Месяц: Июнь 2024

Поднебесная марка опубликовала изображения новой модели семейства Tiggo 8, предназначенной для домашнего рынка.

Трехрядный кроссовер Chery Tiggo 8 давно превратился весьма обширное семейство. «Родоначальник» появился в 2018 году, позже он оброс множеством вариантов, которые отличаются за счёт дизайна и техники. В частности, в домашней линейке есть «престижные» версии, которым дали приставки Plus и Pro, а, к примеру, в России имеются топовые полноприводные модификации с двойной «фамилией» – Pro Max.

В апреле этого года в рамках Пекинского автосалона компания Chery продемонстрировала «восьмёрку» с изменённым дизайном, причём главным образом для представителей зарубежных СМИ, то есть экспортную версию новинки. Теперь же бренд распространил официальные изображения свежего кросса, предназначенного для домашнего рынка. Кроме того, производитель объявил его имя – на родине такой паркетник будут продавать как Tiggo 8 L.

Если сравнивать с нынешними «восьмёрками», у нового кроссовера иные бамперы с другим воздухозаборником, а также крупная «матричная» радиаторная решётка с рисунком в виде сетки с хромированными ромбами; по-новому оформлены боковые воздуховоды. Изменился световой рисунок головной оптики и задних фонарей, которые тем не менее по-прежнему соединены светящейся плашкой через всю ширину кормы. Ещё у паркетника традиционные наружные зеркала, утопленные дверные ручки и рейлинги на крыше.

Прежде считалось, что этот кроссовер – рестайлинговая версия одной из актуальных «восьмерок», которой присвоили новую приставку. А теперь выяснилось, что сама компания позиционирует Tiggo 8 L в качестве отдельного нового члена семейства. Впрочем, не исключено, что на внешних рынках такой SUV всё же будут продвигать в качестве «восьмерки» следующего поколения.

Пока что производитель официально не раскрыл характеристики новинки. Между тем накануне в базу китайского минпрома внесли сертификат этой модели. Согласно документу, габаритная длина равна 4795 мм, ширина – 1930 мм, высота варьируется от 1725 до 1737 мм (в зависимости от версии), а расстояние между осями – 2770 мм. Для сравнения, у версии Tiggo 8 Pro для китайского рынка длина равна 4745 мм, а колёсная база – 2710 мм. Снимков интерьера нового кроссовера пока нет.

По данным минпрома КНР, Chery Tiggo 8 L оставили «старший» двигатель актуального местного Tiggo 8 Pro: речь идёт о 2,0-литровом турбомоторе, мощность которого составляет 254 л.с., а максимальный крутящий момент – 390 Нм. Ему в пару предложат семиступенчатую роботизированную коробку передач с двойным мокрым сцеплением. Не исключено, что у Chery Tiggo 8 L будет как передний, так и полный привод. 

 Отметим, у ещё не вышедшей на домашний рынок «эльки» уже есть аналог… от европейского бренда! Так, в Испании эта модель превратилась в Ebro S800, её производство наладят в Барселоне на бывшем заводе Nissan. 

Принадлежащий компании BYD премиальный бренд FangChengBao рассекретил салон большого трёхрядного внедорожника Leopard 8 (в Китае — Bao 8), он оснащён мощной plug-in гибридной силовой установкой и выйдет на рынок до конца текущего года.

Бренд FangChengBao был запущен в прошлом году, в иерархии BYD он занимает место между лакшери-брендом Yangwang и премиум-брендом Denza. В переводе с латинизированного китайского на русский FangChengBao означает «формула леопарда» или «уравнение леопарда». В перспективе бренд FangChengBao станет глобальным, но пока представлен только в Китае. В модельном ряду FangChengBao будут только электрические и plug-in гибридные машины, первенцем бренда стал среднеразмерный plug-in гибридный внедорожник Leopard 5, он вышел на китайский рынок в ноябре прошлого года. В этом году в продажу должны поступить компактный электрический SUV Leopard 3 и флагманский plug-in гибридный Leopard 8.

В серийном виде Leopard 8 был впервые показан в апреле этого года на Пекинском автосалоне, в мае он всплыл в электронной базе китайского Минпрома, в результате чего стали известны некоторые его технические характеристики, а сегодня опубликованы официальные фотографии интерьера.

В основе Leopard 8 лежит та же рамная платформа DMO (Dual Mode Off-Road), что у внедорожника Leopard 5, ДВС здесь расположен спереди продольно, а подвеска — полностью независимая: передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. У Leopard 8 в роли ДВС выступает 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 272 л.с., он работает преимущественно в режиме генератора и заряжает тяговую батарею, но может и вращать передние колёса через электромеханический вариатор. В основном внедорожник приводится в движение двумя электромоторами: пиковая мощность переднего — 272 л.с., заднего — 408 л.с. Максимальная совокупная отдачи силовой установки Leopard 8 пока не раскрыта, но известно, что до 100 км/ч флагманский SUV может разогнаться за 4,8 с, максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч.

Габаритная длина Leopard 8 — 5195 мм, ширина — 1994 мм, высота — 1905 мм, колёсная база — 2920 мм. Угол въезда — 30 градусов, угол съезда — 29 градусов. Для межколёсных дифференциалов предусмотрены блокировки. Межосевого дифференциала нет в принципе, но его работу имитирует электроника. Штатная размерность шин — 275/55 R 20 либо 275/50 R 21. Снаряженная масса — 3305 кг, полная масса — 3905 кг. Допустимая масса буксируемого прицепа — 2500 кг.

Салон Leopard 8 оформлен примерно в том же квадратно-гнездовом стиле, что салон Leopard 5, но у флагманского внедорожника богаче отделка и более замысловатые детали, вроде дверных подлокотников в форме искривлённой восьмёрки. На трёхэкранной передней панели центральный мультимедийный экран крупнее, чем у Leopard 5. Во втором ряду Leopard 8 может быть установлен традиционный трёхместных диван либо два раздельных капитанских кресла повышенной комфортности с множеством регулировок. Галёрка — строго двухместная. Выступы над лобовым стеклом — это лидар и радары, то есть можно ожидать у Leopard 8 очень продвинутый комплекс электронных ассистентов водителя, в том числе для езды по бездорожью.

Ожидается, что минимальная цена Leopard 8 в Китае составит порядка 500 000 юаней (6,1 млн рублей в переводе по текущему курсу).

В России марка FangChengBao официально не представлена, но внедорожник Leopard 5 есть в наличии у серых дилеров. Leopard 8, очевидно, тоже привезут после официального запуска в Китае.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на вездеходы в России за март-май 2024 года. Лидером по доле в предложении и по спросу оказались колесные транспортные средства.  

Наибольшее количество объявлений о продаже вездеходов с пробегом за три весенних месяца 2024 года пришлось на категорию колесных транспортных средств: они получили 58,32% от всего предложения. На втором месте – гусеничные вездеходы с 21,37%, на третьем – самодельные автомобили, на долю которых пришлось 20,31% от всех объявлений за весну. Лидером по приросту предложения также стали колесные вездеходы: год к году количество объявлений увеличилось на 6,2%.

