Посвежевшая модель немецкой марки представлена в трёх версиях: стартовой S e-tron GT, средней RS e-tron GT и самой богатой — RS e-tron GT performance.
Компания Audi представила серийные спортседаны e-tron GT и RS e-tron GT в 2021 году. Продажи «электрички» высокими назвать нельзя: за прошлый год дилеры бренда в Европе реализовали в общей сложности 6037 экземпляров, что на 7% меньше, чем в 2022-м. Теперь производитель решил подогреть интерес клиентов с помощью обновления полностью «зелёной» модели.
На фото: Audi S e-tron GT, RS e-tron GT и RS e-tron GT performance
Линейка e-tron GT 2025 модельного года представлена тремя версиями: стартовой S e-tron GT, средней RS e-tron GT, а также новой топовой – RS e-tron GT performance. Визуально посвежевший спорткар отличается за счёт иного переднего бампера с новыми воздухозаборниками, изменённой заглушки на месте решётки радиатора, а также 20-дюймовых (у стартового варианта) и 21-дюймовых (у «эрэсок») колёсных дисков нового дизайна и дополнительных вариантов в палитре кузова. Вариант с прибавкой performance ещё получил дополнительные карбоновые декоративные элементы.
Интерьер посвежевших спортивных «электричек» Audi был обновлён за счёт новых кресел, другого рулевого колеса, иных цветов и материалов, используемых для отделки салона. Опционально доступна панорамная стеклянная крыша, которую можно сделать непрозрачной одним нажатием кнопки. У топ-версии и в салоне присутствует карбоновый декор.
На фото: салон Audi S e-tron GT
В ходе обновления спорткар Audi e-tron GT получил тяговую батарею ёмкостью 97 кВт*ч, которая легче по сравнению с прошлым аккумулятором. Максимальный запас хода без подзарядки (при идеальных условиях) составляет 609 км. С 10 до 80% батарея может заряжаться теперь за 18 минут, а десятиминутной подзарядки хватит на путь протяжённостью до 280 км.
Ещё модель получила пересмотренные электродвигатели. В результате совокупная отдача двухмоторной установки базового Audi S e-tron GT составляет 679 л.с., показатель варианта RS e-tron GT равен 856 л.с., а у топового исполнения RS e-tron GT performance – 925 л.с. (производитель назвал этот спорткар самой мощной серийной моделью бренда).
На разгон с места до «сотни» обновлённому стартовому варианту «электрички» требуется 3,4 секунды. Средняя модификация выполняет это упражнение за 2,8 секунды. А новой топовой версии на первую «сотню» нужно всего 2,5 секунды. Максимальная скорость у S e-tron GT равна 245 км/ч, у обеих «эрэсок» – 250 км/ч.
Известно, что в стандартную комплектацию всех версий Audi e-tron GT 2025 модельного года входит новая система пневмоподвески с другими пневматическими пружинами и амортизаторами. У начальной версии стальные тормоза, а у «заряженных» модификаций RS – пересмотренные диски с покрытием из карбида вольфрама, которые лучше отводят тепло. За доплату доступны карбон-керамические тормоза с 10-поршневыми суппортами серебристого или красного цвета.
На фото: салон Audi RS e-tron GT performance
Цены версий посвежевшей модели в Европе уже известны. За Audi S e-tron GT просят не менее 126 000 евро (эквивалентно примерно 11,7 млн рублей по текущему курсу), за RS e-tron GT просят не менее 147 500 евро (около 13,8 млн рублей), а за RS e-tron GT performance – 160 500 евро (порядка 15 млн рублей).
После нескольких месяцев агонии электромобильный стартап Fisker Inc. датского дизайнера и предпринимателя Хенрика Фискера подал заявление о банкростве своего основного, операционного подразделения Fisker Group Inc., чтобы защититься от кредиторов.
Хенрик Фискер, которому 10 августа исполнится 61 год, основал компанию Fisker Inc. в 2016 году, её штаб-квартира находится в американском штате Калифорния, а дебютная модель — кроссовер Fisker Ocean — производился на контрактной основе на заводе Magna Steyr в австрийском Граце.
Хенрик Фискер рядом с кроссовером Fisker Ocean
Fisker Inc. — уже вторая именная компания Хенрика Фискера, предыдущая называлась Fisker Automotive, она была основана в 2007 году и выпускала эффектный гибридный седан Karma, но в 2013 году подала заявление о банкротстве из-за сложностей с финансированием и проблем с качеством продукции. В 2014 году копанию Fisker Automotive купил китайский производитель комплектующих Wanxiang и переименовал её в Karma Automotive — это компания существует и поныне, но уже не имеет в Фискеру никакого отношения.
Fisker Ocean
Ещё год назад казалось, что дела у Fisker Inc. идут если не отлично, то прилично: компания начала ритмичные поставки кроссовера Ocean в США и Европе и представила перспективный модельный ряд, куда вошли пикап Alaska на платформе Ocean, недорогой компактный кроссовер Pear и роскошный купе-кабриолет Ronin — эти новинки должны были стать серийными в 2025 году.
