11 мая подмосковный автодром Moscow Raceway принял первый в этом сезоне автомарафон, который открыл борьбу за Кубок России в пятиэтапной серии СМП РСКГ Эндуранс. На протяжении 4 часов лучшие пилоты страны сражались за победу в трех технических классах. Экипаж лидеров на отечественном спортпрототипе BR03 в цветах SMP Racing за это время преодолел свыше полутысячи километров, и даже пожар на пит-стопе не помешал Александру Смоляру и Кириллу Смалю одержать первую победу в абсолютном зачете.
Марафон на Moscow Raceway был наполнен событиями. Уже через четверть часа после старта во время борьбы трех Мерседесов класса GT4 свою машину разбил Сергей Борисов, и его напарник по YADRO Motorsport Ринат Салихов так и не сел за руль.
Повреждения получил и Мерседес Сергея Столярова – основателя той же команды YADRO Motorsport, поэтому, когда чуть позже его сменил пилот программы SMP Racing Виктор Шайтар, он не смог вовремя затормозить и вылетел в отбойник.
Но самыми драматичными стали заключительные полчаса гонки. В абсолютном зачете долгое время лидировали пилоты SMP Racing Александр Смоляр и Кирилл Смаль. Перед финальным отрезком к ним вплотную приблизился французский прототип Ligier JS53 чемпиона мира Романа Русинова и Кирилла Киракозова. И, когда лидеры заехали на пит-стоп, именно экипаж BALCHUG Racing возглавил гонку.
Во время дозаправки спортпрототип команды SMP Racing вспыхнул: топливо попало на раскаленный силовой агрегат. К счастью, пламя быстро сбили, и Кирилл Смаль бросился в погоню за ушедшими в отрыв соперниками.
А те словно решили устроить ему подарок, просчитавшись с топливом: Ligier едва дотянул до боксов, чтобы получить запас бензина на оставшиеся круги, и выскочил на трассу сразу вслед за вернувшим лидерством Смалем!
Но шины на французском автомобиле уже были изношены. Поэтому на заключительных кругах Киракозова стал догонять Сергей Сироткин, сменивший за рулем прототипа BR03 не менее знаменитого пилота SMP Racing Виталия Петрова.
И все же экипаж Русинова и Киракозова удержал второе место, а Петров и Сироткин заработали бронзу, отстав от него всего на 7 секунд.
В классе GT4 победил экипаж Дениса Ременяко и Адама Кристодулу на Mercedes-AMG GT4 (4-е место в абсолюте).
В классе Туринг – экипаж постоянных участников СМП РСКГ Николая Виханского, Романа Голикова и Петра Плотникова на Cupra TCR DSG (11-е место в абсолюте).
Всего в гонку было заявлено 17 экипажей и 37 пилотов. Результативно финишировали 13 экипажей.
Победители и призеры 1 этапа СМП РСКГ Эндуранс
ГРУППА F1Александр Смоляр Кирилл Смаль№17BR03SMP Racing — 17302Кирилл Киракозов Роман Русинов№21Ligier JS53 Evo 2BALCHUG Racing233Виталий Петров Сергей Сироткин№1BR03SMP Racing — 118GT41Денис Ременяко Адам Кристодулу№13Mercedes-AMG GT4Кэпитал Рэйсинг Тим302Андрей Гончаров Давид Погосян№37Toyota Supra GR GT4 EvoИскра Моторспорт223Сергей Титаренко Александр Вартанян№5Toyota Supra GR GT4 EvoX Motorsport — 518ТУРИНГ1Николай Виханский Роман Голиков Петр Плотников№888Cupra TCR DSGБалашихинский УЦ ДОСААФ РФ02Евгений Чикинев Алексей Денисов Анастасия Михайлус№8Audi RS3 LMS-03Сергей Балдин Валерий Смирнов Алексей Грибанов№53Mazda 3Mazda Karting Academy0
Следующий этап серии СМП РСКГ Эндуранс состоится 21-23 июня на автодроме Kazan Ring в рамках большого гоночного уик-энда, который пройдет совместно с этапом спринтерской серии СМП РСКГ Туринг.