В сегменте новых вездеходов лидером по доле в предложении также оказались колесные вездеходы: их доля – 59,92%. Гусеничные вездеходы получили 40,01% от всего предложения. Доля самодельных ТС в этом сегменте незначительна. Лидером по динамике предложения стали гусеничные вездеходы: год к году рост составил 54,6%, а за сезон – 5,9%.

По доле в спросе первое место заняли колесные вездеходы: среди новых ТС на их долю пришлось 89,02%, а среди автомобилей с пробегом – 69,35%. Средняя цена колесного вездехода с пробегом составила 500 000 рублей, а нового – 1 550 000 рублей.

На второй позиции среди нового транспорта оказались гусеничные ТС: их доля – 10,84% от спроса при средней стоимости 5 180 000 рублей. Третью строку в сегменте занимают самодельные вездеходы с долей 0,13% и средней ценой 599 000 рублей.

Среди вездеходов с пробегом самодельные ТС оказались более востребованными, чем гусеничные: доля в спросе первых – 16,77%, вторых – 13,88%. Средняя цена самодельного вездехода с пробегом составила 260 000 рублей, а гусеничного – 400 000 рублей.

Вездеходы по доле в спросе, март-май 2024 г., Россия, Авито Авто

Тип ТСС пробегомНовыеДоля в спросеСредняя цена1, руб.Доля в спросеСредняя цена1, руб.Колесный69,35%500 00089,02%1 550 000Гусеничный13,88%400 00010,84%5 180 000Самодельный16,77%260 0000,13%599 000

Мы уже рассказывали вам о том, что у маршрутного транспорта есть свои особенности ПДД: автобус может проигнорировать «кирпич» или проехать прямо там, где другие обязаны повернуть. Однако некоторые «приоритеты» есть еще и у автомобилей такси – а значит, обычным водителям тоже стоит помнить о возможных «подвохах». Давайте разберемся, что такого разрешено таксистам, но запрещено автомобилистам.

Для начала нужно понимать, какие автомобили такси пользуются «привилегиями» ПДД. Для того, чтобы нарушать требования знаков, недостаточно поcтавить «шашку» на крышу. Пункт 5.1 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации уточняет, что «транспортное средство, используемое в качестве легкового такси, должно быть оборудовано таксометром, иметь на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и на крыше – опознавательный фонарь оранжевого цвета».

Только автомобили, отвечающие всем условиям, перечисленным выше, имеют право на «вольности», о которых мы будем говорить дальше.

Пункт 12.4 ПДД запрещает остановку и стоянку ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси, обозначенных желтой разметкой 1.17.1. Однако у таксистов в этом случае есть логичная привилегия: автомобили такси могут парковаться в местах, обозначенных разметкой 1.17.1 и знаком 5.18, который обозначает места стоянки легковых такси. Поэтому, увидев, как таксист освободил парковочное место, не спешите на него заезжать – сначала обратите внимание, нет ли там разметки. Ведь пункт 12.4 указывает, что «остановка запрещается ближе 15 метров от мест <…> стоянки легковых такси, обозначенных разметками 1.17.1 и 1.17.2, а при ее отсутствии – от указателя места <…> стоянки легковых такси (кроме остановки для посадки и высадки пассажиров, если это не создаст помех движению <…> транспортных средств, используемых в качестве легкового такси)».

При этом стоит помнить, что стоянка на остановках общественного транспорта для таксистов запрещена. А останавливаться на автобусных остановках автомобили такси могут только на общих основаниях: в том же пункте 12.4 ПДД указано, что остановиться на остановке общественного транспорта можно для посадки и высадки пассажиров, если это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств. Однако при этом в зоне остановки не должно быть знака 3.27 «Остановка запрещена» – в таком случае остановиться там нельзя никому, даже для посадки и высадки пассажиров.

Следующее, что стоит помнить – это то, что таксистам официально разрешено ездить по выделенным полосам для общественного транспорта: на это указывает пункт 18.1 ПДД. При этом он разрешает не только движение по выделенной полосе, но и остановку на ней.

Однако у таксистов, в отличие от автобусов, все же есть ограничения. Автомобили такси не могут ехать под кирпич или другие запрещающие знаки. То есть, им доступны не все выделенные автобусные полосы, поскольку на въезде на такие полосы зачастую устанавливается «кирпич», а сами полосы отделяются сплошной линией разметки.

Мы подробно разбирали действие знаков запрета стоянки и последствия их нарушения. При этом у таксистов есть «иммунитет» от этих знаков, но только при определенном условии.

ПДД указывают, что действие знаков 3.28 – 3.30, запрещающих стоянку вообще или по четным и нечетным числам месяца, не действуют на легковые такси с включенным таксометром. То есть, таксист может ждать пассажира под запрещающим знаком, но только во время заказа. Без включенного таксометра стоять под знаками 3.28 – 3.30 им запрещено.

Еще одно, но очень широкое «исключение из правил» добавляется таксистам табличкой 8.4.14.

Табличка 8.4.14 не распространяет действие знака на транспортные средства, используемые в качестве легкового такси. ПДД указывают, что таблички размещаются непосредственно под знаком, с которым они применены, поэтому любой знак, дополненный табличкой 8.4.14, не действует для водителей такси.

Совсем недавно состоялась официальная премьера нового седана Lada, а мы решили представить, как будет выглядеть топовая версия модели с приставкой Sport.

На прошлой неделе АВТОВАЗ продемонстрировал свою новую компактную модель с именем Iskra. Заявлено, что автомобиль займёт промежуточную рыночную нишу между Granta и Vesta. Пока представлен только седан, однако в будущем появятся также универсал и его кросс-версия, их рендеры мы делали относительно недавно. Можем предположить, что на базе седана будет предложена версия Sport, тем более, что она уже есть у обеих «соседних» моделей в гамме.

В плане внешности мы можем ориентироваться на существующие спортивные версии Гранты и Весты, хотя вполне логично, если новинка будет больше похожа на более свежую старшую модель. Изображённый на рендерах седан получил серый цвет, новый передний бампер с крупными контрастными вставками по бокам и красной отделкой в нижней части, Х-образные молдинги и решётку радиатора в чёрном цвете. Сбоку спортивную модификацию можно отличить по порогам и новым колёсным дискам большего диаметра. Кроме того, здесь новый задний бампер с декоративными вставками по краям и красной отделкой, а также спойлер на крышке багажника.

Новая Lada Iskra построена на современной платформе, которую в компании называют технологически независимой (скорее всего, это доработанная «тележка» CMF-B разработки Renault-Nissan). Базовый седан будет предлагаться с бензиновым мотором 1.6 мощностью 90 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Более мощная модификация получит 106-сильный двигатель того же объёма, а в роли трансмиссии будут выступать 6-ступенчатая «механика» или автоматическая коробка (вероятно, вариатор). Про потенциальную версию Sport пока рано говорить; для сравнения, Granta Sport оснащается 118-сильным мотором 1.6, а дорестайлинговая Vesta Sport — 145-сильным 1.8.

