Месяц: Июнь 2024

На днях в Сети были опубликованы свежие шпионские фотографии нового кроссовера Bigster, благодаря которым мы можем представить, как будет выглядеть новинка.

Bigster станет новой и по совместительству самой крупной моделью в гамме румынского бренда, принадлежащего Renault. Сейчас она существует пока только в виде концепта, который был представлен в начале 2021 года. Какой будет серийная версия?

Судя по шпионсим фотографиям замаскированных образцов, дизайн новинки будет уже хорошо знакомым по вышеупомянутому концепту и кроссоверу Duster третьего поколения. Более того, наложение фотографий прототипов будущего Бигстера на Duster показывают, что по многим деталям кроссоверы фактически идентичны. У них одинаковая колёсная база, очертания дверей и колёсных арок, а также расположение дверных ручек. Скорее всего, Bigster будет представлять из себя удлинённую версию младшего паркетника. Дизайн передней и задней частей также выглядит практически одинаковым,за исключением небольших деталей переднего бампера. Есть вероятность, что старший кроссовер лишится массивных декоративных элементов на передних дверях. Наиболее существенное отличие во внешнем виде — заметно увеличенный задний свес, позволяющий разместить три ряда сидений. Кроме того, Бигстер может получить немного увеличенный уровень крыши, что также позитивно скажется на объёма салона. Ещё одна новая деталь — колёсные диски оригинального дизайна, как на одном из тестовых прототипов.

Bigster будет построен на той же платформе CMF-B, что и другие новые модели Dacia, включая Duster третьего поколения. Моторная гамма наверняка частично или полностью будет позаимствована у последнего, за исключением разве что базового мотора мощностью 100 л.с. Среди других вариантов — мягкогибридная установка ТСе 130 с бензиновой турботройкой объёмом 1,2 литра, а также Hybrid 140 с бензиновым атмосферным 1.6 мощностью 94 л.с. и 49-сильным электромотором, совокупная отдача — 140 л.с.

Премьера новинки ожидается в течение этого года.

Между тем, в прошлом месяце на рынок вышел обновлённый кросс-хэтчбек Dacia Spring.

Модель японской марки изменилась снаружи и получила новое оборудование. Кроме того, у вездехода появился «оспортивленный» вариант RS. Моторы реформы не затронули.

В нынешнем поколении рамный внедорожник Isuzu MU-X пребывает с 2020 года, он создан на базе пикапа Isuzu D-Max. В конце 2022-го пассажирский SUV слегка освежили, а теперь на производственной родине – в Таиланде – состоялась премьера модели, пережившей полноценный рестайлинг. Кстати, родственный грузовик обновился в 2023 году.

Вездеходу достался новый и более агрессивный передний бампер, противотуманки перенесли выше. Isuzu MU-X также обрел другие радиаторную решетку, фары и задние фонари, вдобавок фонари отныне объединены между собой черной плашкой.

А еще у внедорожника появилась версия «под спорт» — ее назвали RS. Фишки такого MU-X – потемневшая окантовка стекол, выполненные в черном цвете вставки на решетке, крыша, корпуса наружных зеркал, накладки на колесных арках и 20-дюймовые диски (стандартному внедорожнику тоже положены 20-дюймовые колеса, плюс 17- или 18-дюймовые).

В салоне – новый корпус экрана мультимедийной системы, хотя сам планшет больше не стал (9 дюймов). В приборке появился 7-дюймовый дисплей. Ну и еще освежили материалы отделки. Наконец, был доработан комплекс электронных ассистентов: в частности, добавлена функция «прозрачный» капот, улучшена работа системы автоторможения.

Вся техника прежняя. В Таиланде Isuzu MU-X доступен с турбодизелями 1.9 и 3.0 мощностью 150 и 190 л.с. соответственно. Оба двигателя сочетаются исключительно с классическим шестиступенчатым автоматом (родственному пикапу также положена механика). MU-X с младшим дизелем бывает только с задним приводом, для SUV с трехлитровым двигателем предусмотрен полный привод.