До этого участники всех 7 классов турнира СМП РСКГ Туринг соберутся на автодроме «Нижегородское кольцо» 1 и 2 июня. Познакомиться с гоночной и развлекательной программой и купить билет на нижегородский этап Российской серии кольцевых гонок можно на их сайте.
Дилеры бренда на домашнем рынке уже начали принимать заказы на новинку. Живые продажи в Южной Корее стартуют в следующем месяце, цены известны.
Компания Kia представила среднеразмерный электрический кроссовер EV6 весной 2021 года. Напомним, этот паркетник исполнил роль первенца южнокорейского бренда на модульной платформе E-GMP с 800-вольтовой электрической архитектурой. Теперь пришло время планового рестайлинга. Марка опубликовала первые тизеры посвежевшего Kia EV6 в начале текущего месяца, а теперь полностью рассекретила новинку для домашнего рынка.
На фото: обновлённые Kia EV6 и EV6 GT-line
В ходе рестайлинга кроссоверу подкорректировали внешность. Так, модель снабдили новой головной оптикой в виде изогнутых светодиодных линий, исполняющих роль дневных ходовых огней. При этом внутри элементов расположены основные блоки фар. Иное оформление получила и нижняя часть переднего бампера с новым воздухозаборником.
На фото: обновлённый кроссовер Kia EV6
Фонари по-прежнему оформлены в виде дуги, которая проходит от одного заднего крыла до другого через всю ширину багажной двери. Нижняя часть заднего бампера теперь оформлена под стать воздухозаборнику спереди. Ещё посвежевший «зелёный» паркетник снабдили новыми комплектами чёрно-серебристых колёсных дисков размером 19 и 20 дюймов (у версии GT-line свой дизайн «катков»). Также SUV обновили палитру цветов кузова.
Свою долю обновок получил и интерьер Kia EV6. В списке числится иное двухспицевое рулевое колесо, появился сканер отпечатка пальца, который позволяет «знакомым» кроссоверу водителям заводить его без ключа. Одним из главных новшеств стал новый изогнутый панорамный дисплей, объединяющий виртуальный щиток приборов и тачскрин информационно-развлекательной системы с беспроводной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
На фото: салон обновлённого кроссовера Kia EV6
Ещё посвежевшему паркетнику досталось цифровое салонное зеркало заднего вида, а также навигационная система дополненной реальности, которая устанавливается в современных моделях премиального бренда Genesis (используются изображение с фронтальной камеры и наложенная графика). Для отделки салона обновлённого Kia EV6 стали доступны новые цветовые варианты.
Рестайлинг затронул и технику Kia EV6: модель получила новую тяговую батарею разработки Hyundai Motor Group, её ёмкость равна 84 кВт*ч (пришла на смену аккумулятору на 77,4 кВт*ч). Запас хода на одной зарядке у заднеприводной модели на 19-дюймовых колёсах теперь составляет 494 км (на 19 км больше, чем у дореформенного варианта).
В остальном изменений у стандартных версий нет: у заднеприводного электрического кроссовера отдача составляет 228 л.с., а максимальный крутящий момент – 350 Нм. Полноприводный Kia EV6 оснащается 325-сильной двухмоторной силовой установкой (605 Нм).
Дилеры марки на домашнем рынке уже начали принимать заказы на новинку. Живые продажи здесь стартуют в следующем месяце, цены уже известны. Стартовая стоимость посвежевшего Kia EV6 в Корее составляет 55,4 млн вон (эквивалентно примерно 3,71 млн рублей по текущему курсу), а за исполнение GT-line просят не менее 63,15 млн вон (около 4,23 млн рублей).
Каждый паркетник получит собственное «лицо». А вот начинка по-прежнему общая, хотя и в плане техники, возможно, будут свои нюансы.