Fisker Ocean
Чёрная полоса для Fisker началась в феврале текущего года, когда она опубликовала финансовый отчёт за 2023 год и выяснилось, что компания не достигла поставленных целей и терпит убытки, а впереди маячит банкротство. Публикация отчёта совпала по времени с публикациями негативных отзывов первых владельцев Fisker Ocean об их машинах: выяснилось, что Ocean — очень сырой и имеет массу проблем с техникой и электроникой. Видео известного в США блогера Маркеса Браунли под названием «Это худшая машина из тех, что я видел» стало вирусным, на данный момент оно собрало более 5,7 млн просмотров.
Fisker Alaska
В начале марта стало известно о том, что Хенрик Фискер пытается заручиться поддержкой какого-нибудь крупного автопроизводителя, чтобы удержать компанию на плаву: по слухам, он пытался продать пикап Fisker Alaska компании Nissan, но переговоры ни к чему не привели.
В середине марта было остановлено производство кроссовера Fisker Ocean, причём сама компания Fisker сообщала, что это всего лишь пауза, тогда как представители Magna Steyr честно говорили, что не верят в возможность возобновления выпуска этой модели. Собственно, после этого началась агония: Fisker стала продавать оставшиеся на складах кроссоверы Ocean с беспрецедентными скидками, при этом количество жалоб на них стремительно росло — Ocean даже стал объектом расследования Национального управления безопасностью дорожного движения США (NHTSA). Также в марте компанию Fisker исключили из листинга Нью-Йоркской фондовой биржи, в самой компании Fisker начались сокращения.
Вчера в округе Делавэр было подано заявление о банкротстве Fisker Group Inc., операционного подразделения Fisker Inc., после чего, вероятно, последует распродажа его активов. Формальное сохранение на плаву материнской Fisker Inc. говорит о том, что Хенрик Фискер не теряет надежды перезапустить компанию, но вряд ли кто-то кроме него и его жены верит, что это возможно. Гита Гупта-Фискер, к слову, занимала в Fisker Inc. должность операционного и финансового директора, так что прогоревший бизнес можно вполне назвать семейным.
Fisker Ronin
Крах второй именной компании наверняка больно ударил по самолюбию Хенрика Фискера, второго Илона Маска из него, к сожалению, не вышло, амбиции сильно превысили реальные возможности. Винить в крахе только глобальное замедление спроса на электромобили и плохой инвестиционный климат было бы наивно: эти проблемы никак не объясняют тот факт, что Fisker Ocean пошёл в производство сырым и без должной сервисной поддержки.
Fisker Pear
Добавим, что как дизайнер Хенрик Фискер был и остаётся заслуженным мастером: созданные им BMW Z8 и Fisker Karma навсегда останутся в истории мирового автопрома. Проекты Fisker Pear и Fisker Ronin тоже были очень интересными и инновационными по части дизайна, но шансы увидеть их на дорогах теперь стали ничтожными.
Марка smart засветила свою самую большую модель в истории, Alpine представила хот-хэтч А290, а Tank 500 получил в России черную и мощную версию Blacktrail. Здесь неделя на Колесах – поехали!
На «старосветских» рынках четырехдверка представлена с безальтернативным бензиновым турбомотором 1.3 TCe, зато коробку можно выбрать. Объявлено, что модель соответствует новым европейским нормам безопасности.
Три года назад компания Renault представила серийный электрический кросс-хэтч Megane E-Tech Electric. Считалось, что в Европе эта модель со временем полностью вытеснит «традиционное» семейство Megane. «Углеводородные» хэтчбек и универсал уже покинули большинство рынков: по данным французских медиа, их выпуск в Испании окончательно завершился весной 2024-го. А вот производство седана Renault Megane с ДВС продолжается – основная площадка расположена в Турции. Главным ареалом обитания для четырехдверки остается Ближний Восток, Меган-седан также представлен в Африке. В список еще входили некоторые «старосветские» страны – в основном, Восточной Европы. Но затем четырехдверку из большинства европейских салонов все же убрали. Так вот теперь объявлено о возвращении седана в Старый Свет: в частности, с июня возобновлены продажи в Чехии, Польше и Словакии. Причем там модель носит имя Renault Megane GrandCoupe.
Европейцам седан длиной 4,6 метра предложен с единственным мотором – это бензиновая турбочетверка 1.3 TCe мощностью 140 л.с., лишенная какого-либо электрического довеска. Напомним, у предназначенных для Европы пятидверок были гибридные версии. Двигатель работает в паре с шестиступенчатой механикой или семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями.
В актуальном модельном году Renault Megane GrandCoupe имеет всего две комплектации – Evolution и Techno. При этом сообщается, что четырехдверка соответствует ужесточенным нормам безопасности ЕС. Это значит, что в базе есть адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения (с функцией обнаружения пешеходов), слежения за разметкой, распознавания дорожных знаков и мониторинга состояния водителя.