Цена стандартного рестайлингового внедорожника Isuzu начинается с отметки 1 184 000 батов, что эквивалентно примерно 2,95 млн рублей по текущему курсу. «Оспортивленный» Isuzu MU-X RS обойдется минимум в 1 659 000 батов (около 4,13 млн рублей).

Четырехдверка стала первой полностью электрической моделью совместной марки. В Китае продажи стартуют до конца текущего года.

После публикации фото замаскированных прототипов, эскизов и тизеров бренд Lynk & Co провел премьеру своей новой серийной модели. Причем дебютный показ провели вовсе не в Китае, а в Швеции. Зато в Поднебесной машины дали отщелкать местным СМИ: среди таковых оказалось издание Autohome. Ранее модель была известна под названием Zero, но в продажу она поступит под индексом Z10. Ну и напомним, что Lynk & Co – это совместный проект Geely и Volvo (шведская компания, в свою очередь, принадлежит китайцам). Новинка же станет девятой моделью в гамме и первым полноценным электромобилем (почти все остальные Линки имеют гибридную версию).

Lynk & Co Z10 – это крупный седан с безрамочными дверями и выдвижным спойлером на крышке багажника. В основе четырехдверки лежит платформа SEA (Sustainable Experience Architecture) с 800-вольтовой электросистемой, на которой также базируется, например, электрический лифтбек Zeekr 001. Для Z10 предусмотрена пневмоподвеска.

Длина новинки равна 5028 мм, ширина – 1966 мм, высота – 1468 мм. Таким образом, по первому показателю электроседан превзошел родственную пятидверку (4977 мм). Колесная база Lynk & Co Z10 – те же 3005 мм, что и у Zeekr 001. Коэффициент Cd – 0,198. А вот объем багажника пока не раскрыт.

Внешность Z10 оформлена в актуальном фирменном стиле марки, заданном концептом Next Day двухлетней давности. Стиль этот уже опробован на кроссоверах Lynk & Co 08 и Lynk & Co 06, а также на четырехдверке Lynk & Co 07. Впрочем, в случае с электроседаном его все же слегка переосмыслили. В частности, ходовые огни новейшего Линка не являются четкими «игреками»: между основными диодными плашками разместили несколько секций меньшего размера. Кроме того, задние фонари Lynk & Co Z10 могут менять свой цвет. Модели положены 19- или 21-дюймовые колеса.

В салоне – двухспицевый приплюснутый руль, узкий экран приборки и, наоборот, большой планшет мультимедийной системы, поверх которого разместили центральные дефлекторы обдува. В списке оборудования еще заявлены проекционный дисплей, беспроводная зарядка, стеклянная крыша, система распознавания лиц, сиденья с подогревом, вентиляцией и массажером. Разумеется, Z10 имеет все самые современные электронные ассистенты (к примеру, в продаже будет версия с лидаром).

О двигателях и батареях пока не рассказали. Известно лишь, что в богатых версиях Lynk & Co Z10 предложат с двухмоторным полным приводом: такой седан сможет разогнаться с места до «сотни» за 3,5 секунды. Для сравнения: рестайлинговый полноприводный Zeekr 001, чьи моторы вместе выдают 789 л.с. и 810 Нм, это упражнение проделает за 3,3 секунды.

Все характеристики Lynk & Co Z10 раскроют позже. В Китае продажи электроседана стартуют уже в этом году.

Крупной четырехдверке также улучшат оснащение. На домашнем рынке продажи посвежевшей модели стартуют уже через несколько дней.

До России флагманский седан Chery Arrizo 8 добрался в прошлом году. А вот в родном Китае модель присутствует с 2022-го, и теперь там анонсирована модернизированная четырехдверка. Нет, это еще не рестайлинг, но, по крайней мере, одна важная обновка у «восьмерки» все же будет.