   

Старт серийного производства стандартного седана Lada Iskra намечен на начало 2025 года. Цены объявят позже, по всей вероятности, они будут в промежутке между ценами на седаны Granta (от 699 900 рублей) и Vesta (от 1 459 900 рублей).

Между тем, на днях онлайн-журнал Kolesa.ru протестировал вернувшийся на конвейер Lada Largus.

Раньше все было просто: у покупателей автомобилей сегмента Е был выбор между BMW 5 серии, Mercedes E-class и Audi A6. Для эстетов существовал Jaguar XF, для любителей «настоящего японского качества» – Lexus ES, а для скромников, которые любят спокойствие, – Volvo S90 и Genesis G80. А что может предложить им сегодняшний рынок?

Автомобили E-класса по европейской размерной классификации обычно имеют длину кузова от 4,9 метра, а колесной базы – от 2850 мм. В 2021 году цены на такие автомобили укладывались в диапазон от 3,5 до 8 миллионов, но наиболее популярные варианты стоили 4,5-5,5 миллиона. Давайте посмотрим, что изменилось в 2024 году, когда официально можно приобрести только одну модель, относящуюся к Е-сегменту, а все остальные варианты попадают в Россию в порядке параллельного импорта. И попутно удивимся, что на сегодняшний день в списках массово ввозимых «параллельных» моделей нет ни Mercedes E-class, ни довольно хорошо известных Volvo S90, ни английских и тем более американских седанов. Тем не менее кое-какой выбор все-таки есть, и некоторые из представленных моделей даже можно назвать доступными для среднего класса. Хоть и далеко не все.

Hongqi H5 Classic: первое знамя для народа 

Как ни странно, с уходом из России западных компаний и приходом на их место китайских цена «входного билета» в мир автомобилей высшего среднего класса несколько снизилась, поскольку роль такого билета сегодня выполняет седан Hongqi H5 Classic. Мы рассказали о нем очень подробно, но на всякий случай напомним, что в Китае H5 продается с 2018 года, и эта модель стала первым автомобилем Hongqi, который начали не только поставлять в гаражи различных государственных структур КНР, но и продавать частным лицам. В качестве основы для разработки первого более-менее народного Hongqi взяли платформу Mazda 6, поскольку выпускает H5 тот же завод совместного предприятия FAW-Mazda, на котором производят Mazda 6 для китайского рынка (правда, в Китае эта модель продается как Mazda Atenza). Когда в 2022 году в линейке появилось второе поколение H5, построенное на собственной платформе FAW, первое поколение осталось на конвейере, получив имя Hongqi H5 Classic. 

По своим габаритам (4945×1845×1470 мм) и колесной базе (2875 мм) модель вполне соответствует стандартам Е-класса. Нет никаких претензий и к внешнему дизайну, который разработал бывший дизайнер Rolls-Royce Джайлс Тейлор. Гибридная силовая установка «мягкого» типа, состоящая из 1,8-литрового турбомотора CA4GC18TD-30, электромотора, одновременно выполняющего функции стартера и генератора, а также 48-вольтовой батареи, имеет суммарную мощность 197 л.с. В паре с ней работает классическая 6-ступенчатая гидромеханика. Максимальный крутящий момент в 320 Нм позволяет разгоняться весьма активно (автомобиль набирает 100 км/ч за 8 секунд), а хорошая шумоизоляция делает этот разгон почти незаметным: звука мотора в салоне практически не слышно. Hongqi H5 Classic можно назвать довольно экономичным автомобилем: по паспорту в смешанном режиме он расходует 6,1 л горючего на 100 км. А вот на плохие дороги на нем лучше не соваться: дорожный просвет составляет всего 134 мм, а в случае полной загрузки автомобиля он может уменьшиться аж до 119 мм.

Соответствует критериям сегмента и внутреннее оснащение: двухзонный климат-контроль, электрорегулировки и вентиляция передних сидений, простор для задних пассажиров (который, правда, создан за счет не самого большого багажника объемом 430 литров), медиасистема со скромным по нынешним временам 10-дюймовым тачскрином, зато с акустикой Bose. Ну и, разумеется, комплекс электронных ассистентов. Учитывая все сказанное, автомобиль можно назвать «доступным»: дилеры просят за него от 2 669 000 до 3 282 080 рублей. А ведь цена на куда более скромный «Москвич 6» (в девичестве – JAC J7) в топовой комплектации «Техно» составляет те же 2 626 000 рублей! Но все же учтите, что на официальном сайте Hongqi эта модель не значится, стало быть, и такой же «официальной» гарантии вы не получите. 

Toyota Avalon: почти Camry, но чуть выше

На целом ряде рынков Toyota Avalon выполняет роль флагманской модели бренда: ее позиционируют на ступень выше хорошо знакомой нам Camry. В Китае этот достаточно большой (габариты – 4976×1849×1435 мм, колесная база – 2870 мм) автомобиль производят на совместном предприятии FAW–Toyota в провинции Сычуань. Автомобиль имеет передний привод и может оснащаться двумя видами силовых агрегатов: двухлитровым M20D-FKS мощностью 178 л.с. в паре с вариатором и 2,5-литровым 209-сильным A25G-FKS в паре с 8-ступенчатой гидромеханикой Aisin. 

Toyota Avalon могут иметь тканевый, кожаный или комбинированный салон. В список оснащения входят двухзонный климат-контроль, электрорегулировки переднего ряда сидений, медиасистема с поддержкой CarPlay и Android Auto и многое другое. Кстати, и приборную панель (с абсолютно нечитаемым экраном бортового компьютера), и универсальный тачскрин (с уникально низким разрешением системы кругового обзора) Avalon унаследовал от последнего поколения Camry. Динамические упражнения не относятся к сильной стороне модели – недаром дилеры-импортеры в официальных документах предпочитают вообще пропустить пункт с показателями разгона до сотни. Зато Avalon может поразить реально низким расходом, который составляет 5,8-6,2 л/100 км. И это не дутые маркетинговые цифры: при идеальной городской эксплуатации седана с 2,5-литровым мотором расход действительно может составлять 6,1-6,2 литра. За версию с 2-литровым мотором в комплектации Progressive придется выложить 3 960 000 рублей, за 2,5 Luxury – от 4 590 000, а за топовую 2,5 Exclusive – от 5 150 000 до 5 450 000 рублей. Что ж, зато это будет не что-нибудь, а Toyota.

Hongqi H5 New: единственный официальный

Дизайн второго поколения H5, которое появилось на свет в 2022 году, а с 2023 года официально продается в России, получился более внушительным и солидным. Габариты у Н5 New действительно представительские – 4985×1865×1465 мм при колёсной базе 2920 мм, то есть автомобиль получился даже чуть крупнее «классики жанра» – Mercedes-Benz E-Class W213. Hongqi H5 представлен в России в единственной версии с 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 218 л. с., 8-ступенчатой гидромеханикой и передним приводом. Эта пара обеспечивает разгон до сотни за 7,8 секунды и потребление горючего в смешанном цикле NEDC на уровне 6,6 л/100 км. Но не стоит удивляться, если при движении по пробкам мегаполиса автомобиль покажет аппетит на уровне 12-14 л/100 км. 