Большой трехрядный кроссовер Ford Equator дебютировал весной 2021-го, позже к нему присоединилась укороченная пятиместная версия с «фамилией» Sport. Изначально обе модели позиционировали в качестве «эксклюзивов» для Китая: их выпуск налажен на заводе СП Форда и местной компании JMC (Jiangling Motors Corporation). Впрочем, затем «короткий» паркетник Equator Sport стал по-настоящему глобальным – под именем Territory он появился в странах Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Но рестайлинговый кросс первыми получат все-таки китайцы, причем его старший брат тоже вот-вот обновится: фото модернизированных машин внесли в базу Минпрома КНР. Отметим, для «просто» Ford Equator это уже вторая модернизация – первую (и более скромную) он пережил в прошлом году.
В плане дизайна экстерьера паркетники и прежде не были стопроцентными клонами, однако скоро отличий станет больше. Так, каждому кроссоверу достанется оригинальная радиаторная решетка: у Ford Equator будут довольно массивные пластины, у «короткого» Equator Sport – овальные прорези. По-разному оформят и передний бампер. Новые фары – общие, при этом трехрядному SUV вдобавок заменят задние фонари. Интерьер еще не засвечен.
Длина Ford Equator увеличится на 15 мм до 4920 мм, а у Equator Sport этот показатель вырастет сразу на 55 мм до 4685 мм. Колесная база в обоих случаях останется прежней: 2865 мм у трехрядного кроссовера и 2726 мм у пятиместного.
После рестайлинга паркетники превратятся в подзаряжаемые гибриды PHEV, техника будет едина для обеих моделей. В состав установки войдут бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 150 л.с., электродвигатель и батарея CATL (емкость еще не раскрыта). При этом «короткий» Ford Equator Sport точно сохранит чисто бензиновую версию со 170-сильной турбочетверкой 1.5. А вот в сертификате трехрядного обновленного Equator «традиционного» варианта нет – по крайней мере, пока. Прежний большой кросс имеет бензиновый турбомотор 2.0 (224 л.с.). Дореформенные SUV бывают только с передним приводом, для обновленных паркетников версии с 4WD тоже, вероятно, не предусмотрены.
В Китае продажи рестайлинговых Ford Equator и Equator Sport стартуют позже в этом году. Следом аналогичные изменения в дизайне должен получить и глобальный паркетник Ford Territory.
Honda показала третье поколение Freed, Rolls-Royce Cullinan получил рестайлинг, а Bugatti рассказала новые подробности о будущем моторе V12 и планах по развитию марок Bugatti и Rimac. Здесь неделя на Колесах – поехали!
«Кроссовер предлагается на российском рынке исключительно с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил и полным приводом. Базовая версия Access может быть с механической КПП (от 999 000 рублей) или с вариатором (1 039 000 рублей)». Не верите своим глазам? А ведь это правда – именно столько стоил Peugeot 4008 в 2012 году, когда мы брали его на тест.
Fast forward в год 2024: больше нет ни двух литров, ни полного привода, да и вообще тот 4008 – совсем другая машина. Хорошо известный нам 4008 образца 2012-2017 годов базировался на одной платформе с Mitsubishi ASX и Citroën C4 Aircross и был построен в коллаборации с Mitsubishi Motors. А наш сегодняшний герой дебютировал в Европе в 2016 году под индексом 3008. Позже модель запустили в производство на совместном предприятия PSA и Dongfeng в Китае, где она счастливо продается под беджем 4008, а с некоторых пор – и у нас.
Старое-новое
Что-что? Этому дизайну, по сути, восемь лет?! Окей, даже если принять во внимание рестайлинг 2020 года, то формально этот постмодернизм на колесах все равно не первой свежести. Но, черт возьми, 4008 смотрится просто классно и, кажется, визуально не устареет и через пяток лет. А как звучат названия цветов! В нашем случае белый перламутр – это Blanc Nacre, а есть еще красный Rouge Elixir, серый Gris Platinum и черный Noir Perla Nera. И не надо никакой «щелевой» оптики, выдвижных ручек и прочих нарядностей.