Начальная версия также включает 16-дюймовые колеса, задний парктроник, мультимедиа-систему с 7-дюймовым экраном, камеру заднего вида и двухзонный климат-контроль. Более дорогое исполнение – это светодиодная оптика, 17-дюймовые диски, датчики парктроника спереди и сзади. Среди опций – 18-дюймовые колеса, более крупный планшет мультимедиа и панорамная крыша.
В Чехии, например, цена седана Renault Megane GrandCoupe стартует с отметки 469 000 местных крон (около 1,8 млн рублей по текущему курсу). А в Польше модель обойдется минимум в 87 900 злотых (около 1,9 млн рублей по текущему курсу).
У этой модели в России интересная судьба. FAW Bestune T77 приехал к российским дилерам в канун 2022 года, когда расклад на рынке был принципиально иным. Хотя речи о каких-то абсолютных рекордах популярности нет, 2023-й ознаменовался для FAW ростом продаж в три с лишним раза относительно 2022-го: бренд занял 12 строчку в рыночном хит-параде, причем во многом благодаря именно «семьдесят седьмому». И это не единственный интересный поворот в жизни кроссовера.
Дебютировал Т77 еще в 2018 году, в 2022 пережил рестайлинг, но у нас по-прежнему в продаже машина со старым лицом, которая лично мне нравится даже больше – есть в ней что-то благородно-европейское, в стиле современных Peugeot. Ровно год назад FAW Bestune T77 обрел было брата-близнеца в лице кроссовера LADA X-Cross 5: того начали выпускать на заводе «Лада Санкт-Петербург», но дальше пилотной партии из пары сотен машин дело не пошло. О причинах пусть рассуждают конспирологи, а мы лучше оценим Т77, исходя из сегодняшнего предложения и посмотрим, как модель смотрится на фоне многочисленных новых конкурентов.
По лекалу
FAW Bestune T77 – кроссовер относительно компактный, любимого в народе Тигуан-класса: 4525 мм в длину при колесной базе 2700 мм. Выбора мотора и трансмиссии производитель нам не оставляет: в двух предлагаемых комплектациях на исключительно переднеприводный автомобиль ставят 160-сильный турбомотор 1,5 и 7-ступенчатый преселектив BorgWarner с двумя мокрыми сцеплениями. Это сочетание стало настолько привычным, что трудно ждать от него каких-то сюрпризов. Но с учетом того, что в Китае двигатель выдает 169 сил и был дефорсирован для России, возникает вопрос: почему тогда уж не до 149 налогово выгодных сил? Тем более что иногда коррекция мощности на бумаге и в жизни – две разные вещи.
В этом убеждаешься с первых метров: едет кроссовер бодро, недостатка в динамике не ощущаешь ни в городе, ни на трассе. На быстрых обгонах робот гладко и быстро меняет передачи, не заставляя заранее просчитывать маневр. А вот в пробках все не так здорово. Калибровки подобраны таким образом, что машина неохотно и медленно начинает движение, если просто отпустить педаль тормоза. Раз, два, три – загибайте пальцы. Ура, поехали потихонечку. Такие настройки, естественно, подстегивают топать по газу каждый раз, когда трогаешься. Это не добавляет удобства и не способствует экономичности, так что о заявленных производителем данных по расходу топлива можно не мечтать. В среднем машина требует в режиме мегаполис плюс трасса порядка 11,5 литров топлива. Заправлять турбомотор по китайской традиции разрешено АИ-92, но я по привычке лью девяносто пятый – так спокойнее.
В салоне – красота, причем, как и в случае со внешностью, интерьер тоже вызывает ассоциации. Я уже где-то видел и эти сросшиеся под длинным горизонтальным козырьком центральный монитор и панель приборов, и характерную полосу серебристых кнопок управления мультимедиа под дефлекторами воздуховодов, и подрулевой рычажок круиз-контроля. Конечно! – все это собирательный образ разных моделей Mercedes аккурат из середины – конца «десятых» годов. Что ж, такое сравнение вполне себе комплиментарно. Вообще, к отделке вопросов минимум – пластик неплох, ничего не скрипит, и даже прострочка на панели приборов настоящая, а не поддельно-штампованная.
И все же марш-бросок за 200 км от столицы дался не так легко, как хотелось бы. Как это нередко бывает с китайскими машинами, за красивой оберткой скрывается не самая эталонная эргономика. В данном случае у сидений с эффектными интегрированными подголовниками узкие даже для человека мезоморфного телосложения подушка и спинка. Тут гипертрофированные валики по бокам, при этом поясничного подпора нет. Не предусмотрена и регулировка руля по вылету, и это не способствует разнообразию в выборе удобной посадки. Зеркала на ножках обеспечивают хороший обзор лишь не самым рослым водителям. Стоит как следует отодвинуть сиденье назад, и диапазона регулировки зеркал уже будет недостаточно для правильного угла обзора: хочется хоть надавить пальцем на внешний край зеркала, чтобы не видеть в зеркалах слишком много собственной машины. В очередной раз умилила русификация меню с подглавками «Приёмник», «Хочу посмотреть» и «Звон.чер.Bluetooth».