Так, в Поднебесной Arrizo 8 с бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 254 л.с. (для российского седана этот мотор не предусмотрен) предложат с классическим восьмиступенчатым автоматом собственной разработки Chery. Сейчас, напомним, модель представлена исключительно с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями (7DCT). Китайцам еще доступен седан с младшим турбомотором 1.6 мощностью 197 л.с. (в РФ он выдает 150 или 186 л.с.): этот движок по-прежнему будет работать в паре с 7DCT. Привод в любом случае только передний.

Также сообщается, что модель получит обогрев руля (в России он имеется изначально), а мультимедиа модели с 1.6T перейдет на чип Qualcomm Snapdragon Dragon 8155. Наконец, улучшат функцию голосового управления: в частности, голосом можно будет открыть багажник. В списке оборудования актуального седана в зависимости от комплектации еще значатся подогрев и вентиляция передних сидений, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

В Китае старт продаж посвежевшего Chery Arrizo 8 намечен на 16 июня, цены пока не объявлены. Дореформенная четырехдверка с 1.6T там сейчас стоит от 108 900 юаней (около 1,3 млн рублей по текущему курсу), седан с 2.0T обойдется минимум в 129 900 юаней (1,6 млн рублей). В России модель стоит от 2 800 000 рублей (без учета акций). Не исключено, что впоследствии у нас тоже появится Arrizo 8 с двухлитровым турбомотором и 8АТ.

Как и «традиционная» трехдверка, удлиненный хэтчбек доступен с двумя бензиновыми моторами на выбор. Цены уже объявлены.

В новом поколении у хэтча Mini Cooper, по сути, две ипостаси – электрическая и «углеводородная». Электрокар построен на свежей платформе, он разработан совместно с китайской компанией Great Wall. А «традиционный» компакт сохранил прежнюю «тележку» UKL1 материнской компании BMW. «Зеленый» новый Mini Cooper дебютировал еще в прошлом году, в начале 2024-го состоялась премьера бензиновой трехдверки. Теперь же пришла очередь и пятидверного хэтчбека с ДВС.

В плане дизайна все версии в целом повторяют друг друга. Особенности внешности – канонические округлые фары и ставшие треугольными задние фонари. По сравнению с предыдущей генерацией габариты пятидверки сильно не изменились: длина — 4036 мм, ширина – 1744 мм, высота – 1464 мм, колесная база – 2567 мм. Размеры новой бензиновой трехдверки: 3876/1744/1432 мм, расстояние между осями – 2495 мм.

Внутри пятидверный Mini Cooper тоже скопировал трехдверного брата. Главная фишка – круглый экран мультимедийной системы. Ниже расположен блок с кнопками и рычажками. Отдельной приборки нет, ее роль возложена на проекционный дисплей. Объем багажника пятидверки – 275 литров, со сложенными спинками второго ряда кресел этот показатель увеличится до 925 литров. Трехдверный бензиновый Mini вмещает 210-725 литров.

Моторная гамма также едина. Mini Cooper C оснащается бензиновой турботройкой 1.5 (156 л.с., 230 Нм), Mini Cooper S имеет турбочетверку 2.0 (204 л.с., 300 Нм). В обоих случаях модели положена семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями, привод только передний. Пятидверка с базовым двигателем наберет первую «сотню» за 8 секунд, с двухлитровым – за 6,8 секунды (время разгона трехдверки – 7,7 и 6,6 с соответственно).

Европейские дилеры уже принимают заказы на новый пятидверный Mini Cooper. В Германии, например, цены начинаются с отметки 29 900 евро (около 2,9 млн рублей по текущему курсу). Трехдверный хэтч с ДВС там сейчас стоит от 28 900 евро (2,8 млн рублей), а электрическая трехдверка немцам обойдется минимум в 32 900 евро (3,15 млн рублей). Поставки бензиновой пятидверки клиентам должны стартовать до конца лета.

Не так давно на конвейер вернулся наш старый знакомый – Lada Largus. Пусть и не на тот конвейер, где был раньше, а на ижевский, но нам от этого хуже не стало. Главное – вернулся. И несмотря на то, что товарных машин у дилеров ещё нет, у нас тесте уже побывали Ларгусы из новой партии. Правда, необычные – использованные в качестве базы для других машин, которые выпускает компания «Промтех» на заводе спецавтомобилей «Промышленные технологии» в Нижнем Новгороде.