Тяну за олдскульную ручку и приземляюсь в салон. При первом же взгляде на переднюю панель выстрелили воспоминания. Помню, дизайнерская находка под названием i-Cockpit удивила меня сначала в 2014 году на тесте Peugeot 308, а позже, во второй итерации, именно на европейском 3008.
Философия i-Cockpit – вызов классической эргономике: на панель приборов смотришь поверх компактного «квадратного» руля. Но приглядевшись, понимаешь: тут вообще все сделано наперекор и вопреки. Рычаг селектора передач, кажется, сбежал в Пежо из игровой приставки, но на деле очень удобен. Бросают вызов классике и отзеркаленные стрелки спидометра и тахометра на 12,3-дюймовой электронной приборке, где можно выбрать один из четырех вариантов отображения информации или персональный режим.
Почти полное отсутствие кнопок, казавшееся на момент дебюта восемь лет назад вызывающим, теперь воспринимается трендовым. Но при этом на консоли блестит шеренга шикарно скомпонованных самолетных тумблеров быстрого доступа к основным функциям вроде климата, подогревов, подключения телефона и так далее. После воинствующего минимализма и диктата тачскринов на большинстве современных китайских моделей Пежо – сама функциональность, хотя французская специфика все же требует привычки. Например, управление круиз-контролем отведено архаичному рычажку под рулем, а не кнопкам на руле, что странно.
Когда волна открытий откатывает, осознаешь, что во всей этой футураме чувствуешь себя, как рыба в воде. Возможно дело в профессиональной деформации, навязанной китайскими новинками, сбивающими тарировку. В Peugeot шикарные не только элегантной прострочкой, но и рельефным профилем с приятной боковой поддержкой сиденья, хорошая обзорность, как и все тактильные ощущения: к чему ни прикоснись, материалы воспринимаются натуральными и добротными, а сомнений в их красивом старении почему-то не возникает. А вот пассажирам второго ряда восторгаться особо нечем. Да, здесь нет центрального тоннеля, так что можно усесться втроем, при этом даже путешественники среднего роста подпирают коленями спинки передних кресел.
Огоньку не найдется?
Продающиеся у нас машины оснащены 170-сильным мотором 1,6 с турбонаддувом, передающим 250 «ньютонов» на передние колеса посредством восьмиступенчатого японского автомата Aisin. И это сочетание сбалансировано великолепно! Даже в стандартном режиме Peugeot активен, а при переходе в «Спорт» получаешь моментальный отклик на педаль газа, быстрые и незаметные переключения передач в стиле лучших немецких «роботов». На этой машине хочется гнать во весь опор, а заявленные 10,4 секунды до сотни кажутся излишней скромностью составителя технических характеристик. При этом аппетит мотора умеренный, хотя и далекий от декларированных 6,9 литров на сотню. В смешанном цикле можно вполне вписаться в 9 литров, а при деликатном обращении с правой педалью на трассе 4008 реально скинуть расход до 7-8 литров девяносто пятого.
По части настроек подвески французы всегда были на высоте. Вот и в нашем случае не стоит морщиться, услышав про полузависимую заднюю балку и самый простой передний Макферсон. Кроссовер абсолютно прогнозируем в поворотах, не грешит кренами, а усилие и обратная связь по рулю опять-таки заставляют вспомнить о лучших образцах автомобильной инженерии. А еще высший пилотаж инженеров-подвесочников иллюстрирует баланс управляемости и комфорта. За бодрое прохождение поворотов уже морально готовишься поплатиться плавностью хода, но нет! Peugeot 4008, не поперхнувшись, глотает разнокалиберные неровности и позволяет не притормаживать перед «лежачими полицейскими».
Как ни странно, весьма недурно компенсирует отсутствие полного привода система Advanced Grip Control с пресетами «Стандартный», «Снег», «Песок» и «Грязь», в которых зашит определенный алгоритм работы пробуксовочной системы и ABS. В зависимости от выбора электроника демпфирует реакцию на нажатие педали газа, допуская проскальзывание ведущих колёс, либо имитирует работу дифференциала повышенного трения, перекидывая момент на колесо с лучшим зацепом за грунт. Естественно, Advanced Grip Control – не панацея, но для машины с фактическим дорожным просветом порядка 170 мм большего и не требуется.