В целом оснащение Н5 New вполне соответствует статусу премиального автомобиля: есть и панорамная крыша, и двухзонный климат-контроль, и датчик качества воздуха, и кресла водителя и переднего пассажира с электрорегулировками (у водителя – аж в 12 направлениях), вентиляцией и подогревом, и парковочный ассистент с камерами кругового обзора, и адаптивный круиз-контроль, и многое другое, без чего трудно представить современный люксовый седан. А вот второй ряд хотя и позволяет сесть, заложив ногу на ногу, но не предоставляет пассажирам таких жизненных благ, как собственное управление климатом или шторки на окнах: автомобиль рассчитан на то, что его владелец сам будет сидеть за рулем. В помощь ему предназначен набор электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль, а парковку облегчит система кругового видеообзора.

Автомобиль представлен в России в двух достаточно близких по цене комплектациях Comfort и Deluxe, которые стоят 4 790 000 и 4 990 000 рублей и различаются наличием таких опций, как память водительского сидения, площадка беспроводной зарядки телефона и ионизатор воздуха, а также материалом обивки сидений. У более дешевого варианта это будет искусственная кожа, а у более дорогого – натуральная.

Volkswagen Passat: баланс за 5 миллионов

«Какой-такой Passat? – скажет придирчивый читатель, – эта модель является типичным представителем сегмента D!». И он будет абсолютно прав, если речь пойдет о привычном для нас «европейском» VW Passat. Но версия, предназначенная для рынков США и Китая, существенно прибавила в размерах и отлично вписалась в критерии «высшего среднего класса»: ее габариты составляют 4948×1836×1469 мм, а колесная база – 2871 мм. Производят такие автомобили в Нанкине на совместном предприятии SAIC-Volkswagen. Кстати, «европейские» VW Passat также присутствуют на рынке КНР, но выпускает их другое СП, FAW-Volkswagen, и называются они Volkswagen Magotan. 

«Большой Passat» (его еще нередко называют Passat NMS, New Midsize Sedan) также основан на фирменной модульной платформе MQB, вместе с которой модель получила и линейку силовых агрегатов. Однако в Россию завозят в основном версии с двухлитровым турбомотором EA888 2,0 TSI, агрегатированным с роботизированной коробкой DSG7. Оснащенные им машины в зависимости от развиваемой мотором мощности несут обозначение 330 TSI или 380 TSI. В Россию везут преимущественно  186-сильные 330 TSI в комплектациях Elite и Star Elite. Такой силовой агрегат гарантирует неплохой баланс между динамичностью и экономичностью: он обеспечивает разгон до 100 км/ч за 8,4 секунды и средний расход на уровне 6,4 л/100 км. 

Оснащение у большого Passat вполне «бизнес-класса»: кожаный салон, обогрев и вентиляция сидений первого ряда, электроприводы всего, что только возможно, в том числе – крышки багажника, многозонный климат-контроль, пакет электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль и систему автоматической парковки, и так далее. Кроме того, автомобиль отличается вместительным багажником на 521 литр, который снабжен функцией открывания без помощи рук. На сегодняшний день купить такие автомобили можно по цене от 5 090 000 до 5 350 000 рублей. Зато на облицовке радиатора, оформленной в строгом корпоративном стиле, будет красоваться знакомая эмблема, и никто из знакомых не будет фыркать: «Тю, еще один пал жертвой рекламы и купил «китайца»… ».

Hyundai Grandeur: большой, но прожорливый

Седан Hyundai Grandeur не только является флагманом легковой гаммы корейского бренда (круче только машины марки Genesis), но еще и является абсолютным лидером корейского рынка по продажам. Новое, седьмое поколение флагмана было представлено осенью 2022 года. 

Grandeur – весьма крупный автомобиль, из всех попавших в наш обзор моделей по габаритам (5035×1880×1460 мм) он уступает только Audi A7L, а вот колесную базу, которая равна 2895 мм, можно назвать средней для сегмента. Под капотом – 2,5-литровый двигатель G4KN (он же – SmartStream 2,5 GDI) мощностью 198 л.с., в паре с которым работает классическая 8-ступенчатая гидромеханика A8LF1. Расход топлива в городском цикле составляет 10,2, а на трассе – 7,0 л/100 км.

При разработке интерьера дизайнеры вписали в угловатую переднюю панель спарку из двух дисплеев с диагональю 12,3 дюйма, причем левый выполняет функцию комбинации приборов. Еще один тачскрин с диагональю 10,25 дюйма предназначен для управления двухзонным или многозонным климат-контролем. В случае топ-версии Calligraphy для отделки салона использованы кожа наппа, деревянный шпон и сатинированный алюминий, а в заднем центральном подлокотнике разместились органы управления микроклиматом, аудиосистемой, а также подогревом и вентиляцией задних сидений. В распоряжении водителя есть неплохой набор ассистентов, который включает в себя системы удержания в полосе, предотвращения столкновений и  распознавания дорожных знаков, а также адаптивный круиз-контроль. Крышка багажника, который вмещает 480 л поклажи, снабжена электроприводом. В общем, Hyundai Grandeur по всем параметрам соответствует строгим стандартам высшего среднего класса, но и стоит он немало: продавцы просят за него от 5 256 000 до 7 400 000 рублей.

Audi A6: цена комплекта достоинств

Конечно, официальный уход марки Audi привел к существенному сокращению предложения, но купить А6 актуального поколения C8 (Typ 4K) всё-таки можно и сегодня. Просто раньше эти автомобили поступали к нам непосредственно с завода в Неккарзульме, а сейчас они попадают в Россию в порядке параллельного импорта, в том числе из Китая, где удлиненную версию A6L собирают на заводе СП FAW-Volkswagen в Чанчуне. 

Даже «обычные» A6 имеют вполне солидные габариты и колесную базу (4939×1886×1457 и 2924 мм), но популярная в Китае удлиненная версия A6L еще крупнее: ее длина увеличена до 5076, а колесная база – до 3026 мм, благо модульная платформа MLB Evo позволяет произвести такую «растяжку» достаточно безболезненно. Для модели предусмотрена достаточно широкая линейка двигателей, но в Россию завозят в основном два варианта – «турбочетверки» TFSI объемом 2,0 литра и мощностью либо 190, либо 245 л.с. в паре с фирменной 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией S-tronic. Обычные А6 могут оснащаться обоими вариантами силовых агрегатов и иметь как передний, так и полный привод, а удлиненные A6L, которые везут в Россию, оснащены исключительно 245-сильным двигателем в сочетании с фирменной системой полного привода Quattro. A6 – автомобиль быстрый и динамичный, 190-сильные версии разгоняются до 100 км/ч за 7,9, а 245-сильные Quattro – за 6,0 секунды. При этом его можно назвать и очень экономичным – в первом случае расход в смешанном цикле составляет 5,0, а во втором – 5,8 л/100 км. 

Естественно, внутреннее оснащение Audi полностью соответствует критериям класса, а багажник объемом 530 л говорит о готовности выполнять роль семейного автомобиля. Но для приобретения машины с таким комплектом достоинств придется серьезно раскошелиться… Цена «обычных» A6 у дилеров на сегодня составляет от 7,5 до 9,6 миллиона рублей, а удлиненных – от 8,1 до 10,5 миллионов рублей.