Три богатыря

Мы уже много раз рассказывали о том, какие автомобили выпускает компания «Промтех», в том числе – и на базе Largus. Вот только с Ларгусами в последнее время ситуация сложилась плачевно: их выпуск был остановлен, и «Промтеху» приходилось использовать в качестве баз то, что осталось. В основном это были наши любимые Нивы, но иногда появлялось и кое-что новое на базе лёгких коммерческих грузовиков из дружественных стран. Это, конечно, прекрасно, но Ларгуса очень не хватало: эта выносливая машинка как нельзя лучше подходит для того, чтобы сделать из неё ещё более выносливый (в смысле, грузоподъёмный) фургончик. А если этот фургон соответствующим образом оснастить, то можно сделать и кое-что более интересное. В «Промтехе» постоянно что-то изобретать и выпускать своими силами, попутно распиливая для этого Ларгусы, умеют, так что в один день журналистам показали сразу три новые машины, которые совсем скоро станут доступными для заказа: грузовой фургон Largus Kub, социальное такси для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями и автомобиль скорой медицинской помощи. В основе последних двух автомобилей лежит всё тот же фургон Largus Kub, который на полигоне заинтересовал журналистов больше двух других машин. Это вполне логично: как бы ни были прекрасны социальное такси и скорая помощь, а коммерческий фургон рынку интереснее. 

Что это за машина и чем она отличается от обычного Largus? Те, кто знаком с творчеством «Промтеха», уже всё поняли: перед нами – продукт распила Ларгуса болгаркой с последующим его переосмыслением. Правда, распил не бестолковый, а со знанием дела, потому что удачно распилить машину с несущим кузовом и сделать её при этом прочнее и грузоподъёмнее – задача сложная. Но, судя по опыту завода, решаемая.

Вся передняя часть Ларгуса остаётся заводской, а задняя часть кузова срезается только сверху – лонжероны и часть пола сохраняются. Но при этом лонжероны усиливают, чтобы компенсировать отсутствие части кузова и увеличить грузоподъёмность. Задний свес увеличивают, в итоге машина получается заметно длиннее – 4970 мм вместо 4470 мм. В высоту Kub подрастает до 1930 мм против 1650 у обычного Largus. В итоге объём фургона становится равен 4,9 м³. Напомним, что объём фургона обычного Largus равен 2540 л (2,54 м³). Однако такой внушительный показатель доступен при одном условии: нужно демонтировать стенку, отделяющую кабину от грузового отсека. Эта стенка в промтоварном фургоне «Промтеха» осталась от Ларгуса – её не трогали. Убирать её не то, чтобы совсем просто, но возможно. Правда, не думаю, что это будет требоваться слишком часто. Чтобы перевезти длинномерный груз – да, скорее всего. А для любого другого хватит и немалых 4,9 куба. Конечно, в пределах разумного: если надо везти что-то большее, лучше взять грузовичок покрупнее, а Largus Kub хорош именно тем, что по внешним габаритам он остаётся обычной легковой машиной, а по внутренним кажется настоящим коммерческим транспортом.

Само собой, грузоподъёмность тоже выросла и Largus Kub может перевезти до 850 кг (обычный фургон Largus – до 725 кг). И не надо бояться, что под таким весом просядут задние пружины: у Largus Kub сзади стоит фишка машин «Промтеха» – пневмобаллоны. Пружины тоже остались на месте, но баллоны их страхуют, так что и груза машина может увезти больше. Причём давление в баллонах регулируется элементарно: с помощью компрессора, установленного позади водительского сиденья. Ну а следить за давлением можно с помощью манометра. И что особенно приятно – это возможность за несколько секунд изменить давления в зависимости от загрузки автомобиля. На пустой машине достаточно накачать баллоны до 1,5 бар, на гружёной можно накачать и 5 бар. Давайте посмотрим, как это всё работает на ходу.