Китайский акцент
Пожалуй, главные претензии к китайскому исполнению 4008 – отсутствие русификации меню, спасибо хоть система доступна на английском. Еще один недостаток – посредственная картинка на центральном 10-дюймовом мониторе, не дающая полноты картины при просмотре изображения с системы кругового обзора. В этой части Peugeot все же выдает возраст.
Кроссовер продается у нас в единственной и, естественно, небедной комплектации. Она включает светодиодную оптику, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, адаптивный круиз-контроль, панорамную крышу, бесключевой доступ, передний и задний парктроник, аудиосистему с шестью динамиками, 6 подушек безопасности, а также системы автономного экстренного торможения, предотвращения выхода из полосы разметки и предупреждения о сокращении дистанции до попутного автомобиля в составе адаптивного круиз-контроля.
Единственная опция – пакет «Black Pack» за 52 000 рублей, который вы и можете лицезреть на фото. Как понятно из названия, с ним вы получаете все черное: боковые зеркала, решетку радиатора, окантовку окон, накладки на бамперах, дверях и порогах, крышу Black Diamond и 18-дюймовые колесные диски Piano Black.
Все это здорово, но к оснащению все же есть вопросы: за 4 625 000 рублей хотелось бы получить подогрев не только на передних, но и на задних сиденьях и руле. Возможно, это произойдет, когда машина встанет на конвейер в нашей стране. Недавно на калужском заводе ПСМА Рус в сотрудничестве с фирмой «Автомобильные технологии» запустили производство Citroen C5 Aircross, и следующий на очереди как раз 4008. Как минимум машина российской сборки заговорит на русском, и наверняка не придется особо переживать о запчастях и обслуживании – ведь Минпромторг включил калужский C5 Aircross в перечень моделей, рекомендованных для приоритетного использования госслужащими в служебных целях. Ну а нам остается тихо надеяться, что когда-нибудь благодаря серьезной локализации Peugeot 4008, не успев устареть, станет таким же условно доступным, каким он когда-то был.
Теперь процесс выпуска машин возрождённой российской марки включает в себя сварку и окраску. В качестве опции клиентам предложат двухцветный кузов.
Бренд Москвич вернулся в строй весной 2022 года. Актуальная линейка включает в себя кроссовер Москвич 3, его полностью электрическую версию Москвич 3e, а также лифтбек Москвич 6. В дальнейшем она расширится за счёт ранее анонсированного паркетника Москвич 5 и уже раскрывшего дизайн флагманского трёхрядного SUV, который получил название Москвич 8.
Выпуск автомобилей под маркой Москвич налажен на столичном заводе, который ранее принадлежал французской компании Renault. Изначально машины выпускались здесь методом крупноузловой сборки, однако в феврале был анонсирован переход на мелкоузловую сборку. Теперь столичное предприятие сообщило о старте серийного производства машин бренда по технологии полного цикла.
Старт выпуску машин на заводе «Москвич» по технологии полного цикла дали мэр столицы Сергей Собянин и генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. Теперь весь процесс производства автомобилей осуществляется на столичном предприятии. С начала текущего года здесь были локализованы процессы сварки, антикоррозионной защиты, окраски, сборки и контроля качества.
Как рассказали в компании, при крупноузловой сборке использовалось около 50 компонентов, а теперь для выпуска Москвичей используется более 900 деталей. Согласно расчётам производителя, переход на мелкоузловую сборку ощутимо сократит логистические расходы (на 25%). В рамках перехода на CKD на заводе смонтировали новую систему сварочного оборудования, она включает в себя 114 новых роботов и 145 беспилотных доставщиков. Ещё известно, что это позволило создать 490 новых рабочих мест.
В ходе подготовки к серийному производству по технологии полного цикла на предприятии было собрано более 70 тестовых машин: эти прототипы отправили на проверки по качеству, которые они успешно прошли. Были добавлены и автоматизированы 49 дополнительных этапов контроля качества, используются в том числе 3D измерения, ультразвуковые замеры, контроль окраски кузова.