Из интересных решений, к которым просто стоит привыкнуть, – кнопка режима «Паркинг», пристроенная слева от селектора коробки передач. В первый момент и не поймешь, как «заякорить» машину, но со второго раза эта особенность кажется даже удобной. К приятной заботе о безопасности я бы отнес и автоматический переход в «Паркинг» после остановки, если водитель отстегнул ремень безопасности и открыл дверь. Понравилась и работа адаптивного круиз-контроля: дистанцию он держит адекватную, резкими замедлениями или слишком ленивым набором скорости не раздражает, в общем, зачет.
У пассажиров второго ряда, по идее, вопросов быть не должно – сиденье удобное, центрального тоннеля почти нет, расстояние до передних кресел позволяет усесться, не подпирая их коленями. Придраться можно лишь к отсутствию откидного подлокотника, да к спинке без регулировки по углу наклона. Но в дальней дороге с заднего ряда то и дело слышались жалобы на сильную тряску. Подвеска действительно воспринимается как чрезмерно плотная. При этом какой-то особой спортивностью в поворотах Т77 не удивляет, хотя реактивное действие на руле приятное. Проверил давление в шинах – аж 2,6 атмосферы. Сверился с наклейкой на центральной стойке – так и есть, шины накачали в соответствии с рекомендациями по экономичному движению. Стравил давление до стандартных двух атмосфер – стало лучше, но все равно комфортной эту подвеску не назовешь.
Естественно, гнать по проселку при таких вводных не получится, да и за 19-дюймовые низкопрофильные шины страшновато. Ну а более-менее серьезное бездорожье, естественно, вообще лучше объезжать за километр, не поддаваясь соблазну испытать в действии невесть зачем пристроенную тут систему помощи при спуске с горы.
А конкуренты кто?
Начальная комплектация FAW Bestune T77 называется не по-начальному Luxury и стоит 2,86 миллиона рублей. Доплатить за уровень оснащения Prestige Plus (3,02 миллиона) стоит ради шторок безопасности, набора ассистентов водителя с адаптивным круиз-контролем и почему-то отнесенных к «престижным» опциям датчиков света и дождя. Вдобавок появятся фоновая подсветка салона, 19-дюймовые колеса и камеры кругового обзора.
По габаритам в главные конкуренты просится последняя новинка от Haval, нарочито-брутальный кроссовер H3 (4520 мм и 2710 мм длины и колесной базы соответственно) в стилистике более крупного Dargo. На переднеприводных версиях турбомотор 1,5 у Н3 слабее, выдает 143 л.с., зато на кроссовер по умолчанию ставят полный набор обогревов (у FAW – только передних кресел), шесть подушек безопасности и еще ряд опций, недоступных Т77 в принципе. И все это при цене 2,6 миллиона рублей. За 2,85 миллиона купите ту же версию с набором систем активной безопасности. В 3,1 миллиона оценивается полноприводный 177-сильный Haval H3.
Из линейки Geely к FAW ближе всего уже устаревший Atlas Pro (4544 и 2670 мм). За 2,76-2,88 миллиона рублей продается 150-сильная версия с передним приводом и без особых наворотов. Зато – с редким для «китайцев» и уважаемым в России классическим автоматом. От 3,09 миллиона рублей стоит модификация с полным приводом, мотором на 177 сил и гибридной надстройкой. Последняя, а также всего лишь трехцилиндровый двигатель отпугивают часть покупателей. Зато у Geely Atlas Pro неплохо настроенное шасси. Вот-вот машина перезапустится на нашем рынке под именем Belgee X70 и, возможно, немного подешевеет.
Chery Tiggo 7 Pro Max (4500 и 2670 мм) – один из бестселлеров рынка. С передним приводом, роботом и 150-сильным мотором модель стоит 2,72-3,05 миллиона рублей. Импонирует наличие всех обогревов уже в базе и систем активной безопасности в топе. Более того, полноприводное исполнение стоит от 2,94 миллиона рублей, что дешевле второй комплектации строго моноприводного Т77. А можно, напротив, сэкономить еще больше, если купить дорестайлинговый Chery Tiggo 7 Pro под названием Xcite X-Cross 7 у дилеров Лады. Локализованная в Петербурге модель стоит от 2,5 миллионов рублей.
Есть варианты купить за цену FAW Bestune T77 автомобиль покрупнее и поновее. Так, Kaiyi X7 Kunlun при 4710 мм длины и базе в 2800 мм в начальной комплектации Comfort оценен в 3 миллиона рублей. Мотор здесь 186-сильный. Комплектация в целом неплохая, но подушек безопасности всего четыре, а вместо климат-контроля – ручной кондиционер. От 3 миллионов рублей стоит и BAIC X75 (4745 и 2800 мм). Двигатель выдает 177 л.с., подвеска заточена только под хороший асфальт, дизайн броский. Фишка машины – вентиляция передних сидений уже в первой комплектации.