Lexus ES VII: самурайский шлем с рожками

В Европе и на российском рынке седьмое поколение Lexus ES появилось в 2018 году. А с 2022 года этот представитель E-класса завозится к нам исключительно в порядке параллельного импорта, причем только в одной конфигурации: передний привод, 2,5-литровый A25A-FKS мощностью 200 л.с. и 8-ступенчатая гидромеханика Aisin UB80E. Двигатель работает по циклу Миллера, оборудован смешанной системой впрыска DVVT-iE, что, с одной стороны, снижает требования к октановому числу топлива, а с другой – повышает ограничения по его чистоте и качеству. Правда, с ним до 100 км/ч Lexus ES разгоняется за 9,1 секунды. Зато экономичность не вызывает нареканий: в городе Lexus ES расходует порядка 8,4, а на трассе – 5,5 литров на сотню километров.

Внешность актуального поколения вышла яркой, и стилистика интерьера тоже: чего стоит один только козырек приборной панели в виде самурайского шлема, причем на торчащие из него «рожки» выведено управление режимами движения, а управление многофункциональным центральным дисплеем (с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay) осуществляется через отдельный тачпад. При этом салон получил все, что требуется иметь автомобилю сегмента E: кожаную обивку кресел и руля, двухзонный климат-контроль, панорамную крышу с люком, передние сиденья с электроприводом, регулировкой поясничной поддержки, обогревом и вентиляцией и многое другое. Цена Lexus ES 250 в зависимости от комплектации (F-Sport, Premium или Advance) составляет от 7,7 до 9,35 миллиона рублей.

Audi A7L: седан из лифтбека

У модели Audi A7L, разработанной специально для китайского рынка и дебютировавшей в 2021 году, весьма примечательная история. Начало ей положило создание в 2010-м спортивного лифтбека A7 на базе седана A6 , затем по аналогичной схеме в 2018-м было создано второе поколение модели с заводским кодом Type 4K8, на базе которого в 2021 году и был создан седан A7L. Автомобиль имеет внушительные габариты (5076×1908×1429 мм) и колесную базу в 3026 мм. Если внимательно присмотреться к этим цифрам, то легко можно увидеть, что они ни на миллиметр не отличаются от параметров Audi A6 L. И производят их также на совместном предприятии – правда, созданном Volkswagen с другим китайским концерном, SAIC, и расположенном в «немецком городке» Антинг недалеко от Шанхая. 

По сути, этот автомобиль отличается от A6L только безрамочными стеклами дверей и более спортивным силуэтом. Под капотом – тот же двухлитровый турбомотор 45 TFSI мощностью 245 л.с., в паре с которым работает 7-ступенчатый робот S-Tronic. Привод – безальтернативно полный, по крайней мере, у автомобилей, поступающих в Россию в порядке параллельного импорта. Автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 7,5 секунды и потребляет в смешанном цикле порядка 7,6 литров горючего на 100 км пути. 

C оснащенностью тоже полный порядок: к нам везут только машины в комплектации S-line Warrior Edition, а это означает и многозонный климат-контроль, и кожаный салон со спортивными передними сиденьями, и достаточно полный пакет электронных ассистентов (включая системы удержания в полосе, предотвращения столкновений и кругового видеообзора), и многие другие опции. Стоит такой седан от 9 950 000 до 10 765 000 рублей.

BMW 5: и никаких ассистентов

В 2023 году появилось восьмое поколение «пятерки» G60, к которому многие поклонники марки отнеслись весьма неоднозначно. Но есть еще места на планете, где можно закупить партию «пятерок» предыдущего поколения G30, ведь помимо Германии эти автомобили собирают в Индии, Индонезии, Малайзии, Китае, Таиланде… Вот этим «параллельные импортеры» довольно активно и занимаются. В настоящее время на российском рынке присутствует только одна версия этого автомобиля, полноприводный седан BMW 520d xDrive. Двухлитровый турбодизель B47 выдает 190 л.с. мощности и 400 Нм крутящего момента, что позволяет автомобилю разгоняться до сотни за 7,2 секунды. При этом он демонстрирует и рекордно малый для машины такой массы и габаритов аппетит: в городе 520d расходует всего 5,2, а на трассе – и вовсе 4,1 литра горючего на 100 км. Тем не менее «пятерка» с ее багажником объемом 530 л весьма неплохо подходит для повседневной жизни. 

Опционное наполнение вполне соответствует статусу – кожаный слон, двухзонный климат-контроль… Но электронные ассистенты именно у этих, завезенных к нам 520-х отсутствуют как класс. Однако за удовольствие от вождения нужно платить, и платить немало: все такие автомобили продаются единой цене в 10 407 850 рублей.

Genesis G80: дорого, богато

Седан G80 второго поколения с заводским кодом RG3 дебютировал в 2020 году. В его основу легла новая, уже «обкатанная» на кроссовере GV80 частично-алюминиевая платформа M3 классической компоновки. G80 – это крупный (4995×1925×1475 мм) автомобиль с очень большой колесной базой в 3010 мм. Учитывая средний по размерам багажник, это дало возможность обеспечить комфорт и простор для пассажиров второго ряда. G80 нельзя назвать классическим лимузином, но автомобиль вполне готов к тому, что за рулем будет наемный водитель, а «главный пассажир» займет место на втором ряду сидений, ведь в его распоряжении будут пульты управления климатом и акустикой Lexington, спрятанные в откидном подлокотнике. В целом G80 оснащается всеми мыслимыми и немыслимыми опциями, создающими ощущение премиального дорогого автомобиля: натуральная кожа наппа, натуральное дерево, трехзонный климат-контроль, акустическая система с активным подавлением шумов… Не в обиде и водитель, к услугам которого – приборный экран с диагональю 12,3 дюйма (с трехмерным режимом), 14,5-дюймовый широкоформатный дисплей медиасистемы плюс проекционный экран.

Под капотом – новая «турбочетверка» 2,5 T-GDI (G4KR), способная выдать 304 л.с. и 422 Нм крутящего момента. В паре с восьми­ступенчатой гидромеханикой A8LR1/A8TR1 он может разогнать немаленький автомобиль до сотни за рекордные для попавших в этот обзор моделей 6,3 секунды. Конечно, за такой разгон придется заплатить изрядным аппетитом: согласно официальным данным, в городе G80 «кушает» 10,7, а на трассе – 7,8 л/ 100 км, и это самые высокие цифры для моделей этого обзора. Ну и стоимость тоже можно назвать рекордной: на сегодняшний день в России новый Genesis G80 можно приобрести за 12,3-13,14 миллиона рублей.

Городские хэтчбеки В-класса – сверхпопулярный некогда сегмент, который в наше время уступил рынок кроссоверам. А ведь 20 лет назад в этом классе была настоящая «битва титанов», в которой принимала участие и чешская Skoda Fabia. Эта модель считается одной из самых молодых в семье Skoda, но в этом году у нее юбилей: ей исполняется четверть века. В честь этого события сегодня мы вспомним историю её разработки, особенности конструкции и секреты популярности.

