе работы гидравлической тормозной системы лежит принцип несжимаемости жидкости. До поры до времени этот принцип работает, но с годами тормозная жидкость уже перестаёт быть классической несжимаемой жидкостью. Какой бы герметичной ни была тормозная система, в неё всё равно потихоньку попадает воздух. Когда его становится слишком много, поршни рабочих цилиндров толкают не только жидкость, но и газ, который предварительно приходится сжимать. И пока он сжимается, педаль тормоза проваливается в пустоту. Иногда приходится сделать несколько качков педалью, прежде чем весь воздух в старой «тормозухе» сожмётся и колодки прижмутся к диску.
Вторая причина завоздушивания – это, как ни странно, вода. Так как тормозная жидкость гигроскопична, набрать из атмосферы влагу ей не слишком сложно. Когда содержание влаги в жидкости становится больше 3,5%, педаль может неожиданно провалиться в пол: при торможении греются не только колодки с дисками, но и тормозная жидкость. Вода в ней может закипеть, образовывая паровую пробку. То есть, газ, который, как известно, сжимается слишком хорошо.
Завоздушивание магистрали устраняется сравнительно простым способом – заменой старой тормозной жидкости и прокачкой системы. Но лучше, конечно, не доводить тормозную жидкость до некондиционного состояния и менять её превентивно.
Чтобы не провалиться
По большому счёту, в силах владельца сделать так, чтобы никогда не столкнуться с провалом педали тормоза. А если говорить точнее, то он обязан такой ситуации избежать: ничего сверхсложного для этого не требуется, а устраивать на дороге потенциально опасные ситуации – это не только противозаконно, но и аморально.
Во-первых, нужно вовремя менять тормозные колодки. Чем сильнее выдвигается поршень суппорта из-за износа колодок, тем больше вероятность его подклинивания из-за риска коррозии и напряжённой работы резиновых уплотнителей. А при замене колодок заодно можно обслужить и суппорты, если это покажется необходимым.
Во-вторых, при каждом ТО желательно хотя бы осмотреть тормозную магистраль, особенно на автомобилях возрастом около десяти лет и старше. К этому времени и трубки уже корродируют, и шланги стареют. Ржавые трубки желательно заменить заранее, а при осмотре шлангов обратить внимание на локальные дефекты в виде трещин и вздутий. Если они есть, шланги придётся заменить – это тот случай, когда не спасёт даже синяя изолента.
В-третьих, нужно помнить, что тормозная жидкость заливается не на весь срок службы автомобиля, а на два года. Если у вас есть тестер тормозной жидкости, который способен определить содержание влаги в «тормозухе», это замечательно. Но слепо доверять этому прибору, особенно самому дешёвому, не надо. Замена тормозной жидкости – не такая уж дорогая и сложная операция, чтобы откладывать её до встречи со столбом.
В-четвёртых, нужно помнить, что тормозная жидкость может закипеть и «провалить» педаль тормоза из-за ненормально высокой температуры вследствие заклинившего суппорта или даже неисправного ступичного подшипника. Мелочей в машине не бывает, почти все системы связаны между собой, хотя иногда это и не кажется очевидным. Поэтому ездить с неисправностью – это всегда риск, который может проявиться самым неожиданным образом. Лучше этого не делать.
Ну и, конечно же, не надо экономить на тормозной жидкости. Если её качество или оригинальность вызывает опасение, лучше в систему её не заливать. Даже если она на первый взгляд выдерживает температуру и не закипает при нормальных торможениях, в критической ситуации при экстренном торможении она может подвести, оставив машину без тормозов. И ещё она может провоцировать коррозию металлических элементов тормозных механизмов и всей магистрали. А это, конечно, не то, чего все ждут от хорошей «тормозухи».