***
Как видите, оппонентов у FAW Bestune T77 немало, поэтому на улицах он мелькает нечасто. Более раскрученные марки предлагают одноклассников за те же деньги или дешевле, многие уже с полным приводом. Бренды-новички тоже не курят в сторонке и за сопоставимую цену готовы отдать более просторные модели. Но, судя по недавнему дебюту нового лифтбека 70-й серии, который станут продавать под самостоятельным брендом Bestune, и амбициозным планам реализовать в этом году в России до 10 000 машин в том числе новой линейки, нас ждет новый виток эволюции FAW.
Официальные изображения экстерьера новинки китайского бренда были опубликованы в конце прошлого месяца.
Бренд Avatr стал результатом партнёрства Changan, IT-гиганта Huawei и производителя аккумуляторов CATL. Напомним, роль первенца сыграл электрический кроссовер Avatr 11, который появился на поднебесном рынке в 2022-м. Годом позже линейка была расширена за счёт полностью «зелёного» седана Avatr 12. В начале прошлого месяца была анонсирована новая модель, однако прототип, которому китайцы прочили имя Avatr 15, был в камуфляже. Через несколько дней кроссовер избавился от маскировки и получил официальное название – Avatr 07.
Фирменные изображения экстерьера этого паркетника были опубликованы в конце мая. Его экстерьер выполнен в фирменном стиле марки, а главной особенностью является головная оптика сложной формы со светящимися скобами ходовых огней и вписанными в них основными блоками фар. Ещё у нового кроссовера задние фонари оформлены в виде двух отдельных узких линий, профиль украсили выдвижные ручки дверей и крупные колёсные диски.
На фото: салон Avatr 07
В качестве опции предложат лидар и камеры на месте привычных наружных зеркал. Габаритная длина Avatr 07 составляет 4825 мм, ширина – 1980 мм, высота – 1620 мм, а расстояние между осями равно 2940 мм. Для сравнения, размеры кроссовера Avatr 11: 4880 х 1970 х 1601 мм, а колёсная база – 2975 мм.
Теперь рассекречен интерьер новинки. Судя по снимкам, оформление во многом такое же, как у других моделей Avatr. Так, в салоне «семёрки» мы можем увидеть трёхспицевое рулевое колесо, приплюснутое с двух сторон, в верхней части передней панели расположена виртуальная приборка, по центру находится большой тачскрин информационно-развлекательной системы с операционной системой Harmony от Huawei. Ещё модель получила двухэтажный тоннель с двумя площадками для беспроводной зарядки, двухцветную отделку сидений из перфорированной кожи.
Информация о «начинке» Avatr 07 ранее была опубликована в базе китайского минпрома. Известно, что кроссовер предложат в виде гибрида и электрокара. В состав установки гибридной модификации «семёрки» входит 1,5-литровый бензиновый турбомотор, который работает в режиме генератора; у такого паркетника две версии – с 314-сильным электромотором на задней оси и двумя электродвигателями (по одному на каждой оси), совокупная отдача второго варианта – 492 л.с.
Полностью электрический кроссовер тоже предлагается либо с задним приводом (один электромотор на 343 л.с.), либо с полным (двухмоторная установка суммарной мощностью 598 л.с.).
Ожидается, что полноценная презентация нового кроссовера пройдёт до конца текущего месяца. Китайские СМИ ранее предположили, что ориентировочная стартовая цена составит 200-250 тыс. юаней (эквивалентно примерно 2,45-3,06 млн рублей по текущему курсу).
В этом году компания Nissan отмечает 55 лет с начала запуска в производства заднеприводного купе Datsun 240/260/280Z поколения S30, известного также как Nissan Fairlady Z. Современный Nissan Z является его идейным наследником и будет некоторое время доступен в США в специальном ретроспективном исполнении Heritage Edition.
Купе S30 — одна из главных икон компании Nissan: в своё время его доступность, неприхотливость и элегантный дизайн сильно улучшили международный имидж японского автопрома в целом и компании Nissan в частности, раритетные версии S30 — например, Nissan Fairlady Z432R — сегодня стоят целое состояние.
Современный Nissan Z справил мировую премьеру в 2021 году и пошёл в производство в 2022-м, он был тепло встречен прессой и любителями спорткаров, но его продажи, увы, пока оставляют желать лучшего, несмотря на заметный рост в этом году. В США, по данным самой компании Nissan, за первые четыре месяца 2024 года реализовано 948 «зеток» (+43,9% по сравнению с АППГ), в Японии — 924 (+150,4%). Между тем предшественник Nissan 350Z/370Z в лучшие годы расходился тиражом 25 000 — 30 000 штук в год.
Версия Heritage Edition — это очередная попытка привлечь к Nissan Z дополнительное внимание, равно как и заявление об ограниченном тираже — мол, спешите заказывать, на всех не хватит, но сколько именно будет выпущено ретроспективных машин, компания не уточняет.
Главная особенность Nissan Z Heritage Edition — разделённая надвое дополнительной поперечиной радиаторная решётка, придающая современному спорткару сходство с S30. Оранжевая краска New Sight Orange и чёрные декоративные полосы на кузове тоже цитируют исторического предка. К другим оригинальным деталям относятся памятные наклейки Heritage Edition, небольшие расширители колёсных арок и 19-дюймовые колёса чёрного цвета.