Накачал – и поскакали

Наверное, нет смысла описывать интерьер старины Ларгуса. Тут всё по-прежнему серенько, практичненько и… И всё. В общем, машина для трудовой жизни, а не для праздного шатания по театрам. Есть круглый руль, три педали, рычаг стояночного тормоза, кондиционер, стеклоподъёмники и даже зеркало заднего вида – всё, как у всех других Ларгусов. Правда, зеркало тут странное: в него видно только стенку, потому что в фургоне ничего другого в зеркало видно быть не может. Сначала я смотрел на это зеркало и думал, зачем нужна такая жестокая шутка над водителем, но потом включил заднюю передачу и всё сразу понял: это не просто зеркало, а экран камеры заднего вида. И это хорошо, потому что в тесных дворах (а дворы в нашей жизни и в наших тест-драйвах всегда тесные) камера намного лучше зеркала. 

Мотор у Largus Kub один – 1,6-литровый, восьмиклапанный, мощностью 90 л.с. Коробка передач – механическая пятиступка (вот сюрприз, так ведь?). Самое интересное, что связка мотора и коробки Ларгуса всегда позволяла ему таскать много груза. Именно не возить быстро, но мало, а таскать, но много и не слишком быстро. Всё то же самое можно сказать и про Largus Kub: асфальтосжигатель из него – как спасательный круг из наковальни, но тянет «кубик» неплохо. Вот только я сразу же сделал ошибку: попытался гонять по Дмитровскому полигону на пустой машине с сильно накачанными баллонами задней подвески. Машина по всем неровностям решила скакать, а не ехать, и это было иногда даже страшно. Но после снижения давления всё пришло в норму, и машина поехала, как надо. Ну или как может – тут трудно сказать однозначно. Главное, хуже после переделки Ларгус не стал точно, а если привыкнуть регулировать давление в «пневме», то будет вообще шикарно.

Пожалуй, стоит сразу сказать несколько слов по поводу скорой помощи на базе Largus Kub и социального такси. Ларгус не был бы Ларгусом, если бы все три машины ехали одинаково: фургон оказался самым живым, а отличались у всех трёх машин даже звуки моторов. Впрочем, отечественные машины всегда отличались тем, что были «живыми» – каждая со своим характером и повадками. Это вам не два безликих и бездушных BMW одной модели и в одной комплектации. Впрочем, издевательства журналистов все три машины перенесли со спокойствием Сократа. 

Однако есть одна особенность, которая отличала машину скорой помощи от двух других машин принципиально: это стенка позади кабины. Если у фургона она осталась штатной от Ларгуса, а у социального такси отсутствует вовсе, то в скорой помощи она своя и просто вертикальная, без выштамповки под спинки передних сидений. Это позволяет сделать медицинский отсек больше, но сильно сокращает возможность регулировки передних кресел. Мне с ростом 180 см хотелось отодвинуться от руля чуть дальше, но, увы, – некуда. В крайнем случае можно отодвинуть всё кресло назад и получить его идеальное расположение относительно педалей, но тогда спинку придётся ставить так вертикально, что любой джипер обзавидуется. Справедливости ради отмечу, что некоторые мои коллеги, которым с ростом повезло меньше (или больше – тут как посмотреть), усаживались без неудобств. Наверное, если бы я поработал на этой машине хотя бы денёк водителем, тоже нашёл бы компромиссную посадку и перестал бы брюзжать.

Ну и если уж начали разговор про скорую помощь и социальное такси, то скажем пару слов и про них. Чем они хороши с любой стороны – это своей начинкой. Вся весьма специфическая медицинская мебель и аппарель социального такси сделаны на «Промтехе». То есть, никакие санкции им не страшны: их как выпускали, так и выпускают. И сделаны они неплохо: ничего не дребезжит, не стучит и скрипит. Есть в оборудовании этих машин какое-то ощущение добротности, и это, конечно же, радует. Да и с точки зрения комфорта внутри тоже всё на неожиданно достойном уровне: неплохая шумоизоляция, кондиционер, многочисленные подсветки – всё, как у людей. Тут к машинам никаких претензий нет. 