Жизнь после социализма

Пережив в конце 1989 года «Бархатную революцию» вместе со своей страной, старейший чешский производитель, к счастью, не прекратил своё существование и продолжил выпуск хэтчбека Favorit, который как раз в этот период (1990 г.) дополнил универсал Forman, отличавшийся от Фаворита лишь длиной заднего свеса, но не наклоном пятой двери.

Конструкция переднеприводных моделей была относительно современной – на уровне советской «девятки» или VW Golf второго поколения, но… в Млада-Болеслав прекрасно понимали, что в новых экономических реалиях выжить и остаться на плаву самостоятельно будет не то что сложно, а практически невозможно.

И в этот момент поступило очень заманчивое предложение со стороны концерна Volkswagen. Причем уже в рамках партнерской работы немцы отнюдь не «убили» социалистический Favorit, разработанный в Чехословакии, отдав должное и его технической стороне, и дизайну от Bertone. Они лишь провели легкую модернизацию модели, и отличить «постсоциалистический» Favorit от прежнего можно очень просто – по эмблеме на радиаторной решетке, которая «переехала» в центр.

В 1993-м Фаворит получил второй рестайлинг, в ходе которого немцы внесли в конструкцию свыше 500 различных улучшений, в числе которых, например, впрыск топлива. Такую машину можно отличить по вентиляционным прорезям на решетке радиатора. Этот «пакет дополнений» позволил хэтчбеку продержаться на конвейере до 1994 года, а универсал и пикап выпускали еще на год дольше.

Но в том же 1994-м чешско-немецкая команда представила хэтчбек под «историческим» названием Felicia. Модель выглядела намного современнее угловатого Фаворита, но опытный взгляд по силуэту машин мог легко уловить, что у них общие корни, уходящие в 1988 год.

Фелиции была уготована роль «переходной» модели, ведь в Млада-Болеславе и Вольфсбурге активно работали над общей и «полноценной» моделью Skoda западноевропейского уровня, которая должна была разделить платформу с аналогичной моделью Volkswagen. Для этого немецкий концерн увеличил свою долю собственности с первоначальных 31% до 70%, вложив в чешский бренд 1,4 миллиарда марок.

В итоге первой по-настоящему «не социалистической» Шкодой стала модель Octavia нового поколения, вышедшая на дороги мира в сентябре 1996 года. Она использовала ту же единую и новейшую на тот момент платформу A4 (PQ34), что и остальные машины гольф-класса, выпускаемые концерном. И Шкоде было уготовано определённое место во внутренней табели о рангах: чуть проще и доступнее, чем Golf, менее эмоционально и более практично, чем Seat Leon, и заметно дешевле Audi A3. Октавия стала настоящим долгожителем и продержалась на конвейере аж до 2010 года, выпускаясь параллельно с этой же моделью, но новой генерации, известной под индексом А5. Таким образом, она выпускалась почти 15 лет!

На размерчик меньше

А теперь вернемся в самый конец прошлого века, в 1999 год. С конвейера сходит Octavia Mk1, на тот момент являвшаяся полноценной представительницей С-класса, а вот в более компактном сегменте Шкоде было предложить попросту нечего. И поскольку даже привередливый западный потребитель уже отдал должное «почти Фольксвагену» по «акционной» цене, то одной из главных премьер на осеннем автошоу во Франкфурте под названием IAA-99 стала совершенно новая модель Skoda – Fabia, представленная в виде пятидверного хэтчбека. Над ней чехи совместно с немцами трудились еще с 1993 года, когда с конвейера только-только начинала сходить «причесанная» в духе времени, но от того не ставшая современной Felicia.

Название модели – производная от слова «fabulous» (поразительный, изумительный) и характерного автомобилей Skoda окончания «ia» (Felicia, Octavia).

Годом позже чехи представили и начали серийное производство универсала Fabia Combi, а в феврале 2001 модельный ряд разбавил и трехобъемный седан. Машину сразу заметили в мире – и не только простые покупатели, но и журналисты, ведь она практически сразу после дебюта получила награду «Автомобиль 2000 года» по версии английского автомобильного журнала What Car?

Дизайн машины был довольно смелым и современным, но при этом отличался хорошими пропорциями, чистотой линий и вполне узнаваемым «выражением лица» с характерной решеткой радиатора, по которой «малышку» можно было безошибочно отнести к младшей сестре Октавии, что объяснялось тем, что у них был общий «отец-художник» – бельгийский дизайнер Дерк ван Брекелен. Интересно, что в момент дебюта предсерийной Фабии в 1999 году ван Брекелен уже полгода как возглавлял дизайнерский департамент Bentley. Наиболее необычная деталь передка – форма фар с восходящей линией от решетки радиатора к передним крыльям.

Самым динамичным и поджарым визуально стал, разумеется, хэтчбек, хотя и Combi cо своим багажником-рюкзачком смотрелся неплохо. А вот седан наряду с Renault Symbol, Fiat Albea и Peugeot 206 стал еще одним прекрасным примером того, что из красивого маленького хэтчбека седан если и получается, то уж очень несуразный.

Тем не менее каждая из модификаций нашла своего покупателя, который чуть позже мог приобрести даже «коммерческую» версию универсала под названием Praktik с «глухими» боковинами задней части без стёкол и перегородкой за передними сиденьями.

Технически же Fabia по принципу и схеме Октавии делила «всефольксвагеновскую» платформу Volkswagen Group A04 с Volkswagen Polo Mk IV и SEAT Ibiza и являлась полноценным и каноничным представителем В-класса на стыке веков. При длине кузова около 4 метров малышка предоставляла достаточно места для водителя и трех пассажиров в коротких городских поездках, а вот пятый оказывался «немного жертвой». В зависимости от типа кузова и положения спинки заднего сиденья объем багажного отделения составлял от 248 до 1016 литров.

Неплохо обстояли и «дела сердечные»: сначала новинка предлагалась с тремя экономичными бензиновыми и дизельными двигателями. Интересно, что базовая трехцилиндровая версия 1,2 6V Classic была даже доступнее, чем литровый трёхдверный Volkswagen Lupo. Интересно, что в полностью новой платформе осталось место и для проверенных еще на Favorit классических решений. Так, 1,4-литровый 68-сильный нижневальный двигатель 1,4 8V MPI был дальнейшим развитием 1,3-литрового мотора. Ну а поклонники «тяжелого топлива» могли приобрести Фабию с 1,9-литровым 64-сильным атмосферным дизелем SDI. Был в модельной гамме и 1,4-литровый бензиновый «шестнарь» мощностью 101 л.с., а чуть позже (2003 год) выходит спортивная версия Fabia RS, которую оснастили 1,9-литровым турбодизелем. Его «табун» из 130 «лошадок» позволял компактной машине разгоняться до 206 км/ч при среднем расходе солярки в 5,4 литра!

Помните, когда бренд Skoda был решительно некрутым? В 2000 году газета Mirror заявила, что «вылезать из овцы все еще чуть менее неловко, чем из Skoda». Газета также процитировала исследование, согласно которому 60 процентов людей не рассматривают возможность покупки Skoda. Ай!