Техническая начинка — совершенно стандартная: 3,0-литровый бензиновый битурбомотор V6 выдаёт 405 л.с. и 475 Нм, он сочетается с 6-ступенчатой МКП либо с 9-ступенчатым гидромеханическим автоматом, вся мощность передаётся на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал.
В салоне никаких отличительных признаков у версии Heritage Edition нет, а оснащение — как у средней комплектации Z Performance, что стоит в США от 52 970 долларов без учёта доставки и прочих накладных расходов. За версию Heritage Edition японский производитель просит от 59 135 долларов.
Добавим, что в Японии Nissan Z называется Nissan Fairlady Z и там ретроспективное оформление передка с «лишней» поперечиной было предложено ещё в прошлом году в качестве главного аксессуара дополнительного комплекта Customized Edition, тоже лимитированного.
Российская Дрифт Серия впервые в истории использует «обратную» версию оцениваемого участка на «Игора Драйв». Звёзды RDS GP и дебютанты серии вновь окажутся в равных условиях – всем предстоит знакомство с треком с нуля. Сразу четверо пилотов межрегионального турнира RDS Europe получили wild card на этап RDS GP в Санкт-Петербурге.
Самое зрелищное автоспортивное событие страны – Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP) – возвращается в Санкт-Петербург, где 22 и 23 июня пройдёт третий этап главного турнира России по дрифту. В 2024 году заезды должны стать ещё более яркими и напряжёнными, поскольку на автодроме «Игора Драйв» впервые будет использоваться «обратная» конфигурация оцениваемого участка.
«Игора Драйв» – одна из жемчужин календаря Гран-При Российской Дрифт Серии. Отличное покрытие гоночного полотна, большие заасфальтированные зоны безопасности и скоростной характер трассы позволяют пилотам демонстрировать очень агрессивный и сверхзрелищный парный дрифт. Каждый этап RDS GP здесь творит сенсации, а в 2024 году знакомый многим спортсменам автодром мгновенно станет новым.
Движение в противоположную сторону по, казалось бы, знакомому участку трассы бросит пилотам множество вызовов: разгон через поворот, крутая постановка, сложные манжи (этим термином в дрифте обозначается динамичное раскачивание автомобиля от одного края трассы к другому на прямом отрезке), а интересный рельеф «Игора Драйв» позволит участникам RDS GP проявить всё своё мастерство при движении в управляемом заносе по трёхмерному треку. Если прибавить к этому традиционно непредсказуемую петербургскую погоду, то получится один из самых интересных с точки зрения интриги уик-эндов в сезоне 2024 года.
Битва Fresh Racing и Takayama Forward Auto
В статусе очевидных фаворитов этапа в Северную столицу приедут команды Fresh Racing и Takayama Forward Auto. Первая одержала бескомпромиссную победу на предыдущем этапе в Нижнем Новгороде, выиграв и квалификацию, и парные заезды в личном и командном зачётах. В составе московского коллектива – Дамир Идиятулин, трижды в карьере набиравший максимальные 100 баллов в квалификации, и Евгений Лосев, который хоть и сделал это единожды, но именно на «Игора Драйв». Более того, два из трёх последних выступлений в Санкт-Петербурге Лосев заканчивал на подиуме.
Takayama Forward Auto тоже рвётся на подиум. В 2023 году победу в квалификации в Санкт-Петербурге завоевал Тимофей Добровольский, а его опытнейший сокомандник Георгий Чивчян и побеждал, и выходил в финал на «Игора Драйв». С учётом того, что третий пилот команды — Роман Тиводар — одержал первую в карьере победу на этапе RDS GP именно на этом треке, очевидно, что красноярский коллектив будет одним из фаворитов предстоящего уик-энда. И, возможно, подарит поклонникам дрифта первую победу новейшего спорткара Forward Racing RZ34-001 на базе Nissan Z, который дебютировал в Гран-При Российской Дрифт Серии 2024.
Домашний этап для Carville Racing и шанс для АВТОБАН AIMOL
Для команды Carville Racing предстоящий уик-энд станет первой домашней гонкой сезона. Набирающий обороты вице-чемпион RDS GP 2023 Антон Козлов, который, похоже, сумел совладать со своим новым автомобилем BMW F22 CR, может принести петербургскому коллективу высокие результаты. Почин лидера готовы поддержать его сокомандники Никита Шиков и Григорий Бурлуцкий.
Многого можно ждать от команды АВТОБАН AIMOL, которая в прошлом году на «Игора Драйв» сразу двумя пилотами была представлена на подиуме личного зачёта и добилась победы в командном. Призёр петербургского этапа сезона-2023 Дмитрий Ермохин, опытнейший Сергей Сак и яркий дебютант RDS GP Сергей Кузнецов имеют все шансы побороться за места в первой тройке.