Зато одна претензия есть к фургону: зафиксировать распашные двери в открытом положении невозможно, и для коммерческого автомобиля это не очень хорошо. Зато хорошо, что очень многое можно погрузить через боковые двери. К сожалению, у лёгкой коммерческой техники есть родовой недостаток: часто конструкторы брезгуют задней левой дверью, оставляя только правую. Мол, никто не будет загружать машину со стороны проезжей части. Может, оно и правильно, но наличие у Largus Kub боковых дверей с обеих сторон мне кажется жирным плюсом.

Что почём?

Остаётся один вопрос: сколько всё это стоит? Насчёт медицинских машин ничего сказать невозможно: тут всё будут решать тендеры. А вот стоимость фургона нам уже смогли озвучить: она составит 2 649 000 рублей. Честно говоря, на фоне стартовой цены на обычный фургон Lada Largus в 1,67 миллиона такая цена кажется завышенной. Но, во-первых, это всё-таки Largus Kub, а не обычный Largus, а во-вторых, где вы видели Largus за 1,67 млн? Вот то-то и оно.

Замаскированный прототип будущей новинки Dacia попался в объективы фотошпионов в ходе дорожных тестов в южной части Европы.

Румынский бренд Dacia входит в портфель Группы Renault. На старосветском рынке марка чувствует себя весьма неплохо: ранее мы сообщали о том, что по итогам прошлого года дилеры Dacia продали в Европе 562 890 автомобилей, это соответствует приросту на 17,4% (при этом рынок в целом за указанный период вырос на 13,9%). Сейчас марка продолжает заниматься разработкой очередной перспективной новинки – старшего брата актуального Дастера.

Презентация большого семиместного кроссовера C-сегмента, который получит название Bigster, по плану должна пройти ближе к концу текущего года. Напомним, одноимённый концепт производитель показал ещё в начале 2021 года: его оформление было выполнено в соответствии с актуальным фирменным стилем румынского бренда: речь идёт, в частности, о головной оптике со световым рисунком в форме перевёрнутых «игреков», штрихами и расположенным по центру актуальным логотипом марки.

Теперь прототип Dacia Bigster попался в объективы фотошпионов: автомобиль поймали в ходе дорожных испытаний, проводимых в южной части Европы. Порцией снимков будущей новинки с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es. Пока что тестовый автомобиль тщательно «спрятан»: детали экстерьера невозможно разглядеть из-за маскировочной плёнки.

Однако, несмотря на камуфляж, можно увидеть, что у Bigster будет фирменная головная оптика, оформленная, вероятно, схожим образом с актуальным кроссовером Dacia Duster. Ещё у новинки, скорее всего, будет подобный большой воздухозаборник с противотуманками по бокам. Прототип имеет традиционные наружные зеркала, расширенные колёсные арки, рейлинги на крыше. Как и у Дастера, ручки передних дверей обычные, у задних – встроены в рамку остекления. Корму снабдили спойлером на верхней части пятой двери, фонари, вероятно, тоже переехали с нынешнего «румынского» Duster.

Салон фотошпионы рассмотреть пока не смогли. Можно предположить, что оформление передней панели и центральной консоли будет таким же, как у Дастера (напомним, топовые версии получили 7-дюймовую виртуальную приборку и информационно-развлекательную систему с тачскрином диагональю 10,1 дюйма). Посадочная формула семиместного Dacia Bigster – 2+3+2, его длина составит около 4,6 метра, тогда как у нынешнего Duster – 4343 мм.