Теперь в качестве опции покупателям автомобилей марки Москвич предложат двухцветный кузов: у таких машин будет чёрная крыша с контрастной остальной частью (в списке вариантов числятся красный, белый, серый и голубой).
Напомним, нынешние Москвичи являются результатом бейдж-инжиниринга китайских моделей. Так, «донором» для Москвича 3 стал JAC JS4, а для его полностью электрической версии – JAC iEVS4. Лифтбек Москвич 6 является «близнецом» Sehol Yao (то есть одной из разновидностей JAC J7). Известно, что будущий паркетник Москвич 5 базируется на Sehol X6 (создан на базе JAC Refine S5), а в основу анонсированного флагмана Москвич 8 лёг JAC X8 Plus.
Компактному кроссоверу переделают «личико». Кроме того, на домашнем рынке модели достанется более мощный базовый мотор.
До России паркетник Jetour Dashing (бренд Jetour принадлежит компании Chery) добрался летом прошлого года, и всего лишь месяц назад он прописался на калининградском заводе Автотор. В Китае же модель присутствует с 2022-го – там она, напомним, зовется Dasheng. Так вот скоро на родине предложат обновленный кроссовер: фото такой пятидверки внесли в базу Минпрома КНР. Кстати, у нынешнего Dashing/Dasheng довольно эффектный облик, так что не исключено, что Jetour все же решит позиционировать модернизированный SUV не в качестве рестайлинговой модели, а как новую версию, которая дополнит гамму.
Как бы то ни было, кроссоверу переделают переднюю часть, причем ее оформят в стиле рассекреченного в марте гибрида Shanhai L6 (Shanhai – это электрифицированная линейка Jetour с отдельной эмблемой). В частности, Dashing получит аналогичные фары. Если сравнивать с актуальным «традиционным» паркетником, то другими также станут радиаторная решетка (у гибрида – почти гладкий «нос») и бампер, плюс задние фонари получат иную начинку. За доплату будут доступны компактные противотуманки.
Длина Jetour Dashing с новым дизайном – 4600 мм, что на 10 мм больше, чем у дореформенного кросса. Остальные габариты останутся прежними: ширина – 1900 мм, высота – 1685 мм, колесная база – 2720 мм.
Полноценных снимков интерьера пока нет. Вполне возможно, что внутри установят новые приборку и мультимедийную систему. Ну и еще могут заменить материалы отделки.
В сертификате на данный момент указан только базовый турбомотор 1.5, и он станет мощнее: его отдача составит 184 л.с. против 156 л.с. у нынешнего Jetour Dashing (в китайской спецификации; в РФ этот двигатель выдает 147 л.с.). Актуальный кроссовер также доступен с турбодвигателем 1.6 на 197 л.с. (в РФ – 190 л.с.). Полного привода нет ни в Китае, ни в России – только передний.
На домашний рынок модернизированный паркетник должен выйти уже в этом году. А в 2025-м обновится и российский Jetour Dashing. Правда, не факт, что предназначенный для РФ кроссовер изменится так же.
Подорожание не затронуло все комплектации семейства Vesta (включая спортивные и кросс-версии), а также базовое исполнение седана и лифтбека Granta.
Нынешняя линейка бренда Lada включает в себя четыре модели – внедорожники Niva Legend и Niva Travel, а также пару семейств – Granta и Vesta. Стоит напомнить, что совсем скоро в модельный ряд бренда вернутся фургоны и универсалы Largus. Как Kolesa.ru сообщал ранее, серийное производство этих машин стартует в текущем месяце на заводе в Ижевске. Пока что по-прежнему нет информации о том, какой окажется цена Ларгуса после возвращения.
На фото: Lada Vesta SW
О том, что цены автомобилей вырастут, президент АВТОВАЗа Максим Соколов рассказал на прошлой неделе. Он отметил, что повышение составит около 3%, при этом за последние полгода, пока стоимость машин не росла, накопленная инфляция составила примерно 7%. Теперь прайс-листы переписали, однако подорожание коснулось не всех моделей.