Год спустя, в 2001 году, Skoda выпустила свою первую модель vRS: 1,8-литровую Octavia vRS с турбонаддувом. Она была хороша, но это была не та петарда, которая была нужна Шкоде. Эта миссия выпала на долю Skoda Fabia vRS – не первого горячего хэтчбека с дизельным двигателем, но первого, который отчаянно ворвался в мейнстрим.

Триста десять ньютонов на метр крутящего момента. Эта цифра вызывает удивление, когда вы смотрите на характеристики 1,9-литрового двигателя TDI Fabia мощностью 130 л.с. Для сравнения: это больше, чем у 3,2-литровой Alfa Romeo 147 GTA с двигателем V6, и всего на 30 Нм меньше Porsche Boxster S.

Это был двигатель, обычно используемый в такси и обычных легковушках, предлагающий потрясающее сочетание производительности и экономичности, не говоря уже о возможности тюнинга. Skoda пошла на риск, предложив только дизельную версию Fabia vRS.

Поверните ключ, и вас встретит знакомый звук такси, ожидающего, чтобы отвезти вас домой из ночного клуба в 2 часа ночи. Это не самый душевный саундтрек, а при запуске и на холостых он и вовсе может звучать как издевка. Но в движении он даёт Fabia vRS уникальное преимущество.

Издание Retromotor

9 апреля 2024

Но самым большеобъемным (и потому, что называется, на любителя) для этой машинки оказался двухлитровый бензиновый двигатель, который мог сочетаться и с четырехступенчатым автоматом.  К слову, за силовые агрегаты отвечал немец Ханс-Йоахим Ротенпилер.

В остальном же по технике машинка ничем не отличалась от одноклассников: поперечное расположение силового агрегата, привод на передние колёса, передняя подвеска типа МакФерсон и полузависимая балка сзади, реечный рулевой механизм, передние дисковые тормоза и задние барабаны в начальных версиях.

Независимо от типа кузова техническая часть машины оставалась идентичной. И привычной

Комплектация большинства экземпляров была довольно скромной, хотя список опций предполагал и кондиционер, и усилитель руля, и ABS, и многое другое. Однако в то время «опции комфорта» еще не были обязательным атрибутом автомобилей такого класса и ценовой категории, поэтому обычным делом для Фабии были «весла» на всех окнах, обычная система вентиляции и отопления и «пустоты» в консоли вместо аудиосистемы.

Отдельная история – сверхбюджетная версия Junior с 55-сильным 6-клапанным трехцилиндровым мотором, которую в ходе максимального удешевления в 2001 году лишили даже полноразмерных колпаков, «украсили» экстерьер неокрашенными бамперами и ликвидировали такие «ненужные» детали, как крышка бардачка и задняя полка.

Летом 2004 года Фабию немного модернизировали. Отличить «фейслифтинговые» машины (на рестайлинг обновления никак не тянули) проще всего по форме противотуманных фар (или заглушек под них) – если изначально противотуманки были прямоугольными, то позже стали круглыми.

Новинкой стал также 1,2-литровый двигатель НТР, который в то время называли «одноразовым», подразумевая его неремонтопригодность. Однако, как показало время, Фабии с таким мотором при соблюдении регламента техобслуживания и условий эксплуатации спокойно пробегали не менее 250 тысяч километров до первых серьезных проблем с двигателем. Да, впрочем, как и со всем остальным.

Именно поэтому относительно доступную, симпатичную, компактную и достаточно надёжную машинку полюбили во всём мире. Ведь кроме Старого Света и Туманного Альбиона её можно было встретить во всех странах СНГ, а также таких экзотических странах, как Индия, Тайланд, Сингапур, Турция и Китай. В последнем всего за первый год работы чехам удалось реализовать свыше 20 000 экземпляров Fabia и Octavia. А всего же владельцами Fabia первого поколения в мире стали почти 1,8 миллиона человек.

100-тысячная Фабия сошла с конвейера уже в сентябре 2000 года, а миллионный экземпляр – в апреле 2004. Кроме собственно Чехии, эту модель собирали в Польше, Украине, нашей Калуге, Сараево, Боснии и Герцеговине, Индии (!) и Китае.

Однако время неумолимо, и в декабре 2006 года началось серийное производство хэтчбека и универсала Skoda Fabia Mk2 (внутренний код 5J), которые были представлены на Женевском автосалоне в марте 2007 года и поступили в продажу в июне. Платформа осталась прежней, а вот внешность машины – дело рук чеха Франтишека Пеликана. Автомобиль первого поколения еще какое-то время выпускался параллельно со второй Фабией, но спустя восемь лет после начала производства Fabia MKI отправилась на заслуженный отдых, выполнив свою важную миссию по вхождению и закреплению чешской марки в сверхпопулярном тогда В-классе.

Американская марка, принадлежащая автогиганту Stellantis, намерена выпустить на рынок не менее трёх новых моделей в течение ближайших нескольких лет.

Мультибрендовый концерн Стеллантис провёл презентацию для инвесторов в своём североамериканском офисе. Речь шла о дальнейшей стратегии развития марки Jeep, также в ходе встречи были озвучены планы по выводу на рынок новинок этого бренда: несколько моделей появятся в линейке до 2027 года (включительно). Напомним, в конце прошлого месяца Jeep представил серийный кроссовер Wagoneer S, который появится у дилеров в Штатах грядущей осенью.

Ещё одна новинка должна дебютировать до конца текущего года: её роль исполнит брутальный внедорожник Recon, который окажется полностью электрической альтернативой Jeep Wrangler. В статусе концепта этот SUV дебютировал ещё в сентябре 2022-го, а предварительная информация о его «начинке» появилась в ноябре прошлого года.

Другой грядущей новой моделью Jeep станет кроссовер Compass следующего поколения. Отметим, актуальный SUV выпускается ещё с 2016-го, в прошлом году он пережил скромное обновление, которое должно помочь модели дотянуть до 2026 года, а позже ему на смену придет Compass третьей генерации.

Также в списке новинок Jeep числится некий среднеразмерный кроссовер, название которого в компании пока держат в секрете. В компании отметили, что он будет относиться к D-сегменту. В иерархии бренда он окажется на ступеньку ниже Grand Cherokee.

Ещё в компании подробнее рассказали о недорогом полностью электрическом кроссовере, который был анонсирован ещё в конце прошлого месяца. Как оказалось, речь идёт о Jeep Renegade нового поколения, у которого будет «зелёная начинка». По словам главы Stellantis Карлоса Тавареса, эта новинка займёт место электромобиля начального уровня. По плану, на рынок Renegade EV выйдет в 2027 году.

В компании рассказали, что «зелёной» новинке оставят название Renegade. Кстати, скорее всего, у нового поколения, будут версии в том числе и с ДВС. Подробности о технике будущего паркетника в компании пока не рассказали. Не исключено, что Renegade EV разделит «начинку» с Citroen e-C3, который дебютировал в октябре прошлого года (марка Citroen тоже принадлежит автогиганту).