По предварительным данным, техника новинке тоже достанется от «младшего брата». Напомним, в Европе Duster предлагается в трех модификациях. У варианта TCe 130 мягкогибридная установка, в основе которой лежит бензиновая турботройка объёмом 1,2 литра (130 л.с.), работающая в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором. Ещё одна версия – Duster Eco-G 100 – получила битопливный трёхцилиндровый 1,0-литровый турбомотор (бензин и пропан; 100 л.с.). Топовое исполнение Hybrid 140 оснастили гибридной установкой, как у универсала Dacia Jogger: в её основе находится четырёхцилиндровый атмосферник объёмом 1,6 литра (94 л.с.), идущий в комплекте с 49-сильным электромотором, стартер-генератором и батареей ёмкостью 1,2 кВт*ч. Совокупная отдача этой системы равна 140 л.с.

Продажи семиместного кроссовера Dacia Bigster на европейском рынке начнутся в 2025 году. Цены новики станут известны позже, но стоит ожидать, что он окажется дороже нынешнего Dacia Duster. На одном из крупнейших старосветских рынков, в Германии, Дастер можно купить минимум за 18 950 евро (эквивалентно примерно 1,82 млн рублей по текущему курсу).

Новая комплектация отличилась декором и расширенным списком оборудования. Вся техника стандартная.

Рамный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport актуального поколения в строю с 2015 года. Марке уже давно бы пора вывести на рынок модель следующей генерации, однако этой весной вездеход пережил очередной рестайлинг. Такой SUV дебютировал в Таиланде, скоро он доберется и до других стран Юго-Восточной Азии, плюс модернизированный Pajero Sport анонсирован в Австралии. А вот бразильцам, например, рестайлинговый внедорожник еще придется подождать. Зато дореформенная модель им предложена в новой лимитированной топ-версии Black: всего выпущено 200 «черных» машин.

За основу для особого варианта взяли комплектацию Legend, которая у бразильского Mitsubishi Pajero Sport появилась в прошлом году. Фишки Legend Black – черные «брусья» на радиаторной решетке вместо серебристых, черные же вставки, обрамляющие решетку, аналогичного цвета рейлинги на крыше и 20-дюймовые колеса. При этом на бамперах имеются темно-серые декоративные детали.

В салоне – темно-коричневая кожа. Ею обиты не только кресла, но также тоннель, карты дверей и центральный подлокотник. Кстати, заявлено, что сиденья имеют технологию Quole Modure, разработанную для стран с жарким климатом: якобы она сводит к минимуму нагревание от солнечного света. В списке оборудования Mitsubishi Pajero Sport Legend Black еще значатся мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, цифровая приборка, климат-контроль, электропривод багажной двери, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.

Техника стандартная. В Бразилии Pajero Sport доступен с безальтернативным турбодизелем 4N15 2.4 мощностью 190 л.с., который сочетается с восьмиступенчатым автоматом. Бразильский внедорожник по умолчанию полноприводный.

Лимитированный Pajero Sport Legend Black оценили в 415 990 местных реалов, что эквивалентно примерно 6,9 млн рублей по текущему курсу. Обычный вездеход сейчас стоит 339 990 – 409 990 реалов (5,6 млн – 6,8 млн рублей).

Чешская марка Skoda, принадлежащая концерну Volkswagen, объявила, что Чан Парк, ранее работавший в китайской компании Nio, назначен на должность главного дизайнера интерьеров, он будет прививать новым моделям Skoda философию минимализма.

Многие поклонники Skoda не в восторге от интерьеров её последних новинок, потому что марка с одной стороны является заложником общекорпоративной унификации, навязанной концерном Volkswagen, а с другой вынуждена поддерживать имидж пионера удобства и практичности, для чего требуются оригинальные решения и дополнительные затраты.

Противоречие между оригинальностью и унификацией в основном решается в пользу унификации, что мы видели на примере интерьеров новых Skoda Kodiaq и Superb, которые, по сути, совершенно одинаковые и отличаются лишь элементами декора: например, у Superb есть козырёк над приборным экраном, а Kodiaq нет — вместо него у кроссовера к приборному экрану буквально прикручены уши, потому что ну нельзя же, чтобы у двух родственных моделей всё было одинаковое. На что педантичные шкодоводы отвечают, что однотипный дизайн — это, конечно, зло, но приборный щиток без козырька — ещё большее зло. Короче говоря, есть, к чему придраться.