Так, рекомендованная розничная стоимость всех версий Lada Vesta осталась прежней, так что цена седана варьируется в диапазоне от 1 239 900 до 1 885 900 рублей, «приподнятая» четырёхдверка с прибавкой Cross обойдётся в 1 733 900 – 2 007 900 рублей. Универсал с прибавкой SW всё также стоит 1 639 900 – 2 015 900 рублей, в пятидверку SW Cross можно купить за 1 853 900 – 2 127 900 рублей. Кроме того, не изменился ценник и на спортивные модификации: Vesta Sportline стоит 2 175 900 – 2 205 900 рублей, а стоимость Vesta SW Sportline варьируется от 2 350 900 до 2 380 900 рублей.
На фото: Lada Granta Sport
Цена базового седана Lada Granta по-прежнему составляет 699 900 рублей, но стоимость всех остальных комплектаций увеличилась на 51,1 тыс. рублей. В результате топовая четырёхдверка теперь стоит 1 228 000 рублей. Стоит отметить, что в процентном соотношении подорожание седана составило 4,3-6,4%. Стартовому варианту лифтбека тоже оставили прежний ценник – 739 900 рублей. Все остальные исполнения подорожали на ту же сумму, топ-вариант теперь стоит 1 299 000 рублей.
На фото: Lada Niva Travel
Стоимость всех комплектаций Lada Granta Cross увеличилась на 66,1 тыс. рублей, сейчас такая пятидверка предлагается за 1 012 000 – 1 177 000 рублей. Также в полном составе подорожали спортивные Гранты – на 71,1 тыс. рублей. Седан с прибавкой Sportline теперь стоит 1 106 000 – 1 276 000 рублей, аналогичный лифтбек можно купить за 1 136 000 – 1 316 000 рублей. Цена четырёхдверной Granta Sport сейчас равна 1 405 000 – 1 423 000 рублей; а пятидверной спортверсии – 1 445 000 – 1 463 000 рублей.
На фото: Lada Niva Legend
Цена внедорожника Lada Niva Travel (во всех версиях) увеличилась на 51,1 тыс. рублей. Сейчас рекомендованная розничная стоимость модели составляет 1 250 000 – 1 533 000 рублей. Классический трёхдверный внедорожник Niva Legend подорожал аналогично: за эту модель теперь просят 881 000 – 1 131 000 рублей. А вариант с прибавкой Bronto прибавил 61,1 тыс. рублей и теперь обойдётся клиентам в 1 365 000 – 1 454 000 рублей.
Напомним, ранее глава АВТОВАЗа Максим Соколов отметил, что по итогам текущего месяца компания намерена продать свыше 40 тыс. автомобилей. Согласно подсчётам производителя, в апреле дилеры Lada реализовали в РФ около 45,6 тыс. машин: этот показатель стал максимальным за последние 12 лет.
Во Владивостоке сегодня стартовал автопробег среднетоннажных грузовиков DONGFENG под названием «Следуй за солнцем», организованный эксклюзивным дистрибьютором «ДУНФЭН ТРАК РУС». Этот автопробег представляет широкий спектр транспортных решений для бизнеса в 2024 году.
Более 40 ведущих компаний присоединились к старту во Владивостоке у официального дилерского центра «Бас-ДВ», чтобы вживую оценить автомобили DONGFENG, пройти тест-драйвы, узнать больше о модельном ряде и пообщаться с импортером. В рамках мероприятия было проведено свыше 10 тест-драйвов и собрана ценная обратная связь.В пробеге принимают участие 9 автомобилей DONGFENG: промтоварные фургоны Z55, бортовые автомобили с крано-манипуляторными установками С120 и С180, рефрижераторные фургоны С80 и С180, а также мусоровоз С120, вакуумный автомобиль С120 и эвакуатор Z80.
Кроме того, в автопробеге участвуют 4 автомобиля от официальных партнеров – цельнометаллический фургон, грузопассажирский и туристический автобусы DONGFENG, а также малотоннажный грузовик JUNFENG.