Напомним, субкомпакт французской марки, предназначенный для Европы, оснащается единственным 113-сильным электромотором, расположенным на передней оси, а также литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 44 кВт*ч. Дальнобойность без подзарядки у этой модели равна 320 км (при расчёте по циклу WLTP).

Предполагается, что стартовая цена нового Jeep Renegade с полностью электрической «начинкой» не превысит 25 тыс. долларов (эквивалентно примерно 2,23 млн рублей). Для сравнения, за Citroen e-C3 в Европе просят не менее 23 300 евро (тоже около 2,23 млн рублей).

Полноценная премьера Grande Panda состоится 11 июля, когда Fiat будет отмечать 125-летие с момента своего основания. Кросс-хэтчбек станет первенцем нового глобального семейства бюджетных автомобилей Fiat, в котором также ожидаются пикап, лифбтек, кроссовер и приключенческий кемпер.

О том, что Fiat Panda следующего поколения станет родоначальником нового семейства бюджетных автомобилей, гендиректор Fiat Оливье Франсуа объявил в феврале этого года в рамках Женевского автосалона. Пока непонятно, будут ли все члены этого семейства носить имя Panda с какой-либо приставкой, но ясно, что все они будут иметь общий стиль и общую платформу.

Манифест нового стиля Fiat был опубликован ещё в прошлом году — это эстетика конструктивизма в сочетании с модульным подходом и современными экологически чистыми материалами. Все модели нового бюджетного семейства будут иметь однотипный интерьер с передней панелью, напоминающей овальную крышу-трек бывшего завода Fiat в Линготто (один из районов Турина), но конфигурацию каждой машины можно будет настраивать с помощью навесных модулей и сменных деталей отделки.

Fiat Grande Panda, как сегодня выяснилось, своей угловатостью и оквадраченными колёсными арками подражает хэтчбеку Panda первого поколения, который вышел на рынок в далёком 1980 году и стал одной из самых массовых и доступных моделей Fiat за всю историю марки. Пиксельная оптика тоже навеяна эстетикой конструктивизма, она напоминает окна завода в Линготто. Под фарами на передке можно разглядеть наклонные чёрточки, то есть марка Fiat вынула из архива свою самую узнаваемую эмблему, хотя главным идентификатором марки остаются крупные буквы Fiat. В свою очередь имя Panda выштамповано крупными буквами на боковинах и набрано объёмным шрифтом на багажной двери и рейлингах. Габаритная длина Grande Panda — всего 3,99 м, при этом обещан полноценный 5-местный салон и достаточно просторный багажник.

Кстати, патентные изображения новой Панды, всплывшие в Сети в феврале этого года, как оказалось, не имеют к реальной модели никакого отношения — это либо старый вариант дизайна, либо, что менее вероятно, это некая другая модель Fiat, премьера которой ещё впереди.

О платформе Grande Panda и его будущих родственников пресс-служба Stellantis пока ничего не сообщает, но из неофициальных источников давно известно, что это бюджетная глобальная платформа Smart Car, первенцем которой стал новый Citroen C3. Fiat Grande Panda в техническом плане максимально унифицирован с европейской версией «француза», в гамме будут как полностью электрические, так и «углеводородные» версии. Grande Panda для Европы будет выпускаться на заводе Stellantis в сербском городе Крагуевац. Дебютными рынками для Grande Panda помимо Европы будут Африка и Ближний Восток. Прочие подробности, вероятно, придётся ждать до 11 июля.

Новое бюджетное семейство Fiat нацелено на конкуренцию с маркой Dacia, которая принадлежит Renault Group. За пределами Европы марка Dacia практически неизвестна, в Южной Америке и прочих развивающихся странах её модели продаются под маркой Renault. Фиату в этом смысле проще, его знают все и везде.

Добавим, что прежний хэтчбек Panda третьего поколения, что выпускается с 2011 года, пока не собирается на покой: недавно он пережил очередное обновление и в таком виде продержится в строю как минимум до 2027 года.

Новый большой SUV предложен в виде гибрида или полноценного электрокара. Комплектация пока одна, и она довольно богатая.

Бренд eπ (он же Yipai) был создан концерном Dongfeng в прошлом году специально для электрифицированных машин. Первенцем стал лифтбек eπ 007. Вторую модель представили весной 2024-го на Пекинском автосалоне – это большой трехрядный кроссовер eπ 008. Предварительные заказы на паркетник начали принимать сразу после презентации. Ну а теперь в Китае опубликовали прайс-лист и дали старт продажам.

Кроссовер имеет обтекаемый кузов, узкие фары и выдвижные ручки дверей, задние фонари оформили в виде единой плашки. Кроме того, на крыше есть сразу две стеклянные секции, а в гладкий «нос» может быть встроено множество светодиодных элементов (опция).

Длина eπ 008 равна 5002 мм, ширина – 1972 мм, высота – 1732 мм, колесная база – 3025 мм. Таким образом, по своим габаритам паркетник близок к Exeed Sterra ET (на экспортных рынках, включая Россию, этот SUV будут продавать под брендом Exlantix). «Восьмерке» положены 21-дюймовые колеса.

На данный момент eπ 008 предложен только с шестиместным салоном. Внутри – отдельные экраны приборки (8,8 дюйма) и мультимедийной системы (15,6 дюйма), двухспицевое рулевое колесо и двухэтажный тоннель. Комплектация пока одна. В списке стандартного оборудования значатся: кожаная обивка, упомянутые дисплеи, подогрев и вентиляция кресел первого и второго рядов, беспроводная зарядка для смартфона, система распознавания лиц, автопарковщик, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Главная же фишка интерьера доступна за доплату: это выдвижная «тумба». Она спрятана под боксом-подлокотником, который расположен между передними креслами. В верхней части этой «тумбы» есть ящичек для мелочевки, с торца – выдвижной же отсек с функциями охлаждения и подогрева. Среди прочих опций – массажер, подставка для ног правого «среднего» кресла, откидной столик (встроен в спинку переднего пассажирского сиденья) и экран развлекательной системы для задних седоков (крепится к потолку).

Кроссовер eπ 008 представлен в виде гибрида или полноценного электрокара. В обоих случаях на задней оси установлен 272-сильный электромотор (340 Нм). Под капотом гибрида расположен бензиновый турбомотор 1.5 (147 л.с.), который работает в режиме генератора (у «электрички» спереди – дополнительный багажник); эта модификация укомплектована батареей емкостью 34,32 кВт*ч. Только на электротяге гибридный eπ 008 проедет 210 км по китайскому циклу CLTC, суммарный запас хода – 1300 км. Электрическому паркетнику достался аккумулятор емкостью 82,28 кВт*ч, обещанная дальнобойность – 636 км. К слову, у лифтбека eπ 007 также имеется полноприводный вариант, так что впоследствии кроссовер, возможно, тоже получит версию 4WD.

Любопытно, что цена едина и для гибридного паркетника, и для электрокара: 216 600 юаней, что эквивалентно примерно 2,63 млн рублей по актуальному курсу.

Концерн Dongfeng планирует поставлять модели eπ и на экспорт. Так что в будущем большой кроссовер вполне может добраться до российского рынка – ведь представлены же у нас электрифицированные бренды Voyah и M-Hero.