Чан Парк, сменивший Питера Ола на посту главного дизайнера интерьеров Skoda, как сообщается, будет переформатировать интерьеры автомобилей Skoda в русле минимализма и улучшения синергии между человеком и машиной, что бы это не значило. Полагаем, понимать это надо так, что физических элементов управления в новых Шкодах будет меньше, а свободного места — больше. Тут важно не переборщить, потому что Euro NCAP уже пообещал бороться с засильем сенсорных кнопок в салоне, и получил огромную общественную поддержку в этом начинании.

До прихода в Шкоду Чан Парк работал в китайской компании Nio, которая выпускает электромобили с предельно минималистичными, но при этом уютными интерьерами. По данным британского журнала Autocar, Чан Парк отвечал за дизайн салона флагманской представительской модели Nio ET9, которая ещё не поступила в продажу.

Пресс-служба Skoda сообщает, что Чан Парк изучал автомобильный дизайн в Королевском колледже искусств в Лондоне, откуда выпустился в 2007 году. Свою профессиональную карьеру он начал в итальянском ателье Pininfarina, в 2009 году перешёл на работу в европейское подразделение Kia в Германии, где отвечал за дизайн интерьера некоторых проектов. Позже Чан Парк получил должность старшего дизайнера интерьеров Mercedes-Benz, а дольше всего (с 2013 до 2021 год) он проработал в должности старшего дизайнера в Audi, то есть хорошо знаком с особенностями управленческой вертикали концерна Volkswagen.

Питер Ола между тем остаётся в компании Skoda и будет курировать довольно абстрактное направление искусства, философии и единой идентичности будущих моделей чешской марки. В общем, пока совершенно неясно, что из этих перестановок выйдет и как именно изменится дизайн интерьеров Skoda.

Эксперты сервиса онлайн-проверки истории автомобиля Автотека (проект Авито) проанализировали данные о запросах на проверку машин за период с марта по май 2024 года. Оказалось, что в России лидером по доле в общем количестве запросов стал Hyundai Solaris, а по динамике – ВАЗ (LADA) Granta.

Доля лидера по количеству запросов субкомпактного автомобиля Hyundai Solaris составила 2,91%. На второй строке рейтинга оказался еще один субкомпактный «кореец» – Kia Rio с долей 2,67%. На третьем месте – переднеприводной автомобиль малого класса LADA Granta с 2,66%.

Примечательно, что именно марка LADA стала единственной, представленной в топ-10 несколькими моделями. На пятой строке рейтинга оказалась Priora с 2,37%. Между двумя представителям российского автопрома (Granta и Priora) расположился компактный американский Ford Focus, набравший 2,37% от всех запросов в Автотеку. Третий представитель отечественной марки занял девятое место: речь про LADA Kalina, чья доля – 1,46%.

Во вторую пятерку рейтинга попали машины из разных стран. Германию представляет Volkswagen Polo (2,03%), Японию – Toyota  Camry (1,83%), Чехию – Skoda Octavia (1,66%), а Францию – Renault Logan (1,24%).

Топ-10 автомобилей по доле в общем количестве запросов, март-май 2024 г., Автотека

МаркаМодельДоля в общем числе запросовHyundaiSolaris2,91%KiaRio2,67%ВАЗ (LADA)Granta2,66%FordFocus2,37%ВАЗ (LADA)Priora2,05%VolkswagenPolo2,03%ToyotaCamry1,83%SkodaOctavia1,66%ВАЗ (LADA)Kalina1,46%RenaultLogan1,24%

Топ-3 по динамике числа запросов по сравнению с весной 2023 года включает исключительно российские модели. Лидером стала LADA Granta: год к году количество запросов на ее проверку выросло на 26,11%. На втором месте – LADA Kalina с ростом 15,63%. Третья строка досталась LADA Priora – 6,72% год к году.