На успех в Северной столице может рассчитывать и LUKOIL Racing Drift Team — Григорий Гусев и Андрей Астапов при поддержке молодого таланта Дениса Сорокопуда уже вернулись на подиум в командном зачёте, так что им по силам приятно удивить в Санкт-Петербурге. Естественно, ни в коем случае нельзя сбрасывать со счетов коллектив «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт», который представляют чемпион RDS GP 2022 Аркадий Цареградцев, уже познавший вкус побед Владислав Попов и его голодный до успеха брат Илья Попов.
И, безусловно, на многое способен красноярский коллектив TimeUp. Молодой и амбициозный Леонид Шнайдер, опытный и весьма агрессивный Максим Гроссман соскучились по призовому шампанскому и сделают всё, чтобы оказаться в числе призёров уик-энда. А от мощного новобранца команды Артёма Шабанова, который сейчас возглавляет личный зачёт RDS GP, ждут очередного подиума — дебютант главного чемпионата страны по дрифту два предыдущих этапа завершил в первой тройке и, похоже, имеет все шансы продолжить серию результативных проездов на «Игора Драйв».
Звёздный десант RDS Europe на этапе RDS GP
В 2024 году регламент соревнования позволяет пилотам турнира RDS Europe, подавшим заявку на участие на весь сезон, получить wild card и выйти на старт на одном из этапов RDS GP. Выступить на «Игора Драйв» решили сразу несколько сильных пилотов «младшего дивизиона»: Артём Лейтис из коллектива Lemarc Yakhnich Motorsport Winline Team и сразу три спортсмена, заявленных за команду Predator Drift Team: Алексей Козлов, Илья Полищук и Александр Абрамов.
Все четверо уже заявили о себе в RDS Europe как о сильных спортсменах, способных на красивые в своей плотности и синхронности заезды, так что будет интересно посмотреть на них в сражении с силовиками RDS GP. Кроме того, у зрителей появится возможность поближе познакомиться с яркими автомобилями — легендарной Toyota Cresta Алексея Козлова и необычным по меркам не только российского, но и мирового дрифта Dodge Viper Александра Абрамова.
Судейская бригада RDS GP 2024
Практика неизменной на протяжении всего сезона судейской коллегии Гран-При Российской Дрифт Серии в сезоне-2024 сохранилась. Оценивают выступления спортсменов в квалификациях и парных заездах профессиональные судьи Антон Новиков, Владимир Сафонов и Станислав Долгих. Все трое имеют огромный опыт как судейства, так и выступлений в дрифте.
Расписание 3-го этапа RDS GP 2024 на «Игора Драйв»:
22 июня, суббота
9:30-10:30 – тренировки11:00-14:30 – квалификация15:00-16:00 – торжественное открытие соревнований и автограф-сессия16:30-19:00 – парные заезды ТОП-32
Следить за событиями на трассе можно будет как с трибун автодрома «Игора Драйв», так и в прямом эфире на платформе RDS TV: квалификационные заезды можно посмотреть бесплатно после быстрой регистрации, а парные заезды – по подписке.
О трассе «Игора Драйв»
«Игора Драйв» – это самый современный гоночный трек в России и масштабный спортивный комплекс, в котором объединены кольцевая трасса, треки для ралли-кросса, мотокросса, картинга, площадки для контраварийной подготовки и парка внедорожников и автомобильный музей. С момента открытия в 2020 году «Игора Драйв» неизменно принимает этапы Гран-При Российской Дрифт Серии.
Статистика RDS GP на «Игора Драйв»:
2021 год
Квалификация: Дамир Идиятулин (96 баллов)Топ-3 парных заездов: Джек Шанахан (победитель), Евгений Лосев, Джеймс Дин
2022 год
Квалификация: Евгений Лосев (100 баллов)Топ-3 парных заездов: Георгий Чивчян (победитель), Евгений Лосев, Леонид Шнайдер
2023 год
Квалификация: Тимофей Добровольский (94 балла)Топ-3 парных заездов: Чарльз НГ (победитель), Георгий Чивчян, Дмитрий Ермохин
Принадлежащий китайскому государственному автоконцерну BAIC электромобильный бренд Arcfox продолжает расширять модельную линейку и запустил в продажу среднеразмерный седан αS5 с одномоторной и двухмоторной силовыми установками на выбор.
BAIC запустил электромобильный бренд Arcfox в 2017 году и долго не мог его как следует раскрутить, но появление новых моделей вкупе с грамотной ценовой политикой дали желаемый результат: с прошлого года продажи Arcfox в Китае растут, несмотря на глобальное замедление спроса на электромобили. За первые пять месяцев этого года Arcfox, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), продал 9842 электромобиля, что на 50,1% больше продаж в январе-мае 2023 года.
Седан αS5 — сама свежа и наиболее динамично выглядящая модель Arcfox, он имеет безрамочные стёкла дверей и гигантское заднее стекло, начинающееся от центральной поперечины крыши и заканчивающееся у короткой крышки багажника, в которую встроен выдвижной спойлер. Поскольку багажный объём кузова у Arcfox αS5 визуально явно не выделен, то его можно назвать фастбеком.