Пробег продолжит свой путь через 12 городов России и преодолеет более 8000 километров, демонстрируя надежность, универсальность и высокую производительность коммерческого транспорта DONGFENG в реальных условиях эксплуатации. Водители отметили комфортность вождения, легкость управления и плавность движения, оценили динамику разгона и мощность двигателя, а также систему подвески и обзора из салона автомобиля.
Присоединяйтесь к автопробегу в следующих городах:
16 мая – Хабаровск26 мая – Чита1 июня – Иркутск 9 июня – Красноярск12 июня – Новосибирск15 июня – Омск18 июня – Екатеринбург20 июня – Челябинск23 июня – Уфа26 июня – Казань29 июня – Нижний Новгород2 июля – Москва
Каждая встреча обещает будет с интересной программой, тест-драйвами, общением с представителями дистрибьютора и розыгрышами сертификатов со скидкой 333 000 рублей на покупку шасси DONGFENG.
Партнеры автопробега: NTLIFT, Колеса.ру, Avito Спецтехника, Авторадио, Cummins, МОСКОММАШ, Исток и Рустрак.
Присоединяйтесь к автопробегу DONGFENG и узнайте больше о мире коммерческой технике, которая изменяет правила игры!
Китайский SUV сменит имидж и подрастет. По предварительным данным, на первом этапе кросс предложат с полуторалитровым турбомотором, позже гамму могут расширить.
Паркетник Changan CS75 дебютировал еще в 2013 году. Во второе поколение он перешел в 2019-м, получив к имени приставку Plus. С тех пор на родине кроссовер с «фамилией» пережил несколько модернизаций, причем после двух последних рестайлингов в 2022 и 2023 годах модель объявляли новым поколением. Однако только сейчас анонсирован по-настоящему новый CS75 Plus. В глобальном масштабе это модель третьей генерации, но в Китае такой кроссовер будет считаться «четвертым» Плюсом. Ну отметим, что на домашнем рынке до сих пор продают и самый первый CS75 (но тоже после нескольких рестайлингов), и дореформенные Плюсы.
Changan CS75 Plus нового поколения
Итак, грядущий паркетник получит более агрессивный дизайн экстерьера. Среди особенностей внешности – замысловатая головная оптика, состоящая из вертикальных блоков и горизонтальных диодных полосок, более узкая безрамочная радиаторная решетка с четко выраженным V-образным элементом посередине, выдвижные ручки дверей и «пиксельные» задние фонари. Интерьер пока не засвечен.
Габариты стали известны, благодаря очередному «сливу» китайского Минпрома: сертификат следующего Changan CS75 Plus появился накануне. Длина нового кроссовера составит 4770 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1695 или 1705 мм (в зависимости от версии), колесная база – 2800 мм. Паркетник предложат с 18-, 19- или 20-дюймовыми колесами. Для сравнения, размеры предыдущего «третьего» Плюса для Китая: 4710/1865/1710 мм, расстояние между осями – 2710 мм.
Ожидается, что новый Changan CS75 Plus будет доступен с бензиновым турбомотором мощностью 188 или 192 л.с. О коробках информации еще нет. «Третий» Плюс на родине сегодня представлен с турбодвигателями 1.5 (188 л.с.) и 2.0 (233 л.с.), которые сочетаются с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. Кроме того, клиенты могут выбрать гибрид с установкой iDD на базе 1.5T. Привод в любом случае только передний. К слову, не исключено, что моторную гамму свежего CS75 Plus впоследствии расширят.
Полноценную премьеру кроссовера нового поколения проведут позже в этом году. Что же касается России, то у нас сейчас присутствует одна из дореформенных версий Changan CS75 Plus. Российский паркетник имеет 1.5T (167 л.с.), 6АКП и передний привод, модель доступна в единственной комплектации Luxury, рекомендованная цена – 2 849 900 рублей (без учета акций). CS75 Plus нового поколения если и доберется до РФ, то вряд ли в текущем году.