Габаритная длина Arcfox αS5 — 4820 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1480 мм, колёсная база — 2900 мм. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления сх составляет всего 0,1925. Подвеска — пружинная, спереди типа McPherson, сзади независимая многорычажная. Все колёса снабжены вентилируемыми дисковыми тормозами. Штатный размер шин — 245/45 R 19. Снаряженная масса — 1920-2040 кг в зависимости от модификации.
На старте продаж Arcfox αS5 заявлен в трёх версиях — 560Max, 708Max и 650Ultra, цифры означают запас хода на одной зарядке по циклу CLTC. Максимальная скорость всех версий ограничена на отметке 180 км/ч.
Базовый Arcfox αS5 560Max за 176 800 юаней (2,15 млн рублей в переводе по текущему курсу) имеет 400-вольтовую электрическую архитектуру и единственный электромотор на передней оси (252 л.с., 360 Нм), до 100 км/ч такой седан разгоняется за 7 с. Ёмкость батареи — 65 кВт·ч.
Версии 708Max и 650Ultra — 800-вольтовые и оснащены батареей ёмкостью 79,2 кВт·ч. Arcfox αS5 708Max за 196 800 юаней (2,4 млн рублей) — одномоторный переднеприводный (272 л.с., 360 Нм), он набирает первую «сотню» за 6,8 с.
Топовый двухмоторный Arcfox αS5 650Ultra стоит 216 800 юаней (2,64 млн рублей), передний электромотор у него выдаёт 272 л.с. и 360 Нм, задний — 258 л.с. и 330 Нм, максимальная совокупная отдача силовой установки — 530 л.с. и 690 Нм. До 100 км/ч двухмоторный седан разгоняется за 3,7 с.
Стандартное оснащение у всех версий почти одинаковое и довольно богатое, в него входят полный набор электронных ассистентов водителя (в том числе адаптивный круиз-контроль), двухзонный климат-контроль, кожаная отделка, 15,6-дюймовый центральный мультимедийный экран, 68-дюймовый проекционный приборный экран, 1320-ваттная аудиосистема с 15 динамиками, 50-ваттная беспроводная зарядка для смартфона, 256-цветная атмосферная подсветка салона и многое другое. Объём багажника — 430 л.
На российском рынке бренд Arcfox пока официально не представлен, но его модели периодически всплывают в салонах серых дилеров и на онлайн-площадках.
Российская компания планирует сделать процесс зарядки «электричек» Атом не сложнее заправки автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
В рамках проекта «Атом» продолжается разработка российского электромобиля, который постепенно движется от шоу-кара к своей серийной версии. Напомним, его реализация стартовала летом 2021 года, первый тизер будущей новинки был опубликован осенью 2022-го, а полноценный дебют пятидверной «электрички» (хотя и в статусе концепта), прошёл в мае прошлого года. Стоит напомнить, что проектом занимается компания «Кама», которая была зарегистрирована в 2021-м в Набережных Челнах.
На фото: шоу-кар Атом
Атом занимается в том числе и развитием зарядной инфраструктуры: сейчас компания работает над комплексным решением для «электрозаправки» электромобилей и монетизации зарядных станций. Сообщается, что это решение объединит облачную платформу-агрегатор зарядных станций, а также сервис для тех, кто думает о покупке собственной зарядки.
В компании рассказали о том, что облачная платформа – это так называемый «провайдер электромобильности» (eMobility Service Provider, eMSP), единый интерфейс которого обеспечивает удобный доступ к зарядным станциям в рамках цифровой экосистемы Атома. Предусмотрены унифицированный метод авторизации для зарядки на любых подключенных к платформе зарядных станциях, а также единый платежный шлюз.
Разработчик пояснил, что благодаря облачной платформе можно контролировать зарядную сессию за счёт обратной связи с телематикой электрокара. У водителей Атома будет возможность видеть статус зарядных станций, осуществлять поиск по адресу или бренду, сортировать по определённым параметрам (тип коннектора, мощность, тариф). Ещё пользователи смогут бронировать порты, настраивать параметры зарядной сессии, запускать процесс и получать уведомления о статусе, производить оплату и просматривать историю «электрозаправок».
Известно, что информация будет отображаться на планшете на рулевом колесе, лобовом стекле (проекция) и в приложении. Стандарт зарядного порта, используемый в Атоме – GB/T, он может быть использован для быстрой и медленной зарядки тяговой батареи. Порт расположен в заднем правом крыле. В компании добавили, что облачную платформу планируется запустить в следующем году.
Кроме того, российский разработчик уже запустил в тестовом режиме сервис «Заряд Атома». Он обеспечивает комплексную услугу по подбору, продаже и установке медленной зарядной станции для личного пользования, а в случае, если прибор покупает юридическое лицо, – по получению дохода от сдачи в аренду. Для этого в дальнейшем будет запущено мобильное приложение.
Напомним, старт серийному производству российского электрокара, по плану, будет дан в 2025 году. Выпуск Атома наладят на мощностях столичного завода «Москвич» (ранее эта площадка принадлежала французской компании Renault).
